載客不到四成 高鐵減班減薪 2009-02-27中央社

台灣高鐵今天宣布自3月16日起，每週發車減少126班；根據台灣高鐵統計，2月以來平均載客率降到4成以下。

高鐵在民國96年1月5日通車，當年全年搭載旅客量1555萬人次，民國97年更高達3058萬人次，不過，高鐵的平均載客率一直都維持在 4成多，每個月票箱收入約新台幣20到22億元。

台灣高鐵統計，去年最後一季旅客量已下滑，今年1月因有農曆春節，情況還不差，票箱收入有 22億元，但2月至今平均載客率已不到4成，票箱收入也不到20億元。

台灣高鐵目前折舊攤提及利息支出占營運成本 75%，旅客減少，相對直接收入就下降，台灣高鐵負擔更大。

周一到周四 對號座全是雙色優惠 【黃如萍／台北報導】

三月十六日起，高鐵每周減少一二六班次，周一減班幅度最高，達二○．八九％，一天就減了二十八班；其次是周二至周四減班一八．四六％，一天減少二十四班。過去尖峰時段六至八分鐘就有一班車，變成十五至二十分鐘一班，民眾搭乘高鐵要有心理準備。

不過，高鐵票價優惠時段擴大了，原本周一中午以前都沒有優惠票價班車，三月中起，周一至周四平日的四二四個班次中，各班次標準車廂對號座都適用藍橘色票價優惠；自由座票價由目前的九三折調整為八五折，即周一到周四若搭高鐵，買對號座比買自由座划算。

家住台中的何小姐說，高鐵減班可能增加候車時間，造成不便，但票價優惠時段擴大，比較實在。家在高雄的朱小姐關心直達車班次減少，未來要計算好時間，不能再隨時到車站再買票了。

至於周五至周日的藍橘色優惠，優惠車次超過三分之二；其中，周六發車的一三○個班次，各班次標準車廂對號座全面藍橘雙色優惠。

台灣高鐵公司副總經理賈先德表示，從去年十月起，高鐵載客率節節下降，從原本四五％降至四○％以下、平均每天九萬五千名乘客降至八萬四千旅次。高鐵公司為了節省開支，不得已只好減班。未來周一至周四減少一百班次，占現有班次比例高達一九．○八％，周五至周日減少二十六班、比例為六．二％。

周一至周四取消的列車班次，南下列車取消時段分布在上午八點至晚間七點，北上列車在上午七點至晚間九點，平均每小時取消一至兩班次列車。

值得注意的是，調整後北高直達車每周減少九十九班，從三七八班次減為二七九班；每站都停靠的班車從每周五○一班減為四六一班，減少四十班。

高鐵苦撐航空垮 交通政策全輸 中國時報 2009-02-28【黃如萍／特稿】

高鐵把國內航空業擊垮了，但自己也沒有因此而成長茁壯，花了五千多億元興建，還沒達到興建初期的營運規模就要減班瘦身。台灣高鐵公司的營運危機突顯政府沒有一套完善的交通政策。

高鐵去年疏運旅次達三千多萬人次，逐漸成為西部運輸重要工具。如今高鐵驟然減班，列車開行時間拉大，民眾搭車不便，將造成惡性循環，搭乘旅次必將降低；國內北嘉、北南及北高航線衰微並退出市場就是最好例證。

台大土木系教授張學孔直言，高鐵的危機暴露政府交通運具整體規畫的問題！高鐵聯外交通便利性影響高鐵二○％至二五％旅次，顯示便利性是民眾搭乘大眾運輸的重要因素之一。政府基於節能省碳、發展大眾運輸及照顧民眾的立場，應該協助高鐵維持正常營運。

根據交通部統計，國內三十公里以上的中長程運輸，七成以上都是利用小汽車等私人運具，大眾運輸利用率不足，航空、客運及高鐵殺價競爭搶客，結果，國內航線停飛、高鐵減班，民眾運具選擇減少，全民蒙受損失。

高鐵為ＢＯＴ計畫由民間興建營運，但高鐵八成以上經費都來自國內金融體系的融資協助，銀行團提供貸款的前提是政府擔保，且高鐵融資中有高達兩千一百億來自民眾存款的政府中長期資金，高鐵有責任全力改善營運績效。