Hybrid的車款那顆電力馬達跟汽油引擎的輸出動力銜接才是車廠功力所在
電力馬達畢竟跟汽油引擎不一樣
因為馬達要有力來源主要是靠瞬間產生大電流(>100安培)與大電壓(＞1000伏特)
所以無法像汽油引擎一樣瞬間提供高動力

要給馬達瞬間大電流, 裡面的電路系統跟高輸出功率IC
因要給瞬間高輸出功率IC的散熱系統, 都要設計成獨立一套
(老實說, 我也很懷疑這種系統萬一泡了水後, 修完車廠敢不敢保證不會出大問題)
這跟電池技術, 馬達技術同是現在電力動力輸出汽車的主要技術障礙
各車廠都還在努力, 還有很大的技術空間待突破
所以現行車款在電池動力轉引擎動力輸出附近動力銜接
都還是會很不順

TOYOTA已經很利害的, 他們對有些馬達跟IC都是自己開發製造
很多獨門技術都是不外公開的
所以別的車廠要進入這一塊 , 很難買來拆開偷學也很難跟他們競爭
(大家可以看看一直喊了很久的國產電力車, 何時才真的會上市)

但聽說德國某雙逼車廠這幾年努力突破
新開發出來的旗艦Hybrid車款
已可以解決這個動力銜接的問題

	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫
	Hybrid的車款那顆電力馬達跟汽油引擎的輸出動力銜接才是車廠功力所在 電力馬達畢竟跟汽油引擎不一樣 因為馬達要有力來源主要是靠瞬間產生大電流(>100安培)與大電壓(＞1000伏特) 所以無法像汽油引擎一樣瞬間提供高動力 要給馬達瞬間大電流, 裡面的電路跟高輸出功率IC 即給瞬間高輸出功率IC的散熱系統, 一般都是獨立一套 這跟電池科技技術, 馬達製作技術同是現在電力動力輸出汽車的主要技術障礙 各車廠都還在努力, 還有很大的技術空間待突破 所以現行車款在電池動力轉引擎動力輸出附近動力銜接 都還是會很不順 TOYOTA已經很利害的, 他們對有些馬達跟IC都是自己開發製造 很多獨門技術都是不外公開的 所以別的車廠要進入這一塊 , 很難買來拆開偷學也很難跟他們競爭 (大家可以看看一直喊了很久的國產電力車, 何時才真的會上市) 但聽說德國某雙逼車廠這幾年努力突破 新開發出來的旗艦Hybrid車款 已可以解決這個動力銜接的問題

目前rx450電轉油會頓一下;但不會很粗糙~~~
t牌不怕別廠買來拆開偷學跟他們競爭;這是有專利註冊的(2500多項吧)


德國某雙逼車廠這幾年努力突破
新開發出來的旗艦Hybrid車款
已可以解決這個動力銜接的問題===>節能效果不知道如何?

	回應 kompressor (Kompressor) 所寫
	回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 回應 kompressor (Kompressor) 所寫 回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 最近朋友家裡新添購了一台 RX450h ~ 經過他和我試車的心得 , 對 RX450h 批評的體無完膚 😞 不過裡面真很舒適 , 舒適性配備超多 <--- 真的很讚 ~ 至於動力輸出和底盤的反應 , 朋友礁到無力 😠 其中一句話最經典 -> 油門採下去 , 怎感覺虛虛的 @@ 難道 Hybird 的車都這樣嗎 ? 😝 最後他說了一句話 , 還是雙B好 ~ PS : 他們之前都是開雙B ( ML350 , CLS350 , X3 ... etc ) ML350 , CLS350 , X3 馬力會比rx450 295匹大?😴 數據跟實際開的感覺是不一樣的 , 你有空可以去試試 RX450h ~ maybe 車重也有差吧 ~ 另外 , 有錢人買車不試車 <- 買車中間過程不贅述 , 總之就是去 雙 B 兩家看了車之後 , 看車過程中有揷曲 , 最後就去改買 L , 買了之後 , 就後悔了 😇 結果我朋友更決 , 他說這樣也好 , 以後就知道還是買雙B好 @@ 油門要踩下去;要動力電力齊發踩到底就對了~~~ 你朋友為什不說市區油耗到15km左右?😆😆😆 快趁行情高時脫手買bmw吧~~~😍

才剛買..脫手勒 😝

他們家本來就有雙B阿 , 這台 L 是新添購的 ~

不過 , 油電混合 , 這台銜接的真的很讚 , 光看那個儀表板的 "油" 和 "電" 轉換的銜接圖示 , 真的是有獨到的技術 ~

如果那台GT3的電力動能系統能下放，就很迷人了🙂

	回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫
	回應 kompressor (Kompressor) 所寫 回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 回應 kompressor (Kompressor) 所寫 回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 最近朋友家裡新添購了一台 RX450h ~ 經過他和我試車的心得 , 對 RX450h 批評的體無完膚 😞 不過裡面真很舒適 , 舒適性配備超多 <--- 真的很讚 ~ 至於動力輸出和底盤的反應 , 朋友礁到無力 😠 其中一句話最經典 -> 油門採下去 , 怎感覺虛虛的 @@ 難道 Hybird 的車都這樣嗎 ? 😝 最後他說了一句話 , 還是雙B好 ~ PS : 他們之前都是開雙B ( ML350 , CLS350 , X3 ... etc ) ML350 , CLS350 , X3 馬力會比rx450 295匹大?😴 數據跟實際開的感覺是不一樣的 , 你有空可以去試試 RX450h ~ maybe 車重也有差吧 ~ 另外 , 有錢人買車不試車 <- 買車中間過程不贅述 , 總之就是去 雙 B 兩家看了車之後 , 看車過程中有揷曲 , 最後就去改買 L , 買了之後 , 就後悔了 😇 結果我朋友更決 , 他說這樣也好 , 以後就知道還是買雙B好 @@ 油門要踩下去;要動力電力齊發踩到底就對了~~~ 你朋友為什不說市區油耗到15km左右?😆😆😆 快趁行情高時脫手買bmw吧~~~😍 才剛買..脫手勒 😝 他們家本來就有雙B阿 , 這台 L 是新添購的 ~ 不過 , 油電混合 , 這台銜接的真的很讚 , 光看那個儀表板的 "油" 和 "電" 轉換的銜接圖示 , 真的是有獨到的技術 ~

那～～～優卡行情價 五萬，小弟再加友情價三萬，共八萬收 😆😆

	回應 griffin5070 (Dr. ＫＫ) 所寫
	回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 回應 kompressor (Kompressor) 所寫 回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 回應 kompressor (Kompressor) 所寫 回應 ktan1010 (該死的四速) 所寫 最近朋友家裡新添購了一台 RX450h ~ 經過他和我試車的心得 , 對 RX450h 批評的體無完膚 😞 不過裡面真很舒適 , 舒適性配備超多 <--- 真的很讚 ~ 至於動力輸出和底盤的反應 , 朋友礁到無力 😠 其中一句話最經典 -> 油門採下去 , 怎感覺虛虛的 @@ 難道 Hybird 的車都這樣嗎 ? 😝 最後他說了一句話 , 還是雙B好 ~ PS : 他們之前都是開雙B ( ML350 , CLS350 , X3 ... etc ) ML350 , CLS350 , X3 馬力會比rx450 295匹大?😴 數據跟實際開的感覺是不一樣的 , 你有空可以去試試 RX450h ~ maybe 車重也有差吧 ~ 另外 , 有錢人買車不試車 <- 買車中間過程不贅述 , 總之就是去 雙 B 兩家看了車之後 , 看車過程中有揷曲 , 最後就去改買 L , 買了之後 , 就後悔了 😇 結果我朋友更決 , 他說這樣也好 , 以後就知道還是買雙B好 @@ 油門要踩下去;要動力電力齊發踩到底就對了~~~ 你朋友為什不說市區油耗到15km左右?😆😆😆 快趁行情高時脫手買bmw吧~~~😍 才剛買..脫手勒 😝 他們家本來就有雙B阿 , 這台 L 是新添購的 ~ 不過 , 油電混合 , 這台銜接的真的很讚 , 光看那個儀表板的 "油" 和 "電" 轉換的銜接圖示 , 真的是有獨到的技術 ~ 那～～～優卡行情價 五萬，小弟再加友情價三萬，共八萬收 😆😆

USD .... 恩 ... 倒是可以考慮一下 ....

朋友上月從XC90=>RX450h,昨天通電話就表明相當後悔了😌
主要是動力虛虛的,沒辦法! 節能車的預設模式嘛😇

	回應 firepro (鄰居) 所寫
	朋友上月從XC90=>RX450h,昨天通電話就表明相當後悔了😌 主要是動力虛虛的,沒辦法! 節能車的預設模式嘛😇

這台最失敗的地方就是只能選eco mode跟ev mode;應該再來個sport mode~~~
不過會買hybrid大部分的使用者還是要節能這回事吧~~~🙂

	回應 kompressor (Kompressor) 所寫
	回應 firepro (鄰居) 所寫 朋友上月從XC90=>RX450h,昨天通電話就表明相當後悔了😌 主要是動力虛虛的,沒辦法! 節能車的預設模式嘛😇 這台最失敗的地方就是只能選eco mode跟ev mode;應該再來個sport mode~~~ 不過會買hybrid大部分的使用者還是要節能這回事吧~~~🙂

CT200h有sport mode,開起來真是讚!😍

期待炳叔的回文😇

	回應 sooxies (買不起就滾) 所寫
	期待炳叔的回文😇

他的管轄權只到T的LV😆

有錢人的想法果然不大一樣!!!😌

RX450h可以把eco mode關掉加速就比較快了

買標榜吃草少的馬,卻又嫌它不會跑,人心果然是貪啊😆

沒錯,
在日本人觀念中TOYOTA就是TOYOTA,覺不會把TOYOTA改名成LEXUS,
更不會花大錢買改名後的TOYOTA.

在日本國內LEXUS價格與德系車一樣,德系工藝與技術,這也是日本人唯一願甘拜下風的理由.

	回應 kompressor (Kompressor) 所寫
	回應 ethen1 (Lucifer) 所寫 Hybrid的車款那顆電力馬達跟汽油引擎的輸出動力銜接才是車廠功力所在 電力馬達畢竟跟汽油引擎不一樣 因為馬達要有力來源主要是靠瞬間產生大電流(>100安培)與大電壓(＞1000伏特) 所以無法像汽油引擎一樣瞬間提供高動力 要給馬達瞬間大電流, 裡面的電路跟高輸出功率IC 即給瞬間高輸出功率IC的散熱系統, 一般都是獨立一套 這跟電池科技技術, 馬達製作技術同是現在電力動力輸出汽車的主要技術障礙 各車廠都還在努力, 還有很大的技術空間待突破 所以現行車款在電池動力轉引擎動力輸出附近動力銜接 都還是會很不順 TOYOTA已經很利害的, 他們對有些馬達跟IC都是自己開發製造 很多獨門技術都是不外公開的 所以別的車廠要進入這一塊 , 很難買來拆開偷學也很難跟他們競爭 (大家可以看看一直喊了很久的國產電力車, 何時才真的會上市) 但聽說德國某雙逼車廠這幾年努力突破 新開發出來的旗艦Hybrid車款 已可以解決這個動力銜接的問題 目前rx450電轉油會頓一下;但不會很粗糙~~~ t牌不怕別廠買來拆開偷學跟他們競爭;這是有專利註冊的(2500多項吧) 德國某雙逼車廠這幾年努力突破 新開發出來的旗艦Hybrid車款 已可以解決這個動力銜接的問題===>節能效果不知道如何?

我目前聽到的賓士的Hybrid車款~~很省油又好開😇😇

應該是開板大開不習慣
RX450h應該不會跑輸3000cc的房車
在路上遇到不少熱血的RX350,RX450h
RX450h明顯快一些

但...休旅車應該不需要這樣...不然就要選cross-over

也許是舒適感比較高,所以加速感相對少
如果小車用一樣加速力跑,體感加速力會強烈許多

換我們本質牌的CRV神車吧！
唯有VTEC引擎超猛爆發力才能滿足版大朋友的需求！
現在120萬就可以辦到好了，的確很值得！
😆😆😆

	回應 kompressor (Kompressor) 所寫
	回應 firepro (鄰居) 所寫 朋友上月從XC90=>RX450h,昨天通電話就表明相當後悔了😌 主要是動力虛虛的,沒辦法! 節能車的預設模式嘛😇 這台最失敗的地方就是只能選eco mode跟ev mode;應該再來個sport mode~~~ 不過會買hybrid大部分的使用者還是要節能這回事吧~~~🙂

RX450h有EV mode, Eco mode, Sport mode和Normal mode，你不知道的事不代表不存在。

RX450h的性能實測Motor Trend很早就做過了：
http://www.motortrend.com/roadtests/suvs/112_0904_diesel_hybrid_suv_comparison/specs.html

以下是0-60mph的加速實測結果：
RX450h 6.4秒
X5 xDrive 35d 6.7秒
Touareg TDI 7.8秒
ML320 BlueTEC 8.1秒

會說RX450h沒力的人只不過是不知道Sport mode的存在而已。

	回應 blhsing (blhsing) 所寫
	RX450h有EV mode, Eco mode, Sport mode和Normal mode，你不知道的事不代表不存在。 以下是0-60mph的加速實測結果： RX450h 6.4秒 X5 xDrive 35d 6.7秒 Touareg TDI 7.8秒 ML320 BlueTEC 8.1秒 會說RX450h沒力的人只不過是不知道Sport mode的存在而已。

沒記錯的話,B大好像是L牌業務,有錯請指正.😀