雪隧的緊急逃生演練~~以後應該要邀請有路權的客運業者把司機帶去練習怎麼引導乘客逃生和關緊避難橫坑的門... 按照世界各國長隧道過往的災害和設計來看.. 排煙方向換車行方向相同. 這樣讓起火點位置的後車車輛人員有機會逃生....歐洲某滑雪聖地登山電車隧道失火事件,有很多人因為不是朝反方向跑, 反而被濃煙嗆死, 日本一個國手跑到快到隧道口了...結果還是倒地不起....反方向跑的反而活著.. 電視畫面看到隧道口煙很大..大概是雪隧原本的設計的關係, 通風設備原本就會把風往南下隧道出口帶出去...垂直導坑有2組...1組負責抽乾淨空氣進來...1組負責排一部份空氣出去...

雪隧的緊急逃生演練~~以後應該要邀請有路權的客運業者把司機帶去練習怎麼引導乘客逃生和關緊避難橫坑的門... 按照世界各國長隧道過往的災害和設計來看.. 排煙方向和車行方向相同. 這樣讓起火點位置的後車車輛人員有機會逃生....歐洲某滑雪聖地登山電車隧道失火事件,有很多人因為不是朝反方向跑, 反而被濃煙嗆死, 日本一個國手跑到快到隧道口了...結果還是倒地不起....反方向跑的反而活著.. 電視畫面看到隧道口煙很大..大概是雪隧原本的設計的關係, 通風設備原本就會把風往南下隧道出口帶出去...垂直導坑有2組...1組負責抽乾淨空氣進來...1組負責排一部份空氣出去...

[quote=chengoan (Daniel)]剛剛上網查了一下, 八卦山隧道有自動消防系統, 大陸新開的隧道也都裝有自動消防系統.[/quote] 八卦山隧道有自動消防系統..... 設施主要項目 避難工程設施 通信設施 火警通報設施 消防設施 避難指引設施 設施子項目 路肩、避車彎、人行橫坑、車行橫坑、維修步道等 緊急電話、擴音器、無線電廣播 自動火警偵測、手動火警偵測器 滅火器、消防栓、給水栓 指引標示板、緊急出口指示燈、方向指示燈等

[quote=chengoan (Daniel)]剛剛上網查了一下, 八卦山隧道有自動消防系統, 大陸新開的隧道也都裝有自動消防系統.[/quote] 八卦山隧道有自動消防系統..... 路肩、避車彎、人行橫坑、車行橫坑、維修步道等 緊急電話、擴音器、無線電廣播 自動火警偵測、手動火警偵測器 滅火器、消防栓、給水栓 指引標示板、緊急出口指示燈、方向指示燈等

[quote=chengoan (Daniel)]剛剛上網查了一下, 八卦山隧道有自動消防系統, 大陸新開的隧道也都裝有自動消防系統.[/quote] 八卦山隧道有自動消防系統..... 路肩、避車彎、人行橫坑、車行橫坑、維修步道等 緊急電話、擴音器、無線電廣播 自動火警偵測、手動火警偵測器 滅火器、消防栓、給水栓 指引標示板、緊急出口指示燈、方向指示燈等 大陸關於隧道的自動消防系統的設計... http://www.chinabaike.com/z/jz/jt/438734.html

[quote=aronie (lark)]不裝灑水好像是因為會降低隧道內逃生機率 長隧道，第一時間內的人都是無穿戴任何裝備[/quote] 好像是怕造成反效果...因為隧道和一般建築是不一樣的....

[quote=aronie (lark)]不裝灑水好像是因為會降低隧道內逃生機率 長隧道，第一時間內的人都是無穿戴任何裝備[/quote] 好像是怕造成反效果...因為隧道和一般建築是不一樣的....怕反而造成煙霧層下降...影響逃生...而且..隧道火警...灑水沒什麼效果...

[url="http://www.arch.net.tw/modern/month/318/318-1.htm"]http://www.arch.net.tw/modern/month/318/318-1.htm[/url] 請參閱 3.本計畫之開始要追溯至民國71年公路總局辦理之「南港頭城隧道公路可行性」研究，到76年間才由中央機關交通部運研所接手辦理，委託美國De Leuw Cather、奧國Geoconsult及國內中華顧問工程司辦理之「南港宜蘭公路可行性研究」，研究成果經報請行政院核定，奉示辦理進一步之地質評估及環境影響，自路線”2”及”3”中評選出最佳路線，國工局（當時之南宜籌備處）即於78年間接續辦理，委託De Leuw Cather、奧國Geoconsult與國內中興顧問社合作辦理路線評選。評選結果建議採用路線”3”，惟為利後續路線銜接，將隧道東口向南偏移，是為“3A”線，如圖1所示。 繼路線評選之後經公開評選由美國 Parsons Brincherhoff International，Inc.(以下簡稱 PBI)、瑞士 Electrowatt Engineering Services Ltd.(以下簡稱EWI)及中興工程顧問社組成之團隊聯合承辦基本設計，包括隧道、通風豎井、橫坑、洞口佈置、通風、照明、消防、逃生、通信、監控、維修、緊急供電系統及其他必要之功能研究與設計。基本設計階段鑑於此一長隧道地質調查及營運維修需要，顧問公司、專家一致建議設置導坑，並採用TBM開挖儘早施工，故於79年12月採基本設計成果辦理發包施工，由承包商配合施工需要辦理詳細設計，並依國際慣例提供地工設計摘要報告（GDSR），供施工廠商參考。 80年國工局委託中興工程顧問公司辦理細部設計，根據基本設計之構架完成各標發包文件，期間亦聘請多位國外專家指導。北宜高速公路及其雪山隧道經過上述階段之嚴謹作業程序，由歐美最具經驗之顧問公司及專家規劃，以及國內各顧問公司與專家學者參與作業，可謂彙集國內外工程界之專業技術。期間為控制建造成本，於基本設計過程，分兩階段辦理價值工程研析，第一個階段於基本設計完成隧道斷面配置、施工方法評選、通風方案等工作後，於79年10月至11月委託世紀工程顧問公司辦理，由國內外專家組成工作小組，依「公路橋梁」、「隧道工程」之不同特性進行編組研析，曾提出13項建議，其中隧道內徑縮小經評估接受採用。第二階段基本設計成果提出，經估建設經費達629.6億元，超出原編計畫經費601億元甚多，為控制建設經費於預算額度內，復經成立價值評估小組，進行「節省工程經費檢討」評估，提出可調整之設計建議方案，排定優先順序採行，使全線建設總經費控制在在601億元以內，就目前完工後之初步結算計畫總經費控制尚控制在601億元以內，其中雪山隧道土建部分約佔260餘億元。

[url="http://www.arch.net.tw/modern/month/318/318-1.htm"]http://www.arch.net.tw/modern/month/318/318-1.htm[/url] 請參閱 1.人行聯絡隧道：隧道內發生重大交通事故造成火災時，根據研究濃煙會飄浮在隧道頂拱吹向車行下游，約400公尺煙流會逐漸下降，危及人員安全，所以雪山隧道設計每350公尺有一座橫向之人行聯絡隧道，共有28座，緊急情況時旅客可棄車逃離，進入人行聯絡隧道避難，人行聯絡隧道內設有獨立的通風系統供氣，並維持正壓，車道內之濃煙不會進入，避難人員可與行控中心聯絡及聽從指揮，救難人員除可由主坑進行救援外，必要時可自導坑進行輔助救援。 2.應當是當初規劃時消防法令沒跟上吧? 3.本計畫之開始要追溯至民國71年公路總局辦理之「南港頭城隧道公路可行性」研究，到76年間才由中央機關交通部運研所接手辦理，委託美國De Leuw Cather、奧國Geoconsult及國內中華顧問工程司辦理之「南港宜蘭公路可行性研究」，研究成果經報請行政院核定，奉示辦理進一步之地質評估及環境影響，自路線”2”及”3”中評選出最佳路線，國工局（當時之南宜籌備處）即於78年間接續辦理，委託De Leuw Cather、奧國Geoconsult與國內中興顧問社合作辦理路線評選。評選結果建議採用路線”3”，惟為利後續路線銜接，將隧道東口向南偏移，是為“3A”線，如圖1所示。 繼路線評選之後經公開評選由美國 Parsons Brincherhoff International，Inc.(以下簡稱 PBI)、瑞士 Electrowatt Engineering Services Ltd.(以下簡稱EWI)及中興工程顧問社組成之團隊聯合承辦基本設計，包括隧道、通風豎井、橫坑、洞口佈置、通風、照明、消防、逃生、通信、監控、維修、緊急供電系統及其他必要之功能研究與設計。基本設計階段鑑於此一長隧道地質調查及營運維修需要，顧問公司、專家一致建議設置導坑，並採用TBM開挖儘早施工，故於79年12月採基本設計成果辦理發包施工，由承包商配合施工需要辦理詳細設計，並依國際慣例提供地工設計摘要報告（GDSR），供施工廠商參考。 80年國工局委託中興工程顧問公司辦理細部設計，根據基本設計之構架完成各標發包文件，期間亦聘請多位國外專家指導。北宜高速公路及其雪山隧道經過上述階段之嚴謹作業程序，由歐美最具經驗之顧問公司及專家規劃，以及國內各顧問公司與專家學者參與作業，可謂彙集國內外工程界之專業技術。期間為控制建造成本，於基本設計過程，分兩階段辦理價值工程研析，第一個階段於基本設計完成隧道斷面配置、施工方法評選、通風方案等工作後，於79年10月至11月委託世紀工程顧問公司辦理，由國內外專家組成工作小組，依「公路橋梁」、「隧道工程」之不同特性進行編組研析，曾提出13項建議，其中隧道內徑縮小經評估接受採用。第二階段基本設計成果提出，經估建設經費達629.6億元，超出原編計畫經費601億元甚多，為控制建設經費於預算額度內，復經成立價值評估小組，進行「節省工程經費檢討」評估，提出可調整之設計建議方案，排定優先順序採行，使全線建設總經費控制在在601億元以內，就目前完工後之初步結算計畫總經費控制尚控制在601億元以內，其中雪山隧道土建部分約佔260餘億元。

[quote=p020201159 (Gason)][quote=aronie (lark)]不裝灑水好像是因為會降低隧道內逃生機率 長隧道，第一時間內的人都是無穿戴任何裝備[/quote] 當水變成水蒸氣時,會體積會膨脹1700倍,所以會造成隧道內充滿水蒸氣,那時候要逃生的人可能會變成"桶仔雞" 以上僅供參考[/quote] 好像這點比較有道理! 若灑水,原本的往上燒的煙和火的溫度, 就會靠水蒸氣均勻分佈在隧道內,人在下方也沒處閃。

[quote=p020201159 (Gason)][quote=aronie (lark)]不裝灑水好像是因為會降低隧道內逃生機率 長隧道，第一時間內的人都是無穿戴任何裝備[/quote] 當水變成水蒸氣時,會體積會膨脹1700倍,所以會造成隧道內充滿水蒸氣,那時候要逃生的人可能會變成"桶仔雞" 以上僅供參考[/quote] 好像這點比較有道理! 若灑水,原本的往上燒的煙和火的溫度, 就會靠水蒸氣均勻分佈在隧道內,人在下方也沒處閃。 除非是用乾粉或的滅火器... 不過,若真的要滅火,應該只要確定人都出來後, 在火燒車的附近兩側,完全密閉封住,等氧氣燒完就沒有火了!

[quote=p020201159 (Gason)][quote=aronie (lark)]不裝灑水好像是因為會降低隧道內逃生機率 長隧道，第一時間內的人都是無穿戴任何裝備[/quote] 當水變成水蒸氣時,會體積會膨脹1700倍,所以會造成隧道內充滿水蒸氣,那時候要逃生的人可能會變成"桶仔雞" 以上僅供參考[/quote] 好像這點比較有道理! 若灑水,原本的往上燒的煙和火的溫度, 就會靠水蒸氣均勻分佈在隧道內,人在下方也沒處閃。 除非是用乾粉式滅火器... 不過,若真的要滅火,應該只要確定人都出來後, 在火燒車的附近兩側,完全密閉封住,等氧氣燒完就沒有火了! 而消防隊好像41分鐘就撲滅了,且隔天早上就恢復通車了,看起來應該也OK, 用完全密閉法,等拖到那裡去時,可能都過了41分鐘。