Tesla Model 3獲5星、Honda HR-V得4星，TNCAP公佈2025年第一季受測車款評測成績

在結束了 2024 年 TNCAP 共 6 款車型 ( 3 款 4 星，3 款 5 星 ) 的評測後，TNCAP 先前也預告在 2025 年將會有 9 款受測車型 ( 包含一款自費申請的 Nissan Sentra ) ；而交通部於今 ( 3/28 ) 舉行記者會，公布 2025 年第一季受測車款 Tesla Model 3 與 Honda HR-V 的成績，很恰巧這回接受測試的車型品牌與前一次相同， 最終 Tesla Model 3 得到了 5 星評級，至於 HR-V 則是 4 星，接下來在 6 月底將公布 Nissan Sentra 和 Toyota Vios 的成績。

Tesla Model 3 得到滿分 5 星評級。

Honda HR-V 被評為 4 星。

截至目前共有 16 款車型受測，5 星車款比例為 56%、4 星為 25%、3 星為 19%。

Tesla 車款再受肯定

在最初 TNCAP 的規劃中，Tesla Model 3 原先是排在 Model Y 之前，不過當時遇到了 Model 3 小改款、以及車輛供應上的問題，所以最後改由 Model Y 先來測試，如今來到 2025 年第一季末也正式公布了 Model 3 的評測結果，4 大項成績依序為成人防護 97%、兒童防護 89%、行人保護 77%、安全輔助 79%，受驗的車型為入門的 RWD 版本，而此次測試結果也適用於 Long Range 與 Performance 的車型上。

成人防護項目中 Model 3 獲得高分評價，在前方偏置撞擊試驗後對駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分，而前方全寬撞擊試驗中，對駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」，後座乘客部分則稍有被扣分；至於側方撞擊試驗方面，對重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分，而側方立柱撞擊的部分，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

另外在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部具有「優良」保護效果，後座對於乘員頸部保護性評為「尚可」。兒童防護方面，在進行前方偏置撞擊和側方撞擊試驗後，對重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

成人防護項目中 Model 3 獲得高分評價，在前方偏置撞擊試驗後對駕駛與乘客各身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分，而前方全寬撞擊試驗中，對駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」，後座乘客部分則稍有被扣分。

側方撞擊試驗方面，對重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分，而側方立柱撞擊的部分，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

行人保護項目中，Model 3 具備主動式前方車蓋並符合不同行人體型及車速運作之規定，故前方車蓋以升起狀態執行行人頭部衝擊試驗，當頭部撞擊至車輛前方車蓋位置大部分具有「優良」保護效果，僅車輛 A 柱、擋風玻璃底部及部分葉子板位置的保護性能評為「差」或「不良」；在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。至於車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。

Model 3 具備主動式前方車蓋並符合不同行人體型及車速運作之規定，故前方車蓋以升起狀態執行行人頭部衝擊試驗，當頭部撞擊至車輛前方車蓋位置大部分具有「優良」保護效果。

在骨盆衝擊試驗與腿部衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人骨盆及腿部都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

安全輔助部分，Model 3 車速輔助系統無法於車道路線全程顯示車速限制資訊，以及無法辨識時間、天氣及車輛類別之交通標誌；另車速超過道路速限時，系統能有效以視聽覺警示駕駛，但未具備速度限制功能，故該項目不予給分；而車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

HR-V 兒童防護表現並未很理想

Honda 在國內的產品已受測的包括 5 代/6 代 CR-V 以及 Fit，而目前最後一款國產車 HR-V 也正式接受評測，4 大項成績依序為成人防護 81%、兒童防護 69%、行人保護 79%、安全輔助 68%，最終得到 4 星的評級，受驗的車型為入門 S 版本，該成績也適用於 Prestige 車型。綜觀每項的成績表現，未能拿到 5 星就在於兒童防護部分，主要就在於要得到 5 星需要達到 75%，同時也可以觀察到，其實在成人防護項目成績算是低空飛過 80%的 5 星標準。

成人防護項目中，在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，不過前方全寬撞擊試驗方面，雖然駕駛各身體部位具有「優良」保護效果，但後座乘客於碰撞過程中因安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，以致保護性能評為「不良」，也成為扣分關鍵之一。

至於在側方撞擊與側方立柱撞擊對重要身體部位都具有「優良」保護效果；而在鞭甩試驗中，雖然前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」，但後座因頭枕有效高度不足且人偶頭部與頭枕間隙過大，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，以致保護性能評為「不良」，故不予給分。

在前方偏置撞擊試驗後，駕駛與乘客各身體部位具有「優良」或「良好」保護效果，但前方全寬撞擊試驗方面，雖然駕駛各身體部位具「優良」保護效果，但後座乘客於碰撞過程中因安全帶拉力較大，造成胸部壓縮力增加，保護性能評為「不良」。

側方撞擊與側方立柱撞擊對重要身體部位都具有「優良」保護效果。

兒童防護項目部分，在前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶頸部及胸部保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果，但 10 歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分，也成為該項無法獲得高分的關鍵。至於在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

在前方偏置撞擊試驗後，6 歲兒童人偶頸部及胸部保護性能評為「尚可」，車內兒童其他重要身體部位皆具有「優良」或「良好」保護效果，但 10 歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。

行人保護方面，頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛部分前方結構對於大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「尚可」或「不良」。而車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者試驗項目中，人機介面全部功能符合規定。

頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛 A 柱及擋風玻璃底部的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果。

在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。

看到安全輔助的項目，HR-V 未具備車速輔助系統，故該項目不予給分，安全帶提醒裝置項目則獲得滿分；至於車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。緊急煞車輔助系統在執行快速道路試驗項目中，該系統性能表現「優良」，惟人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。

車道輔助系統當汽車偏離行駛車道時，能警示及自動介入修正行駛方向至原有的行駛路徑，但人機介面部分功能未符合規定，故該項目予以扣分。