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於
2018/05/01 20:26:13
發文
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看起來粉不錯的樣子
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我自己用過很多品牌的輪胎，HP5實際用起來真的很不錯，HPM3應該也很好用!!!
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等我買車，我也要來換!
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瑪吉斯除了賺大陸錢之外，還用競爭幫台灣人降低外國貨來台灣賣高價，這是愛台灣啦。
瑪吉斯工廠好像在彰化，跟出身彰化卻毒害台灣人的頂新魏家完全不一樣，平平是台灣人，真是一樣米養百樣人。
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Simon兄動作也很快耶！😅
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回應 a2031580500（work）所寫
看起來粉不錯的樣子
開起來更不錯XD 完全出乎意料的水準!~
加上我一開始並沒有看好它~ 所以結果更讓我吃驚😉
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回應 zekebobe（zeke）所寫
我自己用過很多品牌的輪胎，HP5實際用起來真的很不錯，HPM3應該也很好用!!!
我家中轎車本身就是用馬牌的輪胎~ 當時候HP5發表
很多車友都會拿這兩個胎款對比~ 我才發現到 HP 5的評價這麼高!
這次的HP M3 我認為也是一款滿高水準的平價好胎!
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回應 ysyyu（ysyyu）所寫
等我買車，我也要來換!
明智的決定😊 省了荷包~ 還賺了安全😙
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回應 ccl5423（CCL）所寫
瑪吉斯除了賺大陸錢之外，還用競爭幫台灣人降低外國貨來台灣賣高價，這是愛台灣啦。
瑪吉斯工廠好像在彰化，跟出身彰化卻毒害台灣人的頂新魏家完全不一樣，平平是台灣人，真是一樣米養百樣人。
國產品牌越壯大~ 價格越實在!
其他品牌的產品自然會靠向合理的價格~
這是對消費者最好最有利的方式😏
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回應 actychou（紫曦）所寫
Simon兄動作也很快耶！😅
更期待紫曦大的體驗文喔~
很高興能在此次場合見到廬山真面目😊
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馬吉斯品牌真的不錯，便宜又大碗
就連我機車也是使用這品牌，下次汽車輪胎也該換這款了
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於
2018/05/04 20:07:17
發文
辛苦了，好文給讚！
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於
2018/05/04 22:15:25
發文
Simon兄的分析，真是鉅細靡遺、面面俱到！
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以前以為便宜沒好貨，後來發現真的便宜也是好貨~~而且還是CP值超高的好貨
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於
2018/05/07 14:44:20
發文
感謝專業分享，給個讚！
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回應 kkjjhg12（小可）所寫
馬吉斯品牌真的不錯，便宜又大碗
就連我機車也是使用這品牌，下次汽車輪胎也該換這款了
您這麼一說~~ 我去看我的小50 JOG!
發現也是maxxis的輪胎耶 胎花好像是MAROUIS
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Maxxis HPM3 顛覆您的舊思維!分析完整、專業，Simon_Lin就是100分喔...
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
辛苦了，好文給讚！
感謝賜教~ 當天很榮幸跟大家認識!
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回應 perfector100（Jerry）所寫
Simon兄的分析，真是鉅細靡遺、面面俱到！
感謝~ 還要跟jerry大多多學習才是😉
於
2018/05/01 21:45:41
發文IP 180.176.*.*
《Maxxis》HPM3 超高性價比SUV專用胎
說到瑪吉斯(Maxxis)輪胎! 我只知道它是台灣廠商~ 在其HP5轎車胎問世之前! 我必須承認我壓根沒有關注過它旗下的其他胎款!更換輪胎的時候也不會先想到這個品牌!
我印象中的 Maxxis 就是平價的經濟取向胎!
但是~ 這次的實車動態試胎體驗會後! 我不得不完全改觀!
理由如下!
同場競品的胎價HPM3最為便宜!(在225/65/R17規格中三款胎價的價格區間介於2000多到4000多塊錢)
輪胎耐磨系數最高! 實測高速蛇行的胎壁支撐性最佳! 濕地剎車距離最短! 濕地駕馭的穩定循跡性最優! 行車舒適與噪音卻能兼顧與競品旗鼓相當甚至更優!
那~ 我為什麼要花更多的錢買一個品牌迷思?
或許有些網友很不以為意! 覺得這樣的講述太過誇張~ 根本不信~ 但是親身經歷過的我只能用下述的內容來佐證我的言詞了!
使用車輛與競品胎
>
此次的試胎活動採用的車款為Toyota RAV4 2.0車款!
分為 A B 兩個組別! 每個組別三輛車各自都裝上
Maxxis HPM3
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Michelin Latitude tour hp
選用這兩個競品也是有它的用意!
Michelin Latitude tour hp為 Toytoa Rav4 原裝進口車的標配胎!
而選用BRIDGESTONE ECOPIA EP850 我猜是用來對照相似價格區間的競品胎對照!
當天使用的胎都是新胎! 而且同樣都是具備四條主排水溝槽! 胎壓值都在32-33 psi!
溝深也都達8mm以上
相信是很公正的一個測試! 並沒有刻意營造對自家輪胎比較有利的小動作!
高速周回路 試乘體驗
在第一個項目場地為
高速周回路(ARTC資料)
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
如果您以為只是這樣高速周回那可就大錯特錯了!!
分別乘坐安裝不同品牌胎款的車輛進行高速周回!
加速到時速120km/h(初趟) [後趟為140km/h] 直線車道進行急速變換車道! 讓我們在裏頭的感受輪胎的支撐變形度以及循跡的穩定修正性差別!
直接看個路邊影像相信大家就更能感受到! (註:攝影機的日期忘記調整)
車內影像
車內觀看前車
車輛當然都配有試車駕照的駕駛來進行操控演示!
另外為了完全感受三款胎的差異性! 都會將車輛的循跡系統關閉~ 等於全倚賴輪胎與底盤回饋路感!
(選用同車型用意也當然就是減少變因)
當時候在車內~ 駕駛是這樣讓我們東倒西歪的Orz 時速140km/h也都是有圖有真相!
而在高速穩定行駛的噪音與乘坐感上~ 個人感受則是差異不大!
主要還是在於高速閃避變換車道的車輛穩定性上~
可以明顯感受得出來Maxxis HPM3不管在穩定性或胎面支撐性上! 都相對穩定!
車輛回正的反應上也更為即時! 或許看照片根影片很難看出三條胎的差異!
但是實際體驗過真的立分高下!!
在高速周回這個項目中~胎紋與胎塊設計! 高強度簾紗及高硬膠功不可沒!
濕地煞停試驗
緊接著轉往濕地剎車性能測試道
煞車性能測試道 (ARTC資料)
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
在這個項目之中~ 同樣使用三輛同款搭配不同輪胎品牌進行試驗!
將時速突破80km/h後~ 進入濕滑的路段後 全力剎車至靜止!
解析儀器測得 80-20 km/h 的時間與距離(包括G值) 來進行科學的判定!
車外影片檔!
首輛:Michelin Latitude tour hp
次輛:BS EP850
尾輛:Maxxis HPM3
在乾地路面將速度提升超過80km/h以上~ 進入溼地匙剎車起始三角錐前排入N檔 (排除引擎剎車變因)
接續全力剎車~
當然~ 車輛的成員數量也要維持固定! 減少重量差異的變因! (滿載4乘坐)
Michelin Latitude tour hp
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Maxxis HPM3
根據儀器紀錄的數據~可以參照上方的照片!
(至於為什麼會有一台儀器不同! 可能是測試儀器數量不夠! 但是都是搭載10Hz的GPS引擎 的同公司產品)
在數據的公信與誤差值應當不大) 而且對照車外錄影畫面對照~ 是符合的!
時間距離AVGPeak
Michelin Latitude tour hp
3.33s47.27mN/AN/A
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
3.4s47.7m0.5G0.5G
Maxxis HPM3
2.9s40.6m0.6G0.6G
如果把三輛車通過同一點的地方擷取下來~ 可以對照前輪劃破水膜揚起的水花相對是比較明顯的!
對比藍色區域! 這或許也是剎車距離能較競品更為優秀的其中一個原因!
對照簡報資料與實測資料~ 更能了解 Maxxis HPM3 在溼地路面的優異表現原因!
濕地操控試驗
溼地操安測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
測試的方式是讓每位網友分別駕駛裝載不同胎款的車輛~ 進行2圈的繞圈體驗!
而整體均速約莫在40多公里左右!
而在濕地操控測試使用的車輛同樣為三款同型Toyota Rav4 2.0
一樣使用三款不同胎款進行試驗對照!
最常發生滑胎的位置就在於尾段後的加速後的入彎口~
繞行一圈的示意影片！
同一彎道不同胎款的表現! 擷取畫面為單一胎款初趟與第二趟(速度較快) 共計三款胎的擷取~
其中00:20開始的三趟入彎為同一胎款!(如果沒記錯~這時候的應該是Maxxis HPM3)
不過由於影片中三輛車皆為不同駕駛!
坦白說~ 單看影片或照片要能體會出這胎在溼地的表現相當困難!
因為依照我們這種素人在每次入彎的速度與APEX點都不同~
因為對於輪胎轉向幅度不同 輪胎受力亦不相同! 何況影片還是不同駕駛的輪流影片擷取!
因此在這個環節上則以影片及照片展示試驗流程與方式!
文字表達親自試駕的感受!
而在公正性的佐證方面! 各位不用擔心~ U-car團隊一值都有在紀錄與把關中!
在溼地自駕的感受方面~ 自己分別分批三款車各繞行兩圈感受! 不過這趟自駕是沒有關閉車輛本身的循跡防滑系統的!
畢竟考量安全以及每位駕駛者的經驗! 還是以安全為主!
但也因為如此~ 在自駕的三趟中~ 可以明顯感受到Maxxis HPM3在此場合時~ 防滑系統介入的頻率是最少的!
可以倒推其在溼地的抓地以及循跡表現更勝其他兩款競品胎!
中場休息與簡報時間
經過一整個上午馬不停蹄的連續測試後~ 午後的用餐時間順便附帶簡報!
完全善用每一分鐘的時間!
簡報的開頭就直接將Maxxis HPM3的定位說明的相當清楚
主打日/韓系的車款~ 強調安全/安靜/舒適!定位偏向豪華.舒適取向!
在油耗表現上也更勝自家以往的同性質胎款
前後輪的滾動噪音~ 在不同車速的表現下同更以往品降低1-2db
耐磨表現更是出色~ 官方綜合路面實測可達59,000公里!大幅提升30%以上~
全能表現都更加優於以往品~ 甚至強壓同級SUV胎款~ 難能可貴!
而針對的車型與輪胎規格各位可以參照圖表!
加碼 振動噪音測試道
振動噪音測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
原先希望能捕抓到不同路段的各自分貝表! 不過愛於變因太多~ 包括拍照快門聲~ 還有第一趟還有快遞不停地打來導致收音暫停
因此圖表的參考價值變的很薄弱!
不過如果單取同一路段(波狀路) 來對照分貝曲線表! 我覺得三款胎對於噪音的表現其實差異不大!
而我原先擔憂Maxxis HPM3在顛波路上會不會受到胎壁設計而降低舒適乘坐的疑慮也消除了!
三款胎就個人感受上不論在乘坐上噪音或舒適度上! 我覺得都差異不大!
但是~ Maxxis HPM3 能在保有噪音值與舒適性表現下! 在安全為先的濕地操控與剎車表現都遠優於同級競品!
更別提高速閃避的循跡穩定性的表現! 綜合表現上真的非常出色!
靜態觀品與總結
開頭就先呈現動態試駕就是希望能讓大家馬上見識到Maxxis再次的 HPM3 在SUV車款上的傲人表現
而在會場內也放置了實跑12,000km的輪胎與新胎的對照品! 藉此呈顯此胎的耐磨表現!
原先剛到會場~ 我還對於DM上的標語 "剎車多1公分都不行" 感覺到Maxxis的狂妄!
不過試駕後著實改觀~ 而這句標語意味著Maxxis的希望與訴求! 事實上~ 在緊急狀況下~
確實剎車有時候真的多1公分命運就大不同....
這次廠商還滿有意思的~ 開發了胎框造型的藍芽喇叭! 我覺得這個很酷~ 目前的活動是到6/30前!更換四條HPM3輪胎就送!
如果~ 近期有人問我! SUV胎最佳CP值而且要安全耐磨的輪胎! 我絕對首推Maxxis HPM3
或許有些人覺得我很誇大~~
其實還有一個自身的原因是因為家中的Escape就是搭配此次的競品胎! 我原先一值覺得這條台的表現中規中矩!
還算滿討喜的! 而且價位也平價~
但是~ 沒有比較不知道! 原來~ 更低的價格~我可以用到更好更安全更耐磨的輪胎!
精打細算但是不想失去安全性的SUV車主~ 您絕對要把 Maxxis HPM3 納入口袋名單中!
真心不騙~~
於
2018/05/01 21:51:00
發文IP 180.176.*.*
《Maxxis》HPM3 超高性價比SUV專用胎
說到瑪吉斯(Maxxis)輪胎! 我只知道它是台灣廠商~ 在其HP5轎車胎問世之前! 我必須承認我壓根沒有關注過它旗下的其他胎款!更換輪胎的時候也不會先想到這個品牌!
我印象中的 Maxxis 就是平價的經濟取向胎!
但是~ 這次的實車動態試胎體驗會後! 我不得不完全改觀!
理由如下!
同場競品的胎價HPM3最為便宜!(在225/65/R17規格中三款胎價的價格區間介於2000多到4000多塊錢)
輪胎耐磨系數最高! 實測高速蛇行的胎壁支撐性最佳! 濕地剎車距離最短! 濕地駕馭的穩定循跡性最優! 行車舒適與噪音卻能兼顧與競品旗鼓相當甚至更優!
那~ 我為什麼要花更多的錢買一個品牌迷思?
或許有些網友很不以為意! 覺得這樣的講述太過誇張~ 根本不信~ 但是親身經歷過的我只能用下述的內容來佐證我的言詞了!
使用車輛與競品胎
>
此次的試胎活動採用的車款為Toyota RAV4 2.0車款!
分為 A B 兩個組別! 每個組別三輛車各自都裝上
Maxxis HPM3
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Michelin Latitude tour hp
選用這兩個競品也是有它的用意!
Michelin Latitude tour hp為 Toytoa Rav4 原裝進口車的標配胎!
而選用BRIDGESTONE ECOPIA EP850 我猜是用來對照相似價格區間的競品胎對照!
當天使用的胎都是新胎! 而且同樣都是具備四條主排水溝槽! 胎壓值都在32-33 psi!
溝深也都達8mm以上
相信是很公正的一個測試! 並沒有刻意營造對自家輪胎比較有利的小動作!
高速周回路 試乘體驗
在第一個項目場地為
高速周回路(ARTC資料)
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
如果您以為只是這樣高速周回那可就大錯特錯了!!
分別乘坐安裝不同品牌胎款的車輛進行高速周回!
加速到時速120km/h(初趟) [後趟為140km/h] 直線車道進行急速變換車道! 讓我們在裏頭的感受輪胎的支撐變形度以及循跡的穩定修正性差別!
直接看個路邊影像相信大家就更能感受到! (註:攝影機的日期忘記調整)
車內影像
車內觀看前車
車輛當然都配有試車駕照的駕駛來進行操控演示!
另外為了完全感受三款胎的差異性! 都會將車輛的循跡系統關閉~ 等於全倚賴輪胎與底盤回饋路感!
(選用同車型用意也當然就是減少變因)
當時候在車內~ 駕駛是這樣讓我們東倒西歪的Orz 時速140km/h也都是有圖有真相!
而在高速穩定行駛的噪音與乘坐感上~ 個人感受則是差異不大!
主要還是在於高速閃避變換車道的車輛穩定性上~
可以明顯感受得出來Maxxis HPM3不管在穩定性或胎面支撐性上! 都相對穩定!
車輛回正的反應上也更為即時! 或許看照片根影片很難看出三條胎的差異!
但是實際體驗過真的立分高下!!
在高速周回這個項目中~胎紋與胎塊設計! 高強度簾紗及高硬膠功不可沒!
濕地煞停試驗
緊接著轉往濕地剎車性能測試道
煞車性能測試道 (ARTC資料)
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
在這個項目之中~ 同樣使用三輛同款搭配不同輪胎品牌進行試驗!
將時速突破80km/h後~ 進入濕滑的路段後 全力剎車至靜止!
解析儀器測得 80-20 km/h 的時間與距離(包括G值) 來進行科學的判定!
車外影片檔!
首輛:Michelin Latitude tour hp
次輛:BS EP850
尾輛:Maxxis HPM3
在乾地路面將速度提升超過80km/h以上~ 進入溼地匙剎車起始三角錐前排入N檔 (排除引擎剎車變因)
接續全力剎車~
當然~ 車輛的成員數量也要維持固定! 減少重量差異的變因! (滿載4乘坐)
Michelin Latitude tour hp
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Maxxis HPM3
根據儀器紀錄的數據~可以參照上方的照片!
(至於為什麼會有一台儀器不同! 可能是測試儀器數量不夠! 但是都是搭載10Hz的GPS引擎 的同公司產品)
在數據的公信與誤差值應當不大) 而且對照車外錄影畫面對照~ 是符合的!
時間距離AVGPeak
Michelin Latitude tour hp
3.33s47.27mN/AN/A
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
3.4s47.7m0.5G0.5G
Maxxis HPM3
2.9s40.6m0.6G0.6G
如果把三輛車通過同一點的地方擷取下來~ 可以對照前輪劃破水膜揚起的水花相對是比較明顯的!
對比藍色區域! 這或許也是剎車距離能較競品更為優秀的其中一個原因!
對照簡報資料與實測資料~ 更能了解 Maxxis HPM3 在溼地路面的優異表現原因!
濕地操控試驗
溼地操安測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
測試的方式是讓每位網友分別駕駛裝載不同胎款的車輛~ 進行2圈的繞圈體驗!
而整體均速約莫在40多公里左右!
而在濕地操控測試使用的車輛同樣為三款同型Toyota Rav4 2.0
一樣使用三款不同胎款進行試驗對照!
最常發生滑胎的位置就在於尾段後的加速後的入彎口~
繞行一圈的示意影片！
同一彎道不同胎款的表現! 擷取畫面為單一胎款初趟與第二趟(速度較快) 共計三款胎的擷取~
其中00:20開始的三趟入彎為同一胎款!(如果沒記錯~這時候的應該是Maxxis HPM3)
不過由於影片中三輛車皆為不同駕駛!
坦白說~ 單看影片或照片要能體會出這胎在溼地的表現相當困難!
因為依照我們這種素人在每次入彎的速度與APEX點都不同~
因為對於輪胎轉向幅度不同 輪胎受力亦不相同! 何況影片還是不同駕駛的輪流影片擷取!
因此在這個環節上則以影片及照片展示試驗流程與方式!
文字表達親自試駕的感受!
而在公正性的佐證方面! 各位不用擔心~ U-car團隊一值都有在紀錄與把關中!
在溼地自駕的感受方面~ 自己分別分批三款車各繞行兩圈感受! 不過這趟自駕是沒有關閉車輛本身的循跡防滑系統的!
畢竟考量安全以及每位駕駛者的經驗! 還是以安全為主!
但也因為如此~ 在自駕的三趟中~ 可以明顯感受到Maxxis HPM3在此場合時~ 防滑系統介入的頻率是最少的!
可以倒推其在溼地的抓地以及循跡表現更勝其他兩款競品胎!
中場休息與簡報時間
經過一整個上午馬不停蹄的連續測試後~ 午後的用餐時間順便附帶簡報!
完全善用每一分鐘的時間!
簡報的開頭就直接將Maxxis HPM3的定位說明的相當清楚
主打日/韓系的車款~ 強調安全/安靜/舒適!定位偏向豪華.舒適取向!
在油耗表現上也更勝自家以往的同性質胎款
前後輪的滾動噪音~ 在不同車速的表現下同更以往品降低1-2db
耐磨表現更是出色~ 官方綜合路面實測可達59,000公里!大幅提升30%以上~
全能表現都更加優於以往品~ 甚至強壓同級SUV胎款~ 難能可貴!
而針對的車型與輪胎規格各位可以參照圖表!
加碼 振動噪音測試道
振動噪音測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
原先希望能捕抓到不同路段的各自分貝表! 不過愛於變因太多~ 包括拍照快門聲~ 還有第一趟還有快遞不停地打來導致收音暫停
因此圖表的參考價值變的很薄弱!
不過如果單取同一路段(波狀路) 來對照分貝曲線表! 我覺得三款胎對於噪音的表現其實差異不大!
而我原先擔憂Maxxis HPM3在顛波路上會不會受到胎壁設計而降低舒適乘坐的疑慮也消除了!
三款胎就個人感受上不論在乘坐上噪音或舒適度上! 我覺得都差異不大!
但是~ Maxxis HPM3 能在保有噪音值與舒適性表現下! 在安全為先的濕地操控與剎車表現都遠優於同級競品!
更別提高速閃避的循跡穩定性的表現! 綜合表現上真的非常出色!
靜態觀品與總結
開頭就先呈現動態試駕就是希望能讓大家馬上見識到Maxxis再次的 HPM3 在SUV車款上的傲人表現
而在會場內也放置了實跑12,000km的輪胎與新胎的對照品! 藉此呈顯此胎的耐磨表現!
原先剛到會場~ 我還對於DM上的標語 "剎車多1公分都不行" 感覺到Maxxis的狂妄!
不過試駕後著實改觀~ 而這句標語意味著Maxxis的希望與訴求! 事實上~ 在緊急狀況下~
確實剎車有時候真的多1公分命運就大不同....
這次廠商還滿有意思的~ 開發了胎框造型的藍芽喇叭! 我覺得這個很酷~ 目前的活動是到6/30前!更換四條HPM3輪胎就送!
如果~ 近期有人問我! SUV胎最佳CP值而且要安全耐磨的輪胎! 我絕對首推Maxxis HPM3
或許有些人覺得我很誇大~~
其實還有一個自身的原因是因為家中的Escape就是搭配此次的競品胎! 我原先一值覺得這條台的表現中規中矩!
還算滿討喜的! 而且價位也平價~
但是~ 沒有比較不知道! 原來~ 更低的價格~我可以用到更好更安全更耐磨的輪胎!
精打細算但是不想失去安全性的SUV車主~ 您絕對要把 Maxxis HPM3 納入口袋名單中!
真心不騙~~
於
2018/05/01 21:54:50
發文IP 180.176.*.*
《Maxxis》HPM3 超高性價比SUV專用胎
說到瑪吉斯(Maxxis)輪胎! 我只知道它是台灣廠商~ 在其HP5轎車胎問世之前! 我必須承認我壓根沒有關注過它旗下的其他胎款!更換輪胎的時候也不會先想到這個品牌!
我印象中的 Maxxis 就是平價的經濟取向胎!
但是~ 這次的實車動態試胎體驗會後! 我不得不完全改觀!
理由如下!
同場競品的胎價HPM3最為便宜!(在225/65/R17規格中三款胎價的價格區間介於2000多到4000多塊錢)
輪胎耐磨系數最高! 實測高速蛇行的胎壁支撐性最佳! 濕地剎車距離最短! 濕地駕馭的穩定循跡性最優! 行車舒適與噪音卻能兼顧與競品旗鼓相當甚至更優!
那~ 我為什麼要花更多的錢買一個品牌迷思?
或許有些網友很不以為意! 覺得這樣的講述太過誇張~ 根本不信~ 但是親身經歷過的我只能用下述的內容來佐證我的言詞了!
使用車輛與競品胎
>
此次的試胎活動採用的車款為Toyota RAV4 2.0車款!
分為 A B 兩個組別! 每個組別三輛車各自都裝上
Maxxis HPM3
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Michelin Latitude tour hp
選用這兩個競品也是有它的用意!
Michelin Latitude tour hp為 Toytoa Rav4 原裝進口車的標配胎!
而選用BRIDGESTONE ECOPIA EP850 我猜是用來對照相似價格區間的競品胎對照!
當天使用的胎都是新胎! 而且同樣都是具備四條主排水溝槽! 胎壓值都在32-33 psi!
溝深也都達8mm以上
相信是很公正的一個測試! 並沒有刻意營造對自家輪胎比較有利的小動作!
高速周回路 試乘體驗
在第一個項目場地為
高速周回路(ARTC資料)
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
如果您以為只是這樣高速周回那可就大錯特錯了!!
分別乘坐安裝不同品牌胎款的車輛進行高速周回!
加速到時速120km/h(初趟) [後趟為140km/h] 直線車道進行急速變換車道! 讓我們在裏頭的感受輪胎的支撐變形度以及循跡的穩定修正性差別!
直接看個路邊影像相信大家就更能感受到! (註:攝影機的日期忘記調整)
車內影像
車內觀看前車
車輛當然都配有試車駕照的駕駛來進行操控演示!
另外為了完全感受三款胎的差異性! 都會將車輛的循跡系統關閉~ 等於全倚賴輪胎與底盤回饋路感!
(選用同車型用意也當然就是減少變因)
當時候在車內~ 駕駛是這樣讓我們東倒西歪的Orz 時速140km/h也都是有圖有真相!
而在高速穩定行駛的噪音與乘坐感上~ 個人感受則是差異不大!
主要還是在於高速閃避變換車道的車輛穩定性上~
可以明顯感受得出來Maxxis HPM3不管在穩定性或胎面支撐性上! 都相對穩定!
車輛回正的反應上也更為即時! 或許看照片根影片很難看出三條胎的差異!
但是實際體驗過真的立分高下!!
在高速周回這個項目中~胎紋與胎塊設計! 高強度簾紗及高硬膠功不可沒!
濕地煞停試驗
緊接著轉往濕地剎車性能測試道
煞車性能測試道 (ARTC資料)
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
在這個項目之中~ 同樣使用三輛同款搭配不同輪胎品牌進行試驗!
將時速突破80km/h後~ 進入濕滑的路段後 全力剎車至靜止!
解析儀器測得 80-20 km/h 的時間與距離(包括G值) 來進行科學的判定!
車外影片檔!
首輛:Michelin Latitude tour hp
次輛:BS EP850
尾輛:Maxxis HPM3
在乾地路面將速度提升超過80km/h以上~ 進入溼地匙剎車起始三角錐前排入N檔 (排除引擎剎車變因)
接續全力剎車~
當然~ 車輛的成員數量也要維持固定! 減少重量差異的變因! (滿載4乘坐)
Michelin Latitude tour hp
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Maxxis HPM3
根據儀器紀錄的數據~可以參照上方的照片!
(至於為什麼會有一台儀器不同! 可能是測試儀器數量不夠! 但是都是搭載10Hz的GPS引擎 的同公司產品)
在數據的公信與誤差值應當不大) 而且對照車外錄影畫面對照~ 是符合的!
時間 距離 AVG Peak
Michelin Latitude tour hp 3.33s 47.27m N/A N/A
BRIDGESTONE ECOPIA EP850 3.4s 47.7m 0.5G 0.5G
Maxxis HPM3 2.9s 40.6m 0.6G 0.6G
如果把三輛車通過同一點的地方擷取下來~ 可以對照前輪劃破水膜揚起的水花相對是比較明顯的!
對比藍色區域! 這或許也是剎車距離能較競品更為優秀的其中一個原因!
對照簡報資料與實測資料~ 更能了解 Maxxis HPM3 在溼地路面的優異表現原因!
濕地操控試驗
溼地操安測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
測試的方式是讓每位網友分別駕駛裝載不同胎款的車輛~ 進行2圈的繞圈體驗!
而整體均速約莫在40多公里左右!
而在濕地操控測試使用的車輛同樣為三款同型Toyota Rav4 2.0
一樣使用三款不同胎款進行試驗對照!
最常發生滑胎的位置就在於尾段後的加速後的入彎口~
繞行一圈的示意影片！
同一彎道不同胎款的表現! 擷取畫面為單一胎款初趟與第二趟(速度較快) 共計三款胎的擷取~
其中00:20開始的三趟入彎為同一胎款!(如果沒記錯~這時候的應該是Maxxis HPM3)
不過由於影片中三輛車皆為不同駕駛!
坦白說~ 單看影片或照片要能體會出這胎在溼地的表現相當困難!
因為依照我們這種素人在每次入彎的速度與APEX點都不同~
因為對於輪胎轉向幅度不同 輪胎受力亦不相同! 何況影片還是不同駕駛的輪流影片擷取!
因此在這個環節上則以影片及照片展示試驗流程與方式!
文字表達親自試駕的感受!
而在公正性的佐證方面! 各位不用擔心~ U-car團隊一值都有在紀錄與把關中!
在溼地自駕的感受方面~ 自己分別分批三款車各繞行兩圈感受! 不過這趟自駕是沒有關閉車輛本身的循跡防滑系統的!
畢竟考量安全以及每位駕駛者的經驗! 還是以安全為主!
但也因為如此~ 在自駕的三趟中~ 可以明顯感受到Maxxis HPM3在此場合時~ 防滑系統介入的頻率是最少的!
可以倒推其在溼地的抓地以及循跡表現更勝其他兩款競品胎!
中場休息與簡報時間
經過一整個上午馬不停蹄的連續測試後~ 午後的用餐時間順便附帶簡報!
完全善用每一分鐘的時間!
簡報的開頭就直接將Maxxis HPM3的定位說明的相當清楚
主打日/韓系的車款~ 強調安全/安靜/舒適!定位偏向豪華.舒適取向!
在油耗表現上也更勝自家以往的同性質胎款
前後輪的滾動噪音~ 在不同車速的表現下同更以往品降低1-2db
耐磨表現更是出色~ 官方綜合路面實測可達59,000公里!大幅提升30%以上~
全能表現都更加優於以往品~ 甚至強壓同級SUV胎款~ 難能可貴!
而針對的車型與輪胎規格各位可以參照圖表!
加碼 振動噪音測試道
振動噪音測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
原先希望能捕抓到不同路段的各自分貝表! 不過愛於變因太多~ 包括拍照快門聲~ 還有第一趟還有快遞不停地打來導致收音暫停
因此圖表的參考價值變的很薄弱!
不過如果單取同一路段(波狀路) 來對照分貝曲線表! 我覺得三款胎對於噪音的表現其實差異不大!
而我原先擔憂Maxxis HPM3在顛波路上會不會受到胎壁設計而降低舒適乘坐的疑慮也消除了!
三款胎就個人感受上不論在乘坐上噪音或舒適度上! 我覺得都差異不大!
但是~ Maxxis HPM3 能在保有噪音值與舒適性表現下! 在安全為先的濕地操控與剎車表現都遠優於同級競品!
更別提高速閃避的循跡穩定性的表現! 綜合表現上真的非常出色!
靜態觀品與總結
開頭就先呈現動態試駕就是希望能讓大家馬上見識到Maxxis再次的 HPM3 在SUV車款上的傲人表現
而在會場內也放置了實跑12,000km的輪胎與新胎的對照品! 藉此呈顯此胎的耐磨表現!
原先剛到會場~ 我還對於DM上的標語 "剎車多1公分都不行" 感覺到Maxxis的狂妄!
不過試駕後著實改觀~ 而這句標語意味著Maxxis的希望與訴求! 事實上~ 在緊急狀況下~
確實剎車有時候真的多1公分命運就大不同....
這次廠商還滿有意思的~ 開發了胎框造型的藍芽喇叭! 我覺得這個很酷~ 目前的活動是到6/30前!更換四條HPM3輪胎就送!
如果~ 近期有人問我! SUV胎最佳CP值而且要安全耐磨的輪胎! 我絕對首推Maxxis HPM3
或許有些人覺得我很誇大~~
其實還有一個自身的原因是因為家中的Escape就是搭配此次的競品胎! 我原先一值覺得這條台的表現中規中矩!
還算滿討喜的! 而且價位也平價~
但是~ 沒有比較不知道! 原來~ 更低的價格~我可以用到更好更安全更耐磨的輪胎!
精打細算但是不想失去安全性的SUV車主~ 您絕對要把 Maxxis HPM3 納入口袋名單中!
真心不騙~~
於
2018/05/02 07:52:50
發文IP 180.176.*.*
《Maxxis》HPM3 超高性價比SUV專用胎
說到瑪吉斯(Maxxis)輪胎! 我只知道它是台灣廠商~ 在其HP5轎車胎問世之前! 我必須承認我壓根沒有關注過它旗下的其他胎款!更換輪胎的時候也不會先想到這個品牌!
我印象中的 Maxxis 就是平價的經濟取向胎!
但是~ 這次的實車動態試胎體驗會後! 我不得不完全改觀!
理由如下!
同場競品的胎價HPM3最為便宜!(在225/65/R17規格中三款胎價的價格區間介於2000多到4000多塊錢)
輪胎耐磨系數最高! 實測高速蛇行的胎壁支撐性最佳! 濕地剎車距離最短! 濕地駕馭的穩定循跡性最優! 行車舒適與噪音卻能兼顧與競品旗鼓相當甚至更優!
那~ 我為什麼要花更多的錢買一個品牌迷思?
或許有些網友很不以為意! 覺得這樣的講述太過誇張~ 根本不信~ 但是親身經歷過的我只能用下述的內容來佐證我的言詞了!
使用車輛與競品胎
>
此次的試胎活動採用的車款為Toyota RAV4 2.0車款!
分為 A B 兩個組別! 每個組別三輛車各自都裝上
Maxxis HPM3
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Michelin Latitude tour hp
選用這兩個競品也是有它的用意!
Michelin Latitude tour hp為 Toytoa Rav4 原裝進口車的標配胎!
而選用BRIDGESTONE ECOPIA EP850 我猜是用來對照相似價格區間的競品胎對照!
當天使用的胎都是新胎! 而且同樣都是具備四條主排水溝槽! 胎壓值都在32-33 psi!
溝深也都達8mm以上
相信是很公正的一個測試! 並沒有刻意營造對自家輪胎比較有利的小動作!
高速周回路 試乘體驗
在第一個項目場地為
高速周回路(ARTC資料)
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
如果您以為只是這樣高速周回那可就大錯特錯了!!
分別乘坐安裝不同品牌胎款的車輛進行高速周回!
加速到時速120km/h(初趟) [後趟為140km/h] 直線車道進行急速變換車道! 讓我們在裏頭的感受輪胎的支撐變形度以及循跡的穩定修正性差別!
直接看個路邊影像相信大家就更能感受到! (註:攝影機的日期忘記調整)
車內影像
車內觀看前車
車輛當然都配有試車駕照的駕駛來進行操控演示!
另外為了完全感受三款胎的差異性! 都會將車輛的循跡系統關閉~ 等於全倚賴輪胎與底盤回饋路感!
(選用同車型用意也當然就是減少變因)
當時候在車內~ 駕駛是這樣讓我們東倒西歪的Orz 時速140km/h也都是有圖有真相!
而在高速穩定行駛的噪音與乘坐感上~ 個人感受則是差異不大!
主要還是在於高速閃避變換車道的車輛穩定性上~
可以明顯感受得出來Maxxis HPM3不管在穩定性或胎面支撐性上! 都相對穩定!
車輛回正的反應上也更為即時! 或許看照片根影片很難看出三條胎的差異!
但是實際體驗過真的立分高下!!
在高速周回這個項目中~胎紋與胎塊設計! 高強度簾紗及高硬膠功不可沒!
濕地煞停試驗
緊接著轉往濕地剎車性能測試道
煞車性能測試道 (ARTC資料)
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
在這個項目之中~ 同樣使用三輛同款搭配不同輪胎品牌進行試驗!
將時速突破80km/h後~ 進入濕滑的路段後 全力剎車至靜止!
解析儀器測得 80-20 km/h 的時間與距離(包括G值) 來進行科學的判定!
車外影片檔!
首輛:Michelin Latitude tour hp
次輛:BS EP850
尾輛:Maxxis HPM3
在乾地路面將速度提升超過80km/h以上~ 進入溼地匙剎車起始三角錐前排入N檔 (排除引擎剎車變因)
接續全力剎車~
當然~ 車輛的成員數量也要維持固定! 減少重量差異的變因! (滿載4乘坐)
Michelin Latitude tour hp
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Maxxis HPM3
根據儀器紀錄的數據~可以參照上方的照片!
(至於為什麼會有一台儀器不同! 可能是測試儀器數量不夠! 但是都是搭載10Hz的GPS引擎 的同公司產品)
在數據的公信與誤差值應當不大) 而且對照車外錄影畫面對照~ 是符合的!
時間 距離 AVG Peak
Michelin Latitude tour hp 3.33s 47.27m N/A N/A
BRIDGESTONE ECOPIA EP850 3.4s 47.7m 0.5G 0.5G
Maxxis HPM3 2.9s 40.6m 0.6G 0.6G
如果把三輛車通過同一點的地方擷取下來~ 可以對照前輪劃破水膜揚起的水花相對是比較明顯的!
對比藍色區域! 這或許也是剎車距離能較競品更為優秀的其中一個原因!
對照簡報資料與實測資料~ 更能了解 Maxxis HPM3 在溼地路面的優異表現原因!
濕地操控試驗
溼地操安測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
測試的方式是讓每位網友分別駕駛裝載不同胎款的車輛~ 進行2圈的繞圈體驗!
而整體均速約莫在40多公里左右!
而在濕地操控測試使用的車輛同樣為三款同型Toyota Rav4 2.0
一樣使用三款不同胎款進行試驗對照!
最常發生滑胎的位置就在於尾段後的加速後的入彎口~
繞行一圈的示意影片！
同一彎道不同胎款的表現! 擷取畫面為單一胎款初趟與第二趟(速度較快) 共計三款胎的擷取~
其中00:20開始的三趟入彎為同一胎款!(如果沒記錯~這時候的應該是Maxxis HPM3)
不過由於影片中三輛車皆為不同駕駛!
坦白說~ 單看影片或照片要能體會出這胎在溼地的表現相當困難!
因為依照我們這種素人在每次入彎的速度與APEX點都不同~
因為對於輪胎轉向幅度不同 輪胎受力亦不相同! 何況影片還是不同駕駛的輪流影片擷取!
因此在這個環節上則以影片及照片展示試驗流程與方式!
文字表達親自試駕的感受!
而在公正性的佐證方面! 各位不用擔心~ U-car團隊一值都有在紀錄與把關中!
在溼地自駕的感受方面~ 自己分別分批三款車各繞行兩圈感受! 不過這趟自駕是沒有關閉車輛本身的循跡防滑系統的!
畢竟考量安全以及每位駕駛者的經驗! 還是以安全為主!
但也因為如此~ 在自駕的三趟中~ 可以明顯感受到Maxxis HPM3在此場合時~ 防滑系統介入的頻率是最少的!
可以倒推其在溼地的抓地以及循跡表現更勝其他兩款競品胎!
中場休息與簡報時間
經過一整個上午馬不停蹄的連續測試後~ 午後的用餐時間順便附帶簡報!
完全善用每一分鐘的時間!
簡報的開頭就直接將Maxxis HPM3的定位說明的相當清楚
主打日/韓系的車款~ 強調安全/安靜/舒適!定位偏向豪華.舒適取向!
在油耗表現上也更勝自家以往的同性質胎款
前後輪的滾動噪音~ 在不同車速的表現下同更以往品降低1-2db
耐磨表現更是出色~ 官方綜合路面實測可達59,000公里!大幅提升30%以上~
全能表現都更加優於以往品~ 甚至強壓同級SUV胎款~ 難能可貴!
而針對的車型與輪胎規格各位可以參照圖表!
加碼 振動噪音測試道
振動噪音測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
原先希望能捕抓到不同路段的各自分貝表! 不過愛於變因太多~ 包括拍照快門聲~ 還有第一趟還有快遞不停地打來導致收音暫停
因此圖表的參考價值變的很薄弱!
不過如果單取同一路段(波狀路) 來對照分貝曲線表! 我覺得三款胎對於噪音的表現其實差異不大!
而我原先擔憂Maxxis HPM3在顛波路上會不會受到胎壁設計而降低舒適乘坐的疑慮也消除了!
三款胎就個人感受上不論在乘坐上噪音或舒適度上! 我覺得都差異不大!
但是~ Maxxis HPM3 能在保有噪音值與舒適性表現下! 在安全為先的濕地操控與剎車表現都遠優於同級競品!
更別提高速閃避的循跡穩定性的表現! 綜合表現上真的非常出色!
靜態觀品與總結
開頭就先呈現動態試駕就是希望能讓大家馬上見識到Maxxis再次的 HPM3 在SUV車款上的傲人表現
而在會場內也放置了實跑12,000km的輪胎與新胎的對照品! 藉此呈顯此胎的耐磨表現!
原先剛到會場~ 我還對於DM上的標語 "剎車多1公分都不行" 感覺到Maxxis的狂妄!
不過試駕後著實改觀~ 而這句標語意味著Maxxis的希望與訴求! 事實上~ 在緊急狀況下~
確實剎車有時候真的多1公分命運就大不同....
這次廠商還滿有意思的~ 開發了胎框造型的藍芽喇叭! 我覺得這個很酷~ 目前的活動是到6/30前!更換四條HPM3輪胎就送!
如果~ 近期有人問我! SUV胎最佳CP值而且要安全耐磨的輪胎! 我絕對首推Maxxis HPM3
或許有些人覺得我很誇大~~
其實還有一個自身的原因是因為家中的Escape就是搭配此次的競品胎! 我原先一值覺得這條台的表現中規中矩!
還算滿討喜的! 而且價位也平價~
但是~ 沒有比較不知道! 原來~ 更低的價格~我可以用到更好更安全更耐磨的輪胎!
精打細算但是不想失去安全性的SUV車主~ 您絕對要把 Maxxis HPM3 納入口袋名單中!
真心不騙~~
於
2018/05/02 08:19:57
發文IP 180.176.*.*
《Maxxis》HPM3 超高性價比SUV專用胎
說到瑪吉斯(Maxxis)輪胎! 我只知道它是台灣廠商~ 在其HP5轎車胎問世之前! 我必須承認我壓根沒有關注過它旗下的其他胎款!更換輪胎的時候也不會先想到這個品牌!
我印象中的 Maxxis 就是平價的經濟取向胎!
但是~ 這次的實車動態試胎體驗會後! 我不得不完全改觀!
理由如下!
同場競品的胎價HPM3最為便宜!(在225/65/R17規格中三款胎價的價格區間介於3000多到4000多塊錢)
輪胎耐磨系數最高! 實測高速蛇行的胎壁支撐性最佳! 濕地剎車距離最短! 濕地駕馭的穩定循跡性最優! 行車舒適與噪音卻能兼顧與競品旗鼓相當甚至更優!
那~ 我為什麼要花更多的錢買一個品牌迷思?
或許有些網友很不以為意! 覺得這樣的講述太過誇張~ 根本不信~ 但是親身經歷過的我只能用下述的內容來佐證我的言詞了!
使用車輛與競品胎
>
此次的試胎活動採用的車款為Toyota RAV4 2.0車款!
分為 A B 兩個組別! 每個組別三輛車各自都裝上
Maxxis HPM3
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Michelin Latitude tour hp
選用這兩個競品也是有它的用意!
Michelin Latitude tour hp為 Toytoa Rav4 原裝進口車的標配胎!
而選用BRIDGESTONE ECOPIA EP850 我猜是用來對照相似價格區間的競品胎對照!
當天使用的胎都是新胎! 而且同樣都是具備四條主排水溝槽! 胎壓值都在32-33 psi!
溝深也都達8mm以上
相信是很公正的一個測試! 並沒有刻意營造對自家輪胎比較有利的小動作!
高速周回路 試乘體驗
在第一個項目場地為
高速周回路(ARTC資料)
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
如果您以為只是這樣高速周回那可就大錯特錯了!!
分別乘坐安裝不同品牌胎款的車輛進行高速周回!
加速到時速120km/h(初趟) [後趟為140km/h] 直線車道進行急速變換車道! 讓我們在裏頭的感受輪胎的支撐變形度以及循跡的穩定修正性差別!
直接看個路邊影像相信大家就更能感受到! (註:攝影機的日期忘記調整)
車內影像
車內觀看前車
車輛當然都配有試車駕照的駕駛來進行操控演示!
另外為了完全感受三款胎的差異性! 都會將車輛的循跡系統關閉~ 等於全倚賴輪胎與底盤回饋路感!
(選用同車型用意也當然就是減少變因)
當時候在車內~ 駕駛是這樣讓我們東倒西歪的Orz 時速140km/h也都是有圖有真相!
而在高速穩定行駛的噪音與乘坐感上~ 個人感受則是差異不大!
主要還是在於高速閃避變換車道的車輛穩定性上~
可以明顯感受得出來Maxxis HPM3不管在穩定性或胎面支撐性上! 都相對穩定!
車輛回正的反應上也更為即時! 或許看照片根影片很難看出三條胎的差異!
但是實際體驗過真的立分高下!!
在高速周回這個項目中~胎紋與胎塊設計! 高強度簾紗及高硬膠功不可沒!
濕地煞停試驗
緊接著轉往濕地剎車性能測試道
煞車性能測試道 (ARTC資料)
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
在這個項目之中~ 同樣使用三輛同款搭配不同輪胎品牌進行試驗!
將時速突破80km/h後~ 進入濕滑的路段後 全力剎車至靜止!
解析儀器測得 80-20 km/h 的時間與距離(包括G值) 來進行科學的判定!
車外影片檔!
首輛:Michelin Latitude tour hp
次輛:BS EP850
尾輛:Maxxis HPM3
在乾地路面將速度提升超過80km/h以上~ 進入溼地匙剎車起始三角錐前排入N檔 (排除引擎剎車變因)
接續全力剎車~
當然~ 車輛的成員數量也要維持固定! 減少重量差異的變因! (滿載4乘坐)
Michelin Latitude tour hp
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Maxxis HPM3
根據儀器紀錄的數據~可以參照上方的照片!
(至於為什麼會有一台儀器不同! 可能是測試儀器數量不夠! 但是都是搭載10Hz的GPS引擎 的同公司產品)
在數據的公信與誤差值應當不大) 而且對照車外錄影畫面對照~ 是符合的!
時間 距離 AVG Peak
Michelin Latitude tour hp 3.33s 47.27m N/A N/A
BRIDGESTONE ECOPIA EP850 3.4s 47.7m 0.5G 0.5G
Maxxis HPM3 2.9s 40.6m 0.6G 0.6G
如果把三輛車通過同一點的地方擷取下來~ 可以對照前輪劃破水膜揚起的水花相對是比較明顯的!
對比藍色區域! 這或許也是剎車距離能較競品更為優秀的其中一個原因!
對照簡報資料與實測資料~ 更能了解 Maxxis HPM3 在溼地路面的優異表現原因!
濕地操控試驗
溼地操安測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
測試的方式是讓每位網友分別駕駛裝載不同胎款的車輛~ 進行2圈的繞圈體驗!
而整體均速約莫在40多公里左右!
而在濕地操控測試使用的車輛同樣為三款同型Toyota Rav4 2.0
一樣使用三款不同胎款進行試驗對照!
最常發生滑胎的位置就在於尾段後的加速後的入彎口~
繞行一圈的示意影片！
同一彎道不同胎款的表現! 擷取畫面為單一胎款初趟與第二趟(速度較快) 共計三款胎的擷取~
其中00:20開始的三趟入彎為同一胎款!(如果沒記錯~這時候的應該是Maxxis HPM3)
不過由於影片中三輛車皆為不同駕駛!
坦白說~ 單看影片或照片要能體會出這胎在溼地的表現相當困難!
因為依照我們這種素人在每次入彎的速度與APEX點都不同~
因為對於輪胎轉向幅度不同 輪胎受力亦不相同! 何況影片還是不同駕駛的輪流影片擷取!
因此在這個環節上則以影片及照片展示試驗流程與方式!
文字表達親自試駕的感受!
而在公正性的佐證方面! 各位不用擔心~ U-car團隊一值都有在紀錄與把關中!
在溼地自駕的感受方面~ 自己分別分批三款車各繞行兩圈感受! 不過這趟自駕是沒有關閉車輛本身的循跡防滑系統的!
畢竟考量安全以及每位駕駛者的經驗! 還是以安全為主!
但也因為如此~ 在自駕的三趟中~ 可以明顯感受到Maxxis HPM3在此場合時~ 防滑系統介入的頻率是最少的!
可以倒推其在溼地的抓地以及循跡表現更勝其他兩款競品胎!
中場休息與簡報時間
經過一整個上午馬不停蹄的連續測試後~ 午後的用餐時間順便附帶簡報!
完全善用每一分鐘的時間!
簡報的開頭就直接將Maxxis HPM3的定位說明的相當清楚
主打日/韓系的車款~ 強調安全/安靜/舒適!定位偏向豪華.舒適取向!
在油耗表現上也更勝自家以往的同性質胎款
前後輪的滾動噪音~ 在不同車速的表現下同更以往品降低1-2db
耐磨表現更是出色~ 官方綜合路面實測可達59,000公里!大幅提升30%以上~
全能表現都更加優於以往品~ 甚至強壓同級SUV胎款~ 難能可貴!
而針對的車型與輪胎規格各位可以參照圖表!
加碼 振動噪音測試道
振動噪音測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
原先希望能捕抓到不同路段的各自分貝表! 不過愛於變因太多~ 包括拍照快門聲~ 還有第一趟還有快遞不停地打來導致收音暫停
因此圖表的參考價值變的很薄弱!
不過如果單取同一路段(波狀路) 來對照分貝曲線表! 我覺得三款胎對於噪音的表現其實差異不大!
而我原先擔憂Maxxis HPM3在顛波路上會不會受到胎壁設計而降低舒適乘坐的疑慮也消除了!
三款胎就個人感受上不論在乘坐上噪音或舒適度上! 我覺得都差異不大!
但是~ Maxxis HPM3 能在保有噪音值與舒適性表現下! 在安全為先的濕地操控與剎車表現都遠優於同級競品!
更別提高速閃避的循跡穩定性的表現! 綜合表現上真的非常出色!
靜態觀品與總結
開頭就先呈現動態試駕就是希望能讓大家馬上見識到Maxxis再次的 HPM3 在SUV車款上的傲人表現
而在會場內也放置了實跑12,000km的輪胎與新胎的對照品! 藉此呈顯此胎的耐磨表現!
原先剛到會場~ 我還對於DM上的標語 "剎車多1公分都不行" 感覺到Maxxis的狂妄!
不過試駕後著實改觀~ 而這句標語意味著Maxxis的希望與訴求! 事實上~ 在緊急狀況下~
確實剎車有時候真的多1公分命運就大不同....
這次廠商還滿有意思的~ 開發了胎框造型的藍芽喇叭! 我覺得這個很酷~ 目前的活動是到6/30前!更換四條HPM3輪胎就送!
如果~ 近期有人問我! SUV胎最佳CP值而且要安全耐磨的輪胎! 我絕對首推Maxxis HPM3
或許有些人覺得我很誇大~~
其實還有一個自身的原因是因為家中的Escape就是搭配此次的競品胎! 我原先一值覺得這條台的表現中規中矩!
還算滿討喜的! 而且價位也平價~
但是~ 沒有比較不知道! 原來~ 更低的價格~我可以用到更好更安全更耐磨的輪胎!
精打細算但是不想失去安全性的SUV車主~ 您絕對要把 Maxxis HPM3 納入口袋名單中!
真心不騙~~
《Maxxis》HPM3 超高性價比SUV專用胎
說到瑪吉斯(Maxxis)輪胎! 我只知道它是台灣廠商~ 在其HP5轎車胎問世之前! 我必須承認我壓根沒有關注過它旗下的其他胎款!更換輪胎的時候也不會先想到這個品牌!
我印象中的 Maxxis 就是平價的經濟取向胎!
但是~ 這次的實車動態試胎體驗會後! 我不得不完全改觀!
理由如下!
同場競品的胎價 HPM3 建議售價(定價)最便宜!(在225/65/R17規格中三款胎價的價格區間介於3000多到4000多塊錢)
輪胎耐磨系數最高! 實測高速蛇行的胎壁支撐性最佳! 濕地剎車距離最短! 濕地駕馭的穩定循跡性最優! 行車舒適與噪音卻能兼顧與競品旗鼓相當甚至更優!
那~ 我為什麼要花更多的錢買一個品牌迷思?
或許有些網友很不以為意! 覺得這樣的講述太過誇張~ 根本不信~ 但是親身經歷過的我只能用下述的內容來佐證我的言詞了!
使用車輛與競品胎
>
此次的試胎活動採用的車款為Toyota RAV4 2.0車款!
分為 A B 兩個組別! 每個組別三輛車各自都裝上
Maxxis HPM3
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Michelin Latitude tour hp
選用這兩個競品也是有它的用意!
Michelin Latitude tour hp為 Toytoa Rav4 原裝進口車的標配胎!
而選用BRIDGESTONE ECOPIA EP850 應該是因為挑一個日系大廠的同級胎款來對照!
當天使用的胎都是新胎! 而且同樣都是具備四條主排水溝槽! 胎壓值都在32-33 psi!
溝深也都達8mm以上
相信是很公正的一個測試! 並沒有刻意營造對自家輪胎比較有利的小動作!
高速周回路 試乘體驗
在第一個項目場地為
高速周回路(ARTC資料)
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
如果您以為只是這樣高速周回那可就大錯特錯了!!
分別乘坐安裝不同品牌胎款的車輛進行高速周回!
加速到時速120km/h(初趟) [後趟為140km/h] 直線車道進行急速變換車道! 讓我們在裏頭的感受輪胎的支撐變形度以及循跡的穩定修正性差別!
直接看個路邊影像相信大家就更能感受到! (註:攝影機的日期忘記調整)
車內影像
車內觀看前車
車輛當然都配有試車駕照的駕駛來進行操控演示!
另外為了完全感受三款胎的差異性! 都會將車輛的循跡系統關閉~ 等於全倚賴輪胎與底盤回饋路感!
(選用同車型用意也當然就是減少變因)
當時候在車內~ 駕駛是這樣讓我們東倒西歪的Orz 時速140km/h也都是有圖有真相!
而在高速穩定行駛的噪音與乘坐感上~ 個人感受則是差異不大!
主要還是在於高速閃避變換車道的車輛穩定性上~
可以明顯感受得出來Maxxis HPM3不管在穩定性或胎面支撐性上! 都相對穩定!
車輛回正的反應上也更為即時! 或許看照片根影片很難看出三條胎的差異!
但是實際體驗過真的立分高下!!
在高速周回這個項目中~胎紋與胎塊設計! 高強度簾紗及高硬膠功不可沒!
濕地煞停試驗
緊接著轉往濕地剎車性能測試道
煞車性能測試道 (ARTC資料)
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。
在這個項目之中~ 同樣使用三輛同款搭配不同輪胎品牌進行試驗!
將時速突破80km/h後~ 進入濕滑的路段後 全力剎車至靜止!
解析儀器測得 80-20 km/h 的時間與距離(包括G值) 來進行科學的判定!
車外影片檔!
首輛:Michelin Latitude tour hp
次輛:BS EP850
尾輛:Maxxis HPM3
在乾地路面將速度提升超過80km/h以上~ 進入溼地匙剎車起始三角錐前排入N檔 (排除引擎剎車變因)
接續全力剎車~
當然~ 車輛的成員數量也要維持固定! 減少重量差異的變因! (滿載4乘坐)
Michelin Latitude tour hp
BRIDGESTONE ECOPIA EP850
Maxxis HPM3
根據儀器紀錄的數據~可以參照上方的照片!
(至於為什麼會有一台儀器不同! 可能是測試儀器數量不夠! 但是都是搭載10Hz的GPS引擎 的同公司產品)
在數據的公信與誤差值應當不大) 而且對照車外錄影畫面對照~ 是符合的!
時間 距離 AVG Peak
Michelin Latitude tour hp 3.33s 47.27m N/A N/A
BRIDGESTONE ECOPIA EP850 3.4s 47.7m 0.5G 0.5G
Maxxis HPM3 2.9s 40.6m 0.6G 0.6G
如果把三輛車通過同一點的地方擷取下來~ 可以對照前輪劃破水膜揚起的水花相對是比較明顯的!
對比藍色區域! 這或許也是剎車距離能較競品更為優秀的其中一個原因!
對照簡報資料與實測資料~ 更能了解 Maxxis HPM3 在溼地路面的優異表現原因!
濕地操控試驗
溼地操安測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
測試的方式是讓每位網友分別駕駛裝載不同胎款的車輛~ 進行2圈的繞圈體驗!
而整體均速約莫在40多公里左右!
而在濕地操控測試使用的車輛同樣為三款同型Toyota Rav4 2.0
一樣使用三款不同胎款進行試驗對照!
最常發生滑胎的位置就在於尾段後的加速後的入彎口~
繞行一圈的示意影片！
同一彎道不同胎款的表現! 擷取畫面為單一胎款初趟與第二趟(速度較快) 共計三款胎的擷取~
其中00:20開始的三趟入彎為同一胎款!(如果沒記錯~這時候的應該是Maxxis HPM3)
不過由於影片中三輛車皆為不同駕駛!
坦白說~ 單看影片或照片要能體會出這胎在溼地的表現相當困難!
因為依照我們這種素人在每次入彎的速度與APEX點都不同~
因為對於輪胎轉向幅度不同 輪胎受力亦不相同! 何況影片還是不同駕駛的輪流影片擷取!
因此在這個環節上則以影片及照片展示試驗流程與方式!
文字表達親自試駕的感受!
而在公正性的佐證方面! 各位不用擔心~ U-car團隊一值都有在紀錄與把關中!
在溼地自駕的感受方面~ 自己分別分批三款車各繞行兩圈感受! 不過這趟自駕是沒有關閉車輛本身的循跡防滑系統的!
畢竟考量安全以及每位駕駛者的經驗! 還是以安全為主!
但也因為如此~ 在自駕的三趟中~ 可以明顯感受到Maxxis HPM3在此場合時~ 防滑系統介入的頻率是最少的!
可以倒推其在溼地的抓地以及循跡表現更勝其他兩款競品胎!
中場休息與簡報時間
經過一整個上午馬不停蹄的連續測試後~ 午後的用餐時間順便附帶簡報!
完全善用每一分鐘的時間!
簡報的開頭就直接將Maxxis HPM3的定位說明的相當清楚
主打日/韓系的車款~ 強調安全/安靜/舒適!定位偏向豪華.舒適取向!
在油耗表現上也更勝自家以往的同性質胎款
前後輪的滾動噪音~ 在不同車速的表現下同更以往品降低1-2db
耐磨表現更是出色~ 官方綜合路面實測可達59,000公里!大幅提升30%以上~
全能表現都更加優於以往品~ 甚至強壓同級SUV胎款~ 難能可貴!
而針對的車型與輪胎規格各位可以參照圖表!
加碼 振動噪音測試道
振動噪音測試道(ARTC資料)
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
原先希望能捕抓到不同路段的各自分貝表! 不過愛於變因太多~ 包括拍照快門聲~ 還有第一趟還有快遞不停地打來導致收音暫停
因此圖表的參考價值變的很薄弱!
不過如果單取同一路段(波狀路) 來對照分貝曲線表! 我覺得三款胎對於噪音的表現其實差異不大!
而我原先擔憂Maxxis HPM3在顛波路上會不會受到胎壁設計而降低舒適乘坐的疑慮也消除了!
三款胎就個人感受上不論在乘坐上噪音或舒適度上! 我覺得都差異不大!
但是~ Maxxis HPM3 能在保有噪音值與舒適性表現下! 在安全為先的濕地操控與剎車表現都遠優於同級競品!
更別提高速閃避的循跡穩定性的表現! 綜合表現上真的非常出色!
靜態觀品與總結
開頭就先呈現動態試駕就是希望能讓大家馬上見識到Maxxis再次的 HPM3 在SUV車款上的傲人表現
而在會場內也放置了實跑12,000km的輪胎與新胎的對照品! 藉此呈顯此胎的耐磨表現!
原先剛到會場~ 我還對於DM上的標語 "剎車多1公分都不行" 感覺到Maxxis的狂妄!
不過試駕後著實改觀~ 而這句標語意味著Maxxis的希望與訴求! 事實上~ 在緊急狀況下~
確實剎車有時候真的多1公分命運就大不同....
這次廠商還滿有意思的~ 開發了胎框造型的藍芽喇叭! 我覺得這個很酷~ 目前的活動是到6/30前!更換四條HPM3輪胎就送!
如果~ 近期有人問我! SUV胎最佳CP值而且要安全耐磨的輪胎! 我絕對首推Maxxis HPM3
或許有些人覺得我很誇大~~
其實還有一個自身的原因是因為家中的Escape就是搭配此次的競品胎! 我原先一值覺得這條台的表現中規中矩!
還算滿討喜的! 而且價位也平價~
但是~ 沒有比較不知道! 原來~ 更低的價格~我可以用到更好更安全更耐磨的輪胎!
精打細算但是不想失去安全性的SUV車主~ 您絕對要把 Maxxis HPM3 納入口袋名單中!
真心不騙~~