同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)!
你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠?

歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。
省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2
雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙,
再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的,
單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力!
要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好??

小弟看法是這樣
1.車價相同=>選柴油車
2.車價價差20-30萬選價位較低的車小弟當初買車也陷入矛盾.
GOLF TDI及70萬SYLPHY.CIVIC 8代
當初曾想過價格差30萬.油錢.養車都夠了.
但最後考慮GOLF的操控.安全.及扭力😍.至於油耗?因為價差的關係.也不會那麼在意了.😌

	回應 tonto (tonto) 所寫
	同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠? 歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。 省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙, 再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的, 單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力! 要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好??

說到重點了!

又回到車價身上了!

如果單單只比福特2.0柴油車和汽油車的差價~柴油車是比較貴沒錯!!

但是~請問國產車新車價最便宜的廠牌是哪一家呢?? ~ (就是福特!!)

如果拿MONDEO 2.0TDCI,和其他廠牌的同級國產2.0~2.4汽油房車比呢~福特有貴多少??

如果再加上殺價空間~可能還比其他家汽油款便宜!!

🙂

	回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫
	回應 fan0279 (KS) 所寫 如果把機油價差再算進去呢? 柴油車用錯機油會有什麼樣的情況發生? 機油價錢又怎樣??? 還不是跟汽油的差不多? 還是你有聽到哪間的機油貴汽油的很多倍??

一般機油不就可以用了嗎?
A3B3就是了

	回應 tonto (tonto) 所寫
	但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2

可否請教一下, 如果如您所述, 「微粒排放的健康風險 > Co2」, 為何歐洲人甘冒生命風險, 也要選用柴油車? 特別是下面這幾個, 柴油車比例超過汽油車的國家, 難道這些國家的人都不怕死嗎?

盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%

還是, 他們早已經了解, 「微粒排放健康風險」根本是無稽之談?

	回應 tonto (tonto) 所寫
	同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠? 歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。 省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙, 再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的, 單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力! 要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好??

那如果想要舒適,安全,又省油,又有力,要選哪種車呢？

以我的用車習慣,我現任的B200 CDI比之前crv2,開十年油前約省40萬元,省油錢
之外,它會讓你誤以為爬陽明山是在走平路,它的扭力真的比省油錢還迷人,柴油車
已經是未來趨勢了

我上個月開b200 cdi載全家3人加厚重行李約1700kgs,跟重機3台去環島,約
跑1300kms,回來算油錢,結果竟跟其中GTR 1400（人加車約350kgs)的油錢完全相同（2200元）,
油價現在才剛在底,未來有的漲的

	回應 520louis99 (麥拉崙F1) 所寫
	回應 tonto (tonto) 所寫 同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠? 歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。 省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙, 再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的, 單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力! 要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好?? 說到重點了! 又回到車價身上了! 如果單單只比福特2.0柴油車和汽油車的差價~柴油車是比較貴沒錯!! 但是~請問國產車新車價最便宜的廠牌是哪一家呢?? ~ (就是福特!!) 如果拿MONDEO 2.0TDCI,和其他廠牌的同級國產2.0~2.4汽油房車比呢~福特有貴多少?? 如果再加上殺價空間~可能還比其他家汽油款便宜!! 🙂

這張表格~或許能讓大家更清楚的知道~哪一家的車子最貴!!

	回應 raytracy (ray) 所寫
	回應 tonto (tonto) 所寫 但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 可否請教一下, 如果如您所述, 「微粒排放的健康風險 > Co2」, 為何歐洲人甘冒生命風險, 也要選用柴油車? 特別是下面這幾個, 柴油車比例超過汽油車的國家, 難道這些國家的人都不怕死嗎? 盧森堡 77.4% 比利時 74.5% 法國 71.4% 斯洛伐克 70% 西班牙 68.2% 波蘭 65.2% 葡萄牙 65% 奧地利 62.1% 義大利 58.2% 還是, 他們早已經了解, 「微粒排放健康風險」根本是無稽之談?

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微粒排放的健康風險 > CO2----這點是無庸置疑,
歐洲車特別要求微粒過濾器的濾除效率要非常高,這就是重點,歐洲人就是怕死才嚴格要求裝這個,
柴油微粒可以小到100奈米以下,至於大一點的PM2.5跟PM10那就不用說他的危害性了,請自行上Y或G網查詢。
環保規定歐洲車以CO2的排放量作為各期標準,加上某些國家以馬力計税,這些條件當然柴油車相對於汽油車吃香。

就算你裝了微粒濾清器,當你冷車發動時我相信微粒的排放會不少,
跟汽油引擎一樣冷車發動都會有燃燒不完全的大量HC排放,因為觸媒轉換器就是要一定溫度才能有作用。

	回應 520louis99 (麥拉崙F1) 所寫
	這張表格~或許能讓大家更清楚的知道~哪一家的車子最貴!!

這表太不專業了, New Accord 什麼時候是 2.4L 和 3.0L 並行了?

柴油引擎先天特性(低轉高扭)加上油價高漲的年代,柴油車確實是首選😍
不過怠速與大腳起步的噪音只有高級車做的夠好😀
也許再過幾年柴油車普遍就都很安靜了😆

	回應 tonto (tonto) 所寫
	同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠? 歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。 省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙, 再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的, 單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力! 要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好??

以檯面上看得到的油耗來做計算...
Ford Mondeo 2.0 TDCI 14.5KM/L
Ford Mondeo 2.3 11.2KM/L (參考值，因為找不到能源局的資料！)
油耗差 3.3KM/L

牌價差
2.3 vs 2.0 TDCI
93.9萬 vs 100.9萬
價差 7 萬

假設一年跑 2.5萬公里
2.0 所花費的油錢為 25000 / 14.5 * 27.5 = 47414 元
2.3 所花費的油錢為 25000 / 11.2 * 30.7 = 68527 元
一年價差 21113 元

若 2.0 TDCI 想 COVER 2.3 一開始的價差優勢，則必須...
多開 70000 / 21113 = 3.3155 年
從 3.4 年開始，才能真正發揮省油的優勢...

結論...
柴油車是開越久越省！

但高扭力的特性讓駕駛人巴掉爬坡的烏龜陣的感覺...無價！

套一段某前輩所講的...
柴油車是先把油錢付了後再慢慢拿回來！
汽油車是慢慢的把油錢付出去...

想省油，真接買小車...也不無道理啊！

	回應 chiyen (- Chiyen -) 所寫
	回應 520louis99 (麥拉崙F1) 所寫 這張表格~或許能讓大家更清楚的知道~哪一家的車子最貴!! 這表太不專業了, New Accord 什麼時候是 2.4L 和 3.0L 並行了?

其實我是引用至U-CAR的資料!😲

也不知U-CAR為何把Accord定為2.4/3.0~
其實Accord應該是2.0/2.4/3.5~

	回應 dthuang88 (K.D.T) 所寫
	回應 tonto (tonto) 所寫 同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠? 歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。 省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙, 再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的, 單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力! 要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好?? 以檯面上看得到的油耗來做計算... Ford Mondeo 2.0 TDCI 14.5KM/L Ford Mondeo 2.3 11.2KM/L (參考值，因為找不到能源局的資料！) 油耗差 3.3KM/L 牌價差 2.3 vs 2.0 TDCI 93.9萬 vs 100.9萬 價差 7 萬 假設一年跑 2.5萬公里 2.0 所花費的油錢為 25000 / 14.5 * 27.5 = 47414 元 2.3 所花費的油錢為 25000 / 11.2 * 30.7 = 68527 元 一年價差 21113 元 若 2.0 TDCI 想 COVER 2.3 一開始的價差優勢，則必須... 多開 70000 / 21113 = 3.3155 年 從 3.4 年開始，才能真正發揮省油的優勢... 結論... 柴油車是開越久越省！ 但高扭力的特性讓駕駛人巴掉爬坡的烏龜陣的感覺...無價！ 套一段某前輩所講的... 柴油車是先把油錢付了後再慢慢拿回來！ 汽油車是慢慢的把油錢付出去... 想省油，真接買小車...也不無道理啊！

如果跟其他廠牌的比呢??
車價有貴很多嗎??~可能還比較便宜喔!!

	回應 dthuang88 (K.D.T) 所寫
	回應 tonto (tonto) 所寫 同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠? 歐洲使用柴油車重點在於降低CO2排放以符合歐盟環保標準,跟以馬力計稅的省稅替代汽油車。 省油是字面上的魔術,燃燒熱值柴油一公升遠大於汽油,但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 雖然有微粒過濾器,但是不定期更換,你將會看到柴油車的原貌--黑煙, 再者柴油車的引擎聲音不是每個人可以接受的, 單用油耗去比較車的價值,實在是沒啥說服力! 要省錢省油就買小車,價差就直接省到了,油費也差不多,這不是更好?? 以檯面上看得到的油耗來做計算... Ford Mondeo 2.0 TDCI 14.5KM/L Ford Mondeo 2.3 11.2KM/L (參考值，因為找不到能源局的資料！) 油耗差 3.3KM/L 牌價差 2.3 vs 2.0 TDCI 93.9萬 vs 100.9萬 價差 7 萬 假設一年跑 2.5萬公里 2.0 所花費的油錢為 25000 / 14.5 * 27.5 = 47414 元 2.3 所花費的油錢為 25000 / 11.2 * 30.7 = 68527 元 一年價差 21113 元 若 2.0 TDCI 想 COVER 2.3 一開始的價差優勢，則必須... 多開 70000 / 21113 = 3.3155 年 從 3.4 年開始，才能真正發揮省油的優勢... 結論... 柴油車是開越久越省！ 但高扭力的特性讓駕駛人巴掉爬坡的烏龜陣的感覺...無價！ 套一段某前輩所講的... 柴油車是先把油錢付了後再慢慢拿回來！ 汽油車是慢慢的把油錢付出去... 想省油，真接買小車...也不無道理啊！

買柴油小車才對吧
省到爆

	回應 tonto (tonto) 所寫
	微粒排放的健康風險 > CO2----這點是無庸置疑, 歐洲車特別要求微粒過濾器的濾除效率要非常高,這就是重點,歐洲人就是怕死才嚴格要求裝這個, 柴油微粒可以小到100奈米以下,至於大一點的PM2.5跟PM10那就不用說他的危害性了,請自行上Y或G網查詢。 環保規定歐洲車以CO2的排放量作為各期標準,加上某些國家以馬力計税,這些條件當然柴油車相對於汽油車吃香。

1. 上面說「無庸置疑」的證據在哪裡?
2. 既然怕死, 為何在 2009 年 9 月之前, 不裝 DPF 的新車還允許在歐洲上路? (很多歐盟國的 DPF 是選配)
3. 既然 PM 的危害大於 Co2, 為何法規還要如您所說, 以 Co2 排放作為標準, 而不以 PM 為標準?

從您的回覆看來, Co2 的危害似乎更大於 PM 才對, 否則為何歐盟要專注在 Co2 的問題上, 而忽略 PM?

	回應 brian10boy (凱燕TURBO) 所寫
	我是覺得MONDEO-TDCI應該要和PASSAT2.0D比較 畢竟都是柴油車比較公平🙂

VW Passat TDI 重1454kg 寬1820mm 高1472 mm 長4765 mm
New Mondeo TDCi 重1620kg 寬1886mm 高1500 mm 長4844 mm

車重差了166公斤,車寬差了8.6公分,沒法比...
連Volvo S80都比New Mondeo小了半號。

	回應 tonto (tonto) 所寫
	同級柴油車比汽油車貴這點該沒錯吧(就MONDEO款2.0跟TDCI比)! 你花的油錢差價能COVER車價差嗎?如果可以那要開少公里才夠?

這要看怎麼比...

柴油渦輪2.0大約是自然進氣汽油3.0~3.5的扭力,
渦輪系統其實是粉貴的...不管汽油/柴油,多了個渦輪就是另一個等級。
所以,看要和New Mondeo汽油3.0的比,還是只跟New Mondeo汽油2.3比?

以目前 New Mondeo TDCi的定價和 Camry 2.4/Teana 2.3差不多,
若和Camry 3.5/Teana 3.5比,那就不只省油錢了!還可省車價、省稅金

只不過...2.0 TDCi雖然省下車價/油錢/稅金,
但也會少了Camry/Teana 3.5的尾速馬力。

	回應 flycall (FlyCall) 所寫
	回應 brian10boy (凱燕TURBO) 所寫 我是覺得MONDEO-TDCI應該要和PASSAT2.0D比較 畢竟都是柴油車比較公平🙂 VW Passat TDI 重1454kg 寬1820mm 高1472 mm 長4765 mm New Mondeo TDCi 重1620kg 寬1886mm 高1500 mm 長4844 mm 車重差了166公斤,車寬差了8.6公分,沒法比... 連Volvo S80都比New Mondeo小了半號。

更正
車重差了166公斤,車寬差了6.6公分,才對

	回應 raytracy (ray) 所寫
	回應 tonto (tonto) 所寫 微粒排放的健康風險 > CO2----這點是無庸置疑, 歐洲車特別要求微粒過濾器的濾除效率要非常高,這就是重點,歐洲人就是怕死才嚴格要求裝這個, 柴油微粒可以小到100奈米以下,至於大一點的PM2.5跟PM10那就不用說他的危害性了,請自行上Y或G網查詢。 環保規定歐洲車以CO2的排放量作為各期標準,加上某些國家以馬力計税,這些條件當然柴油車相對於汽油車吃香。 1. 上面說「無庸置疑」的證據在哪裡? 2. 既然怕死, 為何在 2009 年 9 月之前, 不裝 DPF 的新車還允許在歐洲上路? (很多歐盟國的 DPF 是選配) 3. 既然 PM 的危害大於 Co2, 為何法規還要如您所說, 以 Co2 排放作為標準, 而不以 PM 為標準? 從您的回覆看來, Co2 的危害似乎更大於 PM 才對, 否則為何歐盟要專注在 Co2 的問題上, 而忽略 PM?

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轉文給你參考:
回應 blhsing (blhsing) 所寫

柴油汽車節了油要了命，歐洲柴油汽車每年排放的顆粒物造成了31萬歐洲人魂歸西天，僅德國每年就有6.5萬人成為柴油排放物的犧牲品：
http://auto.sohu.com/20050304/n224536638.shtml
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歐洲國家水平差很多,你看一下是哪一個國家不用裝DPF再說吧! 亞洲台灣,日本跟大陸的標準也都有差!

PM2.5、PM10是啥,你知道嗎? 這微粒大小是可以沉積在你肺部,跟你吸入CO2,CO2可以再隨呼吸排出體外,
那麼PM的危害不是「無庸置疑」嗎!!

CO2排放標準是為環保而要求的,PM排放標準是為環保與人民健康規定的!就這麼簡單。
微粒分固態跟氣膠,柴油排放的氣膠微粒如吸入人體,傷害是很大的!
至於奈米的微粒一般低於100奈米以下的微粒,基本上進不到你的肺部,因為它的擴散速度將大於慣性速度,
故只會沉積在上呼吸道,但是當你呼吸到有傷口,或是小於50奈米的微粒就會經由你的組織間繫進入血液進入腦部或全身,你說這不危險嗎??(70奈米以下的微粒很可能由皮膚進入你的體內)

不懂的多查資料,不要借題提問,回你的問題真的好累!