一向被貼上悶戰標籤的阿布扎比大獎賽，卻在這個週末奉獻了本賽季最精彩的一場比賽。你能想到的和不能想到的，幾乎都發生了。毫無疑問，這場比賽首先屬於Kimi，第四位發車到問鼎冠軍，冰人終於繼2009年 Spa 之後再次站上了領獎台的最高位置。如果說獎台上有誰要比Kimi還興奮的，非S. Vettel莫屬，從維修站發車一路殺到第三名，排位賽後的被罰更像是給了衛冕冠軍一次証明自己的最佳機會。

　　這樣一場被各種內容充斥的比賽，其中最讓人唏噓的一幕無疑是處於領先位置的L. Hamilton的賽車又一次毫無預兆地停了下來，第20圈，賽車突然失去了所有動力，讓人不免想到新加坡站同樣也是如此。最近一段時間McLaren的賽車實在出了太多這樣那樣的問題。

　　L. Hamilton的意外退出讓Kimi順利升至首位。得利於M. Webber糟糕的發車，冰人起步後很快上到第二位，這對他來說相當重要。排位賽後Kimi再次提到了賽車直道速度不夠，儘管本站比賽Lotus已經針對康達效應排氣管進行了優化。而除了「超車」不夠利索外，E20在正賽速度方面的表現頗為不錯，第二次安全車進去後，Kimi也很快就拉開了與F. Alonso之間的距離，儘管比賽末了有被追近，已然無礙。比賽中，發生在Kimi身上的亮點還有他同工程師間的TR，當後者提醒他注意胎溫時(安全車引領下)，冰人直接回複，「我知道自己該幹嘛。」除此之外，賽後在頒獎台上的採訪，他也表示，「沒有太多的激動。」當然還是很為車隊高興。又是Kimi式的回答。儘管如此，能夠在回歸F1後的第一個賽季就拿到分站冠軍，不管對冰人還是對Lotus，都是很棒的一件事。這也是車隊以Lotus之名繼1987年美國站之後的首個冠軍，所以賽後當有記者問Lotus車隊領導人布利爾最後幾圈有何感受時，他的回答是，「就好像我人生中最漫長的一段。」

　　而與L. Hamilton的失落退賽形成鮮明對比的顯然得是S. Vettel的成功逆襲。「原本(S. Vettel)能獲得一個第8我就很開心了。」這是漢拿賽前的預期，可想而知，一個季軍會有多麼的不可思議。當然，兩次安全車的出動對S. Vettel來說都恰到好處----利用第一次(由於N. Rosberg的賽車撞上了N. Karthikeyan)，他進站更換了軟胎以及前翼；第38圈，由於S. Perez與R.Grosjean賽車撞到了一起，連帶M. Webber也被牽連，導致安全車第二次出動，給了剛剛二停後的S. Vettel跟上前車的機會，讓他在最後有機會利用軟胎優勢超掉J. Button。「他一定是F1里最幸運的那個人，」賽後L. Hamilton的這番話多少帶著苦澀。但無論如何，在遭遇了排位被罰、正賽開始前翼端板即被損，之後還在第一次安全車出動時差點撞上D. Ricciardo、從而需要立刻進站更換前翼，所有這些個意外之後，S. Vettel用實實在在的表現回擊了那些質疑自己的人。另一方面，Red Bull
車隊對於進站時機的把握，包括受罰後決定讓S. Vettel從維修站發車，以便更改其賽車設定，以提升直道速度好利於正賽超車，都相得益彰。一個寶貴的第三讓S. Vettel在本站過後得以保持對F. Alonso10分的領先優勢，而實際上登上領獎台也正是S. Vettel賽前的目標，由此可見Red Bull賽車的能力所能及。

　　F. Alonso也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用P. Maldonado軟胎較早出現性能衰減完成超越繼而升至第二(L. Hamilton退賽後)。雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙扎，F. Alonso還是出色守住了自己的位置。其中在安全車第二次離開後，面對J. Button的緊逼，憑藉在最後一個計時段的優勢，F. Alonso能夠很好地進行防守，只是他卻無法阻止J. Button被S. Vettel超越。從週六開始，J. Button的賽車狀況就不如隊友L. Hamilton來得理想，當然他在賽後也表示S. Vettel對他的那一超相當得「有勇氣」。

　　基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似S. Vettel這種需要不斷實現超車的。正賽最後位居第5到第10的分別是P. Maldonado、K. Kobayashi、F. Massa、B. Senna、P.di Resta以及D. Ricciardo。

　　至此，又一個背靠背宣告結束，S. Vettel成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。2012賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於美國德克薩斯的奧斯汀賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。新浪體育： 一級方程式