有鑑於中國市場對於有高精度導航圖資、甚至是無導航圖資的自動駕駛需求日益增加，中國工信部近日批准多達 9 家汽車品牌，可於當地限制區域的規範道路範圍內，進行 Level 3 等級的「放手」自動駕駛測試，此一開放的推進，也可望加速中國當地自動駕駛技術的發展，甚至中國 Tesla 近期也一直傳出將於中國當地開放 FSD Beta 的城市自動駕駛功能，都與此一趨勢不謀而合。

中國工信部近日批准多達 9 家汽車品牌，可於當地限制區域的規範道路範圍內，進行 Level 3 等級的「放手」自動駕駛測試。

目前不論是臺灣市場、或是全球部分先進國家的新車市場，Level 2 輔助駕駛科技已成為市場顯學，甚至許多車系早已將 Level 2 輔助駕駛系統列為全車系標配，除了大幅降低長途行車的疲勞、也大大提升行車的安全性。只不過現階段的 Level 2 輔助駕駛，大部分仍無法全然放手讓車輛自行駕駛，實際能應用的情境仍有所侷限。

目前不論是臺灣市場、或是全球部分先進國家的新車市場，Level 2 輔助駕駛科技已成為市場顯學。

而近幾年中國市場新能源造車新勢力崛起，諸如 Nio 蔚來、Xpeng 小鵬等車廠都相當強調自家的駕駛輔助科技，甚至許多品牌車廠有高精度導航圖資、甚至是無導航圖資的自動駕駛，而且部分中國車廠都以系統能在城市中自動駕駛宣傳，雖然法規上仍為「Level 2」內範疇，但實際上許多中國車廠的自駕系統已被外界認為已是「Level 2.9999」，只差在受限法規使用時仍須將雙手放在方向盤上。

圖為 Nio 蔚來 NAD 自動駕駛系統。

不過中國的自動駕駛法規也將在近期有所突破，像近日中國工信部就獲准 9 間當地中國車廠，包含 Nio 蔚來、BYD 比亞迪、長安汽車、廣州汽車集團、上海汽車集團、北京汽車藍谷、第一汽車集團、上海汽車集團紅岩品牌、宇通客車等共 9 家，目前上述品牌都可在部分限制的道路上進行 Level 3 駕駛系統測試，帶來「完全放手」的自動駕駛體驗。

雖然中國工信部已開放上述品牌測試，這並不代表 Level 3 駕駛系統已能在當地市售車款上搭載。但從開放的角度而言，中國工信部此舉確實還是會讓當地的自動駕駛技術發展加速，而且像是美國車廠 Tesla 近期也動作頻頻，積極想要將 FSD Beta 的城市導航輔助駕駛系統導入中國，甚至想在中國推出全自動駕駛計程車車隊。相關的後續發展，也值得持續關注。

美國車廠 Tesla 近期也動作頻頻，積極想要將 FSD Beta 的城市導航輔助駕駛系統導入中國。