這才是我認為的智慧車, 不是裝一堆攝影機跟螢幕就可以叫智慧車
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於
2011/05/29 22:38:05
發文
#2
0
於
2011/05/29 22:40:30
發文
還沒看連結
心跳監測椅要幹什麼?...
幫忙打電話叫救護車嗎??
心跳監測椅要幹什麼?...
幫忙打電話叫救護車嗎??
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
#3
0
於
2011/05/29 22:54:25
發文
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| 還沒看連結 心跳監測椅要幹什麼?... 幫忙打電話叫救護車嗎?? | |||
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回應 ctfrank (鯊魚煙d^.^b y) 所寫看內文介紹
的確是有這樣的功能
這種配備在有心臟疾病的車主族群應該有市場
現在任何關於心臟病的服務都很有市場
#4
0
於
2011/05/29 22:56:52
發文
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看內文介紹 的確是有這樣的功能 這種配備在有心臟疾病的車主族群應該有市場 現在任何關於心臟病的服務都很有市場 | ||||||||||||
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呃~~
應該是車主心臟有問題
汽車可以馬上接手駕駛..
汽車自己開到醫院..
上車前先貼上電擊片.
偵測到心臟停止
就可以馬上電擊..
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
#5
0
浮特六猴產的德日法美4P雜種車
😆😆😆
😆😆😆
#6
0
於
2011/05/29 23:22:06
發文
於
2011/05/29 23:22:06
發文IP 90.35.*.*
一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。
二.
工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。
工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。
華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。
工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。
根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。
這些都是華創相關技術
也是未來LUXGEN將會用到的技術
柴蟒是一部好車喔~
油耗應該很漂亮
我的FOCUS 2.0S
市區上下班跑不到6KM/L[三條線]
早知道買柴油版
於
2011/05/29 23:29:06
發文IP 90.35.*.*
一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。
二.
工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。
工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。
華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。
工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。
根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。
這些都是華創相關技術
也是未來LUXGEN將會用到的技術
柴蟒是一部好車喔~
油耗應該很漂亮
我的FOCUS 2.0S
市區上下班為條件
跑不到6KM/L[三條線]
LUXGEN MPV也約5KM/L (1948KG)
S350 約5KM/L (1950KG)
T5 2.5TDI 約5.5KM/L(車重2005KG)
與汽油版FOCUS 2.0差不多
早知道買FOCUS柴油版
應該起碼會有7.5KM/L
於
2011/05/29 23:34:02
發文IP 90.35.*.*
一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。
二.
工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。
工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。
華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。
工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。
根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。
這些都是華創相關技術
也是未來LUXGEN將會用到的技術
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事故發生時
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應該起碼會有7.5KM/L
於
2011/05/29 23:35:34
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一、適應性巡航控制系統‧長距離ACC防撞雷達，目前已完成第一代雛型品研製，並實際安裝於汽車保桿前方進行實驗測試，其偵測距離和華創公司工程人員共同參與下，已驗證確實能達到100公尺目標偵測之要求，後續將共同推動雷達雛品縮裝，並與煞車及油門整合的工作規劃。‧與學界共同合作建立前視短鉅微米波雷達(24GHz)之天線設計技術，並完成側向盲點偵測達之雛形產品開發。‧建立前方多重感測元件整合應用技術(影像&雷達或遠近距之雷達)偵測整合應用技術及雛形平台，並完成車輛鎖定追蹤、相對速度及距離測量之演算法建立結合國內法人研究機構及學界研究能量，共同進行車輛安全輔助電子領域之驗證測試技術及演算模型之研究議題。‧與國外知名大學(加州柏克萊)之實驗室進行車輛低速跟隨控制模型之共同研究，除提升國內車輛控制之技術能量，另外，藉由共同開發合作之機會，提升國際知名度。二、停車輔助系統‧停車輔助技術，已達到「Hands-Free」之自動停車控制功能，整合影像、超音波、嵌入式系統與電動輔助轉向控制，以及停車路徑導引、停車空間偵測與智慧停車整合控制技術，ARTC並整合系統/整車廠商以「先進停車導引系統研發聯盟」建構產業價值鏈，促成國內相關車電相關產業投資，提升技術門檻以及台灣車輛產業之技術競爭優勢。‧停車輔助視覺及雷達偵測整合應用技術及雛形平台及自動停車情境判斷及視覺辨識障礙物驗算法模型建立。‧建立融合影像及距離感測之停車空間與障礙物解析演算法則，並完成停車空間自動掃瞄與路徑指引系統先導量產雛型。‧建立單影像感測器倒車軌跡預測演算法，加入鳥瞰投影功能，提供創新之倒車輔助產品。三、車道維持系統‧車道維持技術，具良好車道環境辨識效果，及人機合作駕駛互動控制邏輯，經警示與主動控制之雙重防護可大幅降低不當車道偏離之可能性，所開發之多功能車用影像安全與高功率電動輔助驅動等硬體模組，協助國內業者降低研發成本、提高產品附加價值及縮短系統開發時程。‧完成循跡防滑控制系統設計與模擬分析，利用滑動模式控制(SMC)理論來設計車輛循跡防滑控制系統，藉由主動差速器(active differential)達到分配各輪驅動力矩進而改變車輛操作特性，使車輛行駛在濕滑路面或車輪左右?路面摩擦係數不同的狀況下，皆能保持偏航動態的穩定性。華創車電陳經理表示，目前已ABS配合TCS可達相同效果，但主動差速器成果可提供作為未來研發參考。‧與美國克理福蘭大學林教授合作，採用觀測器概估車輛穩定車速與偏擺率(yaw rate)，主動偵測路面摩擦力，作為四輪動力分配依據，以達到防滑功效之創新想法，本成果可進一步提供上述主動差速器有關四輪即時摩擦力之參考，即時分配各輪驅動力矩。
二.
工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。
工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。
華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。
工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。
根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。
這些都是華創相關技術
也是未來LUXGEN將會用到的技術
現在能幫上忙的
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事故發生時
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還有簡訊用唸的給你聽
萬一是小三發的
那車上的氣氛瞬時就尷尬摟[大笑]
柴蟒是一部好車喔~
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應該起碼會有7.5KM/L
二.
工研院與裕隆集團旗下的「華創車電技術中心股份有限公司」今日進行簽約，雙方除針對合作開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」進行技術授權外，雙方並簽訂合作意向書，正式宣佈未來將於車電領域進行多項合作計畫，尤其將著重於包括酒駕感測技術等主動式車行安全系統以及潔淨動力系統的研發，期能將國內車用電子發展推向新的里程。
工研院院長李鍾熙表示，由工研院與華創車電共同開發的「UWB超寬頻車輛安全感測技術」，在無須接觸駕駛人的狀態下，便能透過超寬頻感測器，精確量測受測者的心跳與呼吸等生理訊號，並透過系統演算判斷駕駛人精神狀態，及時發出警示訊號，為行車安全嚴格把關。
華創車電總經理劉一震表示，華創車電近年內積極發展車用電子，期望能藉整體汽車產業界力量與工研院合作，進行整車及各項創新車用電子模組之開發。未來將開發車用電子等各項汽車安全等技術，包括能降低酒駕機會的「酒駕感測器」以及能提供車輛周圍360度行車資訊「汽車主動式安全系統」，都是接下來的研發重點，同時也加速提昇華創對於車用電子研發的掌控能力。期望在多重車用安全裝置輔助下，能有效降低駕駛者精神體力負擔，減少意外傷害產生。
工研院量測中心主任段家瑞強調，負責超寬頻感測技術的研發團隊在歷經多年努力後，成功開發出超寬頻技術的全新應用方向。該技術最大特點，只要於適當距離內（約一公尺）監測系統即可以低功率脈衝電波量測使用者的生理訊息（包括呼吸與心跳次數）。由於使用者不需穿戴或黏貼量測裝置，此技術同樣也適用於嬰幼兒及銀髮族之醫療照護，或運動與休閒等產業商機無限，未來將可帶領相關產業發展出嶄新服務。
根據Strategy Analysis研究指出，2004~2013汽車電子的年複合成長率為7.3%，其中安全系統成長率更高達12.1%。因此，國內外車廠均愈發重視發展汽車安全配備及功能，甚至將此列為未來車輛的標準配備。相信在工研院與華創車電的密切合作與努力之下，將有助於國內業者未來於全球車用電子產業搶得市場先機。
這些都是華創相關技術
也是未來LUXGEN將會用到的技術
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警報觸動通知車主及行控目前狀態
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萬一是小三發的
那車上的氣氛瞬時就尷尬摟😀
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跑不到6KM/L😰
LUXGEN MPV也約5KM/L (1948KG)
S350 約5KM/L (1950KG)
T5 2.5TDI 約5.5KM/L(車重2005KG)
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早知道買FOCUS柴油版
應該起碼會有7.5KM/L
最愛台灣的LUXGEN MPV首批車主
上班開S350的司機
#7
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小弟個人認為:
沒有不好的車，只有駕駛不對
沒有很爛的車，只有很爛的技術
沒有智慧車，只有笨頭腦
沒有高級的車，只有高級的人
肚子餓來去煮麵😀
沒有不好的車，只有駕駛不對
沒有很爛的車，只有很爛的技術
沒有智慧車，只有笨頭腦
沒有高級的車，只有高級的人
肚子餓來去煮麵😀
#9
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於
2011/05/30 08:12:53
發文
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看內文介紹 的確是有這樣的功能 這種配備在有心臟疾病的車主族群應該有市場 現在任何關於心臟病的服務都很有市場 | ||||||||||||
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福特的系統是撞車後若G-Sensor有啟動,就撥打已設定之緊急電話(Call center
裕隆的系統是偵測安全氣囊爆炸的訊號, 有啟動,就撥打已設定之緊急電話(Call center )
一切放乎自然
#10
1
我個人覺得要像夥計（李氏工業兩千型）那樣才算智慧車
最好還能刀槍不入，渦輪一噴就跳過一個圍牆或一台車 那就更棒了。
至於油耗就沒辦法了
最好還能刀槍不入，渦輪一噴就跳過一個圍牆或一台車 那就更棒了。
至於油耗就沒辦法了
#11
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| 我個人覺得要像夥計（李氏工業兩千型）那樣才算智慧車 最好還能刀槍不入，渦輪一噴就跳過一個圍牆或一台車 那就更棒了。 至於油耗就沒辦法了 | |||
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帥圖,好評+1
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#12
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心跳監測椅
駕駛在路上看到辣妹，
搞的全車緊張兮兮。
駕駛在路上看到辣妹，
搞的全車緊張兮兮。
#13
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| 還沒看連結 心跳監測椅要幹什麼?... 幫忙打電話叫救護車嗎?? | |||
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😆
#14
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intelligent vehicle 既然不是納智捷首創，何妨看別人原本怎麼定義？
鴿子一下intelligent vehicle
鴿子一下intelligent vehicle
... we had everything before us, we had nothing before us, ...
#15
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之前，有車商開發偵測打瞌睡的裝置，這樣很友善；
我最欣賞的還是北歐獅鷲，酒測不過你連車都甭想開了，
用不到多高的科技，就有不錯的保護效果。
我最欣賞的還是北歐獅鷲，酒測不過你連車都甭想開了，
用不到多高的科技，就有不錯的保護效果。
... we had everything before us, we had nothing before us, ...
#16
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最近常出現的廣告，也算很貼心的設計。
... we had everything before us, we had nothing before us, ...
#17
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車是要好開且耐用又能夠問題少
裝設過多的電子輔助機構
反而會讓一輛車的使用壽命減短
所以....
車子的附屬配件能夠越少
越能彰顯出一輛車子的實質價值
不相信??
等到你自己的車子一大堆電子電路的問題發生了
才來後悔買這台車
尤其是在海島型氣候的台灣.......
裝設過多的電子輔助機構
反而會讓一輛車的使用壽命減短
所以....
車子的附屬配件能夠越少
越能彰顯出一輛車子的實質價值
不相信??
等到你自己的車子一大堆電子電路的問題發生了
才來後悔買這台車
尤其是在海島型氣候的台灣.......
#18
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別太過於依賴眼耳手功能以外的設備
因為你不是機器人...
因為你不是機器人...
#19
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於
2011/05/30 23:48:41
發文
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| 心跳監測椅 駕駛在路上看到辣妹， 搞的全車緊張兮兮。 | |||
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看到辣妹引發心臟的wave
跟心血管阻塞的wave應該會不一樣
不知這套系統是如何判別
這很專業也很難
正常醫護人員都需受過特別訓練+經驗才能分辨出
這系統是完全靠程式分析?
還是要人工的介入?
尚未知
#20
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於
2011/05/30 23:53:59
發文
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| intelligent vehicle 既然不是納智捷首創，何妨看別人原本怎麼定義？ 鴿子一下intelligent vehicle | |||
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問題在於:
如果我記得沒錯的話
嚴董在訪問中曾提過
M7是世界第一部"智慧車"
廣告中也有提過
那Volvo, 雙B都是笨蛋車是嗎?
#21
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問題在於: 如果我記得沒錯的話 嚴董在訪問中曾提過 M7是世界第一部"智慧車" 廣告中也有提過 那Volvo, 雙B都是笨蛋車是嗎? | ||||||||||||
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問題在於，嚴董對於"智慧車"有自己的定義，
那就真的是世界第一，沒有錯。
... we had everything before us, we had nothing before us, ...
於
2011/05/29 22:38:05
發文IP 189.231.*.*
於
2011/05/29 22:39:08
發文IP 189.231.*.*
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=12513
並沒有攻擊Luxgen的意思
只是看看Volvo的BLIS, ACC
今早看到上面聯結的Ford的心跳監測椅
覺得Luxgen自封為"智慧車"
是否應該再斟酌一下?
Luxgen車本身是不錯(油耗爛這缺點除外)
國產品牌我也很想支持(但還是無法過油耗這關,最後選柴蟒給我老爸)
但叫"智慧車"我覺得名過其實了
自從Luxgen上市以來
我就一直在想
為何叫智慧車
智慧車該有些什麼"智慧"?
小弟認為智慧車應該是會幫車主先考量到一些危險因素
進而幫助車主避免
但Luxgen不過就是一堆攝影機加LED screen
Eagle view, 夜視功能都算是幫安全加分的配備
但這些都還是要車主盯著看
它並無法幫助車主"判斷"並做出反應
要說到"智慧"
我想Luxgen 在這方面的努力
還差歐洲車一大截