迈凱輪車手巴頓認為下賽季的新賽車將會更難駕駛，因為有了更高的扭矩和更低的下壓力之後，賽車將會很難操控，這將是他職業生涯14年來遇到的最大挑戰，對其他車手也一樣。

下賽季的F1賽車將使用V6渦輪增壓引擎，新引擎會裝上燃油限流器，最高轉速也會降低，但是與更有效的動能回收系統結合，依然能提供與本賽季相似的動力。然而，他們會產生更高的扭矩，這會增加輪胎在低轉速下空轉的幾率，使得賽車更難操控容易出現打滑的情況。

巴頓已經在車隊的模擬器上駕駛過2014年的賽車，雖然他相信這樣的工作是重要的，但他表示只有明年一月真正的賽車開上賽道，車手們才會明白他們駕駛的是什麼：“我們還需要逐漸了解動力系統，知道如何控制這麼大的動力，因為這不會很容易。會有大量的模擬器工作，還要測試其他有助於我們控制動力的東西，因為我認為我們車手當中沒有任何一個人習慣於這種扭矩。我在F1中參加了14年的比賽，但從來沒有體驗過這樣的賽車，所以這將是新的挑戰。”

由於在模擬器上無法真實感受賽車的動力輸出以及车身的震動情況，因此巴頓認為模擬器還不能作數：“我覺得實際情況會比模擬器上簡單一些。本身的轉向過度在模擬器上是很難感受到的——那種你一坐進賽車就會感受到的初始感覺。我認為在實際中會簡單一些，但我們依然會發現很困難。”

巴頓認為新賽車的低下壓力對於過彎有很大的影響：“在高速彎角你長時間擁有動力，就是不能把它控制下來。你一直在等，不像現在你有這麼多的下壓力並且幾乎沒有扭矩，你可以處理掉它，甚至就算你跑大了一點，你只是跑出賽道而不會失控。但是在2014年的賽車裡如果在彎角裡這樣的話，像是巴塞羅那的三號彎，就不只是跑出賽道，你的車尾馬上就失控了，因為扭矩實在是太大了。這不是平衡的問題，明年過彎有了扭矩，我們之前從來沒有過。”

邁凱輪以擁有一些最好的模擬器設備聞名而聞名F1，巴頓相信這是一項優勢，此外風洞也會為之提供數據：“這點非常重要，但你也要確保它和真實情況正確匹配，所有從風洞出來的結果都是正確的。如果你把數字放進模擬器，而他們錯了，那麼你就開著一輛和真實情況完全不同的賽車，你就不會像本應該的學到那麼多。”http://sports.163.com/13/1202/10/9F37BE6C00051CDQ.html