小魚兒大請進,有事請問(關於本田的新專利)
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於
2013/12/10 11:00:45
發文
#2
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於
2013/12/10 11:38:49
發文
剛去看了一下.
本田有個技術就是利用可以活動的銷去控制汽門的啟閉.
是用在單凸雙汽門上.
例如一個汽缸有A跟B二組進/排氣挺(推)桿.
A是恆動的.
B是由這推桿控制去跟A偶合進而連動.
但這連桿是可受控制的.
B連桿需要動作時才推出去.
可是藍圖上有以個可以活動的L型組件(83).
應該是在申請這個.
還是等魚兒大來看吧.
本田有個技術就是利用可以活動的銷去控制汽門的啟閉.
是用在單凸雙汽門上.
例如一個汽缸有A跟B二組進/排氣挺(推)桿.
A是恆動的.
B是由這推桿控制去跟A偶合進而連動.
但這連桿是可受控制的.
B連桿需要動作時才推出去.
可是藍圖上有以個可以活動的L型組件(83).
應該是在申請這個.
還是等魚兒大來看吧.
臥雲眠月酒香醉.
#3
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於
2013/12/10 12:51:41
發文
於
2013/12/10 12:51:41
發文IP 92.130.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]剛去看了一下.
本田有個技術就是利用可以活動的銷去控制汽門的啟閉.
是用在單凸雙汽門上.
例如一個汽缸有A跟B二組進/排氣挺(推)桿.
A是恆動的.
B是由這推桿控制去跟A偶合進而連動.
但這連桿是可受控制的.
B連桿需要動作時才推出去.
可是藍圖上有以個可以活動的L型組件(83).
應該是在申請這個.
還是等魚兒大來看吧.
[/quote]
怪了 竟然是單凸
earth dream計畫發表後 3.0L以下的引擎全都會換成雙凸
本田目前除了V6有分單凸給轎車、休旅車
雙凸則是都給性能車款用
還有一點內幕爆料 本田的無段揚程A-VTEC似乎沒有就此胎死腹中
最初的設計過於倉促 測試結果無法降低摩差跟重量
但隨著本田回魂 新的VTEC技術也會陸續發表
新的VTC可變汽門 Continuously Variably Adjustments system
改良過的A-VTEC 揚程可變 or Three-Dimensional Cam Lobe(三個凸輪嗎??我看不懂)
於
2013/12/10 12:52:23
發文IP 92.130.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]剛去看了一下.
本田有個技術就是利用可以活動的銷去控制汽門的啟閉.
是用在單凸雙汽門上.
例如一個汽缸有A跟B二組進/排氣挺(推)桿.
A是恆動的.
B是由這推桿控制去跟A偶合進而連動.
但這連桿是可受控制的.
B連桿需要動作時才推出去.
可是藍圖上有以個可以活動的L型組件(83).
應該是在申請這個.
還是等魚兒大來看吧.
[/quote]
怪了 竟然是單凸
earth dream計畫發表後 3.0L以下的引擎全都會換成雙凸
本田目前除了V6有分單凸給轎車、休旅車
雙凸則是都給性能車款用
還有一點內幕爆料 本田的無段揚程A-VTEC似乎沒有就此胎死腹中
最初的設計過於倉促 測試結果無法降低摩擦跟重量
但隨著本田回魂 新的VTEC技術也會陸續發表
新的VTC可變汽門 Continuously Variably Adjustments system
改良過的A-VTEC 揚程可變 or Three-Dimensional Cam Lobe(三個凸輪嗎??我看不懂)
於
2013/12/10 12:56:18
發文IP 92.130.*.*
[quote=jimmy562004 (臥雲眠月)]剛去看了一下.
本田有個技術就是利用可以活動的銷去控制汽門的啟閉.
是用在單凸雙汽門上.
例如一個汽缸有A跟B二組進/排氣挺(推)桿.
A是恆動的.
B是由這推桿控制去跟A偶合進而連動.
但這連桿是可受控制的.
B連桿需要動作時才推出去.
可是藍圖上有以個可以活動的L型組件(83).
應該是在申請這個.
還是等魚兒大來看吧.
[/quote]
怪了 竟然是單凸
earth dream計畫發表後 3.0L以下的引擎全都會換成雙凸
本田目前除了V6有分單凸給轎車、休旅車
雙凸則是都給性能車款用
還有一點內幕爆料 本田的無段揚程A-VTEC似乎沒有就此胎死腹中
最初的設計過於倉促 測試結果無法降低摩擦跟重量
但隨著本田回魂 新的VTEC技術也會陸續發表
新的VTC可變汽門 Continuously Variably Adjustments system
改良過的A-VTEC 揚程可變 or Three-Dimensional Cam Lobe(三個凸輪嗎??我看不懂)
新的VTEC系統會比舊的VTEC需要 Kick in yo 來的更為有力跟平順...
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| 剛去看了一下. 本田有個技術就是利用可以活動的銷去控制汽門的啟閉. 是用在單凸雙汽門上. 例如一個汽缸有A跟B二組進/排氣挺(推)桿. A是恆動的. B是由這推桿控制去跟A偶合進而連動. 但這連桿是可受控制的. B連桿需要動作時才推出去. 可是藍圖上有以個可以活動的L型組件(83). 應該是在申請這個. 還是等魚兒大來看吧. | |||
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回應 jimmy562004 (臥雲眠月) 所寫怪了 竟然是單凸
earth dream計畫發表後 3.0L以下的引擎全都會換成雙凸
本田目前除了V6有分單凸給轎車、休旅車
雙凸則是都給性能車款用
還有一點內幕爆料 本田的無段揚程A-VTEC似乎沒有就此胎死腹中
最初的設計過於倉促 測試結果無法降低摩擦跟重量
但隨著本田回魂 新的VTEC技術也會陸續發表
新的VTC可變汽門 Continuously Variably Adjustments system
改良過的A-VTEC 揚程可變 or Three-Dimensional Cam Lobe(三個凸輪嗎??我看不懂)
新的VTEC系統會比舊的VTEC需要 Kick in yo 來的更為有力跟平順...
#4
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| ................ 但隨著本田回魂 新的VTEC技術也會陸續發表 新的VTC可變汽門 Continuously Variably Adjustments system 改良過的A-VTEC 揚程可變 or Three-Dimensional Cam Lobe(三個凸輪嗎??我看不懂) 新的VTEC系統會比舊的VTEC需要 Kick in yo 來的更為有力跟平順... | |||
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正常的凸輪面跟轉軸軸線是平行的，3維凸輪(就先這麼稱呼)的凸輪面是傾斜的，看起來像是梯形...
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#5
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於
2013/12/10 17:07:31
發文
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正常的凸輪面跟轉軸軸線是平行的，3維凸輪(就先這麼稱呼)的凸輪面是傾斜的，看起來像是梯形... | ||||||||||||
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3維凸輪!
那是立體的意思嗎??
#6
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3維凸輪! 那是立體的意思嗎?? | ||||||||||||||||||||||
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這應該是說這種凸輪，是不能跟一般凸輪一樣，在平面上就能看出凸輪的工作曲線。
如果一般凸輪是圓柱，這種凸輪就是圓錐。
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#7
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於
2013/12/11 12:00:20
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這應該是說這種凸輪，是不能跟一般凸輪一樣，在平面上就能看出凸輪的工作曲線。 如果一般凸輪是圓柱，這種凸輪就是圓錐。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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有點難
可以問一下有哪些車款用這種凸輪
法拉利有嗎??
#8
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有點難 可以問一下有哪些車款用這種凸輪 法拉利有嗎?? | ||||||||||||
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這我不知道，我只知道有這種凸輪的存在.....😇
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#9
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於
2013/12/11 12:23:39
發文
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這我不知道，我只知道有這種凸輪的存在.....😇 | ||||||||||||||||||||||
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沒關係 感謝朋友解說🙂
#10
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| 我在國外論壇看到本田今年10月申請了一項新專利 Patent US20130255611 Variable Valve Gear 好像是跟汽門揚程有關 可以麻煩你幫我們解釋一下運作模式嗎🙂 | |||
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我想大概是這樣子的(未必對)
首先他首先由提到這是利用在於有限的空間內
這是一個單缸四汽門sohc
凸輪軸位於進汽門上
然後再利用搖臂38 71去控制排氣門
它的作用機制是說
正常情況之下就是38 71這兩個都會有作用
(插銷74)將兩個搖臂連接再一起
而若我們要一個排氣門關閉
做動作88 91 最後造成插銷74動作
始得71跟38這個搖臂動作分離
(本來會一起動作的)
最後造成71不會去推汽門
造成汽門關閉
我稍微看一下大概是這樣子的
這機制有點像這樣
vtec
這是有兩種凸輪
然後再去控制插銷進而控制搖臂
而上面的做法也是利用插銷去控制搖臂
我想大概是這樣吧
我不敢完全確定對不對
🙂🙂
#11
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於
2013/12/19 22:30:55
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我想大概是這樣子的(未必對) 首先他首先由提到這是利用在於有限的空間內 這是一個單缸四汽門sohc 凸輪軸位於進汽門上 然後再利用搖臂38 71去控制排氣門 它的作用機制是說 正常情況之下就是38 71這兩個都會有作用 (插銷74)將兩個搖臂連接再一起 而若我們要一個排氣門關閉 做動作88 91 最後造成插銷74動作 始得71跟38這個搖臂動作分離 (本來會一起動作的) 最後造成71不會去推汽門 造成汽門關閉 我稍微看一下大概是這樣子的 這機制有點像這樣 vtec 這是有兩種凸輪 然後再去控制插銷進而控制搖臂 而上面的做法也是利用插銷去控制搖臂 我想大概是這樣吧 我不敢完全確定對不對 🙂🙂 | ||||||||||||
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感謝解說 我現在才看到回覆
沒想到是單缸
那這可能是用在本田兩輪的引擎上...
#12
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我想大概是這樣子的(未必對) 首先他首先由提到這是利用在於有限的空間內 這是一個單缸四汽門sohc 凸輪軸位於進汽門上 然後再利用搖臂38 71去控制排氣門 它的作用機制是說 正常情況之下就是38 71這兩個都會有作用 (插銷74)將兩個搖臂連接再一起 而若我們要一個排氣門關閉 做動作88 91 最後造成插銷74動作 始得71跟38這個搖臂動作分離 (本來會一起動作的) 最後造成71不會去推汽門 造成汽門關閉 我稍微看一下大概是這樣子的 這機制有點像這樣 vtec 這是有兩種凸輪 然後再去控制插銷進而控制搖臂 而上面的做法也是利用插銷去控制搖臂 我想大概是這樣吧 我不敢完全確定對不對 🙂🙂 | ||||||||||||
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專業的..😍
Patent US20130255611 Variable Valve Gear
好像是跟汽門揚程有關
可以麻煩你幫我們解釋一下運作模式嗎🙂