何謂「操破油膜」??
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最近在網路上看到有人說，他「操破油膜」，我想了解到底什麼叫作操破油膜啊，若真的操破油膜，那對車子有什麼影響，又如何知道油膜被操破了呢?
#2
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根據我對界面化學10多年的涉獵, 也沒聽過這「名詞」, 我想我在「濕潤現象」方面的功力比那些雜誌主編差吧!
#4
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博啟,
油磨要破裂, 就有一個情況, 就是「欲濕潤之表面, 其索要求之表面張力, 比油本身的表面張力小」。這情況好比把水滴在塗抹撥水劑的玻璃表面....
當你吃完飯要洗碗盤時, 由於碗盤上有油, 所以把未洗的碗盤從清水中拿起時, 你會看到「水膜破裂」; 而在金屬表面, 這現象不會發生, 因為一來油的表面張力遠低於濕潤金屬表面的要求; 二來即使在金屬表面度上鐵氟龍等極光滑的物質, 也不必擔心, 因為活塞環通過汽缸表面的時間及短, 油膜根本來不及以內聚力收縮成油滴, 活塞就掃過去了.......
操破油膜......哇哩咧.....哈哈哈...廣告歸廣告......希望你能知道我的意思!
油磨要破裂, 就有一個情況, 就是「欲濕潤之表面, 其索要求之表面張力, 比油本身的表面張力小」。這情況好比把水滴在塗抹撥水劑的玻璃表面....
當你吃完飯要洗碗盤時, 由於碗盤上有油, 所以把未洗的碗盤從清水中拿起時, 你會看到「水膜破裂」; 而在金屬表面, 這現象不會發生, 因為一來油的表面張力遠低於濕潤金屬表面的要求; 二來即使在金屬表面度上鐵氟龍等極光滑的物質, 也不必擔心, 因為活塞環通過汽缸表面的時間及短, 油膜根本來不及以內聚力收縮成油滴, 活塞就掃過去了.......
操破油膜......哇哩咧.....哈哈哈...廣告歸廣告......希望你能知道我的意思!
#5
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要到操破油膜其實也很難...像F1的引擎達18000rpm之下也很少發生了..(之前耐用度不夠的引擎常發生..)要活塞的速度快到產生的熱量能把油膜燒掉...那就"縮缸"了...排氣管會冒出大量的藍煙或白煙..由於油膜破裂..機油大量流入引擎室內燃燒...
#7
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※大學機械系有一門課稱為「磨潤工程(Tribology & Lubrication)」
※潤滑(Lubrication)的狀態有下列三種：
(1).完全潤滑
潤滑油形成於兩固體滑動面之間形成油膜，油壓將兩接觸面完全分離。
(2).境界潤滑
比完全潤滑之荷重增加或油溫上升使潤滑油黏度降低時，油壓無法完全支持軸之負荷，故軸無法在油中完全浮起。
(3).極壓潤滑
比「境界潤滑」之荷重更大，或油溫更高，使吸著在金屬表面上之「油膜破裂」而產生金屬的直接接觸。其後果可想而知.
※潤滑(Lubrication)的狀態有下列三種：
(1).完全潤滑
潤滑油形成於兩固體滑動面之間形成油膜，油壓將兩接觸面完全分離。
(2).境界潤滑
比完全潤滑之荷重增加或油溫上升使潤滑油黏度降低時，油壓無法完全支持軸之負荷，故軸無法在油中完全浮起。
(3).極壓潤滑
比「境界潤滑」之荷重更大，或油溫更高，使吸著在金屬表面上之「油膜破裂」而產生金屬的直接接觸。其後果可想而知.
#9
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小可愛兄,
1.活塞在運作時不會出現你說的狀況(第三種), 蓋除非是失水導致溫度過高。
2.自從「極吸效應」發表後, 這情況更不會發生。
3.此現象只會發生載重負荷之機械(heavy duty), 在汽缸內應無須考慮極壓狀況。
這是我堅持機油油膜不會破裂的原因, 蓋一破裂, 運轉兩下, 你就可以準備搪缸了!
1.活塞在運作時不會出現你說的狀況(第三種), 蓋除非是失水導致溫度過高。
2.自從「極吸效應」發表後, 這情況更不會發生。
3.此現象只會發生載重負荷之機械(heavy duty), 在汽缸內應無須考慮極壓狀況。
這是我堅持機油油膜不會破裂的原因, 蓋一破裂, 運轉兩下, 你就可以準備搪缸了!
#11
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博啟,
波司裡的機油, 是靠機油泵高壓打出, 會發生波司裡的機油「補不上」, 只有....
1.機油泵故障
2.失機油
3.「出油孔」被油泥或積碳堵住(潤滑油太兩光)。
在正常狀況下, 反而轉速越高, 機油壓力越大, 出油量越多, 波司越不會燒毀。
波司裡的機油, 是靠機油泵高壓打出, 會發生波司裡的機油「補不上」, 只有....
1.機油泵故障
2.失機油
3.「出油孔」被油泥或積碳堵住(潤滑油太兩光)。
在正常狀況下, 反而轉速越高, 機油壓力越大, 出油量越多, 波司越不會燒毀。
#12
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To:tri
只有....
1.機油泵故障
2.失機油
3.「出油孔」被油泥或積碳堵住(潤滑油太兩光)。
補充:
(4).使用了品質不佳的機油,即如博啟所言:"抗剪力"不敷需求時.
只有....
1.機油泵故障
2.失機油
3.「出油孔」被油泥或積碳堵住(潤滑油太兩光)。
補充:
(4).使用了品質不佳的機油,即如博啟所言:"抗剪力"不敷需求時.
#13
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嗯, 有道理。
不過以API SE,SF 級數(確定有通過此等機油認證的), 其抗減切力都有到一定程度, 令此狀狀發生在齒輪箱的機會比較大, 蓋「極壓」狀況在引擎中沒啥機會發生耶----從活塞壓力換算到曲軸上之波司受力...等等。
不過以API SE,SF 級數(確定有通過此等機油認證的), 其抗減切力都有到一定程度, 令此狀狀發生在齒輪箱的機會比較大, 蓋「極壓」狀況在引擎中沒啥機會發生耶----從活塞壓力換算到曲軸上之波司受力...等等。
