The New Civic 防傾桿
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be "eco" to our mother earth, please
#2
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獨立懸掛系統的桿叫做防傾桿非獨立懸掛系統March的桿叫可調式第五連桿
固定獨立懸掛系統的那兩顆大螺絲之間的桿叫做節構桿
彿彿馬3的井字桿也叫做節構桿
沒什麼作用的節構桿我都稱之為裝飾桿
很多K6，K8懸掛系統下支臂五顏六色的那個叫鋁合金下支臂
K6，K8很小隻五顏六色的那個叫做仰角調整器
引擎蓋打開最大的那一隻桿叫做引擎室拉桿
K6，K8車室裡也有一堆桿可以裝
其實很多桿都是一些沒什麼作用的裝飾桿
比較有效果的桿只有防傾桿，引擎室拉桿
有時候夠用保持原廠不動是最好的
很多改裝的部品不像原廠那樣有品質控管
台灣品牌的改裝部品碟盤與輕量化普力盤會把成品拿去做高速平衡嗎？
有的東西不改還好花了錢改卻沒效果或反效果不如不要改
固定獨立懸掛系統的那兩顆大螺絲之間的桿叫做節構桿
彿彿馬3的井字桿也叫做節構桿
沒什麼作用的節構桿我都稱之為裝飾桿
很多K6，K8懸掛系統下支臂五顏六色的那個叫鋁合金下支臂
K6，K8很小隻五顏六色的那個叫做仰角調整器
引擎蓋打開最大的那一隻桿叫做引擎室拉桿
K6，K8車室裡也有一堆桿可以裝
其實很多桿都是一些沒什麼作用的裝飾桿
比較有效果的桿只有防傾桿，引擎室拉桿
有時候夠用保持原廠不動是最好的
很多改裝的部品不像原廠那樣有品質控管
台灣品牌的改裝部品碟盤與輕量化普力盤會把成品拿去做高速平衡嗎？
有的東西不改還好花了錢改卻沒效果或反效果不如不要改
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#3
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| 獨立懸掛系統的桿叫做防傾桿非獨立懸掛系統March的桿叫可調式第五連桿 固定獨立懸掛系統的那兩顆大螺絲之間的桿叫做節構桿 彿彿馬3的井字桿也叫做節構桿 沒什麼作用的節構桿我都稱之為裝飾桿 很多K6，K8懸掛系統下支臂五顏六色的那個叫鋁合金下支臂 K6，K8很小隻五顏六色的那個叫做仰角調整器 引擎蓋打開最大的那一隻桿叫做引擎室拉桿 K6，K8車室裡也有一堆桿可以裝 其實很多桿都是一些沒什麼作用的裝飾桿 比較有效果的桿只有防傾桿，引擎室拉桿 有時候夠用保持原廠不動是最好的 很多改裝的部品不像原廠那樣有品質控管 台灣品牌的改裝部品碟盤與輕量化普力盤會把成品拿去做高速平衡嗎？ 有的東西不改還好花了錢改卻沒效果或反效果不如不要改 | |||
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回應 giobal (giobal) 所寫改裝是一條不歸路
而且會影響車輛壽命
#4
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玩車常見顯眼的改裝部品有那些
火星塞系導線，省油加速器，逆電流，負極接地線，汽油壓力調壓閥，進氣香菇肥腸
以上我都沒改
一堆沒用的東西😩
不如不要改把那些錢省下來改黃金版e-manage供油電腦還比較有效果
火星塞系導線，省油加速器，逆電流，負極接地線，汽油壓力調壓閥，進氣香菇肥腸
以上我都沒改
一堆沒用的東西😩
不如不要改把那些錢省下來改黃金版e-manage供油電腦還比較有效果
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#5
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謝謝前輩ㄉ解惑。
操控性對我來說遠重於追求速度ㄉ改裝。🙂
引擎室拉桿 或 http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b31584644
，前輩較推薦哪ㄍ？輪胎有必要跟著加寬嗎？
感恩
操控性對我來說遠重於追求速度ㄉ改裝。🙂
引擎室拉桿 或 http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b31584644
，前輩較推薦哪ㄍ？輪胎有必要跟著加寬嗎？
感恩
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#6
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🙂
以前開汔車百貨的朋友~說：改~車~是有順續的~(他個人的想法啦~但本人很贊同！)
如果是以操控性來說~他說：~先換『好胎皮』
~覺得不夠~再改『避震器』
~不夠再加那些所謂的『防傾桿』
個人是覺得~還蠻有道理...
而且~以下是個人的想法~『防傾桿』多少是在車的特定兩點~再加上結構桿~
也許可以提升操控性~但撞車時...似乎也會頂壞相對的另一邊~~
以上是個人想法~~
以前開汔車百貨的朋友~說：改~車~是有順續的~(他個人的想法啦~但本人很贊同！)
如果是以操控性來說~他說：~先換『好胎皮』
~覺得不夠~再改『避震器』
~不夠再加那些所謂的『防傾桿』
個人是覺得~還蠻有道理...
而且~以下是個人的想法~『防傾桿』多少是在車的特定兩點~再加上結構桿~
也許可以提升操控性~但撞車時...似乎也會頂壞相對的另一邊~~
以上是個人想法~~
#7
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| 🙂 以前開汔車百貨的朋友~說：改~車~是有順續的~(他個人的想法啦~但本人很贊同！) 如果是以操控性來說~他說：~先換『好胎皮』 ~覺得不夠~再改『避震器』 ~不夠再加那些所謂的『防傾桿』 個人是覺得~還蠻有道理... | |||
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收到了。
“好胎皮“是指“好輪胎“嗎？推薦ㄧ下吧…😍
感恩
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#8
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🙂
這點就見人見智嘍~
個人是覺得~如果一般的話~日東 NT555 我還蠻喜歡的~
但這次換胎~可能會選擇操控性不錯~但靜音點的胎~(如馬牌的CPC2 )之類的好胎~
這點就見人見智嘍~
個人是覺得~如果一般的話~日東 NT555 我還蠻喜歡的~
但這次換胎~可能會選擇操控性不錯~但靜音點的胎~(如馬牌的CPC2 )之類的好胎~
#9
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| 謝謝前輩ㄉ解惑。 操控性對我來說遠重於追求速度ㄉ改裝。🙂 引擎室拉桿 或 http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b31584644 ，前輩較推薦哪ㄍ？輪胎有必要跟著加寬嗎？ 感恩 | |||
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我推GSD3 F1德製215/45ZR17價位5350元左右
如果CV8原廠前後都有後防頃桿把前面的加粗後面不更動
FF車過彎失控屁股先出去
FF車改裝底盤的設定
前輪胎壓要大過於後輪胎壓
四輪胎壓一樣過彎失控屁股先出去
前後避震器硬度一樣過彎失控屁股先出去
FF車要玩底盤所有的設定都是要保持前面的值比後面的值大才對
只要有幾項的設定是前後一樣彎失控屁股容易先出去
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#10
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這樣也賺到一個壞評真爽！
麻煩這位縮頭烏龜多送我幾個壞評吧我又不痛不癢哈哈
一輩子做任何事都縮頭烏龜的嫩B！
麻煩這位縮頭烏龜多送我幾個壞評吧我又不痛不癢哈哈
一輩子做任何事都縮頭烏龜的嫩B！
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#11
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於
2007/06/19 12:01:54
發文
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很多改裝的部品不像原廠那樣有品質控管 台灣品牌的改裝部品碟盤與輕量化普力盤會把成品拿去做高速平衡嗎？ 有的東西不改還好花了錢改卻沒效果或反效果不如不要改 | |||
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在台灣玩車真的很苦
東西又貴, 也不見得好
有時候真的很想跑去學金工, 自己來車/悍改裝品
還可以選自己喜歡的料來車
車的不好, 還可以不斷的重車, 直到滿意為止
就像這位老兄, 有能力把一具 8 缸 1UZ-FE 塞到一台老車肚子裡, 還自己撘了一具超強變速箱
來源: http://www.1uzfe.com/
#12
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😲😲😲真是.......高手.這應該是工作室或改裝廠吧
#13
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防傾桿的功能就是減少車身在轉彎時的傾斜度. 引擎室拉桿的用途是防止結構的扭曲, 也有防斜的作用, 不過效果沒有防傾桿那麼明就是. 日後再加裝應該不會好安裝, 除非車體變形.
#14
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| 防傾桿的功能就是減少車身在轉彎時的傾斜度. 引擎室拉桿的用途是防止結構的扭曲, 也有防斜的作用, 不過效果沒有防傾桿那麼明就是. 日後再加裝應該不會好安裝, 除非車體變形. | |||
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了解。了解。（感動😇）
感恩
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#15
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底盤也就是車子下方的是安裝防傾桿跟後下拉桿...
引擎室的是安裝前上拉桿...
防傾桿主要是防止車身傾斜..也就是你轉彎過快的時候..好像快要翻車的感覺..
裝了會感覺比原廠的好很多...
而拉桿只是增加..車身剛性跟好看..有好有壞...
壞處..當撞到車子..本來只有右邊受損..但裝了拉桿..連同左邊一起拉扯使車身變形..
所以有好有壞囉...
引擎室的是安裝前上拉桿...
防傾桿主要是防止車身傾斜..也就是你轉彎過快的時候..好像快要翻車的感覺..
裝了會感覺比原廠的好很多...
而拉桿只是增加..車身剛性跟好看..有好有壞...
壞處..當撞到車子..本來只有右邊受損..但裝了拉桿..連同左邊一起拉扯使車身變形..
所以有好有壞囉...
#16
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雖說前後 sturt brace 的主要作用是防止車身變形, 不過從另一個角度分析拉桿讓避震器的受力更平均
防止車身變形相對著增加接地面, 增加過彎的穩定性.
防止車身變形相對著增加接地面, 增加過彎的穩定性.
#17
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來一個實質上的建議
轉向不足～把前面的避震器調軟（或把後面的調硬）
轉向過度～把前面的避震器調硬（或把後面的調軟）
當然胎壓也是要配合
這是個人的經驗，原本也想加強防傾桿或結構桿，可是一直找不到，因為是ＣＡＭＲＹ
現在把避震器調一調跟本就不用在裝有的沒的，因已經夠用了
各位大大可以試看看
心得再來這分享吧
轉向不足～把前面的避震器調軟（或把後面的調硬）
轉向過度～把前面的避震器調硬（或把後面的調軟）
當然胎壓也是要配合
這是個人的經驗，原本也想加強防傾桿或結構桿，可是一直找不到，因為是ＣＡＭＲＹ
現在把避震器調一調跟本就不用在裝有的沒的，因已經夠用了
各位大大可以試看看
心得再來這分享吧
#18
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若真的很想裝引擎室拉桿,
但又擔心側面撞擊時導致另
一側連帶受損, 可以考慮ㄇ
字型結構.
我的馬車選的是又直又粗的
引擎室拉桿. 加上前後下拉
, 行經嚴重凹凸不平路面時
感覺的出整個車體有如一塊
磚頭, 喜不喜歡就因人而異
了. 供參考.
但又擔心側面撞擊時導致另
一側連帶受損, 可以考慮ㄇ
字型結構.
我的馬車選的是又直又粗的
引擎室拉桿. 加上前後下拉
, 行經嚴重凹凸不平路面時
感覺的出整個車體有如一塊
磚頭, 喜不喜歡就因人而異
了. 供參考.
#19
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防傾桿的部份,相對來說,比
較像是避振器的輔助品. 防
側傾還是以改可調阻尼的避
振器為先.
玩一下不同阻尼在過彎時的
感覺也蠻有趣.
把阻尼調到最硬似乎難以感
覺出改裝防傾桿的用處.
阻尼調軟且過彎激烈時,比
較能感覺防傾桿在發揮作用
.
較像是避振器的輔助品. 防
側傾還是以改可調阻尼的避
振器為先.
玩一下不同阻尼在過彎時的
感覺也蠻有趣.
把阻尼調到最硬似乎難以感
覺出改裝防傾桿的用處.
阻尼調軟且過彎激烈時,比
較能感覺防傾桿在發揮作用
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#20
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更正:原廠是19mm
想改22或23mm
但最怕的是~改完後會有異音
（如在牽車後不先裝在引擎室內的防傾桿、日後再加裝，會不好安裝嗎？因為我朋友的BMW E90日後才加裝，結果費了好大的勁才加裝上去！）😩
感恩