補充一些國外斜坡停車的規定

下坡停車:
要把方向盤打朝向路邊, 萬一煞車失靈車子不會滑到路中間, 這個比較要理解

上坡停車:
沒有路邊石時基本上和下坡一樣, 把方向盤打朝向路邊, 煞車失靈時車子會倒退到路邊.
有路邊石時, 反而要把方向盤打朝向路中間, 車子後退時前輪可以先頂住路邊石, 這樣會比方向盤打朝向路邊讓後輪頂到路邊石的滑行距離短, 車頭也比較不會突出太多.

我自己做過一個太陽能散熱風扇... 我用了兩片約14V的太陽能板, 並聯後勉強可以推動一顆12V 700mA的電腦用的散熱風扇, 不過一直沒有找到理想的抽風位置和固定方式, 而且太陽能板有點厚, 夾在天窗中會把天窗下面那塊伸縮的遮陽板壓出一個印子...

聽起來像是減震筒有問題.. 會跳通常是彈簧太硬減震筒抓不住的關係, 如果都是原廠沒改的話應該是減震筒有問題, 彈簧加硬(增加磅數)大概會讓上下晃的更嚴重.. 不如先檢查看看減震筒是不是有漏油

以前防傾王是抑制彈簧壓縮但是好像沒有減少舒張, 理論上對防止側傾有效果但是對於彈跳好像沒有什麼幫助.. 防傾王有沒有新的改良型我就不太清楚了..

這個電動增壓我猜還是有一點效果.. 畢竟有些車子的進氣管路設計其實蠻怪的, 電動風扇說不定稍微彌補一下在起步時因空氣慣性所造成的(瞬間)進氣流速問題吧..? 如果是這樣的話感覺到油門比較靈敏度也是有可能的, 不過轉速到達正常轉速以後電動增壓大概追不上引擎吸氣的速度, 反而會變成一種進氣的阻礙.. 還有它的馬達的溫度不知道對於進氣的溫度有多少影響... 如果這時可以開啟另一個閥門讓新鮮空氣bypass進入也許不會太糟... 但是如果變那麼複雜效果才一點點不如把錢投資在其它的改裝上...

我很好奇電動增壓器所產生的壓力數據~

像Shop-Vac這類110V 8A工業用的吸塵器所產生的壓力不過1/4 bar左右, 12V的電動增壓器會比它強嗎....?

Wallace,
無法回答別人問題時用貼標籤的方式混過去,
當我還在你的程度的時候常用這招
所以你還是省省吧
不是說要討論嗎? 趕快正面回答別人問題吧

還有tritum和triton不一樣
不過這也和主題無關 只是你提到週期表元素我就好心提醒你一下

方案多不表示可行的方法也多
如果有"唬爛印章"的話
創投公司100本方案裡面大概有99本會被蓋章 有些可能還會被碰碰蓋兩次

所以不要扯到無關的話題, 趕快回答人家的問題吧

高溫環境下居然還可以產生可燃水.. 專有名詞不要亂用

Wallace在唬爛

現在用的是FK-451, 感覺起來比之前用的Yokohama A520和ES100好...

Solara不是日規Lexus SC. 日規的Lexus SC是Soarer. Solara是前驅的, 而Soarer是後驅的
Solara算是兩門版的Camry.

如果沒記錯的話:

- 只要引擎正常沒有knock的情況, 用高辛烷值的油不會比用低辛烷值有力/省油/跑的快. 辛烷值只是個相對的抗爆指數和汽油所含能量無關. 國外有使用液態石油氣(LPG)和加壓天然氣(CNG)的計程車, 液態石油氣的辛烷值有120(RON), 加壓天然氣的辛烷值高達160(RON), 可是里程都比不上92汽油 (同型的車子, 幾乎一樣的引擎, 只有燃料不同)

- 引擎積碳形成hot spot造成汽油提前自燃才需要用辛烷值高一點的汽油, 不過那也只是治標而已. 清積碳才是治本. 正常情況下只有壓縮比高的車才需要高辛烷值的汽油

- 相反的如果排氣管有雞蛋臭掉的味道表示用的辛烷值太高, 汽油無法完全燃燒殘留在排氣管裡, 還是降一級辛烷值看看吧

- 同牌子同種類(車用無鉛)的汽油的清潔劑含量都一樣和辛烷值無關

有誤請專家們不吝指教

比較常加的那個等級的油, 油槽裡滿油的時間比較少... 會有水汽滲入的機會就比較大... 油車常來補油, 油槽蓋開開關關的, 有灰塵掉進油槽的可能性也比較大... 所以嘍~

純粹是辛烷值不同而已
清潔劑的成份和用量是一樣的, 油質"純度"也是一樣的
唯一有差的是油槽的維護程度

首先, 很少聽見人人家講獨立軸, 應該叫做固定軸(rigid axle)才對

第二, 有人自認為獨立軸(固定軸吧?)加上上拉桿(連桿吧?)就不叫獨立軸(是固定軸!), 真是沒知識加三十級...

第三, Vitara那個不叫多連桿, 只要無知或存心騙人的sales才會說那個是多連桿.
有空看看下面的連結吧

美國Suzuki官方網站的資料說它是beam rigid (axle):
http://www.suzukiauto.com/shopping_tools/compare/compare3.jsp?suzpic=images%2Fxl7_04.jpg&compvid=50020820030825&compvid2=75632220030825&suzvid=61596720030825&compyear=2004&compmake=Suzuki&compmodel=Grand+Vitara&comptrim=50020820030825

澳洲 Suzuki的官方網站也是叫它rigid axle:
http://www.suzuki.com.au/cars_VITARA5and3door_specification.htm

再給你致命一擊, 日本Suzuki的官方網站, 上面也是寫5リンクリジッドアクスル式コイルスプリング, 意思是5 link rigid axle type coil springs:

http://www.suzuki.co.jp/dom4/lineup/escudo_edition/spec/index.html

> 只要還有垂直方向的拉桿拉住車身，這種懸吊就叫多連桿

懸吊種類的中文名稱的定義我不是很有把握, 不過在國外multi-link沒有這種硬性規定, March的後懸吊也絕對不會歸類在multi-link之內. 以連桿支撐的懸吊形式中, 只有剩下一些無法歸類於任何一種可定義的, 才會通稱為multi-link. March的後懸吊看起來算是很標準的torsion beam, 不會再歸類於multi-link.


> 真正用獨立軸的4WD只有小貓幾隻

比較注重道路舒適的SUV才會用獨立懸吊, 在美國大部份的4x4都是live axle. 玩吉普車攀岩的不只是懸吊, 連引擎都是幾十年的老設計! 原因很簡單, 現在常見的"新科技"大部份都不是為了越野而開發的, 在off-road環境中根本不耐用

開過Escape 3.0 4WD, 在雪地表現還不錯, 要真的off-road或走沙地恐怕就有點勉強了, 很難和純種ORV (off-road vehicle)比... Escape懸吊的行程實在是有點短, 跑去off-road恐怕會"無法 escape"...

不可否認的它的越野能力比一般都會型SUV好一些

March後懸吊大概不能說是多連桿吧
多連桿意味著它是獨立懸吊的一種
March的後懸吊雖然真的有連桿相接但是它應該算是torsion beam axle

嗯~ 很多歐洲的半合成機油的英文還也是用semi-synthetic, 甚至一些美國品牌在北美用synthetic blend, 到了國外市場換包裝也順便改名semi-synthetic, 大概是看市場認得哪個就取那個名字吧~ 也許和在美國用模擬兩可的名字很容易挨告有關.. :P