交通部今 (9/24) 日會同 VSCC 車安中心舉行記者會，揭曉 TNCAP 第 3 季受測車款成績，按照銷量排序及測試規劃，本次受測車型僅 Toyota Sienta 單一一款，由國瑞汽車在臺生產的 Sienta 最終取得 4 星的成績，在 4 大領域方面，成人保護拿下 78%、兒童保護 69%、行人保護 65%，至於安全輔助項目則拿下 42%。

TNCAP 今 (9/24) 日公佈第 3 季受測車款成績，國產 Toyota Sienta 獲得 4 星評價，在 4 大領域方面，成人保護拿下 78%、兒童保護 69%、行人保護 65%，至於安全輔助項目則拿下 42%。

繼 2 季臺灣新車安全評等報告中，裕隆日產國產車型 Nissan X-Trail，以自費參加方式拿下 4 星評等後，本次揭露第 3 季成績中，國產 Toyota Sienta 同樣拿下 4 星評等，參與測試的車型為入門的 1.8 豪華 5 人座車型，建議售價為新臺幣 76.2 萬，其測試結果適用國產 Sienta 5 人座車型 (含 Crossover 車型)，但並不適用國產 Sienta 7 人座車型 (含 Crossover 車型)。

參與測試的車型為 Toyota Sienta 入門的 1.8 豪華 5 人座車型，其測試結果適用國產 Sienta 5 人座車型，但並不適用國產 Sienta 7 人座車型。
Toyota Sienta 整體星級評等結果說明。

前方偏置撞擊與座椅鞭甩試驗扣分，側撞試驗獲評「優良」保護效果

Sienta 在 TNCAP 四項撞擊試驗中，前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區產生破裂，可能對足部造成傷害，故予以扣分。在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，後座乘客碰撞過程中頭部向前偏移較大，且頭部受到傷害，超過規定限制值，其保護性能評為「不良」，故該人偶不予給分。

Sienta 在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。相對嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。

在執行前排座椅、後排座椅鞭甩試驗後，Sienta 前座對於乘員頸部保護性能評為「優良」，後座因頭枕有效高度不足，且人偶頭部與頭枕間隙過大，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，以致保護性能評為「不良」，故不予給分。

Sienta 在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但碰撞後駕駛座腳踏區產生破裂，可能對足部造成傷害，故予以扣分。
Sienta 在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。相對嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，重要身體部位具有「優良」或「良好」保護效果。
Sienta 在 TNCAP 成人保護資訊測試成績。

兒童保護項目：6 歲兒童項目評為「差」

在 6 歲與 10 歲兒童的碰撞性能表現方面，Sienta 經前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶向前移動時頸部、胸部承受力量較大，導致該二部位保護性能評為「差」，且頭部因受到嚴重傷害，超過規定限制值，故該兒童人偶不予給分，10 歲兒童人偶重要身體部位分別具有「優良」或「良好」保護效果。

Sienta 在 TNCAP 兒童保護資訊測試成績。

行人防護引擎蓋、保桿獲「優良」保護效果，未具備緊急煞車輔助

行人保護試驗中，Sienta 在頭部衝擊試驗項目，當頭部撞擊至車輛 A 柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果，在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。

而執行試驗之 Sienta 未具備緊急煞車輔助之弱勢道路使用者系統，因此該項目不予給分。

行人保護試驗中，Sienta 在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，但部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。
Sienta 在 TNCAP 行人保護資訊測試成績。
廣  告

車對車緊急煞車輔助，「市區」與「快速道路」減輕碰撞傷害

Sienta 標配之緊急煞車輔助系統，在執行「市區」試驗項目中，前車靜止之緊急煞車輔助系統試驗情境，該系統性能表現「優良」，受驗車輛僅在受驗車輛時速 45 至 50 公里區間會發生碰撞，但能減輕傷害，惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。在執行「快速道路」試驗項目中，該系統性能表現「良好」，惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。

其中「快速道路」試驗項目的 3 種試驗情境中，前車靜止之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在時速 65 至 80 公里速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害。前車移動之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛時速 80 公里會發生碰撞，但能減輕傷害。另緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛時速 60 至 70 公里速度區間會發生碰撞，但能減輕傷害。

Sienta 在執行「市區」試驗項目中，前車靜止之緊急煞車輔助系統試驗情境，該系統性能表現「優良」，受驗車輛僅在受驗車輛時速 45 至 50 公里區間會發生碰撞，但能減輕傷害，惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。

前車煞車之前方碰撞預警系統試驗情境，受驗車輛在近距離煞車情境 (行車間距 12 公尺)，前車輕踩煞車 (減速度 2 公尺/秒平方)、前車重踩煞車 (減速度 6 公尺/秒平方) 及遠距離煞車情境 (行車間距 40 公尺)，前車重踩煞車 (減速度 6 公尺/秒平方) 時會發生碰撞，但能減輕傷害。

緊急煞車輔助系統試驗情境，受驗車輛在近距離及遠距離煞車情境 (行車間距 12 公尺及 40 公尺)，前車輕踩煞車及重踩煞車 (減速度 2 公尺/秒平方及 6 公尺/秒平方) 時會發生碰撞，但能減輕傷害。

Sienta 在執行「快速道路」試驗項目中，該系統性能表現「良好」，惟人機介面功能未符合規定，故該項目不予給分。

僅提供車道偏離警示，後排座椅未具備安全帶提醒

Sienta 並未具備車速輔助系統，故該項目不予給分。車道輔助系統中，Sienta 僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟未具有車道維持輔助功能及人機介面全部功能未符合規定，故該二項目不予給分。

Sienta 僅前排座椅標配安全帶提醒裝置，系統能有效以視聽覺警示駕駛，惟後排座椅未配備安全帶提醒裝置，故該項目不予給分。

Sienta 僅具有車道偏離警示功能，當汽車偏離行駛車道時，能警示駕駛修正行駛方向至原有的行駛路徑，惟未具有車道維持輔助功能及人機介面全部功能未符合規定，故該二項目不予給分。

第 4 季預告 Model Y 與 CR-V 成績，HS 受測將出現異動？

在 7 月份 TNCAP 2024 臺灣新車安全評等論壇中，官方曾揭露臺灣新車安全評等精進計畫 (113-117 年)，將在 2024 年第 4 季公佈 Tesla Model Y (首款受測純電動車型)、Honda CR-V (第 6 代) 的評等結果。

而官方預告 114 年度公佈 8 款車型包含 Tesla Model 3 (第 2 款受測純電動車型)、Honda HR-V、Toyota Vios、Lexus RX、Hyundai Custin、Toyota Town Ace 與 Hyundai Tucson L，原先排在 Tesla Model 3 前面的 MG HS，則受到「在地化供應鏈合作價值比率」事件影響，對應中華 MG 汽車生產調整、銷量排行計算等因素，因此在 TNCAP 測試順序上，將出現異動。

7 月份 TNCAP 2024 臺灣新車安全評等論壇中，揭露第 4 季、114 年度公佈車型評等結果的名單。
原先測試順序排在 Model 3 前面的 MG HS，受到「在地化供應鏈合作價值比率」事件影響，對應中華 MG 汽車生產調整、銷量排行計算等因素，因此在 TNCAP 測試順序上，將出現異動。