#2
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🙂
就車子的剛性來說,它是最不好的,不過它很省油.
就車子的剛性來說,它是最不好的,不過它很省油.
回應 hungjung (HJ) 所寫
#4
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🙂
這是要偷輕啦! 為了省油, 有衝勁
犧牲剛性, 換得潰縮
安全性還是OK啦!
劇烈操駕前還是要做剛性強化改裝比較好~
這是要偷輕啦! 為了省油, 有衝勁
犧牲剛性, 換得潰縮
安全性還是OK啦!
劇烈操駕前還是要做剛性強化改裝比較好~
#6
1
車體的剛性優劣情況得看車體結構,剛性好與不好就看結構用料如何
現在的製車都盡量輕化結構,但輕化不ㄧ定結構就不強(跟鋼鐵材料有關係)
舉個例:ㄧ支20MM的圓鐵及一支20MM的圓管(外徑20MM內徑12MM)他們的強度如何呢?
其實是差不多的,不過圓管卻少了約直徑12MM圓鐵的重量!!
鋼性強化的車體結構關係ㄧ定要確實(可能要經結構工程人員詳細計算)
不過剛性強化的設計也不見得絕對安全,只是它保持結構的完整而已
鋼性強就有可能產生吸震能力變差(作用力等於反作用力,撞擊力傳到車體後要跑去哪裡呢?)
所以汽車結構就必須犧牲沒些部分(引擎是/車尾)來保護重要部分(車室)
就像F1撞車後車體就分解了,不過車體卻損傷引少,人員也毫髮無傷!!
綜合以上
車體設計考量很重要
不過人身安全應該更重要吧!!
現在的製車都盡量輕化結構,但輕化不ㄧ定結構就不強(跟鋼鐵材料有關係)
舉個例:ㄧ支20MM的圓鐵及一支20MM的圓管(外徑20MM內徑12MM)他們的強度如何呢?
其實是差不多的,不過圓管卻少了約直徑12MM圓鐵的重量!!
鋼性強化的車體結構關係ㄧ定要確實(可能要經結構工程人員詳細計算)
不過剛性強化的設計也不見得絕對安全,只是它保持結構的完整而已
鋼性強就有可能產生吸震能力變差(作用力等於反作用力,撞擊力傳到車體後要跑去哪裡呢?)
所以汽車結構就必須犧牲沒些部分(引擎是/車尾)來保護重要部分(車室)
就像F1撞車後車體就分解了,不過車體卻損傷引少,人員也毫髮無傷!!
綜合以上
車體設計考量很重要
不過人身安全應該更重要吧!!
#7
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你所謂的 "車身剛性" 到底是什麼?
一般來說, 車身剛性指的, 並非板金厚不厚, 也不是車身所使用的鋼條強不強
而是指 "車子激烈操駕時, 車體變形與否"
"房車" 由於不可能在車室內加強車身的結構, 所以車身剛性如何, 和整個底盤的強度&抗扭性有很大的關係
底盤強度不足, 容易變形, 過彎的時候就不容易操駕
日系國產房車, 哪有車身剛性可言阿 = ="
altis的底盤, 還有他後避震器的設計, 根本就不適合激烈操駕阿...
不相信, 去跑蘇花就知道了...
一般來說, 車身剛性指的, 並非板金厚不厚, 也不是車身所使用的鋼條強不強
而是指 "車子激烈操駕時, 車體變形與否"
"房車" 由於不可能在車室內加強車身的結構, 所以車身剛性如何, 和整個底盤的強度&抗扭性有很大的關係
底盤強度不足, 容易變形, 過彎的時候就不容易操駕
日系國產房車, 哪有車身剛性可言阿 = ="
altis的底盤, 還有他後避震器的設計, 根本就不適合激烈操駕阿...
不相信, 去跑蘇花就知道了...
#8
0
😀
同意喔!
同意喔!
