MM巧克力
2013/03/11
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在奔馳領隊沃爾夫看來，漢密爾頓和羅斯伯格間的緊張關系會在收官戰之後延續下去。漢密爾頓和羅斯伯格今年發生了多次內鬥，這些爭鬥又以摩納哥和斯帕比賽中的矛盾爆發而最為人熟知，梅奔管理層也為了讓他們停止內鬥而頭疼不已。
雖然羅斯伯格在阿布紮比站後祝賀了漢密爾頓奪冠，從而緩和了兩人間的關系。沃爾夫依舊表示，他不能排除兩位車手未來有再次發生矛盾的可能。
“他們間的競爭和敵對會在冬天和賽季初期有所緩和，但之後又會隨著競爭加劇而重現。”
“很顯然，當你的隊友是你最大的競爭對手乃至敵人時，隊內關系就會緊張。毫無疑問，明年我們會再次面臨相似的挑戰。”
“我們會力圖保持他們當前互相尊重的程度，羅斯伯格賽後的祝賀也表明他們之間是有互相尊重的。”
比利時站後兩位車手的關系降到了冰點，但伴隨著車隊高層的努力，兩人的關系有所緩和。
對此沃爾夫說：“我覺得，這是今年最具決定性意味的周末。我們所有的討論內容和寫下的東西都成為了處理隊內關系的理論原則。在那個周末之後，我們力圖讓車隊避免失控，當時我們進行了權衡利弊。考慮到斯帕站之後我們奪得了七連冠，其中五次包攬前兩名，我覺得我們的舉措是得當的。”
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阿隆索表示，法拉利每年都應該是爭冠熱門，畢竟車隊在處置內部事務方面有特別的長處。
當被問及他會對法拉利有何建議時，阿隆索回答：“從外界的角度來評價法拉利的表現無疑是困難的，在過去的五年里我們的賽車缺乏優異的表現和技術資源上的支持。我就直說吧，在一些方面我們的賽車表現不是頂級的，空氣動力學方面的問題很早就存在，而現在引擎的劣勢也開始凸顯。”
“法拉利擁有很高天賦的員工和豐富的資源，車隊內部富有進取心和動力，因此他們獲勝是指日可待的事情。在明年他們會成為大熱門，因為每年法拉利都是熱門！縱觀F1的歷史，所有人都期待法拉利能在F1獲勝。我覺得在明年他們會異常強大。”
阿隆索的隊友萊庫寧在重返法拉利後表現掙紮，但和阿隆索的觀點不同，他並不覺得2014賽季的糟糕表現是法拉利最大的麻煩之一。
“當你被其他人遠遠拋在身後時，那就說明你缺乏太多東西，而不是在某一項有欠缺。我們今年就是這樣的處境。排名靠前恐怕對我們來說是最難的。”
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汽車運動雜誌獲悉，F1車隊已經就在明年取消雙倍積分達成共識。此外，原計劃在明年推行的安全車後靜態發車規則也宣告破產。
伯尼為了延長總冠軍爭奪戰的時間而引入了雙倍積分制度，但車迷對這個花招可不買賬，車隊也迅速意識到F1應該回歸到原有的積分體系。
其實在最後，雙倍積分沒有最終影響年度冠軍的歸屬，它只是讓部分車手的名次有些微調。
而在今年的早些時候，安全車後重新發車的方案曾在F1委員會獲得通過。但是，各方在這幾周進行了進一步的審視分析後，發現該方案可能引發安全隱患。
之後在日內瓦召開的車隊會議中，各支車隊都認為重新發車的方案應該被摒棄。
當然，廢除雙倍積分和安全車進站後重新發車的方案還需要經過世界汽車運動理事會的最終批準，下周的會議將決定這兩項規則的存亡。
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布里爾表示：雖然巴頓在今年的排位賽和正賽表現都比隊友出色，但這些成績不足以保證他留在邁凱倫。
相比於去年擊敗佩雷茲，巴頓今年擊敗馬格努森的表現更加搶眼。今年馬格努森的積分僅為巴頓的43%，排位成績以9比10告負。而在去年，佩雷茲的積分是巴頓的67%，排位賽成績還以10比9占優。
通過這樣的數據對比，巴頓理應是獲得新合約的最佳人選，可布里爾卻並不完全這麽認為。
“如果僅僅是看數據選人，那確定陣容的事情實在太簡單了。我可以掏出我的計算器作出決定，可決策完全不是這麽一回事。”
“對陣容的事情我不便說太多了，我們的解釋已經完全足夠了。邁凱倫車隊內部有聲明說決定會在12月1日之前做出，所以請你們保持耐心吧。”
在汽車運動雜誌看來，邁凱倫主席丹尼斯會為未來發展著想而選擇留下馬格努森。不過其他的車隊高層認為巴頓是最好的人選，並且阿隆索也表達了和巴頓做隊友的意向。
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在離開阿布紮比前，邁凱倫領隊布里爾告訴西班牙媒體，車隊“沒有恐慌的理由。” 盡管邁凱倫這兩天的測試結果是災難性的。
邁凱倫將本田的新動力單元直接裝在了過渡版的賽車上。可在兩天的測試中，比利時試車手範多恩甚至都沒有完成一個完整的計時圈。
不過，本田F1部門的負責人新井康久依舊堅稱自己對測試結果毫不擔心。
“測試的積極之處在於，我們知道了每一個部件都能各司其職。能量回收系統能正常工作，出問題的是電子系統。但在我看來，引擎本身是完好的。”
“這些引擎單元都異常複雜，因此我們需要把問題的根源弄清楚，不過這些是工程師的工作，他們需要修複問題。”
如果參照官方的安排，下一次本田引擎重回賽道還要等到明年二月份的赫雷茲冬季測試，這距離國際汽聯給出的引擎凍結期限只有幾周之遙。不過根據速度周刊的報道，邁凱倫會再次安排攝影日活動對過渡版賽車進行測試。
新井康久還表示：“我相信我們已經做好了自己的分內工作，我們的部件也是沒有故障的。現在離明年揭幕戰還有四個月，這足夠我們為賽季做準備了。我們也會在墨爾本力爭上遊。”
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2014/11/27 14:08:40
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F1圍場里最公開的秘密終於在周五得到確認，塞巴斯蒂安.維特爾與法拉利車隊簽約三年，將從明年起為之效力。得以首次公開談論生涯新挑戰的維特爾接受了我們的獨家專訪，他吐露心聲，談到了“馬拉內羅魔力”，將法拉利帶回前列的可能性以及離開紅牛的心情...
Q: 塞巴斯蒂安，所謂秘密終於被官方昭示於天下：你將在下賽季為法拉利效力。邁克爾.舒馬赫花了四年時間才將他們帶回成功軌道-你會那麽耐心嗎？眾所周知耐心可不是你的特長…
Sebastian Vettel: 我覺得吧，你要找到一個耐心的賽車手可不是容易事。賽車手們骨子里都不怎麽耐著性子！（笑）我明白等著我的工作量巨大-這就是我選擇的任務的一部分。這也是我很期待的部分。如果大家齊心協力攀登一座險峰，團結就是力量，最終取得成功，這是非常美妙的前景。
Q: 決定你的轉會的關鍵因素？
SV: 你不會一夜之間做出如此決定。如果不從每個可能的角度去考慮它，你也不會跨出這巨大的一步。最近幾年對於我一直有轉會的各種選項，但我從未進行實質性的考慮，因為我在紅牛過得很開心。但年複一年你會感覺到那種嘗試新事物的需求-換換口味-然後就決定了走這條路。 咱把話說清楚：這個決定並不是針對紅牛的，而是為了追求新挑戰。當然，做出這個決定也實現了我兒時的夢想。
Q: 對於賽車手來說，一生中至少要效力一次法拉利-並與他們一起贏得總冠軍-難道是絕對的“必做之事”？
SV: 要我怎麽回答呢？我希望如此-當然。這樣的經歷非同尋常-至少我印象中如此-即使我本人還沒到車隊。任何聲稱效力法拉利沒啥大不了的車手可能都有點撒謊。我確實希望一旦當我坐進那輛紅色賽車，這樣的印象還能長久延續下去。周圍的人們都在和你說駕駛法拉利賽車獲勝非同尋常-是的，我希望這樣“非同尋常的事情”也在前方等著我。
Q:你剛才說到效力法拉利是兒時夢想得以實現。經歷如此長久的竊竊私語和遮遮掩掩，你有多欣慰現在能大聲喊出：2015年我將駕駛法拉利出戰…
SV: 我覺得這早就不是什麽驚天秘密了，我的感受也早就沈澱下來了，然而確實如此，想到並談論這件事還是很棒。我仍然對於自己的決定非常開心-我希望這種感覺在2015年能夠繼續。
Q: 周日將是你為紅牛出場的最後一場比賽。是否可以公允地說這是你生涯中目前為止最艱難的一年？
SV: 這取決於你從什麽角度看待。當然這最後一戰將會很特殊-這是一段長期而成功的旅程的終結，所以會很讓人動情。如果你單論這站賽事，顯然我在這里有過更加成功的時刻。這個周末也沒什麽可輸的-能撈到任何一點成果就很好了。過去我曾在這里經歷過決定那個重大“事物”的一戰定勝負的比賽，所以這樣來看周日的比賽就像在公園里散步。如果你考慮今年的整體情況，當然，這很艱難。整個賽季都面臨技術故障-這讓生活不輕松。當然，我在R10的升溫上的確存在問題-生活因此更加艱難。但這就是生活：在經歷美妙絕倫的四年過後，有時你必須面對一些苦日子。把2014年的所有黴運算在一起，未來的我一定會轉運的！我經歷的壞運氣已經夠多了。
Q: 周日過後，你在新東家的最新動態會如何展開？
SV: 一開始我以為我會在季末測試中駕駛法拉利賽車。現在不行了，我將在明年初正式開始在馬拉內羅的工作。
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2014/11/27 14:10:09
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F1圍場里最公開的秘密終於在周五得到確認，塞巴斯蒂安.維特爾與法拉利車隊簽約三年，將從明年起為之效力。得以首次公開談論生涯新挑戰的維特爾接受了我們的獨家專訪，他吐露心聲，談到了“馬拉內羅魔力”，將法拉利帶回前列的可能性以及離開紅牛的心情
Q: 塞巴斯蒂安，所謂秘密終於被官方昭示於天下：你將在下賽季為法拉利效力。邁克爾.舒馬赫花了四年時間才將他們帶回成功軌道-你會那麽耐心嗎？眾所周知耐心可不是你的特長…
Sebastian Vettel: 我覺得吧，你要找到一個耐心的賽車手可不是容易事。賽車手們骨子里都不怎麽耐著性子！（笑）我明白等著我的工作量巨大-這就是我選擇的任務的一部分。這也是我很期待的部分。如果大家齊心協力攀登一座險峰，團結就是力量，最終取得成功，這是非常美妙的前景。
Q: 決定你的轉會的關鍵因素？
SV: 你不會一夜之間做出如此決定。如果不從每個可能的角度去考慮它，你也不會跨出這巨大的一步。最近幾年對於我一直有轉會的各種選項，但我從未進行實質性的考慮，因為我在紅牛過得很開心。但年複一年你會感覺到那種嘗試新事物的需求-換換口味-然後就決定了走這條路。 咱把話說清楚：這個決定並不是針對紅牛的，而是為了追求新挑戰。當然，做出這個決定也實現了我兒時的夢想。
Q: 對於賽車手來說，一生中至少要效力一次法拉利-並與他們一起贏得總冠軍-難道是絕對的“必做之事”？
SV: 要我怎麽回答呢？我希望如此-當然。這樣的經歷非同尋常-至少我印象中如此-即使我本人還沒到車隊。任何聲稱效力法拉利沒啥大不了的車手可能都有點撒謊。我確實希望一旦當我坐進那輛紅色賽車，這樣的印象還能長久延續下去。周圍的人們都在和你說駕駛法拉利賽車獲勝非同尋常-是的，我希望這樣“非同尋常的事情”也在前方等著我。
Q:你剛才說到效力法拉利是兒時夢想得以實現。經歷如此長久的竊竊私語和遮遮掩掩，你有多欣慰現在能大聲喊出：2015年我將駕駛法拉利出戰…
SV: 我覺得這早就不是什麽驚天秘密了，我的感受也早就沈澱下來了，然而確實如此，想到並談論這件事還是很棒。我仍然對於自己的決定非常開心-我希望這種感覺在2015年能夠繼續。
Q: 周日將是你為紅牛出場的最後一場比賽。是否可以公允地說這是你生涯中目前為止最艱難的一年？
SV: 這取決於你從什麽角度看待。當然這最後一戰將會很特殊-這是一段長期而成功的旅程的終結，所以會很讓人動情。如果你單論這站賽事，顯然我在這里有過更加成功的時刻。這個周末也沒什麽可輸的-能撈到任何一點成果就很好了。過去我曾在這里經歷過決定那個重大“事物”的一戰定勝負的比賽，所以這樣來看周日的比賽就像在公園里散步。如果你考慮今年的整體情況，當然，這很艱難。整個賽季都面臨技術故障-這讓生活不輕松。當然，我在R10的升溫上的確存在問題-生活因此更加艱難。但這就是生活：在經歷美妙絕倫的四年過後，有時你必須面對一些苦日子。把2014年的所有黴運算在一起，未來的我一定會轉運的！我經歷的壞運氣已經夠多了。
Q: 周日過後，你在新東家的最新動態會如何展開？
SV: 一開始我以為我會在季末測試中駕駛法拉利賽車。現在不行了，我將在明年初正式開始在馬拉內羅的工作。
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2014/11/27 14:12:38
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Q: 塞巴斯蒂安，所謂秘密終於被官方昭示於天下：你將在下賽季為法拉利效力。邁克爾.舒馬赫花了四年時間才將他們帶回成功軌道-你會那麽耐心嗎？眾所周知耐心可不是你的特長
Sebastian Vettel: 我覺得吧，你要找到一個耐心的賽車手可不是容易事。賽車手們骨子里都不怎麽耐著性子！（笑）我明白等著我的工作量巨大-這就是我選擇的任務的一部分。這也是我很期待的部分。如果大家齊心協力攀登一座險峰，團結就是力量，最終取得成功，這是非常美妙的前景。
Q: 決定你的轉會的關鍵因素？
SV: 你不會一夜之間做出如此決定。如果不從每個可能的角度去考慮它，你也不會跨出這巨大的一步。最近幾年對於我一直有轉會的各種選項，但我從未進行實質性的考慮，因為我在紅牛過得很開心。但年複一年你會感覺到那種嘗試新事物的需求-換換口味-然後就決定了走這條路。 咱把話說清楚：這個決定並不是針對紅牛的，而是為了追求新挑戰。當然，做出這個決定也實現了我兒時的夢想。
Q: 對於賽車手來說，一生中至少要效力一次法拉利-並與他們一起贏得總冠軍-難道是絕對的“必做之事”？
SV: 要我怎麽回答呢？我希望如此-當然。這樣的經歷非同尋常-至少我印象中如此-即使我本人還沒到車隊。任何聲稱效力法拉利沒啥大不了的車手可能都有點撒謊。我確實希望一旦當我坐進那輛紅色賽車，這樣的印象還能長久延續下去。周圍的人們都在和你說駕駛法拉利賽車獲勝非同尋常-是的，我希望這樣“非同尋常的事情”也在前方等著我。
Q:你剛才說到效力法拉利是兒時夢想得以實現。經歷如此長久的竊竊私語和遮遮掩掩，你有多欣慰現在能大聲喊出：2015年我將駕駛法拉利出戰
SV: 我覺得這早就不是什麽驚天秘密了，我的感受也早就沈澱下來了，然而確實如此，想到並談論這件事還是很棒。我仍然對於自己的決定非常開心-我希望這種感覺在2015年能夠繼續。
Q: 周日將是你為紅牛出場的最後一場比賽。是否可以公允地說這是你生涯中目前為止最艱難的一年？
SV: 這取決於你從什麽角度看待。當然這最後一戰將會很特殊-這是一段長期而成功的旅程的終結，所以會很讓人動情。如果你單論這站賽事，顯然我在這里有過更加成功的時刻。這個周末也沒什麽可輸的-能撈到任何一點成果就很好了。過去我曾在這里經歷過決定那個重大“事物”的一戰定勝負的比賽，所以這樣來看周日的比賽就像在公園里散步。如果你考慮今年的整體情況，當然，這很艱難。整個賽季都面臨技術故障-這讓生活不輕松。當然，我在R10的升溫上的確存在問題-生活因此更加艱難。但這就是生活：在經歷美妙絕倫的四年過後，有時你必須面對一些苦日子。把2014年的所有黴運算在一起，未來的我一定會轉運的！我經歷的壞運氣已經夠多了。
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SV: 一開始我以為我會在季末測試中駕駛法拉利賽車。現在不行了，我將在明年初正式開始在馬拉內羅的工作。
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Q: 塞巴斯蒂安，所謂秘密終於被官方昭示於天下：你將在下賽季為法拉利效力。邁克爾.舒馬赫花了四年時間才將他們帶回成功軌道-你會那麽耐心嗎？眾所周知耐心可不是你的特長
Sebastian Vettel: 我覺得吧，你要找到一個耐心的賽車手可不是容易事。賽車手們骨子里都不怎麽耐著性子！（笑）我明白等著我的工作量巨大-這就是我選擇的任務的一部分。這也是我很期待的部分。如果大家齊心協力攀登一座險峰，團結就是力量，最終取得成功，這是非常美妙的前景。
Q: 決定你的轉會的關鍵因素？
SV: 你不會一夜之間做出如此決定。如果不從每個可能的角度去考慮它，你也不會跨出這巨大的一步。最近幾年對於我一直有轉會的各種選項，但我從未進行實質性的考慮，因為我在紅牛過得很開心。但年複一年你會感覺到那種嘗試新事物的需求-換換口味-然後就決定了走這條路。 咱把話說清楚：這個決定並不是針對紅牛的，而是為了追求新挑戰。當然，做出這個決定也實現了我兒時的夢想。
Q: 對於賽車手來說，一生中至少要效力一次法拉利-並與他們一起贏得總冠軍-難道是絕對的“必做之事”？
SV: 要我怎麽回答呢？我希望如此-當然。這樣的經歷非同尋常-至少我印象中如此-即使我本人還沒到車隊。任何聲稱效力法拉利沒啥大不了的車手可能都有點撒謊。我確實希望一旦當我坐進那輛紅色賽車，這樣的印象還能長久延續下去。周圍的人們都在和你說駕駛法拉利賽車獲勝非同尋常-是的，我希望這樣“非同尋常的事情”也在前方等著我。
Q:你剛才說到效力法拉利是兒時夢想得以實現。經歷如此長久的竊竊私語和遮遮掩掩，你有多欣慰現在能大聲喊出：2015年我將駕駛法拉利出戰
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Q: 周日將是你為紅牛出場的最後一場比賽。是否可以公允地說這是你生涯中目前為止最艱難的一年？
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Q: 周日過後，你在新東家的最新動態會如何展開？
SV: 一開始我以為我會在季末測試中駕駛法拉利賽車。現在不行了，我將在明年初正式開始在馬拉內羅的工作。
拿了四屆冠軍也夠多了[傻笑][很悶]
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F1圍場里最公開的秘密終於在周五得到確認，塞巴斯蒂安.維特爾與法拉利車隊簽約三年，將從明年起為之效力。得以首次公開談論生涯新挑戰的維特爾接受了我們的獨家專訪，他吐露心聲，談到了“馬拉內羅魔力”，將法拉利帶回前列的可能性以及離開紅牛的心情
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Q: 決定你的轉會的關鍵因素？
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Q: 對於賽車手來說，一生中至少要效力一次法拉利-並與他們一起贏得總冠軍-難道是絕對的“必做之事”？
SV: 要我怎麽回答呢？我希望如此-當然。這樣的經歷非同尋常-至少我印象中如此-即使我本人還沒到車隊。任何聲稱效力法拉利沒啥大不了的車手可能都有點撒謊。我確實希望一旦當我坐進那輛紅色賽車，這樣的印象還能長久延續下去。周圍的人們都在和你說駕駛法拉利賽車獲勝非同尋常-是的，我希望這樣“非同尋常的事情”也在前方等著我。
Q:你剛才說到效力法拉利是兒時夢想得以實現。經歷如此長久的竊竊私語和遮遮掩掩，你有多欣慰現在能大聲喊出：2015年我將駕駛法拉利出戰
SV: 我覺得這早就不是什麽驚天秘密了，我的感受也早就沈澱下來了，然而確實如此，想到並談論這件事還是很棒。我仍然對於自己的決定非常開心-我希望這種感覺在2015年能夠繼續。
Q: 周日將是你為紅牛出場的最後一場比賽。是否可以公允地說這是你生涯中目前為止最艱難的一年？
SV: 這取決於你從什麽角度看待。當然這最後一戰將會很特殊-這是一段長期而成功的旅程的終結，所以會很讓人動情。如果你單論這站賽事，顯然我在這里有過更加成功的時刻。這個周末也沒什麽可輸的-能撈到任何一點成果就很好了。過去我曾在這里經歷過決定那個重大“事物”的一戰定勝負的比賽，所以這樣來看周日的比賽就像在公園里散步。如果你考慮今年的整體情況，當然，這很艱難。整個賽季都面臨技術故障-這讓生活不輕松。當然，我在R10的升溫上的確存在問題-生活因此更加艱難。但這就是生活：在經歷美妙絕倫的四年過後，有時你必須面對一些苦日子。把2014年的所有黴運算在一起，未來的我一定會轉運的！我經歷的壞運氣已經夠多了。
Q: 周日過後，你在新東家的最新動態會如何展開？
SV: 一開始我以為我會在季末測試中駕駛法拉利賽車。現在不行了，我將在明年初正式開始在馬拉內羅的工作。
拿了四屆冠軍也夠多了😆😞
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The incomplete Marussia 2015 Formula 1 car design has been revealed after the teams financial collapse. Shown here as an incomplete wind tunnel model the car which would have been called the Manor MNR1-Ferrari carries over much of the 2014 design.
New rules being introduced for the 2015 season mean that the nose structures of the cars have to be reworked and the Manor-Marussia solution is clear to see on this scale model. Compared to the 2014 MR03 the front of the chassis is lower and as a result the front suspension pushrod mountings have created blisters on the upper surface of the tub. A new front wing endplate design is also evident.
At the rear of the car the 2014 concept has largely carried over with the much copied Y-Lon rear wing support. The wing itself is updated compared to the last version seen on a Marussia MR03 (in Sochi), the endplate now features Ferrari style strakes on its outer edge and twin vents on the leading edge instead of the single vent seen at Sochi.
It is conceivable that Marussia had intended to modify its MR03 chassis to meet the new for 2015 rules in an attempt to reduce costs, which highlights the amount of similarity seen with the new design, but also its likely that the Marussia engineers were utilising the same model used for the 2014 design for the 2015 work.
The incomplete Marussia 2015 Formula 1 car design has been revealed after the teams financial collapse. Shown here as an incomplete wind tunnel model the car which would have been called the Manor MNR1-Ferrari carries over much of the 2014 design.
New rules being introduced for the 2015 season mean that the nose structures of the cars have to be reworked and the Manor-Marussia solution is clear to see on this scale model. Compared to the 2014 MR03 the front of the chassis is lower and as a result the front suspension pushrod mountings have created blisters on the upper surface of the tub. A new front wing endplate design is also evident.
At the rear of the car the 2014 concept has largely carried over with the much copied Y-Lon rear wing support. The wing itself is updated compared to the last version seen on a Marussia MR03 (in Sochi), the endplate now features Ferrari style strakes on its outer edge and twin vents on the leading edge instead of the single vent seen at Sochi.
It is conceivable that Marussia had intended to modify its MR03 chassis to meet the new for 2015 rules in an attempt to reduce costs, which highlights the amount of similarity seen with the new design, but also its likely that the Marussia engineers were utilising the same model used for the 2014 design for the 2015 work.
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在銀石的攝影日活動之後，全新的邁凱倫—本田賽車在周二的阿布紮比測試上完成了首秀。但他們沒能完成首日的測試計劃。
車隊花了一上午調整賽車的車身散熱系統，而賽車行駛了不久就拋錨了，一天下來都沒有跑出一個完整的計時圈。
但是，邁凱倫還是宣稱測試結果是“積極的”。布里爾表示：“這周的測試就是為了讓本田以及車隊有機會來學習共同合作。”
而邁凱倫主席丹尼斯也覺得，在歷經了兩個失敗的賽季之後，他對新組建的邁凱倫-本田車隊充滿信心。他還宣稱本田的研發進度並沒有滯後。
“針對明年新規設計的賽車將會在二月進行測試。但目前我們已經在冬測之前使用本田引擎了。車隊和本田都清楚，新動力單元將面臨挑戰。但我有信心起誓：我們的賽車會變得非常強勁。”
丹尼斯也認為邁凱倫會設計出一輛比今年賽車更棒的新車。
“你們必須要意識到：我們設計的15款賽車相比前兩年的車會有翻天覆地的變化。我們堅信車隊已經設立了方向和目標，我們會沿著它開始下一次高水準的冠軍之旅。”
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國際汽聯主席托德堅稱，在扭轉F1危機的過程中，他的權力是有限的。
托德今年早些時候所提出的預算帽提案被否決了，並且他也和當年的馬克思-莫斯利一樣成為了眾矢之的。
在接受AMUS采訪時托德說道：“我還能做些什麽呢？在經過了既定的決策程序之後，我們無法改變現行政策，那就是民主吧。”
托德也表示他會為小車隊的權益而戰，可即便是提出限制開支的路特斯車隊也不同意預算帽方案。
托德同樣對雷諾和法拉利的窘境表示同情。他說：“只有在各款引擎性能接近的時候，凍結研發才會有意義。”
“換個角度，我們也不會處罰奔馳因為他們做得很好。”
紅牛在會議上提出了引擎優化的新提案，他們主張讓ERS的規格標準化，並把引擎改成雙渦輪增壓。托德將此建議稱之為“胡鬧”。他評價道：“F1不歡迎這種討論。”
托德也暗示，引入第三臺車來填充發車格的可能性很小。
“要是下賽季只有九支車隊，那麽就會有18臺車出現在賽道上。而MOTOGP一度只有16臺摩托車同場競技。”
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阿隆索坦言，他在離隊之際感到百感交集。不過他又引用了隊友馬薩的例子來表明他試圖仿效馬薩的做法。
“我的內心五味雜陳。是的，我將要離開法拉利，並要和車隊的夥計們告別了。這里有很多傑出的人物。並且在這里，你永遠是集萬眾喜愛於一身的那位車手，也永遠是大家心目中的爭冠者。我們的工作幹得不賴，我也是帶著驕傲和自豪離開車隊的。因為我為每一個積分、為每一站比賽拼搏到了最後。”
“在法拉利我收獲了很棒的經歷，我覺得每個車手都應該為法拉利效力至少一年，因為這樣的體驗是獨一無二的。然而，我要追隨的是高於第十的排名。在我看來，對於為法拉利效力如此之久的馬薩來說，去年他與車隊的道別肯定讓他內心煎熬。但看看如今的他，在收官戰收獲了第二名！可我們卻僅在第十，所以馬薩的經歷正是我所要追逐的。”
在談及最後一場比賽時，阿隆索說道：“你肯定會希望在告別站登上領獎臺，但我清楚這對我們來說或多或少有點難。因為我們在整個周末都沒有競爭力。但我們在比賽中依舊與對手廝殺，這已經是極限了。這場比賽或許也是我們整個賽季的縮影——為一些看起來不足掛齒的名次拼搏奮鬥，嘗試著獲得盡可能多的積分。”
同時他也不忘贊揚了一番自己的前隊友漢密爾頓。
“我在周四說過了，奔馳車隊的任一位都配得上世界冠軍頭銜。路易斯(漢米爾頓)今年贏了11場，他一整年表現都很完美，他配得上冠軍。我希望他能享受勝利，他會在明年再次成為最受歡迎的車手。”
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在經歷過了五個無冠的年頭後，西班牙人和法拉利的關系也最終走到了盡頭。在加盟法拉利
之前他曾經在邁凱輪有過一年的短暫停留，而後他在雷諾度過了兩個賽季，現在有多家媒體
報道他已經和邁凱輪簽署了明年的合同。
當被問到他是否會在將來重返躍馬軍團時，阿隆索回答道:“我大概知道你們通常要問的問題
，而其中就包括這一個，所以我不準備回答。因為你現在說拜拜，並不是因為五分鐘後你可
能會回來。”
還有報道稱阿隆索是一個難以共事的人，但33歲的西班牙人則強調他一直都能受到前東家們
的熱情歡迎。
阿隆索告訴 ESPN:“我從雷諾跳到了邁凱輪，後來又回到了雷諾，再後來我去了法拉利，也許
將來不定哪天我還會回去，我的老東家們都為我留了扇門，這和那些我讀到的傳聞完全是大
相徑庭。”
“這是我在這里的最後一天，我依然能像往常一樣投入工作，這是一個非常好的跡象。”
在經歷過了五個無冠的年頭後，西班牙人和法拉利的關系也最終走到了盡頭。在加盟法拉利
之前他曾經在邁凱輪有過一年的短暫停留，而後他在雷諾度過了兩個賽季，現在有多家媒體
報道他已經和邁凱輪簽署了明年的合同。
當被問到他是否會在將來重返躍馬軍團時，阿隆索回答道:“我大概知道你們通常要問的問題
，而其中就包括這一個，所以我不準備回答。因為你現在說拜拜，並不是因為五分鐘後你可
能會回來。”
還有報道稱阿隆索是一個難以共事的人，但33歲的西班牙人則強調他一直都能受到前東家們
的熱情歡迎。
阿隆索告訴 ESPN:“我從雷諾跳到了邁凱輪，後來又回到了雷諾，再後來我去了法拉利，也許
將來不定哪天我還會回去，我的老東家們都為我留了扇門，這和那些我讀到的傳聞完全是大
相徑庭。”
“這是我在這里的最後一天，我依然能像往常一樣投入工作，這是一個非常好的跡象。”
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2014/11/26 17:45:06
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在完成了代表紅牛出戰的最後一場比賽之後，維特爾隨即就在周二出現在法拉利的維修間內，他身著便裝觀看了測試。
他也和工程師們進行了交談，其中就包括了帕特-弗萊。維特爾還戴上了耳機，關註著自己好友萊科寧的測試表現。
在上周紅牛拒絕他參與本次測試，維特爾對此表示：“也許是技術人員太擔心了，他們唯恐我會攜帶一些機密出走。”
維特爾提前來到法拉利維修間參與非測試工作也被視作是對紅牛態度的回擊，紅牛顧問馬科指出維特爾的行為違反了合約。
馬科告訴德國圖片報：“從遵守合同的角度來說，他違約了。但我也不介意。” 畢竟維特爾已經長期被排除在車隊計劃之外。
霍納則表示：“當然，總有些涉及未來研發的信息對車手是公開的。在競爭激烈的F1，車手也可以把老東家的研發信息帶給另一支車隊。”
“不過瓦特爾十分職業，我不認為他會對我們的新賽車過問太多。”
於
2014/11/26 17:46:44
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在完成了代表紅牛出戰的最後一場比賽之後，維特爾隨即就在周二出現在法拉利的維修間內，他身著便裝觀看了測試。
他也和工程師們進行了交談，其中就包括了帕特-弗萊。維特爾還戴上了耳機，關註著自己好友萊科寧的測試表現。
在上周紅牛拒絕他參與本次測試，維特爾對此表示：“也許是技術人員太擔心了，他們唯恐我會攜帶一些機密出走。”
維特爾提前來到法拉利維修間參與非測試工作也被視作是對紅牛態度的回擊，紅牛顧問馬科指出維特爾的行為違反了合約。
馬科告訴德國圖片報：“從遵守合同的角度來說，他違約了。但我也不介意。” 畢竟維特爾已經長期被排除在車隊計劃之外。
霍納則表示：“當然，總有些涉及未來研發的信息對車手是公開的。在競爭激烈的F1，車手也可以把老東家的研發信息帶給另一支車隊。”
“不過維特爾十分職業，我不認為他會對我們的新賽車過問太多。”
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在完成了代表紅牛出戰的最後一場比賽之後，維特爾隨即就在周二出現在法拉利的維修間內，他身著便裝觀看了測試。
他也和工程師們進行了交談，其中就包括了帕特-弗萊。維特爾還戴上了耳機，關註著自己好友萊科寧的測試表現。
在上周紅牛拒絕他參與本次測試，維特爾對此表示：“也許是技術人員太擔心了，他們唯恐我會攜帶一些機密出走。”
維特爾提前來到法拉利維修間參與非測試工作也被視作是對紅牛態度的回擊，紅牛顧問馬科指出維特爾的行為違反了合約。
馬科告訴德國圖片報：“從遵守合同的角度來說，他違約了。但我也不介意。” 畢竟維特爾已經長期被排除在車隊計劃之外。
霍納則表示：“當然，總有些涉及未來研發的信息對車手是公開的。在競爭激烈的F1，車手也可以把老東家的研發信息帶給另一支車隊。”
“不過維特爾十分職業，我不認為他會對我們的新賽車過問太多。”
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賽季結束後，各支車隊將進行為期兩天的季末測試。不同於往年的是，今年的季末測試有諸多正賽車手參與其中，當然一些新人也會得到機會測試F1賽車。
在本次測試中，搭載新款本田引擎出戰的邁凱倫車隊無疑是大家關註的焦點。在早些時候，邁凱倫已經在媒體日活動中對本田引擎進行了初步測試。代表邁凱倫參加測試的是比利時小將範多恩，他在今年獲得了GP2亞軍。
測試人員安排：
周二 周三
紅牛 卡洛斯-賽恩斯 丹尼爾-里卡多
奔馳 帕斯卡-威爾萊茵 尼科-羅斯伯格
法拉利 基米-萊庫寧 拉斐爾-馬謝羅
路特斯 查爾斯-皮克 埃斯特班-奧孔、亞歷克斯-林恩
邁凱倫 斯托芬-範多恩 斯托芬-範多恩
印度力量 喬恩-帕默爾 斯派克-戈達德
索伯 馬庫斯-埃里克森 馬庫斯-埃里克森
小紅牛 馬克斯-維斯塔潘 馬克斯-維斯塔潘
威廉姆斯 維塔利-博塔斯 菲利普-納賽爾
卡特漢姆 威爾-史蒂文斯 威爾-史蒂文斯
在周二的季末測試中，威廉姆斯車隊的博塔斯獲得了第一位。萊庫寧和羅斯伯格分列二三。
博塔斯的最快圈較自己的排位最快圈慢了2秒，這也一定程度上反映了今天場上的車手並不註重單圈成績 ，而是把測試的重點放在了新套件上。羅斯伯格是場上跑得最多的車手，他今天完成了114圈。
代表紅牛車隊出戰，有望在明年加盟小紅牛的賽恩斯排名第五。排在他身前的是駕駛印度力量賽車的GP2新科冠軍帕默爾，不過在測試中帕默爾兩度引發了紅旗。斯蒂文斯、皮克、埃里克森和小維斯塔潘分列六到九位。
今天大家關註的焦點無疑集中在了邁凱倫車隊，試車手範多恩駕駛著搭載本田引擎的過渡版賽車完成了亮相。由於電子系統的問題，範多恩直到當地時間下午才駕駛著MP4-29H開上賽道，而他在跑第二圈時賽車就出現了故障宣告罷工。最終他在首日測試僅完成了3圈，且沒有做出有效單圈成績，本田引擎的公開首秀以遺憾收場。
最後成績：
Abu Dhabi Test Day One Timesheet
1) Valtteri Bottas – Williams – 1:43.396, 80 laps
2) Kimi Raikkonen – Ferrari – 1:43.888, 80 laps
3) Nico Rosberg – Mercedes – 1:44.512, 114 laps
4) Jolyon Palmer – Force India – 1:44.516, 36 laps
5) Carlos Sainz – Red Bull – 1:45.339, 99 laps
6) Will Stevens – Caterham – 1:45.436, 101 laps
7) Charles Pic – Lotus – 1:46.167, 88 laps
8) Marcus Ericsson – Sauber – 1:46.253 – 95
9) Max Verstappen – Toro Rosso – 1:47.194 – 55 laps
10) Stoffel Vandoorne – McLaren – No Time – 3 laps
賽季結束後，各支車隊將進行為期兩天的季末測試。不同於往年的是，今年的季末測試有諸多正賽車手參與其中，當然一些新人也會得到機會測試F1賽車。
在本次測試中，搭載新款本田引擎出戰的邁凱倫車隊無疑是大家關註的焦點。在早些時候，邁凱倫已經在媒體日活動中對本田引擎進行了初步測試。代表邁凱倫參加測試的是比利時小將範多恩，他在今年獲得了GP2亞軍。
測試人員安排：
周二 周三
紅牛 卡洛斯-賽恩斯 丹尼爾-里卡多
奔馳 帕斯卡-威爾萊茵 尼科-羅斯伯格
法拉利 基米-萊庫寧 拉斐爾-馬謝羅
路特斯 查爾斯-皮克 埃斯特班-奧孔、亞歷克斯-林恩
邁凱倫 斯托芬-範多恩 斯托芬-範多恩
印度力量 喬恩-帕默爾 斯派克-戈達德
索伯 馬庫斯-埃里克森 馬庫斯-埃里克森
小紅牛 馬克斯-維斯塔潘 馬克斯-維斯塔潘
威廉姆斯 維塔利-博塔斯 菲利普-納賽爾
卡特漢姆 威爾-史蒂文斯 威爾-史蒂文斯
在周二的季末測試中，威廉姆斯車隊的博塔斯獲得了第一位。萊庫寧和羅斯伯格分列二三。
博塔斯的最快圈較自己的排位最快圈慢了2秒，這也一定程度上反映了今天場上的車手並不註重單圈成績 ，而是把測試的重點放在了新套件上。羅斯伯格是場上跑得最多的車手，他今天完成了114圈。
代表紅牛車隊出戰，有望在明年加盟小紅牛的賽恩斯排名第五。排在他身前的是駕駛印度力量賽車的GP2新科冠軍帕默爾，不過在測試中帕默爾兩度引發了紅旗。斯蒂文斯、皮克、埃里克森和小維斯塔潘分列六到九位。
今天大家關註的焦點無疑集中在了邁凱倫車隊，試車手範多恩駕駛著搭載本田引擎的過渡版賽車完成了亮相。由於電子系統的問題，範多恩直到當地時間下午才駕駛著MP4-29H開上賽道，而他在跑第二圈時賽車就出現了故障宣告罷工。最終他在首日測試僅完成了3圈，且沒有做出有效單圈成績，本田引擎的公開首秀以遺憾收場。
最後成績：
Abu Dhabi Test Day One Timesheet
1) Valtteri Bottas – Williams – 1:43.396, 80 laps
2) Kimi Raikkonen – Ferrari – 1:43.888, 80 laps
3) Nico Rosberg – Mercedes – 1:44.512, 114 laps
4) Jolyon Palmer – Force India – 1:44.516, 36 laps
5) Carlos Sainz – Red Bull – 1:45.339, 99 laps
6) Will Stevens – Caterham – 1:45.436, 101 laps
7) Charles Pic – Lotus – 1:46.167, 88 laps
8) Marcus Ericsson – Sauber – 1:46.253 – 95
9) Max Verstappen – Toro Rosso – 1:47.194 – 55 laps
10) Stoffel Vandoorne – McLaren – No Time – 3 laps
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2014/11/26 12:32:08
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路易斯·漢密爾頓在美國大獎賽上的第32勝宣告打破了英國人保持的F1歷史最佳紀錄。艾德·斯特勞對漢密爾頓和先前的紀錄保持者尼格爾·曼塞爾的相對優點進行了點評。
許多的篇章仍是在寫著劉易斯·漢密爾頓職業生涯的故事，毫無疑問，比起他現在擁有的英國人32勝的記錄，還會有更多大獎賽勝利的到來。（譯註：截止到2014阿布紮比站是33勝）
漢密爾頓在成為世界錦標賽贏得比賽的歷史上最成功的英國車手的成就，也僅僅是一個非常成功的職業生涯中的一個路標。但他跟這個被他取代了榜首位置的人相比起來怎麽樣？
比較不同時代的車手充滿著危險性和不可避免的主觀性，但以接近正確的態度，可以提供深入了解到這些巨星們的必備素質的機會。
毫無疑問，漢密爾頓和曼塞爾均躋身於這項運動產生的最偉大的車手之列。把兩位世界冠軍聯合擱一塊也無法接近於做出判斷他們究竟有多好。
在一項像賽車一樣依賴於你的機械和團隊的體育賽事里，當想要比較車手時，統計數據並不總是具有極大的意義。
是的，成功很重要，但一個車手有了一個機會在一輛能夠贏得世界冠軍的車里，且在那時獲得了全勝，看上去也遠不比有了十個機會和三個冠軍頭銜的人強。
但是，即使你認為得過冠軍比勝率更應該被考慮，你也必須要考慮到相對的因素。
漢密爾頓慶祝第32場勝利
發車獲勝比是一項常用的指標。它有一定作用，綜合考慮，漢密爾頓位居前十。
F1勝率
通過發車獲勝比，這里顯示了十大最成功的車手，同時還列出了其他英國的獲勝者。
這些數字包括了從1950年到最近的美國大獎賽之間的所有世界錦標賽的比賽，但不計入1950-1960年期間不規律的印第安納波利斯500英里比賽。
獲勝 發車 勝率
1. 胡安·曼紐爾·方吉奧 24 51 47.06%
2. 阿爾伯托·阿斯卡里 13 31 41.94%
3. 吉姆·克拉克 25 72 34.72%
4. 邁克爾·舒馬赫 91 306 29.74%
5. 塞巴斯蒂安·維特爾 39 137 28.47%
6. 傑基·斯圖爾特 27 99 27.27%
7. 阿蘭·普羅斯特 51 199 25.63%
8. 阿亞頓·塞納 41 161 25.47%
9. 史特靈·莫斯 16 66 24.24%
10. 劉易斯·漢密爾頓 32 146 21.92%
11. 達蒙·希爾 22 115 19.13%
12. 尼格爾·曼塞爾 31 187 16.58%
13. 托尼·布魯克斯 6 38 15.79%
21. 傑姆斯·亨特 10 92 10.87%
27. 彼得·柯林斯 3 32 9.38%
33. 格雷厄姆·希爾 14 176 7.95%
40. 邁克·霍索恩 3 45 6.67%
43. 簡森·巴頓 15 264 5.68%
45. 約翰·瑟蒂斯 6 111 5.41%
47. 戴維·庫特哈德 13 246 5.28%
64. 彼得·格辛 1 30 3.33%
66. 約翰·華生 5 152 3.29%
68. 艾迪·埃爾文 4 145 2.76%
76. 英尼斯·愛爾蘭 1 50 2.00%
79. 約翰·赫伯特 3 160 1.88%
數字統計由FORIX的若奧·保羅·庫尼亞整編(譯註：截止到2014美國站)
雖然漢密爾頓的獲勝紀錄比曼塞爾的略高了5%，但憑這點差距當然不能認為漢密爾頓比曼塞爾優秀。
曼塞爾在蓮花車隊度過了他職業生涯的頭4個完整的賽季，在那期間，拜埃利奧·德·安傑利斯所賜，總算獲得了僅僅一場的勝利。
曼塞爾在蓮花艱苦的時光削弱了他的數字統計
還有1988年，在他駕駛著使用賈德（Judd）引擎的威廉姆斯賽車的一年里，期間要完成一場比賽都幾乎不可能，更別說獲得一場勝利了。
漢密爾頓有過糟糕的賽季，但他在邁凱倫和梅賽德斯車隊的所有的8個賽季里均能取得勝利，雖然也有一些時候，（這些勝利）遠遠解決不了什麽。
唯一可以得出的結論是，兩個人都證明了其能夠利用他們手上擁有的強大的賽車的能力，長期以來隨著賽車的改變和規則的演變，他們總能做到。
雖然，漢密爾頓爭取2014年世界冠軍的難度遠遠超過曼塞爾1992年在威廉姆斯車隊搭檔里卡爾多·帕特雷斯時的難度，如果按照當前的趨勢發展，梅賽德斯人（漢密爾頓）贏得了冠軍，這將是圍場里壓倒性地發揮了最好的車。
在他們的職業生涯中兩個人（的表現）往往都優於自己的隊友，盡管曼塞爾的經歷更難。但在他那時他擁有的是那些極其出色的隊友，包括柯克·羅斯伯格，尼爾森·皮奎特和阿蘭·普羅斯特。如果你面對的是這麽出色的車手，你會輸掉一些。
漢密爾頓也不甘落後，在他的菜鳥賽季擊敗了費爾南多·阿隆索，和簡森·巴頓搭檔時盡管得分略少，但最終成為了邁凱倫車隊更強的車手，目前看來對羅斯伯格擁有優勢。
漢密爾頓在他完成的7個賽季的錦標賽中有6個已經擊敗了他的隊友，除了在邁凱倫2011年的那一個痛苦的賽季，當時巴頓在積分榜上贏了他。
僅僅有一次是隊友的得分比漢密爾頓多
曼塞爾和漢密爾頓之間還有其他引人入勝的比較。兩個人都能貢獻出終極速度，漢密爾頓被許多人視為是F1最快的車手。
與此同時，盡管體重一直處於劣勢，曼塞爾在排位賽的表現是傑出的，且一直以難於對付而聞名。
他們都有一些引人註目的天賦，在他們的職業生涯中都有過一些比賽和時候，他們似乎是事故和爭議的引發者。
但是，他們無疑都具有的一個共同特點是他們的駕駛都是賞心悅目的。在他們的最佳狀態下，為了尋求額外的零點幾秒，他們具有幾乎能夠按他們意願違反了物理學的真正天生的力量。
在比賽時，兩個人都證明了自己具有克服重重困難基於激進的超車動作取勝的能力，以及從前排引領取得統治性勝利的能力。
曼塞爾在這方面也許更為極端。1989年匈牙利站，他從第12位發車獲勝，這仍然是F1歷史上不同凡響的一勝，除此之外還有與皮奎特，阿亞頓·塞納和普羅斯特一路走來的那些偉大的決鬥。
他們一樣不得不具備在比賽中進行思考的能力。盡管在當代的大獎賽中駕駛2014年的賽車大腦更具有挑戰，但在曼塞爾的職業生涯中，常常他不得不自己權衡燃料的使用，除此之外還要處理（相比之下）大不可靠的賽車。
曼塞爾在1989年亨格羅林的勝利是他最好的比賽之一
關於兩個人真正引人註目的是，無論他們面臨著什麽情況，他們具備恰當準備去取得成功，這肯定是一個偉大的車手具備的特點。
然而今天來講曼塞爾的體重會對他不利，無論是多麽能忍的痛苦的節食，他還是一直會面臨著處罰，拋開這個因素以外，毫無疑問的是，他可以在這個時代的取得成功。
對於漢密爾頓，同樣的，其作為有史以來最快的F1車手之一，他的情形可以應付任何賽車。
但也有差異。當曼塞爾通過力量和純粹意誌力的結合壓榨出賽車的性能且成效卓著時，漢密爾頓的駕駛卻稍顯輕巧。
這也許是不同時代的結果，因為，曼塞爾駕馭的賽車，往往有比抓地力大得多的動力，沒有助力轉向，需要更強大的體能。他的身體的磨損便是最好的證明。
雖然漢密爾頓對賽車的控制就像曼塞爾一樣，他的速度往往是建立在能夠精準駕馭賽車上。2014賽季最更多的時候，梅賽德斯的賽車明顯的是由羅斯伯格像這樣地推進。
曼塞爾在他的職業生涯中屬於大器晚成，盡管在低級別比賽中取得過零星的成功，來到F1時是一個名不見經傳的人物，而漢密爾頓自從他僅僅是一個青少年起就似乎已經註定要為世界冠軍的榮耀而戰。
至於曼塞爾或漢密爾頓是否是最偉大的英國車手，雖然兩人均位列於曾參加過F1的最好的車手當中，還有一個，更強大的，這個頭銜的候選人。
斯圖爾特的獲勝記錄難以匹敵
有人認為是在20世紀60年代為蓮花車隊贏得了輝煌的兩次世界冠軍的吉姆·克拉克。
但是，不限於英國人，誰可能是最全面的車手，也許在所有那些已在F1處於等級的車手中，是傑基·斯圖爾特。
他的大獎賽勝率是99次發車27勝，包括在不列顛車隊（BRM），馬特拉車隊（Matra），泰利爾車隊（March and Tyrrell machinery）的獲勝和三次世界冠軍意味著他具備了支持這種說法的數字。
除此之外，為了獲得持續的成功，你需要的對車手進行全方位的包裝，這方面蘇格蘭人無論在賽場上下均樹立了榜樣。如果你必須挑選一個在你生命中的競爭車手，在他的鼎峰時期要想超越斯圖爾特很難。
但是漢密爾頓和曼塞爾都是你會感到非常頭痛的競爭對手。
這是任何體育運動的快樂所在。它不在乎於巨星的排名，只需要享受他們取得的成就。
目前，漢密爾頓是一個技術性和藝術性皆頗有造詣的車手。
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2014/11/26 12:32:31
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http://bbs.hupu.com/f1
路易斯·漢密爾頓在美國大獎賽上的第32勝宣告打破了英國人保持的F1歷史最佳紀錄。艾德·斯特勞對漢密爾頓和先前的紀錄保持者尼格爾·曼塞爾的相對優點進行了點評。
許多的篇章仍是在寫著路易斯·漢密爾頓職業生涯的故事，毫無疑問，比起他現在擁有的英國人32勝的記錄，還會有更多大獎賽勝利的到來。（譯註：截止到2014阿布紮比站是33勝）
漢密爾頓在成為世界錦標賽贏得比賽的歷史上最成功的英國車手的成就，也僅僅是一個非常成功的職業生涯中的一個路標。但他跟這個被他取代了榜首位置的人相比起來怎麽樣？
比較不同時代的車手充滿著危險性和不可避免的主觀性，但以接近正確的態度，可以提供深入了解到這些巨星們的必備素質的機會。
毫無疑問，漢密爾頓和曼塞爾均躋身於這項運動產生的最偉大的車手之列。把兩位世界冠軍聯合擱一塊也無法接近於做出判斷他們究竟有多好。
在一項像賽車一樣依賴於你的機械和團隊的體育賽事里，當想要比較車手時，統計數據並不總是具有極大的意義。
是的，成功很重要，但一個車手有了一個機會在一輛能夠贏得世界冠軍的車里，且在那時獲得了全勝，看上去也遠不比有了十個機會和三個冠軍頭銜的人強。
但是，即使你認為得過冠軍比勝率更應該被考慮，你也必須要考慮到相對的因素。
漢密爾頓慶祝第32場勝利
發車獲勝比是一項常用的指標。它有一定作用，綜合考慮，漢密爾頓位居前十。
F1勝率
通過發車獲勝比，這里顯示了十大最成功的車手，同時還列出了其他英國的獲勝者。
這些數字包括了從1950年到最近的美國大獎賽之間的所有世界錦標賽的比賽，但不計入1950-1960年期間不規律的印第安納波利斯500英里比賽。
獲勝 發車 勝率
1. 胡安·曼紐爾·方吉奧 24 51 47.06%
2. 阿爾伯托·阿斯卡里 13 31 41.94%
3. 吉姆·克拉克 25 72 34.72%
4. 邁克爾·舒馬赫 91 306 29.74%
5. 塞巴斯蒂安·維特爾 39 137 28.47%
6. 傑基·斯圖爾特 27 99 27.27%
7. 阿蘭·普羅斯特 51 199 25.63%
8. 阿亞頓·塞納 41 161 25.47%
9. 史特靈·莫斯 16 66 24.24%
10. 劉易斯·漢密爾頓 32 146 21.92%
11. 達蒙·希爾 22 115 19.13%
12. 尼格爾·曼塞爾 31 187 16.58%
13. 托尼·布魯克斯 6 38 15.79%
21. 傑姆斯·亨特 10 92 10.87%
27. 彼得·柯林斯 3 32 9.38%
33. 格雷厄姆·希爾 14 176 7.95%
40. 邁克·霍索恩 3 45 6.67%
43. 簡森·巴頓 15 264 5.68%
45. 約翰·瑟蒂斯 6 111 5.41%
47. 戴維·庫特哈德 13 246 5.28%
64. 彼得·格辛 1 30 3.33%
66. 約翰·華生 5 152 3.29%
68. 艾迪·埃爾文 4 145 2.76%
76. 英尼斯·愛爾蘭 1 50 2.00%
79. 約翰·赫伯特 3 160 1.88%
數字統計由FORIX的若奧·保羅·庫尼亞整編(譯註：截止到2014美國站)
雖然漢密爾頓的獲勝紀錄比曼塞爾的略高了5%，但憑這點差距當然不能認為漢密爾頓比曼塞爾優秀。
曼塞爾在蓮花車隊度過了他職業生涯的頭4個完整的賽季，在那期間，拜埃利奧·德·安傑利斯所賜，總算獲得了僅僅一場的勝利。
曼塞爾在蓮花艱苦的時光削弱了他的數字統計
還有1988年，在他駕駛著使用賈德（Judd）引擎的威廉姆斯賽車的一年里，期間要完成一場比賽都幾乎不可能，更別說獲得一場勝利了。
漢密爾頓有過糟糕的賽季，但他在邁凱倫和梅賽德斯車隊的所有的8個賽季里均能取得勝利，雖然也有一些時候，（這些勝利）遠遠解決不了什麽。
唯一可以得出的結論是，兩個人都證明了其能夠利用他們手上擁有的強大的賽車的能力，長期以來隨著賽車的改變和規則的演變，他們總能做到。
雖然，漢密爾頓爭取2014年世界冠軍的難度遠遠超過曼塞爾1992年在威廉姆斯車隊搭檔里卡爾多·帕特雷斯時的難度，如果按照當前的趨勢發展，梅賽德斯人（漢密爾頓）贏得了冠軍，這將是圍場里壓倒性地發揮了最好的車。
在他們的職業生涯中兩個人（的表現）往往都優於自己的隊友，盡管曼塞爾的經歷更難。但在他那時他擁有的是那些極其出色的隊友，包括柯克·羅斯伯格，尼爾森·皮奎特和阿蘭·普羅斯特。如果你面對的是這麽出色的車手，你會輸掉一些。
漢密爾頓也不甘落後，在他的菜鳥賽季擊敗了費爾南多·阿隆索，和簡森·巴頓搭檔時盡管得分略少，但最終成為了邁凱倫車隊更強的車手，目前看來對羅斯伯格擁有優勢。
漢密爾頓在他完成的7個賽季的錦標賽中有6個已經擊敗了他的隊友，除了在邁凱倫2011年的那一個痛苦的賽季，當時巴頓在積分榜上贏了他。
僅僅有一次是隊友的得分比漢密爾頓多
曼塞爾和漢密爾頓之間還有其他引人入勝的比較。兩個人都能貢獻出終極速度，漢密爾頓被許多人視為是F1最快的車手。
與此同時，盡管體重一直處於劣勢，曼塞爾在排位賽的表現是傑出的，且一直以難於對付而聞名。
他們都有一些引人註目的天賦，在他們的職業生涯中都有過一些比賽和時候，他們似乎是事故和爭議的引發者。
但是，他們無疑都具有的一個共同特點是他們的駕駛都是賞心悅目的。在他們的最佳狀態下，為了尋求額外的零點幾秒，他們具有幾乎能夠按他們意願違反了物理學的真正天生的力量。
在比賽時，兩個人都證明了自己具有克服重重困難基於激進的超車動作取勝的能力，以及從前排引領取得統治性勝利的能力。
曼塞爾在這方面也許更為極端。1989年匈牙利站，他從第12位發車獲勝，這仍然是F1歷史上不同凡響的一勝，除此之外還有與皮奎特，阿亞頓·塞納和普羅斯特一路走來的那些偉大的決鬥。
他們一樣不得不具備在比賽中進行思考的能力。盡管在當代的大獎賽中駕駛2014年的賽車大腦更具有挑戰，但在曼塞爾的職業生涯中，常常他不得不自己權衡燃料的使用，除此之外還要處理（相比之下）大不可靠的賽車。
曼塞爾在1989年亨格羅林的勝利是他最好的比賽之一
關於兩個人真正引人註目的是，無論他們面臨著什麽情況，他們具備恰當準備去取得成功，這肯定是一個偉大的車手具備的特點。
然而今天來講曼塞爾的體重會對他不利，無論是多麽能忍的痛苦的節食，他還是一直會面臨著處罰，拋開這個因素以外，毫無疑問的是，他可以在這個時代的取得成功。
對於漢密爾頓，同樣的，其作為有史以來最快的F1車手之一，他的情形可以應付任何賽車。
但也有差異。當曼塞爾通過力量和純粹意誌力的結合壓榨出賽車的性能且成效卓著時，漢密爾頓的駕駛卻稍顯輕巧。
這也許是不同時代的結果，因為，曼塞爾駕馭的賽車，往往有比抓地力大得多的動力，沒有助力轉向，需要更強大的體能。他的身體的磨損便是最好的證明。
雖然漢密爾頓對賽車的控制就像曼塞爾一樣，他的速度往往是建立在能夠精準駕馭賽車上。2014賽季最更多的時候，梅賽德斯的賽車明顯的是由羅斯伯格像這樣地推進。
曼塞爾在他的職業生涯中屬於大器晚成，盡管在低級別比賽中取得過零星的成功，來到F1時是一個名不見經傳的人物，而漢密爾頓自從他僅僅是一個青少年起就似乎已經註定要為世界冠軍的榮耀而戰。
至於曼塞爾或漢密爾頓是否是最偉大的英國車手，雖然兩人均位列於曾參加過F1的最好的車手當中，還有一個，更強大的，這個頭銜的候選人。
斯圖爾特的獲勝記錄難以匹敵
有人認為是在20世紀60年代為蓮花車隊贏得了輝煌的兩次世界冠軍的吉姆·克拉克。
但是，不限於英國人，誰可能是最全面的車手，也許在所有那些已在F1處於等級的車手中，是傑基·斯圖爾特。
他的大獎賽勝率是99次發車27勝，包括在不列顛車隊（BRM），馬特拉車隊（Matra），泰利爾車隊（March and Tyrrell machinery）的獲勝和三次世界冠軍意味著他具備了支持這種說法的數字。
除此之外，為了獲得持續的成功，你需要的對車手進行全方位的包裝，這方面蘇格蘭人無論在賽場上下均樹立了榜樣。如果你必須挑選一個在你生命中的競爭車手，在他的鼎峰時期要想超越斯圖爾特很難。
但是漢密爾頓和曼塞爾都是你會感到非常頭痛的競爭對手。
這是任何體育運動的快樂所在。它不在乎於巨星的排名，只需要享受他們取得的成就。
目前，漢密爾頓是一個技術性和藝術性皆頗有造詣的車手。
於
2014/11/26 12:34:12
發文IP 189.221.*.*
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http://bbs.hupu.com/f1
路易斯·漢密爾頓在美國大獎賽上的第32勝宣告打破了英國人保持的F1歷史最佳紀錄。艾德·斯特勞對漢密爾頓和先前的紀錄保持者尼格爾·曼塞爾的相對優點進行了點評。
許多的篇章仍是在寫著路易斯·漢密爾頓職業生涯的故事，毫無疑問，比起他現在擁有的英國人32勝的記錄，還會有更多大獎賽勝利的到來。（譯註：截止到2014阿布紮比站是33勝）
漢密爾頓在成為世界錦標賽贏得比賽的歷史上最成功的英國車手的成就，也僅僅是一個非常成功的職業生涯中的一個路標。但他跟這個被他取代了榜首位置的人相比起來怎麽樣？
比較不同時代的車手充滿著危險性和不可避免的主觀性，但以接近正確的態度，可以提供深入了解到這些巨星們的必備素質的機會。
毫無疑問，漢密爾頓和曼塞爾均躋身於這項運動產生的最偉大的車手之列。把兩位世界冠軍聯合擱一塊也無法接近於做出判斷他們究竟有多好。
在一項像賽車一樣依賴於你的機械和團隊的體育賽事里，當想要比較車手時，統計數據並不總是具有極大的意義。
是的，成功很重要，但一個車手有了一個機會在一輛能夠贏得世界冠軍的車里，且在那時獲得了全勝，看上去也遠不比有了十個機會和三個冠軍頭銜的人強。
但是，即使你認為得過冠軍比勝率更應該被考慮，你也必須要考慮到相對的因素。
漢密爾頓慶祝第32場勝利
發車獲勝比是一項常用的指標。它有一定作用，綜合考慮，漢密爾頓位居前十。
F1勝率
通過發車獲勝比，這里顯示了十大最成功的車手，同時還列出了其他英國的獲勝者。
這些數字包括了從1950年到最近的美國大獎賽之間的所有世界錦標賽的比賽，但不計入1950-1960年期間不規律的印第安納波利斯500英里比賽。
獲勝 發車 勝率
1. 胡安·曼紐爾·方吉奧 24 51 47.06%
2. 阿爾伯托·阿斯卡里 13 31 41.94%
3. 吉姆·克拉克 25 72 34.72%
4. 邁克爾·舒馬赫 91 306 29.74%
5. 塞巴斯蒂安·維特爾 39 137 28.47%
6. 傑基·斯圖爾特 27 99 27.27%
7. 阿蘭·普羅斯特 51 199 25.63%
8. 阿亞頓·塞納 41 161 25.47%
9. 史特靈·莫斯 16 66 24.24%
10. 路易斯·漢密爾頓 32 146 21.92%
11. 達蒙·希爾 22 115 19.13%
12. 尼格爾·曼塞爾 31 187 16.58%
13. 托尼·布魯克斯 6 38 15.79%
21. 傑姆斯·亨特 10 92 10.87%
27. 彼得·柯林斯 3 32 9.38%
33. 格雷厄姆·希爾 14 176 7.95%
40. 邁克·霍索恩 3 45 6.67%
43. 簡森·巴頓 15 264 5.68%
45. 約翰·瑟蒂斯 6 111 5.41%
47. 戴維·庫特哈德 13 246 5.28%
64. 彼得·格辛 1 30 3.33%
66. 約翰·華生 5 152 3.29%
68. 艾迪·埃爾文 4 145 2.76%
76. 英尼斯·愛爾蘭 1 50 2.00%
79. 約翰·赫伯特 3 160 1.88%
數字統計由FORIX的若奧·保羅·庫尼亞整編(譯註：截止到2014美國站)
雖然漢密爾頓的獲勝紀錄比曼塞爾的略高了5%，但憑這點差距當然不能認為漢密爾頓比曼塞爾優秀。
曼塞爾在蓮花車隊度過了他職業生涯的頭4個完整的賽季，在那期間，拜埃利奧·德·安傑利斯所賜，總算獲得了僅僅一場的勝利。
曼塞爾在蓮花艱苦的時光削弱了他的數字統計
還有1988年，在他駕駛著使用賈德（Judd）引擎的威廉姆斯賽車的一年里，期間要完成一場比賽都幾乎不可能，更別說獲得一場勝利了。
漢密爾頓有過糟糕的賽季，但他在邁凱倫和梅賽德斯車隊的所有的8個賽季里均能取得勝利，雖然也有一些時候，（這些勝利）遠遠解決不了什麽。
唯一可以得出的結論是，兩個人都證明了其能夠利用他們手上擁有的強大的賽車的能力，長期以來隨著賽車的改變和規則的演變，他們總能做到。
雖然，漢密爾頓爭取2014年世界冠軍的難度遠遠超過曼塞爾1992年在威廉姆斯車隊搭檔里卡爾多·帕特雷斯時的難度，如果按照當前的趨勢發展，梅賽德斯人（漢密爾頓）贏得了冠軍，這將是圍場里壓倒性地發揮了最好的車。
在他們的職業生涯中兩個人（的表現）往往都優於自己的隊友，盡管曼塞爾的經歷更難。但在他那時他擁有的是那些極其出色的隊友，包括柯克·羅斯伯格，尼爾森·皮奎特和阿蘭·普羅斯特。如果你面對的是這麽出色的車手，你會輸掉一些。
漢密爾頓也不甘落後，在他的菜鳥賽季擊敗了費爾南多·阿隆索，和簡森·巴頓搭檔時盡管得分略少，但最終成為了邁凱倫車隊更強的車手，目前看來對羅斯伯格擁有優勢。
漢密爾頓在他完成的7個賽季的錦標賽中有6個已經擊敗了他的隊友，除了在邁凱倫2011年的那一個痛苦的賽季，當時巴頓在積分榜上贏了他。
僅僅有一次是隊友的得分比漢密爾頓多
曼塞爾和漢密爾頓之間還有其他引人入勝的比較。兩個人都能貢獻出終極速度，漢密爾頓被許多人視為是F1最快的車手。
與此同時，盡管體重一直處於劣勢，曼塞爾在排位賽的表現是傑出的，且一直以難於對付而聞名。
他們都有一些引人註目的天賦，在他們的職業生涯中都有過一些比賽和時候，他們似乎是事故和爭議的引發者。
但是，他們無疑都具有的一個共同特點是他們的駕駛都是賞心悅目的。在他們的最佳狀態下，為了尋求額外的零點幾秒，他們具有幾乎能夠按他們意願違反了物理學的真正天生的力量。
在比賽時，兩個人都證明了自己具有克服重重困難基於激進的超車動作取勝的能力，以及從前排引領取得統治性勝利的能力。
曼塞爾在這方面也許更為極端。1989年匈牙利站，他從第12位發車獲勝，這仍然是F1歷史上不同凡響的一勝，除此之外還有與皮奎特，阿亞頓·塞納和普羅斯特一路走來的那些偉大的決鬥。
他們一樣不得不具備在比賽中進行思考的能力。盡管在當代的大獎賽中駕駛2014年的賽車大腦更具有挑戰，但在曼塞爾的職業生涯中，常常他不得不自己權衡燃料的使用，除此之外還要處理（相比之下）大不可靠的賽車。
曼塞爾在1989年亨格羅林的勝利是他最好的比賽之一
關於兩個人真正引人註目的是，無論他們面臨著什麽情況，他們具備恰當準備去取得成功，這肯定是一個偉大的車手具備的特點。
然而今天來講曼塞爾的體重會對他不利，無論是多麽能忍的痛苦的節食，他還是一直會面臨著處罰，拋開這個因素以外，毫無疑問的是，他可以在這個時代的取得成功。
對於漢密爾頓，同樣的，其作為有史以來最快的F1車手之一，他的情形可以應付任何賽車。
但也有差異。當曼塞爾通過力量和純粹意誌力的結合壓榨出賽車的性能且成效卓著時，漢密爾頓的駕駛卻稍顯輕巧。
這也許是不同時代的結果，因為，曼塞爾駕馭的賽車，往往有比抓地力大得多的動力，沒有助力轉向，需要更強大的體能。他的身體的磨損便是最好的證明。
雖然漢密爾頓對賽車的控制就像曼塞爾一樣，他的速度往往是建立在能夠精準駕馭賽車上。2014賽季最更多的時候，梅賽德斯的賽車明顯的是由羅斯伯格像這樣地推進。
曼塞爾在他的職業生涯中屬於大器晚成，盡管在低級別比賽中取得過零星的成功，來到F1時是一個名不見經傳的人物，而漢密爾頓自從他僅僅是一個青少年起就似乎已經註定要為世界冠軍的榮耀而戰。
至於曼塞爾或漢密爾頓是否是最偉大的英國車手，雖然兩人均位列於曾參加過F1的最好的車手當中，還有一個，更強大的，這個頭銜的候選人。
斯圖爾特的獲勝記錄難以匹敵
有人認為是在20世紀60年代為蓮花車隊贏得了輝煌的兩次世界冠軍的吉姆·克拉克。
但是，不限於英國人，誰可能是最全面的車手，也許在所有那些已在F1處於等級的車手中，是傑基·斯圖爾特。
他的大獎賽勝率是99次發車27勝，包括在不列顛車隊（BRM），馬特拉車隊（Matra），泰利爾車隊（March and Tyrrell machinery）的獲勝和三次世界冠軍意味著他具備了支持這種說法的數字。
除此之外，為了獲得持續的成功，你需要的對車手進行全方位的包裝，這方面蘇格蘭人無論在賽場上下均樹立了榜樣。如果你必須挑選一個在你生命中的競爭車手，在他的鼎峰時期要想超越斯圖爾特很難。
但是漢密爾頓和曼塞爾都是你會感到非常頭痛的競爭對手。
這是任何體育運動的快樂所在。它不在乎於巨星的排名，只需要享受他們取得的成就。
目前，漢密爾頓是一個技術性和藝術性皆頗有造詣的車手。
http://bbs.hupu.com/f1
路易斯·漢密爾頓在美國大獎賽上的第32勝宣告打破了英國人保持的F1歷史最佳紀錄。艾德·斯特勞對漢密爾頓和先前的紀錄保持者尼格爾·曼塞爾的相對優點進行了點評。
許多的篇章仍是在寫著路易斯·漢密爾頓職業生涯的故事，毫無疑問，比起他現在擁有的英國人32勝的記錄，還會有更多大獎賽勝利的到來。（譯註：截止到2014阿布紮比站是33勝）
漢密爾頓在成為世界錦標賽贏得比賽的歷史上最成功的英國車手的成就，也僅僅是一個非常成功的職業生涯中的一個路標。但他跟這個被他取代了榜首位置的人相比起來怎麽樣？
比較不同時代的車手充滿著危險性和不可避免的主觀性，但以接近正確的態度，可以提供深入了解到這些巨星們的必備素質的機會。
毫無疑問，漢密爾頓和曼塞爾均躋身於這項運動產生的最偉大的車手之列。把兩位世界冠軍聯合擱一塊也無法接近於做出判斷他們究竟有多好。
在一項像賽車一樣依賴於你的機械和團隊的體育賽事里，當想要比較車手時，統計數據並不總是具有極大的意義。
是的，成功很重要，但一個車手有了一個機會在一輛能夠贏得世界冠軍的車里，且在那時獲得了全勝，看上去也遠不比有了十個機會和三個冠軍頭銜的人強。
但是，即使你認為得過冠軍比勝率更應該被考慮，你也必須要考慮到相對的因素。
漢密爾頓慶祝第32場勝利
發車獲勝比是一項常用的指標。它有一定作用，綜合考慮，漢密爾頓位居前十。
F1勝率
通過發車獲勝比，這里顯示了十大最成功的車手，同時還列出了其他英國的獲勝者。
這些數字包括了從1950年到最近的美國大獎賽之間的所有世界錦標賽的比賽，但不計入1950-1960年期間不規律的印第安納波利斯500英里比賽。
獲勝 發車 勝率
1. 胡安·曼紐爾·方吉奧 24 51 47.06%
2. 阿爾伯托·阿斯卡里 13 31 41.94%
3. 吉姆·克拉克 25 72 34.72%
4. 邁克爾·舒馬赫 91 306 29.74%
5. 塞巴斯蒂安·維特爾 39 137 28.47%
6. 傑基·斯圖爾特 27 99 27.27%
7. 阿蘭·普羅斯特 51 199 25.63%
8. 阿亞頓·塞納 41 161 25.47%
9. 史特靈·莫斯 16 66 24.24%
10. 路易斯·漢密爾頓 32 146 21.92%
11. 達蒙·希爾 22 115 19.13%
12. 尼格爾·曼塞爾 31 187 16.58%
13. 托尼·布魯克斯 6 38 15.79%
21. 傑姆斯·亨特 10 92 10.87%
27. 彼得·柯林斯 3 32 9.38%
33. 格雷厄姆·希爾 14 176 7.95%
40. 邁克·霍索恩 3 45 6.67%
43. 簡森·巴頓 15 264 5.68%
45. 約翰·瑟蒂斯 6 111 5.41%
47. 戴維·庫特哈德 13 246 5.28%
64. 彼得·格辛 1 30 3.33%
66. 約翰·華生 5 152 3.29%
68. 艾迪·埃爾文 4 145 2.76%
76. 英尼斯·愛爾蘭 1 50 2.00%
79. 約翰·赫伯特 3 160 1.88%
數字統計由FORIX的若奧·保羅·庫尼亞整編(譯註：截止到2014美國站)
雖然漢密爾頓的獲勝紀錄比曼塞爾的略高了5%，但憑這點差距當然不能認為漢密爾頓比曼塞爾優秀。
曼塞爾在蓮花車隊度過了他職業生涯的頭4個完整的賽季，在那期間，拜埃利奧·德·安傑利斯所賜，總算獲得了僅僅一場的勝利。
曼塞爾在蓮花艱苦的時光削弱了他的數字統計
還有1988年，在他駕駛著使用賈德（Judd）引擎的威廉姆斯賽車的一年里，期間要完成一場比賽都幾乎不可能，更別說獲得一場勝利了。
漢密爾頓有過糟糕的賽季，但他在邁凱倫和梅賽德斯車隊的所有的8個賽季里均能取得勝利，雖然也有一些時候，（這些勝利）遠遠解決不了什麽。
唯一可以得出的結論是，兩個人都證明了其能夠利用他們手上擁有的強大的賽車的能力，長期以來隨著賽車的改變和規則的演變，他們總能做到。
雖然，漢密爾頓爭取2014年世界冠軍的難度遠遠超過曼塞爾1992年在威廉姆斯車隊搭檔里卡爾多·帕特雷斯時的難度，如果按照當前的趨勢發展，梅賽德斯人（漢密爾頓）贏得了冠軍，這將是圍場里壓倒性地發揮了最好的車。
在他們的職業生涯中兩個人（的表現）往往都優於自己的隊友，盡管曼塞爾的經歷更難。但在他那時他擁有的是那些極其出色的隊友，包括柯克·羅斯伯格，尼爾森·皮奎特和阿蘭·普羅斯特。如果你面對的是這麽出色的車手，你會輸掉一些。
漢密爾頓也不甘落後，在他的菜鳥賽季擊敗了費爾南多·阿隆索，和簡森·巴頓搭檔時盡管得分略少，但最終成為了邁凱倫車隊更強的車手，目前看來對羅斯伯格擁有優勢。
漢密爾頓在他完成的7個賽季的錦標賽中有6個已經擊敗了他的隊友，除了在邁凱倫2011年的那一個痛苦的賽季，當時巴頓在積分榜上贏了他。
僅僅有一次是隊友的得分比漢密爾頓多
曼塞爾和漢密爾頓之間還有其他引人入勝的比較。兩個人都能貢獻出終極速度，漢密爾頓被許多人視為是F1最快的車手。
與此同時，盡管體重一直處於劣勢，曼塞爾在排位賽的表現是傑出的，且一直以難於對付而聞名。
他們都有一些引人註目的天賦，在他們的職業生涯中都有過一些比賽和時候，他們似乎是事故和爭議的引發者。
但是，他們無疑都具有的一個共同特點是他們的駕駛都是賞心悅目的。在他們的最佳狀態下，為了尋求額外的零點幾秒，他們具有幾乎能夠按他們意願違反了物理學的真正天生的力量。
在比賽時，兩個人都證明了自己具有克服重重困難基於激進的超車動作取勝的能力，以及從前排引領取得統治性勝利的能力。
曼塞爾在這方面也許更為極端。1989年匈牙利站，他從第12位發車獲勝，這仍然是F1歷史上不同凡響的一勝，除此之外還有與皮奎特，阿亞頓·塞納和普羅斯特一路走來的那些偉大的決鬥。
他們一樣不得不具備在比賽中進行思考的能力。盡管在當代的大獎賽中駕駛2014年的賽車大腦更具有挑戰，但在曼塞爾的職業生涯中，常常他不得不自己權衡燃料的使用，除此之外還要處理（相比之下）大不可靠的賽車。
曼塞爾在1989年亨格羅林的勝利是他最好的比賽之一
關於兩個人真正引人註目的是，無論他們面臨著什麽情況，他們具備恰當準備去取得成功，這肯定是一個偉大的車手具備的特點。
然而今天來講曼塞爾的體重會對他不利，無論是多麽能忍的痛苦的節食，他還是一直會面臨著處罰，拋開這個因素以外，毫無疑問的是，他可以在這個時代的取得成功。
對於漢密爾頓，同樣的，其作為有史以來最快的F1車手之一，他的情形可以應付任何賽車。
但也有差異。當曼塞爾通過力量和純粹意誌力的結合壓榨出賽車的性能且成效卓著時，漢密爾頓的駕駛卻稍顯輕巧。
這也許是不同時代的結果，因為，曼塞爾駕馭的賽車，往往有比抓地力大得多的動力，沒有助力轉向，需要更強大的體能。他的身體的磨損便是最好的證明。
雖然漢密爾頓對賽車的控制就像曼塞爾一樣，他的速度往往是建立在能夠精準駕馭賽車上。2014賽季最更多的時候，梅賽德斯的賽車明顯的是由羅斯伯格像這樣地推進。
曼塞爾在他的職業生涯中屬於大器晚成，盡管在低級別比賽中取得過零星的成功，來到F1時是一個名不見經傳的人物，而漢密爾頓自從他僅僅是一個青少年起就似乎已經註定要為世界冠軍的榮耀而戰。
至於曼塞爾或漢密爾頓是否是最偉大的英國車手，雖然兩人均位列於曾參加過F1的最好的車手當中，還有一個，更強大的，這個頭銜的候選人。
斯圖爾特的獲勝記錄難以匹敵
有人認為是在20世紀60年代為蓮花車隊贏得了輝煌的兩次世界冠軍的吉姆·克拉克。
但是，不限於英國人，誰可能是最全面的車手，也許在所有那些已在F1處於等級的車手中，是傑基·斯圖爾特。
他的大獎賽勝率是99次發車27勝，包括在不列顛車隊（BRM），馬特拉車隊（Matra），泰利爾車隊（March and Tyrrell machinery）的獲勝和三次世界冠軍意味著他具備了支持這種說法的數字。
除此之外，為了獲得持續的成功，你需要的對車手進行全方位的包裝，這方面蘇格蘭人無論在賽場上下均樹立了榜樣。如果你必須挑選一個在你生命中的競爭車手，在他的鼎峰時期要想超越斯圖爾特很難。
但是漢密爾頓和曼塞爾都是你會感到非常頭痛的競爭對手。
這是任何體育運動的快樂所在。它不在乎於巨星的排名，只需要享受他們取得的成就。
目前，漢密爾頓是一個技術性和藝術性皆頗有造詣的車手。
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里卡多表示，他清楚維特爾轉投法拉利的原因。外界推測瓦特爾離隊是因為他在連續獲得四屆世界冠軍之後，難以招架被新隊友里卡多全方位擊敗的事實。不過里卡多並不認為原因有這麽簡單。
里卡多在接受德國圖片報的采訪時說：“今年的結果不是他所需要的。我們也不能無視今年發生的事情，他在紅牛獲得過四屆車手總冠軍。可在今年他只拿了第五，你想一下，相比於在一支新車隊排名第五，他對於在紅牛效力僅排在第五會感到滿意嗎？”
“我還知道他對法拉利有多麽狂熱。他不僅喜歡法拉利車隊，還熱衷於法拉利的民用車。他是法拉利品牌及其產品的粉絲。所以在我看來，他去法拉利是遲早的事情。”
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http://bbs.hupu.com/f1
在周二長達八小時的測試中，邁凱倫試車手範多恩完成了三個檢測圈。
由於電子系統疑似出現了故障，邁凱倫錯過了上午的測試。在經過三次系統檢查之後，賽車終於在賽道上跑了三圈。
範多恩在完成第一圈的檢測圈後回到了維修區，當他再次開上賽道時賽車就拋錨了，直到測試結束前，他才再次駕駛新車完成了第三圈測試。
根據邁凱倫的官方聲明，下午的故障是由於賽車在“油量和數據交換上出了問題”。
範多恩說：“在第二圈賽車出現了相同的問題，最後一圈車的表現更好了，但我們還是有一些問題，車隊正在為此著手調查。工程師希望能在明天找出解決方案。”
“在十一月進行測試可比明年在赫雷茲測試好多了。在這兩天里，我們做的每一圈都會價值非凡，我們在之後有兩個月來解決問題。”
“我們原計劃在今天跑的里程數可要遠遠超過三圈，可我們在昨晚遇到了麻煩，這耽誤了上午的測試。”
“要是明天我們跑得比今天更多，那會是很棒的！”
“測試的目的就是為了理解這臺邁凱倫和本田合作的賽車，這是我們第一次把它開上賽道，整個賽車的組裝都和原來有所不同。”
“經過這三圈的測試以後，我已經可以給出一些反饋。但是今天我們還沒有開足引擎的馬力。”
“我們期許能在這兩天做很多事情，但在目前的階段做到這些會很難，因為我們光是跑檢測圈就會引發一些故障。”
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在周二日內瓦舉行的車隊會議上，國際汽聯主席托德將會重啟F1預算帽計劃，這次會議也會事關F1的未來。
在瑪魯西亞和卡特漢姆的危機之後，托德十分關註F1的財政困局，他打算再次推動預算帽計劃從而進行範圍更大的開支削減。
雖然在今年的早些時候，預算帽提案慘遭否決。托德依舊希望F1策略小組的車隊代表以及F1委員會能表現出更開放的姿態，因為只有這樣才能填滿明年的發車格。
托德表示：“我計劃繼續減少開支。我會見了蓮花、索伯和印度力量的代表，我們一起商討了減少支出的方法。”
“然而我卻是F1策略小組里唯一一個主張以減少自主研發零部件的方式來節省開支的人，其他的成員都不同意。”
“我們還商討了預算帽問題，國際汽聯為此花了很多心血和金錢。可即便是嫌開支太多的路特斯車隊也對預算帽提案投了否決票，你說我該怎麽辦？”
“當然我可以說，每個人都願意接受不很死板的規定，我們在這里也代表著不同利益團體的權益。策略小組早先就因此否決了預算帽提案。”
托德召開的會議還涉及了引擎的成本問題，今年引擎價格的陡增使得小車隊舉步維艱。
“今年引擎的總均價是3000萬美元，這太高了。”
“我會為小車隊的利益而與高昂的引擎價格鬥爭，我要讓小車隊付得起引擎費用。對此我會竭盡全力，但我也不能保證結果能如我所願。”
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新科世界冠軍漢密爾頓攜家人參加了周日晚上的慶功酒宴，在參加慶功之前，他並沒有參與瘋狂的慶祝，而是靜靜地與家人共享晚餐。
在周一的發布會上，漢密爾頓笑著說：“我昨天只喝了一杯酒，這真的對我非常好。”
雖然漢密爾頓還調侃了被比賽折騰得疲倦不堪的領隊沃爾夫，他轉而又表示，自己的思緒已經放在了如何在明年取得更好發揮的問題上。
“很自然地，我的目標就是在下賽季表現得更加強大，我也向往著這一點。我絕對信任車隊，也相信在明年我們會有極其強勢的表現。”
“在2009年我試圖衛冕時，當時的賽車做了很多修改。例如空動設置改變了。但在這一次，今明兩年的規則會是相似的。”
“我也相信明年我們可以進一步提升引擎和賽車，我也清楚我們在這些方面已經有積極的進展了。同時我也期待回到車隊工廠，我將學習所有的東西，然後在某些方面再做出提高。”
漢密爾頓也直言，更好的周六表現會讓自己在正賽里更輕松。
“在今年的比賽，比賽日是最重要的。但是當你在隊友身後時，你就得付出雙倍的努力。”
“當你回顧之前幾年的比賽，你會發現那些諸如‘漢密爾頓駕駛太激進，他保護不了輪胎’的言論。”
“但在今年，我一次又一次地證明我可以使用更少的燃油，我可以和其他車手一樣把輪胎的使用壽命最大化。我可以超過別人並自如地運用自己的駕駛技巧，這樣的感受真是無與倫比。”
“當然了，排位賽會是下賽季我需要專攻的項目，但我對自己的排位表現並不擔憂。尼科今年發揮優異，尤其是他的排位。不過我會仔細鉆研該如何在明年跑出更好的排位賽。”
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2014/11/24 17:08:28
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在漢密爾頓獲得個人第二個年度總冠軍後，梅賽德斯車隊宣布將立刻啟動與漢密爾頓的續約程序。
根據奔馳在周日所發布的聲明，明年車隊將留用現有的兩位車手。但是，漢密爾頓的合同將於明年底到期，他很有可能在2016年更換東家。
在阿布紮比賽後，漢密爾頓表示：“我絕不認為我還會去尋求新的挑戰，我現在的感覺和剛加入奔馳車隊時一樣。”
在收官戰之前，車隊領隊沃爾夫已經透露，他和尼基-勞達將會在本周一或本周二與漢密爾頓商討續約到2016年的事宜。
沃爾夫在漢密爾頓奪冠之後又開玩笑說，和漢密爾頓的談判可能會延遲，沒準漢密爾頓會因為慶祝勝利而沈浸在宿醉之中呢。
而漢密爾頓似乎也不急於續約，他說：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。我把車隊視作自己的家，在這里也很愉快。”
很顯然。漢密爾頓和梅賽德斯雙方都希望在2015年之後繼續合作。車隊主席勞達在周日表示：“在接下來的幾周我們會理清續約的問題。他和車隊都非常高興，我沒發現我們有任何問題。”
但是，讓車隊和車手逐條對合同達成一致意見，並達成續約可絕非易事。特別是考慮到漢密爾頓剛剛成為了兩屆世界冠軍，並被視作為F1的傳奇人物之一。
沃爾夫表示：“漢密爾頓在這里就像在家一樣，再加上我們有著跑道上最快的賽車，因此我們車隊有很多重要的條件能讓他留下。”
“當然，我們也不能保證會很快達成一致。但我們絕對樂意留下路易斯(漢米爾頓)。”
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2014/11/24 17:11:52
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在漢密爾頓獲得個人第二個年度總冠軍後，梅賽德斯車隊宣布將立刻啟動與漢密爾頓的續約程序。
根據奔馳在周日所發布的聲明，明年車隊將留用現有的兩位車手。但是，漢密爾頓的合同將於明年底到期，他很有可能在2016年更換東家。
在阿布紮比賽後，漢密爾頓表示：“我絕不認為我還會去尋求新的挑戰，我現在的感覺和剛加入奔馳車隊時一樣。”
在收官戰之前，車隊領隊沃爾夫已經透露，他和尼基-勞達將會在本周一或本周二與漢密爾頓商討續約到2016年的事宜。
沃爾夫在漢密爾頓奪冠之後又開玩笑說，和漢密爾頓的談判可能會延遲，沒準漢密爾頓會因為慶祝勝利而沈浸在宿醉之中呢。
而漢密爾頓似乎也不急於續約，他說：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。我把車隊視作自己的家，在這里也很愉快。”
很顯然。漢密爾頓和梅賽德斯雙方都希望在2015年之後繼續合作。車隊主席勞達在周日表示：“在接下來的幾周我們會理清續約的問題。他和車隊都非常高興，我沒發現我們有任何問題。”
但是，讓車隊和車手逐條對合同達成一致意見，並達成續約可絕非易事。特別是考慮到漢密爾頓剛剛成為了兩屆世界冠軍，並被視作為F1的傳奇人物之一。
沃爾夫表示：“漢密爾頓在這里就像在家一樣，再加上我們有著跑道上最快的賽車，因此我們車隊有很多重要的條件能讓他留下。”
“當然，我們也不能保證會很快達成一致。但我們絕對樂意留下路易斯(漢米爾頓)。”
漢密爾頓：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。
(我先評估2015賽車是否保持競爭力2015合同到期在續約)[傻笑]
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2014/11/24 17:12:54
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在漢密爾頓獲得個人第二個年度總冠軍後，梅賽德斯車隊宣布將立刻啟動與漢密爾頓的續約程序。
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在阿布紮比賽後，漢密爾頓表示：“我絕不認為我還會去尋求新的挑戰，我現在的感覺和剛加入奔馳車隊時一樣。”
在收官戰之前，車隊領隊沃爾夫已經透露，他和尼基-勞達將會在本周一或本周二與漢密爾頓商討續約到2016年的事宜。
沃爾夫在漢密爾頓奪冠之後又開玩笑說，和漢密爾頓的談判可能會延遲，沒準漢密爾頓會因為慶祝勝利而沈浸在宿醉之中呢。
而漢密爾頓似乎也不急於續約，他說：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。我把車隊視作自己的家，在這里也很愉快。”
很顯然。漢密爾頓和梅賽德斯雙方都希望在2015年之後繼續合作。車隊主席勞達在周日表示：“在接下來的幾周我們會理清續約的問題。他和車隊都非常高興，我沒發現我們有任何問題。”
但是，讓車隊和車手逐條對合同達成一致意見，並達成續約可絕非易事。特別是考慮到漢密爾頓剛剛成為了兩屆世界冠軍，並被視作為F1的傳奇人物之一。
沃爾夫表示：“漢密爾頓在這里就像在家一樣，再加上我們有著跑道上最快的賽車，因此我們車隊有很多重要的條件能讓他留下。”
“當然，我們也不能保證會很快達成一致。但我們絕對樂意留下路易斯(漢米爾頓)。”
漢密爾頓：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。
(我先評估2015賽車是否保持競爭力 2015合同到期在決定是否續約)[傻笑]
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在漢密爾頓獲得個人第二個年度總冠軍後，梅賽德斯車隊宣布將立刻啟動與漢密爾頓的續約程序。
根據奔馳在周日所發布的聲明，明年車隊將留用現有的兩位車手。但是，漢密爾頓的合同將於明年底到期，他很有可能在2016年更換東家。
在阿布紮比賽後，漢密爾頓表示：“我絕不認為我還會去尋求新的挑戰，我現在的感覺和剛加入奔馳車隊時一樣。”
在收官戰之前，車隊領隊沃爾夫已經透露，他和尼基-勞達將會在本周一或本周二與漢密爾頓商討續約到2016年的事宜。
沃爾夫在漢密爾頓奪冠之後又開玩笑說，和漢密爾頓的談判可能會延遲，沒準漢密爾頓會因為慶祝勝利而沈浸在宿醉之中呢。
而漢密爾頓似乎也不急於續約，他說：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。我把車隊視作自己的家，在這里也很愉快。”
很顯然。漢密爾頓和梅賽德斯雙方都希望在2015年之後繼續合作。車隊主席勞達在周日表示：“在接下來的幾周我們會理清續約的問題。他和車隊都非常高興，我沒發現我們有任何問題。”
但是，讓車隊和車手逐條對合同達成一致意見，並達成續約可絕非易事。特別是考慮到漢密爾頓剛剛成為了兩屆世界冠軍，並被視作為F1的傳奇人物之一。
沃爾夫表示：“漢密爾頓在這里就像在家一樣，再加上我們有著跑道上最快的賽車，因此我們車隊有很多重要的條件能讓他留下。”
“當然，我們也不能保證會很快達成一致。但我們絕對樂意留下路易斯(漢米爾頓)。”
漢密爾頓：“我和車隊還有一年的合約，因此我根本不急著續約。
(我先評估2015賽車是否保持競爭力 2015合同到期在決定是否續約)😆
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漢密爾頓承認，自己有可能面臨職業生涯再也拿不到車手冠軍的可能了。
2008年拿到車手冠軍的漢密爾頓之後再也沒有在積分榜上取得比第四更好地成績。
在阿布紮比站上，盡管漢密爾頓表示希望明年車隊能有競爭力，但承認或許自己可能再也拿不到冠軍了。
“我有信心明年我們會有競爭力。但真實情況如何你不可能知道。或許有些情況下我再也拿不到世界冠軍了。這或許會在這項運動中發生，誰知道呢。”
在自己BBC的專欄中，漢密爾頓對維特爾大加贊賞，“在那麽年輕的時候就取得了那麽大的成功。他的生涯非常順利，正在成為最偉大的車手的道路上，他有可能企及舒馬赫的紀錄。”
“偉大是個抽象的概念，有很多特質定義偉大，我仍然在追尋。作為一個車手，我覺得我現在做的不錯，當賽車有能力取勝的時候，我想我可以獲勝的。”
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維特爾表示紅牛車隊還是不肯提前釋放他去法拉利參加下周的測試。
早在維特爾宣布離開紅牛的時候，大老板馬特西茨就曾表示過只有等到阿布紮比
的測試結束後，他們才會讓維特爾離開。
維特爾之前也說過能夠理解車隊的這種決定，但是現在情況有些改變了，他對於
不能在下周駕駛14年的法拉利戰車而感到悲嘆。
“紅牛的工程師們非常害怕我會把他們的技術機密帶過去，但是如果我真想那樣做
的話，一月份也可以。”
馬爾科站在牛隊的立場上表示：“為什麽我要給競爭對手一個直接的好處，如果他
在比賽後沒幾天就為法拉利測試，他們就可以直接地進行比較。”
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阿隆索在阿布紮比排位賽後，公開回擊了法拉利車隊領隊馬蒂亞齊關於他失去“動機”的評論，馬蒂亞齊告訴意大利媒體，阿隆索之所以被取代是因為法拉利需要“一位有無限激情和承諾的車手”。
顯然著讓阿隆索不是很爽，他在排位賽後說道，“我聽到了一些評論，我不認為這些評論說的特別好。如果他的意思是我沒有動機了，那麽是因為他來法拉利太晚了。他來這里僅僅只有幾個月，沒有看到過去5年我在這里花費的時光，以及我每場比賽是如何戰鬥的。”
“可能我太老了，但他一直嘗試，組織談判，甚至在最後一刻，他還打來了許多電話，並發來了希望我留下的電子郵件，這些依然在我電腦里。可能在他幹那個事情時，我還不是太老吧，但當我做出決定後，他必須尋找另一位車手頂班了。”
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在以勝利者的姿態贏得2014年F1世界冠軍後，在冠軍領獎臺上，漢密爾頓思緒萬千，“我已經忘詞洛，但我想要感謝車迷們。是他們讓一切不同。還有我的家庭：我愛你們夥計。還要對我的車隊說一聲謝謝。這比第一次贏得世界冠軍感觸更多。”
“比賽中起步很好，可能是我曾經有過的最佳起步。在比賽前我有不同的選項。如果對手在前面，我知道我必須去比賽。排位賽表現不完美，但我們正賽中表現良好。”
“尼克（羅斯伯格）全年都給了我難以置信的挑戰。我們1997年就認識了，總是想我們會一起競爭。他很優雅的在賽後上來祝賀了我。他進了屋子，非常專業，說道：‘你駕駛的真好。’我也要對他這麽說。”
在離開領獎臺前，主持人布倫德爾再次詢問漢密爾頓如何慶祝，小漢回答道，“我不知道會發生什麽。這是我生命中最偉大道一天，這是由於我身邊的人。2008年感覺非常特殊，但現在的感覺超越了當年。這是我最偉大的感覺。感謝所有人。”
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梅賽德斯車隊執行總監沃爾夫在漢米爾頓奪冠後說道，“我們也沒想到結果會這樣。這是苦澀的甜蜜。尼克（羅斯伯格）起步不好，但他展現了偉大的運動員精神。他將會有許多車迷。我們現在有了一位值得成為總冠軍的總冠軍。”
“尼克（羅斯伯格）可能是你能遇到的最強大的隊友。尼克（羅斯伯格）在排位賽中贏了更多次，從前路易斯（漢米爾頓）都是統治排位賽的。我們預期這場較量還將繼續。我們想要與路易斯（漢米爾頓）簽一份長約。他很適合這支車隊。當他明天起來後，我們會談談合同問題。”
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在完成自己在紅牛的最後一場比賽後，維特爾再次感激了車隊多年的培養，“整個賽季並不偉大。我也不是最高興的家夥！我已經有了一段難以置信的旅程。我從未想過能拿連拿4個總冠軍。你也很了解這里的人們，一起經過高興與悲傷的日子。我學習了許多。準備跨入另一段旅程了。”
另一位即將離開車隊的世界冠軍阿隆索僅僅獲得了第10名，賽後他說道，“我想要至少登上個領獎臺。我知道這會很艱難。這場比賽也總結了我們的賽季。離開法拉利心情複雜。這里有一些很偉大的家夥們。這是一個很美妙的經歷，但我想要比第10名更好的成績。你很快就會知道我去哪里了！”
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領獎臺後，剛剛贏得第二個世界冠軍的漢密爾頓在接受SuziPerry采訪時說道，“這真是難以置信的一年啊。能站在這里真是現象級的。車隊內部有那麽多能量。我不知道我今天能這樣去駕駛。我跑出了自己最佳多起步。我的內心全年都在呼喊。”
談起自己加盟梅賽德斯的決定時，漢密爾頓說道，“那年新加坡與尼基的會議起了作用，但當我和羅斯會面時，我就明白了這支車隊意味著什麽。羅斯有一個文件夾的計劃，但尼基和我敲定了和他。我太感激這些家夥了。”
說道奪冠後但心情，漢密爾頓說道，“真的想要花一些時間沈醉其中。我不知道下周怎麽安排，但我希望能看到家人。”
“作為車手，你總是需要擔憂賽車發生故障但可能性。這不是你可以避免的。我們有許多起起伏伏，我不知道將要發生什麽。但我很有信心。我知道我能做到的。我有信心，上帝會幫我安排的。”
“我都不知道我家人和妮可本周回來這輛。我昨晚還給爸爸發消息，我知道我必須自己來扛，不想要幹擾他們。但我爸爸發消息給我。我說我想要他們來這里，我知道他們會來的。”
“我沒聽清哈利王子說什麽。這真的很酷，我很感激。這不同尋常，難以想像。”
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2014/11/24 08:09:13
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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”
“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”
“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”
羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”
“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”
恭喜漢密爾頓
也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌[無辜]
於
2014/11/24 08:16:38
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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”
“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”
“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”
羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”
“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”
賽車故障真的是來得太突然 偏偏在重要時刻發生[生氣]
實情總是發生在突然間[嘆氣]
小黑的表現沒話說，恭喜漢密爾頓
也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌[無辜]
也感謝兩位車手把冠軍的懸念逼到最後一戰才分出勝負[愛心]
於
2014/11/24 08:17:33
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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”
“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”
“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”
羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”
“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”
賽車故障真的是來得太突然，偏偏在重要時刻發生，不然比賽更精采[生氣]
但實情總是發生在突然間[嘆氣]
小黑的表現沒話說，恭喜漢密爾頓
也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌[無辜]
也感謝兩位車手把冠軍的懸念逼到最後一戰才分出勝負[愛心]
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2014/11/24 08:19:14
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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”
“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”
“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”
羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”
“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”
賽車故障真的是來得太突然，偏偏在重要時刻發生，不然比賽更精采[生氣]
但實情總是發生在突然間[嘆氣]
小黑的表現沒話說，恭喜漢密爾頓
也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌[無辜]
也感謝兩位車手把冠軍的懸念逼到最後一戰才分出勝負[愛心]
期待明年賽季[害羞]
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2014/11/24 08:20:10
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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”
“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”
“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”
羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”
“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”
賽車故障真的是來得太突然，偏偏在重要時刻發生，不然爭奪更加精采[生氣]
但實情總是發生在突然間[嘆氣]
小黑的表現沒話說，恭喜漢密爾頓
也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌[無辜]
也感謝兩位車手把冠軍的懸念逼到最後一戰才分出勝負[愛心]
期待明年賽季[害羞]
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在痛失總冠軍後，羅斯伯格顯得很平靜，在賽後采訪中說道，“我非常失望。總的來說，路易斯(漢密爾頓)配得上贏得這個總冠軍。我發生多事情沒有影響總冠軍多歸屬，我的故障沒有改變任何事情，所以不必關註在這一點上。”
“他做的只是比我好那麽一點點。積極的是，過去2年中，我是我們兩人中更好的排位賽車手。這給了我很好的基礎。我真的非常接近總冠軍了，這很可惜，沒有拿下。我很高興能和車隊一起站在這里。”
“這對於我而言是一個非常緊張並且特殊的周末，有許多人在支持我。”
羅斯伯格繼續說道，“這里來了許多英國車迷，能得到他們的尊重和支持很棒。整個周末的態度都很棒。我的賽車故障後，很長一段時間中，我一直都認為路易斯(漢密爾頓)的賽車也可能壞掉。我從未放棄，總是在拼搏，這也是為何我想要完成比賽的原因。”
“這是一場緊張的戰鬥，但不是偉大的戰鬥。我為之而戰。路易斯(漢密爾頓)已經做到最好了，這是一個偉大的挑戰。大多數時候，充滿樂趣。我肯定會明年卷土重來。我周二就有試車——盡管我還不知道試車安排在哪里。”
賽車故障真的是來得太突然，偏偏在重要時刻發生，不然爭奪更加精采😡
但實情總是發生在突然間😌
小黑的表現沒話說，恭喜漢密爾頓🙂
也為羅斯伯格不放棄比賽的精神鼓掌😇
也感謝兩位車手把冠軍的懸念逼到最後一戰才分出勝負😍
期待明年賽季😊
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於
2014/11/24 08:05:03
發文IP 189.221.*.*
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簡森-巴頓認為：F1阿布扎比站第五名已經証明，他仍然可以給麥拿倫以及F1運動奉獻更多精彩的比賽。關於未來的去向，巴頓仍不確信能繼續留在麥凱倫，甚至是繼續賽車生涯。
下個賽季阿隆索將來到麥凱倫，到底是巴頓還是馬格努森與他搭檔，現在還是個未知數。
「這是一場惡戰！我認為我們今天晚上已經做到了最好：在戰術部署上，我們做得非常正確，但是我們還不足以有足夠的速度衝擊前面的賽車，」巴頓賽後表示，「所以第五名已經足夠好，將賽車速度最大限度的發揮出來，是一名賽車手應該做的事情，我認為今天我已經証明了自己仍然在事業的巔峰狀態。」
「今天對我來說是個美好的一天，但是對我的老隊友路易斯(漢米爾頓)來說更為美好，」巴頓補充說到，「第二次贏得世界冠軍絕對是神奇的成就。祝賀他，他配得上這樣的榮譽。」
「我相信我們會度過愉快的一晚，我將和家人一起慶祝完美收官。」
麥凱倫車隊另一名車手馬格努森因為在第一圈與蘇蒂爾發生碰撞而影響了成績，最終只能拿到第11名。
「這是一場困難的比賽，我在第1圈與蘇蒂爾發生了些輕微碰撞，之後賽車前部就感覺不正常，但是還不算太壞，因此我只能繼續比賽。」馬格努森表示，「輪胎最初的表現也很好，我一度感覺我能控制得住輪胎的衰減。但是當我進站換上中性胎，一切發生了變化，比賽也隨即離我們而去。」
「最後，我想要感謝麥凱倫整個團隊。對我來說，這個賽季增長了很多經驗，我今年學到了很多。這是個難忘的賽季，感謝你們，夥計們！」
(新浪賽車)
於
2014/11/24 08:05:24
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簡森-巴頓認為：F1阿布扎比站第五名已經証明，他仍然可以給麥凱倫以及F1運動奉獻更多精彩的比賽。關於未來的去向，巴頓仍不確信能繼續留在麥凱倫，甚至是繼續賽車生涯。
下個賽季阿隆索將來到麥凱倫，到底是巴頓還是馬格努森與他搭檔，現在還是個未知數。
「這是一場惡戰！我認為我們今天晚上已經做到了最好：在戰術部署上，我們做得非常正確，但是我們還不足以有足夠的速度衝擊前面的賽車，」巴頓賽後表示，「所以第五名已經足夠好，將賽車速度最大限度的發揮出來，是一名賽車手應該做的事情，我認為今天我已經証明了自己仍然在事業的巔峰狀態。」
「今天對我來說是個美好的一天，但是對我的老隊友路易斯(漢米爾頓)來說更為美好，」巴頓補充說到，「第二次贏得世界冠軍絕對是神奇的成就。祝賀他，他配得上這樣的榮譽。」
「我相信我們會度過愉快的一晚，我將和家人一起慶祝完美收官。」
麥凱倫車隊另一名車手馬格努森因為在第一圈與蘇蒂爾發生碰撞而影響了成績，最終只能拿到第11名。
「這是一場困難的比賽，我在第1圈與蘇蒂爾發生了些輕微碰撞，之後賽車前部就感覺不正常，但是還不算太壞，因此我只能繼續比賽。」馬格努森表示，「輪胎最初的表現也很好，我一度感覺我能控制得住輪胎的衰減。但是當我進站換上中性胎，一切發生了變化，比賽也隨即離我們而去。」
「最後，我想要感謝麥凱倫整個團隊。對我來說，這個賽季增長了很多經驗，我今年學到了很多。這是個難忘的賽季，感謝你們，夥計們！」
(新浪賽車)
簡森-巴頓認為：F1阿布扎比站第五名已經証明，他仍然可以給麥凱倫以及F1運動奉獻更多精彩的比賽。關於未來的去向，巴頓仍不確信能繼續留在麥凱倫，甚至是繼續賽車生涯。
下個賽季阿隆索將來到麥凱倫，到底是巴頓還是馬格努森與他搭檔，現在還是個未知數。
「這是一場惡戰！我認為我們今天晚上已經做到了最好：在戰術部署上，我們做得非常正確，但是我們還不足以有足夠的速度衝擊前面的賽車，」巴頓賽後表示，「所以第五名已經足夠好，將賽車速度最大限度的發揮出來，是一名賽車手應該做的事情，我認為今天我已經証明了自己仍然在事業的巔峰狀態。」
「今天對我來說是個美好的一天，但是對我的老隊友路易斯(漢米爾頓)來說更為美好，」巴頓補充說到，「第二次贏得世界冠軍絕對是神奇的成就。祝賀他，他配得上這樣的榮譽。」
「我相信我們會度過愉快的一晚，我將和家人一起慶祝完美收官。」
麥凱倫車隊另一名車手馬格努森因為在第一圈與蘇蒂爾發生碰撞而影響了成績，最終只能拿到第11名。
「這是一場困難的比賽，我在第1圈與蘇蒂爾發生了些輕微碰撞，之後賽車前部就感覺不正常，但是還不算太壞，因此我只能繼續比賽。」馬格努森表示，「輪胎最初的表現也很好，我一度感覺我能控制得住輪胎的衰減。但是當我進站換上中性胎，一切發生了變化，比賽也隨即離我們而去。」
「最後，我想要感謝麥凱倫整個團隊。對我來說，這個賽季增長了很多經驗，我今年學到了很多。這是個難忘的賽季，感謝你們，夥計們！」
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如果梅賽德斯依然堅持明年禁止賽季中研發，那麽競爭對手可能選擇在2016年掀桌子，提出激進的新引擎規則提案。
由於F1的重大規則改變往往需要提前12個月做出，而關於明年賽季的規則修改，需要所有車隊的一致同意，因此，梅賽德斯堅持在2015年維持禁止賽季中研發引擎的規則，該規則要求引擎制造商將引擎硬件在2月底3月初送交FIA進行備案，全年不得對引擎做出修改。
在本周末即將召開的策略工作小組和F1委員會會議前，紅牛和法拉利已經放出話來，如果奔馳依然不願在2015年做出妥協，那麽2016年，大家就重新來過，霍納建議新引擎將使用雙渦輪和標準能量回收系統，這樣可以中和奔馳目前的優勢項目。
他說道，“也許，我們需要更進一步，研究下不同的引擎——全新的引擎。也許依然是一臺V6引擎，但也許可以是一臺更簡單的V6引擎，這樣可以控制成本——控制研發成本，以及供應客戶車隊的成本。我想這是我們需要在下一次策略工作會議上好好聊聊的。”
法拉利車隊主席馬克－馬蒂亞齊也支持霍納的想法，“我們必然需要在2016年看看能做些什麽不同的。”
“在動力單元和2015年規則方面，現在，很清楚，我們必須接受目前的局面。但我們在2016年必然不會接受這樣的局勢。”
但目前引擎占優的梅賽德斯反對任何實質的規則改變，他認為如果開放賽季中期升級，那麽將給F1運動挖一個大坑，“我們都在討論成本，如果你打開規則，顯然就意味著你不考慮成本了。就好像我們為F1挖了一個坑。”
“我們已經花費了可觀的成本研發動力單元……但我想我們需要明智一些，我們需要找到解決方案，以保證小車隊可以存活，並且讓大車隊依然可以展示新科技。徹底改變規則肯定回極大的增加成本；這是與目前階段F1所需要相反的。”
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http://bbs.hupu.com/f1
今年的阿布紮比將上演兩位奔馳車手間的冠軍爭奪戰 ，因此一系列的隱患和危險都會潛伏在本周末的比賽中 。我們要特別註意，一次糟糕的進站策略部署就可能成為左右今年冠軍爭奪的最關鍵要素。
讓我們追溯到2010年的收官戰，當時普利司通還是F1輪胎供應商。那場比賽起步後就觸發了安全車，很多車手選擇在恢複比賽後的第一圈進站，這樣他們就無需在之後的比賽中進站了。而法拉利讓阿隆索稍晚進站，可他出站之後被擋住無力超車，他就這樣失去了世界冠軍。
不過DRS的引入讓車手在這里超車容易了一些，不過在阿布紮比超車依舊頗有挑戰性，正因為如此，選擇正確的策略極度重要。
鑒於這場比賽采用雙倍積分，這也為比賽增加了諸多可能，那些已經輸無可輸的車隊自然會采用一些富有野心的策略來謀取意想不到的結果。
阿布紮比是F1夜賽的起源地，比賽會在當地時間下午5點開始，並在天空全黑、燈光照耀賽道之時結束比賽。在比賽中，賽道溫度會劇烈下降。這會大大影響輪胎性能的表現，進而影響比賽的策略。今年在巴林的夜賽已經說明了這點，而阿布紮比站也會有相似的比賽進程。
亞斯碼頭賽道有6個時速100千米以下的彎角，只有摩納哥和新加坡賽道有更多的慢彎。賽道的表面是很光滑的。
賽道特性
長度 – 5.554 千米
圈速和正賽長度 – 55 圈 = 305.355千米
彎道. —21 個
平均時速： 197km/h.
空動設置 – 中等偏高下壓力
極速— 320km/h ( DRS開啟 ) 307km/h ( DRS關閉 )
全油門比例 – 單圈時間60% (比重較大).
油耗 – 中等偏高 (高下壓力，較低的平均速度，頻繁的加速會影響油耗)
剎車片設置- 中等
剎車點數量 – 12
剎車時間比重 – 占圈速總時間的17% . 是剎車磨損前四位的賽道
停站總時間:—約23 秒
超車難度 – 很大 ( 即便有雙drs區幫忙)
賽事指南
阿布紮比大獎賽是今年第19場大獎賽，同時也是今年的收官戰。
梅賽德斯已經奪取了今年的車隊總冠軍，他們贏了18場中的15場。而瓦特爾在迄今為止的五場阿布紮比大獎賽中獲勝三次，萊庫寧和漢密爾頓各獲勝一次。
漢密爾頓在這里總是很快，他在阿布紮比一共獲得了兩個桿位，並且在2011年的比賽中奪冠。他還有兩次在領跑時因故障退賽。不過在去年，他的排位賽沒有隊友快。
阿隆索曾在這里為法拉利贏得過兩個領獎臺，而巴頓更是在這里三次站上領獎臺。
天氣預報
周末三天的最高溫度都稍高於30度，不過比賽是晝夜賽，而夜間溫度會降到19度左右。
輪胎表現
倍耐力為收官戰準備了超軟胎和軟胎，這套組合之前在摩納哥、加拿大、奧地利、德國和新加坡用過。
這五站比賽也誕生了多樣的策略，有些車手選擇3停，而有些選擇在賽道上堅持，因此各車手的比賽差異會很大。
比賽在黃昏開始，晚上結束。因此隨著比賽進行賽道溫度也會下降，車隊必須考慮到這點。對那些期待在比賽尾段用一套胎跑很長距離的車隊來說，氣溫的下降會幫到他們。在這里車隊會嘗試一些新奇古怪的策略來獲取勝利，雙倍積分會進一步助長更激進的策略。
在這里高速彎道很少，反之有很多低速彎，車手在出彎時要特別留意後輪的打滑。
在一練之前和周六周日的早上.，賽道會蒙上一些沙土，不過賽車駛上賽道後，橡膠顆粒能顯著提升路面的抓地力。因此，在每節排位賽最後時刻留在賽道做圈速是非常重要的，在那個時候賽車速度最快。
停站次數和策略
預期會有兩停，分別在第12圈和第32圈左右（策略：超軟/軟/軟）
去年一停和兩停策略都有車隊使用，而後者是更受歡迎的選擇。在2012年車隊都選擇進站一次，因為輪胎的損耗並不很大。
在這條賽道經常會有多變的策略發生，今年雙倍積分會進一步助長車隊使用更具風險的策略。
超車在這里是個大問題，雖然這里有兩個DRS區，大車隊會在第一個超軟胎區間密切留意和中遊車隊拉開了多少差距，以免車手在出站以後跟在慢車之後損失時間。為了做到這點，他們需要在停站前拉開22秒的差距。
安全車幾率
雖然40%的安全車出動幾率有些低，但五次阿布紮比站還是出動了三次安全車。
2012年的比賽出動了兩次安全車，這也讓從維修區起跑的瓦特爾通過策略上升了名次。安全車的出動時機會非常重要，尤其是在進站窗口出動時。
起步表現
27 Gutierrez
25 Hulkenberg
20 Maldonado
17 Ericsson
14 Kobayashi
13 Chilton
12 Massa
11 Raikkonen
9 Alonso
8 Bianchi
7 Hamilton, Magnussen
6 Bottas,Button, Perez
4 Lotterer, Vettel
Net lost positions
19 Vergne
17 Ricciardo
7 Grosjean
4 Rosberg
2 Kvyat
停站時間（最近一站）
1. McLaren: 22.620
2. Red Bull: 22.746
3. Lotus 22.865
4. Force India: 22.997
5. Ferrari: 23.077
6. Williams: 23.220
7. Mercedes: 23.240
8. Sauber: 23.418
9. Toro Rosso: 23.782
今年的阿布紮比將上演兩位奔馳車手間的冠軍爭奪戰 ，因此一系列的隱患和危險都會潛伏在本周末的比賽中 。我們要特別註意，一次糟糕的進站策略部署就可能成為左右今年冠軍爭奪的最關鍵要素。
讓我們追溯到2010年的收官戰，當時普利司通還是F1輪胎供應商。那場比賽起步後就觸發了安全車，很多車手選擇在恢複比賽後的第一圈進站，這樣他們就無需在之後的比賽中進站了。而法拉利讓阿隆索稍晚進站，可他出站之後被擋住無力超車，他就這樣失去了世界冠軍。
不過DRS的引入讓車手在這里超車容易了一些，不過在阿布紮比超車依舊頗有挑戰性，正因為如此，選擇正確的策略極度重要。
鑒於這場比賽采用雙倍積分，這也為比賽增加了諸多可能，那些已經輸無可輸的車隊自然會采用一些富有野心的策略來謀取意想不到的結果。
阿布紮比是F1夜賽的起源地，比賽會在當地時間下午5點開始，並在天空全黑、燈光照耀賽道之時結束比賽。在比賽中，賽道溫度會劇烈下降。這會大大影響輪胎性能的表現，進而影響比賽的策略。今年在巴林的夜賽已經說明了這點，而阿布紮比站也會有相似的比賽進程。
亞斯碼頭賽道有6個時速100千米以下的彎角，只有摩納哥和新加坡賽道有更多的慢彎。賽道的表面是很光滑的。
賽道特性
長度 – 5.554 千米
圈速和正賽長度 – 55 圈 = 305.355千米
彎道. —21 個
平均時速： 197km/h.
空動設置 – 中等偏高下壓力
極速— 320km/h ( DRS開啟 ) 307km/h ( DRS關閉 )
全油門比例 – 單圈時間60% (比重較大).
油耗 – 中等偏高 (高下壓力，較低的平均速度，頻繁的加速會影響油耗)
剎車片設置- 中等
剎車點數量 – 12
剎車時間比重 – 占圈速總時間的17% . 是剎車磨損前四位的賽道
停站總時間:—約23 秒
超車難度 – 很大 ( 即便有雙drs區幫忙)
賽事指南
阿布紮比大獎賽是今年第19場大獎賽，同時也是今年的收官戰。
梅賽德斯已經奪取了今年的車隊總冠軍，他們贏了18場中的15場。而瓦特爾在迄今為止的五場阿布紮比大獎賽中獲勝三次，萊庫寧和漢密爾頓各獲勝一次。
漢密爾頓在這里總是很快，他在阿布紮比一共獲得了兩個桿位，並且在2011年的比賽中奪冠。他還有兩次在領跑時因故障退賽。不過在去年，他的排位賽沒有隊友快。
阿隆索曾在這里為法拉利贏得過兩個領獎臺，而巴頓更是在這里三次站上領獎臺。
天氣預報
周末三天的最高溫度都稍高於30度，不過比賽是晝夜賽，而夜間溫度會降到19度左右。
輪胎表現
倍耐力為收官戰準備了超軟胎和軟胎，這套組合之前在摩納哥、加拿大、奧地利、德國和新加坡用過。
這五站比賽也誕生了多樣的策略，有些車手選擇3停，而有些選擇在賽道上堅持，因此各車手的比賽差異會很大。
比賽在黃昏開始，晚上結束。因此隨著比賽進行賽道溫度也會下降，車隊必須考慮到這點。對那些期待在比賽尾段用一套胎跑很長距離的車隊來說，氣溫的下降會幫到他們。在這里車隊會嘗試一些新奇古怪的策略來獲取勝利，雙倍積分會進一步助長更激進的策略。
在這里高速彎道很少，反之有很多低速彎，車手在出彎時要特別留意後輪的打滑。
在一練之前和周六周日的早上.，賽道會蒙上一些沙土，不過賽車駛上賽道後，橡膠顆粒能顯著提升路面的抓地力。因此，在每節排位賽最後時刻留在賽道做圈速是非常重要的，在那個時候賽車速度最快。
停站次數和策略
預期會有兩停，分別在第12圈和第32圈左右（策略：超軟/軟/軟）
去年一停和兩停策略都有車隊使用，而後者是更受歡迎的選擇。在2012年車隊都選擇進站一次，因為輪胎的損耗並不很大。
在這條賽道經常會有多變的策略發生，今年雙倍積分會進一步助長車隊使用更具風險的策略。
超車在這里是個大問題，雖然這里有兩個DRS區，大車隊會在第一個超軟胎區間密切留意和中遊車隊拉開了多少差距，以免車手在出站以後跟在慢車之後損失時間。為了做到這點，他們需要在停站前拉開22秒的差距。
安全車幾率
雖然40%的安全車出動幾率有些低，但五次阿布紮比站還是出動了三次安全車。
2012年的比賽出動了兩次安全車，這也讓從維修區起跑的瓦特爾通過策略上升了名次。安全車的出動時機會非常重要，尤其是在進站窗口出動時。
起步表現
27 Gutierrez
25 Hulkenberg
20 Maldonado
17 Ericsson
14 Kobayashi
13 Chilton
12 Massa
11 Raikkonen
9 Alonso
8 Bianchi
7 Hamilton, Magnussen
6 Bottas,Button, Perez
4 Lotterer, Vettel
Net lost positions
19 Vergne
17 Ricciardo
7 Grosjean
4 Rosberg
2 Kvyat
停站時間（最近一站）
1. McLaren: 22.620
2. Red Bull: 22.746
3. Lotus 22.865
4. Force India: 22.997
5. Ferrari: 23.077
6. Williams: 23.220
7. Mercedes: 23.240
8. Sauber: 23.418
9. Toro Rosso: 23.782
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萊科寧表示他很期待明年和維特爾的共事，他強調他比圍場內的任何車手都要了解維特爾。
而且兩人經常在比賽期間共同乘坐一輛私人飛機。
“我覺得和他在一個車隊很不錯，當然明年的首要任務還是要提高法拉利的名次。不過我
們在比賽當中也會力求擊敗彼此。我們肯定能得到很多樂趣，事情會朝著好的方面發展
，時間會說明一切的。”
“我以前沒有和維特爾在一個車隊共事過，但是在這里我比其他人要了解他，我們之間的
關系都很直接，我覺得在這方面不會有任何變化，我希望我們能把車隊帶到它應有的位
置上去。”
至於法拉利是否能取得那樣的進步，萊科寧的看法是：“我確信我們會進步，因為我100%相
信那些賽車設計者們，相信所有為之努力付出的人們，所以我們一定會取得進步，但能否
達到我們的預期，就只有等到下賽季才知道了，時間會說明一切的。”
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托托 沃爾夫相信本周的車隊內鬥不會出現失控的情況。
漢密爾頓目前領先隊友17分，他只需要取得第2名就可以多的頭銜。所以對於羅斯
伯格來說他需要進行更多的“心理戰”。而周四的新聞發布會上就出現讓人敏感的一
幕，漢密爾頓對於羅斯伯格的握手表現得不太情願。
羅斯伯格認為漢密爾頓在巴西站出現了打滑的情況就是因為英國人感覺到了壓力，
而且他在對內簡報中表示要在這場決定性戰役當中繼續給漢密爾頓制造緊張的感
覺：“他以前拿過冠軍，這次如果沒拿到就是一種退步，而我不管取得什麽成績相
對過去就是一種進步。”
他同時表示阿布紮比站的比賽他會嘗試不一樣的塞車調教，還指出去年的阿布紮比
是漢密爾頓表現最弱的一場比賽之一。
有人發現本周的羅斯伯格的表現更有底氣，而漢密爾頓雖然嘴上談論著放松的話題
，然而面對媒體時總是回答得很簡短和平和。
漢密爾頓表示道：“從壓力的角度來講，我沒感覺到有什麽，我已經開了20年的比賽
，早就準備好了。上一次出現這種情況的時候我很緊張，但是現在就像是一個小孩
在過聖誕節一樣。”
當然沒人相信漢密爾頓所說的，馬薩表示此時此刻的放松是非常總要的：“如果你緊
張了，你就會慢上個零點幾秒。漢密爾頓現在的情況也不太複雜，但是他還是需要
保持高度的小心，雖然他在這方面一直做的不是很好，讓我們拭目以待吧。”
沃爾夫表示奔馳車隊只希望冠軍能夠通過公平的方式決出，也不擔心當年塞納和普
洛斯特的一幕會重演。
“他們倆都是非常棒的，兩人都配得上冠軍。為了總冠軍尼克此戰必須贏，而劉易斯
則希望能贏，所以這會是一場艱難的比賽。”
“但是他們不會玉石俱焚，因為他們都有太多的東西不能失去。”
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需要競爭對手攪局才有機會擊敗隊友漢密爾頓贏得世界冠軍的羅斯伯格，在周五練習賽後相信威廉姆斯有機會在阿布紮比與2輛梅賽德斯一戰。
雖然單圈速度上，威廉姆斯並沒有拿到第2或第3快，但看了長距離後，羅斯伯格稍稍安心倫一些，“我們需要等等看，因為威廉姆斯，實際上今天某些方面看非常好。當然我不希望他們太接近。”
“賽車感覺挺好，圈速也有競爭力，我需要別人幫忙，這不是一件好事，但博塔斯看起來真的值得我們觀察，他到底在哪里。”
漢密爾頓顯然對練習賽很滿意，“練習賽OK，並不完美。我沒能成功的跑出自己的計時圈。但我挺樂觀的，因為我確信排位賽能跑好。我將會調整一些設定，做一些微調。”
“賽車感覺很好，這是我在這里駕駛過的最棒的賽車。梅賽德斯能做到這一點很了不起，他們與其他車隊在這里的差距已經說明了他們的出色。我想要贏得這場比賽。我會持續嘗試調整賽車，我想要在前頭領跑。”
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維特爾將在明年代替阿隆索為法拉利車隊效力。當阿隆索被問及自己對維特爾說了什麽時，他告訴阿斯報：“我對維特爾說，祝你好運。在我看來他在法拉利需要運氣，不過我並沒有對他這麽直說。”
“我並沒有詛咒法拉利會出什麽壞事，因為從2009年到今年，只有好事降臨在我身上。”
“在此期間，不論是在做車手方面還是做人方面，我都成長了。我們有好幾次都險些拿到年度冠軍，但我必須說：我們是在和比我們更優秀的車隊競爭。以前，我們和在技術上占據壓倒性優勢的紅牛競爭，而在今年我們又和奔馳進行了較量。”
當被問及自己的簽約狀況時，阿隆索表示：“在一些時候，官方宣布往往會在簽訂合同兩三個月後才會進行。因為還有很多的相關事宜需要考慮。” 顯然，阿隆索很可能在描述自己與本田的簽約狀況。
“我內心平靜，我已經在一個月前告訴車迷馬上就會有好消息。但目前我們依舊需要一點耐心。其實我明年的安排已經全部完成了，現在只是需要把它和別的相關事宜結合起來相互協調，這樣才會更好。”
阿隆索也否認了自己是帶著怒火離開躍馬的，但他也承認自己因為沒有奪得年度冠軍而感到沮喪難過。
阿隆索還表示對自己的表現很滿意：“我並不喜歡和同輩的車手比較。但是當你隊友也同為世界冠軍，並且你能幾乎以19比0的優勢橫掃他時，你肯定會很自豪！因此，那些宣稱我在法拉利過得不好的說法是不成立的。”
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前F1著名車手強尼 赫伯特敦促邁凱輪應該選擇巴頓作為阿隆索下賽季的隊友。
之前的有報道稱邁凱輪和阿隆索已經簽訂了合約，之所以秘而不宣就是因為邁凱輪
一直沒有選定好阿隆索的隊友。
Speed Week的馬賽厄斯 布魯爾透露稱本田更希望留下巴頓，後者和日本
制造商有著一定的業務關系。但是邁凱輪車隊則更傾向於年輕的馬格魯森
，因為丹麥人的工資更低。
這種不確定的狀態使得巴頓也不知道阿布紮比站是否就是他成功的F1職業
生涯的謝幕表演。
赫伯特認為本田需要英國車手：“阿隆索是一位’破壞性‘的車手，本田需要
讓車隊保持和平的狀態，而巴頓的經驗和成熟正好可以符合那樣的需求。”
“不過對我來說，邁凱輪更應該保留巴頓和馬格魯森的陣容，馬格魯森有過
一些失誤，但新人有這樣的錯誤也是可以預料的。”
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F1大小車隊的內戰依然在持續進行當中，而其所帶來的危險也在一天天變大。
德國汽車與運動雜質報道稱，三支小車隊與CVC公司之間關於重新分配總收入
的談判未能獲得實質性進展。通訊記者邁克爾施密特透露小車隊們已經放棄了
罷賽的想法，因為他們認為那不是正確的做法。
現在有人懷疑當前的決策系統和收入分配方式是否是符合法律，有報道稱法拉
利，紅牛這樣的大車隊能夠拿到更多的收入分紅的這種形式是違反歐盟競爭法
的。
羅斯布朗表示道：“伯尼一直把車隊聯盟視作一種威脅，所以想離間車隊們來消
除威脅，所以他給法拉利和紅牛更多的錢從而讓他們拉倒他的陣營里去。”
所謂的策略決策組也是由伯尼和大車隊們主導的，而類似蓮花，索伯，印度力量
這樣的小車隊都被排除在外。
人們還質疑法拉利一直擁有的‘規則否決權’是否經得起歐盟委員會的調查和反複的
盤問。舒密特表示：“歐盟委員會已經把目光轉向了F1，因為那里有很多需要曝光
的東西。”
他表示莫斯利認為F1現在有三件事要做即‘公平收入分配，消減花費，簡化規則’。
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2014/11/21 08:20:21
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法拉利在今天宣布阿隆索離隊，維特爾將會頂替他的位置。事實上早在六周前紅牛宣布維特爾離隊時，大家都料到了會有這筆交易。
維特爾坦言離開一支引領他進入F1，並幫助他獲得四次車手總冠軍的車隊是艱難的決定。
“我認為離隊的時機成熟了。當然，做出這個決定真的不容易。從12歲起我就一直在和紅牛合作。我得到了他們的強力支持，並且我和奧地利人也有十分緊密的關系。”
“我在紅牛度過的歷程是不可思議的。但是到了某個階段，你就會覺得你需要接受新的挑戰，嘗試些不同的事物。”
“我就無需贅言法拉利的悠久歷史了，它可能是F1最偉大的車隊。”
“因此我非常激動，也有很強的動力來竭盡我的所能幫助法拉利車隊。我會用心投入從而讓車隊取得成功。”
維特爾也談到了中止自己合約的事情，他說：“很顯然我希望離開車隊。我覺得在員工希望離開時，上級強留不放人或是進行勸說可不是什麽好事，畢竟那些員工是鐵了心要走人的。”
“這並不是一個針對車隊或是紅牛的決定，我只是在為了我的未來著想。”
“做出重大的決定絕非易事。但此時你需要傾聽內心的聲音，然後根據自己的想法做出決定。”
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2014/11/21 08:22:33
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法拉利在今天宣布阿隆索離隊，維特爾將會頂替他的位置。事實上早在六周前紅牛宣布維特爾離隊時，大家都料到了會有這筆交易。
維特爾坦言離開一支引領他進入F1，並幫助他獲得四次車手總冠軍的車隊是艱難的決定。
“我認為離隊的時機成熟了。當然，做出這個決定真的不容易。從12歲起我就一直在和紅牛合作。我得到了他們的強力支持，並且我和奧地利人也有十分緊密的關系。”
“我在紅牛度過的歷程是不可思議的。但是到了某個階段，你就會覺得你需要接受新的挑戰，嘗試些不同的事物。”
“我就無需贅言法拉利的悠久歷史了，它可能是F1最偉大的車隊。”
“因此我非常激動，也有很強的動力來竭盡我的所能幫助法拉利車隊。我會用心投入從而讓車隊取得成功。”
維特爾也談到了中止自己合約的事情，他說：“很顯然我希望離開車隊。我覺得在員工希望離開時，上級強留不放人或是進行勸說可不是什麽好事，畢竟那些員工是鐵了心要走人的。”
“這並不是一個針對車隊或是紅牛的決定，我只是在為了我的未來著想。”
“做出重大的決定絕非易事。但此時你需要傾聽內心的聲音，然後根據自己的想法做出決定。”
維特公主:打敗不了隊友“我認為離隊的時機成熟了[傻笑]
於
2014/11/21 08:25:27
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法拉利在今天宣布阿隆索離隊，維特爾將會頂替他的位置。事實上早在六周前紅牛宣布維特爾離隊時，大家都料到了會有這筆交易。
維特爾坦言離開一支引領他進入F1，並幫助他獲得四次車手總冠軍的車隊是艱難的決定。
“我認為離隊的時機成熟了。當然，做出這個決定真的不容易。從12歲起我就一直在和紅牛合作。我得到了他們的強力支持，並且我和奧地利人也有十分緊密的關系。”
“我在紅牛度過的歷程是不可思議的。但是到了某個階段，你就會覺得你需要接受新的挑戰，嘗試些不同的事物。”
“我就無需贅言法拉利的悠久歷史了，它可能是F1最偉大的車隊。”
“因此我非常激動，也有很強的動力來竭盡我的所能幫助法拉利車隊。我會用心投入從而讓車隊取得成功。”
維特爾也談到了中止自己合約的事情，他說：“很顯然我希望離開車隊。我覺得在員工希望離開時，上級強留不放人或是進行勸說可不是什麽好事，畢竟那些員工是鐵了心要走人的。”
“這並不是一個針對車隊或是紅牛的決定，我只是在為了我的未來著想。”
“做出重大的決定絕非易事。但此時你需要傾聽內心的聲音，然後根據自己的想法做出決定。”
維特公主:根據自己的想法做出決定紅牛沒火星車了 打敗不了隊友“我認為離隊的時機成熟了[傻笑]
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2014/11/21 08:26:22
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法拉利在今天宣布阿隆索離隊，維特爾將會頂替他的位置。事實上早在六周前紅牛宣布維特爾離隊時，大家都料到了會有這筆交易。
維特爾坦言離開一支引領他進入F1，並幫助他獲得四次車手總冠軍的車隊是艱難的決定。
“我認為離隊的時機成熟了。當然，做出這個決定真的不容易。從12歲起我就一直在和紅牛合作。我得到了他們的強力支持，並且我和奧地利人也有十分緊密的關系。”
“我在紅牛度過的歷程是不可思議的。但是到了某個階段，你就會覺得你需要接受新的挑戰，嘗試些不同的事物。”
“我就無需贅言法拉利的悠久歷史了，它可能是F1最偉大的車隊。”
“因此我非常激動，也有很強的動力來竭盡我的所能幫助法拉利車隊。我會用心投入從而讓車隊取得成功。”
維特爾也談到了中止自己合約的事情，他說：“很顯然我希望離開車隊。我覺得在員工希望離開時，上級強留不放人或是進行勸說可不是什麽好事，畢竟那些員工是鐵了心要走人的。”
“這並不是一個針對車隊或是紅牛的決定，我只是在為了我的未來著想。”
“做出重大的決定絕非易事。但此時你需要傾聽內心的聲音，然後根據自己的想法做出決定。”
維特公主:根據自己的想法做出決定紅牛沒火星車可以開 打敗不了隊友“我認為離隊的時機成熟了[傻笑]
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法拉利在今天宣布阿隆索離隊，維特爾將會頂替他的位置。事實上早在六周前紅牛宣布維特爾離隊時，大家都料到了會有這筆交易。
維特爾坦言離開一支引領他進入F1，並幫助他獲得四次車手總冠軍的車隊是艱難的決定。
“我認為離隊的時機成熟了。當然，做出這個決定真的不容易。從12歲起我就一直在和紅牛合作。我得到了他們的強力支持，並且我和奧地利人也有十分緊密的關系。”
“我在紅牛度過的歷程是不可思議的。但是到了某個階段，你就會覺得你需要接受新的挑戰，嘗試些不同的事物。”
“我就無需贅言法拉利的悠久歷史了，它可能是F1最偉大的車隊。”
“因此我非常激動，也有很強的動力來竭盡我的所能幫助法拉利車隊。我會用心投入從而讓車隊取得成功。”
維特爾也談到了中止自己合約的事情，他說：“很顯然我希望離開車隊。我覺得在員工希望離開時，上級強留不放人或是進行勸說可不是什麽好事，畢竟那些員工是鐵了心要走人的。”
“這並不是一個針對車隊或是紅牛的決定，我只是在為了我的未來著想。”
“做出重大的決定絕非易事。但此時你需要傾聽內心的聲音，然後根據自己的想法做出決定。”
維特公主:根據自己的想法做出決定紅牛沒火星車可以開 打敗不了隊友“我認為離隊的時機成熟了😆
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阿隆索坦言，他早在去年就和法拉利開始了離隊的談判，盡管他一度考慮過為法拉利效力到2019年，但他最終還是在夏休期後下定決心離隊。
“這是一個艱難的決定。說實話，我去年就和車隊協商離隊了。之後我等來了今年這臺車。最終在今年九月，也就是夏休期之後，我覺得是時候離開法拉利了，只有時間會告訴我們這個決定是好還是壞。”
“但可以肯定的是，我和車隊度過了一段美好的時光。我很高興，也很驕傲能為法拉利—這支令人驚奇的車隊效力長達五年。我成長為了一位更好的車手。當然我們錯過了總冠軍，獲得了三年的年度第二。但我還是對這些年我們一起取得的成績感到非常自豪。但現在是時候關上一扇門，並開啟另一扇新大門了。”
“早在去年，我就對車隊今年的表現會所疑問，我清楚規則會巨變，因此我覺得法拉利的新渦輪增壓引擎是我們最需要關註的。”
“我和蒙特澤莫羅關系很親近。我們每周都會交談，而我們也或多或少地認為我們在今年還是沒有競爭力，或許我可以考慮別的選擇。”
“夏休時，我想我應該和車隊主席坐下來談談了，要是他們對我放行，那我就會選擇離開。因此我非常感謝法拉利車隊因為他們給了我自由身，他們也理解我的離開對我和車隊都會是有好處的。”
“這也是車隊尊重車手的表現：我愛法拉利，而法拉利也對我很尊重。從下周一起，我就不再是法拉利的車手了，但我依舊會是一名法拉利的支持者。”
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隨著法律風波的結束，伯尼現在打算在F1首席執行官的位置上一直坐到
老死。
84歲的英國人指出今年是他最艱難的一年，行賄案的官司讓他差點被免
職，也差點讓他蹲監獄。
在繳納了德國史上最高的1億美元的罰金免除牢獄之災後，這位老人現在
又要對他一手建起來的F1王國重掌大權。
現在伯尼再也不表態他數十年的統治何時會結束，在與海灣新聞網的采訪
中他表示道：“今年是糟糕的一年，也許是我一生中最艱難的一年，但是
現在來看的話什麽都沒改變，我還在我的位置上。”
“唯一能讓我結束我的工作的方法就是，他們把我擡進棺材里，確保蓋子一
定要訂好。”
“我想改變這項運動的規則，改變它的收入分配規則，但問題是我們現在施
行的是民主原則，我向來是反對民主的，因為一旦開始搞民主，除了小組
工作外，就做不成任何事。我們現在看到的很多事情就是因為這個原因。”
“我以前總是按照自己的想法來做事，按照自己的感覺來行動，有時候我可
能是錯的，但絕大部分時候我是對的，圍繞著F1的幾千人的圈子以及世界
範圍內的數百萬人都因此而受益。”
“如果哪一天我做不到這些事了，我就會離開。”
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日前韋伯接受了薩爾茨堡新聞報的采訪，他被要求對奔馳兩位車手的冠軍爭奪戰做出詳細的點評。
韋伯給出了他的答案，但他又附上了自己的評價：“我必須說，目前的F1有比爭冠更重要的事情。我指的是——F1整個運動繁榮發展的狀態。”
實際上，目前的F1混亂不堪。不具備優勢的私人車隊宣告停擺歇業，其他的小車隊正在為自身的地位和收入而奮戰。
而韋伯也在采訪時表示F1今年的新規則產生了翻天覆地的變化。
“看看萊庫寧的表現。現在的F1已經不是在比賽了！如果你能把車推到極限，他也可以做到。他能一圈又一圈地刷新成績。可他今年卻非常沮喪失意。”
“我也註意到了伯尼還號稱他不需要年輕人來關註F1，這真是有趣啊！”
明年F1會有17歲的車手參加正賽，對此韋伯態度不置可否。
“我不確定人們是否會買400歐元的票來看一個17歲小子的比賽。我們有別的例子，例如阿隆索和萊庫寧，但他們完全屬於特例。那時候的賽車極其難以駕馭，尤其是身體上會吃不消，當時年輕車手失敗的可能性比現在大得多。”
“現在F1賽車上賽道時會很尷尬，因為它更像一臺加強版的GP2賽車。現在的F1已經不是我們曾經經歷過的那個F1了。”
“我已經有幾個月沒有看過一場完整的F1比賽了。在巴西站以後我在車上聽廣播，有85%左右的討論內容是關於輪胎的。對於車手和車迷來說這樣的情況都是令人失落的。”
“DRS是很尷尬的發明。現在的F1已經和2005年左右區別很大了，我認為最近三四年的發展方向絲毫不討車迷歡喜。”
“四停戰術是什麽玩意啊！還有那些付費車手——F1本就該由那些最好的車手參加，可那些本該在這里比賽的車手甚至付不起一天40萬歐元的測試費用。”
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近日索伯、路特斯和印度力量三支小車隊聯名寫信給伯尼，抱怨車隊間的權力和收入分配不均，甚至威脅罷賽。
在這封信中，印度力量的副領隊鮑勃-菲爾利甚至暗示：F1的收入分配體系和F1策略小組關系密切，相互聯合。
對此伯尼惱羞成怒地做出了回應。他說：“我希望菲爾利知道企業聯合的定義是什麽。要是他知道定義，那麽他是怎麽相信F1會有類似聯合的？”
“他說的話完全是一派胡言。就這個問題我們已經和車隊的管理者們進行過會議了，可他們壓根都不知道自己在說些什麽。”
不過，各方還是認為伯尼會和各位車隊領導者在阿布紮比進行磋商，盡管伯尼表示在巴西進行的討論“完全是在浪費時間”。
這位84歲的F1掌門人還聲稱他與小車隊展開新一輪談判的可能性很小。
“他們已經簽過一份合同了，他們知道自己簽的是什麽合約，也知道自己會得到多少錢。目前我們無法控制的恰恰是他們到底會支出多少，這才是問題所在。看來他們並沒有按照常規的渠道進行談判。”
對於伯尼近期的言論，前車隊老板艾迪-喬丹感到非常驚訝和不安，特別是伯尼還提到了F1不需要年輕一代。
喬丹在接受每日郵報的采訪時說：“他的言論已經失控了，天知道伯尼到底是否能做到所言即所想，他或許都不知道自己在扯些什麽。”
“我們這些人已經是F1僅有的管理者了。我們有責任將運營健康的F1傳遞給下一代人。”
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路特斯車隊正式宣布，格羅斯讓將與馬爾多納多組成明年的車手陣容。
雖然格羅斯讓目前和車隊已經有一份現有的合同，他依然有權以車隊的糟糕表現為理由選擇離隊。自夏休期以來，他一度和邁凱倫有轉會流言，最近他甚至被傳將加盟奔馳。但現在，車隊正式宣布了格羅斯讓留隊。
格羅斯讓說：“經過一段時間的等待，我宣布在下賽季繼續留隊，這真的很棒。”
“在這個過程中，我的手指已經懸在推特信息發布按鈕上好久，我都禁不住偷跑發布過了一次！很幸運，那次我的私人宣布可沒有招致處罰。”
自從2009年頂替尼爾森-皮蓋特以來，格羅斯讓的整個F1生涯都是在這支總部位於恩斯洞的車隊度過的。當然他也一度離隊參加GP2和AUTO GP的比賽。
“我認為這會是很好的組合。我們已經合作了很長時間，我並不希望在車隊表現處於低谷的時候選擇離開，我清楚恩斯洞的每一位工作人員都是有能力的。我們也很享受那些美好的瞬間，”
“在一個艱難的賽季之後選擇離隊在我看來是錯誤的，我清楚恩斯洞的每一位工作人員都有能力。這些失敗的瞬間既有可能讓你更強，也可能摧毀你。我堅信我們車隊要做的就是從這艱難的一年里學到東西。”
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2014/11/20 13:41:56
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F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。
見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由咸美頓的父親安東尼-咸美頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。
阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。
信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。
安東尼-咸美頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。
「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」
「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」
(新浪F1頻道)
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2014/11/20 13:42:54
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F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。
見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由漢米爾頓的父親安東尼-漢米爾頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。
阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。
信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。
安東尼-漢米爾頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。
「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」
「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」
(新浪F1頻道)
F1將測試一套新的車載顯示系統，用於幫助車迷更好的觀賽。
見圖，該系統叫「信息翼(Info Wing)」，據說是由漢米爾頓的父親安東尼-漢米爾頓所設計，其主體是兩塊安裝在防滾架上的LED顯示屏，主要用於顯示車手的實時位置。這樣車迷在觀看比賽的時候，眼睛不用脫離賽車就能掌握車手的位置。
阿布扎比站之後的下星期二，將安裝在印度力量的一輛車上測試，主要是評估看台車迷和電視觀眾能否看清。同時也可能在阿布扎比站的週四或者週五，安裝在FIA的平治安全車上進行測試。
信息翼上的所有數據由賽事控制中心提供，除了顯示車手的實時位置外，還包括輪胎信息等，可在比賽過程中滾動顯示。
安東尼-漢米爾頓承認這套系統可能在明亮的日光下效果不好，但是他依舊認為值得一試，目前正在申請專利中。
「觀看賽車比賽，其中最大的一個問題是知道誰在什麼位置，哪一輛車是哪位車手，而不用將目光移開，通過手持設備去尋找和確定信息，或者去看賽道的大屏幕。」
「當你找到信息之後，賽車已經跑遠了，你可能錯過了關鍵的畫面。我認為這個信息翼，擁有潛力給觀看比賽帶來巨大的影響和測試。希望能夠為運動帶來新的觀眾，把老的車迷拉回來。」
(新浪F1頻道)
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馬薩的經紀人表示馬薩現在在F1體驗著從未有過的快樂。
馬薩在法拉利呆了八年，2008年他曾無限接近於總冠軍。但是在那之後的一些
年里他與隊友阿隆索相比顯得非常的掙紮，也逐漸淪為了法拉利的2號車手。
尼古拉斯 托德（FIA主席讓托德之子）作為馬薩的經紀人表示33歲的巴西人來
到威廉姆斯之後，又重新振奮了起來。
“在這里他的生活發生了改變，這里的人需要他，他能受到別人的關註，而這在
法拉利卻不可能經常發生。”
馬薩今年在威廉姆斯的運氣頗有不佳，相比之下年輕的博塔斯越來越顯示出他
是一顆未來之星。不過上周的巴西站上馬薩拿下了第三，本賽季第二次站上了
領獎臺。
“狀態的恢複對他來說是一種驅動力，而有一輛好車在手則給了他更多的熱情
。他上半賽季面對的環境並不輕松，我不是指那些壞運氣而是指他所面對的那
種逆境。與之比較，下半賽季的情況要好很多。”
“他並沒有博塔斯的優秀表現而對自己感到失望，相反他覺得那只是證明了威廉
姆斯的車有多棒。”
“他在每個領域都承擔了一定的義務，他也知道自己已經不再年輕，但是當時賽季
還剩下那麽多場比賽，所以他決定決不放棄。”
“我從未看見過他有現在這樣的快樂，威廉姆斯是一支很強的英國車隊，但是反常
的是，這里感覺更簡單，沒有壓力，沒有政治因素。”
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最近小車隊都遇到了危機，瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被托管，而蓮花，索伯和印度力量也被伯尼警告。對此，在米納爾迪開始職業生涯的阿隆索認為小車隊“非常重要”，並且對F1的良性發展起到了重要作用。
“我正是從加入一支小車隊-米納爾迪車隊之後開始了F1生涯。其實很多車手事實上本應該從小車隊起步。”
“F1需要每一個人的參與，我希望我們能找出一個解決方案。我並不知道問題出在哪里，也不知道該如何解決，但我清楚每個人都在嘗試找出辦法。我堅信小車隊會對這項運動產生十分有利的影響，我們會支持他們的。”
最近小車隊都遇到了危機，瑪魯西亞倒閉，卡特漢姆被托管，而蓮花，索伯和印度力量也被伯尼警告。對此，在米納爾迪開始職業生涯的阿隆索認為小車隊“非常重要”，並且對F1的良性發展起到了重要作用。
“我正是從加入一支小車隊-米納爾迪車隊之後開始了F1生涯。其實很多車手事實上本應該從小車隊起步。”
“F1需要每一個人的參與，我希望我們能找出一個解決方案。我並不知道問題出在哪里，也不知道該如何解決，但我清楚每個人都在嘗試找出辦法。我堅信小車隊會對這項運動產生十分有利的影響，我們會支持他們的。”
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2014/11/14 16:41:41
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
於
2014/11/14 16:47:01
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢[嘆氣]
於
2014/11/14 16:49:08
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢[嘆氣]
現在V6對你們有利 你當然不希望回歸V8[很悶]
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紅牛領隊霍納對奔馳拒絕引擎解凍的態度很不滿，他表示如果引擎要到2016年以後才能解凍，那麽車隊將會在長期內開支大幅上升，他甚至還宣稱F1應該考慮恢複V8引擎。對此，托托-沃爾夫進行了回擊。
“沒有一家負責任的公司會允許這一切（在明年解凍引擎）發生。換而言之沒有一家引擎供應商會對成本上升不問不顧，因為成本會急速上升而失控的。”
沃爾夫甚至清楚紅牛的引擎供應商雷諾對於引擎凍結條例的看法，他說：“梅賽德斯和雷諾都一致認為目前的V6引擎代表著最新的科技潮流，它也代表F1運動的未來。”
當被問及要是V8引擎回歸，奔馳會何去何從時。沃爾夫的回答與勞達高度一致：“梅賽德斯會離開F1。”
"這樣會打破現有的格局，我可以向你保證，像雷諾或者奔馳這樣的引擎供應商不會對提供一臺新動力單元感興趣。"
托托你又不是雷諾陣營的 怎麼會知道雷諾不希望重歸讓他們拿下四屆世界冠軍的V8呢😌
現在V6對你們有利 你當然不希望回歸V8😞
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考慮到大車隊不願意放棄他們的部分收入，加之伯尼對小車隊的窘境無動於衷，索伯領隊卡滕伯恩表示國際汽聯主席托德是拯救小車隊的最後一根稻草。
但是卡滕伯恩也承認，托德對此采取行動的幾率很小，因為托德提出的預算帽計劃已在先前被否決了。
她說：“你必須對此保持謹慎，因為這或許是我們最後一次依靠他了。我們早些時候全票通過了預算帽的草案，但它卻並沒有兌現。”
“我們真心希望這項草案能對每支車隊生效，而作為規則制定者的國際汽聯可以為此做很多，畢竟F1也是國際汽聯所管轄的賽事。”
她還表示，除了索伯還有印度力量和路特斯也希望求變，他們可不願意被驅逐出F1。
“我們三支車隊會做任何事情來留在F1。他們要是出了一份計劃打算把我們驅逐出F1，我們為什麽要接受呢？”
“我可不認為他們會輕易地丟下一句：要是你們沒錢就別跑了。可我們三支車隊都有錢。”
“但是想象一下，要是F1的新軍將會因這個計劃而加入，你自然會阻止他們進軍F1。”
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邁凱倫車隊決定在周五對搭載本田引擎的MP4-29H賽車進行測試，試車的地點在銀石賽道。雖然本田要在明年才正式回歸F1，但邁凱倫希望盡早對本田的渦輪增壓引擎進行測試。
邁凱倫會使用一臺改進版的賽車搭載新引擎測試，車隊希望本次測試能收集足夠數據從而能對阿布紮比的季末測試起到幫助。
根據車隊推特的描述，本次測試只是"讓過渡版的賽車搭載本田引擎做一些表演圈"。
雖然在攝影日的測試中，賽車里程數會受到限制，並且只能使用表演用輪胎上場，但車隊還是認為這次測試至少能在阿布紮比的正式測試前暴露出一些問題。
布里爾表示：“我們使用了一輛過渡版本的賽車，因為我們還有一些系統有待檢查。我們已經決定明年的研發會在今年的基礎上再另辟蹊徑，我們在今年賽車上做的一些研發也會應用於明年的賽車上。”
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維特爾相信，即便是在他宣布離開紅牛之後，他也並未被徹底排除出車隊內部技術性的討論。不過，維特爾承認自己並不知道明年紅牛賽車的升級研發情況，這也是不可避免的。
“我已經在車隊工作了很久，也因此很清楚發生了什麽。我並沒有被晾在一邊，要知道我和車隊共同合作了五年，早已有了相互信任。”
“那些涉及到明年賽車的事務和討論我一概都沒有參加，這很正常。但我們依舊會在賽道上測試一些部件，並且我相信這些部件會在明年被使用。從車隊的角度出發，讓兩臺賽車同時裝上部件進行測試是最好的選擇。”
“當然這些研發都屬於秘密，自從我宣布離開後我就不會被告知這些機密。不過我並沒有被孤立，因此我並不覺得自己在車隊是多余的。”
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2014/11/14 07:46:10
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
於
2014/11/14 07:49:53
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
V8改V6確實對你很傷[傻笑]
V8帶給你四屆世界冠軍 但V6卻給你帶來災難的一個賽季 怪不得増想過要告別F1 [嘆氣]
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2014/11/14 07:53:17
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維特爾坦言，他對於明年的前景曾經有兩個選擇：第一個選擇是暫時退出F1，第二個選擇是轉投另一支車隊繼續征戰，最終他選擇了後者。但考慮到阿隆索還沒宣布離隊決定，維特爾對於加盟躍馬還是閉口不談，不過他還是暗示了會加入法拉利。
他在接受AMuS專訪時表示：“我希望自己能盡早宣布決定，但現在首先要保持耐心。當然我知道我面臨著嚴峻的挑戰，尤其是目前奔馳優勢明顯的情況下。”
維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
”想想你的車突然少了兩個氣缸，看上去車隊就像重啟電腦一樣重啟你的賽車。這臺車開起來都不像是正常的車了，你會想：這些改變和賽車有什麽關系？不過話再說回來我們也沒有F1的替代品，雖然車速變慢了，但現在的F1依舊有最快的賽車。“
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V6今年賽季一度讓紅牛陷入困境也難怪霍納也希望V8重新回歸[嘆氣]
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維特爾也認為留在紅牛本是”最簡單的決定“，他說：”如果離開紅牛就意味著步入未知的車隊，這自然會有風險。不過我已經深思熟慮過了。要是我不確信我能在某支車隊取得成功，我是不會去那里的。所以我離隊的決定並不是針對紅牛，而只是想嘗試些新的東西。“
維特爾也表示他一度因為引擎從V8改成V6渦輪增壓而想告別F1。
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V8改V6確實對你很傷😆
V8帶給你四屆世界冠軍 但V6卻給你帶來災難的一個賽季 怪不得増想過要告別F1 😌
V6今年賽季一度讓紅牛陷入困境也難怪霍納也希望V8重新回歸😌
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本就不景氣的F1又要面臨新的威脅。歐洲酒精政策聯盟近日表示，希望禁止酒類品牌贊助F1運動，以避免向公眾傳遞涉嫌酒後駕駛的信息。
曾經，F1贊助商是菸草品牌的天下，最有名的案例莫過於某紅白商標的菸草品牌贊助的麥拿倫車隊。在歐盟全面禁菸之後，以某威士忌酒品牌為代表的酒類品牌頗為引人注目。
日前，歐洲酒精政策聯盟(European Alcohol Policy Alliance，簡稱Eurocare)致信FIA主席讓-托德，認為F1運動中出現的酒類品牌廣告，涉嫌向公眾傳遞誤導性的信息，希望杜絕。
英國《電訊報》曝光了信件內容，寫到：「考慮到F1運動高達5億的受眾，F1當中的酒類贊助可能傳達了誤導性的信息。我們深切關注F1所示的重營銷運動，並因此請求緊急變更」。
歐洲酒精政策聯盟還聲稱，F1當中的酒類廣告可能已經違反了歐盟的酒精廣告規定。
「允許酒類品牌贊助F1運動似乎已經違背了酒精市場官方指南。這違背了歐盟所指出的，酒類消費行為不應與駕駛相關聯。」
歐洲酒精政策聯盟在歐洲的25個國家設立了57個分支。
目前在F1運動中，受益酒品贊助最大的是威廉斯車隊，他們的冠名贊助商是一家知名酒品公司。 新浪體育： 一級方程式
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2014/11/13 15:00:57
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凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。
劉易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？
恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。
我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。
奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？
但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。
漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。
這時候就會有出現工程問題的風險——害怕做錯事的心態難辭其咎。
對於車隊和車手們來說，在阿布紮比像往常一樣做事，是非常關鍵的。收官站獨一無二、至關重要，因此，在這種情況下，車隊管理層會把一部分工作重心轉移到讓每個人保持冷靜上來。
這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。
正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。
還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。
他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。
總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。
由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。
一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。
整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。
所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。
讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。
他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。
在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。
德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。
一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。
在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。
因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。
對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。
對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。
巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。
雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。
即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。
威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。
你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。
在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。
這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。
而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。
而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？
那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。
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2014/11/13 15:01:31
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路易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？
恐怕不是如此。在駕駛幹凈、比賽正常的情況下，奔馳應該會在收官戰中第12次1-2帶回，而且即使羅斯伯格獲勝，那（1-2帶回，漢密爾頓第二）也足以讓漢密爾頓拿到世界冠軍。
我可以告訴你，即使是根據大量的比賽預測的顯而易見的結果，仍然可能會是錯的。總是存在一些“攪局者”，會給你致命一擊。
奔馳的每個人都非常希望機械故障不要幹預比賽。如果漢密爾頓在暖胎圈開始時，擱淺在發車格上，就像新加坡站發生在羅斯伯格身上的那樣，你能想象他的賽季這樣收尾麽？
但問題是，當大家都渴望事情朝正確的方向發展時，他們做事的方式就會改變。他們把一切都檢查了三遍而不是兩遍，而且無法以平常心去完成工作，他們想的太多了。
漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
這種做法是最糟糕的，因為你一整個賽季都在使用一種效果不錯的做事方式，現在突然改變做事方式，與原來的大相徑庭。
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這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。
正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。
還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。
他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。
總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。
由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。
一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。
整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。
所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。
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他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。
在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。
德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
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巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。
雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。
即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。
威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。
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這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。
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凹凸的技術專家加里-安德森明白，在F1中，潛在的隱患可以毀掉一個看似順理成章的結果。這就是為什麽他認為漢密爾頓有充分的理由去關註阿布紮比。
路易斯·漢密爾頓所要做的就是在阿布紮比以第二名完賽，然後他就是世界冠軍了。聽起來好像只要他參賽，一切就能搞定了。真的是這樣嗎？
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漢密爾頓知道，事情會多麽迅速地毀於一旦
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這就是為什麽漢密爾頓不能假設不會出現機械問題。盡管在過去四站，奔馳的車子比較可靠，但並不意味著一定會繼續可靠。他（漢密爾頓）和他周圍的工作人員要做的是：確保牢牢記住這些（車子不一定會可靠）。
正因為這個原因，他（漢密爾頓）一直說他不會改變他的行事方式，他仍然想要獲勝，盡管他知道第二名就足夠了。如果你想一年贏18場比賽，那麽就不要突然改變目標，然後期待一切順利。
還記得2008年英特拉格斯的冠軍決定戰嗎？即使馬薩贏得了比賽，漢密爾頓需要做的只是在前五名完賽。最後，馬薩確實贏了，而漢密爾頓在那個賽季的最後幾秒鐘超越格洛克獲得了第五名。
他和邁凱輪都極其保守，因為他們可以負擔得起，但結果卻差點事與願違。
總是有一些讓你意想不到的東西會阻礙到你。 2010年，盡管塞巴斯蒂安·維特爾正在贏得比賽，但法拉利並沒有把他視為他們爭奪冠軍的威脅者，它（法拉利）根據韋伯的戰略為阿隆索制定戰略。
由於他（阿隆索）被彼得羅夫擋在身後，阿隆索和法拉利將2010年的冠軍拱手讓與維特爾和紅牛
結果是：阿隆索看著維塔利·彼得羅夫的尾翼度過了比賽，而維特爾則獲得了他的第一個冠軍。
一個指令，一個失誤，一個錯誤的假設就可以毀了一切。
整個賽季我們也可以看出這點。看看奔馳，他們整年都擁有最強的賽車。但18場比賽過去了，奔馳“僅僅”在其中的12場1-2帶回，盡管如此，所有人都希望再來一次1-2帶回。
所以奔馳三分之一的時候沒有得到你所期望的結果。雖然你期望漢密爾頓第一或第二完賽，但18場比賽中的5場，他都沒有做到。那（5/18）離三分之一也不遠了。
讓我們來看看在這些比賽中，劉易斯身上發生了什麽。在澳大利亞正賽開始前，他遇到了引擎問題。他對此無能為力（不是他的錯），但結果卻是，在賽季真正開始前，他就已經落後25分了。
他的下一個災難是在加拿大，奔馳在那里遇到了ERS問題。當然，你可以說羅斯伯格對這個問題處理得更好，獲得了第二名。漢密爾頓的後剎車由於沒有回收能量的支持而受到損害，他也因為剎車超負荷而退賽。另一個18分就這樣丟失了。
在德國和匈牙利，排位賽Q1的賽車故障導致他的發車位置十分靠後。盡管他在這兩場比賽中都以第三完賽，但這些說明了成功和失敗之間只有一線之隔。
德國站，漢密爾頓從緩沖區回到賽道，這真是個麻煩的過程
在德國，他幾次沖出賽道，車子都發生了碰觸，他很容易能遭受更嚴重的前翼受損，甚至退賽。
一個星期後，在匈牙利，他在排位賽Q1遭遇了引擎故障。他對此無能為力，但大家不希望看到他從維修站發車、還要帶著冰冷的剎車輸掉比賽。他在第一圈的時候真的上墻了，而它（上墻）仍可能隨時隨地發生。
在隨後比利時的比賽中，他與羅斯伯格發生了臭名昭著的碰撞。那不是他的錯，但結果卻是，他帶著0分離開了斯帕。
因此，因為各種各樣的原因，有些是他自己失誤，有些是車隊過失，加上隊友的一個過錯，看似簡單的前兩名完賽，就像每個人都希望他在阿布紮比也要完成的那樣，已經在各種情況下失敗過幾次了。
對於羅斯伯格來說，事情就要簡單得多。他周末的目標就是取勝。這使事情變得更容易，因為他只需努力達成這個目標，不用去思考自己是不是要放松點、是不是冒的風險太大了。
對於羅斯伯格，阿布紮比真的是'一錘定音'的一站，我認為他一定會喜歡這樣：沒有任何借口，就是全速前進。
巴西站，威廉姆斯偏離了正常軌跡
巴西大獎賽上，發生在威廉姆斯車隊身上的事向我們展示了比賽是怎麽漸行漸遠的。本來是鐵定的3-4完賽，但他們並沒有帶回27分，卻以僅僅帶回16分收場。
雖然馬薩在維修站超速處罰後免於丟分，但由於進了邁凱倫的維修區，瓦爾特利·博塔斯的比賽偏離了正常軌道。
即使是一些看似簡單的事情，比如安全帶可能會引起故障、檢查它們丟失了時間，輪胎問題，這些都導致了他第十名完賽——本來他可以輕松地第四帶回。
威廉姆斯是一個上升中的團隊，它在帕特·西蒙茲和羅伯·斯梅德利的領導下進步巨大，但它在運作方面尚不完美。
你會說奔馳是一個更強的團隊，因為它近幾個賽季都處於領先集團，並在今年贏得了很多比賽，但是——處理車隊的兩位車手之間的冠軍決勝局，對車隊里的每個人都是新的挑戰。
在今年的其他時間，你知道總是還有機會的。但它（阿布紮比）是2014賽季的最後一場比賽，所以，這是“機不可失，時不再來”的一站。
這就是壓力所在，無論你談論的是車手還是車隊。
而壓力會使人們犯錯誤。如果一些事情出錯了，那麽漢密爾頓可能會失去總冠軍。但我過去已經看過了許多你可以想像到的任何愚蠢的錯誤導致輸掉的比賽。
而車手只是無數會犯錯的人中的一員;你能想象到在最後一次進站換胎時，那個換左前輪的家夥的壓力有多大嗎？
那就是為什麽梅賽德斯車隊在阿布紮比會很不容易。祝兩位車手好運，也祝所有參與周末賽事的人都有好運。
0
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盡管在巴西進行的車隊會議上各方未能就引擎解凍條例達成一致，法拉利領隊馬蒂亞西表示法拉利不會停止解凍引擎的努力。
紅牛領隊霍納之前發出警告，宣稱要是明年未能達成引擎解凍，那麽在2016年後引擎供應商的開銷會飆升。
而馬蒂亞西依舊對各方達成妥協留有希望，他說：“為此我們還在繼續討論，有幾方改變了他們的立場，但至少我們還在努力。F1的基本原則就是革新和競爭，我們可不願意放棄這樣的提案。”
“或許有人不同意這樣的原則，但我必須說我們需要找到符合各方利益的平衡點。就現在的形勢而言，讓每一方都有機會進行改變是足夠公平的。”
他表示法拉利正在推動對話進行，只是目前還沒有達成任何議程。
“法拉利，本田和雷諾乃至是伯尼都希望進行對話，我們想取得進展。我認為我們應該達成一致來推動這項運動，同時提升各方的收益。至少對法拉利來說會盡全力來確保F1始終以成功的方式發展下去。”
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雙倍積分這種人為的讓冠軍懸念保留到最後的變革規則，一直以來都充滿著爭議
，也不太受大多數人的歡迎。
尼克羅斯博格在贏下巴西站後表示道：“雖然現在這樣的規則會對我有好處，但
那僅僅是因為當前的情形而已，其實總體上我是不喜歡它的，那是一種人為化
的東西。”
的確，按照以前的積分規則，漢密爾頓的17分優勢已經基本確保了他的總冠軍
頭銜，所以他覺得雙倍積分對他來說不太公平。
托托 沃爾夫認為現在就算是這規則的創始人伯尼也已經改變了他自己的看法，後
者在巴西站時曾表示最後三站全部使用雙倍積分才是他的本意：“我想伯尼也不喜
歡這個規則了，所以下賽季我們應該去掉這種規則。”
但是不管怎樣，這種規則至少還是有一個人喜歡的，那就是著名的大嘴布里亞托
利。
這位前雷諾領隊告訴意大利國家電臺：“雙倍積分是個明智的策略，未來的兩周
所有的人都會說‘好極了，伯尼’這樣的話，阿布紮比會有很多東西讓人們去談論。”
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在上周伯尼和車隊們的討論中，一個新想法被提了出來，這個新主意可能會在
未來把F1分成雙板塊。
印度力量副領隊鮑勃 費恩利表示這個想法被提出來是當做一種可能的選擇，但
他也同時擔心伯尼這是在想趕走小車隊們。
“這是一個備選方案，賽事的老板們想讓這項運動變成五支制造商車隊加五支客
戶車隊的組合。客戶賽車就是用當前的GP2賽車配備升級版的引擎變成的超級
GP2賽車。
索伯老板馬爾滕伯恩表示超級GP2計劃讓人擔憂，因為這很有可能是伯尼和CVC
不想再讓小車隊們繼續玩下去了。
”看看這些個議案吧，我們相信已經有人制定好了議程表，想讓這項運動里只保留
四五個現有的車隊名字，然後給我們提供一年前的底盤或引擎，也許那和四五支
車隊比起來，可能就是不一樣的東西，或者我們將會是另一個系列賽。“
她表示當前的氛圍以及那些建議性的解決方案都很難取得實質性進展：”事情每天
都在發生著改變，但是不能按照超級GP2那樣的方向發展，那不是我們想要做的
事，也不是我們能夠做的事。“
”當提出來的建議越來越多時，我們三支車隊就越覺得人們不想讓我們留在這里
。這項運動將來可能會以非常不同的方式來發生改變。“
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伯尼近期指責小車隊的財政問題是咎由自取，他宣稱對小車隊來說最簡單的解決方案就是少開支。對此蓮花老板非常憤怒，他認為伯尼的說法在今年引擎價格上升的前提下是不成立的。
“我們無法控制基本支出，我只能決定減少空動的開發。但我們實在不能決定引擎單元的支出，引擎的總價就要4000萬歐元，而在以前只要800萬，這是我不能改變的。”
“我也投了引擎解凍計劃的否決票，在這種情況下還怎麽能指望我負什麽責呢。”
他相信大車隊需要為預算失控負責。
“我們應該把矛頭只想那些不願改變現行體制的車隊。沒有人對此發表看法，沒有人說：我們不是討錢，而是為了更少的支出。現在我們只能以另一種方式來解決問題。”
雖然伯尼表示現在沒有解決問題的方案，但洛佩斯並不怎麽認為。
“我不會辭職的，這項運動發展並不很好，讓我們看看會發生什麽吧。伯尼每年都會把9億美元作為分紅給車隊，我還是不明白為什麽會有車隊走人。”
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要是羅斯伯格想在阿布紮比奪得年度總冠軍，那麽他起碼需要一個像馬薩這樣表現強勁的車手來讓漢密爾頓無法獲得第二。他說：“我需要馬薩的幫忙，他就是那個人選。”
不過馬薩可不怎麽認為，他在周一接受巴西媒體采訪時說：“我不會幫助任何人。我告訴了他我會力爭比賽的勝利，而不是去在場上幫助你的。當我在有望奪冠時沒人幫助我，反倒是一個德國人讓我受到了傷害。”
“我覺得漢密爾頓配得上這個總冠軍，但很多時候事情並非如此，我們已經見證這種事情很多次了。”
0
於
2014/11/12 07:57:04
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根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。
布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”
“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”
而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。
從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。
阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”
然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。
巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”
但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。
“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“
庫特哈德覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“
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2014/11/12 09:25:56
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根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。
布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”
“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”
而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。
從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。
阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”
然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。
巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”
但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。
“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“
大衛庫塔覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“
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根據西班牙體育世界報的報道，阿隆索和邁凱輪的合同已經在巴西站完成，西班牙人將在
周三參觀車隊的沃金總部。
布里亞托尼在與意大利廣播公司的采訪中暗示了阿隆索的轉會：“阿隆索想要加盟一支能贏
的車隊，即使不是馬上就能做到。在五個缺乏競爭的賽季過後，阿隆索漸漸耗盡了對法拉
利的耐心。”
“不過法拉利會永遠在阿隆索的心里，他熱愛這支車隊，雖然法拉利總是說第二年會如何如
何好，而最後什麽都沒發生。這幾年法拉利沒有積極招募一些能人來提升車隊的實力也著
實讓人失望。”
而現在唯一讓邁凱輪沒有宣布轉會消息的障礙就是沒選好阿隆索的隊友。
從上周巴頓的言行舉止來看，他似乎已經出局了，瑪格努森將會是阿隆索明年的隊友，但
是阿隆索似乎更想讓巴頓做他的隊友，英國人的經驗可以幫助車隊研發本田的V6引擎。
阿隆索在巴西站透露道：“我希望巴頓能留在F1，他是個富有天賦的車手，也是個不錯的
人，大家都喜歡他，他留下來對這項運動來說也更好。”
然而巴頓卻不知道阿隆索是否能影響車隊的選擇，邁凱輪最後可能會選擇更經濟實惠的那
個人，現在邁凱輪每年要付給巴頓數百萬的工資，而瑪格努森則相對便宜得多。
巴頓按時已經準備好了接受降薪：“我依然想掙錢，但是就算不能得到高薪我也想在這項運
動開車，而不會像其他車手一樣轉身離開。”
但如果巴頓真的離開了，那將會是一次悲傷的告別，但考慮到邁凱輪不重視他，他在F1呆
了15年後選擇離開也是可以被車迷們諒解的。
“這種感覺就像是你的父母對你說‘我們不確定今年聖誕節你能否呆在這兒，但你的兄弟一定
可以來，因為他更棒’，家的感覺其實比錢更重要。“
大衛庫塔覺得邁凱輪對巴頓缺乏尊重，指責邁凱輪把車手當成”電燈泡“來使用：”正確的做法
是應該好好待人，把巴頓懸在那兒非常不公平，如果最後一站就是他的最後一站的話應該來
個告別儀式，當然有可能我並不知道實情。“
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在巴西周末強大的表現後，2009年的世界冠軍簡森-巴頓感到自己不必在F1中再證明什麼了，即使有跡象顯示他的位置明年會被阿隆索取代。
他說道，“我感覺我現在幹的相當好。我不需要證明什麼，這就是我過去15年中所作的。我總會盡我所能，有些時候還不夠，但今天大家都看到了我的表現。”
“我想自從二十歲起我就這樣幹了，我想我今天展示了經驗。我對於第4名真的很開心——我總是想要挑戰領獎臺——我想我們有一段時間可以和威廉姆斯一戰。但最終情況不是如此。”
“我喜歡這場比賽，與Kimi有一番很好的較量，擊敗了2輛紅牛，2輛法拉利和1輛威廉姆斯，還算幹的不錯。這是我現在坐的全部，走出去，享受比賽，我喜歡在這里。”
“當你在我所在的位置時，你會有順境逆境，但我不認為在賽道的任何一天是負面的，總是很積極，所以我很開心。”
巴頓拒絕討論自己的未來，但明確表示自己不想停，“我還不想停止賽車。不。我在這里是比賽的，做最好的工作，這是我每個周末所作的。有些時候沒有奏效，但大多數時候是做到的。”
“你所作的全部就是盡可能快的駕駛賽車，這是你所有能做到的，其他不在你手中。”
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2014/11/11 14:19:13
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“劉易斯不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
於
2014/11/11 14:21:24
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩(馬薩)在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
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雖然贏下了巴西站的勝利，但羅斯伯格依然落後漢密爾頓17分，這意味著，他在阿布紮比需要的不僅僅是一場勝利。羅斯伯格在賽後新聞發布會上直接指著馬薩說道，“他就是那個人。我需要菲利佩-馬薩的幫助。”
隨後他解釋道，“路易斯(漢米爾頓)不能再阿布紮比以第2完賽。他必須以第3名之後的名次奪冠，我才有希望，我需要動員菲利佩(馬薩)在阿布紮比前好好放松，然後跑出一個精彩的周末，以第2完賽。”
而漢密爾頓則告訴德國的Bild，“局勢和我2008年贏得第一個總冠軍時完全不同。但我知道如何去贏。當然，我不必如過去那樣冒險了，所以如果我發現自己處於風險中時，希望我的經驗能幫到自己。”
漢密爾頓也沒參加車隊在巴西站後的晚宴，但沃爾夫堅持說2位車手的待遇還是相同的，“車隊氣氛很緊張。他們兩人在巴西沒有互相說話，但這還OK。總冠軍處於決定性階段，在車隊內部，我們真的感受的到。”
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奔馳警告說如果F1重回 V8時代，他們就退出這項運動。
由於巨額的花費正在讓小車隊們遠離這項運動，加之引擎解凍的相關爭議不
斷升溫，伯尼已經表明他站在了現有的 V6引擎的對立面上。
他對天空體育表示道:“我們需要改變規則，我們應該擺脫這些 V6引擎。”84歲
的英國人並不孤單，很多車迷懷念V8引擎的尖叫聲，還有很多贊助商們都會
站在他這邊。
美國站的贊助商包博 愛普斯坦表示:“我覺得18輛車並不是問題，只要前面的
爭奪夠精彩。”
雖然奔馳的兩位車手鬥得熱火朝天，但是本賽季奔馳的絕對統治促使法拉利
和雷諾不顧一切的要求松化規則縮小差距。
馬爾科博士表示:“我們紅牛過去五年里因為空氣動力學規則的限制一直在變
慢，我們現在想要的就是希望奔馳給個讓我們縮小差距的機會。”
奔馳之前有所讓步，但是不肯接受法拉利，雷諾的全部要求，那麽接下來
如果奔馳還是拒絕妥協，法拉利就可能會聯合雷諾甚至本田在2016年來搞
一次促使引擎解凍的公開性的大多數通過形式的投票。
當然如果引擎真的解凍，那就只會增加花費，只會讓更多的車隊離開這項
運動。那麽最好的解決方法還是像伯尼說的那樣，使用更便宜的 V8引擎。
霍納表示:“沒有人願意走回頭路，但有時侯你發現已經走錯了方向的時候
就只能往回了。”
像印度力量，索伯，蓮花這些個掙紮的小車隊當然會歡迎價格更低的 V8
引擎。蓮花老板洛佩茲表示:“當初我們沒人想要新引擎，是他們強迫我們
接受的。”
“如果我告訴格羅斯讓和馬爾多納多他們要開腳踏車，他們肯定興奮不起
來，但是那對我們來說很便宜，而且我還可以盈利。”他表示不反對任何
新引擎的引入，只要那能更便宜。
但是尼基 勞達表示引回 V8引擎會帶來災難性的後果:“如果真的回到 V8時
代，奔馳就會離開。”
奔馳警告說如果F1重回 V8時代，他們就退出這項運動。
由於巨額的花費正在讓小車隊們遠離這項運動，加之引擎解凍的相關爭議不
斷升溫，伯尼已經表明他站在了現有的 V6引擎的對立面上。
他對天空體育表示道:“我們需要改變規則，我們應該擺脫這些 V6引擎。”84歲
的英國人並不孤單，很多車迷懷念V8引擎的尖叫聲，還有很多贊助商們都會
站在他這邊。
美國站的贊助商包博 愛普斯坦表示:“我覺得18輛車並不是問題，只要前面的
爭奪夠精彩。”
雖然奔馳的兩位車手鬥得熱火朝天，但是本賽季奔馳的絕對統治促使法拉利
和雷諾不顧一切的要求松化規則縮小差距。
馬爾科博士表示:“我們紅牛過去五年里因為空氣動力學規則的限制一直在變
慢，我們現在想要的就是希望奔馳給個讓我們縮小差距的機會。”
奔馳之前有所讓步，但是不肯接受法拉利，雷諾的全部要求，那麽接下來
如果奔馳還是拒絕妥協，法拉利就可能會聯合雷諾甚至本田在2016年來搞
一次促使引擎解凍的公開性的大多數通過形式的投票。
當然如果引擎真的解凍，那就只會增加花費，只會讓更多的車隊離開這項
運動。那麽最好的解決方法還是像伯尼說的那樣，使用更便宜的 V8引擎。
霍納表示:“沒有人願意走回頭路，但有時侯你發現已經走錯了方向的時候
就只能往回了。”
像印度力量，索伯，蓮花這些個掙紮的小車隊當然會歡迎價格更低的 V8
引擎。蓮花老板洛佩茲表示:“當初我們沒人想要新引擎，是他們強迫我們
接受的。”
“如果我告訴格羅斯讓和馬爾多納多他們要開腳踏車，他們肯定興奮不起
來，但是那對我們來說很便宜，而且我還可以盈利。”他表示不反對任何
新引擎的引入，只要那能更便宜。
但是尼基 勞達表示引回 V8引擎會帶來災難性的後果:“如果真的回到 V8時
代，奔馳就會離開。”
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2014/11/11 14:15:07
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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”
在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”
“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”
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2014/11/11 14:16:13
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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”
在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”
“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”
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克里斯-霍納批評梅賽德斯阻礙了2015引擎研發解凍談判。今年雷諾和法拉利全年都無法和梅賽德斯抗衡，霍納周日更直接說，“我們沒機會和梅賽德斯引擎抗衡。”
在巴西，關於引擎研發解凍的提議被廣泛討論，但梅賽德斯已經駁回了雷諾和法拉利的建議，霍納說道，“我懷疑引擎凍結將一直延續到明年7月。我理解梅賽德斯的立場，但一支車隊統治F1，而其他人什麼都不能做，對F1運動真的好嗎？”
“是的，我們也曾統治過，但卻是完全不同的環境下。所有人每場比賽都有機會研發他們的賽車，很多時候對手就直接抄我們的設計。”
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無論阿隆索明年會去往哪里，威廉姆斯看來是不會歡迎他的加盟。
帕特 西蒙茲是位經驗豐富的引擎工程師，今年他帶領的技術團隊已經把車隊
帶到了車隊積分榜的第三名。
因為阿隆索的未來依然是撲朔迷離，所以威隊也被列為可能是阿隆索2016年
去往奔馳車隊的過渡站之一。
不過威隊早早已經宣布了明年馬薩和博塔斯的組合，帕特 西蒙茲曾經在雷諾
和阿隆索共事過，他認為威廉姆斯不應該考慮像阿隆索這樣的車手。
“我們正在致力於打造一支成功的車隊，但是現在還沒有達到這個目標，很多
地方還需要努力去完善。”
“對我來說，阿隆索是現役最好的車手，但他也需要一支圍繞他轉悠同時還能
摁得住他的車隊。所以阿隆索對於車隊方面的預期會給威廉姆斯帶來壓力，會
讓車隊朝著不健康的方向發展，這會妨礙車隊的不斷進展。”
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費爾南多－阿隆索說法拉利賽前以及猜到了他到高里程引擎多半會爆缸。此前阿隆索在美國暗示過，在引擎配額都已經使用過都情況下，在不使用新引擎都基礎上，車隊會在巴西使用高里程引擎，同時將里程較少都引擎留到阿布紮比。
談起下午的引擎故障，他說道，“今天我們知道這個動力單元已經過了其壽命的末端。所以我們有可能完不成第二次練習賽，但這是我們已經執行的項目中的一部分。”
“沒能利用全部時間，總是很遺憾，即使我不認為這對我們的工作有什麽影響。”
技術總監帕特－福萊解釋來法拉利這樣安排的願意，“起火那事，老實說，事一臺里程數很高的周五練習賽引擎。我確信所有車隊都有相似的問題，所以這真的對我們周六和周日的計劃沒有影響。”
“看起來很刺激，我們要清理整個賽車尾部也很辛苦，但這不是大事。”
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汽車運動獲悉，F1將會考慮修改安全車解套的條例，從而讓重新發車時的延遲盡可能縮短。
這些年來，被套圈的慢車可以在安全車領跑時反套圈。這項規則在業內激起了諸多批評，因為這種做法太耗時了。
在巴西大獎賽期間，各方開始就此問題磋商。有消息源透露：新計劃打算讓慢車在安全車帶領時無需解套，取而代之的是讓他們直接掉到隊尾，完賽後他們的最終成績會加上被套的圈數。通過運用這樣的規則，重新發車就可以在安全車進站後以最快的速度進行。
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A計劃
根據西班牙馬卡報的報料，西班牙銀行桑坦德已經承諾將完成和法拉利續約到
2017年的合同，而不再跟隨阿隆索去往下一個目的地。
不過也有可能桑坦德會繼續對他個人進行一些贊助，即使是阿隆索將去往前東
家邁凱倫，後者也是桑坦德曾經的合作夥伴。馬卡報同樣報道稱阿隆索已經和
西班牙電信公司簽訂了贊助合同。
而且針對公眾關註的邁凱倫，馬卡報指出阿隆索只是邁凱倫車隊2015賽季的A
計劃，和布里爾聯系緊密的羅曼格羅斯讓被認為是邁凱倫的B計劃。有人在奧
斯丁目睹到格羅斯讓在其經紀人朱利安 雅克比的陪同下進入過邁凱倫的指揮部。
不考慮蓮花
難道阿隆索還有可能在明年去往其他車隊？傑拉德 洛佩茲表示他曾想象過阿隆
索回到恩斯通的那天，但是洛佩茲也同樣否定了這種說法。
他表示和阿隆索談論的更多的是足球，而蓮花領隊加斯塔爾迪表示蓮花根本不
在阿隆索的考慮範圍內。
漢密爾頓的位置
外界始終認為阿隆索始終沒有放棄過奔馳車隊的席位。漢密爾頓正在和布拉克
利車隊商談續約問題，但是他並沒有因此而不理會這種流言。
在與意大利共和國報的采訪中他談到：“阿隆索是否想要我的位置？，我可以肯
定的說他在盡一切努力想得到我的席位，但是我也不會放棄的，我愛我的賽車。”
僵局
最冷靜的分析得出的結論依然是阿隆索最有可能去往邁凱倫，但是他和法拉利
之間因為5000萬的遣散費而陷入了僵局，但是在美國站阿隆索用更多的分數鞏
固了法拉利第四名的位置之後，他的一番言論似乎暗示他在離開的時候還是能
夠得到這筆錢。
美國戰後他對西班牙機密報說道："我很高興能夠為車隊贏得分數，如果年終排
名第四的話，車隊就可以拿到幾千萬美元的獎金。"
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老巴準備在最後三場比賽代表卡特漢姆車隊出戰比賽，但是這樣一個想和車迷們
正式地告別的夢想隨著卡特漢姆的倒閉而被無情地終結掉。
42歲的巴西人於2011年離開了這項運動，而之前有消息稱巴里切羅會在奧斯丁
，英特拉格斯，阿布紮比代表卡特漢姆登場。
他要取代的就是日本人小林可夢偉，後者在比利時已經有過一次被臨時換掉的經
歷。
但是隨著卡特漢姆在美國站前被托管，老巴的想法也只能隨之而落空。引述之前
車隊告訴FOX一段話：”我們本來想讓巴里切羅跑最後三站的，因為有人贊助我
們這樣做，可以說已經萬事都俱備好了，可以想象那對F1是多麽奇妙的一件事。“
老巴表示道：”能夠再次駕駛賽車出現在家鄉父老面前，並跟他們正式地說再見是
多麽美好的一幕啊。“
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2015賽季的臨時車隊名單已經公布了，11支車隊，22輛車紛紛在列。
雖然卡特漢姆，瑪魯西亞兩支車隊已經相繼被托管，但是他們都還有回歸
圍場的希望，不過雖然卡特漢姆的名字出現在了臨時名單上，但是目前仍
然沒有出現任何可能的買家來購買這支車隊。
瑪魯西亞的情況則要好得多，他們出現在2015賽季的名單上的名字不再是
瑪魯西亞，而是馬諾爾（Manor F1 Team），有消息稱正是因為有新買家
的出現，他們才有可能在阿布紮比站重返F1。
馬諾爾是這支車隊以前的名字，在進入F1之後他們先是成了維珍，然後才
變成了瑪魯西亞。
傳說中的羅馬利亞車隊Forza Rossa並沒有出現在名單當中，看起來他們可
能會和哈斯車隊一起在2016年登場。
以下是車隊名單
Red Bull Racing Limited: Inifiniti Red Bull Racing (Renault)
Mercedes-Benz Grand Prix Limited: Mercedes AMG Petronas Formula
One Team (Mercedes)
Ferrari SpA: Scuderia Ferrari (Ferrari)
Lotus F1 Team Limited: Lotus F1 Team (Mercedes)
McLaren Racing Limited: McLaren Honda (Honda)
Force India Formula 1 Team: Sahara Force India F1 Team (Mercedes)
Sauber Motorsport AG: Sauber F1 Team (Ferrari)
Scuderia Toro Rosso SpA: Scuderia Toro Rosso (Renault)
Williams Grand Prix Engineering Limited: Williams Martini Racing (Mercedes)
Manor Grand Prix Racing Ltd*: Manor F1 Team (Ferrari)
1Malaysia Racing Team SDN: CF1 Caterham F1 Team (Renault)
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由於卡特漢姆和瑪魯西亞的托管，美國站的比賽最終只有18輛車參加，但是在這期間也
曾有傳言說印度力量，索伯，蓮花曾一度威脅用罷賽來抗議 f1的高額花銷。
這些小車隊們因為無法像法拉利，邁凱輪，紅牛那樣得到 CVC的財政幫助而感到憤怒，但
是美國站的大使，前冠軍馬里奧 安德烈提卻不為這種威脅所動搖。
“這種傳聞中的罷賽會在很多方面都會帶來不利影響，這些準備實施罷賽的人其實最終只會
傷及他們自己。”
“你以為你在懲罰誰？你在懲罰觀眾，那些花了錢來觀看比賽觀看你們的人。你在懲罰贊助
商，那些在背後支持並讓這項運動得以維持運作的人。你們的懲罰可能導致這項運動的徹
底消失。”
“只有那種思想狹隘的人才會想用這種方法，看看米其林在05年印第安納波蒂斯幹的好事吧
，以後敢像那樣參與罷賽的車隊和車手都應該被永久禁賽，這里沒有那些人的位置，因為
那是一種破壞性的行為。”
“1976年是我第一個跑滿全年的賽季，我記得當時年輕的弗蘭克 威廉姆斯對我說過一句話，
‘總有一天我會成為科林 查普曼那樣的人’那是我一生都難以忘懷的話。”
“所以比起那種只會哭哭啼啼的小車隊，我更喜歡那種有誌向成為法拉利，邁凱輪的小車隊。”
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最近三場比賽，法拉利只得了18分，而邁凱倫拿到了36分，總積分榜上法拉利
196分排名第四領下沃金軍團49分（第三的威隊是238分），余下還有兩站比賽
，加上阿布紮比有雙倍積分，阿隆索擔心法拉利隨時會受到來自邁凱倫的攻擊。
美國戰後他告訴ESPNF1：“整個周末我們都有點掙紮，其實俄羅斯也是這樣子，
日本站也有稍微點。我們需要得分，因為車隊積分榜的爭奪依然激烈，我們必
須要為此拼搏。”
”我們已經在威廉姆斯身上丟了很多分，而且余下的比賽我們都只能處於中遊集
團，現在邁凱倫的速度已經有所提升，所以我們已經承受不起不能再得分了，我
們一直要為積分而戰。“
回顧美國站的比賽，阿隆索覺得第六名的成績是可以接受的：“這結果基本是符
合預期的，因為前面的車都太快了，發車沒多久就不見了身影。”
“發車還不錯的情況下，我們決定把第六名保持到終點。正賽的戰術運用的也很
好，第一次停站時機恰到好處，然後為了第二次停站後能夠用軟胎跑得更快，我
在一停後就盡量的跑的更久。”
“我覺得現在的競爭格局已經變得越來越複雜了，不管車的表現如何，我一定要
盡我所能的去幫助車隊拿分（掙遣散費？）。”
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漢密爾頓在美國站打破記錄以後，得到了斯特林 莫斯的高度評價和贊揚。
英國人在奧斯丁賽道收獲了自己本賽季的第十勝，也是他職業生涯的第32次勝利，這一壯舉
打破了由獅王曼賽爾保持英國車手的分站勝利記錄。
漢密爾頓現在已經領先羅斯伯格24分，而在Paddy Power博彩網上，漢密爾頓奪得總冠軍的
前景似乎更被看好。
斯特林 莫斯認為29歲的漢密爾頓可以退役之前可以再拿四個總冠軍頭銜，他告訴BBC 5電臺
:“我沒有理由不相信他最終會拿下5到6個世界冠軍。”
“我們很幸運能擁有他這樣的車手，他就像我們所期待的那樣棒。他和吉姆 克拉克一樣是如此
的直白，是如此的無懈可擊。”
吉姆 克拉克一生贏得24個分站冠軍，雖然這個數字只排在英國車手的第四位，但是1963年和
1965年兩度封王的他也一直被譽為最偉大的英國車手。
“評判一個人可以通過他的天賦，而漢密爾頓他擁有的正是巨大的天賦，他就是那樣的優秀，現
在的車又是如此的穩定可靠，所以看他開車是非常的令人激動 。”
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托托-沃爾夫擔心奔馳在本賽季的成功可能會因為收官戰的雙倍積分而黯然失色。由於雙倍積分制，目前奔馳兩位車手的總冠軍爭奪戰會持續到阿布紮比的最後一站。而且從理論上來說，漢密爾頓即便在巴西拿下今年第11個分冠也有可能錯過今年的車手冠軍。
沃爾夫坦言這樣的情形不是理想化的，他也很介意車手冠軍頭銜可能會引發爭端。
“我並不害怕。但我認為收官戰的雙倍積分會使賽季黯然失色。我們清楚雙倍積分之所以設立，是因為它能激起車迷們的註意。可現在的情況是卻和預想有所不同。”
而漢密爾頓說：“雙倍積分是車手不能多想的事情，我也還沒準備好去多想它，所以我還是要在之後的比賽全力爭勝。”
“我希望贏得最後兩站，獲得盡可能多的積分。而雙倍積分不在我的思考範圍之內，這是將來發生的事情。”
“要是我們整天去想假如會發生什麽，你就不會獲得你應該取得的成就。”
而羅斯伯格則重申，要是他憑借雙倍積分獲得年度冠軍，他會依舊心安理得。
“要是我在阿布紮比以一分的優勢奪冠，我也不會太介意什麽。我不需要介意這是為什麽或者是如何獲勝的，規則對每個人都是平等相同的。”
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里卡多的美國站之行可以說是收獲頗豐，不僅擊敗了威廉姆斯登上了領獎臺，而且
也努力使自己沒有被奔馳甩的太遠。
澳大利亞人在兩輛奔馳和兩輛威廉姆斯之後處於第五位發車，最後與漢密爾頓和羅
斯博格一起出現在領獎臺上。而且這一次他沒有被布拉克利車隊的速度給甩開。
“比賽開始階段，我能一直看到奔馳的身影，這種感覺相當奇妙。不知道他們是不是
在巡航，但是看起來確實不像。”
里卡多在美國站的undercut戰術運用地非常成功，第一次停站時是對博塔斯 ，第二次
停站時在馬薩身上又成功複制了戰術。
“能夠過掉威廉姆斯並且登上領獎臺實在太棒了，我的發車並不好，所以後來只能靠
自己慢慢把位置再奪回來，好在我們沒有因為這個損失太多，兩次進站都很不錯。紅
牛一直都是以讓人敬畏的進站策略而著稱，今天他們再次展現了這一點。“
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伯尼表示大車隊需要做些自我犧牲來解決F1的財政危機，他也承認自己的財政策略出了錯。
“問題在於，資金的分布非常不均，這很糟糕。而且這或許是我的過錯。” 伯尼在周六如是說。“但在當時看來，這個分配方案有很多人贊同。”
當被問及是否對財政危機感到後悔時，伯尼說：“要是F1完全屬於我，那麽我會以一種不同的方式進行運作，畢竟我要處理經手的是自己的錢。可是我自己都是在為那些旨在賺錢的人工作。”
伯尼也提出，大車隊應該讓出自己的一部分分紅給小車隊維持生計。
“我們必須讓那些睜一只眼閉一只眼的大車隊意識到他們需要做什麽。我也不希望被別人認為我太過強勢無情，更不希望別人指著我說F1的滅亡就是你造成的。”
“我告訴一些車隊，他們可以從分紅中拿出幾個百分點的資金。然後我會把這筆錢集在一起劃分給三到四支公認的有經濟問題但不會中途走人的車隊”。
當然伯尼也坦言，這樣的做法執行起來並不容易，因為F1車隊可以按規則拒絕此提議。
“要是足夠的人願意解決問題，那我們就可以解決它。參與到這項運動的人就必須讓運動運轉良好並準備好做出犧牲。”
“我可以撕毀現有的合同。把這些理應得到的錢給那些債務累累的車隊，這樣他們就不會掙紮。這麽做是為了F1。”
伯尼同時還否認了三支車隊本賽季罷賽的傳言，即便印度力量已經重申會考慮罷賽。
“忘了這些破事吧，我保證他們會參賽的，只是我擔心明年他們是否會出戰。”
他同時也暫時否定了第三輛車的計劃。
“別想第三臺車的事了，現在車隊連兩臺車都養不起呢。”
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“我今天表現糟糕極了，”在從桿位發車卻被隊友在1停後在直道上超越後，羅斯伯格說道，“我花了太長時間才找到自己第節奏。漢密爾頓一超過我，我就發現了自己第節奏，但這太晚了。”
而漢密爾頓則繼續感謝車隊，“我有一支難以置信的車隊，一輛難以置信的賽車，我今天有很好的機會。代表我的國家，成為贏得比賽最多的英國車手真是太高的榮譽了，非常特別。賽車今天非常棒。”
本站比賽後，由於里卡多已經落後漢密爾頓75個積分以上，因此紅牛車手失去了任何理論上奪冠的可能性。最終的總冠軍將由2名梅賽德斯車手在阿布紮比大獎賽上決出。
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漢密爾頓在新聞發布會上說道，“這是一場令人難忘的比賽，整個賽季都是如此令人難以置信。尼克(羅斯伯格)在排位賽種非常快。我遇到了一些問題，我今天糾正了它們。你永遠不知道比賽的走向，我一超越尼克(羅斯伯格)，我就嘗試控制比賽——就是維持差距。當你跑出這樣的比賽會感覺很好——你已經跑出了最好表現。”
無論漢密爾頓或者羅斯伯格在巴西是否完賽，由於雙積分規則的存在，總冠軍爭奪必然慧延續到阿布紮比大獎賽。
但2位車手都表示每分必爭都決心，漢密爾頓說道，“全年我們都必須權衡風險——我也會繼續這樣做。”羅斯伯格說道，“完全相同的態度——完全的承諾，全力進攻，嘗試在英特拉戈斯贏得桿位和勝利。還有許多積分，一切都有可能發生。”
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隨著塞巴斯蒂安.維特爾和費爾南多.阿隆索即將離開他們效力多年的車隊，我們本期《神秘技師》會講述當車隊里的主力車手離隊時的情景。
所以塞巴斯蒂安.維特爾最終飛離了他的鳥巢，離開了這支從兒時就培養他的車隊，他在這里走向成熟，成為四屆世界冠軍，成為大人。
沿著維修區繼續走，費爾南多.阿隆索看起來也要離開他的大家庭了，盡管這里是他後繼的車隊而不是那支把他帶入F1的車隊。
兩位車手帶著不同的原因離開了他們各自的車隊，而這對於他們各自車隊的影響也是很不同的。
我有幸在F1里工作很長一段時間。我看到了很多車手進進出出 - 有些我一直都在保持聯系，而其他的則對我生活影響甚少。有些車手讓我的工作氛圍變得非常棒，而其他的則讓我的工作變得更困難。
事實上當他們離開時，我和我的同事們內心情感上的反應是不同的。
塞巴斯蒂安.維特爾在紅牛車隊成長起來；他很年幼的時候就與這家公司合作，而那些在紅牛F1車隊工作的人一路看著他身穿紅牛隊服到現在。
紅牛的很多技師、工程師和卡車司機們和他一同成長，也是很年輕就加入進來，在各自的專業領域學習並逐漸完善，和維特爾的經歷一樣。
他們共同獲得了如此多的平常人只能夢想的成就。毫不誇張的說，這四座車隊總冠軍對於車隊的意義不亞於四座車手總冠軍對於維特爾的意義。
他們享受著一起共事，完美的合作了很長時間，對於公司的很多人來說，這好像一段旅程的自然的終點。這也對於那些處於這段合作關系的人來說是個機會，去前進，再進一步，或者在達到了他們的既定目標後離開目前的工作。
我絲毫不懷疑維特爾選擇此時離隊是因為他的有著超凡表現的隊友，但我不認為車隊會拿這個來為難他。
他在紅牛完成了本職工作而且完成的非常好。他已經為車隊所有人帶來了回報，還有額外的利息，為了他們的辛勤工作，他們的承諾，他們的犧牲還有公司在他職業生涯的經濟投入，而他們都認可這一點。
這就是你能要求一位車手所做到的全部了，他在賽道上帶著和你作為技師同樣的敬業精神完成的工作，他很感激每一天工作人員為他的付出。
我和一些車手以同樣的方式共事過。有些在多年後仍然是很好的朋友，當他們宣布要離開時，讓人很難過，但我祝福他們好運，並感謝他們做的一切，正如他們對我的感謝。
在法拉利，費爾南多.阿隆索也正要離開，但他還沒有告訴全世界（因此幾乎肯定也沒告訴他的技師）他要去哪里或為什麽。
我們（和他的技師們）都知道這基本上是因為他對於法拉利沒有給他一輛有競爭力的車而生氣，他覺得他對於爭奪他應得的第三座世界冠軍已經為時不多了。
我猜測他的車隊成員會有兩派不同的感受。
我曾經有過和一位多次接近獲得總冠軍的車手共事的經歷，但很多時候事情發展都和我們作對，包括幾次可靠性問題。在最後他離開去別處追尋夢想，而我一直在支持他。
對我們來說他是一位偉大的雇員，當時沒有比共同獲得總冠軍能讓我更加高興的了，但最終沒有發生，部分因為我們車隊沒有提供一輛足夠有競爭力的賽車給他。我有一部分感覺是我們讓他失望了。
他是配得上世界冠軍的車手，他繼續去證明這點，而當他最終奪冠時，我是第一個來到頒獎臺下祝賀他的，即便那時我們分屬不同車隊了。
相反的，你也可以認為費爾南多看起來是跳槽並且拋棄了那些拼盡一切去滿足他需求的車隊人員。
在2010和2012年法拉利提供給他一切所需來爭奪世界冠軍，而這兩個賽季他最終分別以3分和4分錯失冠軍。
他有著毫無爭辯的一號車手地位，還有一位深知不能阻擋他甚至還要把自己應得的賽道位置讓給他（2012奧斯丁）的隊友，只要被要求後者就會這麽做。
世界上沒有另外一支車隊為自己的車手這麽做。
而在這里工作的人，特別是那些在車房里為他的隊友工作的人，你們為什麽就不會覺得這個憑借高級合同而讓人在他面前低三下四的家夥將要把一切爛攤子丟在你們臉上？
這不會就是“我比整個車隊都優秀，現在我要授權給另一個車隊他們夢寐以求的讓我再次獲得世界冠軍的機會”？
這可能會發生。
很少有F1車手是真正的團隊合作者。他們想要贏得自己的比賽和世界冠軍，而任何車隊總冠軍的獲得都是幸運的副產品。這就是事實。
然而，這方面有不同的方法來處理，並且我很確信如果我在法拉利工作，而我這邊的車手不被允許獲勝僅僅因為阿隆索認為獲勝是他的權力，那我會非常生氣。
如果隨後他不管我的同事們承諾會盡一切專業力量幫助他得到第三冠而選擇離開，跳槽去一支中等偏上的車隊還有一個沒有證明自己的全新引擎供應商，表示他們能給他更好的機會，我會覺得有點被冒犯了。
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格羅斯讓表示在美國站測試的新鼻翼反饋良好，不過他在周五的一練中還是排名墊底。
他測試的是為明年設計的短版鼻翼，代替了今年所使用的劍齒虎鼻翼設計。
這位法國車手表示搭載新鼻翼後跑出的成績是振奮人心的，盡管他距離頭名慢了3.288秒，同時也比駕駛原始版本賽車的隊友馬爾多納多慢了0.9秒。
“測試很有趣：使用新鼻翼後賽車在一些彎道更穩定了，但在另一些彎角賽車又難以操控。”
“本來我們只打算做一段試跑，我之所以跑了兩次是因為我非常迫切地想知道新鼻翼是如何運作的。”
“我們知道把它用在今年的賽車上時，它的表現會打折扣。但我們關註的是，它的表現是否會迎合我們的預期，事實上從技術角度而言一切都運轉良好。”
“我覺得我們的計算機設計，風洞和我的反饋都是高度一致的，這是很積極的信號。”
格羅斯讓還表示，車隊自意大利站後就放棄了對今年賽車的後續研發，而即便裝上了新鼻翼賽車的表現也不會好過其他車隊。
“我認為它運作良好，但我們的起點太低了。奔馳和法拉利已經用了更低的前鼻翼，當然我們會在明年表現更好。明年我們有奔馳引擎增進我們的表現。”
格羅斯讓還開玩笑對今年的賽車發表了評論：“我還得駕駛它三次，然後就把它丟到垃圾堆里！我不得不說，我可不會把這破車放在客廳里給人獻醜。”
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奔馳已經向漢密爾頓許諾，車隊不會在和他談判之前就考慮在2016年引進別的車手。
目前有傳言稱阿隆索可能會在16年加盟奔馳，因為漢密爾頓的合同將在明年年底到期。
對此，托托沃爾夫表態說：“我們的兩位車手都已經簽下了明年的合同。我們希望維持現有的車手組合，他們是車隊取得成功的重要部分。”
“他們彼此了解也相互尊重。要是別的車手面臨類似於他們之間的爭鬥，車隊的表現會被嚴重影響。”
“因此我們的當務之急就是讓他們為車隊效力盡可能長的時間。”
“我們同意劉易斯的說法，那就是專註於冠軍的爭奪並公平競爭，對尼克而言也是如此。”
“直到阿布紮比的收官戰結束，我們都不會被卷入那些關於財政和廣告方面的討論會議，我們也不想在此之前過多討論關於合同的事。”
沃爾夫最後表示，他不會因為奔馳老板或者伯尼的施壓而選擇阿隆索。“我們不需要承受這樣的壓力，我們的母公司對車隊的支持是造就我們進步的原因之一。”
“高層會放手讓我們運營車隊並進行決策，從而讓車隊以及奔馳品牌有所受益。”
“蔡澈和董事會的觀點也會是決策環節的一部分，我們會聽取他們的重要意見。但他們的意見不會給車隊產生所謂的壓力。“
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根據伯尼的推測，2015賽季的真的可能減少到只有14輛車參加比賽。
卡特漢姆和瑪魯西亞相繼被托管後，美國站的比賽只會有18輛賽車參加，這
也是2005年以來首次出現只有9支車隊參賽的情況。
有小道消息稱F1還會失去更多的車隊，對此伯尼表示到：“如果再失去兩支車
隊，我們就只剩下14輛車了，雖然我不能預測這是否一定會發生，所以現在
的18輛車一點也不具有戲劇性。”
當被問到F1是否需要小車隊時，伯尼回到道：“如果他們能夠表現得更好一點
，不會拿著桶子到處乞討，我們就會需要他們。”
車隊們的財政前景分析；
法拉利，紅牛，奔馳肯定是穩坐釣魚臺，沒有什麽後顧之憂，小牛隊因為是紅
牛的青訓營，所以財政上也是肯定有保障的。但是余下的五支車隊就顯得不太
那麽安全了。
邁凱倫在結束了與英國電信巨頭沃達豐的合作後，一整年都沒有主贊助商，而
且最近他們還拒絕了加拿大億萬富豪勞倫斯 斯特羅爾的“贊助”。
因為後者看中了邁凱倫的老牌底蘊和商業價值想購買邁凱倫的股權，而邁凱倫
尊重他們現有股東的意願，不願意賣掉任何股權，反倒是希望加拿大人應該拿
出些誠意，從贊助商的角色開始。
威廉姆斯今年表現不俗，目前排在車隊積分榜的第四位，但是威隊今年也是損
失慘重，雖然當下看不出車隊有任何財政危機的跡象，但是這支獨立車隊的收
入非常依賴自身良好的戰績，和任何新的贊助商的談判都得靠成績說話。
印度力量一整年都是沒有利潤可言，車隊老板馬爾雅做了很多工作來避免車隊
陷入財政危機。印度力量一直用低於對手的預算在對手競爭，但是本周還是傳
出了他們差點付不起奔馳引擎費用而錯過美國站的傳言。
卡特漢姆和瑪魯西亞分量太低，失去他們也許無關緊要。印度力量可完全不同，
這五年來他們都是中遊車隊，今年已經取得了24分和佩雷茲的一個領獎臺，如
果連他們也參加不了美國站，那才是對F1當前模式的一種控訴和諷刺。
共
1,653
則