至今為止，頂著布達佩斯烈日，在看台上呼喊波蘭人名字的成千上萬的粉絲，以及世界各地翹首期盼的更多粉絲，都在等著這個非凡的故事會如何結果。

說句實話，能走到這一步，已經是不可思議了。

駕駛在匈格羅寧賽道上，圈速十分具有競爭力，共完成了 142 圈，給到車隊工程師有效信息反饋... 這位32 歲的波蘭人給全世界的車迷展現出的是“我已經做好回歸準備”的模樣。  

但他沒有準備好。 

六年半之前，庫比卡還在意大利北部的一座醫院裡堅持求生。一場慘烈的拉力事故，路邊的鋼化屏障刺穿了他的車，駕駛座上的庫比卡身體右側多處骨折，右臂部分斷裂。他的右臂及右手直到今天還經受著後遺症的影響。明顯萎縮，動作遲鈍，這很大程度上限制著他的力量及右臂活動。

事故過去兩年多以後，庫比卡起了回歸 F1 的想法，卻被稱為“基本不可能”。然而，現在的他在F1 中最為艱難的賽道之一完成了幾乎兩場F1 大獎賽的駕駛距離。

沒有人能真正感受到庫比卡究竟克服了多少困難，能走到這一步，他又是有著多大的堅韌與決心。 

2011 年2 月，就在他的拉力事故發生時，距離2011 年的F1 賽季，也（曾應該）是他的第五個完整F1 賽季揭幕只有幾週的時間。他曾被認為是他那一代的希望，一位天才車手，他的潛力幾乎可以媲美漢密爾頓與阿隆索這樣的世界冠軍。

他會去開拉力，是因為他喜歡，也是因為，他覺得拉力能幫助他成為更好的車手。但他失去了控制，事故當時的圖片也比任何描述來的深刻。

光把他弄出賽車就花了整整一個小時。到了醫院，他的十八場手術中的第一場，就花了個小時。 

“當時的情況就是，我為了活下來在奮鬥”，庫比卡在昨天測試後，BBC 的採訪中表示。"

“人們都只關心我的右臂，因為那是最限制我的部位。事實是，我身體的右側基本都出現了骨折。這就是為什麼我花瞭如此長的時間恢復。不過，我的右臂的確是受損最嚴重的地方。最初的兩個月最艱難。我應該慶幸我當時是個F1 賽車手，這大概是為什麼我好歹保住了我的右手。 ”

“但有些時候，你也得想著，你就是個人，這大概就是我有時難以面對的情況。”

拉力事故一年半後，庫比卡回到了坐回了拉力賽車內，並贏下了參加的第一場比賽。E

“人們看著我回歸之後，在賽車裡速度特別快。最後，我決定了，我得先做到每天醒來時，我是開心的，然後再去想成為一名賽車手的事。”

“我花了大概兩年才回到競賽水平。將近一年的時間，根據我所處的環境，所做的事情，身上會有不同地方感到疼痛。”

“你得先對自己的狀態感到開心，才能開始追求速度，或是開賽車。我並沒有失去我人生最大的熱愛—還是賽車。但我的人生有了翻天覆地的變化。”

到了 2013 年，庫比卡的手臂恢復情況允許他進入奔馳的F1 模擬器進行一些測試，但這並沒有包括駕駛F1 賽車時必須的動作。他無法足夠地轉動自己的手腕—為了左轉，他只能轉動自己的肘關節，但在F1 狹小的駕駛艙裡無法做到這樣的動作。

因此，他轉投拉力賽，在 WRC 度過了三個賽季，表現亮眼，但始終展現出撞車的傾向。

到了 2015 年，錢用光了。

“我不知道我還有沒有回到F1 的機會”庫比卡說，“但在離開拉力後，我過得很艱難。我超重10-15 公斤。那時，我立刻開始準備。”

他有計劃性地嘗試了一系列賽事，想了解自己的競爭力，同時也起了參加 DTM 與WEC 的主意。

轉折點在去年十二月出現，他當時在達拉拉公司使用模擬器進行測試，發現回到 F1 不是天方夜譚。

“我首先得找回生活的節奏，如果機會來了，我就能盡全力抓住它。幾乎在​​所有賽事中，我都能達到目標，而四個月以前，沒有人會相信這一切。這也是我為什麼萬分感激雷諾給予我的機會。但我想要做到最好。”

雷諾與庫比卡一直保持著聯繫，並為其提供了駕駛 2012 年賽車測試的機會。於是，六月，在瓦倫西亞，機會變成了現實。這其實更多地只是讓他完成一圈，讓他在六年之後再試試看。

但他完成了超過一百圈，速度比車隊的儲備車手更快 —因此，更加嚴肅的第二次測試也正式提上了日程。

英國站之前，在法國南部的保羅 - 里卡德賽道上，雷諾為庫比卡準備了第二次測試，包含過髮夾彎等內容。庫比卡完美通過。

他還通過了逃脫測試 —車手於五秒之內離開駕駛艙的測試。與此同時，他還給到車隊十分有洞察力的反饋。

“這場測試的一部分是更了解我自己的能力。我的人生有了改變，我知道這對我的日常生活有著多大的影響。大家都把我當做一名車手，但我歸根結底只是一個人。我在家也要做普通人做的事。我會做訓練，騎自行車，大家做的事。我的生理限制比起對於駕駛賽車，對於我的日常生活影響更大。”

那麼，在賽車裡呢？

“從我的角度出發，我狀態不錯，實力也在。最大的問題不只是力量缺失，還有動態限制。我沒法轉動我的小臂和手腕，這是最大的問題。”

庫比卡僅僅獲得一場 F1 分站賽勝利— 2008 年加拿大站。那麼，這樣一位成績單並不出色的車手，為什麼會吸引所有人的關注呢？

一個層面上而言，答案顯而易見。如果一個人帶著這樣的生理狀況回到暌違六年之久的 F1 ，且能具有一定競爭力，這將會是體育史上濃墨重彩的一筆。

但在此之外，是超級天才回到 F1 的可能性讓人激動不已。

漢密爾頓覺得，庫比卡是他 “同場競技過的最快的車手之一”。

“他所擁有的就是最純粹的天賦，我認為他不在F1 這件事是個大損失。, 有些車手比其他車手好很多，但都不是最優秀的，而他，是最最特別的那一種。 ”

庫比卡至今的最後一個 F1 賽季也是他最成功的一個。駕駛著競爭力不足的雷諾賽車，他有許多十分亮眼的表現，他在摩納哥，比利時以及日本大獎賽分別第二、第三及第四發車，遠遠高於雷諾賽車的實力。在正賽中，他的表現同樣強勢。

庫比卡在日本站排位賽后無法接受任何電視採訪，他發現自己說不出一個字。他跑去一個人坐了十分鐘，終於理解了自己究竟做到了什麼。

雷諾運動主管 Alan Permane ，也是組織庫比卡測試的重要人物，說： “ 2010 賽季日本站的排位賽，庫比卡的飛馳圈... 我從未看到過有誰跑出這樣一圈。他整個人面色蒼白，好像跑的太快，把魂跑丟了。 ” 

當這段話來自一位曾與舒馬赫、阿隆索並肩工作的，擁有超過 25 年經驗的人，字裡行間的讚賞之情也就呼之欲出。

庫比卡的回歸成為了一段佳話，瓦倫西亞的試車完美展現了他的實力與韌性。

雷諾對此事的重視程度恰恰表現在他們極少提及此事 —幾乎不公開任何細節；車隊上下也閉口不談測試的任何情況。

庫比卡與雷諾心裡最後的問題是，他究竟能否駕駛 2017 年的賽車。

昨日的試車，庫比卡在布達佩斯 35度以上的高溫下總共完成了 142 圈。他的最快圈速比帕爾默之前排位賽的成績稍慢一些。

但通過測試中的圈速進行判斷十分困難，因為車隊並不會給出調校的細節數據，賽道情況也會有變化。

週三天氣更熱，因此，比起上週六的排位賽，速度回稍慢一些。同時，賽道上的膠化顆粒物會更多，又應該使賽車速度更快。

燃油裝載量同樣會很大程度上影響圈速。比如說，庫比卡如果裝載了正常測試使用的 30kg 燃油，就會導致速度慢上一秒。

同時，庫比卡比雷諾在第一天測試派出的 F2 車手，加拿大人尼古拉斯- 拉蒂菲的速度要快了近兩秒。

午餐後的長距離測試中，他的圈速比起使用同樣輪胎的帕爾默與霍克伯格在比賽中的最快速度還要來的快。

在車隊聲明中，庫比卡表示，現在決定下一步的動作還 “為時尚早”。但，他在接受媒體採訪時說的“我希望能有更多機會，但事實就是，我們得看看會發生什麼”是否是個暗示？

他同時表示說，對於週三的試車，他很開心，但 “並不100% 開心 ”，如果能再次駕駛賽車，他會變得更快。話說回來，他一直以嚴格自我要求著名。

雷諾最清楚這次測試證明了什麼，如果他們從這次測試中看到了之前庫比卡的影子，今年某站讓他取代帕爾默都不足為奇 —誰知道不會是月末的比利時大獎賽呢?

“我不知道會不會這樣，我也不知道我有多大機會”，庫比卡在周二接受BBC 採訪時表示。“絕大部分人會希望是這樣。這會是個很好的故事。作為車迷，有位車手在重傷後，又是暌違六年重回F1 ，一定會十分欽佩他。”

“但說到底，只有我自己是在孤注一擲，因為如果我要回來，我就要做的足夠好，而不只是回到F1 那麼簡單。我要確保我能起碼和出車禍之前的水平相當。這會是我的目標，我想在回來之前確保我有足夠的實力。 ”

“了解我的人都知道，如果我出現在這兒，一定是因為我相信我能做到。說實話，就算我不比賽，而只是在測試，這過去三個月也是我賽車運動中最棒的三個月。”

原文地址：http://www.bbc.com/sport/formula1/40780771