邁凱輪車隊在國際賽車總會要求對賽車進行修改之後，小漢的成績一路飆升，而巴頓則在本賽季前三站獲得不錯的成績之後便一蹶不振，車隊技術總監羅伊認為巴頓的低迷完全是對新賽車和新系統的不適應所致。

F1著名的技術專家皮奧拉稱，邁凱輪車隊已經開發出一套智能的系統，它能夠控制剎車碟的熱流傳導到很難控制溫度的倍耐力輪胎上，這套系統給了小漢以巨大的幫助，但是巴頓在使用效果上則非常不盡如人意。

本賽季的倍耐力輪胎非常敏感，一兩度的偏差都能夠對工作窗口造成很大的影響，而邁凱輪的這一發明非常具有創造性，車隊的技師會在車手進站的時候對後輪的制動系統進行相應的調整，調整窗口就在車手座艙附近。通過合適的調整能夠讓後輪制動系統的熱流傳導到輪胎上，但是這一發明對邁凱輪帶來的並不都是好消息，因為巴頓正在經歷著其職業生涯最為低迷的時期。

這與國際賽車總會最近對邁凱輪賽車底盤的限制有關，自從中國站之後，國際賽車總會就要求邁凱輪車隊對MP4-27賽車進行修改，因為他們對前鼻翼的設計沒有達到FIA的要求。自從邁凱輪對賽車進行了修改之後，就對兩位車手的成績產生了很大的影響，尤其是巴頓。車隊的之後的技術改進，包括抬高前鼻錐以及修改後輪懸掛的設計，對於漢米爾頓來說是非常有幫助的，但是巴頓則陷入了痛苦的掙扎之中。

「讓巴頓盡快適應新賽車的改進是邁凱輪的首要重點，他遇到的問題非常複雜，」車隊技術總監羅伊這樣說到。「我們的賽車沒問題，只是在設置方面需要做得更好。現在整個F1需要解決的問題就是神秘的倍耐力輪胎，目前我們對輪胎的把握只有三成而已。」賽車 － ESPNSTAR.COM.TW