美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）以及環境保護局（EPA）在 2021 年 8 月時，針對美國總統拜登於 2021 年初簽署的 13990 號行政命令，分別提出了 2024 年至 2026 年的品牌平均油耗標準（Corporate Average Fuel Economy, CAFE）。近日，NHTSA 的最終版本終於在 2022 年 3 月 31 日出爐，確認至 2026 年時，美國各品牌的平均油耗，必須達到 49.1mpg（約為 20.8km/l）。

NHTSA 的 CAFE 最終版本終於在 2022 年 3 月 31 日出爐，確認至 2026 年時，美國各品牌的平均油耗，必須達到 49.1mpg（約為 20.8km/l）。

美國的燃油排放標準，從近 10 年經歷歐巴馬政府、川普政府乃至現今拜登政府，大致經歷了緊縮、放寬再至緊縮的歷程。根據 NHTSA 的最終 CAFE 版本，在 2024 至 2025 年間，每年油耗進步幅度需達到 8%，並在 2026 年之後達到 10%，大幅修正了川普政府所提出的每年 1.5%的進步幅度。而 49mpg 的品牌平均油耗目標，也預計將會比現今之品牌平均油耗多出 10mpg（約 4.3km/l）。

美國的燃油排放標準，從近 10 年經歷歐巴馬政府、川普政府乃至現今拜登政府，大致經歷了緊縮、放寬再至緊縮的歷程。

對於新油耗標準力有未逮的車廠而言，除了繼續提升旗下各車系的油耗表現之外，也可以透過向其他車廠購買配額，來讓自己免於被罰款的情況。目前的罰款計算，乃是用測試油耗與標準油耗相比，每 0.1mpg 的差距，就須支付一定金額，且此金額必須乘上無法達標的車款數量，才是罰款總額。近期的單輛罰金已經從美金$5.5 提升至$14，而自 2022 年式開始，此單輛罰金將近一步提升至$15。

根據 NHTSA 的最終 CAFE 版本，在 2024 至 2025 年間，每年油耗進步幅度需達到 8%，並在 2026 年之後達到 10%，大幅修正了川普政府所提出的每年 1.5%的進步幅度。

此外，車廠在面對支付罰金以及投注研發成本的抉擇當中，很有可能會在商業考量下，選擇以支付罰金的方式解決問題。對此美國運輸部 USDOT 也表示，基於職責以及法律規定，會定期審視未達標準的罰金金額。同時，USDOT 也特別點名 BMW、Daimler、FCA、Jaguar-Land Rover、Volvo 以及 Volkswagen 等有繳過罰金車廠，很可能會在 2023 年之後繼續以此方式對應法規；至於其餘車廠，USDOT 認為應當會將目標轉移至法規的配合。