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2023/05/10 16:00:00
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作為國產中型休旅市場中,備受消費者關注產品之一的 Honda CR-V,在 2022 年中時 Honda 發表了第 6 代車系,隨後各大市場也陸續發布相關導入時程,台灣本田雖然沒有正式公布 6 代國產 CR-V 上市時機,但種種跡象卻預告著下半年度登場。有鑑於 CR-V 在國內市場的重量級地位,我們搶先到中國試駕東風本田所打造的 6 代 CR-V,不僅體驗 1.5T 汽油動力車型,也同時感受一下 e:PHEV 車型的魅力所在。
隨著市場喜好的改變,休旅車可以說是近 10 多年來持續壯大,也是各大品牌積極對應的車型,雖然轎車市場萎縮帶來不少影響,但卻意味著買氣更集中到休旅車款上,台灣本田在產品幾經更迭替換之後,目前國內市場僅有 3 個車系販售 (Civic 截稿前尚未上市),分別是小型掀背 Fit、小型 SUV 的 HR-V,以及中型 SUV 的 CR-V。
CR-V 在市場上的重要度其實並不需要多說,也是台灣本田近年來最重要的市場利器,以銷售數字來看更為清楚,5 代小改款 CR-V 在 2020 下半年度於國內發表,2020 年 CR-V 年度累計銷售量為 16,300 輛,2021 年則是 17,402 輛,2022 年累計繳出 14,992 輛領牌成績。雖然看上去下滑不少,但別忘記晶片荒、缺料所帶來的影響,這更能看出 CR-V 的銷售實力。
因應環保法規的日益嚴峻,國內許多品牌在導入車款時,陸續都推出了電能化版本,例如台灣本田自家的 Fit 車系,就推出有 e:HEV 油電版本,對台灣本田對應法規有著莫大助益,不過,往昔 CR-V 乃是採客貨認證版本,其所對應之規範條件,並不若一般客車認證車款來得嚴峻,可說是游刃有餘。這直接反應在產品規劃上,意味著台灣本田並沒有立刻需要導入油電車型的需求。
也因此,在 4 月下旬環保署空保處公布資料中,可以看到台灣本田送側了 3 款 CR-V,皆為 1.5 升汽油引擎、CVT 無段變速、5 座空間配置,共計 3 車型編成規劃,並沒有任何油電車型的現身。這一點是比較可惜之處,因為從市場反應來看,國內消費者對於電能車款接受度日益提高,畢竟節能意味著節省荷包,這也是現行世代 Fit 推出後,e:HEV 車型銷售比例較高的因素之一。
當然,這與台灣本田對於售價設定有絕對關係,一者是 CR-V 客貨認證而沒有急需導入油電車款來對應法規,另一個則是如果國內推出,很可能無法有漂亮、能夠更吸引人的售價訂定,總和下來,CR-V 的 e:HEV、e:PHEV 都不會是 6 代 CR-V 國內發表時,首波導入的成員。就產品選擇、市場競爭力的角度來看,這一點是比較可惜的一件事情。
此次前往中國試駕體驗的,乃是東風本田所生產的 6 代 CR-V,雖然之前已經看過 6 代 CR-V 廠照,不過實際親眼看到確有了更深切的感受,在當代 Honda 家族設計風格影響下,從 6 代 CR-V 外觀上可以看到家族其他成員的身影,包含國內現行販售的 HR-V,已經展開預售且先行展演過的 11 代 Civic 等。
以偏於方正線條勾勒輪廓,但在邊緣與諸多細節處佐以圓潤修飾包覆,但並不會給人過於呆版印象,車頭多邊形水箱護罩略顯前掠態勢,上方則有鍍鉻飾條串連左右頭燈組,再加上前保桿一體式造型,與下緣氣壩、氣孔等處整合,呈現適度運動化氣息。
車尾造型最大視覺焦點,莫過於立體且延展至 3 個面的尾燈燈組,提供相當高辨識度之餘,也成為外觀造型上的一大亮點,後擋風玻璃角度也微微向外側延伸,帶來多層次的造型,豐富視覺印象之餘,從車側看過去則有助於整體輪廓的修長感覺,同時也隱隱透出蓄勢待發的氣質。
整體視覺上的改變,如果說 5 代 CR-V 主打運動化視覺呈現,那麼 6 代 CR-V 就變得成熟且帶點內斂感,不再是前衛、強勢的態度,而是帶著更多優雅氣度,卻絕對不容忽視的存在。成熟的設計風格同樣也在車室空間內運用,進入駕駛座艙後,是同樣熟悉的家族風格,數位儀表、中控螢幕、三輻式多功能方向盤等鋪陳,都與先前見過的 Civic 相仿。
尤其是蜂巢狀格柵與撥桿狀空調調整操作的設定,帶了點復古同時使用上也相當就手,可以說是車室空間整體視覺的畫龍點睛設計;事實上,除了家族化視覺呈現的空間陳設之外,整體用料與鋪陳質感可說是相當不錯,往昔每每覺得 CR-V 在用料上多少有點「商用」感,但在 6 代 CR-V 上卻覺得更加成熟的材質運用。
東風本田生產的 6 代 CR-V 車身尺碼分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、車高 1,680mm,軸距則是落在約 2,700mm 之譜,如此軸距意味著空間表現的出色,試駕到的這輛 6 代 CR-V,乃是 7 座座椅配置車型,雖然採用三排座椅設定,但還是偏近於 5+2,第三排座椅如果是成人、長途的組合,就無法體驗到舒適這項特點。
不過,坐在第二排座椅時,輕易能感受到寬敞舒適,無論是膝部還是頭部空間,表現都相當出色,這一點在 5 代 CR-V 上就已經有深刻感受,在 6 代上更是如此,第二排座椅還能夠前後挪移、椅背也同樣有多段可以調整,便利性與舒適性更不在話下。不過,屆時台灣本田生產的 6 代版本,畢竟還是客貨認證設定,因此必然還是有著鐵桿議題,影響產品出廠設定,在此也就不再多家贅述。
空間上的優勢,其實就是 Honda CR-V 在國內中型 SUV 級距有亮麗成績的一大重點,許多同級競爭對手空間比現不如 CR-V 來得寬敞,消費者在入主中型 SUV 時,自然也就會有不同考量。
不同於外觀造型、內裝鋪陳的大幅改變,數位化、豐富駕駛科技與安全防護等都有所提升,動力架構倒是維持與 5 代差不多的組合,同樣是 1.5 升渦輪增壓引擎動力心臟,搭配的變速系統為 G-Design Shift Logic CVT 無段變速系統。
東風本田版本 6 代 CR-V 動力數據為 142kW,也就是約莫 193 匹 (PS) 最大馬力,扭力數據則是 24.8 公斤米,這個數據相信不少車主都感到熟悉,因為現行 5 代小改款 CR-V 就是如此動力數據,排氣量、壓縮比也都如出一轍。熟悉的傳動系統組合,就連懸吊系統也是維持著前麥佛遜、後多連桿組合,不過,在試駕過程中卻覺得似乎行車品質、靜肅性都有些許提升。
其實,Honda 產品之路也是幾經調整,為了在激烈的車壇競爭中獲得更大競爭優勢,曾經 Honda 也從往昔輕快且駕駛樂趣導向的產品設定,改為走向舒適且中庸的路線,近期則是在舒適中維持一定程度操駕樂趣的調性。雖然此次中國搶先試駕的行程很短,試駕 6 代 CR-V 1.5T 車型的時間並不長,不過行駛在市區之中,整體行車品質相當不錯,底盤設定也不會太過舒適的軟調,有著一定柔韌支撐性。
不得不提的,是即便沒有高速道路行駛的機會,因此沒有開啟 ACC 動式車距調節定速巡航、體驗 LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示等功能,但東風本田為 CR-V 所搭載的 Honda Sensing,其中的 BSI 盲點偵測警示功能,在行進間對應中國隨處會冒出來的「電瓶車」,有著一定的提醒功能,再次讓人感受到科技發展的好處。
台灣本田在 5 代 CR-V 車系上並沒有搭載 BSI 盲點偵測警示,而是配置了 Lanewatch 盲點監視系統,這系統並不會在後視鏡上有警示燈號,而是會在中控螢幕顯示側邊盲點影像,兩套系統各有其優勢,不過在 6 代 CR-V 上會不會有不同設定,仍有待後續台灣本田的公布與規劃了。
雖然目前種種跡象來看,台灣本田 6 代 CR-V 上市首波就推出油電車型機率並不高,但對於 CR-V e:PHEV,個人其實還是充滿著期待,原因無它,畢竟擁有更長距離純電行駛里程輔助,直接就能帶來油耗表現出色。簡單來說,就是 e:PEHV 比較省油錢啦!其實台灣市場部分對於 Plug-In Hybrid 車款接受度沒那麼高,這不僅是因為售價較高,相對應的法規政策、補助設定同樣也是影響所在,中國市場針對「新能源」車款擁有一些鼓勵政策設定,而所謂的新能源車款涵蓋了純電動車、以及 Plug-In Hybrid (PHEV) 插電式油電混合動力,其車牌為綠色的。
CR-V e:PHEV 車型與一般汽油版在外觀造型、內裝鋪陳上同樣也有著小差異,車頭兩側下緣氣孔造型有些許不同,此外,車尾造型的辨識特點就是沒有連貫左右尾燈之 LED 光條,側邊則能從是否有防刮塑料來識別,CR-V e:PHEV 乃是同色烤漆的飾材環繞車身。
車室空間內最大差異點,是東風本田為產品定位較高的 e:PHEV 車型,標配 SBW 電子線傳排擋設定,而 1.5T 動力版本車型則是傳統排檔桿,排檔座周遭一些操作介面按鈕排列布局,也是有所不同設計。其餘部分就是在按下引擎啟動後,儀表上有著綠色「Ready」字樣,然後沒有太多震動或聲浪影響,就可以立即出發。
CR-V e:PHEV 採用了 2.0 升 Atkinson 循環引擎,動力數據分別是 150 匹最大馬力,以及 18.7 公斤米最大扭力,電動馬達性能數據則是約 180 匹、34 公斤米,最關鍵的數字,乃是搭載了容量 17.7kWh 的鋰電池組,而從東風本田公布的資訊來看,WLTC 測試的平均純電最大續航里程為 73 公里。也因此在短短一上午的試駕、拍照、動態拍攝等過程中,可以說 90%時間都沒有聽到引擎運作聲響。
CR-V e:PHEV 電池組乃是位於駕駛座下方,雖然沒有電動車數十度電池重量來得明顯,但相比於 1.5T 車型,還是可以感受到重心稍微較低且更集中,對於整體行車品質來說有了更為沉穩且紮實的感受;但最棒的部分,還是試駕過程中所感受到的「安靜」,這也正是「電能」車款的優勢之一。
雖然這次由於試駕時間有限之故,沒辦法進行長里程油耗測試,但一如前面所提到,在市區環境中無論行進或是停等,引擎作動時間並不多,意味著沒有太多油料使用,如果是在充電硬體建設較為完整的環境下,理論上來說一個月的油錢應該會非常省啊!
整體試駕了 6 代 Honda CR-V 的 1.5T 與 e:PHEV 兩種動力後,可以感受到新世代 CR-V 在設計端主打較為成熟的市場,而許多科技配備也隨著時代演變同樣也更趨成熟,而產品無論是操控、性能、輔助或是防護等面向,同樣也都穩定的展現品牌應有調性。至於意外試駕到的 e:PHEV 車型,雖然台灣本田沒有迫切需要將之導入,但對應油轉電這不可改變的趨勢潮流,提早因應展現品牌實力,未嘗不是一個好方法。
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作為國產中型休旅市場中,備受消費者關注產品之一的 Honda CR-V,在 2022 年中時 Honda 發表了第 6 代車系,隨後各大市場也陸續發布相關導入時程,台灣本田雖然沒有正式公布 6 代國產 CR-V 上市時機,但種種跡象卻預告著下半年度登場。有鑑於 CR-V 在國內市場的重量級地位,我們搶先到中國試駕東風本田所打造的 6 代 CR-V,不僅體驗 1.5T 汽油動力車型,也同時感受一下 e:PHEV 車型的魅力所在。
先來聊一下市場吧!
隨著市場喜好的改變,休旅車可以說是近 10 多年來持續壯大,也是各大品牌積極對應的車型,雖然轎車市場萎縮帶來不少影響,但卻意味著買氣更集中到休旅車款上,台灣本田在產品幾經更迭替換之後,目前國內市場僅有 3 個車系販售 (Civic 截稿前尚未上市),分別是小型掀背 Fit、小型 SUV 的 HR-V,以及中型 SUV 的 CR-V。
CR-V 在市場上的重要度其實並不需要多說,也是台灣本田近年來最重要的市場利器,以銷售數字來看更為清楚,5 代小改款 CR-V 在 2020 下半年度於國內發表,2020 年 CR-V 年度累計銷售量為 16,300 輛,2021 年則是 17,402 輛,2022 年累計繳出 14,992 輛領牌成績。雖然看上去下滑不少,但別忘記晶片荒、缺料所帶來的影響,這更能看出 CR-V 的銷售實力。
因應環保法規的日益嚴峻,國內許多品牌在導入車款時,陸續都推出了電能化版本,例如台灣本田自家的 Fit 車系,就推出有 e:HEV 油電版本,對台灣本田對應法規有著莫大助益,不過,往昔 CR-V 乃是採客貨認證版本,其所對應之規範條件,並不若一般客車認證車款來得嚴峻,可說是游刃有餘。這直接反應在產品規劃上,意味著台灣本田並沒有立刻需要導入油電車型的需求。
也因此,在 4 月下旬環保署空保處公布資料中,可以看到台灣本田送側了 3 款 CR-V,皆為 1.5 升汽油引擎、CVT 無段變速、5 座空間配置,共計 3 車型編成規劃,並沒有任何油電車型的現身。這一點是比較可惜之處,因為從市場反應來看,國內消費者對於電能車款接受度日益提高,畢竟節能意味著節省荷包,這也是現行世代 Fit 推出後,e:HEV 車型銷售比例較高的因素之一。
當然,這與台灣本田對於售價設定有絕對關係,一者是 CR-V 客貨認證而沒有急需導入油電車款來對應法規,另一個則是如果國內推出,很可能無法有漂亮、能夠更吸引人的售價訂定,總和下來,CR-V 的 e:HEV、e:PHEV 都不會是 6 代 CR-V 國內發表時,首波導入的成員。就產品選擇、市場競爭力的角度來看,這一點是比較可惜的一件事情。
6 代 CR-V 給人更成熟的感覺
此次前往中國試駕體驗的,乃是東風本田所生產的 6 代 CR-V,雖然之前已經看過 6 代 CR-V 廠照,不過實際親眼看到確有了更深切的感受,在當代 Honda 家族設計風格影響下,從 6 代 CR-V 外觀上可以看到家族其他成員的身影,包含國內現行販售的 HR-V,已經展開預售且先行展演過的 11 代 Civic 等。
以偏於方正線條勾勒輪廓,但在邊緣與諸多細節處佐以圓潤修飾包覆,但並不會給人過於呆版印象,車頭多邊形水箱護罩略顯前掠態勢,上方則有鍍鉻飾條串連左右頭燈組,再加上前保桿一體式造型,與下緣氣壩、氣孔等處整合,呈現適度運動化氣息。
車尾造型最大視覺焦點,莫過於立體且延展至 3 個面的尾燈燈組,提供相當高辨識度之餘,也成為外觀造型上的一大亮點,後擋風玻璃角度也微微向外側延伸,帶來多層次的造型,豐富視覺印象之餘,從車側看過去則有助於整體輪廓的修長感覺,同時也隱隱透出蓄勢待發的氣質。
整體視覺上的改變,如果說 5 代 CR-V 主打運動化視覺呈現,那麼 6 代 CR-V 就變得成熟且帶點內斂感,不再是前衛、強勢的態度,而是帶著更多優雅氣度,卻絕對不容忽視的存在。成熟的設計風格同樣也在車室空間內運用,進入駕駛座艙後,是同樣熟悉的家族風格,數位儀表、中控螢幕、三輻式多功能方向盤等鋪陳,都與先前見過的 Civic 相仿。
尤其是蜂巢狀格柵與撥桿狀空調調整操作的設定,帶了點復古同時使用上也相當就手,可以說是車室空間整體視覺的畫龍點睛設計;事實上,除了家族化視覺呈現的空間陳設之外,整體用料與鋪陳質感可說是相當不錯,往昔每每覺得 CR-V 在用料上多少有點「商用」感,但在 6 代 CR-V 上卻覺得更加成熟的材質運用。
還是熟悉的 1.5T+CVT 無段變速系統組合
東風本田生產的 6 代 CR-V 車身尺碼分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、車高 1,680mm,軸距則是落在約 2,700mm 之譜,如此軸距意味著空間表現的出色,試駕到的這輛 6 代 CR-V,乃是 7 座座椅配置車型,雖然採用三排座椅設定,但還是偏近於 5+2,第三排座椅如果是成人、長途的組合,就無法體驗到舒適這項特點。
不過,坐在第二排座椅時,輕易能感受到寬敞舒適,無論是膝部還是頭部空間,表現都相當出色,這一點在 5 代 CR-V 上就已經有深刻感受,在 6 代上更是如此,第二排座椅還能夠前後挪移、椅背也同樣有多段可以調整,便利性與舒適性更不在話下。不過,屆時台灣本田生產的 6 代版本,畢竟還是客貨認證設定,因此必然還是有著鐵桿議題,影響產品出廠設定,在此也就不再多家贅述。
空間上的優勢,其實就是 Honda CR-V 在國內中型 SUV 級距有亮麗成績的一大重點,許多同級競爭對手空間比現不如 CR-V 來得寬敞,消費者在入主中型 SUV 時,自然也就會有不同考量。
不同於外觀造型、內裝鋪陳的大幅改變,數位化、豐富駕駛科技與安全防護等都有所提升,動力架構倒是維持與 5 代差不多的組合,同樣是 1.5 升渦輪增壓引擎動力心臟,搭配的變速系統為 G-Design Shift Logic CVT 無段變速系統。
東風本田版本 6 代 CR-V 動力數據為 142kW,也就是約莫 193 匹 (PS) 最大馬力,扭力數據則是 24.8 公斤米,這個數據相信不少車主都感到熟悉,因為現行 5 代小改款 CR-V 就是如此動力數據,排氣量、壓縮比也都如出一轍。熟悉的傳動系統組合,就連懸吊系統也是維持著前麥佛遜、後多連桿組合,不過,在試駕過程中卻覺得似乎行車品質、靜肅性都有些許提升。
其實,Honda 產品之路也是幾經調整,為了在激烈的車壇競爭中獲得更大競爭優勢,曾經 Honda 也從往昔輕快且駕駛樂趣導向的產品設定,改為走向舒適且中庸的路線,近期則是在舒適中維持一定程度操駕樂趣的調性。雖然此次中國搶先試駕的行程很短,試駕 6 代 CR-V 1.5T 車型的時間並不長,不過行駛在市區之中,整體行車品質相當不錯,底盤設定也不會太過舒適的軟調,有著一定柔韌支撐性。
不得不提的,是即便沒有高速道路行駛的機會,因此沒有開啟 ACC 動式車距調節定速巡航、體驗 LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示等功能,但東風本田為 CR-V 所搭載的 Honda Sensing,其中的 BSI 盲點偵測警示功能,在行進間對應中國隨處會冒出來的「電瓶車」,有著一定的提醒功能,再次讓人感受到科技發展的好處。
台灣本田在 5 代 CR-V 車系上並沒有搭載 BSI 盲點偵測警示,而是配置了 Lanewatch 盲點監視系統,這系統並不會在後視鏡上有警示燈號,而是會在中控螢幕顯示側邊盲點影像,兩套系統各有其優勢,不過在 6 代 CR-V 上會不會有不同設定,仍有待後續台灣本田的公布與規劃了。
e:PHEV 小試身手,WLTC 最大純電行駛里程 73 公里
雖然目前種種跡象來看,台灣本田 6 代 CR-V 上市首波就推出油電車型機率並不高,但對於 CR-V e:PHEV,個人其實還是充滿著期待,原因無它,畢竟擁有更長距離純電行駛里程輔助,直接就能帶來油耗表現出色。簡單來說,就是 e:PEHV 比較省油錢啦!
其實台灣市場部分對於 Plug-In Hybrid 車款接受度沒那麼高,這不僅是因為售價較高,相對應的法規政策、補助設定同樣也是影響所在,中國市場針對「新能源」車款擁有一些鼓勵政策設定,而所謂的新能源車款涵蓋了純電動車、以及 Plug-In Hybrid (PHEV) 插電式油電混合動力,其車牌為綠色的。
CR-V e:PHEV 車型與一般汽油版在外觀造型、內裝鋪陳上同樣也有著小差異,車頭兩側下緣氣孔造型有些許不同,此外,車尾造型的辨識特點就是沒有連貫左右尾燈之 LED 光條,側邊則能從是否有防刮塑料來識別,CR-V e:PHEV 乃是同色烤漆的飾材環繞車身。
車室空間內最大差異點,是東風本田為產品定位較高的 e:PHEV 車型,標配 SBW 電子線傳排擋設定,而 1.5T 動力版本車型則是傳統排檔桿,排檔座周遭一些操作介面按鈕排列布局,也是有所不同設計。其餘部分就是在按下引擎啟動後,儀表上有著綠色「Ready」字樣,然後沒有太多震動或聲浪影響,就可以立即出發。
CR-V e:PHEV 採用了 2.0 升 Atkinson 循環引擎,動力數據分別是 150 匹最大馬力,以及 18.7 公斤米最大扭力,電動馬達性能數據則是約 180 匹、34 公斤米,最關鍵的數字,乃是搭載了容量 17.7kWh 的鋰電池組,而從東風本田公布的資訊來看,WLTC 測試的平均純電最大續航里程為 73 公里。也因此在短短一上午的試駕、拍照、動態拍攝等過程中,可以說 90%時間都沒有聽到引擎運作聲響。
CR-V e:PHEV 電池組乃是位於駕駛座下方,雖然沒有電動車數十度電池重量來得明顯,但相比於 1.5T 車型,還是可以感受到重心稍微較低且更集中,對於整體行車品質來說有了更為沉穩且紮實的感受;但最棒的部分,還是試駕過程中所感受到的「安靜」,這也正是「電能」車款的優勢之一。
雖然這次由於試駕時間有限之故,沒辦法進行長里程油耗測試,但一如前面所提到,在市區環境中無論行進或是停等,引擎作動時間並不多,意味著沒有太多油料使用,如果是在充電硬體建設較為完整的環境下,理論上來說一個月的油錢應該會非常省啊!
整體試駕了 6 代 Honda CR-V 的 1.5T 與 e:PHEV 兩種動力後,可以感受到新世代 CR-V 在設計端主打較為成熟的市場,而許多科技配備也隨著時代演變同樣也更趨成熟,而產品無論是操控、性能、輔助或是防護等面向,同樣也都穩定的展現品牌應有調性。至於意外試駕到的 e:PHEV 車型,雖然台灣本田沒有迫切需要將之導入,但對應油轉電這不可改變的趨勢潮流,提早因應展現品牌實力,未嘗不是一個好方法。