Buick LaCrosse 3.0 的引擎是不是很老舊?
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於
2006/12/05 22:20:37
發文
#4
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| 動力小並不是引擎舊,因為LACROSSE不是什麼性能車所以不需要什麼大的馬力 | |||
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回應 9254 (坤宇) 所寫我那台老車 1992 的 camry 也不是性能車吧
扭力馬力都比 LaCrosse 大
這十五年來, 引擎科技日新月異, 現在連才 2500cc 的 Mondeo RS 性能都快超過我那台老車了
除了樓上說的 OHV 之外, 實在很難理解怎麼美國車引擎的技術進步的這麼慢
#5
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剛剛上美國別克網站上查
那裡的 LaCrosse 用的是 3.8L 和 3.6L 的引擎
台灣應該又是裕隆自己落的
不過美國 3.8L 的引擎也不怎麼樣
3.8L SFI Series V6 with 200 hp and 230 lb-ft of torque
多了 800cc, 可是性能卻跟 Accord 3.0 差不多
那裡的 LaCrosse 用的是 3.8L 和 3.6L 的引擎
台灣應該又是裕隆自己落的
不過美國 3.8L 的引擎也不怎麼樣
3.8L SFI Series V6 with 200 hp and 230 lb-ft of torque
多了 800cc, 可是性能卻跟 Accord 3.0 差不多
#6
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| 剛剛上美國別克網站上查 那裡的 LaCrosse 用的是 3.8L 和 3.6L 的引擎 台灣應該又是裕隆自己落的 不過美國 3.8L 的引擎也不怎麼樣 3.8L SFI Series V6 with 200 hp and 230 lb-ft of torque 多了 800cc, 可是性能卻跟 Accord 3.0 差不多 | |||
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美國,歐洲,日本的車子馬力計算方式是有點不一樣的喔
不能與日本馬力數放在一起類比
況且美國大cc數的車子設計方向本來就有點與眾不同
#7
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美國,歐洲,日本的車子馬力計算方式是有點不一樣的喔 不能與日本馬力數放在一起類比 況且美國大cc數的車子設計方向本來就有點與眾不同 | |||
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不是計算方式不同, 是測量條件不同
不過如果拿美國 LaCrosse 和美國 Camry 來比, 您認為還有什麼理由解釋 Buick 引擎數據的薄弱呢?
#8
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引擎技術, 不是單看馬力的, 拜託幫幫忙 😴
假如要比馬力, 那2000cc可以輸出200hp的honda紅頭, 早就佔領全世界了,
哪還輪得到Toyota, Nissan等製作的 "小馬力" 引擎撒野?
假如要比馬力, 為什麼 18000轉的3000cc F1賽車引擎沒有佔領全世界??
因為--- 耐用度 ---- 的問題阿!!!
OHV架構的引擎, 雖然不適合高速運轉, 導致引擎的馬力數據很不好看
但是OHV和DOHC, SOHC引擎比較起來, 有著一個極大的優點, 就是 "維修成本低", "結構耐用可靠"
90年代初期用皮帶帶動的DOHC, SOHC引擎, 8萬公里就得換一次皮帶,
採用正時鏈條的車款雖然較耐久, 但引擎噪音大, 需要定期調整... 等等, 都比OHV引擎麻煩得多
美國地大人工貴, 3年就可以跑完8萬公里了,
在美國的洲際高速公路上開到一半皮帶斷了, 光是拖吊+修理出怪手的引擎, 早就可以讓你再買一臺車了
早期以 "省油" 著稱的日本車, 耐用性有很大的問題, 現在在美國根本很難90年以前生產的日本車了
相形比較之下, 同樣年份的OHV引擎美國老爺車, 倒是比較活蹦亂跳
況且, 要比省油的話, 日本車的 "省油", 也僅止於他們2000cc以下的小引擎而已
3000cc, 3500cc的 Camry和Accord, 跟同cc數的歐洲車or美國車比起來油耗差不多
而4000cc以上的引擎, 反而是美國車比較省油!!
因為GM獨步的 "高速關閉半數汽缸" 技術 (80年代就在研發並持續改進了)
懹4000cc以上的V8引擎, 高速比日系引擎省油, 低速扭力卻比日系引擎充沛
Buick在中國所使用的 2500cc V6引擎(LB8), 以及 3000cc V6引擎(LW9), 其實是2000年才全新製作的... 😰
GM在中國的市場採用OHV的引擎, 有他自己的考量
反正只要買車的人開得爽, 管它馬力多少匹? 引擎堅固耐用, 減少引擎的保養費用, 不是很好嗎?
講這麼多, 只是希望大家能用更寬廣的眼界, 來看待身邊多元的事物
世界上沒有絕對 "完美" 的東西,
而任何東西之所以存在, 也一定有其存在的價值的 🙂
假如要比馬力, 那2000cc可以輸出200hp的honda紅頭, 早就佔領全世界了,
哪還輪得到Toyota, Nissan等製作的 "小馬力" 引擎撒野?
假如要比馬力, 為什麼 18000轉的3000cc F1賽車引擎沒有佔領全世界??
因為--- 耐用度 ---- 的問題阿!!!
OHV架構的引擎, 雖然不適合高速運轉, 導致引擎的馬力數據很不好看
但是OHV和DOHC, SOHC引擎比較起來, 有著一個極大的優點, 就是 "維修成本低", "結構耐用可靠"
90年代初期用皮帶帶動的DOHC, SOHC引擎, 8萬公里就得換一次皮帶,
採用正時鏈條的車款雖然較耐久, 但引擎噪音大, 需要定期調整... 等等, 都比OHV引擎麻煩得多
美國地大人工貴, 3年就可以跑完8萬公里了,
在美國的洲際高速公路上開到一半皮帶斷了, 光是拖吊+修理出怪手的引擎, 早就可以讓你再買一臺車了
早期以 "省油" 著稱的日本車, 耐用性有很大的問題, 現在在美國根本很難90年以前生產的日本車了
相形比較之下, 同樣年份的OHV引擎美國老爺車, 倒是比較活蹦亂跳
況且, 要比省油的話, 日本車的 "省油", 也僅止於他們2000cc以下的小引擎而已
3000cc, 3500cc的 Camry和Accord, 跟同cc數的歐洲車or美國車比起來油耗差不多
而4000cc以上的引擎, 反而是美國車比較省油!!
因為GM獨步的 "高速關閉半數汽缸" 技術 (80年代就在研發並持續改進了)
懹4000cc以上的V8引擎, 高速比日系引擎省油, 低速扭力卻比日系引擎充沛
Buick在中國所使用的 2500cc V6引擎(LB8), 以及 3000cc V6引擎(LW9), 其實是2000年才全新製作的... 😰
GM在中國的市場採用OHV的引擎, 有他自己的考量
反正只要買車的人開得爽, 管它馬力多少匹? 引擎堅固耐用, 減少引擎的保養費用, 不是很好嗎?
講這麼多, 只是希望大家能用更寬廣的眼界, 來看待身邊多元的事物
世界上沒有絕對 "完美" 的東西,
而任何東西之所以存在, 也一定有其存在的價值的 🙂
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美國,歐洲,日本的車子馬力計算方式是有點不一樣的喔 不能與日本馬力數放在一起類比 況且美國大cc數的車子設計方向本來就有點與眾不同 | ||||||||||||
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哪有不一樣，現在都是採用公制『PS』或者『hp』
不管哪一國都一樣！
#10
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於
2006/12/06 21:07:58
發文
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| 引擎技術, 不是單看馬力的, 拜託幫幫忙 😴 | |||
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我的標題是 LaCrosse 的扭力 + 馬力 都很低, 不是光馬力!
如果 Buick 引擎技術真有過人之處, 何不秀兩三招給大家見識見識?
#11
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於
2006/12/06 21:20:52
發文
另一個問題 如果 OHV 真的要是好, 怎麼美國的 3.6 不用 OHV, 反而用 DOHC?
#12
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於
2006/12/06 21:26:05
發文
OHV 引擎也是要換鏈條的...
(取材自: http://www.samarins.com/glossary/dohc.html)
(取材自: http://www.samarins.com/glossary/dohc.html)
#13
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於
2006/12/06 21:26:56
發文
目前國產車只有 Zace 用 OHV, 可是油耗也不好看
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| 目前國產車只有 Zace 用 OHV, 可是油耗也不好看 | |||
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公司的瑞獅 其中一台大約有8km/l吧~ 我個人是覺得還好~另一台比較慘~大約7KM/L而已~公司車大家都如何開法~不用多說了吧~呵呵~
國產的Chrysler Town&Country 3.3 也是OHV
美國車喜歡用OHV...為什麼我也不知道...😰
Corvette Z06 OHV的引擎😞
Dodge Viper OHV的引擎😞
連美國的跑車都是OHV...為什麼??不清楚~
可能OHV的低速扭力比較好吧...😆
如果說OHV過時~倒是滿過時的~但是有時候不見得過時的產品就一定差...
OHV因該是結構簡單~故障率較低~維修較便宜~著重低速扭力~高轉速較無力...個人見解~😊
#16
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於
2006/12/06 22:15:48
發文
管你是 DOHC, SOHC, OHV 還是 OHC
只要引擎故障, 都要花大把銀子
不曾聽過拆裝引擎跟拆裝輪胎一樣便宜的
只要引擎故障, 都要花大把銀子
不曾聽過拆裝引擎跟拆裝輪胎一樣便宜的
不然怎麼效能差那麼多?
馬力: 176hp/5400rpm
扭力: 24.9kgm/4400rpm
比我那台十五年的老車還差
一樣是三千的, 老車卻有 185hp/26kgm 的效能
別克的引擎技術有落後十五年嗎?