坤宇大謝謝喔！

兩部皆為白色、Focus是四門勁馳版跑了46000、A4跑了55000。抱歉人在中國晚點補。兩者難免有細微刮傷但都不明顯的狀態、謝謝！

希望中獎

我再換輪胎時考量的因素為, 1, 安靜, 2, 省油, 3, 操控, 4, 耐磨

我談空車折5.5萬, 送晴雨窗X4, 海馬腳踏墊(只有車內), 力巨人隱藏式排檔鎖+5000, 3M8803+前檔8735=3700. 提供你參考. 已於01/20交車, 明天要去做1000公里保養了!🙂

高雄市鼎山街, 鼎山派出所對面的鼎山夜市裡. 攤位叫做"天才老媽"的那一攤. 特別的是除雙蛋之外, 他號稱醬汁是天然發酵不含味素的. 還不錯可以去試試.🙂

	回應 ctxkevin (柴狗滿10萬) 所寫
	回應 k8420247 ("原來如此"!) 所寫 回應 ge90-115b (諾克華斯基) 所寫 看了一陣子的SKODA 但實在沒法接受VAG集團DSG的疑慮😌 殘念~修不起! 所以又回頭考慮 TDCI 和 Ecoboost 最近跟一個曾經修過幾年車的同事提起 但他建議我要好好考慮 #1 他自己曾在ford服務過 #2 另外他說柴油引擎到了一定的里程都需要做柴油幫浦調整還是校正的 不管有沒有 缸內直噴 共軌噴射等新設計都一樣 而且頻率會越來越頻繁 每次的費用也不低 我的疑問就在這裡 柴油引擎需要的高壓是從哪來的?? 如果柴油幫浦真的這麼麻煩和昂貴😰 怎麼不多設計幾級渦輪來產生壓力或其他方法來取代幫浦 怪的是ford的文宣廣告部份都沒有提到 也沒有看到有車主提過這個問題😵 有沒有人有比較完整的資訊ㄚ??? 謝謝😍 小弟就我所學到的說明.... 1.校正 調整在汽車上 是很正常很普通的事 不是什麼大工程 很多東西時間到了就是要調整 要校正 2 噴射幫浦是要做什麼的? 是要產生高壓讓柴油噴進汽缸 高壓是要讓 油分子能夠霧化的更好 才能著火 共軌式的噴射 噴射壓力至今都有超過1500公斤的能力 此非什麼幾級渦輪 可以替代.... 首先我們要知到 柴油引擎點火 有2要點 壓縮壓力高 噴射壓力高 此2者不同 前者壓力只是比汽油引擎高一點....後者是超高壓 前者壓力需渦輪幫助 後者全由噴射幫浦產生 您說的渦輪 會不會是用排氣產生的力量 帶動渦輪葉片 強制將空氣打入汽缸 增加容效率的渦輪吧....................... 其實是小弟還沒見過用渦輪打油的車子😀 ------------------------ 小弟我不太會用文字表答...打的不好請見諒 😀 柴油引擎沒有火星塞，沒有點火這個動作 噴油嘴壓力高是因為直噴技術 國產車很少有直噴技術的 所以排出來的廢氣溫度較高 當然引擎效率較低 至於樓上原發文有調整什麼幫浦的我沒什麼聽到車友有調整過 車友的車一台車開了30幾萬公里沒調過，我那台也是開快11萬了也沒調整過 我覺得就不是什麼常態性保養的東西了吧 柴油車會有經常性的保養，除了油料之外跟汽油車不同的就是EGR閥了吧 AUDI 建議15000就要洗一次 我開的狗夫是30000洗一次 洗一次原廠是13xx，外面會再便宜一點點 以上是我的經驗分享

柴油引擎確實沒火星塞. 但是還是有點火的動作.
空氣受壓縮時溫度回提高, 膨脹時溫度會降低. 這也是冷凍循環的基本理論
(冷氣機運作亦是同樣理論)
因柴油為辛烷值較低的燃料, 故在柴油引擎最高壓縮時由高壓噴嘴將柴油噴入
汽缸內, 利用高壓空氣的高溫點火爆炸推動活塞產生動力. 此與熱效率無關
因為每顆柴油引擎皆如此運作.

目前汽油引擎亦出現缸內直噴技術(GDI), 但其與柴油引擎的不同在於汽油是在
活塞的下死點時噴入汽油(如同一般化油器或噴射供油般在活塞活動到下死點時
利用負壓將油氣吸入). 其利用電腦計算供油關係, 比一般化油器或噴射供油更加
精準, 較較省能源. Ford Mondeo Eco Boost好像就是缸內直噴技術.

提供給版大參考.

小弟不敢自稱高手, 但可以以熱力學的理論來解釋.
汽油引擎的熱力循環稱之"鄂圖循環", 柴油引擎為"朗肯循環".
相信在大學學過熱力學的人應該都知道朗肯循環之熱效益比鄂圖循環高.
理論細節不多加詳述(因為我也快忘光了, 只剩下一些概念), 但足以證明
為何同排氣量柴油引擎較節能的原因.

至於黑煙問題, 目前的微碳過濾器效益還不錯, 聽說可以用20萬公里??
(聽說的, 無從考據)提供給版大參考.
🙂

柴油引擎的壓縮比一般都很高(1:20以上), 所以需要高壓將柴油打進汽缸內. 此壓力及來自其壓電式噴嘴與共軌前端之高壓
PUMP的組合. 柴油PUMP只是將柴油自油箱內抽出, 與壓力關係有限.🙂
其次, 渦輪的作用是利用高熱廢氣同軸驅動來對進氣增壓, 也與柴油壓力無關. 一般雙渦輪的設計大都為改善遲滯效應(Turbo Lag)設計, 這與飛機用渦輪噴射引擎設計完全不同.🙂
至於您說的噴嘴調整問題, 在老式的機械式噴嘴的確需要, 即目前路上一般的大卡車之類的. 壓電式噴嘴已無此問題, 信賴性也很高. 應該足以用到你換車才對.🙂

小弟純粹以過去大學所學機械的知識來回答, 不是Ford的Sales. 若有不正確的地方還請指教, 謝謝.🙂

🙂
版大我很有興趣, 麻煩提供一下資料, 謝謝. 我在高雄關係, 高雄有據點嗎, 謝謝.
josephcswang@gmail.com

寫的很好喔!小弟大學是唸機械的,本來也忍不住想回答了.
看 您寫的如此好, 大力推推!!
就是這樣啦!
柴油引擎沒大家想的那麼誇張啦,爆震對汽油引擎很傷但對柴油
引擎剛好相反的. 版大不用太緊張. 去圖書館借本熱機學看看
就不會被騙了.🙂

	回應 h480 (查克拉) 所寫
	今天下午在新竹出差由新竹往竹東的快速道路上，看到一台黑色的FORTIS 想在近距離好好欣賞他一下時，馬力真強，一溜煙就把我的小破車甩掉了😇 而我在板上獲得許多大大優異的討論資訊以及在自己的偏好下 終於決定選擇FORTIS作為我人生中完全屬於我的第一台車 這個星期就可以領車啦😆

我個人也去試乘過, 基本上也很喜歡. 但是我想大部分有實力支付80萬台幣的
人都很注重配備與內裝氣派. 我認為Fortis想賣熱血青年外型卻不夠殺, 想賣
有錢的中年人卻不夠氣派, 產品的定位怪怪的, 本來真的很想敗下去, 現在移
情別戀New Mondeo啦!

	回應 ericars (ericars) 所寫
	回應 allenyehtw (Allen Yeh) 所寫 柴油引擎本身的熱效益就比汽油引擎好 真的噢~!? 我之前還以為是每單位體積的柴油的熱值(焓)比汽油高的關係哩~! (柴油的平均分子量大於汽油) 我錯了嗎??

熱效率問題.講的出焓代表你學過熱力學. 應該知道熱效率蒸汽機>柴油機>汽油機.
柴油機高壓縮比長衝程的設計使其具有高扭力與低轉速特性, 正好與汽油機相反,
當然與其使用的燃料有很大的差異喔!🙂

我也要, 我都找不到下載點....😊

感謝各位大大的熱情指導,小弟知道該如何做啦..🙂