大番薯
2006/10/14
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AUTONET記者：Diane Wu
據GM的調查顯示，今年第三季的全球房車銷售量下滑100萬輛，或6%至1620萬輛汽車。下滑的數量相當於GM當季銷售量的兩倍。GM去年的銷售量稍稍領先TOYOTA，今年第三季的銷售量維210萬輛，與去年同季相比減少了11.4%。
金融風暴造成消費者對於購買新車的興致缺缺，處處可見大規模的裁員動作。GM全球行銷產業分析師Michael DiGiovanni指出，經濟危機在世界各地如滾雪球般越滾越大。但他認為美國政府採取的補救紓困措施，將有助於美國經濟逐漸穩定化。「我們相信美國現在的情況已經是在谷底。」他表示，言下之意接下來就會出現轉機。
GM強調美元增值，油價、貨物價和房價開始下跌是好的開始，美國汽車市場很快就會走出低迷的狀態。面對目前銷售停滯的情況，各大車廠包括GM在內，都採取減少成本和開銷的方式來應對。DiGiovanni表示 :「等我們的銷售量再次開始上揚，生產力也會開始提高。」
GM表示在巴西、俄國、印度和中國的銷售表現都相當良好，但銷售成長的速度已漸趨遲緩，無法彌補在美國市場銷售下滑的損失。全球汽車市場的銷售量減少了100萬輛，其中67%來自美國市場。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810087110312008
據GM的調查顯示，今年第三季的全球房車銷售量下滑100萬輛，或6%至1620萬輛汽車。下滑的數量相當於GM當季銷售量的兩倍。GM去年的銷售量稍稍領先TOYOTA，今年第三季的銷售量維210萬輛，與去年同季相比減少了11.4%。
金融風暴造成消費者對於購買新車的興致缺缺，處處可見大規模的裁員動作。GM全球行銷產業分析師Michael DiGiovanni指出，經濟危機在世界各地如滾雪球般越滾越大。但他認為美國政府採取的補救紓困措施，將有助於美國經濟逐漸穩定化。「我們相信美國現在的情況已經是在谷底。」他表示，言下之意接下來就會出現轉機。
GM強調美元增值，油價、貨物價和房價開始下跌是好的開始，美國汽車市場很快就會走出低迷的狀態。面對目前銷售停滯的情況，各大車廠包括GM在內，都採取減少成本和開銷的方式來應對。DiGiovanni表示 :「等我們的銷售量再次開始上揚，生產力也會開始提高。」
GM表示在巴西、俄國、印度和中國的銷售表現都相當良好，但銷售成長的速度已漸趨遲緩，無法彌補在美國市場銷售下滑的損失。全球汽車市場的銷售量減少了100萬輛，其中67%來自美國市場。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810087110312008
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更新日期:2008/10/29 19:29 張喬青
今年前半年國際油價飆漲，最近2個月又碰到金融風暴，全球的汽車產業今年只能以「慘」字來形容！日本車廠因為日幣大幅升值，各大車廠今年獲利都創下新低，德國BMW也罕見地停工減產；不過有車商很聰明，趁著股價低的時候，打出「你來試車，就送你福特股票」的噱頭，吸引消費者上門看車。
日本第二大車廠Honda，儘管車子很省油，但是金融危機還沒解除，還是吸引不了想省錢的消費者。消費者：「因為經濟這麼糟而且無法預測，我不買任何需要花大錢的東西。」 今年上半年，Honda的獲利率和去年同期比較，掉了4成多，北美銷售量少了12%，加上日圓對美金狂飆，在美國做生意更貴，股票卻變薄了；民眾手頭緊，越少買奢侈品，高級轎車BMW銷售量也受到影響，德國慕尼黑等三處工廠，將暫時停工1個禮拜，減產2萬5千輛車。 為了吸引民眾上門看車，這間密蘇里州的福特車商，乾脆推出=試駕送股票」的好康，只要來這邊開新車，就送你10張福特股票。消費者：「我看好福特，我真的看好，所以我會留住這個股票。」 6月以來，福特股價直直落，現在一張福特股票大約2元美金，給10張，大約送出台幣600元，少歸少，不過不用成本的投資，還是吸引很多人過來看車；倒是福斯汽車，因為保時捷宣布提高其持股，股價2天內翻2倍，一度成為全世界身價最高的公司，是股市苦海中不跌反漲的異類。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081029/8/18ibk.html
今年前半年國際油價飆漲，最近2個月又碰到金融風暴，全球的汽車產業今年只能以「慘」字來形容！日本車廠因為日幣大幅升值，各大車廠今年獲利都創下新低，德國BMW也罕見地停工減產；不過有車商很聰明，趁著股價低的時候，打出「你來試車，就送你福特股票」的噱頭，吸引消費者上門看車。
日本第二大車廠Honda，儘管車子很省油，但是金融危機還沒解除，還是吸引不了想省錢的消費者。消費者：「因為經濟這麼糟而且無法預測，我不買任何需要花大錢的東西。」 今年上半年，Honda的獲利率和去年同期比較，掉了4成多，北美銷售量少了12%，加上日圓對美金狂飆，在美國做生意更貴，股票卻變薄了；民眾手頭緊，越少買奢侈品，高級轎車BMW銷售量也受到影響，德國慕尼黑等三處工廠，將暫時停工1個禮拜，減產2萬5千輛車。 為了吸引民眾上門看車，這間密蘇里州的福特車商，乾脆推出=試駕送股票」的好康，只要來這邊開新車，就送你10張福特股票。消費者：「我看好福特，我真的看好，所以我會留住這個股票。」 6月以來，福特股價直直落，現在一張福特股票大約2元美金，給10張，大約送出台幣600元，少歸少，不過不用成本的投資，還是吸引很多人過來看車；倒是福斯汽車，因為保時捷宣布提高其持股，股價2天內翻2倍，一度成為全世界身價最高的公司，是股市苦海中不跌反漲的異類。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081029/8/18ibk.html
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鉅亨網記者葉文義．台北
2008 / 10 / 28 星期二 12:25
美股再度收低，衝擊台指期今(28)日大跌 113點開出，摜破4000點整數關卡，最低見到3811點，跌幅高達 5.75%。不過隨後在特定買盤進場承接，拉抬電子、金融股向上，台指期也再度站上4000點，並一度攻上4100點，逆價差從昨日332.87點收斂至 120點上下，顯示空方開始積極回補，市場恐慌氣氛已大幅降低。
摩台期今日反彈氣勢最強，早盤開低震盪，隨後率先翻紅，盤中最大漲幅達4.68%，也將昨日留下高達11.97點逆價差收斂翻正。 10月摩台合約即將於本周四結算，目前留倉部位仍有 12.61萬口，多空動能充沛，今日已見到空方積極提前回補買盤，將有助指數落底。
此外，金融期開盤旋即打落跌停，仍是目前盤面最弱勢指標，不過金融現貨亦有拉抬，以台新金、新光金、永豐金、國泰金等都有特定買盤，也將早盤跌幅作明顯收斂，金融期從跌停價向上拉抬，跌幅收斂至2%以內，逐漸有止穩跡象。
技術面上，寶來曼氏期貨分析，目前動能指標KD值向下破底，均線排列亦維持向下發散，短線仍呈現快速跌勢格局。但目前日KD指標已降到超賣極低點區，周線負乖離率創近 8年新低，代表跌勢強勁，不過亦須留意過大乖離後，可能出現的中期反彈。
2008 / 10 / 28 星期二 12:25
美股再度收低，衝擊台指期今(28)日大跌 113點開出，摜破4000點整數關卡，最低見到3811點，跌幅高達 5.75%。不過隨後在特定買盤進場承接，拉抬電子、金融股向上，台指期也再度站上4000點，並一度攻上4100點，逆價差從昨日332.87點收斂至 120點上下，顯示空方開始積極回補，市場恐慌氣氛已大幅降低。
摩台期今日反彈氣勢最強，早盤開低震盪，隨後率先翻紅，盤中最大漲幅達4.68%，也將昨日留下高達11.97點逆價差收斂翻正。 10月摩台合約即將於本周四結算，目前留倉部位仍有 12.61萬口，多空動能充沛，今日已見到空方積極提前回補買盤，將有助指數落底。
此外，金融期開盤旋即打落跌停，仍是目前盤面最弱勢指標，不過金融現貨亦有拉抬，以台新金、新光金、永豐金、國泰金等都有特定買盤，也將早盤跌幅作明顯收斂，金融期從跌停價向上拉抬，跌幅收斂至2%以內，逐漸有止穩跡象。
技術面上，寶來曼氏期貨分析，目前動能指標KD值向下破底，均線排列亦維持向下發散，短線仍呈現快速跌勢格局。但目前日KD指標已降到超賣極低點區，周線負乖離率創近 8年新低，代表跌勢強勁，不過亦須留意過大乖離後，可能出現的中期反彈。
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AUTONET記者：盧佛青
在比亞迪宣佈推出全新都會輕型掀背新車 F0之後，在今年四月舉行的2008北京國際車展上，首度以原型車身份亮相的「吉利熊貓」新車，確定將在11月份即將開幕的2008廣州國際車展上舉行市售新車的發表，將與比亞迪 F0競逐新世代都會輕型乘用車的自主品牌霸主地位！
將由比亞迪F0與吉利熊貓撐起的新世代都會輕型車市場，在當地被業界定義為所謂「A00」級距，這個級距的都會輕型車，除了採用五門掀背車身配置外，車身長度約莫在3600mm左右，投射在歐洲市場，就屬於TOYOTA Aygo-PEUGEOT 107-CITROEN C1等車款的這個等級， 由於當地市場目前銷售車款，都屬於像是長安奧拓等這些世代已久的產品，中生代的車款包括奇瑞QQ與長安奔奔等等，雖然上市已經擁有一段時間，但新車銷售表現依舊相當亮麗，也成為大城市的年輕首度購車族群，以及中型省市與城鄉等地小康家庭購車的第一首選，所以對於希望大幅提昇市場佔有率的中國自有品牌來說別具意義。
被吉利原廠視為是融入中國經典動物代表「熊貓」臉特徵的車頭造型與渾圓的車身線條，一直都是吉利熊貓首度亮相之後在產品外觀上最大的賣點，以及給予群眾印象最深刻的部分之一，也成為在當地迷你車級距首度大膽加入所謂「中國元素」的代表，連尾燈總成都採用所謂可愛的「熊掌」造型，搭配渾圓的都會掀背時尚車身線條，將為當地市場帶來一股全新的消費時尚與文化性的趣味。
吉利熊貓的車身尺碼為3598×1630×1465mm，而軸距為2340mm，原廠宣稱可以讓四名成年人擁有舒適的乘坐空間，另外在車室滿座的情況下，依舊提供達到205公升的行李廂容積，加上後座椅可以四六分離折疊，讓使用者可以依照實際需求擴增為寬敞的置物空間，達到了新世代都會輕型車在輕巧尺碼下所營造出最佳的空間效能與彈性。
動力系統方面，由吉利原廠自行研發的汽油直列四缸引擎，排氣量為1.3升的自然進氣雙凸輪軸16氣門設定，最大馬力達到85hp/6200rpm的水準，峰值扭力更達到11.2kgm/3800rpm，所以具備在都會行駛低轉速高扭力的特性，而且採用了美國名廠 DELPHI的多點電腦控制燃油噴射系統，而且全面符合中國政府制訂的國四環保法規，相當於我們所熟知的歐盟四期環保標準。
另外，吉利集團原廠也表示除了車身小空間大馬力足之外，在安全防護方面吉利熊貓也將刷新中國自有品牌同級距的新紀錄，頂級車款將標準配置包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊，輕量化高剛性車身結構，也以完全通過中國國家制訂的C-NCAP實車撞擊測試四星級的標準設計，也相當於歐盟Euro NCAP的四星等級為標準，等於為自有品牌都會掀背輕型新車，立下一個全新的標準與規格。
接下來到2008廣州國際車展開幕期間，我們將持續為您追蹤有關於這輛將在中國自有品牌車壇立下全方位新標準的新世代都會掀背輕型新車的消息，敬請鎖定AutoNet汽車日報的最新報導。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810068210242008
在比亞迪宣佈推出全新都會輕型掀背新車 F0之後，在今年四月舉行的2008北京國際車展上，首度以原型車身份亮相的「吉利熊貓」新車，確定將在11月份即將開幕的2008廣州國際車展上舉行市售新車的發表，將與比亞迪 F0競逐新世代都會輕型乘用車的自主品牌霸主地位！
將由比亞迪F0與吉利熊貓撐起的新世代都會輕型車市場，在當地被業界定義為所謂「A00」級距，這個級距的都會輕型車，除了採用五門掀背車身配置外，車身長度約莫在3600mm左右，投射在歐洲市場，就屬於TOYOTA Aygo-PEUGEOT 107-CITROEN C1等車款的這個等級， 由於當地市場目前銷售車款，都屬於像是長安奧拓等這些世代已久的產品，中生代的車款包括奇瑞QQ與長安奔奔等等，雖然上市已經擁有一段時間，但新車銷售表現依舊相當亮麗，也成為大城市的年輕首度購車族群，以及中型省市與城鄉等地小康家庭購車的第一首選，所以對於希望大幅提昇市場佔有率的中國自有品牌來說別具意義。
被吉利原廠視為是融入中國經典動物代表「熊貓」臉特徵的車頭造型與渾圓的車身線條，一直都是吉利熊貓首度亮相之後在產品外觀上最大的賣點，以及給予群眾印象最深刻的部分之一，也成為在當地迷你車級距首度大膽加入所謂「中國元素」的代表，連尾燈總成都採用所謂可愛的「熊掌」造型，搭配渾圓的都會掀背時尚車身線條，將為當地市場帶來一股全新的消費時尚與文化性的趣味。
吉利熊貓的車身尺碼為3598×1630×1465mm，而軸距為2340mm，原廠宣稱可以讓四名成年人擁有舒適的乘坐空間，另外在車室滿座的情況下，依舊提供達到205公升的行李廂容積，加上後座椅可以四六分離折疊，讓使用者可以依照實際需求擴增為寬敞的置物空間，達到了新世代都會輕型車在輕巧尺碼下所營造出最佳的空間效能與彈性。
動力系統方面，由吉利原廠自行研發的汽油直列四缸引擎，排氣量為1.3升的自然進氣雙凸輪軸16氣門設定，最大馬力達到85hp/6200rpm的水準，峰值扭力更達到11.2kgm/3800rpm，所以具備在都會行駛低轉速高扭力的特性，而且採用了美國名廠 DELPHI的多點電腦控制燃油噴射系統，而且全面符合中國政府制訂的國四環保法規，相當於我們所熟知的歐盟四期環保標準。
另外，吉利集團原廠也表示除了車身小空間大馬力足之外，在安全防護方面吉利熊貓也將刷新中國自有品牌同級距的新紀錄，頂級車款將標準配置包括側邊氣簾在內的六具防護氣囊，輕量化高剛性車身結構，也以完全通過中國國家制訂的C-NCAP實車撞擊測試四星級的標準設計，也相當於歐盟Euro NCAP的四星等級為標準，等於為自有品牌都會掀背輕型新車，立下一個全新的標準與規格。
接下來到2008廣州國際車展開幕期間，我們將持續為您追蹤有關於這輛將在中國自有品牌車壇立下全方位新標準的新世代都會掀背輕型新車的消息，敬請鎖定AutoNet汽車日報的最新報導。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810068210242008
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AUTONET記者：Diane Wu
研發替代燃料的人員鑽研的原料五花八門，玉米、海藻、棕櫚樹油、木屑…讓人眼花撩亂，但現在加州有一家公司卻語出驚人地表示，他們可以將二氧化碳變成燃料！
據替代燃料研發公司Carbon Sciences表示，他們已找到將燃燒木碳、油、或其他碳氫化合物所釋放出的二氧化碳，轉換成燃料的方法，製造出類似汽油的交通工具燃料。若是Carbon Sciences的研究真能成功進入「大量生產」的階段，不但能解決全球二氧化碳廢氣排放量造成的環保問題，同時也能製造出豐富的可再生替代燃料。
「我們對於這項創新的發現相當興奮，」Carbon Sciences的主管Derek McLeish指出。「按照目前的研究結果，我們有信心能再幾個月後，成功推出一款能馬上將二氧化碳轉換成可燃燒液態燃料的機器模型。」
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810064910232008
研發替代燃料的人員鑽研的原料五花八門，玉米、海藻、棕櫚樹油、木屑…讓人眼花撩亂，但現在加州有一家公司卻語出驚人地表示，他們可以將二氧化碳變成燃料！
據替代燃料研發公司Carbon Sciences表示，他們已找到將燃燒木碳、油、或其他碳氫化合物所釋放出的二氧化碳，轉換成燃料的方法，製造出類似汽油的交通工具燃料。若是Carbon Sciences的研究真能成功進入「大量生產」的階段，不但能解決全球二氧化碳廢氣排放量造成的環保問題，同時也能製造出豐富的可再生替代燃料。
「我們對於這項創新的發現相當興奮，」Carbon Sciences的主管Derek McLeish指出。「按照目前的研究結果，我們有信心能再幾個月後，成功推出一款能馬上將二氧化碳轉換成可燃燒液態燃料的機器模型。」
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810064910232008
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更新日期:2008/10/22 16:20 陳維聰
（法新社東京二十二日電） 據今天刊出的報導說，截至明年三月為止的本會計年度，豐田汽車公司獲利預料將減少一半，年度銷售十年來將首次出現下滑。
「東京新聞」引述未指名消息人士的話說，豐田汽車公司預料本會計年度營業獲利約為一兆至一兆兩千億日圓（一百至一百二十億美元），低於上一會計年度的二兆二千七百億日圓。
豐田汽車公司今年八月曾說，公司預期年度營業獲利將減少百分之二十九點五，總額為一兆六千億日圓。
報導中說，豐田現在認為，由於全球金融危機衝擊汽車市場與日圓升值不利海外獲益，銷售與獲利進一步下滑是無可避免的。
豐田汽車一名女發言人拒絕發表評論。豐田汽車將在十一月六日發表第二季財報。
其他的報導說，豐田汽車今年全球銷售量預料將下降百分之二，這是十年來首次出現下滑。
「日經新聞」說，豐田汽車最近幾年銷售年年成長，今年銷售下滑對豐田汽車將是一大挫折。
報導中說，不包括子公司大發汽車與日野汽車，豐田汽車預料今年的銷售量約為八百三十萬輛，低於二零零七年的八百四十三萬輛。
豐田汽車今年七月曾下修今年銷售預估數字，從八百八十四萬輛下修至八百五十萬輛。
（法新社東京二十二日電） 據今天刊出的報導說，截至明年三月為止的本會計年度，豐田汽車公司獲利預料將減少一半，年度銷售十年來將首次出現下滑。
「東京新聞」引述未指名消息人士的話說，豐田汽車公司預料本會計年度營業獲利約為一兆至一兆兩千億日圓（一百至一百二十億美元），低於上一會計年度的二兆二千七百億日圓。
豐田汽車公司今年八月曾說，公司預期年度營業獲利將減少百分之二十九點五，總額為一兆六千億日圓。
報導中說，豐田現在認為，由於全球金融危機衝擊汽車市場與日圓升值不利海外獲益，銷售與獲利進一步下滑是無可避免的。
豐田汽車一名女發言人拒絕發表評論。豐田汽車將在十一月六日發表第二季財報。
其他的報導說，豐田汽車今年全球銷售量預料將下降百分之二，這是十年來首次出現下滑。
「日經新聞」說，豐田汽車最近幾年銷售年年成長，今年銷售下滑對豐田汽車將是一大挫折。
報導中說，不包括子公司大發汽車與日野汽車，豐田汽車預料今年的銷售量約為八百三十萬輛，低於二零零七年的八百四十三萬輛。
豐田汽車今年七月曾下修今年銷售預估數字，從八百八十四萬輛下修至八百五十萬輛。
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AUTONET記者：盧佛青
在當前全球車壇替代能源與環保節能議題方興未艾之際，日前舉行的第29屆浙江國際電動車展上，有一輛前所未有的市售版太陽能汽車首度發表，而且廠家還表示未來將以約3.8萬人民幣的售價發售！
這款以中國當地最受歡迎的平價掀背小車奇瑞 QQ為基礎打造的太陽能汽車，車頂配置了大面積的太陽能集電板，由浙江001集團研發成功，集團董事長與技術總監項青松表示，這項技術是該集團同和浙江大學合作花了四年的時間研製成功，使用太陽能作為動力時車最高時速可達70km/h左右。
由於當地目前也沒有關於這類能源新車的上路法規，所以儘管原廠表示已經接近量產階段，。而且新車報價還不到四萬人民幣，但缺乏法規配套錯失要上路可還有一段時間，但是浙江001集團表示這款太陽能汽車的電池效率極高，每充滿30小時，可以達到最大150 公里的續航力。
在當前全球車壇替代能源與環保節能議題方興未艾之際，日前舉行的第29屆浙江國際電動車展上，有一輛前所未有的市售版太陽能汽車首度發表，而且廠家還表示未來將以約3.8萬人民幣的售價發售！
這款以中國當地最受歡迎的平價掀背小車奇瑞 QQ為基礎打造的太陽能汽車，車頂配置了大面積的太陽能集電板，由浙江001集團研發成功，集團董事長與技術總監項青松表示，這項技術是該集團同和浙江大學合作花了四年的時間研製成功，使用太陽能作為動力時車最高時速可達70km/h左右。
由於當地目前也沒有關於這類能源新車的上路法規，所以儘管原廠表示已經接近量產階段，。而且新車報價還不到四萬人民幣，但缺乏法規配套錯失要上路可還有一段時間，但是浙江001集團表示這款太陽能汽車的電池效率極高，每充滿30小時，可以達到最大150 公里的續航力。
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鉅亨網編譯郭照青．綜合舊金山外電
2008 / 10 / 22 星期三 00:16
原油期貨周二下跌達6%，交易員不確定主要產油國可能的減產，是否足以抵銷全球下降的原油需求。
11月期貨合約即將到期，及美元走強，亦對以美元計價的原油構成壓力。
分析師說，美元的強勢，期貨合約到期，影響了市場的走勢。但是OPEC的會議結果，更會是影響市場的主要因素。
紐約11月原油下跌3.94美元，或5.3%，至每桶70.31美元，低點為70.01美元。11月原油定於今日收盤後到期。
12月原油下跌3.36美元，或4.5%，至每桶71.03美元。
2008 / 10 / 22 星期三 00:16
原油期貨周二下跌達6%，交易員不確定主要產油國可能的減產，是否足以抵銷全球下降的原油需求。
11月期貨合約即將到期，及美元走強，亦對以美元計價的原油構成壓力。
分析師說，美元的強勢，期貨合約到期，影響了市場的走勢。但是OPEC的會議結果，更會是影響市場的主要因素。
紐約11月原油下跌3.94美元，或5.3%，至每桶70.31美元，低點為70.01美元。11月原油定於今日收盤後到期。
12月原油下跌3.36美元，或4.5%，至每桶71.03美元。
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鉅亨網記者蔡佳容‧台北
2008 / 10 / 21 星期二 22:15
「當初怎麼也沒想到，合約書上白紙黑字寫著100%保本的雷曼兄弟連動債，如今卻讓老本100%蒸發」，一位踩「雷」的投資人氣憤難平地表示，現在想求償、討個公道，卻老是聯絡不到理專，不知道理專人到哪去了…
雷曼兄弟連動債風暴發生至今 1個月，台灣「踩雷」投資人在求償無門的狀況下，今(21)日上午動員上百名受害者到金管會陳情，抗議當初理專沒有盡到告知義務，害大家虧了老本；有受害者指出，事發後銀行甚至態度惡劣地表示，「要賠償沒辦法」。
其中一位退休張姓老師表示，當初在某家「中」字開頭的銀行理專大力鼓吹下，他投資了80萬元的退休金，約 2萬多美元購買雷曼兄弟的連動債，沒想到事發後，理專竟然避不見面，至今都還連絡不上，退休老本也因此血本無歸。
而另一位劉姓投資人表示，當初銀行理專只拿出了一張薄薄的連動債DM就介紹投資人購買，而合約書的右上方也是白紙黑字標明「到期保證機構保障本金100%返還之產品」，一直到簽字後，才收到產品說明書，而且說明書又多又複雜，根本看不懂；但他100%也沒想到自己投下的5萬元美金最後竟然會100%人間蒸發。
劉先生表示，雖然 5萬美元並不算多，但他實在嚥不下這一口氣，非得要銀行給個交代，但是求償的過程確是障礙重重，甚至還有銀行高級主管職些表明，如果要的交代是賠償，那銀行真的「沒辦法」，如果你要找律師、立委或記者處理也沒有關係！讓他氣到不知該如何是好。
其實，雷曼兄弟早在今年第 1季財報就出現嚴重虧損，今年 6月間市場上就有雷曼兄弟要破產倒閉的傳聞，而某台字輩銀行仍在 8月底發通知給各分行理專，強調雷曼「資產大於負債，不會有問題」，然而 1個月後，雷曼兄弟破產，也造成國內5萬多名投資人受害。
2008 / 10 / 21 星期二 22:15
「當初怎麼也沒想到，合約書上白紙黑字寫著100%保本的雷曼兄弟連動債，如今卻讓老本100%蒸發」，一位踩「雷」的投資人氣憤難平地表示，現在想求償、討個公道，卻老是聯絡不到理專，不知道理專人到哪去了…
雷曼兄弟連動債風暴發生至今 1個月，台灣「踩雷」投資人在求償無門的狀況下，今(21)日上午動員上百名受害者到金管會陳情，抗議當初理專沒有盡到告知義務，害大家虧了老本；有受害者指出，事發後銀行甚至態度惡劣地表示，「要賠償沒辦法」。
其中一位退休張姓老師表示，當初在某家「中」字開頭的銀行理專大力鼓吹下，他投資了80萬元的退休金，約 2萬多美元購買雷曼兄弟的連動債，沒想到事發後，理專竟然避不見面，至今都還連絡不上，退休老本也因此血本無歸。
而另一位劉姓投資人表示，當初銀行理專只拿出了一張薄薄的連動債DM就介紹投資人購買，而合約書的右上方也是白紙黑字標明「到期保證機構保障本金100%返還之產品」，一直到簽字後，才收到產品說明書，而且說明書又多又複雜，根本看不懂；但他100%也沒想到自己投下的5萬元美金最後竟然會100%人間蒸發。
劉先生表示，雖然 5萬美元並不算多，但他實在嚥不下這一口氣，非得要銀行給個交代，但是求償的過程確是障礙重重，甚至還有銀行高級主管職些表明，如果要的交代是賠償，那銀行真的「沒辦法」，如果你要找律師、立委或記者處理也沒有關係！讓他氣到不知該如何是好。
其實，雷曼兄弟早在今年第 1季財報就出現嚴重虧損，今年 6月間市場上就有雷曼兄弟要破產倒閉的傳聞，而某台字輩銀行仍在 8月底發通知給各分行理專，強調雷曼「資產大於負債，不會有問題」，然而 1個月後，雷曼兄弟破產，也造成國內5萬多名投資人受害。
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（路透倫敦20日電）一級方程式賽車（F1）管理當局國際汽車聯盟（FIA）總裁莫茲里（Max Mosley）今天表示，F1車隊未來的競爭優勢不在於使用昂貴的引擎，而是藉助於高科技的幫助。
莫茲里將於明天在日內瓦（Geneva）和F1車隊協會（FOTA）的代表會晤，商討迫切的F1開銷開銷方案，特別是「動能回收系統」（KERS）。
莫茲里呼籲F1各車隊著重動能回收系統的研發，不要再砸重金開發昂貴的引擎，或超輕、超複雜的變速箱，因為那些技術不適用於一般交通工具。中央社（翻譯）
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更新日期:2008/10/19 22:15
面臨破產的冰島，其實是全世界使用，再生能源比例最高的國家。幾乎百分之九十九，都使用再生能源。目前當地就舉辦【永續能源車展】，其中有一款電動重型機車，最快可以飆到每小時270公里，而且充電只要4分鐘就完成。
沒有震耳欲聾的引擎聲，這輛電動重型機車，以相當低的噪音，在測試跑道上呼嘯而過，時速達到168英里，比許多名牌跑車還要快。完全打破了電動機車只能慢吞吞行駛的刻板印象。
電動機車設計人 比爾度恩：它就像個大型的裝著輪子的電鑽，擁有500匹馬力。它有電池、發動機和「油門」，就好比電鑽上的開關一樣。
在油價居高不下，減少二氧化碳被視為能源政策最高原則的氣氛當中，電動車是各界致力推廣的目標。
冰島總統 葛里姆森：車商會了解這種車將會大行其道。不必等20年，我看4、5年之內，不同款的電動車就會越來越多。
當然，電動車的推廣，也有一些問題需要解決。除了速度和行車距離要有所提升，充電場所的便利性，也是消費者能不能接受的關鍵。當然，如果油價繼續保持高檔，願意接受電動車的人是必會越來越多。
來源-公共電視
面臨破產的冰島，其實是全世界使用，再生能源比例最高的國家。幾乎百分之九十九，都使用再生能源。目前當地就舉辦【永續能源車展】，其中有一款電動重型機車，最快可以飆到每小時270公里，而且充電只要4分鐘就完成。
沒有震耳欲聾的引擎聲，這輛電動重型機車，以相當低的噪音，在測試跑道上呼嘯而過，時速達到168英里，比許多名牌跑車還要快。完全打破了電動機車只能慢吞吞行駛的刻板印象。
電動機車設計人 比爾度恩：它就像個大型的裝著輪子的電鑽，擁有500匹馬力。它有電池、發動機和「油門」，就好比電鑽上的開關一樣。
在油價居高不下，減少二氧化碳被視為能源政策最高原則的氣氛當中，電動車是各界致力推廣的目標。
冰島總統 葛里姆森：車商會了解這種車將會大行其道。不必等20年，我看4、5年之內，不同款的電動車就會越來越多。
當然，電動車的推廣，也有一些問題需要解決。除了速度和行車距離要有所提升，充電場所的便利性，也是消費者能不能接受的關鍵。當然，如果油價繼續保持高檔，願意接受電動車的人是必會越來越多。
來源-公共電視
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 21 星期二 22:17
理財大戶Kirk Kerkorian正出脫僅六個月前所買進的福特公司股權，折價賣出730萬股股票。
Kerkorian的投資公司Tracinda在周二向證券交易委員會(SEC)申報的資料中透露，他已於周一以平均2.43美元價格出售了這些股票，還可能將其餘1.335億股--約佔福特公司6%的股權--完全出清。
Ford (F-US；福特)股價周一收盤下跌7美分至2.33美元。該消息宣布後，盤前交易中，其股價再跌7美分。
Kerkorian於4月宣布以每股6.91美元買進1億股。而後他再宣布以8.50美元，額外買進2000萬股。
Kerkorian--賭場MGM Grand (MGM-US)的大股東--說，他賣出福特股票，是因為他認為遊樂場與石油股較有價值。
近來因汽油價格高漲及信用緊縮，消費者取得融資困難，福特與其他汽車廠遭到重創。
整體經濟下滑，失業人數增加，亦削弱了汽車銷售。
福特公司預期，9月汽車銷售較去年同期下降逾三分之一，今年前九個月銷售較去年同期下降18%。
2008 / 10 / 21 星期二 22:17
理財大戶Kirk Kerkorian正出脫僅六個月前所買進的福特公司股權，折價賣出730萬股股票。
Kerkorian的投資公司Tracinda在周二向證券交易委員會(SEC)申報的資料中透露，他已於周一以平均2.43美元價格出售了這些股票，還可能將其餘1.335億股--約佔福特公司6%的股權--完全出清。
Ford (F-US；福特)股價周一收盤下跌7美分至2.33美元。該消息宣布後，盤前交易中，其股價再跌7美分。
Kerkorian於4月宣布以每股6.91美元買進1億股。而後他再宣布以8.50美元，額外買進2000萬股。
Kerkorian--賭場MGM Grand (MGM-US)的大股東--說，他賣出福特股票，是因為他認為遊樂場與石油股較有價值。
近來因汽油價格高漲及信用緊縮，消費者取得融資困難，福特與其他汽車廠遭到重創。
整體經濟下滑，失業人數增加，亦削弱了汽車銷售。
福特公司預期，9月汽車銷售較去年同期下降逾三分之一，今年前九個月銷售較去年同期下降18%。
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AUTONET記者：蔡志宇
日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
剛從2008年巴黎車展風光謝幕的全新HYUNDAI i20，預計將在2008年底正式取代HYUNDAI Getz與Accent在小型車市場的崗位；日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
除了原本的1.2升汽油引擎之外，HYUNDAI i20在巴黎車展當時所公佈的動力級距還包含另外1.4與1.6升的3具汽油引擎與4具柴油引擎，現在再加入日前在印度HYUNDAI所發表，一具相似的1.4升16v汽油引擎與另一具1.1升柴油引擎，i20上市時的動力選擇將是同等級小車之中最多。
若是新的1.1升柴油引擎未來也在歐洲販售，屆時i20所搭載的汽油引擎最大馬力級距會從75hp到126hp，而柴油也有從75hp到128hp的馬力選擇；並且i20的製造地印度會在11月率先上市。
日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
剛從2008年巴黎車展風光謝幕的全新HYUNDAI i20，預計將在2008年底正式取代HYUNDAI Getz與Accent在小型車市場的崗位；日前就在i20的產地印度的HYUNDAI官方網站中，再度釋出有關i20新增引擎級距的消息，看樣子距離正式發表日又邁進了一步。
除了原本的1.2升汽油引擎之外，HYUNDAI i20在巴黎車展當時所公佈的動力級距還包含另外1.4與1.6升的3具汽油引擎與4具柴油引擎，現在再加入日前在印度HYUNDAI所發表，一具相似的1.4升16v汽油引擎與另一具1.1升柴油引擎，i20上市時的動力選擇將是同等級小車之中最多。
若是新的1.1升柴油引擎未來也在歐洲販售，屆時i20所搭載的汽油引擎最大馬力級距會從75hp到126hp，而柴油也有從75hp到128hp的馬力選擇；並且i20的製造地印度會在11月率先上市。
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鉅亨網查淑妝‧台北綜合報導
2008 / 10 / 21 星期二 11:05
美國投資大亨喬治‧索羅斯(George Soros)最近接受德國《世界報》訪問，他認為，中國將是當前金融危機的「最大贏家」，成為新的「金融帝國」。
《香港文匯報》報導，在採訪中，索羅斯講了自己對金融危機「根源」的看法，並稱抵押貸款泡沫觸發了這一危機。索羅斯堅信，這場自上世紀30年代以來最嚴重的金融危機禍起於金融體制之內，而非外界因素。「經驗顯示，金融市場往往自失重心。 」
他還說，美國以及歐洲部分國家未來將存在國有銀行並背負巨額債務，而中國則將成為下一個全球金融帝國。美國的影響已漸式微。過去25年來我們的經常賬戶赤字不斷，而中國以及石油生產國卻保持了盈餘。
索羅斯說，我們消費了太多，遠非我們的生產所及。當我們積累債務的時候，他們卻通過儲蓄創收。中國將擁有更多的世界財富，因為他們會把手中的美元儲備和美國政府債券轉化為真實資產。美國在過去25年間犯下的罪惡將促使權力轉移到亞洲。
2008 / 10 / 21 星期二 11:05
美國投資大亨喬治‧索羅斯(George Soros)最近接受德國《世界報》訪問，他認為，中國將是當前金融危機的「最大贏家」，成為新的「金融帝國」。
《香港文匯報》報導，在採訪中，索羅斯講了自己對金融危機「根源」的看法，並稱抵押貸款泡沫觸發了這一危機。索羅斯堅信，這場自上世紀30年代以來最嚴重的金融危機禍起於金融體制之內，而非外界因素。「經驗顯示，金融市場往往自失重心。 」
他還說，美國以及歐洲部分國家未來將存在國有銀行並背負巨額債務，而中國則將成為下一個全球金融帝國。美國的影響已漸式微。過去25年來我們的經常賬戶赤字不斷，而中國以及石油生產國卻保持了盈餘。
索羅斯說，我們消費了太多，遠非我們的生產所及。當我們積累債務的時候，他們卻通過儲蓄創收。中國將擁有更多的世界財富，因為他們會把手中的美元儲備和美國政府債券轉化為真實資產。美國在過去25年間犯下的罪惡將促使權力轉移到亞洲。
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更新日期:2008/10/19 10:52
－全球金融風暴衝擊暨因應專題報導系列之九（中央社記者葉代芝台北十九日電）美國次級房貸風暴演變成全球信貸危機，金字塔頂端消費族群首當其衝，拖累民間消費信心，高單價的汽車產業跟著受衝擊。外資金童因為分紅減少不買新車、股災使客戶退訂高價車。還有修車業者從前忙到週六晚上，現在卻天天有閒，車市底部難測，只有業者沒有悲觀的權利。
台灣車市前兩年飽受雙卡呆帳風暴侵襲，從2005年逾50萬台的高點下滑，但每年仍保有逾30萬台的水準，正當車市要揮別雙卡風暴的陰影，又發生美國次級房貸風暴，隔著太平洋，連台灣的車市也感受到它的威力，特別是金字塔頂端消費族群。
前兩年台灣新車掛牌數分別衰退28.8%、10.8%，其中，進口車衰退幅度分別為 14.7%和8%，顯示金字塔頂端的購買力較不受影響。
但今年至10月10日止，台灣新車總市場衰退 27%，進口車衰退幅度也不遑多讓，高達22.8%。
美國金融業為彌補投資次貸相關金融商品的虧損，把亞洲地區獲利挹注母公司，被視為端著金飯碗的外資券商台灣分析師領到的分紅跟著縮水。
年初，一位外資中小型科技產業分析師就坦言，「去年領到紅利，還可以買一台新車當禮物送媽媽，今年就沒有辦法了。」
台灣車市今年規模比起2005年，預估將腰斬超過一半，僅22萬至23萬台，結構性的問題沒有改變，是最根本的原因。
不少台商和台灣的中產階級，因為工作關係常駐中國，民間消費缺少了重要一環，加上實質可支配所得，近年來僅微幅成長，使得民眾購買力和信心雙雙疲弱。
現代汽車總代理南陽實業總經理何東盛直言，「購買信心沒有恢復，消費者保守心態，最難克服」。
多年來觀察台灣汽車產業的一位美系外資券商分析師預估，明年車市規模約24.5萬台，但他也坦言，「下修的風險很大」，因為期待的直航和中國效應還看不到，但未來美國景氣下滑、失業率升高的趨勢難擋，出口導向經濟的台灣，必然受到影響。
這位汽車產業分析師也以他在宜蘭開修車廠的朋友為例，「去年底去找這位朋友，他週六晚上都還在工作，到了今年5、6月，他週六一整天都不用工作了，現在則是連星期一到星期五都很閒。」
今年台灣車市等於是內憂加上外患。次貸風暴從去年開始延燒，中間包含原油價格飆上 147美元天價，好不容易油價回檔，次貸卻演變成全球信貸危機和金融海嘯，伴隨而來的國際股災，再度考驗民眾的購買力。
INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅車，售價新台幣 231萬起跳，首批配額早就銷售一空，但已有1、2位車主以股災受傷而要求退訂。多家高級進口車的主管也坦言，消費者看車到下訂的猶豫期，明顯拉長不少。
展望明年，業者沒有悲觀的權利，三陽工業和裕隆日產汽車都認為明年銷售會更好，至少23萬台起跳。
美林證券傳統產業分析師徐志偉認為，台灣汽車產業回春，需要國內需求回升、產業整合，小廠退出、外銷出口量成長和中國投資收益成長。看來車市的春天還不知哪一天可以到來。
－全球金融風暴衝擊暨因應專題報導系列之九（中央社記者葉代芝台北十九日電）美國次級房貸風暴演變成全球信貸危機，金字塔頂端消費族群首當其衝，拖累民間消費信心，高單價的汽車產業跟著受衝擊。外資金童因為分紅減少不買新車、股災使客戶退訂高價車。還有修車業者從前忙到週六晚上，現在卻天天有閒，車市底部難測，只有業者沒有悲觀的權利。
台灣車市前兩年飽受雙卡呆帳風暴侵襲，從2005年逾50萬台的高點下滑，但每年仍保有逾30萬台的水準，正當車市要揮別雙卡風暴的陰影，又發生美國次級房貸風暴，隔著太平洋，連台灣的車市也感受到它的威力，特別是金字塔頂端消費族群。
前兩年台灣新車掛牌數分別衰退28.8%、10.8%，其中，進口車衰退幅度分別為 14.7%和8%，顯示金字塔頂端的購買力較不受影響。
但今年至10月10日止，台灣新車總市場衰退 27%，進口車衰退幅度也不遑多讓，高達22.8%。
美國金融業為彌補投資次貸相關金融商品的虧損，把亞洲地區獲利挹注母公司，被視為端著金飯碗的外資券商台灣分析師領到的分紅跟著縮水。
年初，一位外資中小型科技產業分析師就坦言，「去年領到紅利，還可以買一台新車當禮物送媽媽，今年就沒有辦法了。」
台灣車市今年規模比起2005年，預估將腰斬超過一半，僅22萬至23萬台，結構性的問題沒有改變，是最根本的原因。
不少台商和台灣的中產階級，因為工作關係常駐中國，民間消費缺少了重要一環，加上實質可支配所得，近年來僅微幅成長，使得民眾購買力和信心雙雙疲弱。
現代汽車總代理南陽實業總經理何東盛直言，「購買信心沒有恢復，消費者保守心態，最難克服」。
多年來觀察台灣汽車產業的一位美系外資券商分析師預估，明年車市規模約24.5萬台，但他也坦言，「下修的風險很大」，因為期待的直航和中國效應還看不到，但未來美國景氣下滑、失業率升高的趨勢難擋，出口導向經濟的台灣，必然受到影響。
這位汽車產業分析師也以他在宜蘭開修車廠的朋友為例，「去年底去找這位朋友，他週六晚上都還在工作，到了今年5、6月，他週六一整天都不用工作了，現在則是連星期一到星期五都很閒。」
今年台灣車市等於是內憂加上外患。次貸風暴從去年開始延燒，中間包含原油價格飆上 147美元天價，好不容易油價回檔，次貸卻演變成全球信貸危機和金融海嘯，伴隨而來的國際股災，再度考驗民眾的購買力。
INFINITI 9月全新改款的FX跨界休旅車，售價新台幣 231萬起跳，首批配額早就銷售一空，但已有1、2位車主以股災受傷而要求退訂。多家高級進口車的主管也坦言，消費者看車到下訂的猶豫期，明顯拉長不少。
展望明年，業者沒有悲觀的權利，三陽工業和裕隆日產汽車都認為明年銷售會更好，至少23萬台起跳。
美林證券傳統產業分析師徐志偉認為，台灣汽車產業回春，需要國內需求回升、產業整合，小廠退出、外銷出口量成長和中國投資收益成長。看來車市的春天還不知哪一天可以到來。
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鉅亨網記者陳慧琳‧台北
2008 / 10 / 20 星期一 09:20
富邦金 (2881-TW下單)今(20)日趕在台股開盤前，宣布以 6億美元(約新台幣195億元)併購荷蘭ING安泰人壽，收購價格為ING安泰人壽2008年6月底淨值之0.71倍，一旦合併後，富邦金保費收入排名全台灣第 2，在台灣壽險市場排名也將擠上第 4大。
富邦金控宣布以6億美元併購ING安泰人壽，合併後富邦人壽與ING安泰人壽合計之總資產約達1兆元，總保費收入及初年度保費收入之市佔率雙雙名列市場第 2。
富邦金今天宣布與 ING集團之跨國投資合作案，將以6億美元併購ING安泰人壽。在合併後，富邦金控將在原有約650萬客戶的基礎上再新增加220萬名客戶。而富邦人壽與ING安泰人壽合計之總保費收入 (TP)市佔率上升至市場第二，初年度保費收入 (FYP)市佔率則維持市場排名第 2；合計之總資產約達 1兆元，市場排名也上升至第4。
富邦金控董事長蔡明忠表示， ING集團持有之全資子公司 (ING安泰人壽)將百分之百轉換為富邦金控旗下成員之一，而 ING集團也將因此取得富邦金控增資發行新股後的5%股權。富邦金控將依經營策略逐步推動旗下兩家保險公司(即富邦人壽與ING安泰人壽)合併計畫。
蔡明忠進一步說明，本合併案的交易總金額為 6億美元， ING集團將取得富邦金控增資發行新股後的5%股權，作為富邦金控取得 ING安泰人壽全數股份的轉換對價，不足額部分，富邦金控將以現金支付。 ING集團也將所取得的全數現金，直接用於認購富邦金控發行的次順位公司債，可計為富邦金控第二類資本。因此 ING集團在本交易案中並未自台灣撤資。
在本合併案完成後，富邦金控的股東權益將由1567.62億元增加至1660.81億元。富邦金控的資本適足率(CAR)則仍維持140%，顯示富邦金控擁有強健的資本，在所有金控中名列前茅。
ING集團董事暨亞太區負責人及執行長Hans van der Noordaa(韓諾達)表示,「很高興尋得富邦金控這樣強健的合作夥伴, 其目前的壽險業務與 ING集團在台灣之營運達到最佳的互補。合併後的公司將成為台灣壽險業的領導者, 使富邦金控加速成長。」
蔡明忠表示， ING安泰人壽一直是備受市場肯定的好公司，很高興富邦金控又有新成員加入。ING安泰人壽經營體質良好，且投資策略穩健，資產品質好且流動性佳，且幾乎完全沒有海外之結構性金融商品。
在合併ING安泰人壽後，富邦人壽無論在資產規模、員工人數、保費收入均有大幅成長，也使得富邦人壽的市佔率明顯提升。未來在充分發揮合併綜效後，可望成為母公司富邦金控的重要獲利引擎之一。
富邦金控副董事長蔡明興則表示，今年 1-9月富邦人壽的總保費收入(TP)市佔率為7%，在合併 ING安泰人壽後將提高至 13.9%，市場排名也由第四躍升至第二。今年 1-9月富邦人壽初年度保費收入(FYP)市佔率為13%，市場排名自原來的第 3名上升至第2名，而在合併ING安泰人壽後，FYP市佔率增加至17.8%，市場排名仍維持第2。
蔡明興進一步指出，富邦人壽與 ING安泰人壽在銷售通路、產品結構均有互補效果。例如富邦人壽深耕銀行通路，商品結構以利變型商品佔最大比重；而 ING安泰人壽則以業務人員為銷售主力，商品結構偏重於傳統型及投資型商品。
蔡明興表示，在合併 ING安泰人壽後，富邦人壽可望進一步擴大銷售通路的覆蓋面，商品結構發展更均衡，並積極開發跨售、客戶關係管理 (CRM)，充分發揮合併綜效。
蔡明興並強調，在合併後，原 ING安泰保戶之權益均將維持不變，並在富邦金控的支持下，將提供客戶更全方位的金融理財服務。同時，富邦向來認為人才是最大的資產，非常誠摰歡迎 ING安泰高素質員工一同與富邦共創更大的職涯未來，讓本交易案達到股東、客戶及員工三贏的局面。
2008 / 10 / 20 星期一 09:20
富邦金 (2881-TW下單)今(20)日趕在台股開盤前，宣布以 6億美元(約新台幣195億元)併購荷蘭ING安泰人壽，收購價格為ING安泰人壽2008年6月底淨值之0.71倍，一旦合併後，富邦金保費收入排名全台灣第 2，在台灣壽險市場排名也將擠上第 4大。
富邦金控宣布以6億美元併購ING安泰人壽，合併後富邦人壽與ING安泰人壽合計之總資產約達1兆元，總保費收入及初年度保費收入之市佔率雙雙名列市場第 2。
富邦金今天宣布與 ING集團之跨國投資合作案，將以6億美元併購ING安泰人壽。在合併後，富邦金控將在原有約650萬客戶的基礎上再新增加220萬名客戶。而富邦人壽與ING安泰人壽合計之總保費收入 (TP)市佔率上升至市場第二，初年度保費收入 (FYP)市佔率則維持市場排名第 2；合計之總資產約達 1兆元，市場排名也上升至第4。
富邦金控董事長蔡明忠表示， ING集團持有之全資子公司 (ING安泰人壽)將百分之百轉換為富邦金控旗下成員之一，而 ING集團也將因此取得富邦金控增資發行新股後的5%股權。富邦金控將依經營策略逐步推動旗下兩家保險公司(即富邦人壽與ING安泰人壽)合併計畫。
蔡明忠進一步說明，本合併案的交易總金額為 6億美元， ING集團將取得富邦金控增資發行新股後的5%股權，作為富邦金控取得 ING安泰人壽全數股份的轉換對價，不足額部分，富邦金控將以現金支付。 ING集團也將所取得的全數現金，直接用於認購富邦金控發行的次順位公司債，可計為富邦金控第二類資本。因此 ING集團在本交易案中並未自台灣撤資。
在本合併案完成後，富邦金控的股東權益將由1567.62億元增加至1660.81億元。富邦金控的資本適足率(CAR)則仍維持140%，顯示富邦金控擁有強健的資本，在所有金控中名列前茅。
ING集團董事暨亞太區負責人及執行長Hans van der Noordaa(韓諾達)表示,「很高興尋得富邦金控這樣強健的合作夥伴, 其目前的壽險業務與 ING集團在台灣之營運達到最佳的互補。合併後的公司將成為台灣壽險業的領導者, 使富邦金控加速成長。」
蔡明忠表示， ING安泰人壽一直是備受市場肯定的好公司，很高興富邦金控又有新成員加入。ING安泰人壽經營體質良好，且投資策略穩健，資產品質好且流動性佳，且幾乎完全沒有海外之結構性金融商品。
在合併ING安泰人壽後，富邦人壽無論在資產規模、員工人數、保費收入均有大幅成長，也使得富邦人壽的市佔率明顯提升。未來在充分發揮合併綜效後，可望成為母公司富邦金控的重要獲利引擎之一。
富邦金控副董事長蔡明興則表示，今年 1-9月富邦人壽的總保費收入(TP)市佔率為7%，在合併 ING安泰人壽後將提高至 13.9%，市場排名也由第四躍升至第二。今年 1-9月富邦人壽初年度保費收入(FYP)市佔率為13%，市場排名自原來的第 3名上升至第2名，而在合併ING安泰人壽後，FYP市佔率增加至17.8%，市場排名仍維持第2。
蔡明興進一步指出，富邦人壽與 ING安泰人壽在銷售通路、產品結構均有互補效果。例如富邦人壽深耕銀行通路，商品結構以利變型商品佔最大比重；而 ING安泰人壽則以業務人員為銷售主力，商品結構偏重於傳統型及投資型商品。
蔡明興表示，在合併 ING安泰人壽後，富邦人壽可望進一步擴大銷售通路的覆蓋面，商品結構發展更均衡，並積極開發跨售、客戶關係管理 (CRM)，充分發揮合併綜效。
蔡明興並強調，在合併後，原 ING安泰保戶之權益均將維持不變，並在富邦金控的支持下，將提供客戶更全方位的金融理財服務。同時，富邦向來認為人才是最大的資產，非常誠摰歡迎 ING安泰高素質員工一同與富邦共創更大的職涯未來，讓本交易案達到股東、客戶及員工三贏的局面。
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AUTONET記者：吳煌棋
有鑑於地球溫室效應嚴重，身為二氧化碳排放者元兇之一的汽機車，相關環保法規也因此不斷進行調整，期望能夠藉由汽機車廢氣排放污染的減少，進而讓空氣能夠更為清新，同時減少對於地球環境與大氣中臭氧層的破壞。從即日起至今年10月23日23時59分 為止，工研院提出「2008年機車使用狀況問卷調查」，讓一般民眾可以上網填問卷，還有機會抽中100元超商禮卷。
在今年二月初，經濟部主辦了「機車WMTC及EURO3測試技術研討會」，委託財團法人工研技術研究院（以下簡稱工研院）機械與系統研究所所執行舉辦，邀請車廠工會、機車廠商、學術研究單位與一般民眾參與。
現在，工研院再度執行今年度行政院環保署的台灣地區機車污染總量研究，針對駕駛人平時使用機車的狀況進行調查，對象則是平日以機車為主要或次要交通工具的民眾。
本問卷調查將會抽出20位受訪者，分別可獲得100元超商禮卷，抽獎時間將於今年11月1日以前以電子郵件通知。工研院強調，本問卷僅供學術用途，不會將名單外流或做為任何商業用途，請填問卷者放心。
2008年機車使用狀況問卷調查：
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/10067.asp
得獎者查詢：
http://auto.itri.org.tw/AUTOIndex.htm
有鑑於地球溫室效應嚴重，身為二氧化碳排放者元兇之一的汽機車，相關環保法規也因此不斷進行調整，期望能夠藉由汽機車廢氣排放污染的減少，進而讓空氣能夠更為清新，同時減少對於地球環境與大氣中臭氧層的破壞。從即日起至今年10月23日23時59分 為止，工研院提出「2008年機車使用狀況問卷調查」，讓一般民眾可以上網填問卷，還有機會抽中100元超商禮卷。
在今年二月初，經濟部主辦了「機車WMTC及EURO3測試技術研討會」，委託財團法人工研技術研究院（以下簡稱工研院）機械與系統研究所所執行舉辦，邀請車廠工會、機車廠商、學術研究單位與一般民眾參與。
現在，工研院再度執行今年度行政院環保署的台灣地區機車污染總量研究，針對駕駛人平時使用機車的狀況進行調查，對象則是平日以機車為主要或次要交通工具的民眾。
本問卷調查將會抽出20位受訪者，分別可獲得100元超商禮卷，抽獎時間將於今年11月1日以前以電子郵件通知。工研院強調，本問卷僅供學術用途，不會將名單外流或做為任何商業用途，請填問卷者放心。
2008年機車使用狀況問卷調查：
http://qqq.cht.com.tw/webform/publish/10067.asp
得獎者查詢：
http://auto.itri.org.tw/AUTOIndex.htm
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 17 星期五 22:00
億萬富豪投資人巴菲特周五在紐約時報上，發表一篇文章，宣布加入了買股陣營。
巴菲特由於屢屢為自己的伯克夏控股公司於適當時機買進適當企業，而被尊稱為歐馬哈股聖(Oracle ofOmaha)。他說脆弱的經濟中，最壞的情況可能尚未完全過去。
巴菲特寫道：「短期內，失業率將會上升，企業業務將會下降，新聞標題也會持續駭人，」
但是就是這個原因，他已經將自己的投資組合，幾乎全轉換為了美國股票。先前，他曾說他只持有長期公債。
巴菲特說，信用危機所帶來的恐懼，已使得股市自約去年此時所創的歷史高點大跌了約36%，股價已來到具吸引力的價格。
「我買股票只根據一項簡單的原則：當其他的人貪婪，我就戒慎，當其他的人戒慎，我就貪婪，」巴菲特說。「顯然，現在戒慎已經蔓延，連一些老手也不能免。」
股價近來走勢震盪，單單看看本周即可：周一，道瓊大漲976點，周二，下跌76點，周三，大跌733點，周四又上漲401點。但巴菲特說，股市的未來，前景光明。
「擔憂美國許多健全企業的長期榮景，並無必要，」巴菲特寫道。「未來五年，十年，甚至二十年，大多大型企業獲利都將創新高點。」
然而，許多緊張的投資人都紛紛退出了震盪的股市，將資金轉到現貨資產，如黃金或約當現金。雖然他們現在可能獲得了安全感，巴菲特說這些投資人是在持有「累人的長期資產」，與股市未來的獲利無法比擬。
巴菲特說：「一般投資人只有在風平浪靜的時候，才會買股票，等利空消息讓他們不安時，才認賠出場。」
所以，如果健全的企業正邁向長期的成功，要投資股市，壞消息就是良機。
「壞消息是投資人的益友，」巴菲特說。「它讓你以低價買進美國的未來。」
2008 / 10 / 17 星期五 22:00
億萬富豪投資人巴菲特周五在紐約時報上，發表一篇文章，宣布加入了買股陣營。
巴菲特由於屢屢為自己的伯克夏控股公司於適當時機買進適當企業，而被尊稱為歐馬哈股聖(Oracle ofOmaha)。他說脆弱的經濟中，最壞的情況可能尚未完全過去。
巴菲特寫道：「短期內，失業率將會上升，企業業務將會下降，新聞標題也會持續駭人，」
但是就是這個原因，他已經將自己的投資組合，幾乎全轉換為了美國股票。先前，他曾說他只持有長期公債。
巴菲特說，信用危機所帶來的恐懼，已使得股市自約去年此時所創的歷史高點大跌了約36%，股價已來到具吸引力的價格。
「我買股票只根據一項簡單的原則：當其他的人貪婪，我就戒慎，當其他的人戒慎，我就貪婪，」巴菲特說。「顯然，現在戒慎已經蔓延，連一些老手也不能免。」
股價近來走勢震盪，單單看看本周即可：周一，道瓊大漲976點，周二，下跌76點，周三，大跌733點，周四又上漲401點。但巴菲特說，股市的未來，前景光明。
「擔憂美國許多健全企業的長期榮景，並無必要，」巴菲特寫道。「未來五年，十年，甚至二十年，大多大型企業獲利都將創新高點。」
然而，許多緊張的投資人都紛紛退出了震盪的股市，將資金轉到現貨資產，如黃金或約當現金。雖然他們現在可能獲得了安全感，巴菲特說這些投資人是在持有「累人的長期資產」，與股市未來的獲利無法比擬。
巴菲特說：「一般投資人只有在風平浪靜的時候，才會買股票，等利空消息讓他們不安時，才認賠出場。」
所以，如果健全的企業正邁向長期的成功，要投資股市，壞消息就是良機。
「壞消息是投資人的益友，」巴菲特說。「它讓你以低價買進美國的未來。」
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更新日期:2008/10/16 19:05
王永慶生前就和弟弟王永在，把部分財產，各自以父母的名義，成立公益信託。其中，王永慶的信託規模目前有四十九億，裡頭有現金、也有股票。王永慶辭世之後，王家子女繼承王永慶的財產，如果繼承之後，繼續透過這個公益信託做公益，完全不用繳遺產稅。愈來愈多企業家認為，透過公益信託做公益，比繳遺產稅給國庫，更有效率！（張雅惠報導）
企業家擁有龐大財產，死亡之後的遺產稅，目前以溫世仁最高，三十四億；溫世仁的妻子三年後死亡也課了三十億遺產稅；夫妻合計六十四億。郭台銘的弟弟郭台成的遺產稅預估二十億；郭台銘的亡妻林淑如遺產稅預估六億。
王永慶辭世，一度有電子媒體用王永慶的身價一千億，預估國庫可以收到五百億的遺產稅，但其實，王永慶生前早就拿了部分財產，有現金、也有股票，以他父親「王長庚社會福利基金信託」的名義進行內政公益信託，公益信託規模四十九億，王永慶生前不必課贈與稅，還可以用來扣抵所得稅，最多抵所得總額的百分之二十。
王家子女現在繼承王永慶的其他財產，必須課遺產稅，只要遺產金額超過一億，按王永慶死亡當時的遺產稅最高稅率就是百分之五十；不過，王家子女繼承王永慶的遺產之後，只要透過原本的「王長庚公益信託」把繼承來的遺產再轉而做公益，也不會被課遺產稅。
來源-中廣新聞網
王永慶生前就和弟弟王永在，把部分財產，各自以父母的名義，成立公益信託。其中，王永慶的信託規模目前有四十九億，裡頭有現金、也有股票。王永慶辭世之後，王家子女繼承王永慶的財產，如果繼承之後，繼續透過這個公益信託做公益，完全不用繳遺產稅。愈來愈多企業家認為，透過公益信託做公益，比繳遺產稅給國庫，更有效率！（張雅惠報導）
企業家擁有龐大財產，死亡之後的遺產稅，目前以溫世仁最高，三十四億；溫世仁的妻子三年後死亡也課了三十億遺產稅；夫妻合計六十四億。郭台銘的弟弟郭台成的遺產稅預估二十億；郭台銘的亡妻林淑如遺產稅預估六億。
王永慶辭世，一度有電子媒體用王永慶的身價一千億，預估國庫可以收到五百億的遺產稅，但其實，王永慶生前早就拿了部分財產，有現金、也有股票，以他父親「王長庚社會福利基金信託」的名義進行內政公益信託，公益信託規模四十九億，王永慶生前不必課贈與稅，還可以用來扣抵所得稅，最多抵所得總額的百分之二十。
王家子女現在繼承王永慶的其他財產，必須課遺產稅，只要遺產金額超過一億，按王永慶死亡當時的遺產稅最高稅率就是百分之五十；不過，王家子女繼承王永慶的遺產之後，只要透過原本的「王長庚公益信託」把繼承來的遺產再轉而做公益，也不會被課遺產稅。
來源-中廣新聞網
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鉅亨網編譯郭照青．綜合外電
2008 / 10 / 16 星期四 00:11
無論企業內線人士給人的觀感如何，他們的自信與勇氣，卻值得肯定。
過去一年裡，他們大多看漲美國股市，雖然近來大幅下跌，他們的看漲氣氛卻是有增無減。到了上周，他們看漲的氣氛更是達到了最高點。
這點值得注意。因為在其他幾次空頭市場的相似階段裡，內線人士的觀點要比現在偏空的多。
維客士內線周報(Vickers Weekly Insider Report)係專門蒐集企業內部人士買賣自家股票的資訊。根據該周報顯示，上周五結束的一周，內線人士賣出與買進自家股票的比例接近1比2。這項數據非比尋常，因為通常，即使在多頭市場，內線人士的賣盤也會多過買盤。
事實上，根據維客士周報，長期平均而言，內線人士的自家股票賣盤與買盤比為2至2.5比1。
但上周--正值2007年10月開始的空頭市場一周年，賣盤與買盤比明顯不同。
根據維客士周報，上周內線人士的賣盤與買盤比僅為0.59比1。在紐約證券交易所上市的企業裡，該賣盤與買盤比更降到了0.37比1，看漲氣氛更為濃厚。
維客士周報指出，這兩項數據為近十年來，最佳數據。
相形之下，在2007年10月包含歷史高點的一周裡，所有企業的內線人士自家股票的賣盤與買盤比為4比1，上市企業的賣盤與買盤比更降到了1.89比1。亦即，這一年來，賣盤與買盤比已見大幅下降。
回顧歷史，在2000至2002年空頭市場的第一年裡，內線人士的觀點卻恰恰相反。在2000年3月12日結束的一周，亦即Nasdaq指數觸及5000點之上歷史高點的一周，內線人士的賣盤與買盤比為0.77比1。一年後，在2001年3月18日結束的一周，內線人士的賣盤與買盤比卻上升到了3.21比1。
亦即在2000年3月股市高點時，內線人士大幅看漲，但是一年後，他們的自家股票賣壓則明顯增加。這與過去一年情況，恰恰完全相反。
根據維客士周報，另一項漲勢因素是：上周格外偏低的賣盤與買盤比，並非全是因為賣壓減少。內線人士的買盤增加，亦為原因之一。
這項原因意義重大，因為這些交易全是在公開市場上進行。沒有人強迫內線人士以自有資金加速買進自家股票。
維客士周報寫道：「由於部份股價來到了數十年未曾見過的低點，內線人士現在似乎搶著抓住機會，進場加碼。」
然而，需要強調的是，即使內線人士預測整體市場的方向最終證實為正確，但其預測通常總是嫌太早。這可能是因為，他們擔憂被指控在公司放出利多或利空消息之前，就先行進場。
為了避免這項罪名，他們傾向較早採取行動。有研究發現，他們通常會提前一年預測自家股票的走勢。
所以，即使投資人相信內線人士這次的看法正確無誤，也絕非意味一年前開始的空頭市場已告結束。
目前內線數據所顯示的是，一年後，股市應會走高，但其間會如何震盪，則難納入考量。
2008 / 10 / 16 星期四 00:11
無論企業內線人士給人的觀感如何，他們的自信與勇氣，卻值得肯定。
過去一年裡，他們大多看漲美國股市，雖然近來大幅下跌，他們的看漲氣氛卻是有增無減。到了上周，他們看漲的氣氛更是達到了最高點。
這點值得注意。因為在其他幾次空頭市場的相似階段裡，內線人士的觀點要比現在偏空的多。
維客士內線周報(Vickers Weekly Insider Report)係專門蒐集企業內部人士買賣自家股票的資訊。根據該周報顯示，上周五結束的一周，內線人士賣出與買進自家股票的比例接近1比2。這項數據非比尋常，因為通常，即使在多頭市場，內線人士的賣盤也會多過買盤。
事實上，根據維客士周報，長期平均而言，內線人士的自家股票賣盤與買盤比為2至2.5比1。
但上周--正值2007年10月開始的空頭市場一周年，賣盤與買盤比明顯不同。
根據維客士周報，上周內線人士的賣盤與買盤比僅為0.59比1。在紐約證券交易所上市的企業裡，該賣盤與買盤比更降到了0.37比1，看漲氣氛更為濃厚。
維客士周報指出，這兩項數據為近十年來，最佳數據。
相形之下，在2007年10月包含歷史高點的一周裡，所有企業的內線人士自家股票的賣盤與買盤比為4比1，上市企業的賣盤與買盤比更降到了1.89比1。亦即，這一年來，賣盤與買盤比已見大幅下降。
回顧歷史，在2000至2002年空頭市場的第一年裡，內線人士的觀點卻恰恰相反。在2000年3月12日結束的一周，亦即Nasdaq指數觸及5000點之上歷史高點的一周，內線人士的賣盤與買盤比為0.77比1。一年後，在2001年3月18日結束的一周，內線人士的賣盤與買盤比卻上升到了3.21比1。
亦即在2000年3月股市高點時，內線人士大幅看漲，但是一年後，他們的自家股票賣壓則明顯增加。這與過去一年情況，恰恰完全相反。
根據維客士周報，另一項漲勢因素是：上周格外偏低的賣盤與買盤比，並非全是因為賣壓減少。內線人士的買盤增加，亦為原因之一。
這項原因意義重大，因為這些交易全是在公開市場上進行。沒有人強迫內線人士以自有資金加速買進自家股票。
維客士周報寫道：「由於部份股價來到了數十年未曾見過的低點，內線人士現在似乎搶著抓住機會，進場加碼。」
然而，需要強調的是，即使內線人士預測整體市場的方向最終證實為正確，但其預測通常總是嫌太早。這可能是因為，他們擔憂被指控在公司放出利多或利空消息之前，就先行進場。
為了避免這項罪名，他們傾向較早採取行動。有研究發現，他們通常會提前一年預測自家股票的走勢。
所以，即使投資人相信內線人士這次的看法正確無誤，也絕非意味一年前開始的空頭市場已告結束。
目前內線數據所顯示的是，一年後，股市應會走高，但其間會如何震盪，則難納入考量。
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油電Hybrid跑利曼！Peugeot發表908 HDi FAP Hybrid賽車
【 文/葉錦祥 2008-10-11】
在歐洲利曼系列閉幕站Silverstone賽事開始前，Peugeot發表全球首次以Hybrid油電系統為動力的利曼賽車「908 HDi FAP Hybrid」。雖然連續兩次的利曼24小時大賽皆敗在Audi陣下，但今年的歐洲利曼系列賽終於吐了一口悶氣，擊敗Audi R10 TDI賽車拿下年度冠軍，而這場新車發表會也等於是向Audi嗆聲，2009年利曼24小時大賽從現在就已經展開。
在奪得歐洲利曼系列賽年度冠軍的場合，Peugeot Sport車隊發表了2009年908 HDi FAP Hybrid油電複合動力賽車。
賽車使用電動馬達？相信讀者心中一定存有許多問號，「908 HDi FAP Hybrid」的基礎動力仍是V12雙渦輪柴油引擎，一具擁有60kw（80hp）功率輸出的電動馬達取代引擎啟動馬達，可同時兼具發動引擎與推動車輛前進的功能，而這具馬達由安置在車內的十組鋰電池（兼具配重功能）負責驅動。
這具電動馬達主要的功用在於輔助引擎加速，並利用煞車系統中的能源轉換裝置來發電，因此在競賽過程中引擎會持續運轉，馬達只在特定環境下工作，如加速出彎或進入維修站加油、換胎，每圈煞車過程可產生的電力補充時間約為20～30秒，平均可減少3～5%的燃油消耗。
「908 HDi FAP」首度參與利曼大賽便展現快過於R10 TDI的單圈速度，但是都敗在耐久性不足的問題，此次新款「908 HDi FAP Hybrid」雖然具備更省油的複合動力，但該系統的穩定性是否能負荷連續24小時的激烈操駕，這將是Peugeot Sport需克服的主要關鍵。
從透視圖可看出電動馬達與電池的配置方式，此設計對車身配重亦可帶來幫助。
來源-車訊網
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10/16/2008星期四 AUTONET記者：盧佛青
根據最新外電消息指出，日本零配件供應業者JATCO日前宣布，將在中國境內建立全新變速箱生產線，預計2010年JATCO在CVT無段變速箱的年產量可提昇約25％左右。
這座預計在廣州建立的全新JATCO中國變速箱廠，明年初可以進行竣工試產，正式投產後每年可量產約14萬具CVT無段變速系統，這項計畫共投資約60億日圓，約合新台幣19.19億元左右。
此外根據日本JATCO原廠的規劃，在廣州新變速箱廠投產後，2011年三月31日截止的2010財政年度，JATCO將可望讓CVT年產量由今年的160萬具提昇至200萬具左右。
在2004財政年度，CVT變速系統的生產僅佔日本JATCO總營業額的11％，但是到了2007財政年度，此一比例已上升至39％，自2006年四月以來，JATCO的CVT無段變速自排產量已增加近三倍，而廣州廠將成為JATCO墨西哥廠以後的第二座海外生產線。
目前JATCO的股權比例中，NISSAN佔有75％， MITSUBISHI Motors持股15％，SUZUKI持股10％。
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美股開盤─全球一致應對危機 道瓊大漲440點
鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 13 星期一 22:00
美國股市周一開盤大幅上漲。華爾街上周創下史上跌幅最大的一周後，今日投資人對全球一致應對深化的金融危機，大感鼓舞。
台北時間21:50
道瓊工業平均指數大漲350.61點或4.15%至8801.80。稍早一度大漲440點。
Nasdaq指數上漲75.96點或4.61%至1725.47。
今日為哥倫布日，美國公債市場休市。
鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 13 星期一 22:00
美國股市周一開盤大幅上漲。華爾街上周創下史上跌幅最大的一周後，今日投資人對全球一致應對深化的金融危機，大感鼓舞。
台北時間21:50
道瓊工業平均指數大漲350.61點或4.15%至8801.80。稍早一度大漲440點。
Nasdaq指數上漲75.96點或4.61%至1725.47。
今日為哥倫布日，美國公債市場休市。
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 13 星期一 21:50
原油期貨周一早場上漲逾5%，隨全球股市走高。歐洲與美國領導人提出計劃，支撐疲弱的銀行業，提升了投資人的信心，支撐了油價上漲。
最近交易中，近月原油上漲4.24美元，或5.44%，至每桶82.23美元。
上周五，原油大跌10.3%，收於每桶77.70美元，今日反彈。
美國指數期貨與全球股市周一上漲。在巴黎與華盛頓，政府代表雙雙達成協議，支撐銀行體系，恢復了投資人的信心。過去一周來，美國股市大跌近20%，全球股市跌幅亦幾乎相同。
美國財長鮑爾森上周五，進一步公布了自銀行買進資產的計劃，七國財長與央行總裁亦敦促會員國盡一切可能恢復市場信心。
周末所做的宣布，拉抬了市場的氣氛，也撫平了全球衰退的擔憂，進而支撐了原油價格。但投資人規避風險心態仍濃，可能使上漲的動能受限，直至有證據顯示這些措施的確有助增加流動性。
歐洲當局於周末進行了長時間的磋商，避免全球經濟弱化，並於周一開始為陷入困境的銀行挹注資金，以解凍短期貨幣市場。
周日，歐元區15國領袖在巴黎舉行會議，並於稍後同意為銀行間拆借款項進行擔保，直至2009年，並准許政府買進陷困境金融機構的股票。
伊朗希望OPEC減產
消息指出，伊朗周日預期OPEC於11月會議中，將投票支持減產。
上周，OPEC宣布將於11月18日在維也納舉行會議，討論全球金融危機，世界經濟情勢，與對原油市場的影響。OPEC在發布的聲明中說，該組織擔憂惡化的經濟情況，及風險可能蔓延。
其他能源商品方面，11月新配方汽油上漲10美分，或6%，至每加侖1.91美元，11熱燃油上漲13美分，或6%，至每加侖2.34美元。
2008 / 10 / 13 星期一 21:50
原油期貨周一早場上漲逾5%，隨全球股市走高。歐洲與美國領導人提出計劃，支撐疲弱的銀行業，提升了投資人的信心，支撐了油價上漲。
最近交易中，近月原油上漲4.24美元，或5.44%，至每桶82.23美元。
上周五，原油大跌10.3%，收於每桶77.70美元，今日反彈。
美國指數期貨與全球股市周一上漲。在巴黎與華盛頓，政府代表雙雙達成協議，支撐銀行體系，恢復了投資人的信心。過去一周來，美國股市大跌近20%，全球股市跌幅亦幾乎相同。
美國財長鮑爾森上周五，進一步公布了自銀行買進資產的計劃，七國財長與央行總裁亦敦促會員國盡一切可能恢復市場信心。
周末所做的宣布，拉抬了市場的氣氛，也撫平了全球衰退的擔憂，進而支撐了原油價格。但投資人規避風險心態仍濃，可能使上漲的動能受限，直至有證據顯示這些措施的確有助增加流動性。
歐洲當局於周末進行了長時間的磋商，避免全球經濟弱化，並於周一開始為陷入困境的銀行挹注資金，以解凍短期貨幣市場。
周日，歐元區15國領袖在巴黎舉行會議，並於稍後同意為銀行間拆借款項進行擔保，直至2009年，並准許政府買進陷困境金融機構的股票。
伊朗希望OPEC減產
消息指出，伊朗周日預期OPEC於11月會議中，將投票支持減產。
上周，OPEC宣布將於11月18日在維也納舉行會議，討論全球金融危機，世界經濟情勢，與對原油市場的影響。OPEC在發布的聲明中說，該組織擔憂惡化的經濟情況，及風險可能蔓延。
其他能源商品方面，11月新配方汽油上漲10美分，或6%，至每加侖1.91美元，11熱燃油上漲13美分，或6%，至每加侖2.34美元。
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鉅亨網編譯馬愛華．綜合外電
2008 / 10 / 13 星期一 20:10
消息人士透露，General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 近期不但與Chrysler LLC汽車討論購入案，近來幾個月內也曾向Ford Motor Co.(F-US；福特汽車)接洽併購的可能性，但Ford取消會談。
這些會談表示，身處於銷售暴跌的美國汽車製造業者肩上改造的壓力更為沉重。
金融市場中的巨變使得GM汽車與Cerberus Capital Management LLC (Chrysler母公司)間的商談暫停，消息人士還表示，目前還不清楚會不會成案。然而如果市場穩定，則可能會重啟商談。
據悉，Cerberus是此計畫的中心，也是私募資本營運公司，它持有Chrysler LLC汽車 80.1%的股份與GMAC (89年歷史的汽車貸款公司，因轉作房貸銀行業務而大壽虧損) 51% 的股份。Cerberus提出交換計畫，內容是GM將取得Chrysler及給予Cerberus剩下49%股份。
消息人士表示，自從汽車產業被高製造成本與經濟蕭條重擊後，GM與Chrysler兩大家汽車製造商的合併將是汽車業的轉捩點。如果商談成案，GM將可減少約 100億成本。
位於底特律的GM拒絕發表任何關於與Chrysler及Ford洽談的評論。GM發言人Tony Cervone說：「如同我們常說的，GM的人員固定與其他汽車製造業者討論共同利益。」Cerberus、 MAC及Chrysler的代表婉拒評論。
GM與Ford的商談更早於與Chrysler的討論，在位於Dearborn的Ford作出將持續保持獨資的結論後，Ford取消會面。消息人士說：「GM與Ford的商談是非常鬆散與很初期的，最主要是來探風向的。」
Ford發言人Mark Truby說：「與他人討論私下會議不是我們的作為。」消息人士表示，GM與Ford正合資製造 6段變速箱，而且曾討論過擴大合作關係，包括電力車。
Ford執行長Alan Mulally在訪談中並未提及併購案與資產出售，但他表示對該公司而言，破產申請並不在選項中。分析師與信用評等公司對於GM與Ford燒錢的行為與現金流動性的疑慮升高。但 Mulally說：「破產對我們而言完全不合理。」
GM也說：「並未考慮申請破產。」
周五消息人士證實Ford將出售手中Mazda Motor Co. (7261-JP；馬自達汽車)的持股，以支撐美國汽車製造業財務。其他熟悉公司計畫的人則說這是Ford資產更深更廣的檢閱。
每月開銷12億美元的GM，計畫將尚未抵押的不同資產做為貸款的抵押來確保資金。據悉，GM的高層曾經計畫在勞動節後向銀行及可能的金主提案。但目前GM發現無法獲得可以負擔的貸款，將促使公司加速評估其他策略。
GM近期與Chrysler及Ford商談併購事宜的舉措，已是 2年內第 2次了。在Daimler AG於2007年 2月將Chrysler出售沒多久後，GM就討論要購買Chrysler，但是Cerberus以較高的出價打敗GM。
財務狀況原本越來越好的Cerberus，將它對GMAC與Chrysler投資視為是以低價獲得美國大廠牌的捷徑。
在2006年時，Cerberus以 140億美元購入大多數GMAC股份，希望藉由GMAC子公司Rescap涉入獲利頗豐的房貸事業，並在全球汽車產業中，擴張預期快速成長的汽車租賃事業觸角。Cerberus也希望讓GMAC與GM盡量脫鉤，如此GMAC的信用評等可以改善，降低公司資本額的費用。
總部位於密西根州Auburn Hills的Chrysler，被汽車產業的下滑重擊，也正處於虧損。Chrysler表示它在 9月的銷售較去年同期大幅滑落 33%，GM則滑落16%。
消息人士說：「在最近一季中，GMAC的價值受到次貸、車貸與租賃影響而暴跌。公司債以36美分到53美分交易。今天GMAC的市值約為 60-70億美元。」
Cerberus表示，上月曾與 Daimler商談購入其手中剩餘的 19.9%的Chrysler股份。如果購股案成熟，Cerberus希望能保留Chrysler財務事業群。
投資人對自身難保的GM竟想併購Chrysler充滿疑慮，GM周五收盤價為4.89美元，已自年線 43.20美元倍跌10倍左右。如果真的併購Chrysler，GM也必須將Chrysler旗下的Chrysler、Jeep、 Dodge品牌還有經銷商一併納入，在GM自己本身也嘗試減少旗下品牌的時刻，無異又是另一項難題。另一項問題是，若併購成功，GM將更依賴今年銷售也銳減 2位數的北美市場。
過去的14個月中，Chrysler已對許多急需資金的計畫敬謝不敏，包括建新零件廠房與發展新汽車與貨車。所以，Chrysler在核心的美國市場銷售與製造的下滑情況下仍能夠保住點現金。
2 位消息人士表示，市場期待接下來的幾周GM會宣佈減少更多產能，可能專心致力於關掉汽車零件、引擎與變速器製造廠。在GM股價大幅滑落與整體市場不穩定中，GM與Cerberus的商談案在過去兩天略為放緩腳步。
據知悉內情人士形容，GM與Cerberus雙方的會談是「近期、頻繁、認真。」此人也說雙方商談將很快恢復，因為GM正努力減少手中讓資產負債表呈現負面效應的 49%GMAC持股。
2008 / 10 / 13 星期一 20:10
消息人士透露，General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 近期不但與Chrysler LLC汽車討論購入案，近來幾個月內也曾向Ford Motor Co.(F-US；福特汽車)接洽併購的可能性，但Ford取消會談。
這些會談表示，身處於銷售暴跌的美國汽車製造業者肩上改造的壓力更為沉重。
金融市場中的巨變使得GM汽車與Cerberus Capital Management LLC (Chrysler母公司)間的商談暫停，消息人士還表示，目前還不清楚會不會成案。然而如果市場穩定，則可能會重啟商談。
據悉，Cerberus是此計畫的中心，也是私募資本營運公司，它持有Chrysler LLC汽車 80.1%的股份與GMAC (89年歷史的汽車貸款公司，因轉作房貸銀行業務而大壽虧損) 51% 的股份。Cerberus提出交換計畫，內容是GM將取得Chrysler及給予Cerberus剩下49%股份。
消息人士表示，自從汽車產業被高製造成本與經濟蕭條重擊後，GM與Chrysler兩大家汽車製造商的合併將是汽車業的轉捩點。如果商談成案，GM將可減少約 100億成本。
位於底特律的GM拒絕發表任何關於與Chrysler及Ford洽談的評論。GM發言人Tony Cervone說：「如同我們常說的，GM的人員固定與其他汽車製造業者討論共同利益。」Cerberus、 MAC及Chrysler的代表婉拒評論。
GM與Ford的商談更早於與Chrysler的討論，在位於Dearborn的Ford作出將持續保持獨資的結論後，Ford取消會面。消息人士說：「GM與Ford的商談是非常鬆散與很初期的，最主要是來探風向的。」
Ford發言人Mark Truby說：「與他人討論私下會議不是我們的作為。」消息人士表示，GM與Ford正合資製造 6段變速箱，而且曾討論過擴大合作關係，包括電力車。
Ford執行長Alan Mulally在訪談中並未提及併購案與資產出售，但他表示對該公司而言，破產申請並不在選項中。分析師與信用評等公司對於GM與Ford燒錢的行為與現金流動性的疑慮升高。但 Mulally說：「破產對我們而言完全不合理。」
GM也說：「並未考慮申請破產。」
周五消息人士證實Ford將出售手中Mazda Motor Co. (7261-JP；馬自達汽車)的持股，以支撐美國汽車製造業財務。其他熟悉公司計畫的人則說這是Ford資產更深更廣的檢閱。
每月開銷12億美元的GM，計畫將尚未抵押的不同資產做為貸款的抵押來確保資金。據悉，GM的高層曾經計畫在勞動節後向銀行及可能的金主提案。但目前GM發現無法獲得可以負擔的貸款，將促使公司加速評估其他策略。
GM近期與Chrysler及Ford商談併購事宜的舉措，已是 2年內第 2次了。在Daimler AG於2007年 2月將Chrysler出售沒多久後，GM就討論要購買Chrysler，但是Cerberus以較高的出價打敗GM。
財務狀況原本越來越好的Cerberus，將它對GMAC與Chrysler投資視為是以低價獲得美國大廠牌的捷徑。
在2006年時，Cerberus以 140億美元購入大多數GMAC股份，希望藉由GMAC子公司Rescap涉入獲利頗豐的房貸事業，並在全球汽車產業中，擴張預期快速成長的汽車租賃事業觸角。Cerberus也希望讓GMAC與GM盡量脫鉤，如此GMAC的信用評等可以改善，降低公司資本額的費用。
總部位於密西根州Auburn Hills的Chrysler，被汽車產業的下滑重擊，也正處於虧損。Chrysler表示它在 9月的銷售較去年同期大幅滑落 33%，GM則滑落16%。
消息人士說：「在最近一季中，GMAC的價值受到次貸、車貸與租賃影響而暴跌。公司債以36美分到53美分交易。今天GMAC的市值約為 60-70億美元。」
Cerberus表示，上月曾與 Daimler商談購入其手中剩餘的 19.9%的Chrysler股份。如果購股案成熟，Cerberus希望能保留Chrysler財務事業群。
投資人對自身難保的GM竟想併購Chrysler充滿疑慮，GM周五收盤價為4.89美元，已自年線 43.20美元倍跌10倍左右。如果真的併購Chrysler，GM也必須將Chrysler旗下的Chrysler、Jeep、 Dodge品牌還有經銷商一併納入，在GM自己本身也嘗試減少旗下品牌的時刻，無異又是另一項難題。另一項問題是，若併購成功，GM將更依賴今年銷售也銳減 2位數的北美市場。
過去的14個月中，Chrysler已對許多急需資金的計畫敬謝不敏，包括建新零件廠房與發展新汽車與貨車。所以，Chrysler在核心的美國市場銷售與製造的下滑情況下仍能夠保住點現金。
2 位消息人士表示，市場期待接下來的幾周GM會宣佈減少更多產能，可能專心致力於關掉汽車零件、引擎與變速器製造廠。在GM股價大幅滑落與整體市場不穩定中，GM與Cerberus的商談案在過去兩天略為放緩腳步。
據知悉內情人士形容，GM與Cerberus雙方的會談是「近期、頻繁、認真。」此人也說雙方商談將很快恢復，因為GM正努力減少手中讓資產負債表呈現負面效應的 49%GMAC持股。
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AUTONET記者：葉毓中
搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI，清楚著定位為經濟取向。
7-6=1，這是一個相當簡單的數學問題，但如果運用在汽車搭載的變速系統上，差了一檔有何不同？今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型，對此問題有了最佳解答。
VW DSG變速系統，於近年來車壇中掀起了高度話題。
DSG簡介
VW近年來於車壇中所引起的話題，雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名，甚至名列前矛，全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統，於2003年問世，採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術，再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之，DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪，因此當變速箱排入一檔時，二檔的齒輪便已嚙合，當從一檔換至二檔的換檔時機，第二離合器嚙合並換至二檔，此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作，等待下一個換檔指令。
DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。
此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責，藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力，電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組，Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中，具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器，控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。
DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪。
DSG優勢
VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器，也沒有離合器踏板，但反應非常迅速，可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用，可讓變速箱兩個檔位同時嚙合，使得換檔過程更加快速，並可有效的減少動力中斷時間，讓加速過程更加順暢。根據計算，由於雙離合器的快速作動，使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。
結構上結合手排與自排變速箱優點，在操作上DSG也提供雙向操作介面，除了排檔上提供自排與手排雙模式外，方向盤上也配有手動控制的換檔撥片，且在手排模式中，如果駕駛不自行升檔，DSG也不會自主進行升檔動作，還可進行跳躍降檔，讓動力與檔位達到最完美的結合。
而在經濟與環保面，由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間，因此可使換檔過程達到最高效率，進而降低能量損耗，自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性，與傳統自排變速箱相比，在搭載DSG的某些車款上，更可降低燃油消耗達到10％至20％，對於車輛的排放污染，當然也同步降低。
從六到七
在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後，2007年VW更將其再進化，將檔位上推一級，成功開發出七前速DSG變速系統，並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破，不僅讓離合器總成長度僅有369mm，重量也僅有79公斤，由此優異，VW旗下車款從小至Polo，大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外，此七前速DSG變速箱，更首次導入乾式離合器機制，有別於濕式離合器，離合器片會接觸到機油，如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物，離合器就容易打滑，造成動力流失，加速不順，但換使用了乾式離合器後，運轉可更為順暢，可輸出更高的峰值扭力，讓動力傳輸效果更直接，燃油消耗也會再行降低，當然，排放污染的表現也會更為環保。
不過也由於乾式離合器設計，僅適用於低扭力輸出車型，因此七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主，本文主角Golf 1.9TDI便是一例，另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統，如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型，也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統，只不過換至AUDI品牌下後，換作七前速S-Tronic之名現身。
經過了詳盡的機械規格介紹後，清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢，而選擇搭載於Golf 1.9TDI，而不搭載於Golf 2.0TDI車型上，主要因為扭力輸出限制，加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定，有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持，Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。
當然，以上是以學理面切入介紹，實際試駕後的表現如何？明日揭曉！
VW Golf 1.9TDI實際路駕表現如何？明日敬請期待！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008
搭載七前速DSG雙離合器變速系統的VW Golf 1.9TDI，清楚著定位為經濟取向。
7-6=1，這是一個相當簡單的數學問題，但如果運用在汽車搭載的變速系統上，差了一檔有何不同？今日試駕主角VW Golf 1.9TDI七前速DSG車型，對此問題有了最佳解答。
VW DSG變速系統，於近年來車壇中掀起了高度話題。
DSG簡介
VW近年來於車壇中所引起的話題，雙離合器自手排變速系統DSG絕對榜上有名，甚至名列前矛，全名為Direct-Shift Gearbox的DSG變速系統，於2003年問世，採用了源自BORG-WARNER此公司所研發的雙離合器技術，再經過VW研發工程部加以搭配齒輪與其他細部調整後問世。簡而言之，DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪，因此當變速箱排入一檔時，二檔的齒輪便已嚙合，當從一檔換至二檔的換檔時機，第二離合器嚙合並換至二檔，此同時第一離合器所控制的三檔齒輪組也已完成了嚙合動作，等待下一個換檔指令。
DSG中的雙離合器技術源自於BORG-WARNER此公司。
此雙離合器的控制中心乃是由一液壓機構所負責，藉由特別設計的電磁閥控制並施加壓力，電磁閥則直接連結到Mechatronic控制模組，Mechatronic控制模組淨在高達攝氏140度的變速箱潤滑油中，具有著一個控制單元與12個各司其職的感應器，控制著各自齒輪、傳動軸等機構作動。
DSG將手排與自排變速箱合而為一，兩組離合器一組控制單數檔位齒輪，另一組則控制雙數檔為齒輪。
DSG優勢
VW DSG雙離合器自手排變速系統由於沒有傳統自排系統中的液壓轉換器，也沒有離合器踏板，但反應非常迅速，可提供的兼具駕駛樂趣與便利性。雙離合器的應用，可讓變速箱兩個檔位同時嚙合，使得換檔過程更加快速，並可有效的減少動力中斷時間，讓加速過程更加順暢。根據計算，由於雙離合器的快速作動，使得DSG的換檔時間可較一流賽車手所控制的手排變速系統更為迅速。
結構上結合手排與自排變速箱優點，在操作上DSG也提供雙向操作介面，除了排檔上提供自排與手排雙模式外，方向盤上也配有手動控制的換檔撥片，且在手排模式中，如果駕駛不自行升檔，DSG也不會自主進行升檔動作，還可進行跳躍降檔，讓動力與檔位達到最完美的結合。
而在經濟與環保面，由於DSG變速系統在換檔過程中僅有微小的液壓功率損失與極短的換檔時間，因此可使換檔過程達到最高效率，進而降低能量損耗，自然的提高了車輛的加速性與燃油經濟性，與傳統自排變速箱相比，在搭載DSG的某些車款上，更可降低燃油消耗達到10％至20％，對於車輛的排放污染，當然也同步降低。
從六到七
在一開始的六前速DSG變速系統問世四年後，2007年VW更將其再進化，將檔位上推一級，成功開發出七前速DSG變速系統，並立刻導入2008年式Golf車系上。七前速DSG變速系統更具有著革命性的技術突破，不僅讓離合器總成長度僅有369mm，重量也僅有79公斤，由此優異，VW旗下車款從小至Polo，大到Passat車型皆可導入此具變速箱。另外，此七前速DSG變速箱，更首次導入乾式離合器機制，有別於濕式離合器，離合器片會接觸到機油，如果機油當中沒有添加防止離合器打滑的添加物，離合器就容易打滑，造成動力流失，加速不順，但換使用了乾式離合器後，運轉可更為順暢，可輸出更高的峰值扭力，讓動力傳輸效果更直接，燃油消耗也會再行降低，當然，排放污染的表現也會更為環保。
不過也由於乾式離合器設計，僅適用於低扭力輸出車型，因此七前速DSG目前以小排氣輛車款搭載為主，本文主角Golf 1.9TDI便是一例，另外VW集團也設計出濕式離合器之七前速DSG變速系統，如日前問世的AUDI S3 S-Tronic車型，也搭載了此濕式離合器之七前速DSG變速系統，只不過換至AUDI品牌下後，換作七前速S-Tronic之名現身。
經過了詳盡的機械規格介紹後，清楚的描述出七前速DSG變速系統經濟優勢，而選擇搭載於Golf 1.9TDI，而不搭載於Golf 2.0TDI車型上，主要因為扭力輸出限制，加上Golf 1.9TDI較為經濟取向定位設定，有了更具經濟效應的七前速DSG變速系統加持，Golf 1.9TDI將會最實際的油耗面表現更形優異。
當然，以上是以學理面切入介紹，實際試駕後的表現如何？明日揭曉！
VW Golf 1.9TDI實際路駕表現如何？明日敬請期待！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810031110132008
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NOWnews.com提供
2008 / 10 / 12 星期日 20:31
雖然周五（10日）道瓊大跌超過百點，但是和台灣科技股高度連動的那斯達克，週五不但逆勢收紅，在美股掛牌的台積電，聯電等等重量級ADR，收盤也是大幅飆漲，因此專家樂觀認為，在美國科技股亮麗的表現帶領下，電子股有機會在周一（13日）開盤，扮起逆勢撐盤的角色。
不管是美國還是亞洲國家，大盤指數就像自由落體一樣直直落，眼看周一開盤的台股恐怕將受到波及，不過，遠在美股掛牌的台股成分股，在全球一片重挫聲浪中，竟然逆勢大漲。資深分析師賴憲政分析指出，「國內ADR包括台積電，包括聯電，包括友達，尤其是友達，也出現一個大幅度上揚的趨勢，我覺得在這邊，就是說比較好的股票，在這邊已經慢慢的出現低檔的支撐。」
尤其是晶圓代工龍頭台積電，上周四台股收盤，雖然小跌作收，但是隔天在美股ADR，卻氣勢如虹，逆勢飆漲將近一成，溢價差也擴大到16%，聯電在兩地收盤，僅僅以小漲作收，不過，溢價差已經擴大到將近2成，面板龍頭友達的表現更不惶多讓，明明在台股重挫超過5%，在美股ADR卻飆漲8%，看在法人眼裡，溢價差擴大，等於買台股的重量級個股，比美股還要便宜，將可望掀起一波套利風潮。
資深分析師賴憲政指出，「台股(個股)如果說很低的話，美股(ADR)很高的話，就ADR很高的話，那法人就可能賣高的去買低的，它可能就會採取這種雙方(套利交易)，那他原來持股是不變的。」台灣科技股在美股率先反彈，而台股受到國際股市重挫影響，開盤可能不樂觀，但是有了科技股亮麗的表現，能不能為台股扮起多頭先鋒，市場也是高度期待。（新聞來源：東森新聞余健源、陸念勤）
2008 / 10 / 12 星期日 20:31
雖然周五（10日）道瓊大跌超過百點，但是和台灣科技股高度連動的那斯達克，週五不但逆勢收紅，在美股掛牌的台積電，聯電等等重量級ADR，收盤也是大幅飆漲，因此專家樂觀認為，在美國科技股亮麗的表現帶領下，電子股有機會在周一（13日）開盤，扮起逆勢撐盤的角色。
不管是美國還是亞洲國家，大盤指數就像自由落體一樣直直落，眼看周一開盤的台股恐怕將受到波及，不過，遠在美股掛牌的台股成分股，在全球一片重挫聲浪中，竟然逆勢大漲。資深分析師賴憲政分析指出，「國內ADR包括台積電，包括聯電，包括友達，尤其是友達，也出現一個大幅度上揚的趨勢，我覺得在這邊，就是說比較好的股票，在這邊已經慢慢的出現低檔的支撐。」
尤其是晶圓代工龍頭台積電，上周四台股收盤，雖然小跌作收，但是隔天在美股ADR，卻氣勢如虹，逆勢飆漲將近一成，溢價差也擴大到16%，聯電在兩地收盤，僅僅以小漲作收，不過，溢價差已經擴大到將近2成，面板龍頭友達的表現更不惶多讓，明明在台股重挫超過5%，在美股ADR卻飆漲8%，看在法人眼裡，溢價差擴大，等於買台股的重量級個股，比美股還要便宜，將可望掀起一波套利風潮。
資深分析師賴憲政指出，「台股(個股)如果說很低的話，美股(ADR)很高的話，就ADR很高的話，那法人就可能賣高的去買低的，它可能就會採取這種雙方(套利交易)，那他原來持股是不變的。」台灣科技股在美股率先反彈，而台股受到國際股市重挫影響，開盤可能不樂觀，但是有了科技股亮麗的表現，能不能為台股扮起多頭先鋒，市場也是高度期待。（新聞來源：東森新聞余健源、陸念勤）
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更新日期:2008/10/12 09:51 國際中心／綜合報導
通用汽車今年以來股票慘跌，目前甚至面臨可能破產的危機，通用公司的大本營密西根州華倫市當地的商業活動也跟著出現蕭條的景氣，許多通用的員工都對前景感到悲觀，根據外電報導，通用正和克萊斯勒進行合併的談判，但結果如何還在未定之天。
密西根州華倫市的酒吧內不像以前那樣人聲鼎沸，每個人似乎都憂心忡忡，通用員工戴夫表示，「你到每個地方，你都可以看得出來每個人心情都不是太好。」
戴夫今年42歲，已經在通用待了18年，今年以來通用股票狂跌，甚至傳出可能破產的危機，讓他憂心忡忡不曉得這個工作還能做多久？
華倫市是通用的大本營，當地的商業活動幾乎都和通用有關，由於通用營業下滑，華倫市的各行各業也受到嚴重的影響。酒吧業者表示，「我想通用如果破產，會讓很多人受到影響，這是毫無疑問的，當然很多人會失業，我可能也受影響要關門大吉。」
通用公司方面已經表示目前不會考慮申請破產，根據《紐約時報》的報導，通用汽車正和握有克萊斯勒多數股權的私募基金「金澤普世」進行合併談判，不過，合併是否能達成，目前還在未定之天。(新聞來源：東森新聞記者陳國華)
通用汽車今年以來股票慘跌，目前甚至面臨可能破產的危機，通用公司的大本營密西根州華倫市當地的商業活動也跟著出現蕭條的景氣，許多通用的員工都對前景感到悲觀，根據外電報導，通用正和克萊斯勒進行合併的談判，但結果如何還在未定之天。
密西根州華倫市的酒吧內不像以前那樣人聲鼎沸，每個人似乎都憂心忡忡，通用員工戴夫表示，「你到每個地方，你都可以看得出來每個人心情都不是太好。」
戴夫今年42歲，已經在通用待了18年，今年以來通用股票狂跌，甚至傳出可能破產的危機，讓他憂心忡忡不曉得這個工作還能做多久？
華倫市是通用的大本營，當地的商業活動幾乎都和通用有關，由於通用營業下滑，華倫市的各行各業也受到嚴重的影響。酒吧業者表示，「我想通用如果破產，會讓很多人受到影響，這是毫無疑問的，當然很多人會失業，我可能也受影響要關門大吉。」
通用公司方面已經表示目前不會考慮申請破產，根據《紐約時報》的報導，通用汽車正和握有克萊斯勒多數股權的私募基金「金澤普世」進行合併談判，不過，合併是否能達成，目前還在未定之天。(新聞來源：東森新聞記者陳國華)
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聯合晚報╱葉憶如】 2008.03.03 03:08 pm
裕隆 (2201)潛在價值甚高的新店舊廠開發計畫在總統大選前大轉變，其中一半的商業區決定「花落」宏達電。未來雙方共同合作開發各自「總部大樓」，以宏達電所需的樓地板面積換算的土地來計算，裕隆車預計可獲利32.82億元，EPS貢獻度2.27元，而從宏達電角度來說，一方面或許是看好選後兩岸三通資產價值將可能大為提升，有選前搶便宜的想法。但另一方面，法人揣測是否向裕隆「輸誠」，未來雙方合作切入汽車電子或者GPS行動導航領域的想法？
‧雙方共同開發2.5萬坪雙塔式總部大樓
雖然裕隆出售土地給宏達電可獲利約32餘億元，且自今年開始分3年認列，不過這個部份只屬於土地交易，未來兩家公司要一起共同開發辦公大樓的相關費用則由兩方各自出資。裕隆車副總經理韓正平表示，裕隆已完成1.2萬坪親水公園與商業區開放空間，未來將形成商業區基地重要地標總部大樓，預計至少將會有8000人員工進駐，對未來住宅區銷售與商業區的規畫，產生更有利的發展條件與機會。
被市場評估具高達500億商機的裕隆新店B區舊廠原本規畫為住宅區8千多坪、商業區9千坪，其中，這次開發土地就是商業區當中扣除4209坪，供雙方共同合作開發為2.5萬坪雙塔式總部大樓，其中裕隆集團企業總部需要建坪1萬坪；宏達電的台北研發總部建坪1.5萬坪，預計2010年底興建完成。其餘的5千多坪的商業區開發，及8千多坪的住宅區，則是未來裕隆要與建商團隊共同開發。
‧裕隆獲利逾32億 宏達電看好公司前景
裕隆這次出售土地總價為33.35億元，扣除帳上重估後成本，加計原土地重估資本公積轉回及土地增值稅準備，預計獲利為32.82億元，每股貢獻金額為2.27元，未來價款收取時間將配合土地產權過戶登記來認列，分別於2008年、2009 年、2010年，分3年認列完成。
不過，對於宏達電以33億元高價購地，法人圈仍有疑慮。雖然宏達電現金不少，但位於桃園的營運總部去年十月才落成啟用，何以會在短時間內建置新的研發中心，且選在價格相對高檔的台北新店，一方面代表公司未來將更著重於研發，也間接說明宏達電對於未來三年公司的前景相當看好，是鍾意台北新店三通過土地資產升值，還是打算在汽車電子方面有所圖強，都是後續法人留意的焦點。然而高價購地並興建大樓，因廠房建在目前地價已經這麼高的新店地區，相關費用會增加，所以對於宏達電買地的動作看法較為保守，因此更加深揣測或許雙方未來在汽車電子或汽車行動通訊導航器研發方面有進一步合作的想法。
裕隆 (2201)潛在價值甚高的新店舊廠開發計畫在總統大選前大轉變，其中一半的商業區決定「花落」宏達電。未來雙方共同合作開發各自「總部大樓」，以宏達電所需的樓地板面積換算的土地來計算，裕隆車預計可獲利32.82億元，EPS貢獻度2.27元，而從宏達電角度來說，一方面或許是看好選後兩岸三通資產價值將可能大為提升，有選前搶便宜的想法。但另一方面，法人揣測是否向裕隆「輸誠」，未來雙方合作切入汽車電子或者GPS行動導航領域的想法？
‧雙方共同開發2.5萬坪雙塔式總部大樓
雖然裕隆出售土地給宏達電可獲利約32餘億元，且自今年開始分3年認列，不過這個部份只屬於土地交易，未來兩家公司要一起共同開發辦公大樓的相關費用則由兩方各自出資。裕隆車副總經理韓正平表示，裕隆已完成1.2萬坪親水公園與商業區開放空間，未來將形成商業區基地重要地標總部大樓，預計至少將會有8000人員工進駐，對未來住宅區銷售與商業區的規畫，產生更有利的發展條件與機會。
被市場評估具高達500億商機的裕隆新店B區舊廠原本規畫為住宅區8千多坪、商業區9千坪，其中，這次開發土地就是商業區當中扣除4209坪，供雙方共同合作開發為2.5萬坪雙塔式總部大樓，其中裕隆集團企業總部需要建坪1萬坪；宏達電的台北研發總部建坪1.5萬坪，預計2010年底興建完成。其餘的5千多坪的商業區開發，及8千多坪的住宅區，則是未來裕隆要與建商團隊共同開發。
‧裕隆獲利逾32億 宏達電看好公司前景
裕隆這次出售土地總價為33.35億元，扣除帳上重估後成本，加計原土地重估資本公積轉回及土地增值稅準備，預計獲利為32.82億元，每股貢獻金額為2.27元，未來價款收取時間將配合土地產權過戶登記來認列，分別於2008年、2009 年、2010年，分3年認列完成。
不過，對於宏達電以33億元高價購地，法人圈仍有疑慮。雖然宏達電現金不少，但位於桃園的營運總部去年十月才落成啟用，何以會在短時間內建置新的研發中心，且選在價格相對高檔的台北新店，一方面代表公司未來將更著重於研發，也間接說明宏達電對於未來三年公司的前景相當看好，是鍾意台北新店三通過土地資產升值，還是打算在汽車電子方面有所圖強，都是後續法人留意的焦點。然而高價購地並興建大樓，因廠房建在目前地價已經這麼高的新店地區，相關費用會增加，所以對於宏達電買地的動作看法較為保守，因此更加深揣測或許雙方未來在汽車電子或汽車行動通訊導航器研發方面有進一步合作的想法。
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鉅亨網陳律安‧外電報導
2008 / 10 / 08 星期三 21:50
3 個月前，GM (GM-US)的董事長與執行長Rick Wagoner才說要將資產賣出，以確保 150億美元的現金在手，且透過借貸及削減成本來強渡關山，撐過2009年。
但就在 3個月後，GM的股價已跌至54年來的低點，迫使GM必須找新方法來省下現金，現在的金融風暴使得GM之前的計畫看來就像兒戲；根據GM內部消息指出，GM將會延後新車式樣的推出來節省開銷，希望能夠度過必然風雨飄搖的2009年。
就連GM寄望頗深的主力車種Malibu的新式樣，也有可能延後上市。通常GM都是 5年半大改款一次，但現在可能為應急，改為 7年半才改款一次。這場節省開銷的遊戲，顯示出底特律汽車三巨頭的處境有多麼的艱難。
據《BusinessWeek》報導，GM股價 6日時下跌了6%，為1954年來的低點。Ford Motor(F-US；福特)也不遑多讓，暴跌9%來到每股3.69美元，為1984年來的新低。
由於GM、Ford、Chrysler燒錢太快，銷量又下滑，使得它們都遭到被評等機構降級的命運。而除了GM外，其他的車廠連賣給租車公司及跳樓大拍賣的銷量都暴跌了 20%，有些車廠甚至狂跌 30%。由於利潤大幅下滑，使得底特律的汽車製造商錙銖必較。
GM高層表示，關於新式樣的延後都還是未定之天，若市場狀況回暖，新車計畫還是保持著一定程度的彈性。公司內部表示，2009年與2010年式的新車應該還是會如期發表，因為所有研發費用早就已砸下去了，但2011及2012年式的新車發表可能就會遭到延宕。
這意味著，未來在可能的車市轉好之時，GM卻還在賣些過氣車種。但新車發表其實是個不錯的救援計畫，因為它能幫助GM節省大筆資金並度過信貸危機。
底特律分析師James Hall表示：「到了2011及2012年時，減少的薪資成本及勞工健康保險將可幫助GM每年省下數十億美元。到時GM就有足夠資金重回正常新車發表機制並行銷新車種。」
雖說是個不怎麼令人感到窩心的安慰，不過慘的也不只GM而已；上星期 Chrysler才剛裁掉250名白領員工，Ford除了裁員外也擱置了新車種的發表，包括Ford旗下高級品牌Lincoln的後驅房車。此外， Ford也延遲威猛休旅車Lincoln Navigator及大型休旅車 Expedition的重新設計計畫。
但這些節省資金的計畫並未贏得股市投資人及借款者的信心；由於投資人持續拋售汽車類股，惠譽將Ford的評級下砍為 CCC，已經爛到一個極致，GM及Chrysler的評級也是大家一起來比爛。惠譽表示，信貸危機加上金融風暴，使得2009年全年汽車銷量依然是愁雲慘霧。
看來除了期待車市轉好，汽車業別無他法。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081008\WEB3279&vi=34097&date=20081008&time=21:50:01&cls=index1_headline
2008 / 10 / 08 星期三 21:50
3 個月前，GM (GM-US)的董事長與執行長Rick Wagoner才說要將資產賣出，以確保 150億美元的現金在手，且透過借貸及削減成本來強渡關山，撐過2009年。
但就在 3個月後，GM的股價已跌至54年來的低點，迫使GM必須找新方法來省下現金，現在的金融風暴使得GM之前的計畫看來就像兒戲；根據GM內部消息指出，GM將會延後新車式樣的推出來節省開銷，希望能夠度過必然風雨飄搖的2009年。
就連GM寄望頗深的主力車種Malibu的新式樣，也有可能延後上市。通常GM都是 5年半大改款一次，但現在可能為應急，改為 7年半才改款一次。這場節省開銷的遊戲，顯示出底特律汽車三巨頭的處境有多麼的艱難。
據《BusinessWeek》報導，GM股價 6日時下跌了6%，為1954年來的低點。Ford Motor(F-US；福特)也不遑多讓，暴跌9%來到每股3.69美元，為1984年來的新低。
由於GM、Ford、Chrysler燒錢太快，銷量又下滑，使得它們都遭到被評等機構降級的命運。而除了GM外，其他的車廠連賣給租車公司及跳樓大拍賣的銷量都暴跌了 20%，有些車廠甚至狂跌 30%。由於利潤大幅下滑，使得底特律的汽車製造商錙銖必較。
GM高層表示，關於新式樣的延後都還是未定之天，若市場狀況回暖，新車計畫還是保持著一定程度的彈性。公司內部表示，2009年與2010年式的新車應該還是會如期發表，因為所有研發費用早就已砸下去了，但2011及2012年式的新車發表可能就會遭到延宕。
這意味著，未來在可能的車市轉好之時，GM卻還在賣些過氣車種。但新車發表其實是個不錯的救援計畫，因為它能幫助GM節省大筆資金並度過信貸危機。
底特律分析師James Hall表示：「到了2011及2012年時，減少的薪資成本及勞工健康保險將可幫助GM每年省下數十億美元。到時GM就有足夠資金重回正常新車發表機制並行銷新車種。」
雖說是個不怎麼令人感到窩心的安慰，不過慘的也不只GM而已；上星期 Chrysler才剛裁掉250名白領員工，Ford除了裁員外也擱置了新車種的發表，包括Ford旗下高級品牌Lincoln的後驅房車。此外， Ford也延遲威猛休旅車Lincoln Navigator及大型休旅車 Expedition的重新設計計畫。
但這些節省資金的計畫並未贏得股市投資人及借款者的信心；由於投資人持續拋售汽車類股，惠譽將Ford的評級下砍為 CCC，已經爛到一個極致，GM及Chrysler的評級也是大家一起來比爛。惠譽表示，信貸危機加上金融風暴，使得2009年全年汽車銷量依然是愁雲慘霧。
看來除了期待車市轉好，汽車業別無他法。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081008\WEB3279&vi=34097&date=20081008&time=21:50:01&cls=index1_headline
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鉅亨網編譯郭照青．綜合舊金山外電
2008 / 10 / 06 星期一 23:07
11月原油期貨周一下跌3.94美元，或4.2%，至每桶89.94美元。
稍早低點為88.89美元，創下自2月7日以來最低水準。
分析師說，由於金融與經濟危機擴散，原油價格持續下跌。此時買進原油期貨，猶如接拿下墜的刀子。
11月天然氣下跌至每百萬Btu 6.92美元，下跌6%，並創下自2007年12月以來最低水準。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081006\WEB2236&vi=33792&date=20081006&time=23:07:35&cls=index1_headline
2008 / 10 / 06 星期一 23:07
11月原油期貨周一下跌3.94美元，或4.2%，至每桶89.94美元。
稍早低點為88.89美元，創下自2月7日以來最低水準。
分析師說，由於金融與經濟危機擴散，原油價格持續下跌。此時買進原油期貨，猶如接拿下墜的刀子。
11月天然氣下跌至每百萬Btu 6.92美元，下跌6%，並創下自2007年12月以來最低水準。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081006\WEB2236&vi=33792&date=20081006&time=23:07:35&cls=index1_headline
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AUTONET記者：葉毓中
此次PININFARINA於巴黎車展的全新概念車B0，乃是與法國電池製造商BOLLORE合作打造。
今年巴黎車展中，義大利設計名家PININFARINA也有新作品，不過此次PININFARINA不走過往著稱的性能路線，而是緊抓現今車談發展潮流，以相當緊緻的五門車型搭配全新動力科技，展現出PININFARINA對於未來汽車科技發展路線的敏銳嗅覺。
B0動力系統搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此次PININFARINA的作品名為B0，車名由來乃是由於與法國電池製造商BOLLORE的合作關係；由PININFARINA與BOLLORE共同合資打造的B0，除了外觀具有充滿前衛、流線與科幻的設計元素外，動力系統更搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此電容器具有長達12.5萬英里的使用壽命，充滿電可行駛153英里，約為246公里，極速則可達80km/h。
至於B0的生產計畫，則建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
前衛且特殊的頭燈設計。
內裝也是極盡前衛能事。
B0生產計畫建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810010910062008
此次PININFARINA於巴黎車展的全新概念車B0，乃是與法國電池製造商BOLLORE合作打造。
今年巴黎車展中，義大利設計名家PININFARINA也有新作品，不過此次PININFARINA不走過往著稱的性能路線，而是緊抓現今車談發展潮流，以相當緊緻的五門車型搭配全新動力科技，展現出PININFARINA對於未來汽車科技發展路線的敏銳嗅覺。
B0動力系統搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此次PININFARINA的作品名為B0，車名由來乃是由於與法國電池製造商BOLLORE的合作關係；由PININFARINA與BOLLORE共同合資打造的B0，除了外觀具有充滿前衛、流線與科幻的設計元素外，動力系統更搭載一具30kWh鋰聚合物電池，搭配超級電容器的電力儲備系統，此超級電容器擁有較傳統電池更佳的儲電與放電性能，可充分並迅速的回收煞車產生的能量。
此電容器具有長達12.5萬英里的使用壽命，充滿電可行駛153英里，約為246公里，極速則可達80km/h。
至於B0的生產計畫，則建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
前衛且特殊的頭燈設計。
內裝也是極盡前衛能事。
B0生產計畫建立於此電容器的生產成本，如果未來可順利的降低，則可望於2009年開始少量生產。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810010910062008
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AUTONET記者：蔡志宇
TOYOTA iQ：Think Bigger！
AutoNet日前報導過TOYOTA iQ於皇家藝術學院為倫敦藝術節活動站台，並且展現其未來小車的獨門風采，但根據最新消息，日前居然遭遇踢館事件，帶頭的是英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中。
iQ不到3000mm的長度，除了有比Yaris更寬敞的內裝空間，對於四人座的承載絕對有餘，然而事實上iQ革命性的車室空間設計是以六人空間為目標，運用TOYOTA多年小型車發展的經驗，呈現出突破傳統空間配置的內裝新思維，像是中控台飾板是以倒三角形的概念設計，讓前座腳部的空間增加，相對後座也多了更多移動的空間。
而iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中，挑戰空間極限的全程也以影片方式紀錄，可上http://dennis.cerosmedia.com/1J48e0b386ada4c960.cde/page/26欣賞影片與線上報導，雖然成功的展現小車的大容量，不過還是不鼓勵超載駕駛。
英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810004810032008
TOYOTA iQ：Think Bigger！
AutoNet日前報導過TOYOTA iQ於皇家藝術學院為倫敦藝術節活動站台，並且展現其未來小車的獨門風采，但根據最新消息，日前居然遭遇踢館事件，帶頭的是英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中。
iQ不到3000mm的長度，除了有比Yaris更寬敞的內裝空間，對於四人座的承載絕對有餘，然而事實上iQ革命性的車室空間設計是以六人空間為目標，運用TOYOTA多年小型車發展的經驗，呈現出突破傳統空間配置的內裝新思維，像是中控台飾板是以倒三角形的概念設計，讓前座腳部的空間增加，相對後座也多了更多移動的空間。
而iMotor在本次針對iQ所執行的〝Think Bigger〞專題報導找來倫敦Capital Paws籃球隊四名球員加上一名教練與兩位粉絲總共七名乘客相當從容不迫的坐進小巧的iQ之中，挑戰空間極限的全程也以影片方式紀錄，可上http://dennis.cerosmedia.com/1J48e0b386ada4c960.cde/page/26欣賞影片與線上報導，雖然成功的展現小車的大容量，不過還是不鼓勵超載駕駛。
英國著名的網路汽車媒體iMotor，帶領一支籃球隊前往挑戰iQ的小車大容量。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a810004810032008
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 10 / 03 星期五 00:44
美國股市周四中場大幅下挫，道瓊一度大跌逾300點，疲弱的經濟數據增加了市場的緊張，投資人等待眾院對7000億美元救市計劃的投票，參院已通過該計劃。
信用市場仍吃緊，一項衡量銀行擔憂的數據處於逾26年高點。
經濟數據方面，美國上周初次申請失業金人數上升至七年高點，投資人等待周五的美國9月就業報告。9月工廠訂單下降至二年低點。
台北時間00:26
道瓊工業平均指數下跌241.10點或2.23%至10589.97。盤中一度大跌逾300點。
Nasdaq指數下跌57.48點或2.78%至2011.92。
S&P 500指數下跌30.75點或2.65%至1130.31。
周三，美國股市小幅下跌，投資人等待參院對救市計劃的投票，收盤後，該法案獲得通過。周四，焦點則在眾院是否亦能通過該修正版計劃。
周一，該法案遭眾院否決，道瓊因而大跌777點，創下單日最大跌點。雖然批評者說，該法案對疲弱的經濟並無太多助益。但支持者說，沒有該法案，金融市場危機將會加速。
該法案讓財政部得以向銀行買進7000億美元不良資產，待市場改善時，再賣出。
在財務狀況好轉後，銀行業將再度拆借，可使幾已凍結的信用市場恢復生機。
在眾院否決救市計劃後，修正的部份包括限制主管報酬上限，並調高聯邦存保險公司(FDIC)的擔保存款上限。調高該上限，可讓投資人及企業在銀行出狀況時，無需太過焦急。
在房市下滑及信用緊縮衝擊下，多家銀行倒閉或合併，而後因而有救市計劃。信用市場凍結，意味銀行抱持現金，企業與個人將更難獲得貸款。
信用市場：企業界靠信用市場進行每日的作業，缺少資金一度使得金融體系停滯。
幾項銀行緊張指數周三仍偏高，顯示銀行業擔憂此一計劃的衝擊。
三個月期倫敦同業拆借利率上升至4.21%，周三為4.15%。
該倫敦同業拆借利率與美國財政部三個月期貸款利率的差距上升到了3.60%，創下逾26年高點。
如果銀行業有信心，他們之間拆借利率就不應大幅高於政府利率。該利差擴大，代表緊張增加。
企業消息：General Electric (GE-US；奇異)股價下跌，該公司出售120億美元普通股，每股22.25美元，較周三收盤價拆扣9%。
周三晚，消息指出，巴菲特旗下的BerkshireHathaway公司將買進30億美元優先股，但該消息並未能拉抬奇異股價。因擔憂獲利不佳，奇異股價近來下跌。
周三晚，運輸公司Con-Way (CNW)說，因業務環境艱困，調降全年利預估。其股價周四大跌15%。其他運輸股亦下跌。道瓊運輸指數大跌逾6.5%。
美國上周初次申請失業金人數上升至497000人，前一周為496000人。分析師預估為下降至47.5萬人。
8月工廠訂單下降4%，7月為上升0.7%。分析師預估為下降2.9%。
紐約11月原油下跌2.33美元至每桶96.20美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081003\WEB4&vi=28575&date=20081003&time=00:44:20&cls=index1_headline
2008 / 10 / 03 星期五 00:44
美國股市周四中場大幅下挫，道瓊一度大跌逾300點，疲弱的經濟數據增加了市場的緊張，投資人等待眾院對7000億美元救市計劃的投票，參院已通過該計劃。
信用市場仍吃緊，一項衡量銀行擔憂的數據處於逾26年高點。
經濟數據方面，美國上周初次申請失業金人數上升至七年高點，投資人等待周五的美國9月就業報告。9月工廠訂單下降至二年低點。
台北時間00:26
道瓊工業平均指數下跌241.10點或2.23%至10589.97。盤中一度大跌逾300點。
Nasdaq指數下跌57.48點或2.78%至2011.92。
S&P 500指數下跌30.75點或2.65%至1130.31。
周三，美國股市小幅下跌，投資人等待參院對救市計劃的投票，收盤後，該法案獲得通過。周四，焦點則在眾院是否亦能通過該修正版計劃。
周一，該法案遭眾院否決，道瓊因而大跌777點，創下單日最大跌點。雖然批評者說，該法案對疲弱的經濟並無太多助益。但支持者說，沒有該法案，金融市場危機將會加速。
該法案讓財政部得以向銀行買進7000億美元不良資產，待市場改善時，再賣出。
在財務狀況好轉後，銀行業將再度拆借，可使幾已凍結的信用市場恢復生機。
在眾院否決救市計劃後，修正的部份包括限制主管報酬上限，並調高聯邦存保險公司(FDIC)的擔保存款上限。調高該上限，可讓投資人及企業在銀行出狀況時，無需太過焦急。
在房市下滑及信用緊縮衝擊下，多家銀行倒閉或合併，而後因而有救市計劃。信用市場凍結，意味銀行抱持現金，企業與個人將更難獲得貸款。
信用市場：企業界靠信用市場進行每日的作業，缺少資金一度使得金融體系停滯。
幾項銀行緊張指數周三仍偏高，顯示銀行業擔憂此一計劃的衝擊。
三個月期倫敦同業拆借利率上升至4.21%，周三為4.15%。
該倫敦同業拆借利率與美國財政部三個月期貸款利率的差距上升到了3.60%，創下逾26年高點。
如果銀行業有信心，他們之間拆借利率就不應大幅高於政府利率。該利差擴大，代表緊張增加。
企業消息：General Electric (GE-US；奇異)股價下跌，該公司出售120億美元普通股，每股22.25美元，較周三收盤價拆扣9%。
周三晚，消息指出，巴菲特旗下的BerkshireHathaway公司將買進30億美元優先股，但該消息並未能拉抬奇異股價。因擔憂獲利不佳，奇異股價近來下跌。
周三晚，運輸公司Con-Way (CNW)說，因業務環境艱困，調降全年利預估。其股價周四大跌15%。其他運輸股亦下跌。道瓊運輸指數大跌逾6.5%。
美國上周初次申請失業金人數上升至497000人，前一周為496000人。分析師預估為下降至47.5萬人。
8月工廠訂單下降4%，7月為上升0.7%。分析師預估為下降2.9%。
紐約11月原油下跌2.33美元至每桶96.20美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20081003\WEB4&vi=28575&date=20081003&time=00:44:20&cls=index1_headline
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鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合紐約外電
2008 / 09 / 29 星期一 22:14
美股周一早盤重挫，一度急挫逾340點，投資人眼見歐洲銀行破產，擔憂7000億美元紓困案不足以解凍信貸市場。
台北時間29日晚間9:57，道瓊工業平均指數大挫301.15點或2.70%，報10841.98點。
Nasdaq指數急跌79.41點或3.64%，報2103.93點。
S&P 500指數挫低39.27點或3.24%，報1173.74點。
投資人也正在評估Citigroup收購Wachovia旗下銀行資產所帶來的影響。Federal Deposit Insurance Corp.(聯邦儲蓄保險公司；FDIC)今天宣佈，在Wachovia3120億美元貸款中，Citigroup(C-US)將吸收高達420億美元的損失。
預計眾議院將於周一上午就紓困案進行表決，而參議院將於周三投票表決。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB323&vi=32605&date=20080929&time=22:14:50&pagetype=index1&subtype=home&cls=index1_headline
2008 / 09 / 29 星期一 22:14
美股周一早盤重挫，一度急挫逾340點，投資人眼見歐洲銀行破產，擔憂7000億美元紓困案不足以解凍信貸市場。
台北時間29日晚間9:57，道瓊工業平均指數大挫301.15點或2.70%，報10841.98點。
Nasdaq指數急跌79.41點或3.64%，報2103.93點。
S&P 500指數挫低39.27點或3.24%，報1173.74點。
投資人也正在評估Citigroup收購Wachovia旗下銀行資產所帶來的影響。Federal Deposit Insurance Corp.(聯邦儲蓄保險公司；FDIC)今天宣佈，在Wachovia3120億美元貸款中，Citigroup(C-US)將吸收高達420億美元的損失。
預計眾議院將於周一上午就紓困案進行表決，而參議院將於周三投票表決。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB323&vi=32605&date=20080929&time=22:14:50&pagetype=index1&subtype=home&cls=index1_headline
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 09 / 29 星期一 21:45
原油期貨周一下挫5%。擔憂美國政府的紓困計劃可能不足以抑制銀行業危機，且全球經濟成長減緩將削弱原油需求，為原油市場利空。
美元兌歐元與英鎊周一上漲，亦增添了美元計價商品，如原油，的壓力。
電子盤交易中，11月原油下跌5.37美元至每桶101.52美元。
分析師說，投資人擔憂政府的7000億美元金融紓困計劃，將不足以解決因信用緊縮而導致的經濟問題，原油需求下滑的擔憂因而升高，原油價格則因而下跌。
民主黨國會領袖周日宣布，已針對布希政府所提出的金融紓困計劃細節達成了協議。
此一草案，若獲得通過，將立即核准撥付2500億美元，另1000億美元則待總統簽核。剩餘3500億美元則等待國會通過。
在外匯市場，美元兌歐元與英鎊上漲。政府對比利時與荷蘭合資大型金融機構Fortis進行紓困，另一家英國金融機構於周末亦遭國有化，使得歐元與英鎊受到壓力。
歐元區9月經濟有進一步下滑跡象，且數據顯示英國8月抵押貸款市場幾陷停滯，亦增加了歐元與英鎊利空。
11月新配方汽油下跌12美分至每加侖2.50美元。11月熱燃油下跌13美分至每加侖2.89美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB306&vi=32632&date=20080929&time=21:45:05&cls=index1_headline
2008 / 09 / 29 星期一 21:45
原油期貨周一下挫5%。擔憂美國政府的紓困計劃可能不足以抑制銀行業危機，且全球經濟成長減緩將削弱原油需求，為原油市場利空。
美元兌歐元與英鎊周一上漲，亦增添了美元計價商品，如原油，的壓力。
電子盤交易中，11月原油下跌5.37美元至每桶101.52美元。
分析師說，投資人擔憂政府的7000億美元金融紓困計劃，將不足以解決因信用緊縮而導致的經濟問題，原油需求下滑的擔憂因而升高，原油價格則因而下跌。
民主黨國會領袖周日宣布，已針對布希政府所提出的金融紓困計劃細節達成了協議。
此一草案，若獲得通過，將立即核准撥付2500億美元，另1000億美元則待總統簽核。剩餘3500億美元則等待國會通過。
在外匯市場，美元兌歐元與英鎊上漲。政府對比利時與荷蘭合資大型金融機構Fortis進行紓困，另一家英國金融機構於周末亦遭國有化，使得歐元與英鎊受到壓力。
歐元區9月經濟有進一步下滑跡象，且數據顯示英國8月抵押貸款市場幾陷停滯，亦增加了歐元與英鎊利空。
11月新配方汽油下跌12美分至每加侖2.50美元。11月熱燃油下跌13美分至每加侖2.89美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080929\WEB306&vi=32632&date=20080929&time=21:45:05&cls=index1_headline
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AUTONET記者：Diane Wu
美國第一大車廠GM副總Robert Lutz去年一月所說的一席話，在美國汽車市場引起軒然大波。他表示GM預計推出的插電式電動車CHEVROLET Volt在2010年底就能順利上市。一語敲定了期限，也震的全球替代燃料汽車市場嗡嗡作響。
由於Lutz當時是在2007年北美國際車展中發表聲明，因此有人認為這個期限應該是「希望大於現實狀況」。其中最主要的原因就是當時的鋰電池的研發進度，離成熟階段尚有好幾年的距離。但沒想到兩年之後，GM依然不改口，堅持CHEVROLET Volt會順利在2010年推出。不但如此，贊成這樣說法的汽車市場分析師還不在少數。
再看其他車廠在2010年前的「進展」。FORD已將兩台Ecape插電式油電車順利交給南加州Edison電力公司使用。六月時美國能源局也收到FORD Escape插電式彈性燃料油電車。雖然尚未大量生產，但是確實已如期展開預定的測試。此外，TOYOTA也計劃在2010年大量生產插電式電動車，並且與大企業合作進行測試。
NISSAN方面同樣也安排在2010年推出電動車，雖然目前無法得知是否為插電式車款。2010年看起來將會是ㄧ個轉捩點，但是轉好轉壞，卻無從得知。首先是油價是否會維持居高不下的狀況，車廠又是否能推出輔助的優惠配套措施，或有政府從旁協助，幫忙提高消費者對插電式電動車的接受度。
當然，電力公司屆時能否應付激增的充電需求也是需要克服的障礙之一。2010年究竟是汽車市場的轉機還是危機，在障礙尚未清除之前，確實與人霧裡看花的茫然感受。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a809084109262008
美國第一大車廠GM副總Robert Lutz去年一月所說的一席話，在美國汽車市場引起軒然大波。他表示GM預計推出的插電式電動車CHEVROLET Volt在2010年底就能順利上市。一語敲定了期限，也震的全球替代燃料汽車市場嗡嗡作響。
由於Lutz當時是在2007年北美國際車展中發表聲明，因此有人認為這個期限應該是「希望大於現實狀況」。其中最主要的原因就是當時的鋰電池的研發進度，離成熟階段尚有好幾年的距離。但沒想到兩年之後，GM依然不改口，堅持CHEVROLET Volt會順利在2010年推出。不但如此，贊成這樣說法的汽車市場分析師還不在少數。
再看其他車廠在2010年前的「進展」。FORD已將兩台Ecape插電式油電車順利交給南加州Edison電力公司使用。六月時美國能源局也收到FORD Escape插電式彈性燃料油電車。雖然尚未大量生產，但是確實已如期展開預定的測試。此外，TOYOTA也計劃在2010年大量生產插電式電動車，並且與大企業合作進行測試。
NISSAN方面同樣也安排在2010年推出電動車，雖然目前無法得知是否為插電式車款。2010年看起來將會是ㄧ個轉捩點，但是轉好轉壞，卻無從得知。首先是油價是否會維持居高不下的狀況，車廠又是否能推出輔助的優惠配套措施，或有政府從旁協助，幫忙提高消費者對插電式電動車的接受度。
當然，電力公司屆時能否應付激增的充電需求也是需要克服的障礙之一。2010年究竟是汽車市場的轉機還是危機，在障礙尚未清除之前，確實與人霧裡看花的茫然感受。
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2008/09/16 23:31 鉅亨網
【鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合外電】 在考量全球經濟減速導致燃料需求減少的情況下， 石油輸出國組織(OPEC)下修2009年石油需求預估。
今天的油市月報顯示，OPEC將明年的平均石油消費 量預測值調降至每日8766萬桶，上月預估8780萬桶。總 部設在維也納的OPEC，亦將今年的每日需求預估縮減12 萬桶。
基於油價已經自歷史高點滑落30%左右，OPEC在9月 10日告知成員國，應確實按照配額生產石油。國際油價 持續走低，紐約原油相較於高點147.27美元，已回挫 38%。
報告指出：「經濟降溫的趨勢逐漸蔓延至歐洲與日 本地區，而經濟疲軟讓全球石油需求的成長速度放緩。 」
就在上周，有鑑於高油價與經濟疲弱減少美國消耗 量，國際能源總署(IEA)才剛剛下修今明兩年的全球石油 需求預測值。
【鉅亨網編譯鍾詠翔‧綜合外電】 在考量全球經濟減速導致燃料需求減少的情況下， 石油輸出國組織(OPEC)下修2009年石油需求預估。
今天的油市月報顯示，OPEC將明年的平均石油消費 量預測值調降至每日8766萬桶，上月預估8780萬桶。總 部設在維也納的OPEC，亦將今年的每日需求預估縮減12 萬桶。
基於油價已經自歷史高點滑落30%左右，OPEC在9月 10日告知成員國，應確實按照配額生產石油。國際油價 持續走低，紐約原油相較於高點147.27美元，已回挫 38%。
報告指出：「經濟降溫的趨勢逐漸蔓延至歐洲與日 本地區，而經濟疲軟讓全球石油需求的成長速度放緩。 」
就在上周，有鑑於高油價與經濟疲弱減少美國消耗 量，國際能源總署(IEA)才剛剛下修今明兩年的全球石油 需求預測值。
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AUTONET記者：Diane Wu
受到油價高漲對大型車款造成衝擊， TOYOTA最近調降2009年汽車銷售預估數字7%，並表示將順應民情，加快推出hybrid油電動力復合式汽車和電動車的腳步。
TOYOTA堪稱目前全球獲利情況最佳的車廠，但由於大環境生存空間日益艱困，加上歐洲競爭對手的強勢攻守，無論是在美國或西歐地區，獲利和油耗量較高的車款銷售量節節下滑。TOYOTA在星期四表示，他們預計明年汽車銷售量將能達到970萬輛，包括DAIHATSU和HINO在內。
車廠原本預計的銷售量是1040萬輛汽車，到目前為止尚未有車廠能超越1000萬輛汽車的銷售關卡。「節能車款在美國市場越來越受歡迎，顯示當地的買車模式出現遷移的情況。我們會迅速地順應大環境的變化改變自己。」TOYOTA總裁在接受媒體訪問時表示。
為了展現TOYOTA順應潮流的決心，車廠將加速推出Prius插電式油電車，預計將從原定2010年推出的時間，提早到2009年底。此外，在未來十年內，TOYOTA也將全心投入電動車的研發行列。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8080833
受到油價高漲對大型車款造成衝擊， TOYOTA最近調降2009年汽車銷售預估數字7%，並表示將順應民情，加快推出hybrid油電動力復合式汽車和電動車的腳步。
TOYOTA堪稱目前全球獲利情況最佳的車廠，但由於大環境生存空間日益艱困，加上歐洲競爭對手的強勢攻守，無論是在美國或西歐地區，獲利和油耗量較高的車款銷售量節節下滑。TOYOTA在星期四表示，他們預計明年汽車銷售量將能達到970萬輛，包括DAIHATSU和HINO在內。
車廠原本預計的銷售量是1040萬輛汽車，到目前為止尚未有車廠能超越1000萬輛汽車的銷售關卡。「節能車款在美國市場越來越受歡迎，顯示當地的買車模式出現遷移的情況。我們會迅速地順應大環境的變化改變自己。」TOYOTA總裁在接受媒體訪問時表示。
為了展現TOYOTA順應潮流的決心，車廠將加速推出Prius插電式油電車，預計將從原定2010年推出的時間，提早到2009年底。此外，在未來十年內，TOYOTA也將全心投入電動車的研發行列。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8080833
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AUTONET記者：Eddie
BOSCH承諾將持續增加電動與油電車輛科技的開發，儘管歐洲有人覺得這兩項科技可能使用的人會非常的有限，但是根據油價高漲的狀態，傳統往復式引擎或許還有20年的優勢，但是終究汽車的動力模式會轉型。
BOSCH擁有傲人的汽車科技研發歷史，由於不會向TOYOTA購買油電混合科技，所以整體研發都是BOSCH自己進行，因此像是防鎖死煞車還有TCS循跡控制系統，也將會重新設計與油電混合電腦程式組合在一起，首次經由BOSCH遞交給VW Touareg與PORSCHE Cayenne的油電車將會於2010年上市。
BOSCH原先打算維持自己在燃油科技的領先地位，就如同已經在汽車安全行業的優勢，面對電力的全新汽車能源領域，BOSCH認為有必要深入純電動動力的領域，因為那是一項未來真實世界都會普遍使用的科技，其中電池是電動引擎動力的關鍵性科技，BOSCH與南韓SAMSUNG合作以4億美金開發鋰電池並且進行量產化，雖然距離成熟的時間預估還要四到五年，不過BOSCH無論如何都會繼續投資，以保持汽車科技上面的領先地位。
BOSCH承諾將持續增加電動與油電車輛科技的開發，儘管歐洲有人覺得這兩項科技可能使用的人會非常的有限，但是根據油價高漲的狀態，傳統往復式引擎或許還有20年的優勢，但是終究汽車的動力模式會轉型。
BOSCH擁有傲人的汽車科技研發歷史，由於不會向TOYOTA購買油電混合科技，所以整體研發都是BOSCH自己進行，因此像是防鎖死煞車還有TCS循跡控制系統，也將會重新設計與油電混合電腦程式組合在一起，首次經由BOSCH遞交給VW Touareg與PORSCHE Cayenne的油電車將會於2010年上市。
BOSCH原先打算維持自己在燃油科技的領先地位，就如同已經在汽車安全行業的優勢，面對電力的全新汽車能源領域，BOSCH認為有必要深入純電動動力的領域，因為那是一項未來真實世界都會普遍使用的科技，其中電池是電動引擎動力的關鍵性科技，BOSCH與南韓SAMSUNG合作以4億美金開發鋰電池並且進行量產化，雖然距離成熟的時間預估還要四到五年，不過BOSCH無論如何都會繼續投資，以保持汽車科技上面的領先地位。
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AUTONET記者：Diane Wu
NISSAN在星期三推出一款全新的電動概念車，其電池蓄電力為一般鋰電池技術的兩倍，可望超越目前的零廢氣排放量車款，成為電動車市場裡的佼佼者。
日本帝三大車廠NISSAN指出，這款前輪傳動、造型像盒子的汽車，擁有先進的80kw馬達，以及安裝在汽車底部的鋰電池，完全不佔空間。NISSAN所使用的電池是與NEC共同研發而誠，比目前油電車和電動車使用的鎳蓄電池之蓄電力要多出兩倍。
NISSAN計劃在2010年於美國和日本開始銷售電動車款，並在2012年之後在其他國家推出。車廠發言人表示，這款電動車將擁有獨特的外觀設計，有別於NISSAN目前現有的車款。NISSAN投入油電車市場的速度不及對手TOYOTA和HONDA，但在電動車方面，有信心成為汽車工業中的領航員。
過去電動車一直無法成功搶佔主流市場，主要是受制於有限的電池壽命和蓄電力。NISSAN認為未來零廢氣排放量汽車在市場的佔有率將達到15%，因此積極投入研發氫氣燃料電池車和油電系統的行列中。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015908072008
NISSAN不甘寂寞也要電動Hybrid一下，實驗測試車公開亮相
AUTONET記者：蔡致堅
看在NISSAN眼裡，MITSUBISHI這個大財團居然也進入電動車領域，且玩得有聲有色，向來以技術為自豪的NISSAN當然不甘寂寞，遂以現行款Cube為基礎打造出一輛電動實驗測試車EV-02，並計畫在2010年正式量產。
預計在2010年先在日本和北美量產，並從2012年在全球大量生產的電動車計畫可是NISSAN GT2012中相當重要的環節，因此在鋰氫電池組由NEC成功開發後，便將這套電池系統與馬達組合，成功地放置在現行款Cube的引擎蓋裡，成為名副其實的電動車。這款名為EV-02的電動車，其馬達最大功率達80kw，約為109hp，無論加速性或穩定性都非常高，而為了不犧牲乘坐空間，未來電池組將放在底盤座椅下方，如此一來更提升電動車的舒適性。
其實NISSAN進入電動車領域相當早，1947年就先行推出一款量產的電動車，1996年更領先其他車廠推出全球第一輛鋰氫電動車Praire EV，2000年更少量生產Hyper Mini。但因碰到和RENAULT結盟而中斷，如今在能源問題浮上檯面，加上電動車成為焦點，因此又與NEC共同開發專用鋰氫電池。
所以除了電動車外，NISSAN也正積極擴大Hybrid的車款數量，1999年獨自開發的Dino Hybrid生不逢時，2006年的Altima Hybrid僅限於北美地區，論產能或銷售都不算多。但隨著電池技術的進步，NISSAN更和NEC展開合作，共同開發電動車與Hybrid專用的鋰氫電池，以高功率和大容量來提供給車輛使用。
另外NISSAN也公開將於2010年上市的FR Hybrid車款，是以Skyline為基礎，並針對變速系統、離合器等進行改良，同時在高性能鋰氫電池與馬達組合下，輸出功率大幅提昇，也讓NISSAN在FR Hybrid開發計畫提振不少信心。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015208072008
NISSAN在星期三推出一款全新的電動概念車，其電池蓄電力為一般鋰電池技術的兩倍，可望超越目前的零廢氣排放量車款，成為電動車市場裡的佼佼者。
日本帝三大車廠NISSAN指出，這款前輪傳動、造型像盒子的汽車，擁有先進的80kw馬達，以及安裝在汽車底部的鋰電池，完全不佔空間。NISSAN所使用的電池是與NEC共同研發而誠，比目前油電車和電動車使用的鎳蓄電池之蓄電力要多出兩倍。
NISSAN計劃在2010年於美國和日本開始銷售電動車款，並在2012年之後在其他國家推出。車廠發言人表示，這款電動車將擁有獨特的外觀設計，有別於NISSAN目前現有的車款。NISSAN投入油電車市場的速度不及對手TOYOTA和HONDA，但在電動車方面，有信心成為汽車工業中的領航員。
過去電動車一直無法成功搶佔主流市場，主要是受制於有限的電池壽命和蓄電力。NISSAN認為未來零廢氣排放量汽車在市場的佔有率將達到15%，因此積極投入研發氫氣燃料電池車和油電系統的行列中。
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NISSAN不甘寂寞也要電動Hybrid一下，實驗測試車公開亮相
AUTONET記者：蔡致堅
看在NISSAN眼裡，MITSUBISHI這個大財團居然也進入電動車領域，且玩得有聲有色，向來以技術為自豪的NISSAN當然不甘寂寞，遂以現行款Cube為基礎打造出一輛電動實驗測試車EV-02，並計畫在2010年正式量產。
預計在2010年先在日本和北美量產，並從2012年在全球大量生產的電動車計畫可是NISSAN GT2012中相當重要的環節，因此在鋰氫電池組由NEC成功開發後，便將這套電池系統與馬達組合，成功地放置在現行款Cube的引擎蓋裡，成為名副其實的電動車。這款名為EV-02的電動車，其馬達最大功率達80kw，約為109hp，無論加速性或穩定性都非常高，而為了不犧牲乘坐空間，未來電池組將放在底盤座椅下方，如此一來更提升電動車的舒適性。
其實NISSAN進入電動車領域相當早，1947年就先行推出一款量產的電動車，1996年更領先其他車廠推出全球第一輛鋰氫電動車Praire EV，2000年更少量生產Hyper Mini。但因碰到和RENAULT結盟而中斷，如今在能源問題浮上檯面，加上電動車成為焦點，因此又與NEC共同開發專用鋰氫電池。
所以除了電動車外，NISSAN也正積極擴大Hybrid的車款數量，1999年獨自開發的Dino Hybrid生不逢時，2006年的Altima Hybrid僅限於北美地區，論產能或銷售都不算多。但隨著電池技術的進步，NISSAN更和NEC展開合作，共同開發電動車與Hybrid專用的鋰氫電池，以高功率和大容量來提供給車輛使用。
另外NISSAN也公開將於2010年上市的FR Hybrid車款，是以Skyline為基礎，並針對變速系統、離合器等進行改良，同時在高性能鋰氫電池與馬達組合下，輸出功率大幅提昇，也讓NISSAN在FR Hybrid開發計畫提振不少信心。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015208072008
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AUTONET記者：蔡致堅
即將在2009年推出的iMiEV，可是MITSUIBISHI針對能源問題所研發的對應方案，而前景看好的iMiEV及電動車計畫，讓MITSUBISHI與電池廠商GS YUASA合作成立新公司LITHIUM ENERGY JAPAN，並於2009年起開始進行生產。
於2007年12月由日本MITSUBISHI MOTORS（出資15﹪）、三菱商事（出資34﹪）及GS YUASA Corporation（湯淺）旗下的GS YUASA Power Supply Ltd.（出資51﹪）所共同成立的LITHIUM ENERGY JAPAN，乃針對電動車專用大型鋰氫電池生產與研發而誕生，如今因MITSUBISHI iMiEV即將在2009年夏季於日本販售，雖然初期每年僅有2000輛的規模，但為了因應日後的需求，LITHIUM ENERGY JAPAN遂在日本滋賀縣草津市整地興建新廠房。
位於滋賀縣草津市的新廠房，佔地為20048平方公尺，建物面積達7873平方公尺，在所有設備陸續進駐後，2009年初可先行生產LEV50（50Ah）鋰氫電池，一年總計產能為20萬組，約40MWh，可提供給2000輛MITSUBISHI iMiEV所使用，爾後隨著電動車產能與銷售增加，LITHIUM ENERGY JAPAN也將對生產基地的產能進行調整。
其實LITHIUM ENERGY JAPAN之所以受到矚目，是因為這裡所生產的LEV50鋰氫電池的容量為全球首創，這也是頭一回針對電動車專用電池設廠製造，倘若日後電動車真成為主流，那麼所有車廠必定會向LITHIUM ENERGY JAPAN購買，屆時所有大股東肯定是荷包滿滿。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015108072008
即將在2009年推出的iMiEV，可是MITSUIBISHI針對能源問題所研發的對應方案，而前景看好的iMiEV及電動車計畫，讓MITSUBISHI與電池廠商GS YUASA合作成立新公司LITHIUM ENERGY JAPAN，並於2009年起開始進行生產。
於2007年12月由日本MITSUBISHI MOTORS（出資15﹪）、三菱商事（出資34﹪）及GS YUASA Corporation（湯淺）旗下的GS YUASA Power Supply Ltd.（出資51﹪）所共同成立的LITHIUM ENERGY JAPAN，乃針對電動車專用大型鋰氫電池生產與研發而誕生，如今因MITSUBISHI iMiEV即將在2009年夏季於日本販售，雖然初期每年僅有2000輛的規模，但為了因應日後的需求，LITHIUM ENERGY JAPAN遂在日本滋賀縣草津市整地興建新廠房。
位於滋賀縣草津市的新廠房，佔地為20048平方公尺，建物面積達7873平方公尺，在所有設備陸續進駐後，2009年初可先行生產LEV50（50Ah）鋰氫電池，一年總計產能為20萬組，約40MWh，可提供給2000輛MITSUBISHI iMiEV所使用，爾後隨著電動車產能與銷售增加，LITHIUM ENERGY JAPAN也將對生產基地的產能進行調整。
其實LITHIUM ENERGY JAPAN之所以受到矚目，是因為這裡所生產的LEV50鋰氫電池的容量為全球首創，這也是頭一回針對電動車專用電池設廠製造，倘若日後電動車真成為主流，那麼所有車廠必定會向LITHIUM ENERGY JAPAN購買，屆時所有大股東肯定是荷包滿滿。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808015108072008
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鉅亨網謝淑娟．綜合外電
2008 / 08 / 06 星期三 00:03
當投資人覺得國際油價正往每桶 200美元的路上前進時，昨 (4)日卻跌破每桶 120美元，為今年 5月來首見。倫敦油市今 (5)日早盤開始交易後， ICE西德州原油更跌破 119美元。
紐約商品交易所 (NYMEX)輕原油期貨價格跌至一桶 119.5美元，顯示世界各地的供應相當充足，但美國的需求量越來越低。能源公司股價受此影響， Exxon股價下降3%至每股 77.26美元，為近52週來最低；石油勘探服務提供商Schlumberger(SLB-US)則下滑近5%，至每股95美元。
這個結果證明了分析師數月來所說的，油價的投機投資已進入泡沫化，而擔憂伊朗(Iran)可能採取軍事行動則刺激亞洲石油需求快速增長。
分析師還認為，新近崛起的供應來源如中國、印度和俄羅斯，衝擊沙烏地阿拉伯(Saudi Arabia)、利比亞 (Libya)甚至伊拉克(Iraq)的市場，離油價跌破每桶 100美元的日子可能不遠了。
「這次的下跌是對過去幾個月高油價的反彈，」雷曼兄弟證券(Lehman Brothers Holdings Inc.; LEH-US)分析師Daniel Ahn表示，該行已數次在研究報告中指出油價不合理的偏高。「新的石油輸出國認為油價應該會降至每桶 100美元以下。」
沙烏地阿拉伯 7月的日產量達到 970萬桶，平息之前該國油產即將耗竭的傳言。休士頓 (Houston)石油與天然氣分析預測公司Groppe, Long & Littell市場分析師George Littell表示，沙國去年同期的的日產量為 850萬桶。
另外，早先遭受颶風 Katrina侵襲，許多石油開發設備受到破壞的墨西哥海灣，目前油產已穩定復甦中。 BP(英國石油公司；BP-US)旗下的Thunder Horse在7月時也已恢復正常運作，2009年末時日產量應可達到25萬桶。該公司為墨西哥海灣規模最大的石油開採商。
許多公司都已恢復颶風侵襲前的生產時程表， Littell說，「直到2009年，每一季應該都可看到1、2件墨西哥海灣的新開發案。」
油價的轉變已讓那些在能源股高峰期時跳入市場的投機者吃到苦頭。標準普爾 (Standard & Poor)的全球能源部門指數基金 (IXC)從 6月初54美元的高位下滑22%，Rydex能源服務基金 (RYVAX)則降低了14%。
短期內，油價仍可能繼續下跌。以隱含價格波動率計算，油價仍如泡沫般不穩定，未來市場可能以定價購買石油。 7月中旬，因投資者猜測以色列(Israel)可能在下任美國總統上任前對伊朗的核武器設施展開先發制人的攻擊，隱含價格波動率因此飆升至52%。
University of Texas 能源經濟學家 Ehud Ronn表示，投機投資已踢到鐵板，目前隱含價格波動率徘徊在 45%左右。但任何在 30%以上的數據都是不尋常的，因這意味著儘管目前供應量十分充足，投資人依然持續看高油價的投機心理。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080806\WEB2&vi=36037&date=20080806&time=00:03:53&cls=index1_headline
2008 / 08 / 06 星期三 00:03
當投資人覺得國際油價正往每桶 200美元的路上前進時，昨 (4)日卻跌破每桶 120美元，為今年 5月來首見。倫敦油市今 (5)日早盤開始交易後， ICE西德州原油更跌破 119美元。
紐約商品交易所 (NYMEX)輕原油期貨價格跌至一桶 119.5美元，顯示世界各地的供應相當充足，但美國的需求量越來越低。能源公司股價受此影響， Exxon股價下降3%至每股 77.26美元，為近52週來最低；石油勘探服務提供商Schlumberger(SLB-US)則下滑近5%，至每股95美元。
這個結果證明了分析師數月來所說的，油價的投機投資已進入泡沫化，而擔憂伊朗(Iran)可能採取軍事行動則刺激亞洲石油需求快速增長。
分析師還認為，新近崛起的供應來源如中國、印度和俄羅斯，衝擊沙烏地阿拉伯(Saudi Arabia)、利比亞 (Libya)甚至伊拉克(Iraq)的市場，離油價跌破每桶 100美元的日子可能不遠了。
「這次的下跌是對過去幾個月高油價的反彈，」雷曼兄弟證券(Lehman Brothers Holdings Inc.; LEH-US)分析師Daniel Ahn表示，該行已數次在研究報告中指出油價不合理的偏高。「新的石油輸出國認為油價應該會降至每桶 100美元以下。」
沙烏地阿拉伯 7月的日產量達到 970萬桶，平息之前該國油產即將耗竭的傳言。休士頓 (Houston)石油與天然氣分析預測公司Groppe, Long & Littell市場分析師George Littell表示，沙國去年同期的的日產量為 850萬桶。
另外，早先遭受颶風 Katrina侵襲，許多石油開發設備受到破壞的墨西哥海灣，目前油產已穩定復甦中。 BP(英國石油公司；BP-US)旗下的Thunder Horse在7月時也已恢復正常運作，2009年末時日產量應可達到25萬桶。該公司為墨西哥海灣規模最大的石油開採商。
許多公司都已恢復颶風侵襲前的生產時程表， Littell說，「直到2009年，每一季應該都可看到1、2件墨西哥海灣的新開發案。」
油價的轉變已讓那些在能源股高峰期時跳入市場的投機者吃到苦頭。標準普爾 (Standard & Poor)的全球能源部門指數基金 (IXC)從 6月初54美元的高位下滑22%，Rydex能源服務基金 (RYVAX)則降低了14%。
短期內，油價仍可能繼續下跌。以隱含價格波動率計算，油價仍如泡沫般不穩定，未來市場可能以定價購買石油。 7月中旬，因投資者猜測以色列(Israel)可能在下任美國總統上任前對伊朗的核武器設施展開先發制人的攻擊，隱含價格波動率因此飆升至52%。
University of Texas 能源經濟學家 Ehud Ronn表示，投機投資已踢到鐵板，目前隱含價格波動率徘徊在 45%左右。但任何在 30%以上的數據都是不尋常的，因這意味著儘管目前供應量十分充足，投資人依然持續看高油價的投機心理。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080806\WEB2&vi=36037&date=20080806&time=00:03:53&cls=index1_headline
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AUTONET記者：Diane Wu
美國民主黨總統候選人歐巴馬於八月四日在密西根表示，他將大力推動美國邁向環保節能之路，並投資1500億美元開發為期十年的能源計畫上。
這項鉅額投資計劃大部分都著重在交通工具上，包括了仍會使用汽油的油電車，以及我們「未來」將會駕駛的汽車。車廠將能獲得政府40億美元的貸款，投入插電式電動車的研發行列中，但得到這筆貸款的前提是，車廠必須協助政府在2015年達到100萬輛插電式油電車的產量。
消費者若購買插電式油電車，將可獲得7000美元的稅額補助。此外，就短期的效益來看，歐巴馬也提議美國出售7000萬桶石油，暫緩油價上揚的趨勢。在車廠研發插電式油電車的期間，歐巴馬的計劃將能改善燃油消耗量4%。更重要的是他提議在2030年以前生產出600億加侖的生質燃料，並要求提煉商在五年之內，降低燃料碳排放量5%，十年之內將低10%。
為了要提高生質燃料的效益，在歐巴馬的計劃裡，所有的汽車都必須在四年內成為彈性燃料車款。為了做人民的表率，白宮所有的汽車都會在一年內換誠\插電式車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808013108062008
美國民主黨總統候選人歐巴馬於八月四日在密西根表示，他將大力推動美國邁向環保節能之路，並投資1500億美元開發為期十年的能源計畫上。
這項鉅額投資計劃大部分都著重在交通工具上，包括了仍會使用汽油的油電車，以及我們「未來」將會駕駛的汽車。車廠將能獲得政府40億美元的貸款，投入插電式電動車的研發行列中，但得到這筆貸款的前提是，車廠必須協助政府在2015年達到100萬輛插電式油電車的產量。
消費者若購買插電式油電車，將可獲得7000美元的稅額補助。此外，就短期的效益來看，歐巴馬也提議美國出售7000萬桶石油，暫緩油價上揚的趨勢。在車廠研發插電式油電車的期間，歐巴馬的計劃將能改善燃油消耗量4%。更重要的是他提議在2030年以前生產出600億加侖的生質燃料，並要求提煉商在五年之內，降低燃料碳排放量5%，十年之內將低10%。
為了要提高生質燃料的效益，在歐巴馬的計劃裡，所有的汽車都必須在四年內成為彈性燃料車款。為了做人民的表率，白宮所有的汽車都會在一年內換誠\插電式車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808013108062008
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AUTONET記者：Eddie
PORSCHE 914 Electric
筆者在新聞上看到一位美國人自己DIY，把已經有三十多年車鹷的PORSCHE 914改裝成為電池動力的電動車，上網以PORSCHE 914 Electric關鍵字搜尋，更得到相當多的車主或是玩家，甚至是MIT的學生，高興的展示自己的改裝與成果，除了改進了保時捷博士的油電車理想，更把玩老車提升到另外一種節能環保境界，實在值得我們佩服。也啟發了我書寫本週觀點主題的想法，替代性能源的使用與觀點推廣，必須即刻做起！
PORSCHE 914 Electric
油價高漲是一種人類利用地球資源的原罪所衍伸的副產品，不斷的產生影響地球環境的人為燃油排放物質，已經衝擊了人類居住環境與氣候。不論是北極冰層的持續溶化，全球各地異常氣候發生，或是高熱每年在各地的夏季不斷刷新紀錄，都使得汽油的使用成為間接的元兇。
誰掌握住了石油，就掌握住全世界經濟的脈動，這正是現今中東世界的寫照。不過即使已經如此富裕的中東產油國家，已經將眼光放在改變國家的收入來源，由觀光產業甚至到國際金融中心的全新中東形象與規劃，不得不令人佩服即使是靠天吃飯的石油國家，都能具備前衛眼光，如此的未雨綢繆。
反觀強烈依賴石油的汽車工業，無論是歐洲、美洲或是亞洲的日本、韓國，這些世界上前十大的汽車品牌，對於替代性能源的發展雖然進行了超過十年的歷史，但是都未有具體的車種發表。除了日系的HONDA、TOYOTA已經有少量的Hybrid或是瓦斯車型真正通過測試實際銷售上路，歐系車種推出各式各樣的柴油渦輪或是小排氣量汽油渦輪引擎對戰，真正屬於替代性能源而且最可能發展成為真實產品的電動車還有氫燃料電池車，因為真正受到逐漸下滑的新車購買市場威脅，預計由2009年開始到2011年，日本與美國車廠都會大量加入油電混合、插電式油電混合車、氫燃料電池與小排氣量渦輪車的生產。
遠的不說，這些科技來到台灣的機會還早得很，所以在台灣要自求多福，適合台灣的1.8升排氣量以下的汽油車、柴油車、雙燃料瓦斯車可說是筆者極力推薦的省錢省油節能減碳首選。
柴油車被黑煙印象與引擎噪音還有某些車種必須定期更換DPF過濾器的附加成本，貶損了其省油與兼具駕駛樂趣的優點。雙燃料瓦斯車十年下來兼具汽油與瓦斯動力而且能延長保養換油間隔時間的優點，被謠傳經過合法檢驗的壓縮瓦斯鋼瓶可能在車禍中爆炸，還有鋼瓶本身的空間間接影響後行李箱置物容量等，大大影響了自用車小客車改裝意願。
筆者不禁要問，為什麼不能為了環保，忍耐一下柴油車先天的達達聲音？為了環保付費垃圾袋都每個月定期購買，為何DPF保護地球的成本不願意負擔 (其實這也可以由車廠買單，只要依照原廠定期回廠保養的車輛，DPF的成本相信在固定的保養利潤下，原廠應該都可以負擔) ？
十年的瓦斯車改裝推廣，技術已經相當成熟，新政府公家機關的車輛採購，已經加入限定要能改裝成瓦斯車的條例，對於國產車廠實在是一個相當大的專賣特權，國產車廠為何不與財力雄厚又直接掌握保養廠的經銷商合作，把瓦斯車改裝當成選購配備提供，與民間瓦斯動力改裝廠商一起合作經營，分擔與提供改裝後的保固與專業維修服務，如此即使拿不到原廠的替代性能源車種，還是有辦法以替代性能源車種替環保還有地球進一份心力。
BUICK台灣主動推出由經銷商承擔責任與服務的雙燃料動力車Excelle，可惜由於品牌與外型設計，未能迅速獲得消費者青睞，除了在此感到遺憾以外，也對國產房車全車系的瓦斯改裝車原廠能夠大規模上市與推廣投下企盼的眼光。另外也希望政府除了新車之外，也能夠補助老車改裝瓦斯動力，全面開放使用瓦斯動力，才是第一步由政府領導法律輔助的替代性能源用車文化升級與解決石油價格影響民生用車的關鍵性方法。
PORSCHE 914 Electric
氫燃料動力
氫燃料電池
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808007008052008
PORSCHE 914 Electric
筆者在新聞上看到一位美國人自己DIY，把已經有三十多年車鹷的PORSCHE 914改裝成為電池動力的電動車，上網以PORSCHE 914 Electric關鍵字搜尋，更得到相當多的車主或是玩家，甚至是MIT的學生，高興的展示自己的改裝與成果，除了改進了保時捷博士的油電車理想，更把玩老車提升到另外一種節能環保境界，實在值得我們佩服。也啟發了我書寫本週觀點主題的想法，替代性能源的使用與觀點推廣，必須即刻做起！
PORSCHE 914 Electric
油價高漲是一種人類利用地球資源的原罪所衍伸的副產品，不斷的產生影響地球環境的人為燃油排放物質，已經衝擊了人類居住環境與氣候。不論是北極冰層的持續溶化，全球各地異常氣候發生，或是高熱每年在各地的夏季不斷刷新紀錄，都使得汽油的使用成為間接的元兇。
誰掌握住了石油，就掌握住全世界經濟的脈動，這正是現今中東世界的寫照。不過即使已經如此富裕的中東產油國家，已經將眼光放在改變國家的收入來源，由觀光產業甚至到國際金融中心的全新中東形象與規劃，不得不令人佩服即使是靠天吃飯的石油國家，都能具備前衛眼光，如此的未雨綢繆。
反觀強烈依賴石油的汽車工業，無論是歐洲、美洲或是亞洲的日本、韓國，這些世界上前十大的汽車品牌，對於替代性能源的發展雖然進行了超過十年的歷史，但是都未有具體的車種發表。除了日系的HONDA、TOYOTA已經有少量的Hybrid或是瓦斯車型真正通過測試實際銷售上路，歐系車種推出各式各樣的柴油渦輪或是小排氣量汽油渦輪引擎對戰，真正屬於替代性能源而且最可能發展成為真實產品的電動車還有氫燃料電池車，因為真正受到逐漸下滑的新車購買市場威脅，預計由2009年開始到2011年，日本與美國車廠都會大量加入油電混合、插電式油電混合車、氫燃料電池與小排氣量渦輪車的生產。
遠的不說，這些科技來到台灣的機會還早得很，所以在台灣要自求多福，適合台灣的1.8升排氣量以下的汽油車、柴油車、雙燃料瓦斯車可說是筆者極力推薦的省錢省油節能減碳首選。
柴油車被黑煙印象與引擎噪音還有某些車種必須定期更換DPF過濾器的附加成本，貶損了其省油與兼具駕駛樂趣的優點。雙燃料瓦斯車十年下來兼具汽油與瓦斯動力而且能延長保養換油間隔時間的優點，被謠傳經過合法檢驗的壓縮瓦斯鋼瓶可能在車禍中爆炸，還有鋼瓶本身的空間間接影響後行李箱置物容量等，大大影響了自用車小客車改裝意願。
筆者不禁要問，為什麼不能為了環保，忍耐一下柴油車先天的達達聲音？為了環保付費垃圾袋都每個月定期購買，為何DPF保護地球的成本不願意負擔 (其實這也可以由車廠買單，只要依照原廠定期回廠保養的車輛，DPF的成本相信在固定的保養利潤下，原廠應該都可以負擔) ？
十年的瓦斯車改裝推廣，技術已經相當成熟，新政府公家機關的車輛採購，已經加入限定要能改裝成瓦斯車的條例，對於國產車廠實在是一個相當大的專賣特權，國產車廠為何不與財力雄厚又直接掌握保養廠的經銷商合作，把瓦斯車改裝當成選購配備提供，與民間瓦斯動力改裝廠商一起合作經營，分擔與提供改裝後的保固與專業維修服務，如此即使拿不到原廠的替代性能源車種，還是有辦法以替代性能源車種替環保還有地球進一份心力。
BUICK台灣主動推出由經銷商承擔責任與服務的雙燃料動力車Excelle，可惜由於品牌與外型設計，未能迅速獲得消費者青睞，除了在此感到遺憾以外，也對國產房車全車系的瓦斯改裝車原廠能夠大規模上市與推廣投下企盼的眼光。另外也希望政府除了新車之外，也能夠補助老車改裝瓦斯動力，全面開放使用瓦斯動力，才是第一步由政府領導法律輔助的替代性能源用車文化升級與解決石油價格影響民生用車的關鍵性方法。
PORSCHE 914 Electric
氫燃料動力
氫燃料電池
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AUTONET記者：Diane Wu
無論國際油價現在是否已稍為退燒，全球石油存量「取之有盡」卻是不爭的事實。汽油車款所產生的二氧化碳廢棄排放，更是造就全球暖化危機的主因之一。各大車廠加快腳步研發替代燃料車款，BMW旗下的小型車品牌MINI計劃在2009年推出電動版。
不過可惜的是這台超級節能的MINI電動版，只會以限量的方式推出。BMW之所以會生產這款綠色小車，主要是希望能符合加州嚴格的廢棄排放管制法規，當中明文規定，要求車廠必須在加州境內推出一定數量的環保節能車款。
MINI電動版特別在外觀上做了改變，以求與其他MINI汽車做區分。MINI電動版會擁有銀色的車身，並搭配黃色的車頂。據消息指出，車廠只會生產500輛MINI電動版。不過許多環保團體認為這台電動小車屆時定會造成轟動，MINI手上將會出現一台時下最受歡迎的節能車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004408042008
http://www.autobloggreen.com/2007/07/12/will-this-be-2008s-it-car-mini-cooper-ev-starts-production/
無論國際油價現在是否已稍為退燒，全球石油存量「取之有盡」卻是不爭的事實。汽油車款所產生的二氧化碳廢棄排放，更是造就全球暖化危機的主因之一。各大車廠加快腳步研發替代燃料車款，BMW旗下的小型車品牌MINI計劃在2009年推出電動版。
不過可惜的是這台超級節能的MINI電動版，只會以限量的方式推出。BMW之所以會生產這款綠色小車，主要是希望能符合加州嚴格的廢棄排放管制法規，當中明文規定，要求車廠必須在加州境內推出一定數量的環保節能車款。
MINI電動版特別在外觀上做了改變，以求與其他MINI汽車做區分。MINI電動版會擁有銀色的車身，並搭配黃色的車頂。據消息指出，車廠只會生產500輛MINI電動版。不過許多環保團體認為這台電動小車屆時定會造成轟動，MINI手上將會出現一台時下最受歡迎的節能車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004408042008
http://www.autobloggreen.com/2007/07/12/will-this-be-2008s-it-car-mini-cooper-ev-starts-production/
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AUTONET記者：盧佛青
對於法國PSA集團來說，在中國合資建立的東風雪鐵龍汽車廠，可以說是該集團在亞洲最重要的戰略生產基地，最近幾年除了新車輩出之外，也由中法雙方合作推出不少率先國產化的新車，今年稍早位於上海的PSA研發設計中心更正式開幕，更可顯現PSA集團對中國市場深耕的決心！
在稍早我們報導過以CITROEN C4為基礎研發的全新國產化掀背車「世嘉C-Quatre」日前在當地發表之後，其實今年PSA集團在中國還將陸續推出全新國產化新車，其中最具殺傷力的可能就是本文主角—CITRIOEN C1！
身為PSA與TOYOTA集團在捷克當地合資建立TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automibile）汽車廠的創業處女作，這款與包括PEUGEOT 107以及TOYOTA Aygo同為孿生車款且同樣誕生自這座捷克車廠的全新世代迷你車款，將首度於亞洲地區的生產線投產，當然就是在東風雪鐵龍位於武漢的廠區！
根據最新消息顯示，東風雪鐵龍已經針對搭載排氣量為1.0升的汽油入門車款進行量產前的測試階段，未來上市後將以上汽通用五菱生產的CHEVROLET Spark小車為首要競爭對手，而且未來新車也將以豐富的配備迎戰市場，包括雙前座氣囊、ABS防鎖煞車、可播放MP3的原廠汽車音響等等都會在配備清單上，新車預計將以約六萬人民幣的建議售價挑戰中國自有品牌，屆時將再度掀起一陣中國市場的小車大戰！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004208042008
http://tw.youtube.com/watch?v=vdvLB3Ksk7w
對於法國PSA集團來說，在中國合資建立的東風雪鐵龍汽車廠，可以說是該集團在亞洲最重要的戰略生產基地，最近幾年除了新車輩出之外，也由中法雙方合作推出不少率先國產化的新車，今年稍早位於上海的PSA研發設計中心更正式開幕，更可顯現PSA集團對中國市場深耕的決心！
在稍早我們報導過以CITROEN C4為基礎研發的全新國產化掀背車「世嘉C-Quatre」日前在當地發表之後，其實今年PSA集團在中國還將陸續推出全新國產化新車，其中最具殺傷力的可能就是本文主角—CITRIOEN C1！
身為PSA與TOYOTA集團在捷克當地合資建立TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automibile）汽車廠的創業處女作，這款與包括PEUGEOT 107以及TOYOTA Aygo同為孿生車款且同樣誕生自這座捷克車廠的全新世代迷你車款，將首度於亞洲地區的生產線投產，當然就是在東風雪鐵龍位於武漢的廠區！
根據最新消息顯示，東風雪鐵龍已經針對搭載排氣量為1.0升的汽油入門車款進行量產前的測試階段，未來上市後將以上汽通用五菱生產的CHEVROLET Spark小車為首要競爭對手，而且未來新車也將以豐富的配備迎戰市場，包括雙前座氣囊、ABS防鎖煞車、可播放MP3的原廠汽車音響等等都會在配備清單上，新車預計將以約六萬人民幣的建議售價挑戰中國自有品牌，屆時將再度掀起一陣中國市場的小車大戰！
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808004208042008
http://tw.youtube.com/watch?v=vdvLB3Ksk7w
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AUTONET記者：蔡致堅
一直深受到台灣消費者矚目的HONDA Fit，在眾人的殷殷期盼下，總代理HONDA Taiwan正式由董事長兼總經理鈴木良幸正式對外宣告，將於2008年10月下旬正式登場。此一訊息勢必對今年一直以來不振的汽車市場，投下另一顆震撼彈，也將為低迷已久的汽車市場造成新一波的期待熱潮。
HONDA Fit自第一代於2001年在日本發表以來，以其先進的造型、多樣化的空間機能與兼具省油、操控性能的特色，一上市即深受消費者歡迎，並一舉成為單一車種銷售冠軍，更在全球各地掀起一股HONDA Fit風潮，至今在世界115國銷售超過250萬輛。擁有MM設計概念(Man-Maximum,Mechanism-Minimum)，機械空間極小化，乘坐空間極大化的Fit，原廠工程師將油箱前移的效果讓空間運用更加靈活，突破房車與休旅車的界線，成功的創造一個全新的用車新觀念，不僅促使Fit在日本大賣，也引領了汽車市場新風潮，各大品牌紛紛仿傚並隨之推出類似概念車款，讓Fit繼CR-V之後，成為全新世代用車區隔的原創者與開路先鋒。
第二代Fit於2007年10月在日本發表之後，在各項特色更加精進下，市場表現更甚於第一代，自上市迄今，一直高居市場單一車種銷售冠軍，足見HONDA Fit的魅力已橫掃市場，並深深擄獲消費者的喜愛。
即將於今年10月下旬導入國產化的Fit，以省油、造型、機能作為市場訴求。在省油上，配置了1.5升L15A的SOHC i-VTEC引擎，預估最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，這可算是國產同級車表現最亮麗，並搭配此一級距首見的五速自排變速系統，讓HONDA Fit兼具了省油與動力的完美組合。在這高油價的時代，不僅讓消費者享受省油的好處，也同時享受高馬力的動力輸出，提供了最佳的操控樂趣。在造型上， Fit以引領潮流的先進外觀高質感造型，讓消費者駕馭出自己的風格品味。在機能性上，除了具備完全超越同級車的空間表現外，更兼具了房車與休旅車的空間設計與座椅多功能變化，讓Fit比一般的房車多了更豐富的實用巧思，也兼具了舒適的訴求。
根據瞭解，Fit導入國產化後共有四種顏色，分為四種等級，猜測強調個性化的日規RS版本也將會在產品陣容中，至於售價上估計從新台幣50萬元起跳，將價格帶拉至62萬元左右，當然受到波及的共有TOYOTA Yaris、MITSUBISHI Colt Plus、SUZUKI Swift及進口的MAZDA 2和歐系掀背車。
在高油價時代來臨的此時，將於今年10月下旬上市，並集兼具低油耗與高動力性能、流線動感的先進外觀造型、多功能空間變化組合機能三大特色於一身的Fit，將是最值得消費者等待的首選車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808005908042008
一直深受到台灣消費者矚目的HONDA Fit，在眾人的殷殷期盼下，總代理HONDA Taiwan正式由董事長兼總經理鈴木良幸正式對外宣告，將於2008年10月下旬正式登場。此一訊息勢必對今年一直以來不振的汽車市場，投下另一顆震撼彈，也將為低迷已久的汽車市場造成新一波的期待熱潮。
HONDA Fit自第一代於2001年在日本發表以來，以其先進的造型、多樣化的空間機能與兼具省油、操控性能的特色，一上市即深受消費者歡迎，並一舉成為單一車種銷售冠軍，更在全球各地掀起一股HONDA Fit風潮，至今在世界115國銷售超過250萬輛。擁有MM設計概念(Man-Maximum,Mechanism-Minimum)，機械空間極小化，乘坐空間極大化的Fit，原廠工程師將油箱前移的效果讓空間運用更加靈活，突破房車與休旅車的界線，成功的創造一個全新的用車新觀念，不僅促使Fit在日本大賣，也引領了汽車市場新風潮，各大品牌紛紛仿傚並隨之推出類似概念車款，讓Fit繼CR-V之後，成為全新世代用車區隔的原創者與開路先鋒。
第二代Fit於2007年10月在日本發表之後，在各項特色更加精進下，市場表現更甚於第一代，自上市迄今，一直高居市場單一車種銷售冠軍，足見HONDA Fit的魅力已橫掃市場，並深深擄獲消費者的喜愛。
即將於今年10月下旬導入國產化的Fit，以省油、造型、機能作為市場訴求。在省油上，配置了1.5升L15A的SOHC i-VTEC引擎，預估最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，這可算是國產同級車表現最亮麗，並搭配此一級距首見的五速自排變速系統，讓HONDA Fit兼具了省油與動力的完美組合。在這高油價的時代，不僅讓消費者享受省油的好處，也同時享受高馬力的動力輸出，提供了最佳的操控樂趣。在造型上， Fit以引領潮流的先進外觀高質感造型，讓消費者駕馭出自己的風格品味。在機能性上，除了具備完全超越同級車的空間表現外，更兼具了房車與休旅車的空間設計與座椅多功能變化，讓Fit比一般的房車多了更豐富的實用巧思，也兼具了舒適的訴求。
根據瞭解，Fit導入國產化後共有四種顏色，分為四種等級，猜測強調個性化的日規RS版本也將會在產品陣容中，至於售價上估計從新台幣50萬元起跳，將價格帶拉至62萬元左右，當然受到波及的共有TOYOTA Yaris、MITSUBISHI Colt Plus、SUZUKI Swift及進口的MAZDA 2和歐系掀背車。
在高油價時代來臨的此時，將於今年10月下旬上市，並集兼具低油耗與高動力性能、流線動感的先進外觀造型、多功能空間變化組合機能三大特色於一身的Fit，將是最值得消費者等待的首選車款。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a808005908042008
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更新日期:2008/08/01 21:35
中油今天宣布國內油價暫時不漲，但隨後也公布：從下週起浮動油價改採每週浮動，同時定在每週五傍晚五點鐘公布下一週的新油價。
油價在最後關頭緊急踩煞車，中油宣布，八月份油價不漲了！至於是不是凍漲，中油說，這次也不是凍漲，仍然按照浮動機制檢討，只不過調漲的汽油五毛、柴油六毛，由中油自行吸收，估計每月要再增加虧損六億元，至於下月會不會繼續凍漲？中油說，到時候再談。中油不漲汽柴油價，台塑石化表示，也決定自行吸收虧損，不過汽柴油不漲，燃料油卻要調漲。
油價要漲，又說不漲，還會調降，到緩漲，說法是每日一變，紛紛擾擾，如今底牌一掀，竟然是不漲，不過中油特別強調，行政院說不會凍漲不是自打嘴巴，應該說中油還是按照既有機制，原本汽油每公升漲0.5元，柴油漲0.6元，但應漲部分決定由中油吸收，中油發言人，副總朱少華說，中油是苦民所苦，配合政府政策穩定物價。他說要澄清不是凍漲，仍然按機制調漲，只不過調漲部分由中油自行吸收。
至於下個月會不會又凍漲？浮動機制門檻到底降到哪裏？中油發言人，副總朱少華說，未來的事情，現在很難講，總不能要中油每個月都一直苦民所苦。
中油估算，一到六月份累計虧損高達466億元，解除凍漲後，七月虧損45-50億元，八月因為要中油自行吸收，虧損會再增加六億元，可以說今年中油是虧損持續擴大。
劉揆上午暗示，油價不會讓民眾感到冷冰冰，但浮動機制一變再變，會不會一肚子火，恐怕大家是冷暖自知。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/1/cer.html
中油今天宣布國內油價暫時不漲，但隨後也公布：從下週起浮動油價改採每週浮動，同時定在每週五傍晚五點鐘公布下一週的新油價。
油價在最後關頭緊急踩煞車，中油宣布，八月份油價不漲了！至於是不是凍漲，中油說，這次也不是凍漲，仍然按照浮動機制檢討，只不過調漲的汽油五毛、柴油六毛，由中油自行吸收，估計每月要再增加虧損六億元，至於下月會不會繼續凍漲？中油說，到時候再談。中油不漲汽柴油價，台塑石化表示，也決定自行吸收虧損，不過汽柴油不漲，燃料油卻要調漲。
油價要漲，又說不漲，還會調降，到緩漲，說法是每日一變，紛紛擾擾，如今底牌一掀，竟然是不漲，不過中油特別強調，行政院說不會凍漲不是自打嘴巴，應該說中油還是按照既有機制，原本汽油每公升漲0.5元，柴油漲0.6元，但應漲部分決定由中油吸收，中油發言人，副總朱少華說，中油是苦民所苦，配合政府政策穩定物價。他說要澄清不是凍漲，仍然按機制調漲，只不過調漲部分由中油自行吸收。
至於下個月會不會又凍漲？浮動機制門檻到底降到哪裏？中油發言人，副總朱少華說，未來的事情，現在很難講，總不能要中油每個月都一直苦民所苦。
中油估算，一到六月份累計虧損高達466億元，解除凍漲後，七月虧損45-50億元，八月因為要中油自行吸收，虧損會再增加六億元，可以說今年中油是虧損持續擴大。
劉揆上午暗示，油價不會讓民眾感到冷冰冰，但浮動機制一變再變，會不會一肚子火，恐怕大家是冷暖自知。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/1/cer.html
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更新日期:2008/08/01 16:54
最新消息！民眾最關心的油價到底漲不漲？中油在5點鐘宣布了，決定暫緩本月的油價調漲。
儘管這2個星期的時間，國際油價持續下跌，但是如果根據浮動油價的計算機制，8月份國內的油品價格，預估大約還是要再漲個6毛錢，不過今天傍晚5點鐘，中油正式宣布暫緩8月份的油價調漲。
98無鉛還是維持每公升37.6元，95無鉛為36.1元，92無鉛為35.4元，柴油33.5元。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/8/bsy.html
最新消息！民眾最關心的油價到底漲不漲？中油在5點鐘宣布了，決定暫緩本月的油價調漲。
儘管這2個星期的時間，國際油價持續下跌，但是如果根據浮動油價的計算機制，8月份國內的油品價格，預估大約還是要再漲個6毛錢，不過今天傍晚5點鐘，中油正式宣布暫緩8月份的油價調漲。
98無鉛還是維持每公升37.6元，95無鉛為36.1元，92無鉛為35.4元，柴油33.5元。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080801/8/bsy.html
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AUTONET記者：蔡致堅
即將在2009年夏季於日本正式上路的iMiEV，在MITSUBISHI交由各大電力公司進行一連串的測試後，如今也交了一輛到環境機關當作公務車，雖說是公務車，實際上也需要道路駕駛的數據，希望能在上市前做好準備。
了對應地球暖化和能源危機，MITSUBISHI所開發的iMiEV電動車在多方技術支援下，續航力已達160公里，尤其採用大容量的鋰氫電池和小型的高性能馬達後，加速性一點也不輸給一般的汽油輕型車。正因為如此MITSUBISHI對於iMiEV可是信心滿滿，認為只要能有配套措施且成本壓低的話，必能成為新世代的交通工具。
所以繼多家電力公司的測試後，MITSUBISHI又將一輛iMiEV交到日本環境省（相當於台灣的環保署）手上，美其名為當作公務車使用，實際上希望藉由道路測試蒐集更多資料，以期能在量產前作最後改良，當然一方面也可讓官員了解iMiEV的優點。而這次所移交的iMiEV，將從2008年8月1日起到2009年3月底作為環境省公務車，在環保與國家至上的日本可沒有像台灣一樣，被當成行賄或圖利官員用途。
以iMiEV在美國與G8工業國高峰會中的表現，已經使不少人相當滿意，但凡事謹慎的日本人必須到最後一刻才安心，因此到2009年夏季時，最完美的iMiEV必會呈現在眾人眼前。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807098408012008
即將在2009年夏季於日本正式上路的iMiEV，在MITSUBISHI交由各大電力公司進行一連串的測試後，如今也交了一輛到環境機關當作公務車，雖說是公務車，實際上也需要道路駕駛的數據，希望能在上市前做好準備。
了對應地球暖化和能源危機，MITSUBISHI所開發的iMiEV電動車在多方技術支援下，續航力已達160公里，尤其採用大容量的鋰氫電池和小型的高性能馬達後，加速性一點也不輸給一般的汽油輕型車。正因為如此MITSUBISHI對於iMiEV可是信心滿滿，認為只要能有配套措施且成本壓低的話，必能成為新世代的交通工具。
所以繼多家電力公司的測試後，MITSUBISHI又將一輛iMiEV交到日本環境省（相當於台灣的環保署）手上，美其名為當作公務車使用，實際上希望藉由道路測試蒐集更多資料，以期能在量產前作最後改良，當然一方面也可讓官員了解iMiEV的優點。而這次所移交的iMiEV，將從2008年8月1日起到2009年3月底作為環境省公務車，在環保與國家至上的日本可沒有像台灣一樣，被當成行賄或圖利官員用途。
以iMiEV在美國與G8工業國高峰會中的表現，已經使不少人相當滿意，但凡事謹慎的日本人必須到最後一刻才安心，因此到2009年夏季時，最完美的iMiEV必會呈現在眾人眼前。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807098408012008
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撰文 張錦滿
2008/07/08, 週二
偶然在電視上看到內容驚心動魄的紀錄片《誰摧毀電動車？》（Who Killed the Electric Car?）驚覺到美國政商界的世紀大陰謀（大醜聞、缺德事件）。上網看資料，原來該片是2006年製作，在網上有流傳，但在主流傳媒卻沒有多少曝光機會，因此值得在這裡一提，讓多些人知道這個貼身問題。
今天原油去到140美元一桶，（1997年20美元一桶、1998年14美元一桶，而今天則比一年前升了一倍。）針刺到肉便知痛，現在人人都叫苦連天，還開始對未來有憂慮，而部份人甚至開始懂得節省石油。然而大部份人仍然不知道，今天世界的石油，很大部份是消耗在私家車上（有美國人的汽車內設游泳池），所以現在開車的人，只要轉用電動車，便可省去一大筆石油消耗，而今天石油危機問題便可即時解決大部份。
吊詭的是，大眾中並沒有很多人知道，電動車早已經上市、並在使用。美國通用（GM）汽車公司在2005年生產、並推出很好性能的電動車EV-1，用家都讚好。然而突然間，通用車廠先暗中、繼而動用警力，把那些車全部收回，（整個過程很戲劇性），然後神秘的運到人跡罕至的地方，不把它們分解，便立即壓到扁扁的，製造大堆地球吃不消的垃圾。
《誰摧毀電動車？》這部紀錄片詳細交待整個事件，並且做很多訪問和研究，詳細分析，試圖找出箇中原因，結論是兇手可能有五個：石油公司（或者廣泛包括石油輸出國組織）、汽車公司（引擎相關業者）、美國政府（與石油生意集團有千絲萬縷關係）等等，甚至包括消費者自己。
消費者一向太過被動，電動車根本不是甚麼高科技產品，很多大學在二、三十年前便已經自行研製電動車，只是一直沒有生產而已。現在廣東省有些球場使用本土生產的高爾夫球車，價錢可能跟香港玩具店所賣的車差不多。過去20多年來，中國至少使用過十幾萬部高爾夫球車，說明電動車很實用和可信賴。所以如果由世界大車廠例如通用、豐田（TOYOTA）來生產可以上馬路的電動車，其實會很容易得到用家歡迎。
可是在今天，有人（例如香港政府）並不肯推動電動車。他們認為原油140美元一桶還不算貴，到原油去到300美元一桶的時候，香港立法會才可能開始討論在大天台裝置太陽能設備的“法律”問題；至於風力發電，在香港會是更遙遠的事。
看台灣電視新聞，見當地有人（相信是小工廠）已收到歐美訂單，正在生產可以在馬路奔跑的電動車，而又有人把食用油化為汽車油的方法（其實很簡單）公開，總算有點安慰。當世界大部份人甘願被利益集團欺壓時，必會有少數幾個人站出來與大集團對抗。不知道本文的讀者會站在那一邊？
來源-http://www.atchinese.com/index.php?option=com_content&task=view&id=52050&Itemid=91
另一篇..http://blog.yam.com/roytalk/article/11984114
2008/07/08, 週二
偶然在電視上看到內容驚心動魄的紀錄片《誰摧毀電動車？》（Who Killed the Electric Car?）驚覺到美國政商界的世紀大陰謀（大醜聞、缺德事件）。上網看資料，原來該片是2006年製作，在網上有流傳，但在主流傳媒卻沒有多少曝光機會，因此值得在這裡一提，讓多些人知道這個貼身問題。
今天原油去到140美元一桶，（1997年20美元一桶、1998年14美元一桶，而今天則比一年前升了一倍。）針刺到肉便知痛，現在人人都叫苦連天，還開始對未來有憂慮，而部份人甚至開始懂得節省石油。然而大部份人仍然不知道，今天世界的石油，很大部份是消耗在私家車上（有美國人的汽車內設游泳池），所以現在開車的人，只要轉用電動車，便可省去一大筆石油消耗，而今天石油危機問題便可即時解決大部份。
吊詭的是，大眾中並沒有很多人知道，電動車早已經上市、並在使用。美國通用（GM）汽車公司在2005年生產、並推出很好性能的電動車EV-1，用家都讚好。然而突然間，通用車廠先暗中、繼而動用警力，把那些車全部收回，（整個過程很戲劇性），然後神秘的運到人跡罕至的地方，不把它們分解，便立即壓到扁扁的，製造大堆地球吃不消的垃圾。
《誰摧毀電動車？》這部紀錄片詳細交待整個事件，並且做很多訪問和研究，詳細分析，試圖找出箇中原因，結論是兇手可能有五個：石油公司（或者廣泛包括石油輸出國組織）、汽車公司（引擎相關業者）、美國政府（與石油生意集團有千絲萬縷關係）等等，甚至包括消費者自己。
消費者一向太過被動，電動車根本不是甚麼高科技產品，很多大學在二、三十年前便已經自行研製電動車，只是一直沒有生產而已。現在廣東省有些球場使用本土生產的高爾夫球車，價錢可能跟香港玩具店所賣的車差不多。過去20多年來，中國至少使用過十幾萬部高爾夫球車，說明電動車很實用和可信賴。所以如果由世界大車廠例如通用、豐田（TOYOTA）來生產可以上馬路的電動車，其實會很容易得到用家歡迎。
可是在今天，有人（例如香港政府）並不肯推動電動車。他們認為原油140美元一桶還不算貴，到原油去到300美元一桶的時候，香港立法會才可能開始討論在大天台裝置太陽能設備的“法律”問題；至於風力發電，在香港會是更遙遠的事。
看台灣電視新聞，見當地有人（相信是小工廠）已收到歐美訂單，正在生產可以在馬路奔跑的電動車，而又有人把食用油化為汽車油的方法（其實很簡單）公開，總算有點安慰。當世界大部份人甘願被利益集團欺壓時，必會有少數幾個人站出來與大集團對抗。不知道本文的讀者會站在那一邊？
來源-http://www.atchinese.com/index.php?option=com_content&task=view&id=52050&Itemid=91
另一篇..http://blog.yam.com/roytalk/article/11984114
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新式鋰電全球獨家 充電4.5小時可跑90公里
說到汽車技術發展，台灣向來屬於「被殖民地」，即使有國產車推出，但其位階也只能算是車廠當地的裝配廠，引擎、變速箱、甚至車體設計，關鍵技術都得仰人鼻息、受制於人。不過，這個情況在國內電動代步車廠商必翔發展出輕量型都會電動汽車、其磷酸鐵鋰電池電動車通過歐洲法規測試後，即將引起重大的變革，必翔除了與歐洲車廠共同開發車殼及底盤外，還獨家掌握著成熟的機電整合技術，預計今年年底必翔參與開發的電動汽車將在歐洲推出上路。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
著環保、節能減碳議題抬頭，而全球約莫9億輛汽車排放的二氧化碳，更是造成地球暖化效應的主因之一，加上現在原油價格節節攀升，世界各大汽車廠無不積極尋求解決之道，其中之一便是發展EV電動汽車，汽車龍頭美國GM在2007年時即向外宣布2010年將生產不會有任何排汙的EV電動汽車。排名第2的Toyota汽車也早就積極推出油電混合車種，其未來目標也是朝向節能的純電動或是燃料電池，而台灣必翔日前更正式對外展示了其即將進入量產、年底歐洲上市的電動汽車。
事實上，必翔運用磷酸鐵鋰電池所開發設計的輕量型都市電動汽車，已經通過歐洲法規測試，而這系列電動車的車殼、底盤由歐洲車廠與德國公司共同開發，由於商業契約的關係，必翔不願透露歐洲車廠與德國公司的名稱。
一旦通過國內認證 即可上市
不過擁有獨家建構之機電整合技術的必翔公司董事長伍必翔說，必翔除了生產磷酸鐵鋰電池外，已經具備在台灣或世界各地設廠生產電動汽車的能力，只要通過還不夠健全的國內電動汽車認證法規，隨時都能在國內量產上市。
關於電動汽車法規認證問題，交通部路政司官員表示，驗車認證程序，交通部不管是汽油動力、柴油動力、或者電動動力車款，已有相關車輛安全法規可供認證。而國內執行認證單位ARTC車輛研究測試中心認為，針對電動汽車認證問題，可參酌歐、美的相關法規，並可召開產官學研討會來進行檢討與修正。
其他內容請參閱來源..http://motor.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=View_CarNewsContent&NewsDate=20080720&Article_ID=30768816&ArtCatID=9997&ArtPage=1#
說到汽車技術發展，台灣向來屬於「被殖民地」，即使有國產車推出，但其位階也只能算是車廠當地的裝配廠，引擎、變速箱、甚至車體設計，關鍵技術都得仰人鼻息、受制於人。不過，這個情況在國內電動代步車廠商必翔發展出輕量型都會電動汽車、其磷酸鐵鋰電池電動車通過歐洲法規測試後，即將引起重大的變革，必翔除了與歐洲車廠共同開發車殼及底盤外，還獨家掌握著成熟的機電整合技術，預計今年年底必翔參與開發的電動汽車將在歐洲推出上路。報導╱陳宏銘 攝影╱黃天佑
著環保、節能減碳議題抬頭，而全球約莫9億輛汽車排放的二氧化碳，更是造成地球暖化效應的主因之一，加上現在原油價格節節攀升，世界各大汽車廠無不積極尋求解決之道，其中之一便是發展EV電動汽車，汽車龍頭美國GM在2007年時即向外宣布2010年將生產不會有任何排汙的EV電動汽車。排名第2的Toyota汽車也早就積極推出油電混合車種，其未來目標也是朝向節能的純電動或是燃料電池，而台灣必翔日前更正式對外展示了其即將進入量產、年底歐洲上市的電動汽車。
事實上，必翔運用磷酸鐵鋰電池所開發設計的輕量型都市電動汽車，已經通過歐洲法規測試，而這系列電動車的車殼、底盤由歐洲車廠與德國公司共同開發，由於商業契約的關係，必翔不願透露歐洲車廠與德國公司的名稱。
一旦通過國內認證 即可上市
不過擁有獨家建構之機電整合技術的必翔公司董事長伍必翔說，必翔除了生產磷酸鐵鋰電池外，已經具備在台灣或世界各地設廠生產電動汽車的能力，只要通過還不夠健全的國內電動汽車認證法規，隨時都能在國內量產上市。
關於電動汽車法規認證問題，交通部路政司官員表示，驗車認證程序，交通部不管是汽油動力、柴油動力、或者電動動力車款，已有相關車輛安全法規可供認證。而國內執行認證單位ARTC車輛研究測試中心認為，針對電動汽車認證問題，可參酌歐、美的相關法規，並可召開產官學研討會來進行檢討與修正。
其他內容請參閱來源..http://motor.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=View_CarNewsContent&NewsDate=20080720&Article_ID=30768816&ArtCatID=9997&ArtPage=1#
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AUTONET記者：Eddie
年初美國品牌TESLA Roadster的熱鬧問世，似乎向世界炫燿其高度科技展現的電動大馬力跑車技術無人能及，但是隨著倫敦車展揭幕，英國的LIGHTNING Car公司首度推出700hp全電動的GT跑車，這輛車去年年底就開始接單，預計2009年初可以交車。
電池使用美國Altair Nano品牌並且附帶了NanoSafe的獨家技術，使用奈米鈦酸鹽替代石墨在電池當中，來讓電池更加穩定，而且可以大幅縮短充電時間達10分鐘，就可以行駛400公里，不必像其他競爭品牌電池充電需要以小時為單位，相當便利。另外這種NanoSafe電池的壽命經過15000次充電後，可使用超過12年，電池仍然有85%的蓄電能力，減輕了許多潛在車主對於更換電池組與電池壽命的疑慮。這組電池也同時提供了PHOENIX汽車的貨卡測試。
LIGHTNING GT EV由0-96km/h的加速僅需四秒，極速約在時速208公里，動力來源使用PML Flightlink公司所提供的Hi-Pa Drive模式電動馬達，四個永磁無碳刷馬達每輪至少可以產生120kW，也配置了巡跡控制系統還有四輪獨立的煞車儲能裝置。
與競爭對手美國TESLA Roadster不同的地方，LIGHTNING的動力產生在各輪上，所以沒有變速箱、差速器、傳動軸、排檔桿。LIGHTNING的輪上馬達動力比傳統汽油引擎車的效率更高，當轉速最高的時候，LIGHTNING是產生在輪胎上，而不是像汽油引擎車一樣只有呈現在轉速表上。
為了減輕重量，車體採用碳纖維與功夫龍材質，全車滿載正常行駛時，前後配重48：52，相當符合跑車前後配重的邏輯。還可選購高級配備像是冷氣、導航還有真皮內裝。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807076207242008
年初美國品牌TESLA Roadster的熱鬧問世，似乎向世界炫燿其高度科技展現的電動大馬力跑車技術無人能及，但是隨著倫敦車展揭幕，英國的LIGHTNING Car公司首度推出700hp全電動的GT跑車，這輛車去年年底就開始接單，預計2009年初可以交車。
電池使用美國Altair Nano品牌並且附帶了NanoSafe的獨家技術，使用奈米鈦酸鹽替代石墨在電池當中，來讓電池更加穩定，而且可以大幅縮短充電時間達10分鐘，就可以行駛400公里，不必像其他競爭品牌電池充電需要以小時為單位，相當便利。另外這種NanoSafe電池的壽命經過15000次充電後，可使用超過12年，電池仍然有85%的蓄電能力，減輕了許多潛在車主對於更換電池組與電池壽命的疑慮。這組電池也同時提供了PHOENIX汽車的貨卡測試。
LIGHTNING GT EV由0-96km/h的加速僅需四秒，極速約在時速208公里，動力來源使用PML Flightlink公司所提供的Hi-Pa Drive模式電動馬達，四個永磁無碳刷馬達每輪至少可以產生120kW，也配置了巡跡控制系統還有四輪獨立的煞車儲能裝置。
與競爭對手美國TESLA Roadster不同的地方，LIGHTNING的動力產生在各輪上，所以沒有變速箱、差速器、傳動軸、排檔桿。LIGHTNING的輪上馬達動力比傳統汽油引擎車的效率更高，當轉速最高的時候，LIGHTNING是產生在輪胎上，而不是像汽油引擎車一樣只有呈現在轉速表上。
為了減輕重量，車體採用碳纖維與功夫龍材質，全車滿載正常行駛時，前後配重48：52，相當符合跑車前後配重的邏輯。還可選購高級配備像是冷氣、導航還有真皮內裝。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807076207242008
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AUTONET記者：蔡志宇
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證。
倫敦車展看什麼，許多物以類聚的例子是不容錯過的焦點，當FIAT 500遇到專做電動小車的NICE車廠，就代表電動版的500—e500的誕生，展示在FIAT的展場攤位上，未來將由NICE公司負責行銷：e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證，e500單靠一顆小型電動馬達配上一顆鋰電池，一次滿載電力可以行駛110公里，最高時速可達98km/h，雖然稱不上是性能傑出，但是夠用就好；目前售價尚未公佈，到時候得看是NICE電動車的車迷還是FIAT 500的車迷動作比較快。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807075107232008
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證。
倫敦車展看什麼，許多物以類聚的例子是不容錯過的焦點，當FIAT 500遇到專做電動小車的NICE車廠，就代表電動版的500—e500的誕生，展示在FIAT的展場攤位上，未來將由NICE公司負責行銷：e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
e500的出現象徵著未來都市小車的零污染特質之外，還帶著迷人的風采。
由FIAT製造的e500，除了電動馬達與電池配置委託另一家義大利電動車廠Micro-Vett執行之外，其餘的車身與內裝等項目皆由FIAT原廠品質保證，e500單靠一顆小型電動馬達配上一顆鋰電池，一次滿載電力可以行駛110公里，最高時速可達98km/h，雖然稱不上是性能傑出，但是夠用就好；目前售價尚未公佈，到時候得看是NICE電動車的車迷還是FIAT 500的車迷動作比較快。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807075107232008
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AUTONET記者：蔡致堅
早在六月底由日本EV Club所展開的「降低CO2 EV北海道洞爺湖長征」活動，經過六天的時間抵達終點，而日前EV Club更公佈所排放的二氧化碳含量與油耗成績，結果將近860公里的路程可充電的電動車僅花費日幣1713圓，折合新台幣約552元，比起汽油車燃費只有1/7.5而已。
為了和北海道洞爺湖G8工業國高峰會接軌，於6月20日從東京王子飯店出發的SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV兩輛電動車展開為期六天的858.7公里長征活動，途中在MITSUBISHI與SUBARU經銷點、東京電力公司據點、Yellow Hat等，總計進行12次快速充電、5次100伏特充電，其結果消耗的電力為85.65kw，二氧化碳總排放量為35.12公斤，算起來每公里僅有40.9公克，比起歐盟認定的120公克門檻約只有1/3，不過和消費者最貼近的，是充電費用只有日幣1713圓，折新台幣僅有552元，只花新台幣550元就可台灣南北來回一趟，任誰看到都會流口水。
一般日本660cc輕型車平均每公升汽油燃料約行駛11.4公里，858.7公里的話需耗費75.3公升的汽油，二氧化碳總排放量則高達174.6公斤，也就是每公里203公克，汽油費用以每公升日幣172圓計算，總共要價12956圓（約新台幣4179元），但SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV的燃料費用只有同級距的1/7.5，排放出的二氧化碳量也僅有1/5，無論在省荷包或者環保面都顧及到。
當然有了這樣的道路實際測試，更證明電動車可以對抗高油價和環境惡化，對未來人類行動力必有莫大影響。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8070581
早在六月底由日本EV Club所展開的「降低CO2 EV北海道洞爺湖長征」活動，經過六天的時間抵達終點，而日前EV Club更公佈所排放的二氧化碳含量與油耗成績，結果將近860公里的路程可充電的電動車僅花費日幣1713圓，折合新台幣約552元，比起汽油車燃費只有1/7.5而已。
為了和北海道洞爺湖G8工業國高峰會接軌，於6月20日從東京王子飯店出發的SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV兩輛電動車展開為期六天的858.7公里長征活動，途中在MITSUBISHI與SUBARU經銷點、東京電力公司據點、Yellow Hat等，總計進行12次快速充電、5次100伏特充電，其結果消耗的電力為85.65kw，二氧化碳總排放量為35.12公斤，算起來每公里僅有40.9公克，比起歐盟認定的120公克門檻約只有1/3，不過和消費者最貼近的，是充電費用只有日幣1713圓，折新台幣僅有552元，只花新台幣550元就可台灣南北來回一趟，任誰看到都會流口水。
一般日本660cc輕型車平均每公升汽油燃料約行駛11.4公里，858.7公里的話需耗費75.3公升的汽油，二氧化碳總排放量則高達174.6公斤，也就是每公里203公克，汽油費用以每公升日幣172圓計算，總共要價12956圓（約新台幣4179元），但SUBARU R1e與MITSUBISHI iMiEV的燃料費用只有同級距的1/7.5，排放出的二氧化碳量也僅有1/5，無論在省荷包或者環保面都顧及到。
當然有了這樣的道路實際測試，更證明電動車可以對抗高油價和環境惡化，對未來人類行動力必有莫大影響。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8070581
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鉅亨網編譯吳國仲‧綜合外電
2008 / 07 / 15 星期二 21:55
根據《華爾街日報》報導，汽車銷售已盪到谷底的美國最大車廠 General Motors Corp.(GM-US)將於周二公佈一系列刪減支出的新措施。依據內部消息指出，這些計畫包括裁撤白領員工及關閉額外工廠。
GM已先行發表聲明表示，董事長兼執行長 Rick Wagoner將為旗下員工與媒體進行簡報。一位知悉該計畫的內部人士說：「GM不得不作此決定，這項計畫不僅是為了確保我們的生存，而且也將使公司徹底瘦身、變成固定成本更低的專門企業。」
除刪減成本的計畫之外，GM可能同時宣佈新措施來改善資金流動性，像是刪減股息或管理高層減薪等，該內情人士說，GM董事會已於周一批准了上述計畫。
GM與其它車廠的美國銷售成績均大幅下滑，其中一個原因，油價不斷躥升，促使消費者摒棄較為耗油的貨車或休旅車，改買較省油的小型車或乾脆不買。
GM即將採取的措施，多數可能與減低北美市場對貨車之倚賴有關，並儘可能加速生產小型車與其它省油車款。
內情人士稱，GM將宣佈準備裁撤數前千名白領員工，其中多數可能與貨車與休旅車事業有關。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080715\WEB2302&vi=41377&date=20080715&time=21:55:26&cls=index2_totalnews
2008 / 07 / 15 星期二 21:55
根據《華爾街日報》報導，汽車銷售已盪到谷底的美國最大車廠 General Motors Corp.(GM-US)將於周二公佈一系列刪減支出的新措施。依據內部消息指出，這些計畫包括裁撤白領員工及關閉額外工廠。
GM已先行發表聲明表示，董事長兼執行長 Rick Wagoner將為旗下員工與媒體進行簡報。一位知悉該計畫的內部人士說：「GM不得不作此決定，這項計畫不僅是為了確保我們的生存，而且也將使公司徹底瘦身、變成固定成本更低的專門企業。」
除刪減成本的計畫之外，GM可能同時宣佈新措施來改善資金流動性，像是刪減股息或管理高層減薪等，該內情人士說，GM董事會已於周一批准了上述計畫。
GM與其它車廠的美國銷售成績均大幅下滑，其中一個原因，油價不斷躥升，促使消費者摒棄較為耗油的貨車或休旅車，改買較省油的小型車或乾脆不買。
GM即將採取的措施，多數可能與減低北美市場對貨車之倚賴有關，並儘可能加速生產小型車與其它省油車款。
內情人士稱，GM將宣佈準備裁撤數前千名白領員工，其中多數可能與貨車與休旅車事業有關。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080715\WEB2302&vi=41377&date=20080715&time=21:55:26&cls=index2_totalnews
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鉅亨網編譯張正芊．綜合外電
2008 / 07 / 15 星期二 21:45
據日本野村證券 (Nomura Holdings)統計，至今年 6月底止，全球主要40家汽車製造商的整體市值較去年同期減少 21%，至6557億美元，表現劣於全球各類企業整體市值9%的下滑程度。原因是美國經濟不景氣，加上原材料價格偏高，使得大部份投資人不看好汽車產業的獲利狀況。
Toyota Motor Corp.(7203-JP；豐田汽車) 儘管市值減少 25%，仍以1706億美元居龍頭寶座；VolkswagenAG(VOW-DE；福斯汽車；大眾汽車)則反其道而行，市值大增 77%至 994億美元，由全球第 4位上升至第 2位。
日本汽車巨頭Toyota的市值，儘管今年只有第 2名Volkswagen的 1.7倍，少於去年的 2.4倍，不過卻是全球市場主要對手、美國汽車業代表General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 的26倍，後者今年市值掉了 70%，只剩65億美元，由第 9位下跌至第18位。
日本另一大廠Honda Motor Co. (7267-JP；本田汽車) 則由第 3名下滑一位，但市值只減少7%，幅度居末。 Honda的 Civic和Accord兩車系熱賣，讓該車廠在美國市場成為上個月和去年同期相比唯一銷售成長的汽車公司，並拉開和其他車廠的獲利差距。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080715\WEB2292&vi=41602&date=20080715&time=21:45:34&cls=index2_totalnews
2008 / 07 / 15 星期二 21:45
據日本野村證券 (Nomura Holdings)統計，至今年 6月底止，全球主要40家汽車製造商的整體市值較去年同期減少 21%，至6557億美元，表現劣於全球各類企業整體市值9%的下滑程度。原因是美國經濟不景氣，加上原材料價格偏高，使得大部份投資人不看好汽車產業的獲利狀況。
Toyota Motor Corp.(7203-JP；豐田汽車) 儘管市值減少 25%，仍以1706億美元居龍頭寶座；VolkswagenAG(VOW-DE；福斯汽車；大眾汽車)則反其道而行，市值大增 77%至 994億美元，由全球第 4位上升至第 2位。
日本汽車巨頭Toyota的市值，儘管今年只有第 2名Volkswagen的 1.7倍，少於去年的 2.4倍，不過卻是全球市場主要對手、美國汽車業代表General Motors Corp.(GM-US；通用汽車) 的26倍，後者今年市值掉了 70%，只剩65億美元，由第 9位下跌至第18位。
日本另一大廠Honda Motor Co. (7267-JP；本田汽車) 則由第 3名下滑一位，但市值只減少7%，幅度居末。 Honda的 Civic和Accord兩車系熱賣，讓該車廠在美國市場成為上個月和去年同期相比唯一銷售成長的汽車公司，並拉開和其他車廠的獲利差距。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080715\WEB2292&vi=41602&date=20080715&time=21:45:34&cls=index2_totalnews
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鉅亨網林佳萱‧綜合外電
2008 / 07 / 11 星期五 20:40
根據《美聯社》報導，台北時間11日晚間油價再大幅拉高，衝破每桶 146美元。由於全球石油需求仍然強烈，加上國際擔憂伊朗試射飛彈、奈及利亞攻擊石油設施，油價又衝上高點。
台北時間11日晚間8:57，紐約商業期貨交易所（New York Mercantile Exchange）的 8月輕原油期貨大漲4.99美元，來到每桶146.64美元。突破稍早油價新紀錄每桶145.98美元，與前夜每桶141.65美元相比，飆漲 5美元以上。
而 8月倫敦布蘭特原油則也上漲超過4.82美元，台北時間11日晚間8:57，每桶報 146.85美元。
新加坡分析師Jeff Brown表示，油價始終籠罩在高價的恐慌當中，伊朗情勢緊張、供給不足都給油價提供向上的支撐。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080711\WEB2008&vi=41242&date=20080711&time=20:40:56&cls=index2_totalnews
紐約原油期貨電子盤 146~148
http://finance.wearn.com/oil.asp
2008 / 07 / 11 星期五 20:40
根據《美聯社》報導，台北時間11日晚間油價再大幅拉高，衝破每桶 146美元。由於全球石油需求仍然強烈，加上國際擔憂伊朗試射飛彈、奈及利亞攻擊石油設施，油價又衝上高點。
台北時間11日晚間8:57，紐約商業期貨交易所（New York Mercantile Exchange）的 8月輕原油期貨大漲4.99美元，來到每桶146.64美元。突破稍早油價新紀錄每桶145.98美元，與前夜每桶141.65美元相比，飆漲 5美元以上。
而 8月倫敦布蘭特原油則也上漲超過4.82美元，台北時間11日晚間8:57，每桶報 146.85美元。
新加坡分析師Jeff Brown表示，油價始終籠罩在高價的恐慌當中，伊朗情勢緊張、供給不足都給油價提供向上的支撐。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080711\WEB2008&vi=41242&date=20080711&time=20:40:56&cls=index2_totalnews
紐約原油期貨電子盤 146~148
http://finance.wearn.com/oil.asp
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AUTONET記者：Diane Wu
NISSAN和RENAULT計劃在2011年於葡萄牙銷售電動車，而且兩家車廠已決定和當地政府合作，試圖在葡萄牙建構完善的硬體充電設施，以雙管齊下的方式，提高民眾對電動車的接受度。
NISSAN曾表示旗下的電動車款將在2012年在全球各地推出，但目前這項電動技術仍在研發當中。NISSAN和RENAULT的執行長Carlos Ghosn和葡萄牙首相Jose Socrates在星期三表示，車廠和政府將攜手合作，提高當地民眾對汽車認識，並教育社會大眾環保節能的重要性。
隨著油價高漲和全球暖化議題的白熱化，NISSAN把握時機，以積極主動的姿態遊說全球各大城市和政府，希望雙方能在推動電動車上取得共識。NISSAN和RENAULT之前曾表示要與矽谷起家的「Project Better Place」，共同推行交通系統電動化。「Project Better Place」預計在2011年要讓以色列和丹麥擁有大量生產的電動車。
NISSAN不像其他車廠，選擇氫氣燃料電池和hybrid油電技術做為未來汽車的走向，而是秉持著背水一戰的氣魄，全心投入電動車的研發行列。NISSAN第一款電動車預計將在2010年於日本和美國推出。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807035607112008
NISSAN和RENAULT計劃在2011年於葡萄牙銷售電動車，而且兩家車廠已決定和當地政府合作，試圖在葡萄牙建構完善的硬體充電設施，以雙管齊下的方式，提高民眾對電動車的接受度。
NISSAN曾表示旗下的電動車款將在2012年在全球各地推出，但目前這項電動技術仍在研發當中。NISSAN和RENAULT的執行長Carlos Ghosn和葡萄牙首相Jose Socrates在星期三表示，車廠和政府將攜手合作，提高當地民眾對汽車認識，並教育社會大眾環保節能的重要性。
隨著油價高漲和全球暖化議題的白熱化，NISSAN把握時機，以積極主動的姿態遊說全球各大城市和政府，希望雙方能在推動電動車上取得共識。NISSAN和RENAULT之前曾表示要與矽谷起家的「Project Better Place」，共同推行交通系統電動化。「Project Better Place」預計在2011年要讓以色列和丹麥擁有大量生產的電動車。
NISSAN不像其他車廠，選擇氫氣燃料電池和hybrid油電技術做為未來汽車的走向，而是秉持著背水一戰的氣魄，全心投入電動車的研發行列。NISSAN第一款電動車預計將在2010年於日本和美國推出。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807035607112008
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AUTONET記者：盧佛青
HYUNDAI Avante-Elantra
不久之前，韓國最大的汽車製造商HYUNDAI自動車，就曾經宣布他們將進軍全球油電混合動力新車市場，結果日前原廠正式發出消息顯示，這首款掛上HYUNDAI品牌發售的第一輛市售油電車，將在2009年七月正式問世，隨即將以2010年新車身份發售。
HYUNDAI AccentVerna Hybrid
此外，這款油電混合動力新車，除了與我們所知的汽油引擎與電動馬達以及油電混合動力管理系統外，在內燃機引擎的部分，還將採用汽油/液化石油氣（LPG）雙燃料配置，這也將創下全球市售油電混合動力車壇之先例。
這款新車將以現行中型房車 HYUNDAI Avante-Elantra為基礎，內燃機引擎搭載排氣量為1.6升的Gamma系列汽油直四動力心臟，而電動馬達最大功率相當於20hp，依照目前原廠公布的測試結果，每行駛一公里將僅排放103公克的二氧化碳！
此外車上也將搭載由HYUNDAI與LG合作研發的鋰電池，除了具備更為優異的儲存效率外，而且更可以明顯降低生產成本。
韓國原廠表示，等這輛油電新車上市後，原廠也將陸續發表第二款油電新車，這款新車相當可能就是曾經以原型車身份發表的HYUNDAI Accent Hybrid，以及同集團的小型房車KIA Rio Hybrid。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807029907092008
HYUNDAI Avante-Elantra
不久之前，韓國最大的汽車製造商HYUNDAI自動車，就曾經宣布他們將進軍全球油電混合動力新車市場，結果日前原廠正式發出消息顯示，這首款掛上HYUNDAI品牌發售的第一輛市售油電車，將在2009年七月正式問世，隨即將以2010年新車身份發售。
HYUNDAI AccentVerna Hybrid
此外，這款油電混合動力新車，除了與我們所知的汽油引擎與電動馬達以及油電混合動力管理系統外，在內燃機引擎的部分，還將採用汽油/液化石油氣（LPG）雙燃料配置，這也將創下全球市售油電混合動力車壇之先例。
這款新車將以現行中型房車 HYUNDAI Avante-Elantra為基礎，內燃機引擎搭載排氣量為1.6升的Gamma系列汽油直四動力心臟，而電動馬達最大功率相當於20hp，依照目前原廠公布的測試結果，每行駛一公里將僅排放103公克的二氧化碳！
此外車上也將搭載由HYUNDAI與LG合作研發的鋰電池，除了具備更為優異的儲存效率外，而且更可以明顯降低生產成本。
韓國原廠表示，等這輛油電新車上市後，原廠也將陸續發表第二款油電新車，這款新車相當可能就是曾經以原型車身份發表的HYUNDAI Accent Hybrid，以及同集團的小型房車KIA Rio Hybrid。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a807029907092008
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【 文/葉錦祥 2008-07-08】
別小看問題的嚴重性，我們必須認真面對高油價的後勢發展並尋求因應之道，因為這件事有可能改變全球經濟與工業型態的未來走向，甚至連原有的生活習慣皆須因此而改變。
過去兩次的石油危機皆因產油國發生戰爭所造成，但此次卻只是因為供需失衡及投資客炒作，據華爾街日報於5月29日刊出的一篇報告顯示，2007年全球原油產量僅比2006年減少2.5%，可是價格卻爆增57%，如此詭異的差距突顯出油荒的問題極為嚴重，沒有石油的日子極有可能提前來到，從原本預估的30～40年後縮減至未來十年。
車用鋰電池已進入量產階段，新概念的控制系統可減低記憶效應並延長使用壽命。
Mitsubishi這款i-MiVE電動車預計在2010年投入量產，售價約17,000美金。
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=17&NewsID=11120
別小看問題的嚴重性，我們必須認真面對高油價的後勢發展並尋求因應之道，因為這件事有可能改變全球經濟與工業型態的未來走向，甚至連原有的生活習慣皆須因此而改變。
過去兩次的石油危機皆因產油國發生戰爭所造成，但此次卻只是因為供需失衡及投資客炒作，據華爾街日報於5月29日刊出的一篇報告顯示，2007年全球原油產量僅比2006年減少2.5%，可是價格卻爆增57%，如此詭異的差距突顯出油荒的問題極為嚴重，沒有石油的日子極有可能提前來到，從原本預估的30～40年後縮減至未來十年。
車用鋰電池已進入量產階段，新概念的控制系統可減低記憶效應並延長使用壽命。
Mitsubishi這款i-MiVE電動車預計在2010年投入量產，售價約17,000美金。
來源-http://www.carnews.com/?Mod=news&op=online&job=view&division=Car1&CatalogID=17&NewsID=11120
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鉅亨網編譯郭照青．綜合紐約外電
2008 / 07 / 08 星期二 21:55
原油期貨周二早場擴大跌幅，跌破每桶138美元。美元上漲持續對能源價格構成壓力。
聯邦準備理事會(Fed)主席柏南克說，Fed可能延長貸款管道至明年。說談話使得美元獲得了支撐。
電子盤交易中，8月原油下跌3.64美元至每桶137.73美元。
在外匯市場，美元兌主要外幣上漲。衡量美元兌一籃貨幣的美元指數上漲0.3%至72.92。
美元走強通常對以美元計價商品，如原油，構成壓力。
分析師說，美元可能是近來支撐油價大漲的主要因素。一旦美元反轉走強，可能引發商品市場的大量賣壓。
周一，原油下跌3.92美元，或2.7%，收於每桶141.37美元，並帶動商品市場走低。周末期間，伊朗外交部長有關核子計劃談話，被視為較具和解性，油價因而下跌。
伊朗外交部長Manouchehr Mottaki於周日接受CNN訪問時說，有關伊朗核子計劃，與西方政府的談判進入了新的環境。
他還表示，伊朗不會在沒有被挑釁的情況下，攻擊以色列。
分析師說，伊朗有關核子野心強硬的談話已有所軟化，對油價構成了壓力。另外，三級颶風Bertha預期將持續往大西洋方向移動，似乎對墨西哥灣石油設施將不構成風險。
能源市場中，8月新配方汽油下跌5美分至每加侖3.43美元，8月熱燃油下跌6美分至每加侖3.91美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080708\WEB2582&vi=41808&date=20080708&time=21:55:00&cls=index2_totalnews
紐約原油期貨電子盤 136~138
http://finance.wearn.com/oil.asp
2008 / 07 / 08 星期二 21:55
原油期貨周二早場擴大跌幅，跌破每桶138美元。美元上漲持續對能源價格構成壓力。
聯邦準備理事會(Fed)主席柏南克說，Fed可能延長貸款管道至明年。說談話使得美元獲得了支撐。
電子盤交易中，8月原油下跌3.64美元至每桶137.73美元。
在外匯市場，美元兌主要外幣上漲。衡量美元兌一籃貨幣的美元指數上漲0.3%至72.92。
美元走強通常對以美元計價商品，如原油，構成壓力。
分析師說，美元可能是近來支撐油價大漲的主要因素。一旦美元反轉走強，可能引發商品市場的大量賣壓。
周一，原油下跌3.92美元，或2.7%，收於每桶141.37美元，並帶動商品市場走低。周末期間，伊朗外交部長有關核子計劃談話，被視為較具和解性，油價因而下跌。
伊朗外交部長Manouchehr Mottaki於周日接受CNN訪問時說，有關伊朗核子計劃，與西方政府的談判進入了新的環境。
他還表示，伊朗不會在沒有被挑釁的情況下，攻擊以色列。
分析師說，伊朗有關核子野心強硬的談話已有所軟化，對油價構成了壓力。另外，三級颶風Bertha預期將持續往大西洋方向移動，似乎對墨西哥灣石油設施將不構成風險。
能源市場中，8月新配方汽油下跌5美分至每加侖3.43美元，8月熱燃油下跌6美分至每加侖3.91美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080708\WEB2582&vi=41808&date=20080708&time=21:55:00&cls=index2_totalnews
紐約原油期貨電子盤 136~138
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鉅亨網查淑妝‧台北綜合報導
2008 / 07 / 07 星期一 10:30
連月來油價飆升，究竟背後純粹基於石油供需定律，抑或有乾坤？市場開始提出質疑。分析指出，油價飆升，得益者除石油輸出國、參與期油交易的金融機構和投機者外，還包括西方的石油公司，美國更是最大得益者。
《香港文匯報》綜合外電報導，國際石油價格飆近 147美元，加上美元疲弱和糧食價格上升，全球深受通膨之苦。但諷刺的是，隨著石油的飆漲，有人卻大賺其錢，大獲其利。
分析指出，西方幾間大型石油公司公佈今年第 1季獲利，比去年同期增長20%以上，甚至高達48%，打破註冊公司的獲利紀錄，以致美國國會要舉行聽證會，商議是否應該向石油公徵收「暴利稅」。
而美元是世界石油貿易的主要結算貨幣，因此油價暴漲的最大得益者，乃石油進口大國--美國。美國經濟學家克魯格曼將當今全球經濟格局描述為：「全世界都在努力生產美元能夠購買的商品，而美國則負責生產美元，利用其核心貨幣提供國的地位，以印刷品的價格換取石油。」
由於石油輸出國賺取的油元大多還要投資於美國資本市場，從這個角度考慮，美國政府從石油漲價中獲得一筆間接收益。除此之外，油價上升刺激石油交易，美國「鑄幣稅」因而增加。
分析還認為，再過數月美國總統布希就要離開白宮，油價急升也許是他在下台前為其背後的利益集團謀取的最後福利。在油價繼續瘋狂，當所有人都判斷油價必然上漲的時候，這些利益集團賺夠之後，便會閃身離場，全世界將成為最後的埋單人。
次貸危機以來，美國不僅沒有懲罰那些闖下滔天大禍的華爾街壞分子，反而向市場注入大量流動資金，以挽救陷入危機的金融機構，美國聯準會 (Fed)更不顧通膨壓力而連續多次大幅減息，以挽救美國金融市場信心，成為了以石油為主的全球商品大升的基礎。
分析認為，美元的氾濫和貶值，背後的真正意圖可能是透過美元發動一場全球性的金融戰，來轉嫁危機。美國的養老基金、金融炒家、石油巨頭和國際糧商利用全球通貨膨脹的機會托起全球商品期貨牛市，操控國際油價和農產品價格，透過全球金融衍生品市場輕鬆獲取暴利。
從伊拉克戰爭以來，來自德州的石油巨頭和華爾街的金融炒家就掌握了全球石油期貨的定價權，依靠衍生金融槓桿帶來的財富效應，國際石油巨頭和華爾街的炒家在國際石油期貨市場賺取遠遠超過現貨市場那些石油生產國創造的巨額利潤。
分析指出，美國正在贏得一場全球金融戰，投資基金和石油巨頭已將國際油價炒至天價，通膨為禍全球。高油價和美元貶值直接打擊中國、巴西、印度和俄羅斯等金磚四國，美國向這些地區輸出通貨膨脹，並奪回它們手中從美國拿走的美元財富。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080707\WEB643&vi=39793&date=20080707&time=10:30:16&cls=index2_totalnews
2008 / 07 / 07 星期一 10:30
連月來油價飆升，究竟背後純粹基於石油供需定律，抑或有乾坤？市場開始提出質疑。分析指出，油價飆升，得益者除石油輸出國、參與期油交易的金融機構和投機者外，還包括西方的石油公司，美國更是最大得益者。
《香港文匯報》綜合外電報導，國際石油價格飆近 147美元，加上美元疲弱和糧食價格上升，全球深受通膨之苦。但諷刺的是，隨著石油的飆漲，有人卻大賺其錢，大獲其利。
分析指出，西方幾間大型石油公司公佈今年第 1季獲利，比去年同期增長20%以上，甚至高達48%，打破註冊公司的獲利紀錄，以致美國國會要舉行聽證會，商議是否應該向石油公徵收「暴利稅」。
而美元是世界石油貿易的主要結算貨幣，因此油價暴漲的最大得益者，乃石油進口大國--美國。美國經濟學家克魯格曼將當今全球經濟格局描述為：「全世界都在努力生產美元能夠購買的商品，而美國則負責生產美元，利用其核心貨幣提供國的地位，以印刷品的價格換取石油。」
由於石油輸出國賺取的油元大多還要投資於美國資本市場，從這個角度考慮，美國政府從石油漲價中獲得一筆間接收益。除此之外，油價上升刺激石油交易，美國「鑄幣稅」因而增加。
分析還認為，再過數月美國總統布希就要離開白宮，油價急升也許是他在下台前為其背後的利益集團謀取的最後福利。在油價繼續瘋狂，當所有人都判斷油價必然上漲的時候，這些利益集團賺夠之後，便會閃身離場，全世界將成為最後的埋單人。
次貸危機以來，美國不僅沒有懲罰那些闖下滔天大禍的華爾街壞分子，反而向市場注入大量流動資金，以挽救陷入危機的金融機構，美國聯準會 (Fed)更不顧通膨壓力而連續多次大幅減息，以挽救美國金融市場信心，成為了以石油為主的全球商品大升的基礎。
分析認為，美元的氾濫和貶值，背後的真正意圖可能是透過美元發動一場全球性的金融戰，來轉嫁危機。美國的養老基金、金融炒家、石油巨頭和國際糧商利用全球通貨膨脹的機會托起全球商品期貨牛市，操控國際油價和農產品價格，透過全球金融衍生品市場輕鬆獲取暴利。
從伊拉克戰爭以來，來自德州的石油巨頭和華爾街的金融炒家就掌握了全球石油期貨的定價權，依靠衍生金融槓桿帶來的財富效應，國際石油巨頭和華爾街的炒家在國際石油期貨市場賺取遠遠超過現貨市場那些石油生產國創造的巨額利潤。
分析指出，美國正在贏得一場全球金融戰，投資基金和石油巨頭已將國際油價炒至天價，通膨為禍全球。高油價和美元貶值直接打擊中國、巴西、印度和俄羅斯等金磚四國，美國向這些地區輸出通貨膨脹，並奪回它們手中從美國拿走的美元財富。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080707\WEB643&vi=39793&date=20080707&time=10:30:16&cls=index2_totalnews
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VW汽車日前已經推出一輛混合動力車款－VW Golf Twin Drive Concept。
電動車似乎是減緩地球暖化的答案！VW汽車日前與德國政府，致力於一項電動車開發計畫，總投資額達2,350萬美元折合新台幣約為7.1億元，讓電動車能以更快的發展期程量產。
Golf Twin Drive Concept為一輛插電式混和動力車款，讓這輛Golf更顯科技感。
這項名為〝Hybrid Vehicle Program〞的油電車發展計畫，獲得德國政府的全力支持。在總投資額達2,350萬美元的資金挹注下，VW將在四年內推出由電力、風力、甚至是太陽能動力等，其中一種替代能源驅動的量產車型。
VW汽車日前已經推出一輛混合動力車款－VW Golf Twin Drive Concept。Golf Twin Drive Concept搭載一顆可輸出82hp最大馬力的高效能鋰電池，與一具2.0L渦輪增壓柴油引擎（最大馬力達122hp）。
更因為Golf Twin Drive Concept為一輛插電式混和動力車款，讓這輛Golf更顯科技感。根據原廠對於原型車的測試數據，Golf Twin Drive Concept透過一般插頭充電後，電力滿載時單靠電力驅動可行駛長達50km。
VW AG執行長 Martin Winterkorn更表示：「未來將是電動車的天下！」
儀表板上同時顯示相關資訊。
來源-http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8070034
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德國政府能.台灣政府為何不能...😌
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國際油價居高不下，國內油價追趕不及，油品老大哥中油，肩負穩定物價的責任，預計今年全年虧損將達八五○億，等於虧掉三分之二的資本額，恐拖累中油債信評等，創中油成立六十二年虧損新高。
自行政院長劉兆玄五二○上任以來，國內汽油每公升累計已調漲五．四元，政府為穩定物價，祭出多元補貼方案，初估政府一年補貼油電價支出高達兩千一百億元。
以政府一年稅出一兆七千億來看，相當於政府每支出十元，當中就有一．一元在對油電價的補貼上，約占我國ＧＤＰ的一．八六％。
隨國際油價飆升，中油因未能足額反映成本，虧損持續擴大。中油主管指出，中油前五月虧損已達四九五億，預計六至十二月還要自行吸收五二七億的油價成本，全年虧損可能高達八五○億，幾乎虧掉登記資本額一三○一億的三分之二。
中油更擔心龐大的虧損，恐累及中油國際信用評等。中油高層直言，信評公司考慮調降中油信用評等的觀察重點不在中油經營能力，而在政府對油價政策的干預程度，目前雖還未接獲中油信評將被調降的訊息，但若被降等，後續影響將會非常大。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080706/4/12nmc.html
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使用者付費.政府請不要在補貼油價了..
自行政院長劉兆玄五二○上任以來，國內汽油每公升累計已調漲五．四元，政府為穩定物價，祭出多元補貼方案，初估政府一年補貼油電價支出高達兩千一百億元。
以政府一年稅出一兆七千億來看，相當於政府每支出十元，當中就有一．一元在對油電價的補貼上，約占我國ＧＤＰ的一．八六％。
隨國際油價飆升，中油因未能足額反映成本，虧損持續擴大。中油主管指出，中油前五月虧損已達四九五億，預計六至十二月還要自行吸收五二七億的油價成本，全年虧損可能高達八五○億，幾乎虧掉登記資本額一三○一億的三分之二。
中油更擔心龐大的虧損，恐累及中油國際信用評等。中油高層直言，信評公司考慮調降中油信用評等的觀察重點不在中油經營能力，而在政府對油價政策的干預程度，目前雖還未接獲中油信評將被調降的訊息，但若被降等，後續影響將會非常大。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080706/4/12nmc.html
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使用者付費.政府請不要在補貼油價了..
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記者:張子銘 攝影:廖文漢 台中 報導
油價持續高漲，台中一名中醫師，從酵母菌裡成功提煉出生質柴油，每公升成本只要7元，另外他也用纖維素酶製造水酒精，代替汽油加到車子裡，成本一樣也只要7元，靠著細菌無中生油的方法，讓他驕傲地說，自己已經有半年沒去過加油站。
培養皿裡不起眼的酵母菌，就是中醫師黃錦豊省油錢的利器，因為他從酵母菌裡成功提煉出生質柴油。
黃醫師在家裡設實驗室，先把黑糖加入甘油，擺在外頭培養細菌再過濾出酵母菌，接著泡在黃豆水裡3天培養更多酵母菌。
最後把酵母菌裡的油質提煉再跟甘油分離，就可以做出生質柴油，每1000公克酵母菌，就可以生產出51%的油，平均成本每公升只要7元。
黃醫師也用同樣的原理，用纖維素酶製造脫水酒精，代替汽油加到車子裡同樣能開上路。
黃醫師說，用酵母菌製造生質柴油，不需要用玉米就不會造成糧食短缺問題，也讓他不用擔心，油價持續高漲的問題。
來源-http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=yu20080702121935
油價持續高漲，台中一名中醫師，從酵母菌裡成功提煉出生質柴油，每公升成本只要7元，另外他也用纖維素酶製造水酒精，代替汽油加到車子裡，成本一樣也只要7元，靠著細菌無中生油的方法，讓他驕傲地說，自己已經有半年沒去過加油站。
培養皿裡不起眼的酵母菌，就是中醫師黃錦豊省油錢的利器，因為他從酵母菌裡成功提煉出生質柴油。
黃醫師在家裡設實驗室，先把黑糖加入甘油，擺在外頭培養細菌再過濾出酵母菌，接著泡在黃豆水裡3天培養更多酵母菌。
最後把酵母菌裡的油質提煉再跟甘油分離，就可以做出生質柴油，每1000公克酵母菌，就可以生產出51%的油，平均成本每公升只要7元。
黃醫師也用同樣的原理，用纖維素酶製造脫水酒精，代替汽油加到車子裡同樣能開上路。
黃醫師說，用酵母菌製造生質柴油，不需要用玉米就不會造成糧食短缺問題，也讓他不用擔心，油價持續高漲的問題。
來源-http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=yu20080702121935
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【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】2008.06.27 03:25 pm
通膨陰影深罩亞洲，彭博網站27日報導，日本6月通膨率幾乎增加一倍，南韓則1998年以來首度超過5%，越南物價已連漲第16個月，同比上升26.8%，為1992年以來最大漲幅。
台灣、印度、印尼、菲律賓無一不為通膨所苦，而在過去一個月來相繼升息。如今輪到南韓央行再面臨升壓，日本則衰退威脅大過通膨而升息為難，越南的14%利率已是亞洲最高，且升壓未見稍憩。
在通膨加速和就業市場走軟夾擊之下，日本的6月家計支出下降3.2%，是2006年9月以來最大降幅，求職機會滑至0.92 的三年新低。消費者物價繼4月上升0.9%後，再升1.5%。
種種跡象顯示，戰後日本經濟最長的擴張可能告一段落，野村證券首席經濟學家木內登英表示：「日本經濟第二季可能萎縮。」
一份報告顯示日本經濟產出上升2.9%，是三個月以來首見上升，但日本政府仍然下修工業生產估值，原因是能源成本飆漲，以及全球需求走緩。
面對通膨，各國對策有別。日本經濟衰退威脅較大，因此0.5的現有利率難以再升。南韓方面，如果油價居高不下，央行除了升息，別無選擇。
【編譯彭淮棟/綜合報導】
石油輸出國家組織 (OPEC)主席赫里爾26日表示，美元疲弱加上地緣政治動盪，石油今年可能飆上每桶170美元，話聲甫落，國際油價在紐約和倫敦雙雙漲破140美元。
8月交貨的輕原油在紐約勁升5.29美元，以每桶139.64美元的新高作收。盤中傳來赫里爾在法國發表的展望，一度上探140.39 美元。
阿爾及利亞籍的赫里爾接受法國電視訪談表示，歐洲央行7 月初的政策會議可能如預期般升息，果然如此的話，美元將會繼續對歐元走低，導至投資人加緊買油，加上其他投機炒作，「我預測今夏油價大概少則每桶150美元，多則170美元，年底再小幅回檔」。
赫里赫甚至表示，西方威脅對伊朗動武，這地緣政治危機也會推高油價，如果伊朗因此停產石油，油價衝到200美元不是沒有可能，連400美元也在地平線上。
如今油價預測滿天飛。利比亞「國家石油公司」董事長賈能26日也加入油價飆升大合唱，表示不確定因素太多，「每桶150美元的日子隨時會出現」。他表示，中東政治緊張，加上全球煉油業產能不足，油價年底前如果出現二百美元，「我不會驚訝」。
來源-http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN5/4402684.shtml
通膨陰影深罩亞洲，彭博網站27日報導，日本6月通膨率幾乎增加一倍，南韓則1998年以來首度超過5%，越南物價已連漲第16個月，同比上升26.8%，為1992年以來最大漲幅。
台灣、印度、印尼、菲律賓無一不為通膨所苦，而在過去一個月來相繼升息。如今輪到南韓央行再面臨升壓，日本則衰退威脅大過通膨而升息為難，越南的14%利率已是亞洲最高，且升壓未見稍憩。
在通膨加速和就業市場走軟夾擊之下，日本的6月家計支出下降3.2%，是2006年9月以來最大降幅，求職機會滑至0.92 的三年新低。消費者物價繼4月上升0.9%後，再升1.5%。
種種跡象顯示，戰後日本經濟最長的擴張可能告一段落，野村證券首席經濟學家木內登英表示：「日本經濟第二季可能萎縮。」
一份報告顯示日本經濟產出上升2.9%，是三個月以來首見上升，但日本政府仍然下修工業生產估值，原因是能源成本飆漲，以及全球需求走緩。
面對通膨，各國對策有別。日本經濟衰退威脅較大，因此0.5的現有利率難以再升。南韓方面，如果油價居高不下，央行除了升息，別無選擇。
【編譯彭淮棟/綜合報導】
石油輸出國家組織 (OPEC)主席赫里爾26日表示，美元疲弱加上地緣政治動盪，石油今年可能飆上每桶170美元，話聲甫落，國際油價在紐約和倫敦雙雙漲破140美元。
8月交貨的輕原油在紐約勁升5.29美元，以每桶139.64美元的新高作收。盤中傳來赫里爾在法國發表的展望，一度上探140.39 美元。
阿爾及利亞籍的赫里爾接受法國電視訪談表示，歐洲央行7 月初的政策會議可能如預期般升息，果然如此的話，美元將會繼續對歐元走低，導至投資人加緊買油，加上其他投機炒作，「我預測今夏油價大概少則每桶150美元，多則170美元，年底再小幅回檔」。
赫里赫甚至表示，西方威脅對伊朗動武，這地緣政治危機也會推高油價，如果伊朗因此停產石油，油價衝到200美元不是沒有可能，連400美元也在地平線上。
如今油價預測滿天飛。利比亞「國家石油公司」董事長賈能26日也加入油價飆升大合唱，表示不確定因素太多，「每桶150美元的日子隨時會出現」。他表示，中東政治緊張，加上全球煉油業產能不足，油價年底前如果出現二百美元，「我不會驚訝」。
來源-http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN5/4402684.shtml
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國際油價走勢近乎失控，直逼 140美元一桶大關。每個人都在尋找著便宜的運輸支出，更希望能夠回到那個加滿油又不用花太多錢的年代，任何一個漲價消息都像是末日來臨般可怕。但是有人認為這正是帶來人類新生活的絕佳契機。
美國著名財經網站《The Motley Fool》 專文報導，現在環顧全球各大政府，在面對棘手的油價問題時，不是補貼燃料稅或是全民退稅，要不就是施壓於煉油業者，要求在設備上擴充產能。然而，這些措施解決了人民的一時之急，卻無法真正觸及根本的問題。「如同斷奶一樣，我們必須開始學會的是，該如何減少石油的使用。」
「擁抱高油價！」，雖然現在可能很多人會對此一論調嗤之以鼻，但它確實是一個新世代的新思維，也正是《The Motley Fool》 主筆 Morgan Housel所主張的論點。
他認為，先撇開油價的背後推手不談，如果今天的汽油還是像過去一樣便宜，人們絕對不會真正改變生活習慣，也不會注意到能源與環境保護的密切關係，更不會有動力去發展什麼高科技，例如油電混合車、太陽能發電等，
Morgan Housel 指出，過去高度仰賴石油的習慣，已經生了根似的緊緊依附在我們的文化裡，這種「如果沒漲就一直用吧！」的觀念，一直到了油價漲到令人瞠目結舌的地步，才有可能真正的改變。
而這些心態的變化，你只要稍微觀察產業的趨勢就可以察覺。汽車界大老Ford(F-US)和 General Motors (GM-US)日前已經宣佈將減少耗油車款 SUV的生產。航空界業者如美國大陸航空公司(CAL-US)、聯合航空(UAL-US)，以及美利堅航空母公司 AMR(AMR-US)也有減少縮減航班的計畫。這些措施全都是為了因應昂貴的能源成本。石油消費習慣的改變，在運輸界早已悄悄進行。
在1798年，英國著名人口學家Thomas Malthus就在發表的一篇論文《An Essay on the Principle of Population 》裡就曾預言，未來人口成長將遠遠超出經濟發展的速度，到時後地球將無法承受龐大人口的負擔，若無任何改變出現，人類文明必定將滅亡。
不過在 200多年後的今天，這位人口學家的預言顯然不完全正確，因為他低估了高科技提升農業生產的能力。
而這個道理對於能源來說也是一樣的。例如曾爆發過石油危機的1970年代，起因在於產油國宣佈減產和禁運。
當時 85%的原油仰賴進口的巴西，外債因此迅速增加，通膨情形日趨嚴重。巴西痛定思痛，決心進行一場能源革命，在技術與政策不斷的努力下，現在巴西變成一個能源獨立的國家，所使用的汽油來自甘蔗乙醇，豐富的產量甚至可以出口至別國。
除了巴西，丹麥在當年那場能源危機裡，也做了一些改變。這個原油 99%仰賴進口的歐洲國家，現在卻搖身一變成為全球替代性能源產業的「模範生」，被公認徹底實現了能源與環境的永續發展，更以風力發電舉世聞名。而在美國，帶動替代性能源發展的原因也是高油價。
弔詭的是，如果沒有高油價的刺激，人類會擁有現在這些成就嗎？
的確，高油價無疑地增加了消費者的負擔，全面性地影響了食衣住行，但是這是無法避免的命運。人類的危機刺激了改革的出現，正是幾千年下來的生活模式轉變的最好機會。加速高科技的發展，帶領人類漸漸改變陋習，走向高效能、低汙染的能源使用習慣，迎向全新而且必須的一種生活方式。
「我們應該勇敢的承受高油價的挑戰，並且接受即將而來的各種改變，等到問題解決了，市場屆時會更強壯、更穩固地發展下去。」主筆 Morgan Housel表示.
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080627\WEB2672&vi=34244&date=20080627&time=21:10:00&pagetype=index1&cls=index1_topline
美國著名財經網站《The Motley Fool》 專文報導，現在環顧全球各大政府，在面對棘手的油價問題時，不是補貼燃料稅或是全民退稅，要不就是施壓於煉油業者，要求在設備上擴充產能。然而，這些措施解決了人民的一時之急，卻無法真正觸及根本的問題。「如同斷奶一樣，我們必須開始學會的是，該如何減少石油的使用。」
「擁抱高油價！」，雖然現在可能很多人會對此一論調嗤之以鼻，但它確實是一個新世代的新思維，也正是《The Motley Fool》 主筆 Morgan Housel所主張的論點。
他認為，先撇開油價的背後推手不談，如果今天的汽油還是像過去一樣便宜，人們絕對不會真正改變生活習慣，也不會注意到能源與環境保護的密切關係，更不會有動力去發展什麼高科技，例如油電混合車、太陽能發電等，
Morgan Housel 指出，過去高度仰賴石油的習慣，已經生了根似的緊緊依附在我們的文化裡，這種「如果沒漲就一直用吧！」的觀念，一直到了油價漲到令人瞠目結舌的地步，才有可能真正的改變。
而這些心態的變化，你只要稍微觀察產業的趨勢就可以察覺。汽車界大老Ford(F-US)和 General Motors (GM-US)日前已經宣佈將減少耗油車款 SUV的生產。航空界業者如美國大陸航空公司(CAL-US)、聯合航空(UAL-US)，以及美利堅航空母公司 AMR(AMR-US)也有減少縮減航班的計畫。這些措施全都是為了因應昂貴的能源成本。石油消費習慣的改變，在運輸界早已悄悄進行。
在1798年，英國著名人口學家Thomas Malthus就在發表的一篇論文《An Essay on the Principle of Population 》裡就曾預言，未來人口成長將遠遠超出經濟發展的速度，到時後地球將無法承受龐大人口的負擔，若無任何改變出現，人類文明必定將滅亡。
不過在 200多年後的今天，這位人口學家的預言顯然不完全正確，因為他低估了高科技提升農業生產的能力。
而這個道理對於能源來說也是一樣的。例如曾爆發過石油危機的1970年代，起因在於產油國宣佈減產和禁運。
當時 85%的原油仰賴進口的巴西，外債因此迅速增加，通膨情形日趨嚴重。巴西痛定思痛，決心進行一場能源革命，在技術與政策不斷的努力下，現在巴西變成一個能源獨立的國家，所使用的汽油來自甘蔗乙醇，豐富的產量甚至可以出口至別國。
除了巴西，丹麥在當年那場能源危機裡，也做了一些改變。這個原油 99%仰賴進口的歐洲國家，現在卻搖身一變成為全球替代性能源產業的「模範生」，被公認徹底實現了能源與環境的永續發展，更以風力發電舉世聞名。而在美國，帶動替代性能源發展的原因也是高油價。
弔詭的是，如果沒有高油價的刺激，人類會擁有現在這些成就嗎？
的確，高油價無疑地增加了消費者的負擔，全面性地影響了食衣住行，但是這是無法避免的命運。人類的危機刺激了改革的出現，正是幾千年下來的生活模式轉變的最好機會。加速高科技的發展，帶領人類漸漸改變陋習，走向高效能、低汙染的能源使用習慣，迎向全新而且必須的一種生活方式。
「我們應該勇敢的承受高油價的挑戰，並且接受即將而來的各種改變，等到問題解決了，市場屆時會更強壯、更穩固地發展下去。」主筆 Morgan Housel表示.
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080627\WEB2672&vi=34244&date=20080627&time=21:10:00&pagetype=index1&cls=index1_topline
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原油期貨周四早場上漲至接近每桶139美元。OPEC主席說，油價可能上漲至大幅高於每桶150美元水準，利比亞說該國可能減產，雙雙為市場利多。
紐約8月原油上漲至每桶138.95美元高點，最近價位上漲4美元至每桶138.55美元。
OPEC主席Chakib Khelil說，他相信今年夏季，油價可能上漲至每桶150至170美元之間，今年稍後再回檔。Khelil說他不認為油價能夠上漲至每桶200美元。
利比亞國營石油公司總裁說，因為原油市場供應充裕，利國可能減產。但該名利國最高石油官員拒絕說明何時會做出決議，亦未表示可能減產數據。
聯邦準備理事會(Fed)周三決議維持利率不變，亦有助原油期貨上漲。許多投資人原預期Fed將於8月升息，現在則認為11月總統大選前，不太可能升息。
許多分析師相信，Fed去年9月開始的降息行動，是美元疲弱並推升油價上漲的主因。
Fed周三決議維持利率不變，美元兌歐元下跌，周四持續走低。
分析師說，原油突破每桶140美元，似乎已難避免。
美國零售汽油價格平均每加侖4.067美元，自6月16日所創的4.08美元記錄高點下跌。
分析師說，只要原油守於近來131至140美元範圍，汽油價格便可能進一步下跌。但若原油突破140美元，則一周內，汽油可能來到每加侖4.25美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080626\WEB2193&vi=41700&date=20080626&time=23:13:17&cls=index2_totalnews
http://finance.wearn.com/oil.asp
紐約8月原油上漲至每桶138.95美元高點，最近價位上漲4美元至每桶138.55美元。
OPEC主席Chakib Khelil說，他相信今年夏季，油價可能上漲至每桶150至170美元之間，今年稍後再回檔。Khelil說他不認為油價能夠上漲至每桶200美元。
利比亞國營石油公司總裁說，因為原油市場供應充裕，利國可能減產。但該名利國最高石油官員拒絕說明何時會做出決議，亦未表示可能減產數據。
聯邦準備理事會(Fed)周三決議維持利率不變，亦有助原油期貨上漲。許多投資人原預期Fed將於8月升息，現在則認為11月總統大選前，不太可能升息。
許多分析師相信，Fed去年9月開始的降息行動，是美元疲弱並推升油價上漲的主因。
Fed周三決議維持利率不變，美元兌歐元下跌，周四持續走低。
分析師說，原油突破每桶140美元，似乎已難避免。
美國零售汽油價格平均每加侖4.067美元，自6月16日所創的4.08美元記錄高點下跌。
分析師說，只要原油守於近來131至140美元範圍，汽油價格便可能進一步下跌。但若原油突破140美元，則一周內，汽油可能來到每加侖4.25美元。
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080626\WEB2193&vi=41700&date=20080626&time=23:13:17&cls=index2_totalnews
http://finance.wearn.com/oil.asp
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在日本北海道洞爺湖召開的G8八國高峰會，會場接送美國總統、英國首相、德國總理等世界領袖的交通車，就是這款長得像小麵包、用家裡100V插座就可以充電、充電2-30分鐘就可以跑160公里路的四人座小車。因為這次G8八國高峰會的主題，就是如何將地球完整無缺地傳給下一代，所以選廢氣排放最少的電動車當交通工具。沒想到，製造油電混合引擎車的本田不服氣，主動在高峰會提供9輛Honda的FCX油電混合引擎車，供各國領袖搭乘。
根據「日經商業週刊」的報導，電動汽車（所謂的EV）今年是「盛極一時」，從年初東京車展、日內瓦車展、紐約車展一路看來，日本車廠紛紛全力開發電動車。明年起，從三菱的iMiEV開始，後年還有速霸陸的R1e、及日產汽車的PIVO2將陸續上路。也就是說，未來兩年將是電動車打油電混合引擎車的年代。
所以，上個週末，我忍不住湊熱鬧也去參觀了一個溫哥華的電動車展。這個由加拿大電動車協會主辦的展覽，多半都是改裝車，也就是原來燒汽油的引擎，加裝電池改裝的車種。看到這些熱心的加拿大人，在後車廂用13個電瓶串連起來的供電系統，又重又佔地方，跟日系車那種小巧、精緻的「電池組」比起來，簡直太原始了。但是這些車主因為關心環境，還是每天都開著這些改裝電動車上路。其中一個叫Phil的車主，他的鋰電池車已經開了五年了，車子也跑了22000公里的累積里程，但是每跑一公里的成本是0.15毛加幣（還不到五毛錢台幣）。
這些熱心環保的加拿大人，靠著組成「電動車協會」，在網路上彼此交換資訊、鼓勵，讓電動車這個主題，除了做生意賺錢之外，還有了另外一種溫暖的感覺。也讓我想到台灣發展電動車的辛酸。
就在全球紅火電動車時，去年底台灣電動車廠台朔汽車結束營業，但是，全台已經有四萬九千多輛台朔生產的電動車。從產業來說，台塑已經放棄組成車的念頭，轉向做關鍵零組件，就是電動車、油電混合引擎車都需要的鋰電池，前景看好。但是這將近五萬個台朔電動車的車主，他們可不可能有像加拿大電動車協會一樣，組織起來，互相供應，是我更關心的事。
因為，要發展電動車市場，除了會做車子，還需要大環境的配合。也就是說，電動車若要跑長途，就需要有地方可以充電，就像加油站一樣。因此，日本電動車廠最近加緊腳步在做的，就是跟日本、歐洲的電廠合作，一起開發「快速充電器」，再進一步跟便利商店或其他零售點合作，讓跑路的電動車可以隨時充電。這就要牽涉到新的法令規章，需要電力公司、廠商及用戶聯手，動員民意代表、行政部門。否則，生產、進口再多電動車，也很難真正上路。
由此可見，在台灣電動車要普及，還真的需要消費者結合起來，對很在意環境的新政府施加壓力。
來源-http://www.cw.com.tw/article/print.jsp?id=34887
根據「日經商業週刊」的報導，電動汽車（所謂的EV）今年是「盛極一時」，從年初東京車展、日內瓦車展、紐約車展一路看來，日本車廠紛紛全力開發電動車。明年起，從三菱的iMiEV開始，後年還有速霸陸的R1e、及日產汽車的PIVO2將陸續上路。也就是說，未來兩年將是電動車打油電混合引擎車的年代。
所以，上個週末，我忍不住湊熱鬧也去參觀了一個溫哥華的電動車展。這個由加拿大電動車協會主辦的展覽，多半都是改裝車，也就是原來燒汽油的引擎，加裝電池改裝的車種。看到這些熱心的加拿大人，在後車廂用13個電瓶串連起來的供電系統，又重又佔地方，跟日系車那種小巧、精緻的「電池組」比起來，簡直太原始了。但是這些車主因為關心環境，還是每天都開著這些改裝電動車上路。其中一個叫Phil的車主，他的鋰電池車已經開了五年了，車子也跑了22000公里的累積里程，但是每跑一公里的成本是0.15毛加幣（還不到五毛錢台幣）。
這些熱心環保的加拿大人，靠著組成「電動車協會」，在網路上彼此交換資訊、鼓勵，讓電動車這個主題，除了做生意賺錢之外，還有了另外一種溫暖的感覺。也讓我想到台灣發展電動車的辛酸。
就在全球紅火電動車時，去年底台灣電動車廠台朔汽車結束營業，但是，全台已經有四萬九千多輛台朔生產的電動車。從產業來說，台塑已經放棄組成車的念頭，轉向做關鍵零組件，就是電動車、油電混合引擎車都需要的鋰電池，前景看好。但是這將近五萬個台朔電動車的車主，他們可不可能有像加拿大電動車協會一樣，組織起來，互相供應，是我更關心的事。
因為，要發展電動車市場，除了會做車子，還需要大環境的配合。也就是說，電動車若要跑長途，就需要有地方可以充電，就像加油站一樣。因此，日本電動車廠最近加緊腳步在做的，就是跟日本、歐洲的電廠合作，一起開發「快速充電器」，再進一步跟便利商店或其他零售點合作，讓跑路的電動車可以隨時充電。這就要牽涉到新的法令規章，需要電力公司、廠商及用戶聯手，動員民意代表、行政部門。否則，生產、進口再多電動車，也很難真正上路。
由此可見，在台灣電動車要普及，還真的需要消費者結合起來，對很在意環境的新政府施加壓力。
來源-http://www.cw.com.tw/article/print.jsp?id=34887
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全球油價不斷飆漲，有專家預測，油價會飆破每桶200或250美元，小老百姓聽得心慌慌，不過，現在全球最大石油出口國──沙烏地阿拉伯宣布將增產石油，有分析師表示，如果一切順利，國際油價在年底前，應該會降至每桶100美元的水平，未來油價走向到底為何，全球矚目。
國際油價不斷飆漲，全球民眾早就已經叫苦連天，但是現在傳出了好消息，眼看高油價可能引發全球經濟危機，世界最大石油出口國──沙烏地阿拉伯昨（22）日在吉達召開國際石油高峰會，沙烏地阿拉伯預計從7月開始，把日產量從950萬桶提高到970萬桶，也不排除2009年底時，日產量會達到 1250萬桶。
消息傳出後，美國雷曼兄弟公司的分析師認為，隨著沙烏地阿拉伯增產，年底前油價有機會降至每桶100美元，這是因為美國聯準會可能開始升息，促使資金流向美元市場，再加上亞洲國家紛紛降低燃油補助，石油需求量下降，全球庫存增加。
而事實上，另有專家曾經預測油價在一年內，就可能達到每桶200美元，甚至有專家還預測油價將上看每桶250美元。高盛等大型投資銀行即紛紛提出油價在短期內會上升到 150美元天價的看法，全球最大能源公司 Gazprom的 CEO米勒（ Alexei Miller）更說，明年油價將高到每桶要250美元。一位財經分析師分析指出，「高盛不是笨蛋，2005年時，油價每桶55美元，他們當時說會破百，結果真的破百了。」
而沙烏地阿拉伯的增產是否能夠降低石油價格，還言之過早，雪佛龍和殼牌石油在尼日的石油設施，日前遭到叛軍攻擊，每天減產32.5萬桶，這已經超過沙烏地阿拉伯增產的幅度，油價到底能不能回穩，備受世界矚目。
財經中心／綜合報導
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080623\WEB1954&vi=41599&date=20080623&time=19:30:17&cls=index2_totalnews
國際油價不斷飆漲，全球民眾早就已經叫苦連天，但是現在傳出了好消息，眼看高油價可能引發全球經濟危機，世界最大石油出口國──沙烏地阿拉伯昨（22）日在吉達召開國際石油高峰會，沙烏地阿拉伯預計從7月開始，把日產量從950萬桶提高到970萬桶，也不排除2009年底時，日產量會達到 1250萬桶。
消息傳出後，美國雷曼兄弟公司的分析師認為，隨著沙烏地阿拉伯增產，年底前油價有機會降至每桶100美元，這是因為美國聯準會可能開始升息，促使資金流向美元市場，再加上亞洲國家紛紛降低燃油補助，石油需求量下降，全球庫存增加。
而事實上，另有專家曾經預測油價在一年內，就可能達到每桶200美元，甚至有專家還預測油價將上看每桶250美元。高盛等大型投資銀行即紛紛提出油價在短期內會上升到 150美元天價的看法，全球最大能源公司 Gazprom的 CEO米勒（ Alexei Miller）更說，明年油價將高到每桶要250美元。一位財經分析師分析指出，「高盛不是笨蛋，2005年時，油價每桶55美元，他們當時說會破百，結果真的破百了。」
而沙烏地阿拉伯的增產是否能夠降低石油價格，還言之過早，雪佛龍和殼牌石油在尼日的石油設施，日前遭到叛軍攻擊，每天減產32.5萬桶，這已經超過沙烏地阿拉伯增產的幅度，油價到底能不能回穩，備受世界矚目。
財經中心／綜合報導
來源-http://news.cnyes.com/dspnewsS.asp?fi=\NEWSBASE\20080623\WEB1954&vi=41599&date=20080623&time=19:30:17&cls=index2_totalnews
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省油大作戰，成為全民運動，不少原本開車，騎摩托車的上班族，開始動腦筋，要買台「電動自行車」來代步，有人實際估算，電動自行車「充電」的電費，只有騎摩托車油錢的1/30，一顆充電電池可以騎乘40公里，而且車價2萬元有找，成為不少摩托車騎士的替代選擇。
一群大學生，騎著電動自行車，在后豐鐵馬道運動休閒，電動的，騎起來不費力，最高時速約25公里，原本都騎摩托車上下學的他們，看到油價飆漲，當場就想買台回家，當代步車。
大學生：「距離近，就不需要騎摩托車的話，就用這個代步啊，對呀。」記者：「比較省錢？」大學生：「對呀對呀，不會浪費油錢。」 果然，來到位在大雅的這家電動自行車工廠，老闆接訂單，應接不暇，標榜「節能減碳」的電動自行車，在油價調漲後，成為民眾替代的交通工具。電動自行車業者藍賢庭：「訂單比原成長的話，速度大概有3、4成以上。」 有人估算，以騎乘1公里來說，電動自行車的花費，是機車的1/30，省荷包，又沒有廢棄排放的污染，而一台電動自行車，原價1萬9千元，環保署補助3千元，台中縣民的資格，縣府再補助3千元，也就是花個1萬3千元，可以騎個好幾年。
這位先生，一次買了2台。民眾：「省油也有啦。」記者：「很划算？」民眾：「當然划算。」 有民眾發現，同款電動自行車，去年才1萬8，怎麼最近水漲船高，也漲了1千元。電動自行車業者藍賢庭：「物資波動的問題。」 電動自行車，動力就靠這顆大電池，充電6小時，蓄電力可以騎40公里路程，眼看油價漲了，還會再漲，不少原本開車，騎摩托車的上班族，已經開始打聽，想買台電動自行車，省省荷包。
來源-tvbs
一群大學生，騎著電動自行車，在后豐鐵馬道運動休閒，電動的，騎起來不費力，最高時速約25公里，原本都騎摩托車上下學的他們，看到油價飆漲，當場就想買台回家，當代步車。
大學生：「距離近，就不需要騎摩托車的話，就用這個代步啊，對呀。」記者：「比較省錢？」大學生：「對呀對呀，不會浪費油錢。」 果然，來到位在大雅的這家電動自行車工廠，老闆接訂單，應接不暇，標榜「節能減碳」的電動自行車，在油價調漲後，成為民眾替代的交通工具。電動自行車業者藍賢庭：「訂單比原成長的話，速度大概有3、4成以上。」 有人估算，以騎乘1公里來說，電動自行車的花費，是機車的1/30，省荷包，又沒有廢棄排放的污染，而一台電動自行車，原價1萬9千元，環保署補助3千元，台中縣民的資格，縣府再補助3千元，也就是花個1萬3千元，可以騎個好幾年。
這位先生，一次買了2台。民眾：「省油也有啦。」記者：「很划算？」民眾：「當然划算。」 有民眾發現，同款電動自行車，去年才1萬8，怎麼最近水漲船高，也漲了1千元。電動自行車業者藍賢庭：「物資波動的問題。」 電動自行車，動力就靠這顆大電池，充電6小時，蓄電力可以騎40公里路程，眼看油價漲了，還會再漲，不少原本開車，騎摩托車的上班族，已經開始打聽，想買台電動自行車，省省荷包。
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鉅亨網查淑妝‧台北綜合報導.. 國際著名投資大師George Soros(索羅斯)警告說， 近日油價飆升主因是投機炒作，令油價出現泡沫，除非 美國和英國經濟衰退，否則泡沫不會爆破。
《香港文匯報》引述英國《每日電訊報》報導，索 羅斯表示，雖然美元疲弱、中東石油供應減少、中國對 石油需求急升等，都是油價上升的部分原因，但主因仍 然是投機炒作。
索羅斯說：「投機愈來愈影響油價，目前油價呈拋 物線形上升，是形成泡沫的特徵。」
石油輸出國組織(OPEC)主席Chakib Khelil(哈利勒) 也表示，利率下調加上美元持續貶值，油價會繼續上升 ，但他認為，市場上石油供應充足，因此不會增產，並 表示即使增產油價都不會下跌。
不過，同屬OPEC成員國的卡達前天表示，有必要時 會樂意增產，但拒絕透露是否會在下月發生。
油價持續上升，打擊民生經濟，索羅斯警告，油價 泡沫會持續，直到美國和英國出現經濟衰退，泡沫才會 爆破，到時油價才有望大幅回落。
索羅斯說；「你可以預期泡沫最終會修正，但在衰 退真正拖低需求之前，這是不可能出現的。」「石油和 糧食價格高企會加劇衰退。」
英倫銀行已警告石油和糧食價格上升會推高通膨， 預計未來18個月大部分時間內，通膨率都會超出目標範 圍。索羅斯警告，英國面對近代最嚴峻的經濟風暴，比 1970年代和1990年代的經濟危機還要嚴重。
索羅斯說：「你們經過10年好光景，現在要完結了 。」
來源-http://www.cnyes.com/
《香港文匯報》引述英國《每日電訊報》報導，索 羅斯表示，雖然美元疲弱、中東石油供應減少、中國對 石油需求急升等，都是油價上升的部分原因，但主因仍 然是投機炒作。
索羅斯說：「投機愈來愈影響油價，目前油價呈拋 物線形上升，是形成泡沫的特徵。」
石油輸出國組織(OPEC)主席Chakib Khelil(哈利勒) 也表示，利率下調加上美元持續貶值，油價會繼續上升 ，但他認為，市場上石油供應充足，因此不會增產，並 表示即使增產油價都不會下跌。
不過，同屬OPEC成員國的卡達前天表示，有必要時 會樂意增產，但拒絕透露是否會在下月發生。
油價持續上升，打擊民生經濟，索羅斯警告，油價 泡沫會持續，直到美國和英國出現經濟衰退，泡沫才會 爆破，到時油價才有望大幅回落。
索羅斯說；「你可以預期泡沫最終會修正，但在衰 退真正拖低需求之前，這是不可能出現的。」「石油和 糧食價格高企會加劇衰退。」
英倫銀行已警告石油和糧食價格上升會推高通膨， 預計未來18個月大部分時間內，通膨率都會超出目標範 圍。索羅斯警告，英國面對近代最嚴峻的經濟風暴，比 1970年代和1990年代的經濟危機還要嚴重。
索羅斯說：「你們經過10年好光景，現在要完結了 。」
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