#22
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| 2.0 turbo 0~100km/hr 可以跑進 3.5sec 真的蠻恐怖的. 不知道 0-4 的成績怎麼樣. | |||
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回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫能有如此優異的成績~車重輕佔很重要的因素!!
EVO在加速度上因(大馬力)配上(車重輕)有優勢~
~~~~講笑話是我的職志~~~~
管理新條文出爐~準備檢舉開戰了!!
#23
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如果因驅動輪不同會有不同的抬頭程度, 那就真的是有差別了. 假設汽車是等加速度, 而且0-100kph要3秒以上. 那麼向前的加速度會小於向下的加速度, 所以頭抬的愈高貼背感愈大. | ||||||||||||
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如果從這個角度去分析是不是 RR 的貼背感最強呢?
#24
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既然都一樣加速, 為何感官會不同？
儀器測加速,正是測其加速度對時間的積分。
儀器測加速,正是測其加速度對時間的積分。
#25
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車會抬頭, 人感覺會抬頭----儀器也會感覺抬頭, 因而在測量測到重力的分力值啊。
#26
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因為往上抬還要抗地心引力, 儀器指對直線加速做測量?
#27
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謝謝各位大大踴躍的回應
那如果加速度一樣
貼背感也都一樣的話
FR的車子乘坐起來是不是就未必比FF舒適了?
那如果加速度一樣
貼背感也都一樣的話
FR的車子乘坐起來是不是就未必比FF舒適了?
#28
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於
2007/07/01 08:41:40
發文
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| 0-100 3.6秒 http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=36683 除非論的是某雜誌的100-200加速的貼背感只要用的輪胎沒有爛到會打滑的話何驅動方式再加速的貼背感其實都一樣 | |||
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FQ系列好像只有英國買得到,連日本都沒有,像我們左駕國家的人就只能流口水了.
原廠的左駕EVO最快的加速只有4.5秒,跟FQ系列真的有差.
0-100km/h原廠車紀錄:
http://www.albeedigital.com/supercoupe/articles/0-60times.html
#29
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沒錯~!!條件已經固定~就算是飛機~如果是這種固定的加速程度~感受是一模一樣的!! 不管是FF~FR~RR~MR~2WD~4WD~AWD~ 在條件是固定的~也就是0~20 20~40 40~60 60~80 80~100所需的時間都一樣,加速度也一樣 那感受當然一樣!! | ||||||||||||||||||||||
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飛機應該不用換檔,所以不宜在此比較,如果FF~FR~RR~MR~2WD~4WD~AWD~這幾台車都可以1檔破百,那加速感覺差別應該不大,可是當牽涉到換檔..換檔時間和換檔之後G值應該不會相同,所以"感覺"應該是有點不一樣...
#30
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FQ-400是使用日本HKS套件造究最大馬力405bhp/6800rpm
我想日本人會買日規最便宜的EVO RS版再加裝日本HKS套件造究最大馬力405bhp/6800rpm
花費更少車子更輕更會跑
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=Evo%E6%9D%B1%E7%80%9B%E9%A6%96%E8%A9%A6&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=cr%3DcountryTW
《Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-400》
FQ-400的命名由來是因為它具備了超過400匹的最大馬力，此車是由日規八代MR (CT9A) 為基礎，再加上英國三菱首次與日本首席改裝大廠【HKS】共同合作所生產的，扭力部分高達近50公斤米，在百里加速部分已足足超越Lamborghini Murcielago，堪稱全球最強LanEvo。
雖有【HKS】的改裝零件加持，但英國三菱原廠還是提供了五萬公里保固，可想而知其品質如何，其推出目的就是為了要打敗Subaru Impreza WR1 (由英國生產的富士鯊，最大馬力達320bhp)。
更特別的是，全球限量100台以及折合新台幣近300萬元的售價也不是那麼輕易可以得到的，但相較於Murcielago或Zonda等超跑來講，或許FQ-400的確親近許多。
【FQ-400介紹】
http://www.rsportscars.com/eng/cars/lancer_fq400.asp
【FQ-400測試影片】
http://video.google.com/videosearch?q=FQ400+Lambo
【FQ-400數據資料】
引擎 4G63 直列四缸 渦輪增壓
排氣量 1997cc (一公升壓榨 202.5 bhp)
最大馬力 405 bhp / 6800 rpm
最大扭力 48.1 kg-m / 5000rpm
驅動方式 AWD
變速方式 六速手排
百里加速 3.5 sec
極速 282 km/h
產地 英國三菱
當地售價 85,000 USD
參考資料 家族 - 三菱自動車RALLIART
我想日本人會買日規最便宜的EVO RS版再加裝日本HKS套件造究最大馬力405bhp/6800rpm
花費更少車子更輕更會跑
http://www.google.com.tw/search?complete=1&hl=zh-TW&q=Evo%E6%9D%B1%E7%80%9B%E9%A6%96%E8%A9%A6&btnG=%E6%90%9C%E5%B0%8B&meta=cr%3DcountryTW
《Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-400》
FQ-400的命名由來是因為它具備了超過400匹的最大馬力，此車是由日規八代MR (CT9A) 為基礎，再加上英國三菱首次與日本首席改裝大廠【HKS】共同合作所生產的，扭力部分高達近50公斤米，在百里加速部分已足足超越Lamborghini Murcielago，堪稱全球最強LanEvo。
雖有【HKS】的改裝零件加持，但英國三菱原廠還是提供了五萬公里保固，可想而知其品質如何，其推出目的就是為了要打敗Subaru Impreza WR1 (由英國生產的富士鯊，最大馬力達320bhp)。
更特別的是，全球限量100台以及折合新台幣近300萬元的售價也不是那麼輕易可以得到的，但相較於Murcielago或Zonda等超跑來講，或許FQ-400的確親近許多。
【FQ-400介紹】
http://www.rsportscars.com/eng/cars/lancer_fq400.asp
【FQ-400測試影片】
http://video.google.com/videosearch?q=FQ400+Lambo
【FQ-400數據資料】
引擎 4G63 直列四缸 渦輪增壓
排氣量 1997cc (一公升壓榨 202.5 bhp)
最大馬力 405 bhp / 6800 rpm
最大扭力 48.1 kg-m / 5000rpm
驅動方式 AWD
變速方式 六速手排
百里加速 3.5 sec
極速 282 km/h
產地 英國三菱
當地售價 85,000 USD
參考資料 家族 - 三菱自動車RALLIART
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#31
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| 因為往上抬還要抗地心引力, 儀器指對直線加速做測量? | |||
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是往上抬後, 儀器不在水平, 如此對儀器來說水平加速度會多出一個分力。
#32
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雖然儀器不在水平的狀況,不過測量的還是前後左右的 G 值, 變化就只有從水平到不水平的一順間應該會有一定的誤差, 因為 G sensor 只測量往前加速的變化 (a) 並沒有包括向下的地心引力 (g). 如果 G sensor 安裝在一個角度的話,測出的 G 值會比較低.
#33
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| 雖然儀器不在水平的狀況,不過測量的還是前後左右的 G 值, 變化就只有從水平到不水平的一順間應該會有一定的誤差, 因為 G sensor 只測量往前加速的變化 (a) 並沒有包括向下的地心引力 (g). 如果 G sensor 安裝在一個角度的話,測出的 G 值會比較低. | |||
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你自己去畫圖模擬吧。
給你一個提示----車頭上抬, 假設上抬 X 度, 則加速度測出值會多出 gcosX。問題是 X 會很大嗎?
#34
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更正一下,
是 g*sinX
是 g*sinX
#35
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X 是指車身前後水平線, 在前輪上抬後, 和水平線的夾角。
#36
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有增加也有減少吧.
抬頭會加一點g(重力)的影響, 但也會少一點a(水平加速)的影響. 抬頭是增加貼背感還是減少貼背感要看g,a誰大.
若讓車子自由落體掉下來, 不計空氣阻力等條件, 只要2.83秒就可以達到100kph的速度. 比絕大多數的車子加速更快.
所以大多情況下頭抬的愈高貼背感愈大. 當然這差異很小, 大概只有儀器感覺的出來.
抬頭會加一點g(重力)的影響, 但也會少一點a(水平加速)的影響. 抬頭是增加貼背感還是減少貼背感要看g,a誰大.
若讓車子自由落體掉下來, 不計空氣阻力等條件, 只要2.83秒就可以達到100kph的速度. 比絕大多數的車子加速更快.
所以大多情況下頭抬的愈高貼背感愈大. 當然這差異很小, 大概只有儀器感覺的出來.
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| 有增加也有減少吧. 抬頭會加一點g(重力)的影響, 但也會少一點a(水平加速)的影響. 抬頭是增加貼背感還是減少貼背感要看g,a誰大. 若讓車子自由落體掉下來, 不計空氣阻力等條件, 只要2.83秒就可以達到100kph的速度. 比絕大多數的車子加速更快. 所以大多情況下頭抬的愈高貼背感愈大. 當然這差異很小, 大概只有儀器感覺的出來. | |||
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G值是不會變的, 但當儀器傾斜而非水平時, 就會感應到 G 值的分向量。
前一陣子超越車訊會把側向G值列出來, 隨便一部房車都有2-3G; 很顯然機子並不會分辨加速的力的來源; 甚至我懷疑連感應器本身的慣性都未入誤差值計算, 所以才會有那麼誇張的側向加速度值發生。
你再仔細想一想。
#38
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G值是不會變的, 但當儀器傾斜而非水平時, 就會感應到 G 值的分向量。 | |||
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這裡的 G 是指重力加速度。
#39
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G值是不會變的, 但當儀器傾斜而非水平時, 就會感應到 G 值的分向量。 前一陣子超越車訊會把側向G值列出來, 隨便一部房車都有2-3G; 很顯然機子並不會分辨加速的力的來源; 甚至我懷疑連感應器本身的慣性都未入誤差值計算, 所以才會有那麼誇張的側向加速度值發生。 你再仔細想一想。 | ||||||||||||
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重力g不會變我知道, 並且假設加速度a不會變.所以我說的是隨著抬頭角度的變化, g/a對於貼背感的影響也不同.
既然是討論貼背感, 那麼應該是測試人的背部與椅背間的力道. 為了簡單起見, 假設車子保持水平時椅背是90度直立的.
以兩個極端的例子來看:
1. 車子加速過程中一路保持水平, 那麼測到的就是加速值a.
2. 車子加速過程中呈現車頭90度朝上的怪象, 那麼測到的就是重力g.
而角度的變化所造成力的影響是線性的. 所以我說當g>a時, 車頭抬愈高, 背部感受到的壓力愈大.
反過來說, 如果有一部車可以0-100kph在2.83秒內的話, 車頭抬愈高反而貼背感愈小.
#40
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真是奇怪, 為什麼大家一面倒的認為 FR 的抬頭會比較明顯??
不管 FF 還是 FR, 在加速時, 重心一定都會往後移
因此都會抬頭
反而如果是 FF 車, 支點在前輪, 驅使前進的扭力同時也會讓力臂往車後方的地面旋轉, 更容易讓車身抬頭不是嗎
我所看過猛加速的前驅車, 多數後懸吊壓縮的程度都比後驅來的大
不管 FF 還是 FR, 在加速時, 重心一定都會往後移
因此都會抬頭
反而如果是 FF 車, 支點在前輪, 驅使前進的扭力同時也會讓力臂往車後方的地面旋轉, 更容易讓車身抬頭不是嗎
我所看過猛加速的前驅車, 多數後懸吊壓縮的程度都比後驅來的大
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