#22
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回應 b89350055 (釋) 所寫他隨便講你就信喔
鬼才會知道那個孔是幹嘛的
有太多可能性了
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的
#23
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真羨慕有錢裝拉桿
🙂
🙂
店長的職務
老闆的思維
#24
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於
2013/10/21 20:22:30
發文
於
2013/10/21 20:22:30
發文IP 83.20.*.*
[quote=boneman (花光光了)]
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
偶離開衝壓廠的確是久了！！
但是1零件鎖付，沒聽說那部分有什麼其他零件！！
2定位孔or過度孔，有可能！！
3後續強化品，這不是性能車款，原廠沒有預留的必要性！！
4沒有深抽，的確，但該鈑件較一般鈑件厚，強度高，衝壓模拉扯過程有可能變薄！！
於
2013/10/21 20:46:45
發文IP 83.20.*.*
[quote=boneman (花光光了)]
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
偶離開衝壓廠的確是久了！！
但是1零件鎖付，沒聽說那部分有什麼其他零件！！
2定位孔or過度孔，有可能！！
3後續強化品，這不是性能車款，原廠沒有預留的必要性！！
4沒有深抽，的確，但該鈑件較一般鈑件厚，強度高，衝壓模拉扯過程有可能變薄！！
有錯請指正，謝謝！！
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1.有其他零件鎖付孔位 2.製程中的定位孔or過度孔 3.預留後續強化品 這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的 | |||
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偶離開衝壓廠的確是久了！！
但是1零件鎖付，沒聽說那部分有什麼其他零件！！
2定位孔or過度孔，有可能！！
3後續強化品，這不是性能車款，原廠沒有預留的必要性！！
4沒有深抽，的確，但該鈑件較一般鈑件厚，強度高，衝壓模拉扯過程有可能變薄！！
有錯請指正，謝謝！！
#25
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想這麼多......
那是為了減輕重量了啦😆😆😆😆😆
那是為了減輕重量了啦😆😆😆😆😆
離退休的45個基數還剩66個月
#26
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| 想這麼多...... 那是為了減輕重量了啦😆😆😆😆😆 | |||
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😆
#27
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| 想這麼多...... 那是為了減輕重量了啦😆😆😆😆😆 | |||
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在不影響應力結構的狀況下，沖孔的確有減輕重量的考量！！
#28
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於
2013/10/21 23:04:18
發文
於
2013/10/21 23:04:18
發文IP 242.35.*.*
[quote=boneman (花光光了)][quote=b89350055 (釋)][quote=deviano093 (大衛王)][quote=b89350055 (釋)]那是為啥預留低ㄋㄟ??
[無辜]
[/quote]
那是鈑件在衝壓成形過程中避免剪力過大撕裂，而故意沖的孔！！
改裝廠再配合這個孔設計拉桿套件！！[/quote]
[img]https://lh5.googleusercontent.com/sqcucw59LgX2YTiMpeSn4J7cIO9TI71ESH1nvraGV6U=w209-h208-p-no[/img]
[/quote]
他隨便講你就信喔
鬼才會知道那個孔是幹嘛的
有太多可能性了
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
那小弟另一台日本車也裝了拉桿，圈起來前面兩個預留孔怎麼解釋，塑膠底板護板還刻意做兩個凹槽在螺絲處那是為什麼，是設計給東西鎖的吧!另外副樑跟車台加強的Y字加強座原廠其實就有,不過原廠的是鐵片衝壓的,我換的是CNC阿魯米作的
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_668987.jpg[/img]
於
2013/10/21 23:06:23
發文IP 242.35.*.*
[quote=boneman (花光光了)][quote=b89350055 (釋)][quote=deviano093 (大衛王)][quote=b89350055 (釋)]那是為啥預留低ㄋㄟ??
[無辜]
[/quote]
那是鈑件在衝壓成形過程中避免剪力過大撕裂，而故意沖的孔！！
改裝廠再配合這個孔設計拉桿套件！！[/quote]
[img]https://lh5.googleusercontent.com/sqcucw59LgX2YTiMpeSn4J7cIO9TI71ESH1nvraGV6U=w209-h208-p-no[/img]
[/quote]
他隨便講你就信喔
鬼才會知道那個孔是幹嘛的
有太多可能性了
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
那小弟另一台日本車也裝了拉桿，圈起來前面兩個預留孔怎麼解釋，塑膠底板護板還刻意做兩個凹槽在螺絲處那是為什麼，是設計給東西鎖的吧!另外副樑跟車台加強的Y字加強座原廠其實就有,不過原廠的是鐵片衝壓的,我拆下原本薄鐵片做的Y字強化座換的是CNC阿魯米作的
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_668987.jpg[/img]
於
2013/10/21 23:10:08
發文IP 242.35.*.*
[quote=boneman (花光光了)][quote=b89350055 (釋)][quote=deviano093 (大衛王)][quote=b89350055 (釋)]那是為啥預留低ㄋㄟ??
[無辜]
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那是鈑件在衝壓成形過程中避免剪力過大撕裂，而故意沖的孔！！
改裝廠再配合這個孔設計拉桿套件！！[/quote]
[img]https://lh5.googleusercontent.com/sqcucw59LgX2YTiMpeSn4J7cIO9TI71ESH1nvraGV6U=w209-h208-p-no[/img]
[/quote]
他隨便講你就信喔
鬼才會知道那個孔是幹嘛的
有太多可能性了
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
那小弟另一台日本車也裝了拉桿，圈起來前面兩個預留孔怎麼解釋，塑膠底板護板還刻意做兩個凹槽在螺絲處那是為什麼，是設計給東西鎖的吧!另外副樑跟車台加強的Y字加強座原廠其實就有,不過原廠的是鐵片衝壓的,我拆下原本薄鐵片做的Y字強化座換的是CNC阿魯米作的,那些孔原本是空的,感覺就是可以加強什麼的
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_668987.jpg[/img]
於
2013/10/21 23:16:23
發文IP 242.35.*.*
[quote=boneman (花光光了)][quote=b89350055 (釋)][quote=deviano093 (大衛王)][quote=b89350055 (釋)]那是為啥預留低ㄋㄟ??
[無辜]
[/quote]
那是鈑件在衝壓成形過程中避免剪力過大撕裂，而故意沖的孔！！
改裝廠再配合這個孔設計拉桿套件！！[/quote]
[img]https://lh5.googleusercontent.com/sqcucw59LgX2YTiMpeSn4J7cIO9TI71ESH1nvraGV6U=w209-h208-p-no[/img]
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他隨便講你就信喔
鬼才會知道那個孔是幹嘛的
有太多可能性了
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
那小弟另一台日本車也裝了拉桿，圈起來前面兩個預留孔怎麼解釋,而且原本還沒鎖螺絲而且有附焊好的有內牙的螺母，塑膠底板護板還刻意做兩個凹槽在螺絲處那是為什麼，是設計給東西鎖的吧!另外副樑跟車台加強的Y字加強座原廠其實就有,不過原廠的是鐵片衝壓的,我拆下原本薄鐵片做的Y字強化座換的是CNC阿魯米作的,那些孔原本是空的,感覺就是可以加強什麼的
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_668987.jpg[/img]
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他隨便講你就信喔 鬼才會知道那個孔是幹嘛的 有太多可能性了 1.有其他零件鎖付孔位 2.製程中的定位孔or過度孔 3.預留後續強化品 這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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那小弟另一台日本車也裝了拉桿，圈起來前面兩個預留孔怎麼解釋,而且原本還沒鎖螺絲而且有附焊好的有內牙的螺母，塑膠底板護板還刻意做兩個凹槽在螺絲處那是為什麼，是設計給東西鎖的吧!另外副樑跟車台加強的Y字加強座原廠其實就有,不過原廠的是鐵片衝壓的,我拆下原本薄鐵片做的Y字強化座換的是CNC阿魯米作的,那些孔原本是空的,感覺就是可以加強什麼的
#29
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偶離開衝壓廠的確是久了！！ 但是1零件鎖付，沒聽說那部分有什麼其他零件！！ 2定位孔or過度孔，有可能！！ 3後續強化品，這不是性能車款，原廠沒有預留的必要性！！ 4沒有深抽，的確，但該鈑件較一般鈑件厚，強度高，衝壓模拉扯過程有可能變薄！！ 有錯請指正，謝謝！！ | ||||||||||||
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1.你比對過全部CAMRY車型底盤了嗎? 你比對過TOYOTA共用這具底盤零件的其他車型的底盤了嗎? 如何確定沒有其他零件?
2.除了製程定位孔or過渡孔,再加上一個組裝定位孔的可能性
3.同一
4.用這理由太牽強了,變薄很正常,不然哪來的料延展
一樣結論
鬼才知道那孔是幹嘛的
改裝品裝上去很完美,可能是剛好也可能是因為設計搭配將將好
這是事後諸葛亮
要知道只能去問原廠TOYOTA這部分零件的設計者
#30
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1.你比對過全部CAMRY車型底盤了嗎? 你比對過TOYOTA共用這具底盤零件的其他車型的底盤了嗎? 如何確定沒有其他零件? 2.除了製程定位孔or過渡孔,再加上一個組裝定位孔的可能性 3.同一 4.用這理由太牽強了,變薄很正常,不然哪來的料延展 一樣結論 鬼才知道那孔是幹嘛的 改裝品裝上去很完美,可能是剛好也可能是因為設計搭配將將好 這是事後諸葛亮 要知道只能去問原廠TOYOTA這部分零件的設計者 | ||||||||||||||||||||||
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Lexus 上一代ES240,350跟camry6 2.0/2.4/3.5底盤相同，但撐起來看，ES240,350硬是比Camry6代多了一些小細節不同的結構桿，有就是說Camry的底盤跟ES比，Camry是有被偷掉一些東西的
#31
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原廠前下拉的鎖點
#32
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Lexus 上一代ES240,350跟camry6 2.0/2.4/3.5底盤相同，但撐起來看，ES240,350硬是比Camry6代多了一些小細節不同的結構桿，有就是說Camry的底盤跟ES比，Camry是有被偷掉一些東西的 | |||
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也就是說那不是裝拉桿用的，只是被副廠拿來配合！！
至於鈑件上的沖孔！以前偶做的時候，除非原廠有特別交代！！
否則一些鈑件的沖孔位置誤差相對粉大！！
也就是說，原廠件與國產件，真的，沒有有完全一樣！！
#33
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| 底盤強化，不等於車體強化！！ 尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！ 國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！ 所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！ 改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！ 因為失控撞倒的機會大增！！ | |||
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我的kyb黃筒已經裝5年了
也沒異音也沒裂痕
改裝品操了10萬公里
車體也沒問題
至於失控更是沒遇過
還是你口中最便宜最不安全的vios
真懷疑你的邏輯是……
我的世界只有女兒......
#34
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樓主此次的改裝主題是"拉桿" ,雖然有多位網友對於改裝成效持保留,
但依我多年勸敗的經驗,我敢說句話"拉桿是最經濟有效而又幾無副作用的改裝品".
樓主改裝的方向是正確的.尤其是針對天生車體及底盤較弱的國產車.
(這跟改其他底盤零件如避震器或加粗防傾桿並不衝突)
但依我多年勸敗的經驗,我敢說句話"拉桿是最經濟有效而又幾無副作用的改裝品".
樓主改裝的方向是正確的.尤其是針對天生車體及底盤較弱的國產車.
(這跟改其他底盤零件如避震器或加粗防傾桿並不衝突)
#35
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| 樓主改裝的方向是正確的.尤其是針對天生車體及底盤較弱的國產車. | |||
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個人的觀念改裝車輛就是先把底盤設定好，動力跟外觀到其次，馬步蹲的穩->車就好開了，不過重視外觀的台灣人，很多人改車都先改燈跟空力套件，外表啪才重要
#36
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| 樓主此次的改裝主題是"拉桿" ,雖然有多位網友對於改裝成效持保留, 但依我多年勸敗的經驗,我敢說句話"拉桿是最經濟有效而又幾無副作用的改裝品". 樓主改裝的方向是正確的.尤其是針對天生車體及底盤較弱的國產車. (這跟改其他底盤零件如避震器或加粗防傾桿並不衝突) | |||
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以下為網路上找到的拉桿原理的解釋
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!BeTSyyOYBRaz1MwcvzkKnhaHVw--/article?mid=6724
#37
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一般國產車就是夠開夠用就好了啦，有誰每天都在極限操車極限過彎的?
什麼體質虛弱....很好笑
都一樣是東方人，半斤八兩吧
就算換一台你們口中底盤很好的國產車，性能過彎是可以強到哪阿?
別搞笑了
什麼體質虛弱....很好笑
都一樣是東方人，半斤八兩吧
就算換一台你們口中底盤很好的國產車，性能過彎是可以強到哪阿?
別搞笑了
#38
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以下為網路上找到的拉桿原理的解釋 http://tw.myblog.yahoo.com/jw!BeTSyyOYBRaz1MwcvzkKnhaHVw--/article?mid=6724 | ||||||||||||
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原來由變形吃掉的力量，變成由拉捍跟拉桿固定點來承受.......
如果原廠設計沒有加強這些固定點，有些人說的會發生破壞，是有可能的。
如果要改裝的話，只換掉原廠鳥效的部件，應該是較合宜的方式(個人看法)
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#39
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Lexus 上一代ES240,350跟camry6 2.0/2.4/3.5底盤相同，但撐起來看，ES240,350硬是比Camry6代多了一些小細節不同的結構桿，有就是說Camry的底盤跟ES比，Camry是有被偷掉一些東西的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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請問大大有試開過ES240或350嗎?
那種精緻的路感應該不是如大大的大量改裝可以比擬的...
大大改成這樣不會偏硬嗎?但絕不是Q ...
#40
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於
2013/10/23 11:00:20
發文
於
2013/10/23 11:00:20
發文IP 187.125.*.*
[quote=300250 (sam)][quote=hhelloman (H大)][quote=boneman (花光光了)][quote=deviano093 (大衛王)][quote=boneman (花光光了)]
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
偶離開衝壓廠的確是久了！！
但是1零件鎖付，沒聽說那部分有什麼其他零件！！
2定位孔or過度孔，有可能！！
3後續強化品，這不是性能車款，原廠沒有預留的必要性！！
4沒有深抽，的確，但該鈑件較一般鈑件厚，強度高，衝壓模拉扯過程有可能變薄！！
有錯請指正，謝謝！！[/quote]
1.你比對過全部CAMRY車型底盤了嗎? 你比對過TOYOTA共用這具底盤零件的其他車型的底盤了嗎? 如何確定沒有其他零件?
2.除了製程定位孔or過渡孔,再加上一個組裝定位孔的可能性
3.同一
4.用這理由太牽強了,變薄很正常,不然哪來的料延展
一樣結論
鬼才知道那孔是幹嘛的
改裝品裝上去很完美,可能是剛好也可能是因為設計搭配將將好
這是事後諸葛亮
要知道只能去問原廠TOYOTA這部分零件的設計者[/quote]
Lexus 上一代ES240,350跟camry6 2.0/2.4/3.5底盤相同，但撐起來看，ES240,350硬是比Camry6代多了一些小細節不同的結構桿，有就是說Camry的底盤跟ES比，Camry是有被偷掉一些東西的 [/quote]
請問大大有試開過ES240或350嗎?
那種精緻的路感應該不是如大大的大量改裝可以比擬的...
大大改成這樣不會偏硬嗎?但絕不是Q ...
[/quote]
這樣改說實在的，的確會偏硬，因為形變的力量(車台變硬了比較沒有潰縮力)，這樣會大量加在避震器上面，而避震器中減震桶又升級成KYB硬一點的(彈簧我沒換，高度跟K值維持)，當然整體的行車路感會硬朗許多，不會有減震桶抓不住彈簧會有過多餘震的感覺，加上18吋扁胎當然又更硬了，不過我就蠻喜歡這種行車的路感
於
2013/10/23 11:02:41
發文IP 187.125.*.*
[quote=300250 (sam)][quote=hhelloman (H大)][quote=boneman (花光光了)][quote=deviano093 (大衛王)][quote=boneman (花光光了)]
1.有其他零件鎖付孔位
2.製程中的定位孔or過度孔
3.預留後續強化品
這又不是深抽鈑金件,沒必要怕撕裂故意破孔,也不是這樣破的[/quote]
偶離開衝壓廠的確是久了！！
但是1零件鎖付，沒聽說那部分有什麼其他零件！！
2定位孔or過度孔，有可能！！
3後續強化品，這不是性能車款，原廠沒有預留的必要性！！
4沒有深抽，的確，但該鈑件較一般鈑件厚，強度高，衝壓模拉扯過程有可能變薄！！
有錯請指正，謝謝！！[/quote]
1.你比對過全部CAMRY車型底盤了嗎? 你比對過TOYOTA共用這具底盤零件的其他車型的底盤了嗎? 如何確定沒有其他零件?
2.除了製程定位孔or過渡孔,再加上一個組裝定位孔的可能性
3.同一
4.用這理由太牽強了,變薄很正常,不然哪來的料延展
一樣結論
鬼才知道那孔是幹嘛的
改裝品裝上去很完美,可能是剛好也可能是因為設計搭配將將好
這是事後諸葛亮
要知道只能去問原廠TOYOTA這部分零件的設計者[/quote]
Lexus 上一代ES240,350跟camry6 2.0/2.4/3.5底盤相同，但撐起來看，ES240,350硬是比Camry6代多了一些小細節不同的結構桿，有就是說Camry的底盤跟ES比，Camry是有被偷掉一些東西的 [/quote]
請問大大有試開過ES240或350嗎?
那種精緻的路感應該不是如大大的大量改裝可以比擬的...
大大改成這樣不會偏硬嗎?但絕不是Q ...
[/quote]
這樣改說實在的，的確會偏硬，因為形變的力量(車台變硬了比較沒有潰縮力)，這樣會大量加在避震器上面，而避震器中減震桶又升級成KYB硬一點的(彈簧我沒換沿用原廠的，高度跟彈簧K值維持)，當然整體的行車路感會硬朗許多，不會有減震桶抓不住彈簧會有過多餘震的感覺，加上18吋扁胎當然又更硬了，不過我就蠻喜歡這種行車的路感
但拉桿不是沒有缺點，缺點就是避震器減震桶長期加注受力加上台灣WRC級路面會提早掛點，還有嚴重車禍會兩邊互相拉扯到，撞一邊修兩邊，這就是拉桿的缺點
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請問大大有試開過ES240或350嗎? 那種精緻的路感應該不是如大大的大量改裝可以比擬的... 大大改成這樣不會偏硬嗎?但絕不是Q ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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這樣改說實在的，的確會偏硬，因為形變的力量(車台變硬了比較沒有潰縮力)，這樣會大量加在避震器上面，而避震器中減震桶又升級成KYB硬一點的(彈簧我沒換沿用原廠的，高度跟彈簧K值維持)，當然整體的行車路感會硬朗許多，不會有減震桶抓不住彈簧會有過多餘震的感覺，加上18吋扁胎當然又更硬了，不過我就蠻喜歡這種行車的路感
但拉桿不是沒有缺點，缺點就是避震器減震桶長期加注受力加上台灣WRC級路面會提早掛點，還有嚴重車禍會兩邊互相拉扯到，撞一邊修兩邊，這就是拉桿的缺點
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拉桿可以強化車體(視加裝程度 防滾籠就是近加裝極致), 並且分擔許多原本該由車體承受來自避震器的衝擊力.
可減少多年後車體鬆散的程度,利多於弊.
至於說撞一邊修兩邊,也可能被撞到,由於拉桿的功效,車身因此受到部分保護,兩根大樑及比震器上座（叫內龜是吧）依然完整,完全沒有變形或移位!
可減少多年後車體鬆散的程度,利多於弊.
至於說撞一邊修兩邊,也可能被撞到,由於拉桿的功效,車身因此受到部分保護,兩根大樑及比震器上座（叫內龜是吧）依然完整,完全沒有變形或移位!
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