#2
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不管奇瑞五月的測試結果如何,奇瑞的動作會給臺灣的車廠帶來不小的壓力.
尤其是果真結果是五星那可有好戲看了.
尤其是果真結果是五星那可有好戲看了.
#3
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會不會拿特別加強版的去撞啊......賣給消費者的就.......
測試單位直接去市場上抓車來測最準啦.....
測試單位直接去市場上抓車來測最準啦.....
#4
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| 不管奇瑞五月的測試結果如何,奇瑞的動作會給臺灣的車廠帶來不小的壓力. 尤其是果真結果是五星那可有好戲看了. | |||
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回應 sonycdrom (標緻307) 所寫ARTC的撞擊成績沒有等級之分。
只有過與不過。😀
台灣能通過的成績約相當於過去的ENCAP三顆星。
注意喔..是過去的ENCAP。不是現在的。
ENCAP新制實施時間在去年某時，小弟忘了😇。
#5
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ARTC的撞擊成績沒有等級之分。 只有過與不過。😀 台灣能通過的成績約相當於過去的ENCAP三顆星。 注意喔..是過去的ENCAP。不是現在的。 ENCAP新制實施時間在去年某時，小弟忘了😇。 | ||||||||||||
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感謝Alvin 大提供資訊，看到過去兩個字湧現一股寒意。😇
#6
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感謝Alvin 大提供資訊，看到過去兩個字湧現一股寒意。😇 | ||||||||||||||||||||||
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感謝提供!那國產車的測試不就.........
#7
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唉...
台灣加油啦...😌
台灣加油啦...😌
#8
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沒興趣!😴😴😴
最愛騎車!!!
#9
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感謝Alvin 大提供資訊，看到過去兩個字湧現一股寒意。😇 | ||||||||||||||||||||||
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互相交流而已。
不用有寒意。我說的可能太恐怖。
新制主要多了行人保護。
星星比較少只是被撞的路人比較慘而已。😆
我覺得看星星會太攏統，可能會被唬嚨。
因為安全帶未繫警示，荷重感知這些都可加分。
同樣四顆星，不一定就相同安全，因為可能車體比較強，但是少了上述的警示和感知器。
還是比另一台裝了這些的車安全。
詳細還是要看得分內容。總成績不重要，重要是拿分的項目。🙂
www.euroncap.com
可以看同樣五顆星，得分內容大不同。
#10
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感謝提供!那國產車的測試不就......... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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從明年一月一四起開始販售的車子都要符合第二階段安全法規。
所以那時起，所有販售的車(除了新古車)都會符合ARTC的基本要求。
到時看到哪些車停產了(除了大改款)，就知道自己的車大概是什麼水準了。😆
如果入門都能符合標準，安全配備越多的當然成績就越高了。
#11
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於
2009/04/23 11:26:09
發文
台灣車廠加油，ARTC加油，VSCC加油！
#12
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| 恕刪~~ 奇瑞更打破中國車業慣例，不主動送新車進行撞擊安全測試，由驗證單位自行隨機從市場買回A3測試，結果取得C-NCAP（中國撞擊測試標準）最高等級五顆星的評價。 尹同躍指出，全球汽車安全平均評價為三顆星，奇瑞所有新車款都至少要有四顆星以上的水準才會上市。奇瑞更針對新車款，推出四年12萬公里業界最長的保固方案，證明對自家產品的信心。儘管A3成本提升且價格遠高於同級車，但每月銷量仍近7,000輛，顯然已獲得中國消費者支持。 | |||
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不管結果如何~~
這是台灣車廠值得學習的地方~~~
也是大陸企業為何現在佔世界舉足輕重的地位~~不容忽視~~~
命運就像強姦, 你反抗不了就要學習享受
工作就像輪姦, 你不能就別人上了
生活就像自慰, 什麼都要靠自己雙手
學習就像叫雞, 出錢又得出力…
#13
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奇瑞汽車董事長尹同躍指出，每輛引進台灣的奇瑞車，都會經過公開撞擊測試，驗證高安全性，破除外界「山寨車」的錯誤印象。
每輛都撞完再賣?
😩
每輛都撞完再賣?
😩
#14
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| 奇瑞汽車董事長尹同躍指出，每輛引進台灣的奇瑞車，都會經過公開撞擊測試，驗證高安全性，破除外界「山寨車」的錯誤印象。 每輛都撞完再賣? 😩 | |||
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😇應該是每"款"的口誤
#15
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| 奇瑞汽車董事長尹同躍指出，每輛引進台灣的奇瑞車，都會經過公開撞擊測試，驗證高安全性，破除外界「山寨車」的錯誤印象。 每輛都撞完再賣? 😩 | |||
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用語不同。
看也知道不可能。
是每款引進台灣的車型，都會經過公開撞擊測試。
但成績誰知道。😆
#16
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公開撞擊測試 有前例但無法令依據
【 2009-04-23】
為破除山寨車恐有安全之虞，即將引進新車來台銷售的大陸奇瑞汽車公司董事長尹同躍特別面對總代理商邀請前往大陸採訪的台灣媒體指出，引進台灣的奇瑞車保證經過「公開」撞擊測試來驗證，破除「山寨車」安全堪慮的印象。
令人好奇的是「公開」的定義為何?是公開撞擊測試過程?或是公開撞擊測試報告(目前法令不公開)?另一個重點是法令仍限制大陸車整車進口，接受撞擊測試的車子從何而來?
依據即將代理奇瑞汽車的台灣勝榮汽車執行長連佩斌表示，已排定今年5月委託台灣的車輛中心(ARTC)撞擊實驗室，針對即將引進銷售的奇瑞A3轎車撞擊測試，驗證奇瑞車款安全無虞。但截至目前為止，車輛中心ARTC對於是否接受這項委託、或是如何公開測試仍然保密。
尹同躍表示，A3是奇瑞自前年調整策略後推出的全新世代產品，特別進行各種品質驗證，包括由媒體不間斷試駕10萬公里再將由學術單位對車輛拆解分析。尹同躍自稱，「結果優於預期」。
奇瑞也舉出A3已取得C-NCAP(大陸新車撞擊測試法人組織，但此單位並未與台灣ARTC實驗試取得相互認證)最高等級的五顆星評價。尹同躍又強調，奇瑞所有新車至少有四顆星以上水準才會上市，並已實施業界最長的四年12萬公里保固。
可以發現，奇瑞汽車的多項策略與當年韓國車搶攻全球市場的策略相似。而總代理商勝榮汽車相關人員過去也曾經為Suzuki Swift在台灣操作「撞擊測試結果」為廣告宣傳的例子，主動送新車到車輛中心(ARTC)進行法規標準的撞擊測試，並以「結果不錯」大力宣傳。
值得慶幸的是，不論是大陸車、國產車或進口車，都可以確定明年在台銷售的汽車都必須通過撞擊測試的安全審驗才能上市。
只不過大話「公開」撞擊測試，則是「有前例、但無法令依據」，雖不能說現階段積極營造安全形象的車商是畫蛇添足，卻可見他們因應台灣消費者嚴苛品質要求而顯露十分急切的認真態度。
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15982
【 2009-04-23】
為破除山寨車恐有安全之虞，即將引進新車來台銷售的大陸奇瑞汽車公司董事長尹同躍特別面對總代理商邀請前往大陸採訪的台灣媒體指出，引進台灣的奇瑞車保證經過「公開」撞擊測試來驗證，破除「山寨車」安全堪慮的印象。
令人好奇的是「公開」的定義為何?是公開撞擊測試過程?或是公開撞擊測試報告(目前法令不公開)?另一個重點是法令仍限制大陸車整車進口，接受撞擊測試的車子從何而來?
依據即將代理奇瑞汽車的台灣勝榮汽車執行長連佩斌表示，已排定今年5月委託台灣的車輛中心(ARTC)撞擊實驗室，針對即將引進銷售的奇瑞A3轎車撞擊測試，驗證奇瑞車款安全無虞。但截至目前為止，車輛中心ARTC對於是否接受這項委託、或是如何公開測試仍然保密。
尹同躍表示，A3是奇瑞自前年調整策略後推出的全新世代產品，特別進行各種品質驗證，包括由媒體不間斷試駕10萬公里再將由學術單位對車輛拆解分析。尹同躍自稱，「結果優於預期」。
奇瑞也舉出A3已取得C-NCAP(大陸新車撞擊測試法人組織，但此單位並未與台灣ARTC實驗試取得相互認證)最高等級的五顆星評價。尹同躍又強調，奇瑞所有新車至少有四顆星以上水準才會上市，並已實施業界最長的四年12萬公里保固。
可以發現，奇瑞汽車的多項策略與當年韓國車搶攻全球市場的策略相似。而總代理商勝榮汽車相關人員過去也曾經為Suzuki Swift在台灣操作「撞擊測試結果」為廣告宣傳的例子，主動送新車到車輛中心(ARTC)進行法規標準的撞擊測試，並以「結果不錯」大力宣傳。
值得慶幸的是，不論是大陸車、國產車或進口車，都可以確定明年在台銷售的汽車都必須通過撞擊測試的安全審驗才能上市。
只不過大話「公開」撞擊測試，則是「有前例、但無法令依據」，雖不能說現階段積極營造安全形象的車商是畫蛇添足，卻可見他們因應台灣消費者嚴苛品質要求而顯露十分急切的認真態度。
http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15982
#17
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| 公開撞擊測試 有前例但無法令依據 【 2009-04-23】 為破除山寨車恐有安全之虞，即將引進新車來台銷售的大陸奇瑞汽車公司董事長尹同躍特別面對總代理商邀請前往大陸採訪的台灣媒體指出，引進台灣的奇瑞車保證經過「公開」撞擊測試來驗證，破除「山寨車」安全堪慮的印象。 令人好奇的是「公開」的定義為何?是公開撞擊測試過程?或是公開撞擊測試報告(目前法令不公開)?另一個重點是法令仍限制大陸車整車進口，接受撞擊測試的車子從何而來? 依據即將代理奇瑞汽車的台灣勝榮汽車執行長連佩斌表示，已排定今年5月委託台灣的車輛中心(ARTC)撞擊實驗室，針對即將引進銷售的奇瑞A3轎車撞擊測試，驗證奇瑞車款安全無虞。但截至目前為止，車輛中心ARTC對於是否接受這項委託、或是如何公開測試仍然保密。 尹同躍表示，A3是奇瑞自前年調整策略後推出的全新世代產品，特別進行各種品質驗證，包括由媒體不間斷試駕10萬公里再將由學術單位對車輛拆解分析。尹同躍自稱，「結果優於預期」。 奇瑞也舉出A3已取得C-NCAP(大陸新車撞擊測試法人組織，但此單位並未與台灣ARTC實驗試取得相互認證)最高等級的五顆星評價。尹同躍又強調，奇瑞所有新車至少有四顆星以上水準才會上市，並已實施業界最長的四年12萬公里保固。 可以發現，奇瑞汽車的多項策略與當年韓國車搶攻全球市場的策略相似。而總代理商勝榮汽車相關人員過去也曾經為Suzuki Swift在台灣操作「撞擊測試結果」為廣告宣傳的例子，主動送新車到車輛中心(ARTC)進行法規標準的撞擊測試，並以「結果不錯」大力宣傳。 值得慶幸的是，不論是大陸車、國產車或進口車，都可以確定明年在台銷售的汽車都必須通過撞擊測試的安全審驗才能上市。 只不過大話「公開」撞擊測試，則是「有前例、但無法令依據」，雖不能說現階段積極營造安全形象的車商是畫蛇添足，卻可見他們因應台灣消費者嚴苛品質要求而顯露十分急切的認真態度。 http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=4&NewsID=15982 | |||
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至少認真是好事情. 當初台灣汽車廠跟政府再認真一點推自有品牌的話,可能就不是今天這種代工廠的德行....不過會不會像T牌全球銷量滑落那麼多就不知道了.
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
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台灣車廠總覺得有大陸車墊底
現在躲不掉了吧 皮在不繃緊一點 就什麼都沒有了😲
現在躲不掉了吧 皮在不繃緊一點 就什麼都沒有了😲
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| 台灣車廠總覺得有大陸車墊底 現在躲不掉了吧 皮在不繃緊一點 就什麼都沒有了😲 | |||
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嗯..全球競爭時代..不只車廠吧,每個行業皮都要繃緊一點.
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽.
修車地獄 vs.車貸地獄 要哪個?好爺人不用選...
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我比較想知道的是,現行法規的測試速度是多少
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讓人信任是問題
大家對大陸貨心裡都有陰影了
就算五顆星 我也會懷疑那是台特別做的
我看價格上面他們要拼一點才會有市場了
大家對大陸貨心裡都有陰影了
就算五顆星 我也會懷疑那是台特別做的
我看價格上面他們要拼一點才會有市場了
http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/4863939.shtml
奇瑞汽車董事長尹同躍指出，每輛引進台灣的奇瑞車，都會經過公開撞擊測試，驗證高安全性，破除外界「山寨車」的錯誤印象。
在台代理組裝奇瑞車的台灣勝榮汽車執行長連佩斌表示，今年5月，將在彰化車輛測試中心撞擊實驗室，進行奇瑞A3轎車撞擊測試，驗證新一代奇瑞車款的安全絕對無虞。
對於台灣民眾憂心的中國車安全質量不佳的問題，尹同躍保證會透過公開撞擊測試，證明奇瑞車的安全品質。
他說，2007年奇瑞調整戰略後，去年底首款全新世代產品A3問市，即展開一連串品質驗證，包括透過媒體公開不間斷試駕10萬公里後，也將車輛送交清華大學拆解，分析各零件受損狀況，結果優於預期。
奇瑞更打破中國車業慣例，不主動送新車進行撞擊安全測試，由驗證單位自行隨機從市場買回A3測試，結果取得C-NCAP（中國撞擊測試標準）最高等級五顆星的評價。
尹同躍指出，全球汽車安全平均評價為三顆星，奇瑞所有新車款都至少要有四顆星以上的水準才會上市。奇瑞更針對新車款，推出四年12萬公里業界最長的保固方案，證明對自家產品的信心。儘管A3成本提升且價格遠高於同級車，但每月銷量仍近7,000輛，顯然已獲得中國消費者支持。