你會不會覺得裕隆賣太雜了
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原本日系車Cefiro 、Sentra<br>自從Toyota把Camry 、Altis國產化後,<br>已經失去大片江山....<br>後繼車欲振乏力...<br><br>接手[雷諾]也沒使這個歐洲大廠在台灣有絲毫起色,<br>現在又賣GM車系?!<br><br>美國車、歐洲車、日本車、韓國車.....齊聚一堂<br>包山包海,<br>看似熱鬧,<br>後勤維修保養可是大問題....<br>有必要搞這麼雜嗎?<br><br>
#2
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太雜了！！
沒錯！！
什麼都賣！！都賣不好。靠著戒嚴時期累積的大量土地，資產。變成好野人！
沒錯！！
什麼都賣！！都賣不好。靠著戒嚴時期累積的大量土地，資產。變成好野人！
#3
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這是商場的經營
頭又大在台灣銷售量好 但畢竟只有台灣 在大陸什麼都沾不到充其量只拿幾個地方的代理權
嚴董就市不享受現於日產所以把裕隆一分為2甚至一分為N
把裕隆分為裕隆跟裕隆日產 之後再搞個裕隆通用 以後說不定有裕隆福斯
裕隆飛雅特 裕隆現代 裕隆XX....
這是他的野心 也是確保雞蛋不要放在一個籃子裡
至於後情維修部份 各體系有個體的的行銷通路及保養體系 只是裕隆要投資比較多罷了 跟 雜不雜沒關係 何況在國外一家經銷商代理好幾個品牌不是很奇怪的是
頭又大在台灣銷售量好 但畢竟只有台灣 在大陸什麼都沾不到充其量只拿幾個地方的代理權
嚴董就市不享受現於日產所以把裕隆一分為2甚至一分為N
把裕隆分為裕隆跟裕隆日產 之後再搞個裕隆通用 以後說不定有裕隆福斯
裕隆飛雅特 裕隆現代 裕隆XX....
這是他的野心 也是確保雞蛋不要放在一個籃子裡
至於後情維修部份 各體系有個體的的行銷通路及保養體系 只是裕隆要投資比較多罷了 跟 雜不雜沒關係 何況在國外一家經銷商代理好幾個品牌不是很奇怪的是
#5
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嚴董就是不想受限於日產所以把裕隆一分為2甚至一分為N
=======================================================
呵呵!!
莫非只有Nisson日本鬼子難纏?
歐美那些洋鬼子都好講話嗎????
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呵呵!!
莫非只有Nisson日本鬼子難纏?
歐美那些洋鬼子都好講話嗎????
#6
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個人覺得
嚴董算是對台灣工業或汽車工業有在盡力
如果車子全部用進口
台灣工業就沒落了
再一兩年...就有"台灣"的新車了
嚴董算是對台灣工業或汽車工業有在盡力
如果車子全部用進口
台灣工業就沒落了
再一兩年...就有"台灣"的新車了
#7
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建議你多看點書吧 呵呵
經濟類的 或是翻翻天下阿 商業週刊 或是經濟日報之類類的
經濟類的 或是翻翻天下阿 商業週刊 或是經濟日報之類類的
#8
0
http://ebook.cite.com.tw/detail.aspx?ID=1000327
商場上的競爭 心酸部是我門一般人可以體會的 小弟略知一點點
說也說不清 反正也不是我可以管可以操心的
節錄
【封面故事】不當二哥，先做一哥半
十多年前嚴凱泰接下裕隆的棒子，那個時候的他毫無選擇，必須把父親和母親努力了大半輩子、卻岌岌可危的燙手山芋救活。
「在學校裡老師羞辱我，在公司裡別人捧我，只有我自己知道我是誰。」嚴凱泰多次提及他成長過程的無奈。經營上也是，「我知道我不能失敗，而且我沒有任何失敗的理由，我父母親給了我現成的武器，我只要失敗就是敗家。反而像林百里、郭台銘他們是被允許失敗的，因為他們是自已創業。」
如今他大刀闊斧調整裕隆和日產的合作關係，和全球最大車廠通用（GM）結盟，迎戰全球汽車業的變局，這是他父親當年作夢都想不到的事情。面對持續虧損的嘉裕公司，他引進亞曼尼（Giorgio Armani）創造高業績。現在又活化昔日閒置資產，讓竹北、新店土地上漲30％。 這都是靠他過去十六年淬湅出的經營哲學：「遠見、氣度、策略、方法」，帶領裕隆更上一層樓，「因為我不想只做二哥，雖然我現在只是一哥半……。」
商場上的競爭 心酸部是我門一般人可以體會的 小弟略知一點點
說也說不清 反正也不是我可以管可以操心的
節錄
【封面故事】不當二哥，先做一哥半
十多年前嚴凱泰接下裕隆的棒子，那個時候的他毫無選擇，必須把父親和母親努力了大半輩子、卻岌岌可危的燙手山芋救活。
「在學校裡老師羞辱我，在公司裡別人捧我，只有我自己知道我是誰。」嚴凱泰多次提及他成長過程的無奈。經營上也是，「我知道我不能失敗，而且我沒有任何失敗的理由，我父母親給了我現成的武器，我只要失敗就是敗家。反而像林百里、郭台銘他們是被允許失敗的，因為他們是自已創業。」
如今他大刀闊斧調整裕隆和日產的合作關係，和全球最大車廠通用（GM）結盟，迎戰全球汽車業的變局，這是他父親當年作夢都想不到的事情。面對持續虧損的嘉裕公司，他引進亞曼尼（Giorgio Armani）創造高業績。現在又活化昔日閒置資產，讓竹北、新店土地上漲30％。 這都是靠他過去十六年淬湅出的經營哲學：「遠見、氣度、策略、方法」，帶領裕隆更上一層樓，「因為我不想只做二哥，雖然我現在只是一哥半……。」
#9
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中時電子報 03:20
沈美幸／專訪
裕隆企業集團近幾年低調但積極地展開旗下汽車、紡織及高科技等事業的兩岸分工佈局。裕隆企業集團執行長嚴凱泰接受本報記者專訪時強調，裕隆集團會將技術研發根留台灣，前往海外投資係為了走出去而非出走。裕隆集團旗下裕隆及中華兩家汽車廠前往大陸投資，將會加強與日本日產、三菱兩家技術合作車廠之間互動及合作，並擴大對東南汽車及風神汽車投資規模。
中華及裕隆兩家汽車廠，在台灣維持年產廿萬輛規模的同時，也積極擴建大陸市場版圖，並訂下在對岸建造年產卅萬輛的汽車廠的中期目標。而紡織事業則已在山東、上海及無錫等地投資設廠，待加入ＷＴＯ之後，將逐漸提高內銷比重。裕隆集團也與大陸業者積極協商，準備以初期小額投資的保守策略，在大陸發展ＩＣ設計及封裝將大陸投資逐步延伸到高科技事業領域。以下是記者專訪紀要：
明年下半年 景氣將回升
記者問：你對台灣經濟景氣看法為何？
嚴凱泰答：大家原本預期經濟景氣在今年第四季觸底，但因美國九一一恐怖事件的衝擊下，全球經濟景氣復甦時間勢必延後，加上年底縣市長及立法委員選舉，兩岸政策持續混沌未明，影響國內外企業的投資腳步，使得台灣的經濟情況未有起色，對於今年第四季及明年上半年的景氣展望並不樂觀。
儘管國際景氣何時回春還不明朗，但如果政府能掌握契機，配合我國即將加入ＷＴＯ的時機，提出有效的財經政策，並適度緩和兩岸關係，以促進國內經景氣復甦，提高企業在國內投資及民眾消費意願，明年下半年，國內景氣可望止跌回升。
我個人認為，近幾年，大陸經濟崛起，與台灣互動性逐日增強。唯有兩岸分工、優勢互補，台灣才有著力的空間。
加強研發 建構競爭優勢
問：裕隆企業集團旗下汽車、紡織及高科技等事業的經營策略為何？是否考慮關閉台元紡織竹北廠，將紡錠及成衣等紡織事業生產基地，移往菲律賓、墨西哥及中國大陸，台灣則以進口服飾為經營主軸？
答：裕隆集團汽車事業版圖的經營策略，首先要透過強化研發能力與機制、優化協力及經銷體系及發揮資源整合綜效來建構競爭優勢。其次，擴大國際分工領域，與日產、三菱的設計、製造、行銷分工，而雷諾入主日產之後，裕隆汽車也會與雷諾行銷分工，進而擴大汽車整車及零組件外銷，以及建立經營團隊及經營體系。第三是深耕國內市場，塑造快速反應的機制，以迎合顧客多樣化的需求，同時也要結合周邊服務資源，提供消費者全方位服務。
最後則是拓展海外市場，裕隆集團在大陸轉投資的東南汽車正準備擴充產品線（準備向中共國務院提出LANCER及VIRAGE兩款轎車立項申請），以逐步拓展營運規模（預計二○○五年，東南汽車將躋身中國大陸前五大汽車廠之林）。並對風神汽車增資三千二百萬美元，持股比重由原先二五％提高為三六％，計劃明年中導入裕隆汽車參與開發的風神三號房車在大陸生產。裕隆汽車也與東風集團合資成立東風裕隆銷售公司，於大陸佈建行銷、服務及融資體系。
菲律賓方面，菲律賓是裕隆汽車進入東南亞市場的跳板，將強化製造及行銷服務體系，裕隆汽車轉投資日產菲律賓廠，則為裕隆汽車進軍東南亞國協的重要產銷基地。
紡織業一元化 進軍國際
紡織事業版圖經營策略，則是採取強化研發能力與專業製造能力，開發流行及差異化商品；引進新技術及新工法。其次是深化垂直整合程度，紡紗、織布及染整一元化經營，製衣與銷售通路整合。擴大海外製造及行銷據點，以接近市場、原料產地及分工互補等原則來佈建新據點，並與NINA RUCCI及JOSEPH ABBOUD等知名品牌進行策略聯盟，以及設置直營行銷據點，以活用嘉裕西服現有的連鎖通路。
高科技事業版圖的經營策略，則是藉由策略性投資，進入專業化領域。裕隆集團目前已跨足數位相機、ＩＣ設計及電子元件等領域，將會持續延攬優秀人才，建立專業化的經營團隊。尋覓與大陸高科技產業互補的商機，以擴大投資領域。
至於是否考量關閉台元紡織竹北廠一事，裕隆汽車一向秉持「根留台灣、放眼國際」的宏觀角度，因而明確訂出兩項原則，一是因應加入ＷＴＯ之後的國際分工趨勢，靈活運用國內外資源，藉以提高競爭力，這是企業化經營體系的必要運作。其次，進行全球化佈局，也就是經營版圖擴張，集團的紡織事業，主要以強化研發、行銷及國際化經營能力為核心競爭優勢。
台元紡織目前正著手規劃斥資新台幣三至五億元，與美國當地華人攜手合作，前往墨西哥投資紡紗廠，台元紡織持股比重將會超過五成而取得主控權。
擴建行銷據點 搶灘大陸
問：兩岸加入ＷＴＯ之後，裕隆集團的兩岸分工佈局為何？
答：就汽車事業來說，裕隆集團在台灣汽車市場，經營規模將維持年產二十萬輛規模，至於大陸汽車市場，預期等大陸加入ＷＴＯ之後，中期目標將逐步擴增至卅萬輛。並會強化中衛體系，以佈建汽車工業城，扶植優質的協力廠商，建立開發關鍵性零組件能力，以拓展海外市場，在大陸主要城市，積極擴建行銷及服務據點。
紡織事業方面，台元紡織在山東設立從紡錠到染整一貫化的牛仔布廠；上海投資設立夾克用刷毛布廠，嘉裕西服則在無錫成立成衣廠，目前這幾個紡織廠點，都以外銷為主，等到加入ＷＴＯ之後，將逐漸拉高內銷比重。至於高科技事業，則打算結合策略性投資的企業或合作夥伴，共同開拓大陸高科技市場。
問：裕隆集團最近積極將汽車與週邊水平事業緊密結合，是否意味汽車週邊水平事業佔裕隆集團比重有逐漸提高的態勢？
答：台灣加入ＷＴＯ之後，國內市場國際化，汽車產業價值鏈將隨著改變。為此，裕隆集團將積極運用Ｒ＆Ｄ、協力體系及汽車週邊水平事業等資源，以滿足汽車移動價值鏈所產生的需求，來累積競爭優勢。我們認為，人們的生活會為了工作、食衣住行育樂等目的而移動。在使用汽車移動的過程中，常常會有許多需求，諸如資訊情報，舒適安全及便利迅速，汽車移動價值鏈，就是從移動工具、移動過程再到移動目的，裕隆集團目前所建構的汽車週邊水平事業，就是朝向提供消費者移動便利性的方向來進行，未來希望能將此一構想推展到整個華人社會，成為華人市場汽車移動價值鏈的領導者。
整合汽車業 獲利步步高
此外，就產業規模而言，我們預估二○○三年時，台灣市場新車銷售規模約新台幣二千五百九十億元，接近飽和狀態，但是汽車週邊水平事業產值卻可高達五千四百億元，而且目前這個領域還未出現領導者。裕隆集團目前已投入新台幣四十八億元，成立保險、融資、快速保養、中古車及小客車租賃等十家週邊水平事業，裕隆汽車若能有效整合資源，可開創出新的事業群，未來將成為裕隆集團重要的獲利來源之一。我認為，隨著汽車週邊事業的經營規模的擴大，將有效提升裕隆集團在汽車市場的佔有率，營造出相輔相成的績效
沈美幸／專訪
裕隆企業集團近幾年低調但積極地展開旗下汽車、紡織及高科技等事業的兩岸分工佈局。裕隆企業集團執行長嚴凱泰接受本報記者專訪時強調，裕隆集團會將技術研發根留台灣，前往海外投資係為了走出去而非出走。裕隆集團旗下裕隆及中華兩家汽車廠前往大陸投資，將會加強與日本日產、三菱兩家技術合作車廠之間互動及合作，並擴大對東南汽車及風神汽車投資規模。
中華及裕隆兩家汽車廠，在台灣維持年產廿萬輛規模的同時，也積極擴建大陸市場版圖，並訂下在對岸建造年產卅萬輛的汽車廠的中期目標。而紡織事業則已在山東、上海及無錫等地投資設廠，待加入ＷＴＯ之後，將逐漸提高內銷比重。裕隆集團也與大陸業者積極協商，準備以初期小額投資的保守策略，在大陸發展ＩＣ設計及封裝將大陸投資逐步延伸到高科技事業領域。以下是記者專訪紀要：
明年下半年 景氣將回升
記者問：你對台灣經濟景氣看法為何？
嚴凱泰答：大家原本預期經濟景氣在今年第四季觸底，但因美國九一一恐怖事件的衝擊下，全球經濟景氣復甦時間勢必延後，加上年底縣市長及立法委員選舉，兩岸政策持續混沌未明，影響國內外企業的投資腳步，使得台灣的經濟情況未有起色，對於今年第四季及明年上半年的景氣展望並不樂觀。
儘管國際景氣何時回春還不明朗，但如果政府能掌握契機，配合我國即將加入ＷＴＯ的時機，提出有效的財經政策，並適度緩和兩岸關係，以促進國內經景氣復甦，提高企業在國內投資及民眾消費意願，明年下半年，國內景氣可望止跌回升。
我個人認為，近幾年，大陸經濟崛起，與台灣互動性逐日增強。唯有兩岸分工、優勢互補，台灣才有著力的空間。
加強研發 建構競爭優勢
問：裕隆企業集團旗下汽車、紡織及高科技等事業的經營策略為何？是否考慮關閉台元紡織竹北廠，將紡錠及成衣等紡織事業生產基地，移往菲律賓、墨西哥及中國大陸，台灣則以進口服飾為經營主軸？
答：裕隆集團汽車事業版圖的經營策略，首先要透過強化研發能力與機制、優化協力及經銷體系及發揮資源整合綜效來建構競爭優勢。其次，擴大國際分工領域，與日產、三菱的設計、製造、行銷分工，而雷諾入主日產之後，裕隆汽車也會與雷諾行銷分工，進而擴大汽車整車及零組件外銷，以及建立經營團隊及經營體系。第三是深耕國內市場，塑造快速反應的機制，以迎合顧客多樣化的需求，同時也要結合周邊服務資源，提供消費者全方位服務。
最後則是拓展海外市場，裕隆集團在大陸轉投資的東南汽車正準備擴充產品線（準備向中共國務院提出LANCER及VIRAGE兩款轎車立項申請），以逐步拓展營運規模（預計二○○五年，東南汽車將躋身中國大陸前五大汽車廠之林）。並對風神汽車增資三千二百萬美元，持股比重由原先二五％提高為三六％，計劃明年中導入裕隆汽車參與開發的風神三號房車在大陸生產。裕隆汽車也與東風集團合資成立東風裕隆銷售公司，於大陸佈建行銷、服務及融資體系。
菲律賓方面，菲律賓是裕隆汽車進入東南亞市場的跳板，將強化製造及行銷服務體系，裕隆汽車轉投資日產菲律賓廠，則為裕隆汽車進軍東南亞國協的重要產銷基地。
紡織業一元化 進軍國際
紡織事業版圖經營策略，則是採取強化研發能力與專業製造能力，開發流行及差異化商品；引進新技術及新工法。其次是深化垂直整合程度，紡紗、織布及染整一元化經營，製衣與銷售通路整合。擴大海外製造及行銷據點，以接近市場、原料產地及分工互補等原則來佈建新據點，並與NINA RUCCI及JOSEPH ABBOUD等知名品牌進行策略聯盟，以及設置直營行銷據點，以活用嘉裕西服現有的連鎖通路。
高科技事業版圖的經營策略，則是藉由策略性投資，進入專業化領域。裕隆集團目前已跨足數位相機、ＩＣ設計及電子元件等領域，將會持續延攬優秀人才，建立專業化的經營團隊。尋覓與大陸高科技產業互補的商機，以擴大投資領域。
至於是否考量關閉台元紡織竹北廠一事，裕隆汽車一向秉持「根留台灣、放眼國際」的宏觀角度，因而明確訂出兩項原則，一是因應加入ＷＴＯ之後的國際分工趨勢，靈活運用國內外資源，藉以提高競爭力，這是企業化經營體系的必要運作。其次，進行全球化佈局，也就是經營版圖擴張，集團的紡織事業，主要以強化研發、行銷及國際化經營能力為核心競爭優勢。
台元紡織目前正著手規劃斥資新台幣三至五億元，與美國當地華人攜手合作，前往墨西哥投資紡紗廠，台元紡織持股比重將會超過五成而取得主控權。
擴建行銷據點 搶灘大陸
問：兩岸加入ＷＴＯ之後，裕隆集團的兩岸分工佈局為何？
答：就汽車事業來說，裕隆集團在台灣汽車市場，經營規模將維持年產二十萬輛規模，至於大陸汽車市場，預期等大陸加入ＷＴＯ之後，中期目標將逐步擴增至卅萬輛。並會強化中衛體系，以佈建汽車工業城，扶植優質的協力廠商，建立開發關鍵性零組件能力，以拓展海外市場，在大陸主要城市，積極擴建行銷及服務據點。
紡織事業方面，台元紡織在山東設立從紡錠到染整一貫化的牛仔布廠；上海投資設立夾克用刷毛布廠，嘉裕西服則在無錫成立成衣廠，目前這幾個紡織廠點，都以外銷為主，等到加入ＷＴＯ之後，將逐漸拉高內銷比重。至於高科技事業，則打算結合策略性投資的企業或合作夥伴，共同開拓大陸高科技市場。
問：裕隆集團最近積極將汽車與週邊水平事業緊密結合，是否意味汽車週邊水平事業佔裕隆集團比重有逐漸提高的態勢？
答：台灣加入ＷＴＯ之後，國內市場國際化，汽車產業價值鏈將隨著改變。為此，裕隆集團將積極運用Ｒ＆Ｄ、協力體系及汽車週邊水平事業等資源，以滿足汽車移動價值鏈所產生的需求，來累積競爭優勢。我們認為，人們的生活會為了工作、食衣住行育樂等目的而移動。在使用汽車移動的過程中，常常會有許多需求，諸如資訊情報，舒適安全及便利迅速，汽車移動價值鏈，就是從移動工具、移動過程再到移動目的，裕隆集團目前所建構的汽車週邊水平事業，就是朝向提供消費者移動便利性的方向來進行，未來希望能將此一構想推展到整個華人社會，成為華人市場汽車移動價值鏈的領導者。
整合汽車業 獲利步步高
此外，就產業規模而言，我們預估二○○三年時，台灣市場新車銷售規模約新台幣二千五百九十億元，接近飽和狀態，但是汽車週邊水平事業產值卻可高達五千四百億元，而且目前這個領域還未出現領導者。裕隆集團目前已投入新台幣四十八億元，成立保險、融資、快速保養、中古車及小客車租賃等十家週邊水平事業，裕隆汽車若能有效整合資源，可開創出新的事業群，未來將成為裕隆集團重要的獲利來源之一。我認為，隨著汽車週邊事業的經營規模的擴大，將有效提升裕隆集團在汽車市場的佔有率，營造出相輔相成的績效
#10
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再一兩年...就有"台灣"的新車了
---------------------------------------------
1.車身是「裕隆」設計生產的？
2.底盤是「裕隆」設計生產的？
3.引擎是「華擎機械」設計生產的？
4.變速箱是「中華台亞」設計生產的？
---------------------------------------------
1.車身是「裕隆」設計生產的？
2.底盤是「裕隆」設計生產的？
3.引擎是「華擎機械」設計生產的？
4.變速箱是「中華台亞」設計生產的？
#11
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個人覺得:賣得太雜也不是不好，最重要是要賣的對味，說實在裕隆好像賣的車系來說都是在日本非常暢銷，為何到台灣就不見得，說時在以內裝都很好也很前衛，動力也不錯，只是外表(車形)好像不被台灣消費市場接受，反而T牌比較抓得住台灣消費者的胃口，在奇摩很久以前曾經在討論區批評(替伊納)反被罵得要死，我想批評不是不好，車廠要勇於接受，雖然文字嚴詞並不是很聽，但是應該是很好的意見。
#12
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賣太雜？？？ 拜託...
裕隆集團旗下有裕隆、中華、裕日汽車...
中華的商用小貨車市佔率又最高，
別以為Toyota在台灣賣得最多～
全台灣至少有1/3的汽車都是"裕隆集團"賣出去的。
台灣加入WTO好幾年了！汽車該降價了吧？
怪了，怎麼進口車還是那麼貴?
因為未來WTO的整車進口關稅會愈來愈低
在裕隆集團還沒佈局好之前，關稅不會降太快,配額不會開放的...
林信義當經濟部長又當經建會主委時，廢核四讓台灣元氣大傷，
怕財團賺不到錢，還想要取消基本工資
http://ttf.textiles.org.tw/news/cm90042101.htm
加入WTO後，汽車廠可大量進口零件，台灣就不必生產太多零件了，
造車成本降低，失業率提高，但車價沒降低，國產車的品質卻愈來愈爛。
(又拚命的引進外勞，失業率當然也會提高)
台灣貧富差距擴大，就是因為有這個林信義專門在保護財團和資方。
現在工研院董事長還是林信義，
誰知他把工研院的技術又偷偷A給裕隆集團多少?
裕隆集團旗下有裕隆、中華、裕日汽車...
中華的商用小貨車市佔率又最高，
別以為Toyota在台灣賣得最多～
全台灣至少有1/3的汽車都是"裕隆集團"賣出去的。
台灣加入WTO好幾年了！汽車該降價了吧？
怪了，怎麼進口車還是那麼貴?
因為未來WTO的整車進口關稅會愈來愈低
在裕隆集團還沒佈局好之前，關稅不會降太快,配額不會開放的...
林信義當經濟部長又當經建會主委時，廢核四讓台灣元氣大傷，
怕財團賺不到錢，還想要取消基本工資
http://ttf.textiles.org.tw/news/cm90042101.htm
加入WTO後，汽車廠可大量進口零件，台灣就不必生產太多零件了，
造車成本降低，失業率提高，但車價沒降低，國產車的品質卻愈來愈爛。
(又拚命的引進外勞，失業率當然也會提高)
台灣貧富差距擴大，就是因為有這個林信義專門在保護財團和資方。
現在工研院董事長還是林信義，
誰知他把工研院的技術又偷偷A給裕隆集團多少?
#13
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哈哈---那個看起來像老太監的傢伙,原來這麼壞啊
幾年前老太監不是在電視上廣告說---他已經盡力了
原來這個甚麼台灣艾科卡,應該叫做<愛擱哭>
幾年前老太監不是在電視上廣告說---他已經盡力了
原來這個甚麼台灣艾科卡,應該叫做<愛擱哭>
#14
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樓上說的太偏激了一點
裕隆含中華是投資下游廠商最多的
進口越多不見的對她們越好
所以之前嚴凱泰才去抗議台本只有30多%的自製率
裕隆集團執行長嚴凱泰：裕隆集團新車自製率 將逾六成
沈美幸／台北報導
2002-12-19 2:08
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工業局為了促成國內各家汽車製造廠繼續加強對台採購零組件，現正研擬訂定國產車認定標準，身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰昨（十八）日表示，裕隆集團為了具體落實愛台灣及政府根留台灣政策，將以身作則，裕隆集團旗下的裕隆及中華兩家汽車廠，未來所有新車上市時的自製率將超過六成，兩公司研發中心與日本日產及三菱兩家車廠研發資源緊密結合，讓日本、台灣及中國大陸三地採用更多台灣生產的零組件。
國瑞汽車及福特六和主管則表示，我國加入 WTO後，雖全面取消四○％自製率規定，但以當前台灣生產的許多汽車零組件價格，都比東南亞或技術母廠來得便宜，未來新車上市自製率仍會持續五成以上。國瑞汽車主管強調，國瑞汽車不斷引進日本豐田自動車技術移轉給台灣汽車零組件廠商，因而明年三月問世的一千五百西西NBC 四門房車，上市初期自製率將在五成以上。
工業局官員昨日指出，工業局為了發展汽車零組件產業、建構完整汽車廠及零件業中衛體系，希望國內各家汽車廠就算少了自製率規範，還是繼續向台灣採購零組件。
據了解，雖然台灣本田已向工業局承諾明年元月正式量產的二千西西CR-V休旅車，明年底自製率會從上市初期只有三成提高為五成，但工業局還是擔心未來會其他車廠會仿效台灣本田這套做法，內部還是打算明年擬出國產車認定標準，作為增加國內各車廠向台灣採購零組件的手段。
身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰表示，大家嘴邊天天掛著愛台灣及根留台灣，如果真的愛台灣，就要做些愛台灣的事，加強向台灣採購汽車零組件而提高自製率，不單可以讓汽車廠投入研發技術，也可以具體轉移給汽車零組件業者，更有助發展台灣汽車工業，這才是落實愛台灣及根留台灣具體做法。
嚴凱泰指出，裕隆企業集團將會以身作則，裕隆及中華兩家汽車廠未來新車上市自製率都會超過六成，以裕隆汽車這次發表X-TRAIL 運動休旅車為例，由於新車上市初期，自製率只有六成多，未來還會逐步提高至七成以上，舊車型自製率比重都在七成以上。裕隆及中華兩家汽車廠研發中心未來將會與日產及三菱兩家技術合作母廠緊密結合，參與更多新車型研發，讓日本、中國大陸及台灣三地工廠，採用更多台灣生產汽車零組件。
裕隆含中華是投資下游廠商最多的
進口越多不見的對她們越好
所以之前嚴凱泰才去抗議台本只有30多%的自製率
裕隆集團執行長嚴凱泰：裕隆集團新車自製率 將逾六成
沈美幸／台北報導
2002-12-19 2:08
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工業局為了促成國內各家汽車製造廠繼續加強對台採購零組件，現正研擬訂定國產車認定標準，身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰昨（十八）日表示，裕隆集團為了具體落實愛台灣及政府根留台灣政策，將以身作則，裕隆集團旗下的裕隆及中華兩家汽車廠，未來所有新車上市時的自製率將超過六成，兩公司研發中心與日本日產及三菱兩家車廠研發資源緊密結合，讓日本、台灣及中國大陸三地採用更多台灣生產的零組件。
國瑞汽車及福特六和主管則表示，我國加入 WTO後，雖全面取消四○％自製率規定，但以當前台灣生產的許多汽車零組件價格，都比東南亞或技術母廠來得便宜，未來新車上市自製率仍會持續五成以上。國瑞汽車主管強調，國瑞汽車不斷引進日本豐田自動車技術移轉給台灣汽車零組件廠商，因而明年三月問世的一千五百西西NBC 四門房車，上市初期自製率將在五成以上。
工業局官員昨日指出，工業局為了發展汽車零組件產業、建構完整汽車廠及零件業中衛體系，希望國內各家汽車廠就算少了自製率規範，還是繼續向台灣採購零組件。
據了解，雖然台灣本田已向工業局承諾明年元月正式量產的二千西西CR-V休旅車，明年底自製率會從上市初期只有三成提高為五成，但工業局還是擔心未來會其他車廠會仿效台灣本田這套做法，內部還是打算明年擬出國產車認定標準，作為增加國內各車廠向台灣採購零組件的手段。
身兼台灣區車輛公會理事長的裕隆企業集團執行長嚴凱泰表示，大家嘴邊天天掛著愛台灣及根留台灣，如果真的愛台灣，就要做些愛台灣的事，加強向台灣採購汽車零組件而提高自製率，不單可以讓汽車廠投入研發技術，也可以具體轉移給汽車零組件業者，更有助發展台灣汽車工業，這才是落實愛台灣及根留台灣具體做法。
嚴凱泰指出，裕隆企業集團將會以身作則，裕隆及中華兩家汽車廠未來新車上市自製率都會超過六成，以裕隆汽車這次發表X-TRAIL 運動休旅車為例，由於新車上市初期，自製率只有六成多，未來還會逐步提高至七成以上，舊車型自製率比重都在七成以上。裕隆及中華兩家汽車廠研發中心未來將會與日產及三菱兩家技術合作母廠緊密結合，參與更多新車型研發，讓日本、中國大陸及台灣三地工廠，採用更多台灣生產汽車零組件。
#15
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就是因為裕隆集團投資下游最多,
為了保護裕隆集團旗下的公司, 整車開放進口才一直拖拖拖嘛!
現在整車開放除了關稅之外,還有進口配額。
配額以外的關稅好像要課到60~70%。
整車進口不一定要進口歐/美/日的,
也可以從印度/馬來西亞進口啊!
如果沒有太多的關稅和進口配額限制,
現在台灣的死老百姓被強迫買45~70萬的國產車,
把印度的車整車進口,含稅/保固/備料零件/配備,搞不好只要賣20~30萬。
為了保護裕隆集團旗下的公司, 整車開放進口才一直拖拖拖嘛!
現在整車開放除了關稅之外,還有進口配額。
配額以外的關稅好像要課到60~70%。
整車進口不一定要進口歐/美/日的,
也可以從印度/馬來西亞進口啊!
如果沒有太多的關稅和進口配額限制,
現在台灣的死老百姓被強迫買45~70萬的國產車,
把印度的車整車進口,含稅/保固/備料零件/配備,搞不好只要賣20~30萬。
#16
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當然我贊成開放進口
但可能有一堆人失業
這可不是打打嘴泡就可以解決的
但可能有一堆人失業
這可不是打打嘴泡就可以解決的
#17
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裕隆當然可以向台本三陽一樣
自製率只有30%大部分都進口
不道半年就可以把一台車"國產"化
但
吃虧的絕對不是裕隆
自製率只有30%大部分都進口
不道半年就可以把一台車"國產"化
但
吃虧的絕對不是裕隆
#18
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你他媽的一直在為那個威權統治時代官商勾結的奸商賊子做辯護你是吃他家的大便長大的嗎
#19
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iv1602 (iv1602) 於 2006/06/06 09:02:08 回應
當然我贊成開放進口
但可能有一堆人失業
這可不是打打嘴泡就可以解決的
====================================
會失業的已經失業了吧?
像國產車的零件都差不多是某些衛星/協力廠商生產的,
協力廠商在台灣是有公司啦!
但大多都已移到大陸/東南亞工廠生產了吧?
協力廠商從自己的大陸廠"進口"零件到台灣後,
再以台灣的公司名義賣給各汽車品牌,這就叫做國產化。
當然我贊成開放進口
但可能有一堆人失業
這可不是打打嘴泡就可以解決的
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會失業的已經失業了吧?
像國產車的零件都差不多是某些衛星/協力廠商生產的,
協力廠商在台灣是有公司啦!
但大多都已移到大陸/東南亞工廠生產了吧?
協力廠商從自己的大陸廠"進口"零件到台灣後,
再以台灣的公司名義賣給各汽車品牌,這就叫做國產化。
#20
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iv1602 (iv1602) 於 2006/06/06 09:07:37 回應
裕隆當然可以向台本三陽一樣
自製率只有30%大部分都進口
不道半年就可以把一台車"國產"化
但吃虧的絕對不是裕隆
==============================
國產車幾乎99%都是做內銷,
也就是台灣財團賺台灣死老百姓的錢,但賺不到外國人的錢,
而且還要花錢向國外買技術授權。
台灣財團又到大陸/東南亞設廠,
放心!賺到的錢是股東花的,不會給台灣的死老百姓用。
最近Ford Escape大量整車出口到日本/澳洲,算是少數中的極少數。
以產銷結構而言,這還只算是代工OEM而已。
台灣汽車產業的OEM可以整車外銷都很不得了有夠臭屁了,
但內銷的國產車,是OEM之後只在台灣賣,賺台灣人的錢。
現在裕隆集團已經做好佈局了!
像裕隆通用就是專門搞代理進口的,
等時機成熟後, 放心!又會有人要失業了~~但財團錢愈賺愈飽...
你買進口車/國產車的價格還是操控在財團的手上。
裕隆當然可以向台本三陽一樣
自製率只有30%大部分都進口
不道半年就可以把一台車"國產"化
但吃虧的絕對不是裕隆
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國產車幾乎99%都是做內銷,
也就是台灣財團賺台灣死老百姓的錢,但賺不到外國人的錢,
而且還要花錢向國外買技術授權。
台灣財團又到大陸/東南亞設廠,
放心!賺到的錢是股東花的,不會給台灣的死老百姓用。
最近Ford Escape大量整車出口到日本/澳洲,算是少數中的極少數。
以產銷結構而言,這還只算是代工OEM而已。
台灣汽車產業的OEM可以整車外銷都很不得了有夠臭屁了,
但內銷的國產車,是OEM之後只在台灣賣,賺台灣人的錢。
現在裕隆集團已經做好佈局了!
像裕隆通用就是專門搞代理進口的,
等時機成熟後, 放心!又會有人要失業了~~但財團錢愈賺愈飽...
你買進口車/國產車的價格還是操控在財團的手上。
#21
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我覺得很奇怪
從東南亞進口一堆 還被說品質多少多好的
自製率30%的沒人罵
有心投資台灣的卻被幹樵
這個社會@$!@#$%^&*(.......
裕隆跟中華集團是帶著協力廠商一起到大陸去投資
目前也並未回銷台灣 (即使有也是少量)
這你可能搞錯了
從東南亞進口一堆 還被說品質多少多好的
自製率30%的沒人罵
有心投資台灣的卻被幹樵
這個社會@$!@#$%^&*(.......
裕隆跟中華集團是帶著協力廠商一起到大陸去投資
目前也並未回銷台灣 (即使有也是少量)
這你可能搞錯了
