#42
0
離題很久了
昨天訓了一下車
發現加98加滿要1150咧
目前油耗照電腦顯示(11.5L/100km)(市區)
噗
還是有點高哩
還有車燈內真的會有霧氣
隔熱紙也沒有貼好
還好業務說會負責弄好
只是霧氣方面說明書上面寫說是正常的
但這樣大燈跟霧燈不一下就壞了?
昨天訓了一下車
發現加98加滿要1150咧
目前油耗照電腦顯示(11.5L/100km)(市區)
噗
還是有點高哩
還有車燈內真的會有霧氣
隔熱紙也沒有貼好
還好業務說會負責弄好
只是霧氣方面說明書上面寫說是正常的
但這樣大燈跟霧燈不一下就壞了?
#43
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玩命兄，小弟住在高雄，看來是沒機會跟你們共襄盛舉了
討論區常常會愈到跟人互喊，出去跑個幾次反而變朋友了，所以我是請你們去交朋友...小弟我...還是找這附近的人交朋友就好~哈哈
討論區常常會愈到跟人互喊，出去跑個幾次反而變朋友了，所以我是請你們去交朋友...小弟我...還是找這附近的人交朋友就好~哈哈
#44
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當車速固定在高速處理單一彎道時，軟的懸吊"確實可能"讓輪胎有較好的循跡性，但是在彎中煞車、加速或轉換方向的話就是另外一回事了...
軟、硬兩組懸吊可能分別對單一彎道的極限速度都在150km/hr附近，可是當過彎的過程中要閃車，或是修正路線時硬懸吊才會顯示出他的優越。
軟、硬兩組懸吊可能分別對單一彎道的極限速度都在150km/hr附近，可是當過彎的過程中要閃車，或是修正路線時硬懸吊才會顯示出他的優越。
#45
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看你在這打了一堆字，我在皇帽門口抽了四根煙,現在才回來.
白等了半個小時
我就不信你是真的山路玩家
山路玩家會看到別人下了戰帖,還在裝死的嗎？
我不是開ＡＬＴＩＳ的,車是我小妹的.所以絕對原廠 ,原廠16吋匡,胎是205/45的ＤＺ101而以
我是ＣＰＸ的.所以你可以猜我是開什麼Ｘ系車的
你北宜很強是不是？
要不要和ＳUPEＲ1600來跑一下？
2.0輸1.6可就丟臉囉。
五指山不熟還敢講？整個涼亭的旁停滿ＳＡＸＯ陪你啦
白等了半個小時
我就不信你是真的山路玩家
山路玩家會看到別人下了戰帖,還在裝死的嗎？
我不是開ＡＬＴＩＳ的,車是我小妹的.所以絕對原廠 ,原廠16吋匡,胎是205/45的ＤＺ101而以
我是ＣＰＸ的.所以你可以猜我是開什麼Ｘ系車的
你北宜很強是不是？
要不要和ＳUPEＲ1600來跑一下？
2.0輸1.6可就丟臉囉。
五指山不熟還敢講？整個涼亭的旁停滿ＳＡＸＯ陪你啦
#46
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『就是因為北宜的路我很熟呀
經驗當然比什麼都重要啦
嘿嘿^^
之前我每個星期不是去跑陽明山就是去北宜哩
有時還去五指山
只不過那裡的路況不熟不敢跑太快
畢竟我又不是真的在玩命=.=』
看你寫的就好笑
搞了半天是北市山路菜鳥,只會跑不刁鑽的陽金和北宜
撿簡單的路線還會撞山，又還牽拖什麼煞車失靈，撞都撞了還一堆理由
改車改了半天,結果連煞車都沒顧好，請問你是改裝店的冤大頭嗎？
106，巴拉卡,汐平, 快去練一練吧
小心哦
你的ＦＯＣUＳ可是很會推頭的哦
不要再拿北宜出來讓人笑了?
北宜69公里,跑進35分鐘以內再來屁啦
經驗當然比什麼都重要啦
嘿嘿^^
之前我每個星期不是去跑陽明山就是去北宜哩
有時還去五指山
只不過那裡的路況不熟不敢跑太快
畢竟我又不是真的在玩命=.=』
看你寫的就好笑
搞了半天是北市山路菜鳥,只會跑不刁鑽的陽金和北宜
撿簡單的路線還會撞山，又還牽拖什麼煞車失靈，撞都撞了還一堆理由
改車改了半天,結果連煞車都沒顧好，請問你是改裝店的冤大頭嗎？
106，巴拉卡,汐平, 快去練一練吧
小心哦
你的ＦＯＣUＳ可是很會推頭的哦
不要再拿北宜出來讓人笑了?
北宜69公里,跑進35分鐘以內再來屁啦
#47
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連正常的推頭都會怕的話，技術永遠只停在保守的跑法之內．
推頭補油，有那麼難嗎？
>>>說的好 利害 我開手排喜美都不一定做到像你說的那樣了 你開著自排原廠未改的 altis 可以做出你剛剛說的那些 我很納悶 你為什麼沒有帶著你的saxo殺手軍團出國去為中國人爭光阿 一昧的崇洋 你到底有沒有聽懂人家的主題阿 人家只是覺得他花60幾萬買到一台好車罷了 你到底再跟人家比什麼? 有人拿著刀架著你一定要說f的車很好嗎 你可以嫌 麻煩你去國外的拉力賽場地去對那些花大錢改focus的福特廠 去跟他們說他們的車很爛 好嗎? 給人一點發言空間好嗎 沒必要在那吹噓自己的技術 還要約人家出去尬車 還是開別人的 你好不好笑阿 要人家開一台剛落地的新車 去跟你妹的什麼原廠車尬車 會有人裡你 ?呵呵呵 我肚子好痛 別這樣 動物
推頭補油，有那麼難嗎？
>>>說的好 利害 我開手排喜美都不一定做到像你說的那樣了 你開著自排原廠未改的 altis 可以做出你剛剛說的那些 我很納悶 你為什麼沒有帶著你的saxo殺手軍團出國去為中國人爭光阿 一昧的崇洋 你到底有沒有聽懂人家的主題阿 人家只是覺得他花60幾萬買到一台好車罷了 你到底再跟人家比什麼? 有人拿著刀架著你一定要說f的車很好嗎 你可以嫌 麻煩你去國外的拉力賽場地去對那些花大錢改focus的福特廠 去跟他們說他們的車很爛 好嗎? 給人一點發言空間好嗎 沒必要在那吹噓自己的技術 還要約人家出去尬車 還是開別人的 你好不好笑阿 要人家開一台剛落地的新車 去跟你妹的什麼原廠車尬車 會有人裡你 ?呵呵呵 我肚子好痛 別這樣 動物
#48
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果然是低等動物
看到你發言我就覺得你沒什麼山路知識
山路一定車大或馬力大會勝出嗎
你用點大腦想好了
你怎麼不說你開3.0的來跟我跑呀
3.0 輸 2.0 很難看
哇靠 你真是有夠白目
不想跟你吵你又欠人嗆
你不如去開一篇山路哲學文章好了
神經有病 以為晚了半小時後再發言就真是代表去了
我還在北宜路段中等你來被我店咧
沒水準
我跑陽明山一路到淡水你是有意見?
陽明山到淡水不會經過陽金嗎?
你他XD最好管再多點 我媽都沒問那麼多了
五指山有一堆saxo等我
我跟你說高速公路有一堆警車在等你咧
好笑!你還是滾回去你娘肚子裡好了
別當個大人了 丟臉
竟回些沒意義的話
連標題都不會看
我第一篇發言到現在就說了各人評斷
你不識字嗎 那更慘 還得請個工讀幫你打字
真可憐 現在都市中竟然還有文盲 你真是國寶
改車不改剎車
你的狗眼是看到我沒改了
去你的一嘴砲 臭死人了
人家F1車子不好?沒人撞過車?
撞過車的車隊都去死算了?
舒馬克之前也有撞車你要不要說他技術差呀
XD咧 在網路上隨便打幾行字就想騙人出去跑 你有病
我會跟你去我更有病 別用說的
北宜我常跑啦 你看到黑色FOCUS就猛閃大燈
我看你可以閃我多久
XD 一早上班就看你個沒學問的留言
那麼喜歡跟人嗆 你去找幾個國中生來嗆啦
死白目 書去念多幾年等學會看標題後再來發言啦
看到你發言我就覺得你沒什麼山路知識
山路一定車大或馬力大會勝出嗎
你用點大腦想好了
你怎麼不說你開3.0的來跟我跑呀
3.0 輸 2.0 很難看
哇靠 你真是有夠白目
不想跟你吵你又欠人嗆
你不如去開一篇山路哲學文章好了
神經有病 以為晚了半小時後再發言就真是代表去了
我還在北宜路段中等你來被我店咧
沒水準
我跑陽明山一路到淡水你是有意見?
陽明山到淡水不會經過陽金嗎?
你他XD最好管再多點 我媽都沒問那麼多了
五指山有一堆saxo等我
我跟你說高速公路有一堆警車在等你咧
好笑!你還是滾回去你娘肚子裡好了
別當個大人了 丟臉
竟回些沒意義的話
連標題都不會看
我第一篇發言到現在就說了各人評斷
你不識字嗎 那更慘 還得請個工讀幫你打字
真可憐 現在都市中竟然還有文盲 你真是國寶
改車不改剎車
你的狗眼是看到我沒改了
去你的一嘴砲 臭死人了
人家F1車子不好?沒人撞過車?
撞過車的車隊都去死算了?
舒馬克之前也有撞車你要不要說他技術差呀
XD咧 在網路上隨便打幾行字就想騙人出去跑 你有病
我會跟你去我更有病 別用說的
北宜我常跑啦 你看到黑色FOCUS就猛閃大燈
我看你可以閃我多久
XD 一早上班就看你個沒學問的留言
那麼喜歡跟人嗆 你去找幾個國中生來嗆啦
死白目 書去念多幾年等學會看標題後再來發言啦
#49
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XD北宜很簡單
環東最難跑了, asshole
嗆人環東最嗆啦 你回去打電動自己設計彎道好了
環東最難跑了, asshole
嗆人環東最嗆啦 你回去打電動自己設計彎道好了
#50
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真是不好意思!35分鐘很快
我從東區殺到礁溪一小時十分啦!!你也玩給我看看呀
路不熟我可以教你怎麼走啦
我從東區殺到礁溪一小時十分啦!!你也玩給我看看呀
路不熟我可以教你怎麼走啦
#51
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>>fake (fake802) 於 2005/01/15 01:43:40 回應
>>F1兄
>>在磨合的過程中，環境最嚴苛的就是活塞跟汽缸壁之間，
>>而且這部分的密合度對於車子往後的性能影響極大，所以一般來說，
>>磨合都是以此為第一優先考量。
這我了解,
可是說實在一點,
汽車是工業的結晶,
裡面,機械,更是佔了大部分!!
活塞與氣缸是機械,如果由這兩樣為起點,
汽油爆炸轉為動力,傳到輪胎推動汽車....
這中間又經過了多少各機械元件??!!
哪一各不需要磨合??!!
這還不包括懸吊與底盤的磨合!!
接下來再說一下,何為磨合!!
磨合,絕對不是簡單的把原本不精細的表面,磨到更高的精度而已!!
""汽車產生動力傳動的整各過程是連動""的,
他意涵的還有讓各元件互相搭配的密合度,流暢度..等,
求的是,讓所有搭配起來的元件有最佳的工作頻率!!!!
如果只單單磨合一各汽缸內的活塞運動,那是絕對不夠的!!
再說,用汽缸的磨合方式來磨合其他元件,適合嗎??
只怕好了汽缸,卻壞了其他元件,顧此失彼!!
原廠的磨合方式,應是以各元件磨合方式的最大公約數!!
對各元件不一定是最好,但應能讓車子在磨合後,
達到""整體最佳耐用品質""的要求!!
>>F1兄
>>在磨合的過程中，環境最嚴苛的就是活塞跟汽缸壁之間，
>>而且這部分的密合度對於車子往後的性能影響極大，所以一般來說，
>>磨合都是以此為第一優先考量。
這我了解,
可是說實在一點,
汽車是工業的結晶,
裡面,機械,更是佔了大部分!!
活塞與氣缸是機械,如果由這兩樣為起點,
汽油爆炸轉為動力,傳到輪胎推動汽車....
這中間又經過了多少各機械元件??!!
哪一各不需要磨合??!!
這還不包括懸吊與底盤的磨合!!
接下來再說一下,何為磨合!!
磨合,絕對不是簡單的把原本不精細的表面,磨到更高的精度而已!!
""汽車產生動力傳動的整各過程是連動""的,
他意涵的還有讓各元件互相搭配的密合度,流暢度..等,
求的是,讓所有搭配起來的元件有最佳的工作頻率!!!!
如果只單單磨合一各汽缸內的活塞運動,那是絕對不夠的!!
再說,用汽缸的磨合方式來磨合其他元件,適合嗎??
只怕好了汽缸,卻壞了其他元件,顧此失彼!!
原廠的磨合方式,應是以各元件磨合方式的最大公約數!!
對各元件不一定是最好,但應能讓車子在磨合後,
達到""整體最佳耐用品質""的要求!!
#52
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>>fake (fake802) 於 2005/01/15 01:43:40 回應
>>F1兄
>>在磨合的過程中，環境最嚴苛的就是活塞跟汽缸壁之間，
>>而且這部分的密合度對於車子往後的性能影響極大，所以一般來說，
>>磨合都是以此為第一優先考量。
這我了解,
可是說實在一點,
汽車是工業的結晶,
裡面,機械,更是佔了大部分!!
活塞與氣缸是機械,如果由這兩樣為起點,
汽油爆炸轉為動力,傳到輪胎推動汽車....
這中間又經過了多少各機械元件??!!
哪一各不需要磨合??!!
這還不包括懸吊與底盤的磨合!!
接下來再說一下,何為磨合!!
磨合,絕對不是簡單的把原本不精細的表面,磨到更高的精度而已!!
""汽車產生動力傳動的整各過程是連動""的,
他意涵的還有讓各元件互相搭配的密合度,流暢度..等,
求的是,讓所有搭配起來的元件有最佳的工作頻率!!!!
如果只單單磨合一各汽缸內的活塞運動,那是絕對不夠的!!
再說,用汽缸的磨合方式來磨合其他元件,適合嗎??
只怕好了汽缸,卻壞了其他元件,顧此失彼!!
原廠的磨合方式,應是以各元件磨合方式的最大公約數!!
對各元件不一定是最好,但應能讓車子在磨合後,
達到""整體最佳耐用品質""的要求!!
>>F1兄
>>在磨合的過程中，環境最嚴苛的就是活塞跟汽缸壁之間，
>>而且這部分的密合度對於車子往後的性能影響極大，所以一般來說，
>>磨合都是以此為第一優先考量。
這我了解,
可是說實在一點,
汽車是工業的結晶,
裡面,機械,更是佔了大部分!!
活塞與氣缸是機械,如果由這兩樣為起點,
汽油爆炸轉為動力,傳到輪胎推動汽車....
這中間又經過了多少各機械元件??!!
哪一各不需要磨合??!!
這還不包括懸吊與底盤的磨合!!
接下來再說一下,何為磨合!!
磨合,絕對不是簡單的把原本不精細的表面,磨到更高的精度而已!!
""汽車產生動力傳動的整各過程是連動""的,
他意涵的還有讓各元件互相搭配的密合度,流暢度..等,
求的是,讓所有搭配起來的元件有最佳的工作頻率!!!!
如果只單單磨合一各汽缸內的活塞運動,那是絕對不夠的!!
再說,用汽缸的磨合方式來磨合其他元件,適合嗎??
只怕好了汽缸,卻壞了其他元件,顧此失彼!!
原廠的磨合方式,應是以各元件磨合方式的最大公約數!!
對各元件不一定是最好,但應能讓車子在磨合後,
達到""整體最佳耐用品質""的要求!!
#53
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樓上的各位"ㄚ尼key"火氣不要太大...嗆來嗆去的
我想每個車種都有愛好的族群...大家都是愛車的人..不需要太衝吧!
那麼喜歡尬...就去場子尬..龍潭..彰化台灣民俗村..屏東都有場子
尬一下就見真章了...不要在路上拿別人的生命開玩笑..
我想每個車種都有愛好的族群...大家都是愛車的人..不需要太衝吧!
那麼喜歡尬...就去場子尬..龍潭..彰化台灣民俗村..屏東都有場子
尬一下就見真章了...不要在路上拿別人的生命開玩笑..
#54
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說的好呀!!
我認同
路是大家走的
那f1你覺得應該要怎麼訓車才能達到全車机件都顧到呢?
fake兄有空我去墾丁玩經過高雄就留言給你囉
我現在還是用原始訓言理論在訓車哩
你們有什麼寶貴的建議指教一下吧
我認同
路是大家走的
那f1你覺得應該要怎麼訓車才能達到全車机件都顧到呢?
fake兄有空我去墾丁玩經過高雄就留言給你囉
我現在還是用原始訓言理論在訓車哩
你們有什麼寶貴的建議指教一下吧
#55
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>玩命 (nicky6336) 於 2005/01/17 13:57:44 回應
>說的好呀!!
>我認同
>路是大家走的
>
>那f1你覺得應該要怎麼訓車才能達到全車机件都顧到呢?
>fake兄有空我去墾丁玩經過高雄就留言給你囉
>我現在還是用原始訓言理論在訓車哩
>你們有什麼寶貴的建議指教一下吧
我沒什麼寶貴的意見,
原廠的磨合方式,應是以各元件磨合方式的最大公約數!!
對各元件不一定是最好,但應能讓車子在磨合後,
達到""整體最佳耐用品質""的要求!!
如果你還要更好,,
把引擎拆下來,
直接裝載測試機上(國外有),針對引擎直接磨合!!
等磨合好再裝回去,
這樣就能完全確保引擎的性能發揮出來!!
裝回去後,還是應以原廠的磨合方式繼續磨合其他元件.
磨合期過,你的車絕對是未改的同款車裡,最猛的!!
>說的好呀!!
>我認同
>路是大家走的
>
>那f1你覺得應該要怎麼訓車才能達到全車机件都顧到呢?
>fake兄有空我去墾丁玩經過高雄就留言給你囉
>我現在還是用原始訓言理論在訓車哩
>你們有什麼寶貴的建議指教一下吧
我沒什麼寶貴的意見,
原廠的磨合方式,應是以各元件磨合方式的最大公約數!!
對各元件不一定是最好,但應能讓車子在磨合後,
達到""整體最佳耐用品質""的要求!!
如果你還要更好,,
把引擎拆下來,
直接裝載測試機上(國外有),針對引擎直接磨合!!
等磨合好再裝回去,
這樣就能完全確保引擎的性能發揮出來!!
裝回去後,還是應以原廠的磨合方式繼續磨合其他元件.
磨合期過,你的車絕對是未改的同款車裡,最猛的!!
#56
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回f1兄
那油門順順踩不急加速呢?
這樣的話對其它相關零件會不會有比較好的磨合效果?
那油門順順踩不急加速呢?
這樣的話對其它相關零件會不會有比較好的磨合效果?
#57
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>>玩命 (nicky6336) 於 2005/01/17 14:22:55 回應
>>回f1兄
>>那油門順順踩不急加速呢?
>>這樣的話對其它相關零件會不會有比較好的磨合效果?
不是大部分都是這樣嗎.
我覺得你如果是整台車未拆,一起磨合.
那還是參照原廠說明的方式磨合..
還在磨合期對車子大腳油門,
往後對汽缸的氣密性可能會不好!!
至於更細的部分,你問討論區裡更資深的大大吧!!
>>回f1兄
>>那油門順順踩不急加速呢?
>>這樣的話對其它相關零件會不會有比較好的磨合效果?
不是大部分都是這樣嗎.
我覺得你如果是整台車未拆,一起磨合.
那還是參照原廠說明的方式磨合..
還在磨合期對車子大腳油門,
往後對汽缸的氣密性可能會不好!!
至於更細的部分,你問討論區裡更資深的大大吧!!
#58
0
回f1兄
嗯瞭解了
謝謝你
現在才跑二百多一點
離一千還有些距離哩
看到路不能踩真難過!!!
對於氣密這個課題其實我不是很懂
若磨合不好引擎以後會吃机油吧?
還是跑不快呢
很多種說法哩
眾說紛云咧 不知道要聽誰的>_<!!
嗯瞭解了
謝謝你
現在才跑二百多一點
離一千還有些距離哩
看到路不能踩真難過!!!
對於氣密這個課題其實我不是很懂
若磨合不好引擎以後會吃机油吧?
還是跑不快呢
很多種說法哩
眾說紛云咧 不知道要聽誰的>_<!!
#59
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>玩命 (nicky6336) 於 2005/01/17 14:57:20 回應
>回f1兄
>嗯瞭解了
>謝謝你
>
>現在才跑二百多一點
>離一千還有些距離哩
>看到路不能踩真難過!!!
>
>對於氣密這個課題其實我不是很懂
>若磨合不好引擎以後會吃机油吧?
>還是跑不快呢
>很多種說法哩
>眾說紛云咧 不知道要聽誰的>_
氣密性不好會吃機油跟跑不快,是沒錯!!
車機油也不是不好,
缺點就是容易增加積碳製造空氣污染,
但也是有好處,引擎耐操,
機車,二行程的達可達,鄉下地方現在還是一堆人在騎,
就是因為耐超阿!!
油門,轉速,時數,對磨合期的車子都有絕對的影響,
傳統的磨合法,就算過了磨合期,也不是就可以肆無忌憚的操!!
因為理論上,還有第二磨合期!!
需循序漸進的加深油門深度,轉速以及時數,
而不是一次全開!!
不知,我說的跟U-car裡的高手們是否有出入??!!
>回f1兄
>嗯瞭解了
>謝謝你
>
>現在才跑二百多一點
>離一千還有些距離哩
>看到路不能踩真難過!!!
>
>對於氣密這個課題其實我不是很懂
>若磨合不好引擎以後會吃机油吧?
>還是跑不快呢
>很多種說法哩
>眾說紛云咧 不知道要聽誰的>_
氣密性不好會吃機油跟跑不快,是沒錯!!
車機油也不是不好,
缺點就是容易增加積碳製造空氣污染,
但也是有好處,引擎耐操,
機車,二行程的達可達,鄉下地方現在還是一堆人在騎,
就是因為耐超阿!!
油門,轉速,時數,對磨合期的車子都有絕對的影響,
傳統的磨合法,就算過了磨合期,也不是就可以肆無忌憚的操!!
因為理論上,還有第二磨合期!!
需循序漸進的加深油門深度,轉速以及時數,
而不是一次全開!!
不知,我說的跟U-car裡的高手們是否有出入??!!
#60
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我的新車原廠來就是特殊的機油，看樣子可能是礦物油。
原廠手冊並沒有對磨合提出任何建議。
我查各種語言的建議也沒找到(這是靠babel fish)，於是開始針對磨合來找建議，後來發現的，就是在auto-online找大大請教的那一串討論。
凡事都是有一好沒兩好，軟的懸吊，車輪循跡性比硬的懸吊好，但是要熱血還是得用硬懸吊，為何？
因為循跡性不佳，但是控制性佳，為了良好的Controll，犧牲循跡性是可以接受的。
底盤的磨合有問題零件比較便宜，但是一個引擎的活塞磨合不良，那...損失動力是心疼，損失金錢是心痛~~哈哈
再者，依目前得到的資訊來說，只是不需要溫和訓車到1000公里罷了，也沒人敢說該在幾公里以後開始積極的給予壓迫，平常日開車上下班，又快不到哪去...也可以當作溫和磨合，所以我是覺得早期的完全溫和的磨合理論應該要有修改了，只是新方法沒人敢定吧:p
原廠手冊並沒有對磨合提出任何建議。
我查各種語言的建議也沒找到(這是靠babel fish)，於是開始針對磨合來找建議，後來發現的，就是在auto-online找大大請教的那一串討論。
凡事都是有一好沒兩好，軟的懸吊，車輪循跡性比硬的懸吊好，但是要熱血還是得用硬懸吊，為何？
因為循跡性不佳，但是控制性佳，為了良好的Controll，犧牲循跡性是可以接受的。
底盤的磨合有問題零件比較便宜，但是一個引擎的活塞磨合不良，那...損失動力是心疼，損失金錢是心痛~~哈哈
再者，依目前得到的資訊來說，只是不需要溫和訓車到1000公里罷了，也沒人敢說該在幾公里以後開始積極的給予壓迫，平常日開車上下班，又快不到哪去...也可以當作溫和磨合，所以我是覺得早期的完全溫和的磨合理論應該要有修改了，只是新方法沒人敢定吧:p
#61
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玩命兄要是有雅致，小弟只要橋出時間當然是可以稍微在後面陪跑一下啦^^
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