鋰鐵電池--是否與傳聞中得一樣好用
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#2
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不知道是否與傳聞中得一樣好用
但是
肯定比電瓶貴很大😞
但是
肯定比電瓶貴很大😞
#3
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是不是好用, 說真的不清楚
但花2萬多(現在還不普及, 比鉛酸貴10倍)買一顆可能會被週遭朋友笑,
你"頭殼壞去"!!!!!!😀
不過我剛換一顆45Ah的(我的日系新車剛過半年)
我沒有汽車電系專業的知識,
我只能分享感覺,
1. 電系穩定度(沒數據)
我需要有人教我量那兒!
蠢蛋的我用示波器量電瓶端, 只量到發電機啟動時電壓高低都是14.7V
完全無法判定電壓漣波改變
(汽車未啟動, 鉛酸12.7V&鋰鐵13.3V)
汽車怠速穩一些些
2. 油耗
好一些些, 半市區改變8.8km/l到9.1km/l
3. 加速
油門比較輕盈, 輕踩即有感覺
這種感覺有點兒像, 機油從5W40改成5W30黏稠度
如果你已經是使用5W30, 用了後會像使用5W20一樣
應該是不用裝逆電流了(應為我以前老車裝逆電流,
也沒有像現在新車即換鋰鐵電池這樣加速順暢的感覺)
4. 車頭重量減輕
因為鋰鐵電池輕了10公斤
有些歐系轎跑車可能會沒感覺(因為本身就是超跑)!
其實滿好奇的, 將鉛酸電瓶12.7V改成鋰鐵13.3V
基礎電壓已改變, 車子電系該如何判定電瓶有沒充飽呀? 何時該停止發電機一直充到電瓶呢?
滿希望有熱情的大大可以幫忙解惑啦!😇
但花2萬多(現在還不普及, 比鉛酸貴10倍)買一顆可能會被週遭朋友笑,
你"頭殼壞去"!!!!!!😀
不過我剛換一顆45Ah的(我的日系新車剛過半年)
我沒有汽車電系專業的知識,
我只能分享感覺,
1. 電系穩定度(沒數據)
我需要有人教我量那兒!
蠢蛋的我用示波器量電瓶端, 只量到發電機啟動時電壓高低都是14.7V
完全無法判定電壓漣波改變
(汽車未啟動, 鉛酸12.7V&鋰鐵13.3V)
汽車怠速穩一些些
2. 油耗
好一些些, 半市區改變8.8km/l到9.1km/l
3. 加速
油門比較輕盈, 輕踩即有感覺
這種感覺有點兒像, 機油從5W40改成5W30黏稠度
如果你已經是使用5W30, 用了後會像使用5W20一樣
應該是不用裝逆電流了(應為我以前老車裝逆電流,
也沒有像現在新車即換鋰鐵電池這樣加速順暢的感覺)
4. 車頭重量減輕
因為鋰鐵電池輕了10公斤
有些歐系轎跑車可能會沒感覺(因為本身就是超跑)!
其實滿好奇的, 將鉛酸電瓶12.7V改成鋰鐵13.3V
基礎電壓已改變, 車子電系該如何判定電瓶有沒充飽呀? 何時該停止發電機一直充到電瓶呢?
滿希望有熱情的大大可以幫忙解惑啦!😇
#4
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🙂
依實際用過的經驗是這樣:
1.比鉛酸輕很多
2.比鉛酸體積小一些
3.價格貴二倍
4.老車用起來有年輕的感覺
5.電壓電流不同鉛酸,恐有燒壞某些產品的疑慮
上面是用過一年的心得
不過隨著換新車
舊車已讓給新車主繼續體驗去了
根據磷酸鋰鐵電池的壽命來看
應該有十年以上
不過
真會一顆抵十年嗎?
那未來電池廠還賺什?
以上純屬個人實際用過一年於一部十年車上的經驗
僅供參考
依實際用過的經驗是這樣:
1.比鉛酸輕很多
2.比鉛酸體積小一些
3.價格貴二倍
4.老車用起來有年輕的感覺
5.電壓電流不同鉛酸,恐有燒壞某些產品的疑慮
上面是用過一年的心得
不過隨著換新車
舊車已讓給新車主繼續體驗去了
根據磷酸鋰鐵電池的壽命來看
應該有十年以上
不過
真會一顆抵十年嗎?
那未來電池廠還賺什?
以上純屬個人實際用過一年於一部十年車上的經驗
僅供參考
#5
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如果只是汽車用的電池，買便宜的就可以用個三年左右!!
但如果是做為電動車的動力，還是鋰鐵比較好!!🙂
但如果是做為電動車的動力，還是鋰鐵比較好!!🙂
#6
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有一種叫做：
燃料電池是一種將燃料的化學能透過電化學反應直接轉化成電能的裝置，與一般電化電池不同的是反應物不儲存在電池內，只在反應時灌入電池。
燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。
燃料電池是一種將燃料的化學能透過電化學反應直接轉化成電能的裝置，與一般電化電池不同的是反應物不儲存在電池內，只在反應時灌入電池。
燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。
#7
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| 有一種叫做： 燃料電池是一種將燃料的化學能透過電化學反應直接轉化成電能的裝置，與一般電化電池不同的是反應物不儲存在電池內，只在反應時灌入電池。 燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。 | |||
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回應 pono8164 (唔代誌) 所寫利害!! 我不是學這方面的!!
但我覺得，研究能源相關的-例如電池，
將來一定會幫助這個世界解決很多問題!!
當然也會賺大錢的!!🙂
#8
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我也是很好奇.希望有更多使用過的大大提供數據..
2萬多.輔助型要5000~6000
輔助型裡的鋰鐵電池不到10個賣5000~6000..單顆90~130算130*10也才1300就賣5000~6000
想想也真好賺..買一些磷酸鋰鐵電池找有電機常識的岳父自己做一個好了...
2萬多.輔助型要5000~6000
輔助型裡的鋰鐵電池不到10個賣5000~6000..單顆90~130算130*10也才1300就賣5000~6000
想想也真好賺..買一些磷酸鋰鐵電池找有電機常識的岳父自己做一個好了...
#10
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good
#12
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於
2010/12/25 15:15:32
發文
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| 有一種叫做： 燃料電池是一種將燃料的化學能透過電化學反應直接轉化成電能的裝置，與一般電化電池不同的是反應物不儲存在電池內，只在反應時灌入電池。 燃料電池的技術包括了出現鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、質子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固態氧化物燃料電池（SOFC），以及直接甲醇燃料電池（DMFC）等，而其中，利用甲醇氧化反應作為正極反應的燃料電池技術，更是被業界所看好而積極發展。 | |||
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燃料電池是一個在把化學能直接轉化為電能的同時提供一定量的熱能的裝置。雖然其基本原理早在十九世紀就已經提出，經過三起三落的發展直到上個世紀九十年代才得以高速的發展。其中的一個最重要原因是人們逐漸認識到，隨著現代文明特別是現代工業的發展對人類賴以生存的環境造成了愈來愈難以接受的破壞。資源利用的低效率和它的大量消耗嚴重影響人類文明的持續發展，非常有必要研究和發展高效低污染的發電系統和能量轉換裝置。而燃料電池正好是這樣一類裝置。已開發和正在開發的燃料電池，按所用的電解質分類有鹼性燃料電池（AFC）、高分子電解質或質子交換膜燃料電池（PEFC或PEMFC）、磷酸鹽燃料電池（PFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）。前三類即AFC、PEMFC和PFC屬低溫型的燃料電池，它們的操作溫度低於573K，後兩類即MCFC和SOFC屬高溫型燃料電，操作溫度高於873K，其中高溫SOFC的操作溫度為1173-1273K。熱力學分析指出[1]，燃料電池不像各類熱機那樣效率受卡諾迴圈的限制，不管是低溫型的還是高溫型的其發電效率一般都可以達到40-70%，能量利用效率一般高於50%，高的可達90%，甚至超過100%。就各類燃料電池系統而言，高溫型燃料電池的發電效率和能量利用效率都要顯著地高於低溫型燃料電池。對低溫型，由於燃料需要外重整（有資料指出，燃料進行外重整時的效率一般要比內重整低5-7%）再加上系統內部的消耗如氣體循環風扇和控制系統以及燃料電池產生的高熵值的低溫廢熱不能再用於發電，因此其效率只能達到40%；而高溫型的燃料電池不僅可以與透平機聯用而其產生的是低熵值的高溫廢熱能用於再發電或用作燃料重整的熱能，使其發電效率可超過70%，熱效率可大於80%
#13
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於
2010/12/25 15:21:27
發文
電池的種類
概分為化學電池與物理電池二種。而化學電池又可分為一次電池，如熱電池、固體電池、乾電池等，二次電池，如鉛酸蓄電池、鋰離子電池等，及燃料電池。物理電池可分為太陽能電池、熱起電力電池及原子力電池等。
其中，燃料電池又稱為連續電池，與一次電池及二次電池有相當大的不同。其特色在於正負兩極並無活性物質存在，而是透過外部系統提供，所以只要持續由外部提供活性物質，電池就能夠持續不斷地放電。在正極的部分，真正進行氧化反應的是空氣或氧氣，而在負極的部分，則是以氫氣或煤氣等為主，此類電池中具代表性的是氫氧燃料電池。
金屬燃料電池是以空氣中的氧氣作為電池中的氧化物，並且使用金屬物質作為負極，這樣的結構在各種電池中是屬於具有高能量密度、長期保存性及低成本特性的高性能電池。目前使用中的鋅空氣燃料電池、鎂空氣燃料電池、鋁空氣燃料電池等都是，其中又以「鋅空氣燃料電池」最具代表性。
概分為化學電池與物理電池二種。而化學電池又可分為一次電池，如熱電池、固體電池、乾電池等，二次電池，如鉛酸蓄電池、鋰離子電池等，及燃料電池。物理電池可分為太陽能電池、熱起電力電池及原子力電池等。
其中，燃料電池又稱為連續電池，與一次電池及二次電池有相當大的不同。其特色在於正負兩極並無活性物質存在，而是透過外部系統提供，所以只要持續由外部提供活性物質，電池就能夠持續不斷地放電。在正極的部分，真正進行氧化反應的是空氣或氧氣，而在負極的部分，則是以氫氣或煤氣等為主，此類電池中具代表性的是氫氧燃料電池。
金屬燃料電池是以空氣中的氧氣作為電池中的氧化物，並且使用金屬物質作為負極，這樣的結構在各種電池中是屬於具有高能量密度、長期保存性及低成本特性的高性能電池。目前使用中的鋅空氣燃料電池、鎂空氣燃料電池、鋁空氣燃料電池等都是，其中又以「鋅空氣燃料電池」最具代表性。
新世代能源儲存體磷酸鐵鋰電池（LiFePO4），取代鉛酸、鎳氫電池的話題，最近一年多來不斷被拿出來討論。雖然磷酸鐵鋰電池已被應用在油電混合車、電動自行車、電動代步車及輪椅、電動手工具、太陽能LED路燈等，但就汽車市場來看，汽車電瓶使用鉛酸電池仍為主流。評估其原因，除價格考量外，鉛酸電池的「記憶性」與「自放電率」遠比鎳鎘、鎳氫電池低，而鋰鈷、鋰錳的高溫劣化及相對危險性，讓鉛酸電池在汽車電瓶市場獨領風騷。不過，2005年磷酸鐵鋰電池問世，對汽車電瓶的市場投下一顆震撼彈。
聽說台塑也有生產此產品預計二月問世，這樣強大的效能，不知道是不是和裝在5年左右的汽車上，仿間現在都是沒有品牌，會不會有魚目混珠的狀況(大陸黑心貨)，大家可否提出見解，讓小弟參考