TAEYANG

2010/04/14

註冊日期

15

累計好評

1,136

發文總數

826

McLaren車手承認自家新車令人擔憂



McLaren設計前衛的新賽車MP4-26,自發表後到現在,不僅未能於冬季測試中跑出足與和主要競爭對手相抗衡的成績,再加上發表的較晚,又大小問題不斷,阻礙了他們的測試行程,完成的里程數甚至不到Ferrari車隊的1/3,這樣的狀況讓旗下的兩位世界冠軍也不免擔心了起來。

Lewis Hamilton表示McLaren新車最主要的問題在於缺乏下壓力,他希望車隊能夠想辦法在賽季開跑前解決。所幸MP4-26本質並不差,現在的狀態至少比悲劇般的2009年當時要好得多,但也不得不承認目前新車性能不足的事實,他說:「'09年那時很可怕,因為賽車在過彎的時候,會只剩下三個輪子抓得住賽道,而現在我們是可以整個貼地,只不過下壓力不是很足。比起來這還算是比較好處理的,而且新車的操控性比去年的車還好,就是缺乏下壓力,所以讓人感到很沒勁。我希望到了第一場比賽的時候,新車已經可以擁有更多的下壓力。」

至於Jenson Button,他則是告訴路透社的記者,承認自己首次駕駛新車的時候並沒有驚艷的感覺,他說:「當我第一次駕駛新車的時候,最初的反應不是"哇",我們可以把大家嚇一跳,並沒有這樣。我也不認為大家會被這部車震驚,因為實在少了太多的下壓力,而且輪胎運作狀態跟先前的有很大不同。但其實也沒有必要消極地去感到擔心,我們還是可以透過常態設定來改善這樣的情況。」

同時Button也希望,為期四天,將在下週於Barcelona進行的2011賽季最後一次冬季測試,能夠幫助McLaren解決問題,他說:「今年到目前為止,我們在測試中遭遇不少問題,所以我們並未能如自己所願地盡可能去累積里程,這對我們在賽車的設定上是一大傷害,不過我們還有四天,希望這次的測試能夠讓我們嚐到甜美的果實,並且利用大量的圈數改善我們的基礎。這部車其實還有很多我們尚未挖掘出的潛力,只是我們還來不及發現。」 Yahoo!奇摩運動

F1紅牛日車合作 F1賽事更有看頭

本田汽車、豐田汽車和普利司通輪胎,陸續退出F1戰場,讓日本企業在F1的影響力,一天比一天小;不過今年情況可能出現轉機,2010年包辦年度冠軍車隊和冠軍車手兩大獎的紅牛車隊,和日產汽車旗下副品牌「INFINITI」簽下合作契約,外國媒體普遍認為這項合作,將會讓紅牛車隊和日產汽車創造雙贏局面。

維特爾高舉冠軍盃,2010年F1賽季,大家整整看了5次,不過今年搞不好會出現更多次,因為紅牛從日本找來了生力軍,日產汽車的副品牌INFINITI,2年合約,雙方不只有商業合作,更要技術交流。紅牛車隊主席霍納:「他們補強了我們最後一塊拼圖,讓我們可以跟法拉利、跟麥凱崙、跟賓士車隊一較高下,不管在技術面還是在商業上,這都是絕佳的合作伙伴。」紅牛沒有透露合約的細節,不過路透社報導,INFINITI至少付出800萬歐元,也就是3億2000萬台幣的代價,讓他們的LOGO,可以出現在紅牛新車塗裝的4個地方和車手的服裝上。INFINITI副社長帕瑪:「這是個很酷的車隊,是世界冠軍車隊,他們的形象完全適合我們。」媒體認為這項合作案,會創造「雙贏」格局,因為紅牛可以得到日產汽車的技術支援,至於INFINITI可以藉此拓展歐洲市場,因為2010年,INFINITI在歐洲賣掉51萬4000多輛車,比2009年減少3萬多輛,距離他們想在歐洲販賣63萬台以上的目標,還有一段不小的距離。本田技研社長福井威夫(97.12.05):「在2008年結束後,我們決定退出F1賽車,這次是完全的撤退。」2008年本田汽車宣布退出F1,豐田汽車也在2009年跟進退出,當今的F1車壇,跟日本扯上關係的,只剩下這個人,索伯車隊的小林可夢偉,今年繼續在F1賣命;INFINITI贊助紅牛車隊,也讓日本這個汽車大國,在全球車業最高殿堂,多了些發聲的機會。

Vettel預測 大舒、Massa今年再起

Felipe Massa與Michael Schumacher今年賽季將會觸底反彈?至少去年F1世界冠軍Sebastian Vettel是這麼認為的。

Massa與Schumacher去年都沒有跑出應該的成績,法拉利的Massa以積分144分作收,全年排名第6,至於7次世界冠軍的Schumacher更糟,全年只拿到72分,僅跑出第9名,不過紅牛車手Vettel卻對他們相當有信心。

Vettel接受訪問時談到,「Massa去年並沒有跑出一個好的賽季,但是沒有人會低估他,沒多久前他還很厲害,而且幾乎贏得世界冠軍,至於Schumacher的歷史實在太輝煌令人無法忽視,我認為他們倆都忘記怎麼開車了」。

而談到去年的勁敵Fernando Alonso與Lewis Hamilton時,Vettel表示,「Alonso當然是我的主要競爭對手之一,而Hamilton無疑也是相當優秀的車手」,此外,Vettel認為賓士車隊Nico Rosberg去年的表現也展現出他的實力。

至於跟他傳出不合的隊友Mark Webber呢?Vettel坦承這位澳洲車手的確是他衛冕冠軍的威脅之一,「如果我們的車夠好的話,Mark將繼續在爭冠的行列當中」, Vettel補充說明。

V.Petrov想證明自己 可扛車隊大任

蓮花雷諾車手Robert Kubica的車禍造成本季可能報銷,車隊緊急找來Nick Heidfeld頂替其一號車手的位置,而二號車手Vitaly Petrov被視為太嫩,尚無法扛起大任,不過對此Petrov想證明自己,雖然少了Kubica,但車隊一樣可以依賴他。

Petrov接受訪問時表示,「Robert是車隊重要的一部分,但我認為球隊應該往前進,我們不能在某個點僵持住,有了Nick這位有經驗的車手加入給了我們希望,有時生命難以預測也相當殘酷」。

對於自己今年感到相當有信心的Petrov說,「我的第一年相當困難,因此對我來說有個堅強的隊友相當重要,今年我們沒了Robert卻找到有經驗的Nick,而且我也有比去年更多的經驗,所以車隊可以依靠我」。

而Petrov也不是說說而已,今天(21日)在西班牙巴塞隆納進行的試車,Petrov以單圈1分23秒463僅次於首位的Nico Rosberg,期待在新賽季能有優異的表現,「忘掉單圈時間,甚至不要去回顧,去年我們也沒看到紅牛會在測試時如此快,我們試著從測試中盡可能獲得更多資料,單圈時間真的不代表什麼」,Petrov表示。

McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh為Pirelli輪胎商辯護



在經過幾次的賽前冬季測試之後,許多車手對於新輪胎供應商Pirelli所提供的產品抱怨連連,認為他們的輪胎磨損得太快,害他們不得不省著點用,尤其是超軟胎。不過McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh跳出來為義大利輪胎製造商說話,表示:「輪胎供應商的工作,真是件吃力不討好的事。」

Whitmarsh聲稱車手批判 Pirelli當然是很簡單,但他們確實發揮了作用,增進了F1的可看性,他說:「我們一直在抱怨高磨耗,但卻沒有人提到全新的輪胎剛開始有很棒的抓地力。因為輪胎初期抓地力這麼好,那磨耗自然也就高,所以當車手與車隊在表達自己意見的時候應該要更小心點。在測試後提出抱怨當然很容易,但我們希望的是更多的進站次數,還有在比賽不同的階段該如何用他們的胎去戰鬥,這才是該展現出來的部分。Bridgestone一直是很好的合作夥伴,但就我在FOTA的職務,近幾年來多次聽到他們提到F1輪胎供應的壓力及風險。然而我們現在卻這麼公開地降評(Pirelli)輪胎的表現,他們又被要求為了加強比賽的可看性,得要達成高磨耗的輪胎特性,這根本是典型的吃力不討好。」

小林:新尾翼或許能夠協助超車



Sauber車手小林可夢偉表示,他估計F1新導入的可調式尾翼應該可以改善超車的困難度,但只有在各車隊賽車性能勢均力敵的前提之下。為了增加超車機會以改善F1可看性,2011年賽季F1導入了新的可調式尾翼,並重新啟用KERS系統。然而在賽季尚未開跑的這個時候,這兩項裝置是否能夠達成預定的目標,沒有人知道。

由於可調式尾翼不是像KERS那樣,不論進攻還是防守方都能夠使用,只有在企圖發動攻勢的賽車上作用,所以小林認為可調式尾翼能夠發揮的效用會比較高,他說:「我不相信KERS能夠帶來什麼幫助,因為幾乎每個人都有這項裝備。所以現在就剩下尾翼了,不過我不能確定,這個概念對於比賽中與前車差距有一秒的狀況,是否會有效果。」

當2009年首次於Toyota代班出賽最後兩場比賽時,小林就是靠著漂亮的超越而揚名立萬,獲得Peter Sauber青睞。如果可調式尾翼確實達到設計目標,小林的這項天賦可就沒有這麼威風了,因為其他車手也可以輕鬆做到,對此日本車手表示:「或許真的是這樣,尤其是超車對大家來說都變得容易的時候。不過這也沒什麼好擔心的,畢竟這是規則的一部分。」Yahoo!奇摩運動

Mercedes速度不及對手 賽季堪憂

就在2011賽季即將開跑的前夕,Mercedes GP領導人Ross Brawn承認,他們的新賽車W02在速度方面跟不上預設的對手,而澳洲站即將於3月27日開跑,距離最後一次賽前測試也只剩五天,想要在這麼短的時間內追上1秒的差距絕不是件簡單的事。

不過Brawn相信他們做得到,他說:「我們落後自己所設定的目標,也就是跑在最前面,大概有1秒這麼多。所以我們必須藉由升級套件來達成,而我想我們可以做得到。不過你永遠也不會知道對手們要做些什麼,我們有屬於自己的計畫,只有到了Melbourne我們才會知道這個計畫是否成功。」

曾經幫助Benetton、Ferrari取得無數成功,並在2009賽季將自己的Brawn GP推上世界冠軍寶座,但Brawn承認自己的賽車生涯在Mercedes的名號下,似乎又更有挑戰性了。去年賽季他旗下的車手Nico Rosberg,以及他長期的夥伴Michael Schumacher,皆未能幫車隊取得一勝,而他自己又在前不久賣掉了手中的車隊持股給Daimler AG,但他說自己的熱情並未衰退,車隊的問題只有讓他更加渴望再次獲得成功,他說:「往往在這種時刻,你反而更有動力,因為一旦你曾經擁有過,你就不會想要失去,這就是當你面臨艱困的挑戰時最強大的驅動力。所以當我們沒有達到自己預期的目標時,就會更加積極、更加努力。我們將會堅持自己的開發計畫,至於結果,等到去了Melbourne就會知道。」

八月巴林GP取消 擬年底開辦

才於前幾天表示要重新安排巴林GP在暑假的F1大統領Bernie Ecclestone表示,目前已經排除8月份復辦巴林GP的可能性,取代方案以改到年底的可能性最高,並且他相信FIA世界賽車運動理事會,將於下週二於巴黎集會,到時候便會做成最後的決議。

原本是2011年開幕站的巴林GP,因為國內動亂的緣故而取消,Ecclestone表示:「我衷心期盼情勢逐漸平和下來,而且我們會在今年稍晚為這場比賽安插一個適當的時程。如果和平降臨巴林,我們就會去比賽,我們將找到方法。」Ecclestone已經排除將巴林GP安插再8月份的想法,因為那時巴林的氣溫會熱到讓所有人受不了,所以現在最有可能的日期便是在年底了,他說:「我們將會再看看,了解一下能做些什麼,如何改變些什麼,像是與巴西站對調之類的。」因此巴林GP有可能會成為今年賽季的倒數第二站,甚至Ecclestone還考慮安排在阿布達比GP之後一星期的11月20日,讓巴林GP成為閉幕站。不論如何,目前巴林GP最有可能是安排在年度賽程的最後段,至於是倒數第幾場比賽還懸而未決,已不會是在暑假的8月份。

馬來西亞站迫不及待想辦夜賽

當地時間12日,根據法新社消息,馬來西亞大獎賽負責人柏尼表達了自己希望在雪邦賽道據辦一場夜賽,而且他強調自己已經“迫不及待了”。“我認為這場夜賽是非常有趣的,而且F1賽事晚上在這裡(雪邦)舉辦温度會低一些。”

柏尼是馬來西亞前首相馬哈蒂爾的兒子,也是馬來西亞大獎的主席。其實,早在2008年伯尼就在討論夜賽可能性的时候,他本人是反對在雪邦賽到舉行的,理由是賽到上的照明費用將帶來巨大的成本負擔。據《獨立報》的消息,光是照明成本就高達1600萬美元。於是,新加坡大獎賽成了第一個“吃螃蟹”的比賽。因為是夜間比賽,他還在在強調精彩刺激之餘,還邀請國際巨星碧昂絲舉行現場表演,讓車迷竟可能地興賞。 F1-OL.comF1在线

HRT正式推出2011新車F111



Hispania Racing終於在Barcelona最終測試的倒數第二天,推出了他們2011年賽季新賽車F111,成為最後一個推出新車的車隊。HRT原本是計畫要和Toyota前F1團隊合作來開發,但後來並沒有談成。於是HRT獨力開發新車,由曾經為BAR/Honda、Williams以及Red Bull Racing工作過的Geoff Willis主持開發計畫。


兩位新加入的車手Tonio Liuzzi以及Narain Karthikeyan相信,F111賽車跟去年那部由Dallara製造,又缺乏開發的賽車相比,將是一個巨大的提升。另外值得一提的是,新車F111還換了全新的塗裝,是由好萊塢知名設計師Daniel Simon操刀。發表新賽車之前,HRT是以2010年的賽車參加先前的Valencia與Barcelona冬季測試,現在他們預計於發表之後的下午,以及隔天一整天測試他們的新車。

RacingNet 賽車網

輪胎退化差異可使HRT超越法拉利

小红牛車手J. Alguersuari認為,今年新輪胎將帶來的巨大差異,可能導致在某些場合下,HRT的賽車比法拉利還要快。

  “如果HRT使用新胎,而法拉利使用舊胎,你可能會發現HRT比法拉利還要快,”J. Alguersuari說到。“你甚至會看到HRT超越法拉利賽車。”

  J. Alguersuari表示,現在車手們必需改變以往的駕駛方式,竟可能的降低輪胎退化的速度。

  “你想要用更耐久的方式駕駛,而不是衝刺方式。後胎非常重要,它們退化的速度更快。駕駛的時候你必需特别小心。所有組分的輪胎的退化速度都是很快的。”J. Alguersuari說到。

  “對於小車隊來說,值得冒險去使用激進的策略。”

  小红牛的STR6賽車在季前測試中表現超乎眾人預期,可能成為新賽季的一匹黑馬。J. Alguersuari透露,STR6的速度並非是輕油為之。

  “我對於還沒有進行過輕油搭載軟胎進行測試就開赴墨爾本感到有一點擔憂,但是我必需要相信車隊的計畫,”J. Alguersuari說到。 F1-OL.comF1在线

F1‧打江山易,守江山難‧S. Vettel欲破衛冕魔咒

(英國‧倫敦8日訊)作為F1新賽季的衛冕冠軍,紅牛車手維特爾在談到新賽季的比賽時依然顯得十分謹慎,並表示2011賽季一定是一個非常“漫長、艱苦和競爭激烈的賽季”,相比其他主要競爭對手,他並沒有任何優勢可言。

維特爾在上個賽季最後一站比賽中上演驚天逆轉,拿下自己職業生涯的第一個F1世界冠軍頭銜,不過F1中素來有一條定律──“打江山易守江山難”,近十年來除了舒馬克和阿倫索,還沒有人能夠在自己的衛冕賽季中取得勝利。上個賽季結束後,紅牛加速對新車的研發,在之前3輪官方測試中,他們的賽車速度不錯,不過在維特爾看來,自己依然沒有任何優勢可言。

“駕駛1號賽車或許會讓你的信心變得更充足一些,但我很清楚,新的F1賽季絕對是漫長、艱苦和競爭激烈的,沒有人能夠輕易贏得任何一場比賽的勝利。”

維特爾對F1在新賽季中引入的許多新規則持反對意見,他認為這將使得比賽更複雜:“我們本來是有一輛不錯的賽車,但規則的改變讓很多事情都變得不確定,現在對我們來說比賽變得更複雜了,我們現在能夠做的就是努力讓自己做好準備,迎接新賽季的第一場比賽。” F1體育

S. Vettel跟RedBull續約至2014年新科世界冠軍未來鎖定红牛

2011/03/15 07:42:43

發文IP 250.116.*.*

搜狐體育訊北京時間3月14日,新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014,這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。   23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期,雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款,然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年,並且保留續約選擇權至2014年。   合約的薪水細節並没有公開,但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅,2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時,紅牛車隊領導人霍納表示,S. Vettel和車隊相處得非常好,車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題,現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”   S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手,並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始,S. Vettel正式代表紅牛隊效力,他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分,此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜,然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。   紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後,包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵的力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的续續約可能將推遲至賽季開始後,據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會不會繼續留在F1中。

2011/03/15 07:46:03

發文IP 250.116.*.*

搜狐體育訊北京時間3月14日,新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014,這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。   23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期,雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款,然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年,並且保留續約選擇權至2014年。   合約的薪水細節並没有公開,但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅,2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時,紅牛車隊領導人霍納表示,S. Vettel和車隊相處得非常好,車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題,現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”   S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手,並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始,S. Vettel正式代表紅牛隊效力,他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分,此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜,然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。   紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後,包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後,據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會不會繼續留在F1中。

2011/03/15 07:47:09

發文IP 250.116.*.*

搜狐體育訊北京時間3月14日,新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014,這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。   23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期,雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款,然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年,並且保留續約選擇權至2014年。   合約的薪水細節並没有公開,但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅,2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時,紅牛車隊領導人霍納表示,S. Vettel和車隊相處得非常好,車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題,現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”   S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手,並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始,S. Vettel正式代表紅牛隊效力,他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分,此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜,然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。   紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後,包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後,據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。
搜狐體育訊北京時間3月14日,新科世界冠軍S. Vettel的未來去向終於成埃落定。紅牛車隊正式宣布了與S. Vettel續約至2014,這意味著S. Vettel已經將自己未來三個賽季的命運跟紅牛緊緊聯繫在一起。

  23歲的新科世界冠軍原本將在本賽季結束後與紅牛合約到期,雖然紅牛有於S. Vettel續約至2012年的選擇條款,然而來自競爭對手法拉利和奔馳“垂青”德國人的消息不絕決於耳。奥地利車團很快用一種更直接的方式讓一切流言煙消雲散。新合約在原本合約時間是延長2年至2013年,並且保留續約選擇權至2014年。

  合約的薪水細節並没有公開,但是據稱2013年的合約價值為850萬英磅,2014年升至1000萬英磅。同時紅牛將繼續貫彻非常豐厚的額外獎金制度。在接受BBC採訪時,紅牛車隊領導人霍納表示,S. Vettel和車隊相處得非常好,車隊也對他寄予厚望。我們從年初開始討論續約的問題,現在就如大家看到的一樣很快就確定了下來。”

  S. Vettel2006賽季成為寶馬的試車手,並在2007年美國大獎賽上代替受傷的R. Kubica參賽初登F1賽場。最終以第8的成積幫助他成為F1歷史上最年輕的大獎賽積分車手。2009賽季開始,S. Vettel正式代表紅牛隊效力,他從1998年開始就是紅牛青年車手訓練計畫的一部分,此前他曾經在紅牛的二線車隊Toro Rosso磨練了1個多賽季。2008年意大利站上壓倒性的勝利讓S. Vettel再次斬獲了F1最年輕分站冠軍車手的頭銜,然後在2010賽季的阿布扎比成為最年輕的F1的總冠軍。

  紅牛完成車隊在F1的長期目標與計畫評估之後,包括主設計師Adrian Newey在内的其他技術核心人員相信也將很快完成續約。這支自2006年開始建立的團隊將繼續成為紅牛穩定的關鍵力量。車隊另一位車手、35歲的澳洲車手M. Webber的續約可能將推遲至賽季開始後,據悉紅牛將於本月晚些時間開始討論M. Webber的合約。不過M.Webber本人近期表示自己並不認為在2011賽季結束後還會繼續留在F1中。

F1夢幻大賽

F1近期就要比賽了為啥夢幻大賽還沒開始呢😞

是否又會像去年一樣隔了兩三站之後才會有呢😰

Newey:還在抱怨彈性前翼實在無聊



Red Bull Racing技術總監Adrian Newey認為,對手們到現在都還懷疑他們的前翼過度形變,是不是有點太過無聊了,並且暗示其中一支車隊,根本是想趁機得到一些好處。自賽季開跑以來,世界冠軍車隊便因為前翼在直線路段總是比其他賽車還靠近地面,而遭到眾家圍剿。但是根據FIA的檢驗顯示,他們的前翼並沒有違規。隨著各車隊聲稱將想辦法仿效他們的設計之後,爭議似乎暫時是告一段落。


Newey在接受自家媒體Red Bulletin的訪問中表示,這些指控已經讓人感到厭惡,公開的批判還不是想要迫使規則修改,以取締他們的設計,他說:「說真的這實在有點無聊,去年我們的前翼已經被人家說了一整個賽季,FIA也已經實行更嚴格的測試。坦率地說,我認為有一個車隊特別用心在這個方面,想要去改變規則,因為規則寫得很清楚,你的前翼有什麼可以做,有什麼不能做。剩下的就是看你要怎麼去運行自己的車,我們採取了較高傾角的方式,所以車尾較高而車頭較低。其他的像是McLaren車隊,他們則是採取相反的路線,較低的傾角讓他們的前翼自然就會比較高。」雖然Newey沒有直接點名,但大家隨便也都猜得到,他所指稱企圖推動規則修改的是哪個車隊。今年賽季稍早,兩位McLaren車手曾先後公開質疑Red Bull賽車的前翼設計。


此外Newey對於McLaren車隊因為抄襲他們將廢氣排向散流器的設計而表現大幅提升,心情可謂百感交集,他說:「這實在是很討厭,但同時也是一種恭維,他們肯定是因為這個原因而進步這麼多,這種設計似乎也很適合他們的賽車。不過F1就是這個樣子,我們必須不斷開發,嘗試以新的想法讓自己領先在前。」同時Newey還表示,他們已經排除仿效Renault那種極為激進的前置排氣設計,他說:「我們早有聽說Renault將關注在他們的排氣系統上,但我們並沒有花時間去研究。我們決定,時間上允許的話,我們只想把心力投注在自己所採取的方向。F1就是這樣,通常你會有很多種方式可以利用,但難以確定哪一種的效果會更好。誰知道,或許Renault持續鑽研他們的想法,最終挖掘出比我們更多的性能,這也很難說不是嗎?畢竟我們不可能了解所有的路線,所以我想就別一次嘗試太多的東西了。」

〈F1〉Whitmarch:Lewis想留在McLaren




McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh相信,儘管近來外傳Lewis Hamilton對於他的車隊表現並不是那麼滿意,但2008世界冠軍還是會
繼續留在這裡好幾個賽季。由於近兩年來Red Bull Racing的崛起,讓Hamilton爭取世界冠軍的路更加難行,於是外界開始傳出了英國人轉戰Red Bull的流言。

Whitmarsh 在接受每日郵報的採訪時說:「Lewis的賽車生涯還很長,我想他應該可以認知到,我們的環境很好,在這裡他的長處得以發揮。Lewis已經很明確地告訴我他想留在隊上,而我也很清楚地告訴他,我希望他留下。」至於什麼時候要與合約在2012年底到期的Hamilton續約,Whitmarsh則表示沒有那麼急,他說:「當然在某些情況下確實需要簽約,但儘管媒體對此很有興趣,我想我們雙方都不認為需要在三到六個月內簽下合同。」不過多虧了McLaren 車隊的努力,扭轉冬季測試的困境,Hamilton甚至可以在中國奪下冠軍,讓跳槽的謠傳可能暫時得以平息。

雖然承認季前車隊的狀態很差,但Whitmarsh聲稱爭奪世界冠軍永遠都是他們的目標,還趁機酸了Red Bull一下,他說:「我們今年的車本來沒有什麼速度,甚至跑不跑得完比賽都不知道,更別說在第三場比賽拿到冠軍。不過一直以來,我們專注在贏得世界冠軍,今年、明年、五年、十年的時間,賽車運動就是我們的業務。Ferrari這麼說還有些可信度,但是其他車隊很多都是在賣消費品的,汽車或是高咖啡因飲料。不是我想批評他們,但他們可以對F1做出長期的承諾嗎?」 Yahoo!奇摩運動

〈F1〉搏上位紅牛? Buemi不多想

紅牛二隊總監Franz Tost說,如果Buemi與Jaime Alguersuari想要保住他們的位置,今年必須提升他們的表現,並表示已為Daniel Ricciardo準備好機會,儘管如此,Buemi認為自己掌控整個情況,不認為Ricciardo對他會造成多少威脅。

「我很冷靜,無論結果如何,我都在盡我最大的努力,而比較起我的隊友,我從未做的不好」,Buemi表示,「去年也是,儘管對我而言並不容易,最後我得分還是超過他,整體來說,我也在排位賽做的比他好。」

Buemi說,「相當清楚,去年賽季結束時我有一些問題,我對工作不滿意,但是我整個冬天相當努力,而2011年也有不錯的開始,紅牛給年輕車手進入F1的機會,你知道除了你之外,其他傢伙也想展現他們的能力來紅牛,如果你放棄了,你就完了。」

Tost今年早先表示,比起Buemi與Alguersuari覺得位置受到威脅,他們應該要看到自己擁有更好機會─如果Mark Webber 2012年選擇不繼續的話,對此Buemi也回應,「有很多謠言,但是也許,誰知道呢?這些謠言是不是關於我的,這些東西還很遠。」

Buemi認為,「這不是取決於我或Webber,從我的觀點來看,我知道只要我盡最大努力達到最好結果,然後我的價值就會增加,就能獲得機會,我專注於此,其他都只是謠言。」

〈F1〉Webber的未來尚無定論




在說出如果Red Bull Racing決定不再與自己續約,他會考慮在2012年轉戰其他車隊之後,Mark Webber堅稱自己在F1的未來還有很多選項,不一定要退休。目前Red Bull對於澳洲人採取的是每年簽訂新合同的方式,而不久之前他們曾表示還不急著與他續約。這使得Webber在F1的未來引起多方揣測,並且Ferrari車隊已被認定是他可能的目的地之一,如果義大利車隊選擇不與Felipe Massa續約的話。

Webber在接受義大利媒體La Stampa的訪問時表示,他在F1的未來尚未落實,只要Red Bull有了想法,他就會說出自己的計畫,澳洲人說:「我有我的缺陷,但我心意已決。去年我為冠軍頭銜而戰,我想再戰一次。我不因此把自己逼得太緊,並且覺得自已可以做到這一點直到結束。我與Red Bull的合約在今年賽季結束後到期,我不認為合約可能取決於最後的結果,我要為自己去贏,就讓我們拭目以待。如果車隊不想要我了,那我將必須回應這個問題,該高掛頭盔?或是轉戰其他隊伍?」

〈F1〉獲Mercedes關注Di Resta受寵若驚



挾著DTM年度總冠軍的氣勢,Paul di Resta在闖蕩F1的頭三場比賽讓人眼睛為之一亮,25歲的蘇格蘭人整體表現,勝過經驗更為豐富的隊友Adrian Sutil,不僅獲得老東家Mercedes的賽車運動總監Norbert Haug讚揚,更被傳奇的F1電視播報員Murray Walker點名,應該回歸Mercedes為他們出賽F1。

對於受到眾人關注,Di Resta感到受寵若驚,他說:「大家都談論我實在是太棒了,但在此同時我還是得要不斷前進。」而Forceindia車手的經紀人正是2008年世界冠軍Lewis Hamilton的父親Anthony Hamilton,他是去年賽季導引Di Resta成為儲備車手進入F1,並在今年成為正式車手的關鍵人物,他在被問到有關Mercedes的傳言時表示:「我是很想認為他們對他有興趣,不過雙方還沒有談過。但可以肯定的是Paul由Mercedes培養出來,Norbert也說了很多讚賞他的話。」

Red Bull Racing盼澄清散流器運用規範



Red Bull Racing表示他們已經準備好要在這個星期的車隊集會中,質疑FIA即將從英國GP起禁止藉由特殊引擎調校,在車手未踩油門節流閥卻開啟,進而在彎道中產生廢氣通過散流器以增加下壓力的新規定。FIA在上個週末的加拿大GP明確通告車隊,將從英國GP開始禁止特調引擎模式,許多車隊已經著手修改他們的賽車設計以及調整引擎模式。

然而Red Bull車隊被認為可能會是新規定最大的輸家,因為據信他們是這種概念落實得最好的車隊,很顯然地他們正急著想要確保不會失去任何競爭優勢。F1智囊團技術工作小組預定在這個週四於倫敦集會,Red Bull表示他們希望把FIA的決定提出來交付討論。在被Autosport問到是否擔心禁用特調引擎模式會對他們造成什麼樣的影響時,Christian Horner說:「主要是有兩個問題點,其一是禁令所但來的衝擊,我懷疑我們所受到的影響會高過其他車隊,只是多少的問題而已。另一方面則是機制以及對於背後技術走向的理解。無疑的這將是技術小組的集會中最熱門的話題,也非常適合在這個場合提出討論。有些關於技術走向的問題,我們需要得到澄清。」除了從英國GP開始,車手未踩油門時節流閥只能限制開啟10%外,FIA還計畫透過修改2012賽季排氣系統規則,來全面封殺將廢氣排向散流器的設計。

經紀人稱Robert Kubica可能巴西GP重返



Robert Kubica的經紀人Daniel Morelli相信,波蘭車手極有可能在賽季最終站巴西GP重返賽道。Morelli說Kubica恢復的情況相當良好,不過也承認目前最大的問題在他的右手,並不是原本認為可能會是主要問題的右腳。

Morelli堅稱Kubica在今年賽季重返F1並不是不可能的,他說:「他的復健有很積極的進展,他的右腳很好,如果這是主要問題的話,他大概已經可以準備回到場上了,所以那並不是我們擔心的部分。義大利GP是在九月舉行,只有短短的三個月時間,但我們可以斟酌本賽季的最後一場比賽。不論如何,當Robert可以坐進模擬器的時候,就可以馬上知道他是否能夠回到場上,如何回來、何時回來。」據了解波蘭人將在今天於Genoa進行最後一次手臂的手術,這裡是他每星期三天與Igor Rossello醫生復健手臂的地方。另外他還花更多的時間,到Riccardo Ceccarelli醫生於Viareggio的方程式醫療中心復健他的腿部。 Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Schumacher:頒獎台遙不可及



Michael Schumacher認為,儘管他在週五自由練習跑出第四快的成績,但Mercedes GP在這個週末於Valencia的比賽中並不具備站上頒獎台的速度。德國老將在第二段自由練習中的成績慢了最快的Fernando Alonso有0.347秒,他自覺單圈成績還不錯,但對於輪胎在比賽中的衰退程度缺乏信心,因此他覺得只有運氣能夠讓他們以前三名完賽。

Schumacher在自由練習後說到:「把頒獎台忘了吧,我們還不足以站上去。Ferrari看起來非常強,而我們還在McLaren跟Red Bull的後面,如果我們運氣夠好的話,或許可以趕過其中一個車隊,但真的要運氣很好,所以我們離頒獎台太遠了。我不認為速度是夠的,畢竟單圈成績是一回事,我們看起來是還不錯,但長距離的速度又是另一回事,因為通常我們衰退得快些。」

Schumacher抱怨他的賽車在週五上午的賽段中平衡性不是很好,下午則改善了很多。他的隊友Nico Rosber也有類似的經歷,最終以第八快的成績結束今天的賽段,他說:「今天早上遭遇些困難,我們因為賽車的幾個問題損失了些時間。對於賽車的平衡性我們不是很滿意,KERS的問題很多,加上新的引擎電腦程序限制規則,這讓一切變得更有挑戰性。」Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Button:我們必須持續給RED BULL壓力



Jenson Button表示,持續對Red Bull Racing施加壓力,是他們McLaren車隊目前最至關重要的課題,因為他相信對手在承受壓力的時候容易犯錯,就像最近兩場比賽那樣。儘管Vettel在頭七場的比賽中贏得五個冠軍,擁有可觀的60分優勢,但Button並不對賽季剩餘比賽的前景感到沮喪。英國人認為,事實上Red Bull車隊在摩納哥GP第一次進站犯錯,Vettel在加拿大GP最後一圈失誤,都顯示出衛冕的他們有個致命缺點。

在談到最近於摩納哥及加拿大強勢的表現,Button說:「這並不會改變我對於自己駕駛風格或者是對於車隊的信心,但有一點可以讓我展開笑容,就是這顯示了,如果我們持續給他們壓力,那麼也許他們就會犯錯,這正是現階段我們必須要做的。因為如果我們不這麼做,那他們可說根本是無敵了。他們的速度是如此之快,並且Sebastian是跑得那麼棒,如果我們不迫使他們犯錯,今年賽季就很難擊敗他們。」Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Alonso:仍有很多時間反敗為勝



雖然不得不承認今年對Ferrari車隊來說,是個非常糟糕的賽季,但Fernando Alonso聲稱,仍有時間讓整個局勢翻盤。Ferrari車隊在今年賽季有個黯淡的賽季開端,到目前為止尚未能贏得任何一場分站冠軍,最好的成績是Alonso在摩納哥GP的亞軍。結果是義大利車隊以154分的差距遠遠落後於Red Bull Racing,如果情勢在未來兩場比賽再沒有改善,將可能促使他們商討提早把重心放在2012賽季的賽車之上。

Alonso承認他們從賽季開始到現在一直很糟糕,他說:「當你在Ferrari,就是一個壓力,你得贏得每場比賽、每個錦標。所以到目前為止,今年似乎是一個非常糟糕的賽季,因為我們是Ferrari。現階段來講,要贏得比賽很困難。毫無疑問,我們在摩納哥跟加拿大有機會贏得比賽,這是事實不是做夢,我們離對手非常近,在摩納哥只差10公分我們就能獲勝。近來兩場比賽我們的走勢很不錯,賽車有了改進,似乎開始有些競爭力。Valencia的賽道特性類似於摩納哥跟加拿大,所以或許我們在這裡也會很有競爭力。但我們不能忘記,有的時候我們在排位賽慢Red Bull超過一秒,這樣的話根本很難取勝。」

不過西班牙人拒絕放棄,堅稱他們仍有時間來個反敗為勝,他說:「我們必須擁有最好的賽車,然後才能贏得冠軍頭銜。現在還有足夠多場的比賽來讓我們反攻,但如果我們在排位賽仍只能跑第五、第六,那就會非常困難了。不過錦標賽是漫長的,我們必須集中精神在每場比賽上,並且在每場比賽中站上頒獎台,是我們所瞄準的目標。」Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Webber:規則改變用不著擔心



Mark Webber表示,排位賽到正式比賽間,引擎電腦控制程序不得變更的規則變動,是不太可能對目前場上的局勢產生巨大影響的。澳洲人在賽前記者會中說:「我不認為他們能夠把賽車變得更快,規則的變動是之於每一個人,我們都需要重新適應,並且習慣新的規定。我們車隊早就習慣要去適應規則的變動,我不相信這會讓局勢整個翻盤,大家仍都會在差不多的狀態,我們的速度還是很快。」

不過Red Bull Racing車手認為車迷們應該不會太在意這個規則的變動,因為他們只是想要看到精采的比賽,Webber說:「我認為大多數車迷才不會去想那麼多,他們想看到的精采比賽在今年都已經看到了,對於賽事背後的事情,他們大概只有10∼15%的認知,只有那些鐵桿子車迷可能知道多一些,他們只是想要看精采的比賽。背後的政治運作始終是存在的,但他們做出這些決定也都是有原因的。賽季開跑之前你遵循嚴格的規定設計賽車,隨著賽季的進行,會展現出重要的概念趨勢,情況總是這樣的,我們必須依循這個概念繼續下去。」Yahoo!奇摩運動


〈F1〉McLaren把希望放在ECU新規上



McLaren車隊老闆Martin Whitmarsh希望,即將在這個週末實施的新規則,能夠提昇他們在今年賽季爭取世界冠軍的機會。日前FIA宣布,從這個週末的歐陸GP開始,車隊將不再被允許在排位賽與正式比賽間,更動引擎電腦程式設定。這個做法的主旨,是要防止車隊在排位賽中採取更為激進的電腦程式設定,讓引擎在車手未踩油門排出更多廢氣來增加下壓力,進而取得更佳的排位成績。一般預料Red Bull Racing在排位賽中的速度會因此變慢一些,而Renault車隊則承認,新規定會影響到所有的車隊。

Whitmarsh希望這個改變能對他的車隊有所幫助,儘管他很清楚對手們將會非常努力地把傷害降到最低,他說:「這個週末會有一些變化,FIA將嚴格掌控賽車監管區的規則,這意味著賽車在排位賽與正式比賽中的設定都會是一樣的。基於我剛剛所說的,我們應該可以滿懷希望,但我認為我們必須假設對手一直在努力。為了即將到來的比賽,我們取得了一些進展,並且我們有兩位非常積極的車手,我們會盡全力在這裡取勝。」 Yahoo!奇摩運動

〈F1〉新規則改變阻止不了Vettel



於再次主宰了歐陸GP排位賽之後,Sebastian Vettel表示自己不明白,為什麼有這麼多人在談論,規則改變會對他們車隊造成什麼影響。儘管FIA從這場比賽開始,禁止車隊在排位賽與正式比賽間變更引擎電腦程序設定,但Vettel仍在本賽季的第八場比賽奪下他第七個竿位,德國人說:「有很多人在討論這件事,但對我們來說實在搞不懂為什麼。我們得要把注意力集中在我們於此地該做的事情上,事情就是這樣而已。我們有一個很不錯的排位賽,這得要靠整個週末的累積,逐步地找出速度,讓我感到更多的信心,在賽車中更加地自在,這才是最重要的。」

現任世界冠軍還相信,等到英國GP的時候,這樣的討論可能還會更多,到時候FIA將完全禁止引擎電腦程序的特別調校,不過Vettel不相信他們車隊所受到的影響會大過其他對手,他說:「在英國GP之前我們還會聽到很多相同類型的討論,我們很清楚自己在做什麼,當然這是一種倒退,但這對所有人來說都是一樣的,只是有些人所受到的影響會大點,有的比較少點。我想那些基於這個概念去設計他們賽車的隊伍,像是Mercedes與Renault,他們受到的影響會大過其他人。」Yahoo!奇摩運動

RedBull世界冠軍S.Vettel對於歐洲站GP比賽有些無聊



杆位起跑,最終奪冠!在瓦倫西亞街道賽,德國小將S.Vettel复複製了去年在歐洲站的牛氣。確切來說,S.Vettel更牛!因為他此次還完成了個人職業生涯第二個(09年英國站)同站賽事中杆位、最快單圈和分站冠軍的帽子戲法。新賽季8站中,6個冠軍、2個亞軍的優異表現,意味著S.Vettel在車手積分榜以186分領先同分的J. Button、M. Webber來到了77分的差距。

  在通過終點線後,S.Vettel異常幸奮,並且走出座艙時再次用標志性的伸出右手暗喻自己又拿第一,BBC直言:他的對手肯定非常恨看到S.Vettel這個慶祝動作。Eddie Jordan談到S.Vettel的巨大優勢時說道:“這是一個了不起的領先優勢,如果你問我有多棒,我認為他已經無懈可擊!”

  今天成為歷史上首位同一賽季在西班牙國土上取得兩場勝利的S.Vettel賽後說道:“或許以外人來看,至少對我自己而言是這樣,這似乎是一場有些無聊的比賽,但我非常享受自己在每一圈都能夠和其他車手保持著距離,當然在不同時間我也感受到了後面的追趕者施加的壓力,因為我和M. Webber、F.Alonso的策略有些不同。有時候他們進站早些,有時候晚些。即使在停站前我扔保持著優勢,但從維修站出來後,他們就會再次非常接近我。我很努力的向前衝,不過也要視輪胎的狀況而定,並且也想到了最後一停後情況會怎樣,並試圖去預見策略所產生的結果。”

  “出於某種原因,我喜歡這條賽道,去年整個周末我跑得非常順,今年自始至終又是如此。車隊為了準備這輛賽車完成了驚人的工作,即使每年我們來到了這裡,我們都會說‘情況可能會非常棘手’,因為僅管我們可能認為這並不是一條完全適合我們賽車的賽道,因為這没有快速彎角。不過一切還是在我們掌握之中,這是一個完美無缺的周末,所以我也很高興能取得這樣的結果。很顯然,這個周末我感到非常愉快。”

  不過對於賽季整個大勢,S.Vettel卻拒絕哪怕有一些鬆懈,“我不會看積分差距有多少,因為賽季是很漫長的,当然從賽季開始後我們表現驚人,我們還會繼續下去,我們必需要力爭赢得未來每一站比賽,可以確定的是我們需要冒更多的風險去必需赢得每一站比赛,但目標仍是赢得最終比赛!”F1赛车频道-搜狐

Vodafone McLaren Mercedes雙雄無奈賽車太慢 督促車隊加快升級步伐


  
2011賽季F1大獎賽歐洲站正賽在西班牙瓦倫西亞結束,McLaren兩位車手L. Hamilton和J. Button表現中規中矩,最中獲得第四和第六。賽後兩位英國車手均表示對這個結果感到失望,並督促車隊找到解決賽車下壓力不足的方法,使賽車更具競爭力。

  從前幾站比賽的情況來看,McLaren賽車在速度上已驚領先Ferrari並迅速接近了Red Bull,賽道上能夠挑戰RB7的賽車應該就是MP4-26,可是歐洲站的正賽結果给了McLaren當頭一棒。L. Hamilton表示現在賽車性能还還有很大的提升空間,他說:“我認為目前賽車下壓力明顯不足,我們已經好幾個星期没有真正升級了,我們應該像升級前翼那樣對尾部下壓力的空氣套件也進行升級,我們真的對此很掙扎。”

  此外L. Hamilton還認為下一站在銀石,McLaren可能會受制於引擎設置的新規則,“我覺得接下去的比賽我們會非常艱難,一旦實施新規則,我們就会會看到中間的差異。”L. Hamilton的隊友J. Button也同意Lewis的看法,J. Button說道:“我們需要一些升級,在銀石,我們需要在空氣動力學方面有所改善。我知道最近我們有些新部件,但賽車的升級步伐需要加大,車隊需要冒些風險,但目前和領先賽車差距太大,無論如何這就是比賽,Ferrari和Mercedes GP的步伐已經快於我們,红牛更是我們遙不可及的。”

F1赛车频道-搜狐

M. Schumacher承認撞車責任在於自己 Mercedes GP仍放眼更高目標



2011賽季F1歐洲大獎賽落下帷幕。57圈的比賽波瀾不驚,杆位起跑的S. Vettel一路領先最終奪冠。Mercedes GP並沒有表現出強勁的上升優勢,N. Rosberg扔保持自己的起跑位置不變最終以第7位完賽。隊友M. Schumacher則因為比賽中意外與Renault車手V.Petrov發生撞車而被迫多一次進站,最終只以第17位完賽。

  賽後,M. Schumacher承認與V.Petrov的碰撞主要是自己的責任。M. Schumacher在一次進站後在維修區出口遭遇V.Petrov,為了爭搶有利的賽道位置,M. Schumacher過於冒險進而在彎角与V.Petrov的賽車擦撞。導致前翼損毀M. Schumacher頑強的掙扎了一圈之後重新進站更換前鼻翼,而因為這次的進站M. Schumacher下滑到了第22位,從而也失去了爭奪更好成積的機會。

  對於如此失望的結果,M. Schumacher坦言責任在於自己,“今天對我而言並不是一場非常滿意的比賽。第15圈我和V.Petrov相撞之後,基本上比賽格局已經確定了,我失去了獲得積分的機會。我想賽車的比賽速度大致上可以於許我拿到起跑時的位置,但是事故發生之後就不太可能了。當我看到V.Petrov時已經非常晚了,即使我意識到了他在外側,但是當時煞車已經來不及,我們在彎角相撞時。我鎖死了前輪,但是仍然滑向了他的賽車。但是很明顯這是我的問題。在那之後,比賽格局基本上就已定上了,我的任務就是努力保證能完成比赛。現在我們的目標已經是銀石,在那裡基本上我們是主場作戰的一場比赛,希望有更好的收獲。”

24輛塞車全部完賽創F1紀錄 此前六年均有人退賽



2011賽季F1歐洲大獎賽在瓦倫西亞賽道結束。红牛車隊車手S. Vettel獲得了本賽季第六個分站冠軍,F. Alonso和M. Webber分列二三位。在本場比賽中,全部賽車全部完成比賽,成維F1歷史上完成比賽車輛最多的一次。

  自從2010赛季有12支F1参賽車輛以來,這還是第一次出現全部24輛賽車均完成比賽的情況。之前的紀錄是在今年的中國大獎賽上,當時有23輛塞車完成比賽,小牛車手J. Alguersuari成為該場比賽中唯一退賽的車手。

  而從F1歷史上看,上一次出現全部参賽車輛都完成比賽的情況還要追溯到2005年的意大利大獎賽,當辭是有10支車隊的20輛塞車全部完成比賽。

  以下是F1歷史上完賽數量前十名統計:

排名 大獎賽 参賽數量 完賽數量
1 2011年F1欧洲大奖赛 24辆 24辆
2 2011年F1中国大奖赛 24辆 23辆
3 1952年F1英国大奖赛 32辆 22辆
4 2010年F1巴西大奖赛 24辆 22辆
5 2011年F1土耳其大奖赛 24辆 22辆
6 2010年F1欧洲大奖赛 24辆 21辆
7 2011年F1西班牙大奖赛 24辆 21辆
8 1976年F1加拿大大奖赛 25辆 20辆
9 2005年F1意大利大奖赛 20辆 20辆
10 2007年F1土耳其大奖赛 22辆 20辆

Red Bull領先優勢稳固? Ferrari McLaren追擊為何越追越遠?(1)



 儘管FIA“處心職慮”地布下了雙DRS超車區,並且迫切地推出禁止排位賽引擎映射的規則,瓦倫西亞依然堪稱是本賽季開赛至今最無聊的比賽之一。没有精彩的超越,没有安全車出動的憂心,炎炎夏日風和日麗更連雨水光願添亂的可能性都消彌於無形,S. Vettel從杆位到奪冠,加上創造最快圈速的“帽子戲法”,無疑又是衛冕世界冠軍職業生涯統計上一場“豐收”的比賽。Ferrari取代McLaren成為毆洲站追擊红牛的主力,只是無論誰領銜“紅牛”軍團,结果似乎總是極為相似,而在他們面前的红牛已經越跑越遠,幾乎望成莫及。

  Red Bull雙雄齊發力登瓦倫西亞頒獎台,S. Vettel 8站雙失14分前無古人

  很多人都無法理解S. Vettel為何對於瓦倫西亞一站的勝利看得如此重要,甚至在賽後的車隊通信中激動萬分。相對於外界普遍認為“無聊”的歐洲大獎賽,這位衛冕世界冠軍確是獨自“樂在其中”的感覺。然而,站在红牛的立場,歐洲站確是一次重要的經驗,甚至可能是賽季的分水嶺。首先,加拿大大獎賽痛失冠軍無疑對於S. Vettel是一次非常遺憾的經歷,他並非沒有機會觸立出足夠的領先优势来让自己从容地应对最后巴顿的追击。但是无论是他的“大意”或者是最后一圈痛失冠军的事实无疑都会是对车手的重大打击。因優勢S. Vettel本人的角度來說,瓦倫西亞的勝利就顯得尤為“解氣”和意味深長。此外,對於握有红牛“火星車”的衛冕冠軍S. Vettel來說,去年他曾經在這裡完成了一場異常順水順風的比賽,成功衛冕自然值得慶賀。更何況,這位雄心薄薄的少年如今確已經在各項F1的統計榜上呈現出强勁的上升優勢。想來握有最年輕的分站冠軍、最年輕杆位和最年輕的世界冠軍多項紀錄的S. Vettel對於統計學上的榮譽似乎也有一些驕傲的執著。如此順利的“帽子戲法”自然是令人滿意的結果。

Red Bull領先優勢稳固? Ferrari McLaren追击缘何越追越远?(2)



 “Red Bull”陣營究竟為何越追越远?Ferrari求穩為上McLaren雲花一現

  相比“Red Bull”的陽關道越走越順暢,後方“Red Bull”軍團的策略確日顯黔驴技穷。McLaren本周疲軟,在連續幾站沒有帶來明顯的升級之後,他們被Ferrari取代,只能稱得上瓦倫西亞的第三軍團。就像兩位車手所說,McLaren現在需要在空氣動力學上做進一步的升級,甚至如J. Button所言可以嘗試一些激進的冒險,畢竟後方的Mercedes GP和Renault的競爭力和威脅似乎不如賽季初那樣鋒芒華現,為何不借此一博,基本上已經沒有機會再言本賽季能夠趕上“Red Bull”。然而在追趕红牛的道路上,如果說McLaren從一開始就在險中求生機,那麼顯然他們的弱點也正在於此。雖然澳大利亞站,MP4-26一躍成為第二快賽車的表現令人耳目一新。但是被大家普遍看好的McLaren卻沒有在之後的比赛中持續成為“Red Bull”最大的對手。即便“雙頓组合”是目前本賽季唯一從S. Vettel手中搶走兩個分站冠軍的人,但是在其他的比賽仍然偶有令人大跌眼鏡的表現,比如撞車退賽,比如没有機會,再比如瓦倫西亞一站根本不具有最直接的競爭力。如此“靈光乍現”,在“Red Bull”和S. Vettel固弱金湯的表現面前,很難成為撼動世界冠軍真正的力量。

  “Red Bull”戰友兼對手的Ferrari確是完全走得是另一種風格,也是馬拉內羅一貫養成的穩健為上力求慢慢突破的變革思維。賽季初F150没能驚艷全場,但也從來不曾真正遠離挑戰“Red Bull”的視線。加上正賽能力的一貫穩定,F. Alonso反而時常在L. Hamilton冒進得不償失的時候成為挑戰S. Vettel的排頭兵,就好比摩纳哥劍拔弩張,一觸即發最後的焦點大戰。隨著F. Massa近幾站狀態回穩,Ferrari雙雄齊發的情景正在漸漸成為常態,也為躍馬在賽場上挑戰“Red Bull”增添了幾分籌碼。但這種策略的一大缺陷同時也是制約他們能夠成為真正讓“Red Bull”感到“痛楚”的一股力量的原因在於他們的“慢熱”,原本賽車基础實力就落後於對方,在有限的19站比賽格局中,到了賽季中段的如今,仍然只是力求亦步亦趋的改進,恐怕很難再現去年堅持到賽季最後一站的勝景。而对對於“Red Bull”來說,Ferrari與McLaren此消彼涨,時强時弱的表現反倒是有利於RB7建立起足夠的領先優勢,S. Vettel現如今積分領先優勢已達到77分。而提前衛冕的可能性正在變得越来越真時實。(F1赛车频道-搜狐)

〈F1〉超車前Hamilton也許會多思考一遍



近來兩場比賽,為了超越對手Lewis Hamilton和許多人發生了碰撞,其中最誇張的一次是,在兩週前於Montreal的比賽中,為了超越自己的隊友Jenson Button而追撞了他,結果自己退出了比賽。雖然不打算改變自己的駕駛風格,但Hamilton表示,從這個週末於Valencia的比賽開始,在嘗試超車之前他可能會再多想想。

在被問到週日的比賽是否會更加謹慎一點的時候,英國人說:「我很想說不。當機會來臨的時候,我也不認為我會。當然我想要為車隊完賽,這非常關鍵,不過我相信自己始終還是會保持激進的駕駛風格。但或許你覺得可以在多想一次才動作,如果這意味著謹慎的話,我想那就這樣吧。但是當我有機會時,我就會發動攻擊並且超越對手。」不過McLaren車手對於近來的事故也有辯解,他說:「事件的發生一定有它的原因在,當然你會審視、會分析,自己到底有沒有做出正確的決定。但生活不就是這個樣子嗎?發生在這兩場比賽中的事,希望不會在發生了,我不知道為什麼先前的超越那麼乾淨、簡單,或許是其他車手現在比以前更拼了。」

〈F1〉Alonso:亞軍顯示Ferrari正在追近



Fernando Alonso描述他在歐陸GP的比賽中,拆散兩部Red Bull Racing賽車的表現,對Ferrari車隊來說是一次重大的成功,並且證明了他們距離贏得分站冠軍越來越近。起跑搶到第三的Alonso在他的第二套胎期間於賽道上超掉了Mark Webber,但於第二次進站時又落到了澳洲人之後,最後靠著絕佳的第三次Pit Stop才真正地取得了亞軍席次。

西班牙人表示:「對電視機前以及在現場的觀眾來說,這是一場有趣的比賽,可以看到整場比賽我都在跟Webber對抗。剛開始我在他的後面,嘗試著不被拉開距離,希望能夠藉由Pit Stop來超越他。在比賽中段我們有個機會,於是我在第12彎超越了他。不過他們的進站很棒,又把我超了回去。然後最後一次進站,車隊有個很好的策略運用,於是我們又超過了他,我跟Mark之間有多次的位置交換。亞軍是我們近來所能取得的最好成績,因此能夠拆散兩部Red Bull賽車,對我們來說是一次重大的成功。摩納哥也是一次很棒的表現,拿到了亞軍,加拿大我們的狀態也不錯,儘管並沒能拿到分數,在這裡取得亞軍隊車隊來說是很棒的結果。」

Alonso還強調,相對於賽季初期的困境,現在的Ferrari已經有很大的進步,他說:「我想我們Ferrari所有人都知道,Tifosi期盼著我們取勝。可惜現階段來說我們並不在那個位置上,但我們已經更為接近了,在最初的幾場比賽中我們慢了1.5秒,現在是0.6、0.7秒,所以我們已經縮短了一半的差距。直到我們完全挖掘出賽車的性能前,我們不會停止努力的。」

〈F1〉Vettel:還沒去想頭銜的事



儘管贏得Valencia的歐陸GP之後,讓Sebastian Vettel在冠軍積分榜中持續擴大優勢,但德國人堅稱自己還未曾去想年度冠軍頭銜的事。現任世界冠軍在昨天的比賽中贏得他今年的第六個冠軍,然而這只不過是今年的第八場比賽。並且這次的勝利持續擴張了他在積分榜上的領先優勢,Mark Webber與Jenson Button遠遠落在77分之後,這意味著就算Vettel錯過了接下來的三場比賽,他仍能在積分榜上領先。

Red Bull車手聲稱,對他來說最重要的是,把焦點放在每場比賽取得最好的結果,他還沒有把心思放在年度冠軍頭銜之上,他說:「我不重視差距,這是一個漫長的賽季,當然我們已經有個驚人的賽季開端,我們會持續下去,應付每場即將到來的比賽,當然我們不需要冒險去贏比賽,但目標仍是贏得比賽。就像我今天曾說過的,這種感覺好極了,我們嚐試把自己發揮到極致,如果我們有機會可以贏,那我們必須抓住。如果有一天我們失去了競爭力,只能夠拿到第三,那我們就必須要拿到第三而不是第七。」

包辦今年賽季八場比賽中七次竿位的Vettel否認,Valencia的比賽贏得很輕鬆,他說:「或許局外人看起來是這樣,我是不清楚比賽中發生了多少事情,但從我的角度來看卻是非常引人入勝,我享受於每圈的比賽,我承受來自後面Fernando與Mark的壓力,他們兩人時而早、時而晚進站,非常地拼。出於某種原因,我很喜歡這條賽道,這裡非常地順暢,實在很棒。車隊所做到的一切都很棒,即使剛開始大家認為這裡可能會很棘手,不過我們達成了一個完美的週末,對於這樣的結果我很滿意。」

〈F1〉 Red Bull準備與Renault延續引擎合約



Red Bull Racing已經準備好要跟Renault延續客製引擎合約,並且據了解,雙方甚至在上個星期新引擎規格再做調整,改成1.6升V6渦輪增壓之前便已達成共識。Red Bull與Renault的組合在去年賽季首度奪下世界冠軍,並且持續主導今年的戰況,Sebastian Vettel幾乎快要衛冕成功。不過其實Red Bull也並不是完全地滿意法國汽車製造商的產品,甚至在兩年前差點就換用Mercedes-Benz引擎。

不過隨著Renault引擎的整體表現越來越有勁,Red Bull方面已經明確表達了在2012年之後與Renault延續客製引擎合約的意願,Red Bull Racing持有人Dietrich Mateschitz說:「一直以來我們總是嚐試著與大車廠合作,而Renault依舊是我們在2013年以及之後的首要選擇。」在被Autosport 問及車隊未來的打算時,Red Bull的賽車運動顧問Helmut Marko說:「當我們預計將使用1.6升四剛渦輪增壓引擎的時候,關於2013年以及之後的引擎供應事宜,我們與Renault取得很好的進展,我們幾乎都要簽約了,直到新的情況出現。而關於V6渦輪增壓引擎的部份,我們也得到Renault方面積極的回應,但我們還是得針對新的情勢來討論細節。」

近來有傳言指出Red Bull考慮在未來開發自己的引擎,而奧地利的AVL List公司被認為是潛在的合作夥伴,不過Mateschitz做出了澄清,他表示:「只有在任何汽車製造商都不願意提供引擎給我們的極端條件下。」他的公司才會遵循這樣的路線。Marko則補充說:「我會考慮到AVL打造F1引擎的能力,但除非是他們在某些領域上能夠再加強一些才行。」

〈F1〉Alonso不再去想今年的冠軍頭銜



在看到Sebastian Vettel持續於Valencia擴大積分榜上的領先優勢之後,Fernando Alonso放棄了尋求今年的世界冠軍頭銜。西班牙人是Valencia的比賽中最接近於衛冕的Red Bull Racing車手的人,但大部分的時間他還是只能看著德國人的車尾,雖然在某個階段看起來Alonso有機會在主場的比賽獲勝,但最終仍屈居於亞軍,不過這是他在Valencia首度站上頒獎台。

在歐陸GP之後,Ferrari車手在積分榜上落後Vettel的差距擴大到99分,他表示:「我很滿意賽車在這場比賽的性能表現,以及車隊所取得的進展,畢竟我們有一個這麼艱困的賽季開端。但是99分的差距,實在是太多了,因此很明顯地,現階段來說年度冠軍的爭奪已經不是我們能夠推估、不是我們能夠掌控的了。現在我們要做的就只有在每場比賽中得到一些東西,盡量贏得往後的比賽,並且等待Red Bull的失誤。但目前我不認為我們還能去想年度冠軍,我們只需要看看在本賽季的後半段會發生什麼樣的事。我們仍有0.8∼1秒左右的落後,所以如果還有人說我們可以贏得世界冠軍,只是表示那人根本不懂一級方程式錦標賽。」 Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Webber留在RBR的機率很高



根據Red Bull Racing領導人Christian Horner透露,2012賽季Mark Webber將"非常、非常有可能"留在他們車隊。澳洲人早已暗示自己想要延長與Red Bull間的合約至少再一年,但是到目前為止雙方的協商並未展開。不過就在澳洲人於歐陸GP跑了一場優異的比賽之後,Horner在接受Servus TV的訪問時,非常明確地表示續約的可能性很高,他說:「嗯...,這是非常、非常可能的,我們已經同意稍晚一點要坐下來談談,然後就把重心放在明年。」就在Lewis Hamilton被人看到在加拿大GP與Horner講話之後,英國人轉戰Red Bull的傳言到現在還沒停過,然而雙方對外界的猜測表達不以為然之意,Horner更對Servus TV暗示,McLaren車手並不適合與世界冠軍Sebastian Vettel搭檔,他說:「我真的不認為藍色會是他的顏色,而且對於Red Bull來說,內部的和諧才是最重要的。」Yahoo!奇摩

運動

〈F1〉禁鬆油產廢氣拖慢Red Bull約.05秒



Red Bull賽車運動顧問Helmut Marko表示,根據他們車隊的研究,從英國GP起不得利用車手鬆油門仍能持續排放廢氣的引擎電腦程序禁令,將會讓RB7賽車每圈慢0.5秒。不過 Marko堅稱他們車隊已經有了因應的對策,藉由新的設定方式以及空氣力學方面的升級來彌補。預計這項禁令將會影響到絕大多數的車隊,只不過在程度上會有所不同。

Marko說:「我們估計在彎道中少了吹過散流器的廢氣,會讓我們每圈損失0.5秒。不過,為此我們已經做好的準備,透過新的設定方式以及空氣力學方面的升級等措施來彌補,我們很樂觀將能夠保持原來的表現水準。」

然而Marko也承認Red Bull對於FIA的這項禁令非常失望,他說:「如果這項禁令如同近幾年其他技術發展那樣在賽季結束後才實行,這我們可以接受。但賽季中期開始禁用實在有點奇怪,讓人難以理解。」 Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Rosberg:我想儘快有部能贏的車




Nico Rosberg已經向Mercedes GP高層表態,說自己仍會盡全力幫助車隊在賽道上取得更好的成績,但也承認自己得盡早坐進一部具有奪冠實力的賽車。在圍場中傳出了有車隊想要挖角Rosberg的謠言之後,Mercedes GP領導人Boss Brawn日前表示,他希望德國車手能夠多點耐心,給車隊多點時間以獲得成功。然而2012賽季是否續留Mercedes GP,Rosberg有選擇的權利,而他希望車隊能夠以一部夠快的車來說服他留下來。

Rosberg在接受Autosport的專訪時,對於自己職業生涯下一步的重要性說到:「身為德國人幫Mercedes GP出賽,我是這個隊伍建立過程的一部分,我有機會幫助領導著這個車隊,所以很明顯地這是個絕佳的機會,我絕對不會說自己感到不自在或什麼的。此外,我在車隊裡感到很舒服,因為這裡有一堆很棒的人,總而言之能成為車隊計畫的一部分,成為這個挑戰的一部分,是再好不過的事了。但是,想當然的我是個賽車手,在這些之上的是我想要贏得比賽。我不會說自己感到不耐煩了,但我希望獲勝很快就會來臨,這就是為什麼一直以來我這麼拼的緣故。」

後來再被問到是否會在多給Mercedes GP一些時間的時候,德國人說:「現階段來說,以我目前的情況來說,是的,但當然我也不希望是在還很久後的未來。現在我處於一個很不錯的地位,我必須要端詳的是,我是否能夠贏得比賽,並且我在這個車隊是否感到自在,我得要為自己判斷這個車隊未來取勝的可能性如何。」Rosberg毫不懷疑Mercedes GP獲得成功的可能性,只不過問題是還需要多久的時間,他說:「100%的可能性,我想每個人都可以被說服的,你看,我們有Mercedes、有Ross Brawn,並且把許多聰明能幹的人聚集在一起,我們車隊會成功肯定會是個事實,每個人都同意這一點,也沒有理由否認,但最大的問題是,什麼時候呢?目前看起來仍需要時間,不過可以肯定的是Mercedes非常投入。」

〈F1〉Alonso:我不後悔拒絕了Red Bull



Fernando Alonso透露,自己在幾個賽季前拒絕了Red Bull Racing為他們出賽的邀約。但Ferrari車手堅稱,儘管這兩個賽季對方非常地強勢,但他並不後悔自己的決定。西班牙人在去年賽季從Renault 轉戰Ferrari,隨即展現爭奪年度冠軍的實力,可惜最後與頭銜擦肩而過,輸給目前稱霸2011賽季的Red Bull車手。在被問到是否後悔沒有去Red Bull時,已經與Ferrari續約到2016賽季,現年29歲的兩屆世界冠軍在Santander的F1網站說到:「沒有,或許我可因此得到第三、四個世界冠軍,但我不會像現在為Ferrari出賽這樣高興。我想對一個賽車手來說,能為Ferrari車隊出賽,比擁有一個世界冠軍頭銜還來得重要。」此外Alonso還澄清,雖然他跟Lewis Hamilton在2007賽季有些嫌隙,但他並不排斥再與英國人同隊共事,他說:「我與Hamilton之間沒有問題,我絕對尊重他,只要不是在 McLaren,能與他在同一個車隊共事會是件好事。」F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Newey:鬆油排廢氣禁令影響重大



Red Bull Racing技術總監Adrian Newey認為,從這個週末Silverstone的英國GP起實施,禁止鬆油門排廢氣的新規則,將對他們車隊造成重創,他說:「我想我們會受到相當嚴重的影響,因為我們的車正是從一開始便是環繞著排氣系統來設計的。除了Renault跟我們之外,其他人都是在賽季前臨時抱佛腳複製出來,所以我們的賽車就因為這個因素,所以受到的衝擊會更大,不過這一切還很難說。」
此外Newey仍迷惑於FIA突然決定禁止這樣的設計,暗指Ferrari 在幕後搞陰謀,他說:「我還是感覺到莫名其妙,因為在這場比賽之前這一切都還是合法的。同樣明顯的例子還有1993年底禁用的主動式懸吊系統,沒有規則的變更,就只因為Ferrari搞不定,主動懸吊系統隔年就不能用了。這很容易就變成了陰謀論,不管是真的還假的,我也不知道、也不能評論。我的解讀是,我們的主要競爭對手,很明顯的就是McLaren以及Ferrari,然後可能是Ferrari還沒有辦法讓他們的設計確切地運作,那他們便會很高興看到這個東西被禁。McLaren可能不知道他們的損失是否會高過我們,但可能在這個基礎上,他們想要賭賭看,會因為有了些許不同而感到安心。」

〈F1〉改用V6引擎讓Ferrari留在F1



Ferrari總裁Luca di Montezemolo聲稱,下個世代的F1引擎規格改成V6渦輪增壓引擎,而非原本設定的四缸引擎,穩固了他們對於這個運動的承諾。義大利車隊一直是原先"環保"引擎的頭號反對者,不過Montezemolo在日本告訴了記者說,V6引擎的選擇,確保了F1的競爭行列中還存有Ferrari,根據路透社所引述,他說:「只要F1還能夠是我們最重要的開發中心,我就會持續著做。決定改用V6引擎是非常重要的,因為六缸渦輪增壓是很不錯的未來,不僅僅對於 Ferrari,Mercedes以及其他人也都是一樣的。」現在唯一反對新引擎規格大概只剩下了F1大統領Bernie Ecclestone了,因為他相信渦輪增壓引擎的聲浪不夠吸引人,將會導致車迷與主辦單位的流失。

此外Montezemolo補充說,他希望看的下一個規則變更,是有關於空氣力學的限縮,他表示:「現在的F1,賽車性能的展現有90%來自於空氣力學,我總覺得這不太好,因為我們又不是在造衛星或是飛機什麼的,我們在打造的是車,空氣力學在賽車的性能表現上佔的比重應該少一點。」

〈F1〉取消鬆油門續產廢氣禁令關鍵在



經過整個週末的紛紛擾擾之後,FIA在週六下午就鬆油門續產廢氣禁令的爭議做出了一個決定,提議只要所有車隊都同意,那將自下一場的德國GP開始,在這項則上回復到Varlencia歐陸GP時的規範。因此各車隊在週日上午英國GP正式比賽前,進行了一次臨時會議,希望能夠在這個議題上達成共識。結果據了解初步的結果是,兩支Ferrari引擎陣營的隊伍拒絕FIA的提議,但協商並沒有最後結論,各車隊仍將另覓時間再做攻防。因此是否將回復成歐陸GP時的規則,關鍵就在於Ferrari車隊的態度。不過就在Fernando Alonso強勢奪下英國GP的冠軍之後,事情可能有了轉圜,Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali於Silverstone賽後表示,他認為所有車隊"可能"將達成共識。Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Webber承認故意違抗車隊指令



Mark Webber表示自己對於車隊在英國GP接近尾聲,當他追上了隊友Sebastian Vettel並發動攻擊時,車隊向他下了保持位置的車隊指令非常不滿,因此他故意違抗。在Silverstone的比賽最後幾圈,澳洲人追上了自己的隊友,並且速度明顯較快,數度嘗試超越但沒有成功。Webber說自己大概收到車隊四或五次訊息,要求他不要向Vettel發動攻擊,但他拒絕服從。在被問到對於車隊指令的感想時,Webber說:「對此我很不爽,這就是我的答案。如果Fernando在最後一圈退賽,那我們就是在爭冠軍了,當然我要對車隊命令視而不見,因為我想嘗試再取得一個位置,Seb在發揮最好的自己,我也是盡我所能,並且我不打算與任何人發生碰撞。在單向的通訊中我嘗試做到最好,只是盡我所能去超掉在我前面的傢伙。」

在贏得去年的英國GP後,Webber在無線電中的一句"二號車手表現得不差"仍記憶猶新,Red Bull車隊當時把澳洲人的新尾翼拆給在週六排位賽把自己的給撞壞的Vettel,讓Webber感到不公平的對待。在被問到今年是否又有被當做二號車手的感覺時,Webber說:「沒有啦,我只不過是想戰鬥到最後,在最後四、五圈他們開始要我保持位置,我想取得積分,但也想奪下更多積分。」Vettel 則表示可以理解車隊為何發出指令,但也很高興可以跟Webber比試一下,他說:「我嘗試著領先在前,並沒有什麼不妥,如果你的車手孤立在二、三名,第一跟第四離得很遠,從車隊的角度來看,當然不希望兩人對抗,以免做出愚蠢的事。第二跟第三之間的差距並不大,但我們很自然地比劃了起來,我嘗試保住名次,但有點掙扎,因為Mark速度更快,不過很快地就通過了方格旗。」


〈F1〉Vette認為Ferrari確實比較快



Sebastian Vettel表示,Ferrari車隊在Silverstone的英國GP非常紮實地擊敗了Red Bull Racing。積分榜的領先者承認,儘管他在第二次進站時因為失誤而遭到拖延,把領先地位奉送給Fernando Alonso,但事實上Ferrari也的確是比他們更快。Vettel說:「我認為很難說我們因為Pit的錯誤損失了多少,但我們失去了領先地位,在那個時候他有相當多的緩衝,所以這一點幫助都沒有。後來我落到了Fernsndo跟Hamilton的後面,我掙扎著想超越,在某些地方我可以跟得很近,但就是過不去,結果讓最後那套胎跑了很長的距離,整體來說這是一場很棒的比賽。總而言之,我們今天犯了些錯誤,但也無法全都糾正過來,並且我也接受 Ferrari非常紮實地擊敗了我們。不僅是這場比賽,近來的幾場賽事中他們已經有越來越強的趨勢,本來他們在比賽中一直都有很不錯的速度,並且持續改進他們的賽車。這表示我們得要更加努力向前推進,希望我們很快就能夠回到頒獎台頂端。」

至於在第二次進站時出了什麼錯誤,尋求衛冕的世界冠軍表示,他的左前輪沒有在第一時間固定好,他說:「我想開始的時候一切都按照計畫進行著,輪胎換好之後我想應該是沒有上緊,我們把車放下來,當我看著後視鏡,意識到過程還沒結束,技師們又把車頂了起來,所以浪費了很多時間,把領先地位奉送給Fernando,出維修在又落到Lewis的後面。」

〈F1〉FIA證實2014年引擎轉速限制15000rpm



一級方程式錦標賽管理機關FIA證實,將從2014年賽季開始導入的新引擎規格,轉速限制將為15000rpm。從2014年賽季開始,F1所使用的引擎規格將從現行的2.4升V6自然進氣,換成1.6升渦輪增壓V6引擎。然而原本規劃的12000rpm的引擎轉速限制,產生了聲浪可能達不到F1該有水準的疑慮。不過就FIA在昨天公佈的2014賽季部分賽車規格來看,證實引擎轉速限制將升高到15000rpm,這應該可以稍微紓緩大家對於引擎聲浪的疑慮。

其他的改變還包括賽車引擎得由車手自行啟動,而不是藉由外部力量。根據第5.18條規定:當車手坐在座艙的任何時候,必須能夠由車手來啟動引擎,而不需要任何外部協助。

新的賽車規格還越來越重視替代能源,未來當賽車進站時,必須依靠電力。根據第5.19條規定:當賽車駛入Pit Lane的時候,必須全程換成電動模式(引擎無點火、無燃料供應)。

其他重要的改變還包括了傳動系統,將強制使用前八速變速箱。

〈F1〉Schumacher將重新評估是否留在F1



Michael Schumacher承認,自己可能已經成為Mercedes GP的負擔,而非驅動力量。已退休的七屆世界冠軍於2010年初應Mercedes與老戰友Ross Brawn之邀,為德國車廠的復出而復出,協助他們開發具有競爭力的賽車。然而年屆42的Schumacher在賽道上有很大程度的掙扎,成績上始終落後年輕的隊友Nico Rosberg,不僅他自己感到非常失望,Mercedes也尚未能夠開發出具有競爭力的賽車。

這樣的結果使得 Schumacher不得不重新思考自己在這項運動中的處境,他說:「我來到Mercedes是有特定任務的,是要協助車隊成長而非不惜一切代價爭取勝利。如果有些什麼,那也是我的問題,事實上,我感到自己比以前放鬆,並且我不知道是不是自己的思維模式不適合這個車隊。我有經驗,當需要專注的時候我能夠判斷,但就是不清楚是否我的思維就車隊來說是正確的。再一段時間我們將會評估,是否要繼續留在F1。」F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Alonso:Kubica心理層面未受影響



根據Robert Kubia在F1圈內好友Fernando Alonso聲稱,目前波蘭人正持續穩定地恢復當中,並且心理層面並未受到撞車意外的影響。根據國外媒體報導,雖然Kubia已逐漸從二月份那次幾乎危及生命的Rally意外中恢復,目前拇指可以正常動作,但中指還是有些問題,並且由於他的右臂幾乎被截斷,因此有可能永遠無法完全恢復。

不過Kubica仍然決心要在明年賽季重返F1,而且據信Renault車隊想要在今年賽季稍晚的比賽中,讓他於週五自由練習上場,以評估波蘭人康復的狀況。不過他的經紀人Daniele Morelli表示,如果他確實要回來,他不會想要那種禮物式或者好心的善意邀約。好友Alonso也認同經紀人的說詞,他估計如果Kubica回來,那只會因為他相信自己可以回到自己的最佳狀態,西班牙人說:「如果你像Robert那樣,經歷過那麼多,並且付出了那麼多,那麼想要回來的原因只有一個,也就是想要達到以前一樣的目標。」Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Domenicali:某些方面Alonso強過Schumacher



Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali相信,目前正為他們效力的Fernando Alonso,不僅是F1的最佳車手,並且在某些方面,西班牙人更勝於曾經為他們贏過五次世界冠軍的Michael Schumacher。Domenicali在Wrooom Summer 2011的活動中表示,Alonso融入車隊的速度,比起1995年Schumacher來到Ferrari時還要更快,他說:「對我而言,Fernando是當今F1的最佳車手,我認為他與寫下我們歷史上多項記錄的Schumacher有許多相似之處,事實上在某些地方Fernando 甚至更好,舉個例來說,當我想到他融入車隊的速度,以及他成為車隊領導者的方式,在這方面他遠勝於花了一段時間才做到的Schumacher。」

當 Alonso被告知Domenicali的說法時,西班牙人回答說:「我不知道該怎麼說,只是到了Ferrari我隨即感覺到很自在。但想要重複 Michael的霸業將是非常困難的事,因為現在的整體情勢跟十年前有很大的不同。話雖如此,但我目前正處於職業生涯的顛峰,這讓我對於自己的未來感到非常樂觀。」日前Alonso的前老闆Flavio Briatore也曾盛讚過他是F1史上最佳車手之一,而不論是Domenicali還是Briatore,都曾與Alonso以及Schumacher 共事過,因此所做之評論絕非是毫無根據。

至於早先遭到批評速度完全跟不上Alonso的Felipe Massa,Domenicali相信他能夠扭轉情勢,他說:「在過去三場比賽我明顯看到他的提升,我相信在今年後半季他會表現得非常好。Felipe必須保持冷靜,並且發揮自己的才能,像是他有很快的單圈成績。但也許他也需要改進一下在正式比賽中的一貫性。要和Fernando這樣的車手搭檔肯定是很不容易的事,但這應該是個動機而不是藉口。對我們來說Felipe能夠保持在最佳狀態是至關重大的,因為至少在未來的一年半內,他都是我們的車手。」

〈F1〉Pirelli預計今年不再用硬胎



Ferrari車隊在今年賽季後半段的表現將添增利基,因為Pirelli透露,在今年賽季剩餘的比賽中,他們已經不太可能再使用硬胎了。眾所皆知義大利車隊在搭載硬胎時的表現實在非常糟糕,最有名的一例便是西班牙GP,Fernando Alonso起跑時搶下領先,並且在軟胎時期持續在前,一旦換上了硬胎,名次便開始滑落,甚至比賽結束時已遭冠軍套圈。

日前 Pirelli才公布了接下來三場比賽的輪胎搭配,就已經看不到了硬胎,後來他們的賽車運動總監Paul Hembery也說,硬胎配方的輪胎今年賽季不太可能再重返賽道,他說:「我不認為我們還能夠再看到硬胎了。我想或許這配方實在太硬了,中硬胎已經充分地證明了它在容易超越賽道中的性能,所以我們將不再採取硬胎配方的搭配了。」

Hembery還表示現行的硬胎配方甚至以後都不會再出現,將會以現行的中硬胎取代硬胎的地位,再於軟胎間導入另一種新的配方,他說:「或許明年賽季中硬胎就會變成硬胎,我們可能在目前的軟胎與中硬胎間安插新的配方,我們想要保持每種配方間1秒左右的差別。說真的超軟跟軟胎之間的差距就剛剛好,因為雖然你得到了每圈1秒的優勢,但明顯的衰退會變成一種限制。如果我們能夠在軟胎跟中硬胎間複製這樣的結果,那我想這就是一個最好的情況了。」

〈F1〉Schumacher:明年我絕對會出賽



儘管對於他明年的出路有眾多的謠傳,但Michael Schumacher堅稱自己仍將繼續為Mercedes GP出賽。這個月稍早Corriere dello Sport的一則報導中提到,Schumacher說他自己可能是車隊的問題所在,並說他不知道自己的思維模式是否適合車隊,還說要評估是否繼續留在F1。不過Schumacher的經紀人Sabine Kehm很快地就跳出來否認這則報導,他聲稱:「Michael並沒有接受Corriere dello Sport任何記者的訪談。」

現在七屆世界冠軍自己出來說,堅稱自己將會為Mercedes出賽2012年賽季,他在一個Mercedes的活動中說:「明年我肯定會出賽,這是毫無疑問的。」不過明年之後的賽季則還有待觀察,他接著說:「我們得看看到時候情勢的發展,我還能有多少精力,以及是否還有樂趣可言。」

同時Schumacher還談到他們車隊明年爭取世界冠軍的前景,他承認想要打敗像是Red Bull Racing、McLaren或是Ferrari而奪冠,對他們來說可能還太遠了一點,他說:「如果說預期我們能夠在明年爭取世界冠軍頭銜,這或許是太過狂妄了,現階段來說我們還差得很遠。」Schumacher在復出F1之後,到目前為止尚未站上過頒獎台,現在於2011賽季車手積分榜上名列第10,落後領先的同鄉小老弟Sebastian Vettel有202分。F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Horner:Vettel可以應付得了壓力



Red Bull Racing領導人Christian Horner堅稱,他毫不懷疑Sebastian Vettel在面對強大壓力下的能力,絕對足以讓他應付衛冕世界冠軍的最後八場比賽。Vettel在2011賽季已經贏得六場比賽,積分榜上離他最近的是隊友Mark Webber,落後多達85分,接著是差距88分的McLaren車手Lewis Hamilton,以及89分的Ferrari車手Fernando Alonso。

儘管有些人認為,Vettel在面臨壓力的時候表現有點虛,但Horner堅持德國人早就已證明了事實不是那樣,他說:「他在強大壓力下的表現讓人印象深刻,總是讓我感到驚訝。摩納哥的比賽就是最明顯的例子,在未預期輪胎得要跑這麼長距離的情況下,他成功壓制住後面兩位車手。在巴塞隆納,總是能夠確切地防守住Hamilton,他有效地把壓力給吸收掉。好幾次在Q3,你認為他在這裡應該得再快點,他馬上就能夠辦到。」

Vettel在今年到目前為止的11場比賽中都能夠拿到積分,並且只有在德國GP因為一次打滑而錯失站上頒獎台。此外尋求衛冕的世界冠軍還在加拿大與中國GP後期丟失名次,但Horner不認為這透露出了他的缺點,因為這幾場比賽的情況又很多不同的可能性,他說:「在德國他還是拿到了第四名,如果你看今年他的幾個主要對手最糟糕的比賽,實在遠比這差得多,他已經取得了六個冠軍、兩個亞軍還有一個第四,這實在不能說是糟糕,沒奪冠的比賽他也都還有取勝的可能。加拿大GP的最後一圈打滑丟掉冠軍,在中國GP最後階段因為策略的關係失去名次,Silverstone的比賽直到進站出問題前都還在最前面。Nurburgring的比賽是他唯一沒有領先的比賽,統計出來的數字實在很漂亮了。」

由於近來的比賽中,Vetttel的成績明顯比不上賽季初期,不免讓人聯想到他們是否想要採取保守策略,畢竟之後的八場比賽他全都只拿到第三,也能夠奪下世界冠軍頭銜。然而Vettel否認這種說法,表示自己仍會在剩餘的比賽中全力進攻,Horner也說:「那就是他應對每一場比賽的方式,他必須進攻,他渴望獲勝。不過在知道自己贏不了的情況下他還是能夠很理性,清楚自己需要拿到積分,但他的心態是嚐試在每場比賽獲勝。」

〈F1〉RED BULL擁有目前為止最棒的可靠性



2011年賽季到目前為止,哪一支車隊擁有最完美的可靠性呢?根據德國媒體Auto Motor und Sport的報導顯示,這個答案是Red Bull Racing。這支以Milton Keynes為基地的隊伍不僅在車手及車隊積分榜中稱霸,並且他們的兩部車,是場上唯二能夠完成最多的1362圈的賽車。

長久以來,Adrian Newey所設計的賽車,已被公認是速度非常快,但總缺乏可靠性,但這樣的情形已不復見了。報導中引述Red Bull車隊領導人Christian Horner所說:「現在我們已經更加明白該怎麼去應對Adrian的極端設計。」如果Red Bull能夠維持著這樣完美的可靠性直到11月閉幕站巴西GP,他們將成為F1史上第一個做到兩部車跑完全年所有圈數的車隊。

排在第二的則是Force India車隊,兩位車手合計完成全部圈數的96%。Ferrari車隊則名列第三,Fernando Alonso與Felipe Massa所跑的圈數,共比Red Bull車手少89圈。緊接在後的是McLaren車隊,而Toro Rosso也有足以與他們匹配的92.6%。然後是Renault、Sauber、Mercedes、Virgin與Williams車隊,墊底的則是HRT以及Lotus車隊。

Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Alonso:2007年我跟Hamilton一同成長



由於車隊管理高層的因素,形成了2007年Fernando Alonso在McLaren車隊唯一的賽季,他與隊友Lewis Hamilton之間的惡鬥,引發爭議不斷。但目前正為Ferrari車隊出賽的兩屆世界冠軍表示,車手間的競爭、對抗仍是值得回味,唯一讓他感到不滿的是當時由Ron Dennis所領導的英國車隊管理階層,西班牙人說:「如果我們是在其他車隊成為隊友,那麼雙方的競爭會更為乾淨、更為真實。」當年賽季結束時,Alonso與Hamilton的積分完全相同,僅與年度冠軍Kimi Raikkonen相差1分。

回顧2007賽季,Alonso解釋說:「你總是能在艱困的環境下學到很多,整體來說那一年很不錯,Lewis跟我都學到不少東西。當你跟一個頂尖車手分享車隊時,兩個人都能夠獲得成長。在準備比賽方面,甚至從他的駕駛風格,你都能得到改進,因為你分享到了遙測資訊,所以這是很棒的經驗。」F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Tost:Vettel應長期留在Red Bull



Toro Rosso車隊領導人Franz Tost表示,如果Sebastian Vettel想要贏得多個世界冠軍頭銜的話,那他應該長期留在Red Bull Racing,這是身為德國人前任老闆所提出的建言。Vettel在2008年的德國GP,於二軍的Toro Rosso車隊替Red Bull陣營贏得第一場分站冠軍,隔年便轉戰一軍Red Bull Racing。

Tost相信,任何想要挑戰比賽勝利或是年度冠軍頭銜的勁旅,最重要的就是保持一致的車手以及工作團隊陣容,所以至少為Red Bull效力到2014年底,對Vettel來說是最好的做法,他說:「一個車隊通常會隨著車手一同壯大,但也能夠因為車手而衰敗,車手就車隊來說是個很重要的因子。當你環顧四周就能發現,真正成功的車手,都留在他們的車隊相當長的一段時間,因為過程中他們一起成長,車手、工程師、賽車、輪胎…,這需要花時間。而且一旦成長為單一功能體之後,你就得盡可能地維持越久越好。在歸納純粹的事實之後,對我來說,車手是成功的關鍵。」

Tost認為Vettel已經是F1最好的車手,並且未來幾年他都會是Red Bull的重心所在,他說:「永遠不會再有另一個Sebastian Vettel,就像永遠不會再有另一個Michael Schumacher或是Ayrton Senna一樣。Sebastian Vettel已經成為世界冠軍,因為他發現了自己,屬於他自己的資質與才能。外在的世界只能提供必須的環境,但一向都還是車手使得車隊獲得成功。」

〈F1〉F1史上成功最快Vettel排第四



Sebastian Vettel在最頂級的賽車運動中崛起的速度已經算是很快的了,但F1史上仍有三位車手更勝於他。現年23歲的Vettel是F1史上最年輕的世界冠軍,並且極有可能在2011年賽季連霸。但是根據瑞士媒體Blick的統計報導,就以德國人到目前為止完成了73場GP來計算,有三位車手在同樣的時期獲勝的場次還要更多。

相較之下,Vettel在73場比賽中取得了16個分站冠軍以及一個世界冠軍,Jackie Stewart爵士在'60年代末期於同樣的場次中贏得18場GP大賽以及兩個世界冠軍頭銜。更勝於Stewart的則是'90年代初期Michael Schumacher在他前73場大賽中,勝出19場分站及相同的兩個世界冠軍頭銜。而前73場GP中贏得最多大賽的,是'90年代中期的Damon Hill,他在21場比賽中獲勝,但只拿到一個冠軍頭銜。跟Vettel相同的是,當時Hill所駕駛的Williams賽車,正是由現任Red Bull Racing技術總監Adrian Newey所打造。

不過Vettel在前73場比賽中勝率還是比許多F1傳奇或是現任車手來得高,像是Alain Prost、Lewis Hamilton、Niki Lauda、Fernando Alonso等等。而偉大如Ayrton Senna也只在他前73場比賽中拿到13勝,甚至還未拿到世界冠軍頭銜。其他像是Nigel Mansell則是在他的第72場大賽才贏得生涯首勝,Mika Hakkinen更是快要到他第100場GP,才在1997年閉幕站於Jerez的比賽中拿下第一勝。

〈F1〉慶祝來到F1二十週年Schumacher請喝一杯



這個週末在Spa-Francorchamps賽道開跑的比利時GP,對於七屆世界冠軍Michael Schumacher來說具有重大意義,因為20年前他就是在這裡進入到F1的世界。現正效力於Mercedes GP的德國老將,要在這個週末請圍場內所有人喝一杯。

1991年Schumacher在Mercedes的贊助下,臨危受命為Jordan車隊出賽比利時GP,這是他在F1的首場比賽。德國人於排位賽中取得第七讓眾人眼睛為之一亮,隨即就被Benetton車隊給挖走,他的第一個F1分站冠軍,也是隔年在Spa-Francorchamps拿到的,對於這個最值得紀念的時刻,Schumacher說:「對我來說這是最棒的時刻,所有的一切都是從Spa開始,最重要的時刻也是都在這裡。」德國人預計在這個週六晚間舉辦一個小小的紀念派對,要請圍場內所有的人喝一杯。

〈F1〉Heidfeld將退出Renault車手陣容?



根據Nick Heidfeld前老闆Eddie Jordan的推測,德國人最快可能在這個週末的比利時GP中,就會遭到Bruno Senna取代。由於當家車手Robert Kubica在2011賽季開跑前,於嚴重的Rally賽事意外中受傷無法出賽,Renault車隊緊急找來了Heidfeld代班。雖然德國人很快地在馬來西亞GP站上了頒獎台,但隨後的比賽一直無法複製同樣的好成績,近來更遭到車隊高層批評他的表現。日前Jordan以專業權威人士身分在BBC的電視報導中聲稱,Renault高層對於Heidfeld表現的批判根本是霸凌。

昨天Jordan又在BBC的專欄中說到,從這個週末的比利時GP開始,Heidfeld已遭到Renault車隊撤換,將以Bruno Senna取代直到賽季結束,並聲稱巴西車手能夠為他們帶來數百萬英鎊的贊助。27歲的Senna最近一場比賽是去年閉幕站於Abu Dhabi的比賽,當時他是為HRT車隊出賽。今年Senna成為了Renault車隊的儲備、測試車手,並且在上一場的匈牙利GP曾於週五自由練習中取代Heidfeld。

〈F1〉Massa:如果不認為自己能贏乾脆回家



雖然Felipe Massa承認自己在今年賽季的表現輸給了Fernando Alonso,但巴西人堅稱自己並不畏懼隊友,並且相信他仍能在這個最高等級的賽車運動中取勝。就2011年賽季Ferrari車手的排位賽成績來看,在12場比賽中Massa僅三度勝過隊友,這還沒往回算到巴西人遭遇困難的2010年賽季。Massa在接受El Pais的訪問時說到:「Fernando在這方面遠比我強,我正努力扭轉情勢,其他方面我就不是那樣地慢。」

現年30歲的Massa,在2008年幾乎贏得世界冠軍頭銜之後,掙扎於Ferrari車隊2009年的賽車,後來從一個幾乎致命的撞車意外重返,並迎接他第一個兒子出世。但在2008年巴西GP之後,Massa便未曾在贏過任何比賽,難道是有了什麼變化?Massa表示:「沒有什麼不同,我還是原來的我。我沒有取得什麼成績這是事實,但我還是擁有同樣的野心與決心。」在被問到是否因為當了父親,以及2009年匈牙利GP的事故對他造成了影響,他說:「這兩件事給了我很多體驗,不過一旦我坐進賽車,就沒有什麼事情可以影響我,在賽車裡面,我會忘記我兒子、妻子、父母親的事,Michael在當了父親之後也贏了好幾個頭銜,所以是大家想太多了。」

在2011賽季車手積分榜上,Massa已經落後領先者Sebastian Vettel多達185分,即便在數學上Massa已沒有機會拿到世界冠軍頭銜,但專注於現在仍是非常重要的,Massa說:「我們希望能夠做得更好,同時我們預計規則上不會有太大的變動,所以在賽季結束時擁有強勢的賽車很重要。明年除了排氣系統之外,空氣力學方面幾乎沒有改變,所以賽車將從現有的來進化,因此值得繼續關注。」此外Massa堅稱自己仍是有能力獲勝的車手,他說:「當然,如果我不認為自己能贏,那我乾脆回家就好了。」

〈F1〉Webber:Alonso知道適可而止



Mark Webber盛讚Fernando Alonso不愧是世界級的車手,跟他之間的競爭讓人感覺很舒暢。比利時GP兩人在傳奇、險惡的Eau Rouge上演肉搏戰,是這場比賽最為壯觀的畫面之一。對於這次的超越,Red Bull車手表示:「在那個時候你根本沒有時間想太多,那一圈接近到Eau Rouge時我們兩個已經並行,都在使用KERS,碰撞絕對不是我們誰的選項,總有一個人得退。我走的線稍微好一點點,所以退的那個人是Fernando。」

Webber接著補充到:「他真的是個世界級的車手,知道何時該適可而止,但在那樣的時刻,我仍不免摒住呼吸。」澳洲人承認:「很明顯的我的態度在跟某人爭的時候有點不同,讓我們這麼說吧,最後在今天是我超越成功,但是在Monza,或許就輪到我被超掉了。」Webber最後在比利時GP以3.7秒之差輸給自己的隊友Sebastian Vettel,他補充說:「當然我寧願是不同的冠、亞軍完賽,但Seb跑了一場很棒的比賽,也就是說要贏得我今年的首勝,又得再延後了。」

〈F1〉Spa的比賽讓Schumacher感到高興



Michael Schumacher現在仍沈醉於比利時GP的回憶之中,七屆世界冠軍以一個非常適合他的方式,在自己出道F1 20週年的比賽中標上漂亮的紀念註記。Mercedes GP車手在排位賽因為輪胎脫落撞車,迫使他得從最後一位來起跑。不過在第一圈比賽的最後,44歲的德國老將已經殺上了第15位,甚至在比賽尾聲超過自己的隊友Nico Rosberg,奪得了第五名。Schumacher告訴Times of India說:「我非常滿意這整個週末的比賽,能夠看到這麼多人為我感到高興實在很棒,對於他們的心意我非常感激。比賽到最後彌補了排位賽令人失望的結果,而現在我們要準備前往Monza了。」

而今年稍晚的10月30日即將舉辦首屆的印度GP大賽,在被問到對於F1的業務拓展到了印度有什麼看法時,Schumacher表示:「我只能重申,F1是世界錦標賽,就我的看法,能有更多大洲和國家參與其中當然是更好的。對於各式各樣的文化我一向都很好奇,所以我非常期待能夠前往進度,因為我沒有去過那裡。」

〈F1〉Alonso:Vettel是個很棒的冠軍



Fernando Alonso盛讚去年賽季驚險地擊敗他,並且即將成為2011年世界冠軍的Sebastian Vettel,並且歡迎德國人成為他的隊友。雖然在數學上仍有其他車手有機會爭取今年的世界冠軍,但實際上Vettel衛冕頭銜應該只是時間上的問題。Red Bull Racing車手在到目前為止的12場比賽中取得了七勝,只有一場比賽沒能站上頒獎台,在積分榜上以92分的優勢領先,Alonso更是與他相差有102分。

雖然Alonso也是在數學上有機會爭取世界冠軍頭銜的車手之一,但他也認定了Vettel在這個賽季的表現值得世界冠軍封號,他在接受德國媒體Sport Bild的訪問時說:「在他贏取自己第二個頭銜的過程中,Sebastian是個很棒的冠軍。他非常有天份,並且有承受壓力的能力。」事實上Alonso對於Vettel的表現是那樣印象深刻,並說自己不反對有一天這位24歲的車手會加盟到Ferrari車隊,他說:「有很多車手想要到Ferrari來,Sebastian毫無疑問會受到歡迎。或許就在某一天吧,為什麼不可能,如果還沒有為Ferrari出賽過,那你的賽車生涯根本不算完整。」

〈F1〉2012年度賽程確認土耳其GP出局



FIA在上個月底公布了一級方程式錦標賽2012年的正式版賽程,全年總共會有20場賽事,新加入的是11月18日的美國GP,而先前表示不放棄爭取舉辦大賽機會的土耳其則確定出局。其實土耳其GP在上一次公布暫定賽程表時,就已經遭到Bernie Ecclestone給剔除在外,儘管主辦單位極力爭取,無奈沒能達成共識。此外FIA的WMSC(World Motor Sport Council)還舉辦了傳真投票,表決讓巴林GP從原先的開幕站換到4月22日的第四站,並且把印度GP移回到了10月以避開酷熱的天氣。

一級方程式錦標賽2012年賽程表

18 March Australian GP25 March Malaysian GP15 April Chinese GP22 April Bahrain GP13 May Spanish GP27 May Monaco GP10 June Canada GP24 June European GP8 July British GP22 July German GP29 July Hungarian GP2 September Belgian GP9 September Italian GP23 September Singapore GP7 October Japanese GP14 October Korean GP28 October Indian GP4 November Abu Dhabi GP18 November US GP25 November Brazilian GP

〈F1〉F1傳奇車手:Hamilton太容易發生意外



雖然Lewis Hamilton是這個世代最棒的車手之一,但太多的失誤對渴望贏得更多冠軍頭銜的他會產生負面的影響。這是兩位F1傳奇車手Niki Lauda以及Jackie Stewart,對於McLaren車手的看法。擁有三屆世界冠軍頭銜的Niki Lauda表示:「如果你總是撞車,那贏不了世界冠軍的。看看Sebastian Vettel,他幾乎不犯任何錯誤或是撞車,這就是為什麼他持續贏得今年世界冠軍的原因。」

已經62歲的奧地利人,現在是受人尊敬的電視評論員指出:「Lewis可以從Button身上學到很多東西,Lewis更勝於Jenson,速度也是更快的車手,但在比利時GP,是Jenson於Hamilton再次撞車的情況下拿到了第三名。」曾經為Ferrari以及McLaren贏過世界冠軍的Lauda繼續補充說:「你可以辯稱Vettel擁有更快的車,那單就Jenson跟Lewis來看,他們兩個擁有一樣的車,但Button在積分榜上領先,那是因為他總是能把車開回來並且拿到分數。這是很讓人沮喪的,因為Lewis是現今最好的三個F1車手之一,這點是毫無疑問的,但他似乎有點衝過頭了,他只需要放輕鬆一點,那一切就簡單多了,畢竟如果你沒辦法得分,那根本不可能贏得世界冠軍。」同樣也是三屆世界冠軍的Stewart爵士呼應了Lauda的說法,他說:「Lewis是個賽車手,他總是非常的積極,但他今年賽季的碰撞也太多了點。如果他持續像這樣退出比賽,那將會影響到他的成績,這是他得迅速擺脫掉的處境。」

〈F1〉McLaren不會要求Hamilton改變



儘管Lewis Hamilton在2011年賽季的表現起起伏伏,但McLaren車隊方面聲稱,他們不會要求英國人改變他應對比賽所採取的侵略式駕駛風格。由於在上一場的比利時GP撞車退賽,Hamilton原本就已經很渺茫的爭取2011年世界冠軍機會,現在對他來講可說沒有希望了。目前McLaren車手落後積分榜上的領先者Sebastian Vettel達113分,而賽季只剩下七場比賽。

McLaren方面堅信咄咄逼人的風格,正是讓Hamilton在F1取得成功的原因,所以他們不會嘗試去改變他的駕駛風格,McLaren車隊首席工程師Phillip Prew表示:「雖然Lewis今年的表現有點起起伏伏,但他是個很棒的車手,不論是今年還是他為McLaren出賽的這幾年,他贏了很多場比賽,並且他總是非常拼命。很顯然地,他滿懷贏得世界冠軍頭銜的希望進到今年賽季,然而在這個時候這非常難以實現,但他還是非常拼,儘管甘冒高度風險,我想這就是我們所看到的。我們不會要求他改變,因為Lewis的風格就是很殺,非常具有侵略性,我們對此給予全力支持,畢竟這讓他贏得了世界冠軍,也是我們的意圖所在。Lewis是個非常聰明的傢伙,並且是個很棒比賽型車手,他將能夠對困難做出反應,並且以更強的姿態回到場上。」

〈F1〉Massa期盼高溫給予Ferrari幫助



在苦於低溫無法讓輪胎達到恰當工作溫度的比利時GP後,Felipe Massa期盼在Monza的主場比賽中,能夠享有賽道溫度較高的優勢。今年賽季一直為難以提昇輪胎溫度所苦,在上一場於Spa的比賽中,兩位車手雙雙掙扎於讓中硬胎進入最佳工作溫度,結果成績不盡理想。雖然這個週末的義大利GP將使用相同的輪胎配方組合,但Massa希望較為溫暖的天候狀況,能夠為Ferrari添增一些競爭力。

巴西人在Ferrari的官方網站中說到:「當然這是一個對我們來說非常重要的週末,並不意味這是我們今年的最後一次機會,或者是那樣的想法,而是因為我們真的想為自己、車隊還有所有的車迷們爭取一個好的成績。對我們而言Spa的結果不盡理想,寒冷的天候狀況加劇了我們輪胎方面的問題,這個週末雖然有著相同的輪胎配方,但希望能有溫暖得多的天候,我們會需要賽車擁有最好的極速。跟其他所有車隊一樣,我們將為獨特的Monza換上小一號的空力套件,採取低下壓力的設定,並且你得在自由練習中確定賽車擁有很好的平衡、低速減速彎出彎時的循跡性,以及能夠處理路沿石造成的彈跳,這些都是影響單圈速度的重要因素,尤其是在排位賽。Monza是我們今年在歐洲的最後一場比賽,由於本賽季對我們來說並不是那麼好,所以在這裡完美地做好我們的工作,並嘗試取得我們與Tifosi應得的好成績,便顯得非常重要。」

〈F1〉Domenicali:Ferrari正在建立無敵架構



Ferrari車隊領導人Stefano Domenicali堅稱,2011年將會是他們"最後一個失望的賽季",他相信車隊正在建立一個"無敵的架構",義大利人說:「我們有信心這會是最後一個失望的賽季。Todt幫車隊贏了很多,但他也花了時間才建立起具有非凡平衡,能夠獲勝的隊伍,而我的目標就是那樣,所以我對於未來感到非常樂觀。關於這方面Red Bull…或許我的說法有點瘋狂,但我有信心我們正在建立的架構,就是要讓人無法擊敗。Alonso就是相信這個計畫,所以跟我們簽到2016年賽季,像他這樣正處於賽車生涯顛峰的車手,如果不是確信這個計畫,絕對不會投入他的未來。Ferrari注定就是要贏,在我們的歷史中,是不允許為了第二名歡笑的。」

Ferrari車隊在今年賽季僅僅贏得一個分站冠軍,旗下兩位車手可說都無緣於今年的頭銜,Fernando Alonso在積分榜上落後領先的Sebastian Vettel超過100分。儘管年度冠軍的機會幾近於零,Domenicali聲稱明年他們不會在犯相同的錯誤,他說:「已經犯下的錯誤就讓它過去,只是我們絕對不能再重複,而現階段的一些開發可以成為明年的基礎。最關鍵的部份是學習如何在各種環境下充分發揮輪胎的效率,從現在到11月我們可以體驗一下特殊的設定,並繼續向前,保持積極的態度,即使已無緣於冠軍頭銜。」

〈F1〉Whitmarsh:Schumacher防守過於刻薄



McLaren車隊領導人Martin Whitmarsh指控Michael Schumacher,在義大利GP面對Lewis Hamilton的進攻時,防守路線走的非常刻薄,毫不給對手任何餘地,一度把Hamilton給逼上了草地,差點失控。七屆世界冠軍與McLaren車手鏖戰於Monza的前半場比賽,Schumacher的防守路線走的極為嚴密,一度把為了避免撞車的Hamilton給逼上了草地,反倒被隊友Jenson Button幹掉。

英國人數度在無線電中抱怨Schumacher的駕駛方式,而Whitmarsh也對於自己所看到的一切感到很不高興,在被問到對於Schumacher走的防守路線有什麼看法時,他說:「相當地刻薄,或許我所說的不算公正,但事實上,我想他在兩人的對抗期間被幹事發了兩次警告,大概他們也認為那樣的走線有點過分。我想當Lewis被迫走到草地上,那真的很危險的情況。」

此外Whitmarsh認為在處理這樣的情況時表現的很出色,他說:「他遭遇到了相當多的挑釁以及挫折,我想有人以非常過分的方式把他擠出了賽道。在第一個彎的時候,他大可死守路線搶第二,那可能會撞掉前翼,但那個階段他比我認為的要冷靜得多,所以在此我要恭喜他。他還正在成長當中,今年他還想贏更多的比賽,並且把近來的那些爭議拋諸腦後。」

〈F1〉2012年Williams車隊技術總監Sam Michael轉戰McLaren



McLaren車隊正式宣布簽下即將在今年賽季結束之後卸任Williams車隊技術總監的Sam Michael,從2012賽季開始成為他們車隊的賽事總監。為了對Williams車隊糟糕的賽季初期表現負責,Michael在今年稍早宣布了賽季結束之後他將與英國車隊分道揚鑣。一般預料在Michael下台前他將持續為Williams車隊工作到韓國GP,但Williams方面表示在下個星期的新加坡GP之後,他就將會離開。

McLaren車隊表示Michael將會加入他們的高階管理階層,主要負責賽車的開發以及賽道面運作的管理,而Michael則表示:「我非常高興能夠加盟McLaren車隊,身為一個賽車人,我很清楚McLaren是F1史上最成功的車隊之一。他們車隊的高階管理階層我已經是非常熟悉並且非常敬重他們,能夠成為這個極優秀團隊的成員,是吸引我加入的主要原因之一。同樣的我曾密切觀察並且極推崇Lewis與Jenson這兩位第一等的車手,因此把跟他們兩人一同工作,視為一件非常榮幸的事。我已經為Williams車隊效力了11個賽季,在那裡我有許多美好的回憶,並且我真心祝福他們一切順利。然而在不久的將來,我將全心投入在McLaren這邊的工作,並且把目標放在確保未來幾年內能夠經常穿上代表勝利的紅色T恤。」

〈F1〉Domenicali盛讚Alonso今年賽季的表現



考慮到Ferrari車隊在今年賽季的掙扎,Fernando Alonso仍然能夠在車手積分榜上搶佔至第二位的名次,讓車隊領導人Stefano Domenicali不得不衷心讚揚西班牙人為他們所做出的最大努力。Ferrari車隊主場於Monza的比賽中,兩屆世界冠軍拿到了季軍,讓他成為最接近領先者Sebastian Vettel的車手,儘管雙方的落差高達112分。Domenicali認為在企圖勝過Lewis Hamilton、Jenson Button以及Mark Webber這方面,Alonso已經做得非常的棒,他說:「我想Fernando跑了一場極棒的比賽,那是一個多麼不可思議的起跑,我聽到人們這麼說,光是那個時刻就已經值回票價了。你看看那個發動攻勢的過程,他是那樣的積極,實在是太棒了。」義大利人接著說到:「他真的很棒,總是採取攻勢,可惜的是我們必須為了沒有一部最好的賽車而付出代價。很明顯的Red Bull Racing強到無法想像,而McLaren也真的是很厲害,所以現在可以看到他排在積分榜的第二名代表了很多事。考慮到賽季開跑至目前我們的處境、賽車性能以及所遭遇到的問題,我想Fernando在錦標賽中所達到的成就是很不可思議的。」

雖然在數學上Alonso仍有機會贏得冠軍頭銜,但Domenicali表示現在他們車隊的重點是,盡可能地在剩餘的賽季中取勝,以及為明年賽季做好最充分的準備,他說:「我想那已經是非常、非常、非常、非常困難的事情了,現在我們唯一能做就只有無視冠軍頭銜的爭奪,我們必須嘗試把自己發揮到極限,但我會說就Sebastian而言,現在很明顯的是,他手中握有最好的機會。我們要在不同的情況下去到新加坡,我們希望能夠更具競爭力。到時候我們會帶一些已經計畫好的新東西過去,而那又將是另一種景象,在那裡我們將嘗試拿到最多的分數。並且我們得要確保自己所做的不僅在新加坡,還有剩餘的其他比賽都得做到最好,因為可以預見的是這些將會對明年的項目有所幫句,所以毫無疑問非常的重要。」

〈F1〉Schumacher:Button是個非凡的天才



七屆世界冠軍Michael Schumacher在義大利GP之後表示,他覺得Jenson Button是個非凡的天才。Mercedes GP車手在Monza的比賽中與Button的隊友Lewis Hamilton拼鬥了半場比賽,而他的防守在賽後遭到一些人批判,一度跟在兩人之後的Button曾提出自己的看法,他對太陽報說到:「他整個橫跨到了左邊,然後又往右邊去,我不認為他所有動作都是光明正大的。只能改變方向一次,或許他只是剛好失去了記憶。」

然而Schumacher或許是沒有聽到Button這番帶刺的言論,在被SID新聞社問到關於英國人的技巧時,他回答說:「或許他現在比顛峰時期狀態要差了2%,他仍舊是個非凡的天才。」而在時尚雜誌Vogue中,Schumacher是這樣說Button的:「只要在對的賽車上,他可以再次贏得世界冠軍頭銜。」

Red Bull Racing領導人Christian Horner:我們等於是Renault的廠隊




Red Bull Racing領導人Christian Horner聲稱,在他們車隊與Renault Sport F1於Monza的義大利GP時,共同宣布簽下引擎與技術合作協議之後,Red Bull現在已經可以說是Renault的廠隊了。這份新的合約不僅可以讓Red Bull持續使用Renault引擎直到2016年,雙方還要為2014年賽季導入的新引擎規格,合作開發創新的技術解決方案。Renault Sport F1總經理Jean-Francois Caubet還補充說,透過Red Bull的投入與資源,以及他們對於F1賽車廣泛的專業知識,其他使用Renault引擎的車隊也可以因此獲益,像是Lotus-Renault、Team Lotus以及Williams。舉個例子來說,根據Renault的首席營運長Carlos Tavares的說法,Red Bull的投入,可以幫助他們設計出更符合強大空氣力學外型的新版引擎。

所以儘管Red Bull是一個完全獨立的車隊,仍承襲著Renault底盤之名,就像當年Williams車隊輝煌時期那樣。Horner認為這才是Red Bull現在應該考慮的運作型態,他在Red Bull官網說到:「與Renault/Nissan集團間的合作關係隊車隊來說是件重要的事,因為這是穩定性的保證,使得我們成為他們最主要的夥伴,甚至可以說我們是Renault Sport的廠隊。所以那裡負責引擎生產的同僚們,將會與Red Bull的工程師以及設計師們攜手開發。」此外Horner還補充說,Renault與Red Bull同時還將組公司,準備要提供變速箱以及KERS系統給其他車隊。

〈F1〉Horner:懷疑Vettel超車技巧的人錯了



Red Bull Racing領導人Christian Horner相信,Sebastian Vettel在義大利GP以冒險超越Fernando Alonso,證明了那些懷疑他超車技巧的人是錯的。雖然現任世界冠軍在速度上的天份與能力在他的賽車生涯早期就為眾人所肯定,但一些觀察家曾表示,德國人在輪胎對輪胎的近身肉搏戰方面,仍是一個很大的問號。尤其是在去年的土耳其GP與自己隊友Mark Webber,以及比利時GP與McLaren車手Jenson Button的高速碰撞事故之後。

事實上在今年賽季到目前為止的比賽中,Vettel在13場比賽中搶下10個竿位,並且在超過65%的時間中領先所有人,這意味著他展現自己超越對手技巧的機會非常有限。不過在上週於Monza的比賽中,Vettel以一個高速彎道上,兩輪壓上草地的外線超越,幹掉Alonso奠定了勝出自己第二次義大利GP的基礎。可以看到德國人在超過300kph的高速下兩輪壓上草地,他的老闆認為那樣根本不能安穩地超越對手,他說:「Fernando有個極可觀的起跑,而看起來他也只能在第一個減速彎前領先。Sebastian在Safety Car出來之前就一直在對他施加壓力,而那些還在懷疑他是否有超越對手能力的人,我想他今天的表現已經充分地他是可以的。他的舉動非常勇敢,兩個輪子都已經上了草地,不顧一切的他取得了成功。」

〈F1〉Ferrari將仿效Red Bull懸吊系統概念



根據Corriere dello Sport的報導指出,Ferrari車隊2012年賽車的懸吊系統配置,將會仿效主導今年整個賽季,Red Bull Racing的RB7賽車的設計概念。該報還透露義大利車隊新賽車的比例模型已經在風洞中累積了不少時數。Ferrari車隊在今年賽車的懸吊系統設計上,讓人有點吃驚地採取了傳統的推桿式設計,而不是選擇像Red Bull那樣的拉桿式。義大利報紙的文章中說到:「在Maranello,由於成績不理想的關係,什麼是都可以拿出來質疑。拉桿式的懸吊系統可以讓賽車後緣設計得更低、更小,但這將只會出現在明年賽季。而Ferrari車隊2012年賽車將使用的機械及空力套件,也將會在今年賽季剩餘的六場比賽中進行測試,甚至會在正式比賽中用上這些套件。」

〈F1〉Webber坦言 冠軍之爭已結束



儘管Sebastian Vettel宣稱奪得世界冠軍還有很長的路要走,但隊友Mark Webber認為,冠軍之爭已經結束。

Vettel在上週的義大利大賽再度捧回金盃,奪下本季第8勝,目前積分來到284分,與暫居第二的Fernando Alonso之間拉開到112分,剩下6站賽事,Vettel的世界冠軍可說是十拿九穩。

Vettel本週稍早表示,仍有需要努力的空間去確保冠軍頭銜,但是Webber卻認為,已經沒有什麼對手能夠威脅Vettel,「Seb(Sebastian Vettel)再度贏得比賽,雖然他還沒正式成為世界冠軍,但我們現在都只為第二名奮戰。」Webber在BBC網站上的專欄如此寫著。

排名掉到第三的Webber在義大利站撞上法拉利車手Felipe Massa,雖然仍留在場上,但不久後就衝出賽道退賽,成為本季首度未能完賽的分站,Webber賽後坦承,在試圖超越Massa時,自己應該更有耐心。

Webber提到,「雖然只是一時,但卻是如此令人沮喪的感覺,對你自己跟車隊而言,所有的努力都化為烏有,在Monza賽道令人失望,因為車子比全年狀況來說都好多了。在頭幾圈時我感覺車子非凡,我只是有點得意忘形,試著拉回自己,我應該要有更多耐心與Massa競爭。」

〈F1〉Heidfeld希望能夠得到出賽機會



在上個月遭到Lotus Renault車隊給撤換的Nick Heidfeld表示,他並未放棄在明年賽季重返F1。比利時GP前夕,德國人因為Renault車隊覺得他們的車手陣容需要換血,並且想給Bruno Senna一個機會,而失去出賽機會。雖然Heidfeld一度想將此事訴諸法庭,不過後來雙方達成協議,Senna得到今年剩餘賽季的出賽機會。

就算Heidfeld重返F1的可能性看似微乎其微,但他並不相信自己的F1生涯就此走到盡頭,他說:「我希望自己可以得到一個出賽機會,明年的位置有限,我們正在努力當中並且已經有一些贊助商投入。但如果這變成得到出賽機會的主要原因,那我很可能無法跟那些擁有幾百萬美金贊助的車手來競爭。」 Heidfeld最後一次跑完全年賽季是在2009年。

〈F1〉Stewart:Hamilton得改進心智管理



前世界冠軍Jackie Stewart認為,如果Lewis Hamilton想要扭轉他在F1麻煩人物的形象,他得花多一點的時間做好心智管理。英國人在新加坡GP賽事週末又招惹了麻煩,這次的對象是他拿下 2008年世界冠軍時最大的競爭對手Felipe Massa。

Stewart說他不明白為何Hamilton現階段沒有辦法展現他所有的潛力,他說:「我感到很困惑,因為他確實知道如何把車開好,而且天賦異秉,但如果他想成為一個偉大的車手,就不能有連串的事故,沒有哪一個偉大的車手是那樣的。他具備所有的技能,但不知怎麼搞的,他就是會有脫序的演出,像是在新加坡的排位賽出Pit的那個時候,我簡直不敢相信他差點搞出個事故,排位賽會因此而毀掉的。正是比賽中的意外更是多餘,所以我想他需要思考自己的心智管理,他有技巧,具備能力,但很不幸的是,他發生太多事故。Michael (Schumacher)也有同樣的問題,但所有偉大的車手,像是Fangios、Jim Clarks、Niki Lauda或是我自己,我們並沒有太多的意外事故。」

〈F1〉Horner:Vettel只會更加進步



Christian Horner表示,Sebastian Vettel在他衛冕世界冠軍的路上始終持續在進步。Vettel再次以主宰整場比賽的方式贏得新加坡GP,拿下他今年賽季第九勝,這意味著Red Bull Racing車手今年賽季最糟糕的成績仍是德國GP的第四名。Horner對F1官方網站表示,Vettel的年紀意味著他仍將持續不斷地進步,並且他對於德國人回應別人批評的能力留下深刻印象。

Horner說:「隨著經驗的累積,他仍在成長當中。特別是他對於別人的批評會有什麼樣的表現讓人印象深刻,當所有人一直在說他不是一個近身肉搏型的車手時,他就在Monza超Alonso給你看。現在他已經被認為是那種兼具速度,又能激動人心的車手。」

在被問到是什麼讓Vettel變得如此之棒的時候,Horner認為這是過去12個月來結合了許多因素的成果,他說:「首先,因為我們已經成長為一個團隊,已經從去年的錯誤中學習到很多東西。其次,因為贏得年度冠軍頭銜加強了Sebastian的自信心,現在他了解到了自己的能力是在世界冠軍的水準。」.F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉F1傳奇車手 Alain Prost:現在的車手缺乏風險意識



被喻為賽車博士的F1傳奇車手Alain Prost表示,他在電視轉播中看到,車手們近來幾場比賽的表現讓他感到吃驚。四屆世界冠軍最近剛試駕過他在1983年比賽時開的Renault賽車,他表示近來F1的幾場比賽實在讓人眼界大開,他在法國運動日報L'Equipe說:「我不知道是不是現在的車手都沒什麼風險意識,在比利時還有義大利,他們總是在奇怪的地方冒險,說實話像是Webber在Spa超Alonso的時候,還有Vettel在Monza為了超同一個人兩個輪子都上了草皮。或許你可以逃過前面九次,但第十次呢....,我到想看看他們駕駛我1983年的賽車,那他們就能夠了解到自己到底做了什麼。」

此外56歲的Prost承認,生涯中最後悔的一件事就是成為車隊老闆,並且說如果他是這個時代的車手,那一定會"非常沮喪",法國人說:「車手一向是非常重要,但現在並不是那樣了。你可以看到隊友之間的差距,有的時候只有十分之幾秒,過去可能會差1秒甚至接近2秒。」此外Prost還批評了一下Michael Schumacher的復出,他說:「如果他復出的目標是世界冠軍頭銜,那這是很荒謬的,但相反的,如果他是想做些什麼來幫助Mercedes跟Rosberg,那麼至少這還是個高貴的姿態。」
.
F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉日本力拼Vettel  Button仍有信心

儘管F1全聚焦在Sebastian Vettel能否在下週的日本大賽拿下世界冠軍,但暫居第二的Jenson Button依然保有信心,警告紅牛別低估邁凱輪在日本大賽的潛力。

Vettel在新加坡站再度稱霸,累積積分309分,只差1分就能提前宣告世界冠軍到手,也意味Button的爭冠機會只剩一線生機,不過他仍不氣餒,「在最後幾次賽事中,我們證明能夠與紅牛一拼。」

Button表示,「在檯面上,我認為這條賽道適合紅牛,尤其是高速扇形軌道,但是我不認為人們應該低估我們的裝備。我們有台車在賽道上對於高速轉彎非常有效,我們也改善了直線加速,以及更有效能的尾翼,所以對於下週末我們將感到樂觀。」

Button隊友Lewis Hamilton則準備從最近的失望谷底反彈,他的侵略性風格導致他今年出現不少麻煩,但這對日本大賽來說,也許是個利多,「我認為鈴鹿賽道將發揮我的長處,這是條需要以攻擊方式來取得最佳圈速的賽道,這是個不能妥協的地方。」

「我認為我們擁有好的指導,我們知道紅牛將會非常強勁,但我們也有台很快的車子,我們能夠在不同賽道好好善用它。」Hamilton表示。F1 - Yahoo!奇摩運動

.

〈F1〉Lotus Renault GP技術總監James Allison:前吹式排氣是低速賽道無力



Lotus Renault GP技術總監James Allison,把他們車隊在新加坡GP以及今年所有低速賽道上的疲軟表現,歸咎於他們創新的前吹式排氣系統。當Renault車隊在2011年賽季初推出獨特的前吹式排氣系統的時候造成了不小的轟動,甚至引起一些觀察家預測,對手可能為了要追上他們而仿效這樣的佈局。

然而在一個不錯的開季之後,Renault車隊的競爭力大幅下降,甚至後來他們還測試了一種更為傳統的後吹式排氣系統。雖然最後他們決定保留原有的排氣系統佈局,但卻在上週末的新加坡GP跑出近兩年來在糟糕的成績,兩位車手落後冠軍兩圈,名列第15與第17名。Allison認為R31賽車在低速彎道缺乏下壓力,正是跟他們排氣系統的佈局有關,他在車隊官網說到:「任何人都可以指出這一點,我們在摩納哥、匈牙利跟新加坡的表現非常糟糕。很難精確地去說賽車的哪個部分衝擊著我們在低速賽道上的速度,或者是為什麼我們在新加坡的表現比在摩納哥或是匈牙利還要糟糕。最簡單的解釋就是,我們在低速彎道沒有足夠的下壓力。」

在被問到這樣的問題是不是由前吹式排氣系統的關係時,Allison補充說:「從我們今年稍早對於傳統的後吹式排氣系統的評估中了解到,確實它們能產生更多的下壓力,尤其是在底盤後端設定較高的時候。我們了解低速賽道會讓車尾在所有彎道中抬得更高,我們也知道後方下壓力在這類型的賽道上是非常珍貴的資產。我們更是清楚前吹式排氣系統,在中、高速彎道上,車身後端高度不可避免地被壓低之後,能有更強的表現。我們之所以在低速賽道上流失這麼多競爭力,就基本的機械概念來說,這可能是最合理的解釋。」F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Kubica明年歸隊? 11月初決定

今年2月初Robert Kubica在義大利發生一場嚴重的車禍,也讓他休養了大半年,Kubica的經紀人Daniele Morelli表示,Kubica將在未來6週決定2012年的計畫。

雷諾老闆Eric Boullier表示,將在11月初決定是否需要尋找明年的替代車手,這使得Kubica必須好好思考他的未來,給予雷諾一個答覆,Morelli則對現狀感到樂觀。

「Kubica的右手肘正努力在彎曲和拉緊,他很快就能夠扭曲。」Morelli接受媒體採訪時透露,「他的手部恢復持續進展中,動作是最重要的事,雖然缺乏力量但這只是時間問題。」Morelli常跟Boullier說,「他11月初會給個答案,不論是正面或是負面的,到時我們會有個較清晰的想法,我保持樂觀。」

Boullier多次表示,他希望盡可能等待Kubica回來,但他同樣意識到,不能損害車隊的利益,「Kubica本季是重要的,而我們下季也正等待他。我們想要他回來,我們想要他跟我們一起共事,但他的狀態有許多不確定性,然而,我們需要在11月初決定,因為這也牽涉到車隊的利益。」F1 - Yahoo!奇摩運動

.

〈F1〉Ecclestone:FOTA無存在必要



F1大統領Bernie Ecclestone認為Formula One Teams' Association (FOTA)根本沒有存在的必要性,堅稱他們會員的最佳財務利益,就是透過他的服務來取得。成立於2008年的FOTA提供所有了車隊發聲影響這項運動未來走向的機會。像2009年他們就在2010賽季預算限制上與FIA起了爭執,甚至揚言與F1分道揚鑣,創立新的系列賽事。最後雙方達成協議,並且此後的關係更加和諧。不過目前FOTA正在推動藉由下一次的協和協定,從F1集團中分享更多的利益。

當Ecclestone被F1官網問到,對於FOTA有什麼樣的想法時,他說:「我嘗試著不去想他們,這根本是個沒有必要的協會,他們應該把心思放在唯一的重點,也就是打造出場上最有競爭力的賽車,他們對不需要去想的事管得太多,這部份我照顧的很好,所以財務資源相當足夠。」
.

〈F1〉Mercedes預計剩餘比賽能更強



Mercedes GP相信他們為今年賽季所準備的最後一次升級,將能夠讓他們在最後幾場比賽中有更好的表現。雖然他們車隊在上個週末的新加坡GP被Force India的Paul di Resta給擊敗,濱海灣賽道的低速特性並不適合Mercedes賽車。這就是為什麼車隊領導人Ross Brawn,樂觀於年度賽程接下來速度較高的幾場比賽,像是日本、韓國等等,應該能夠讓搭載了最新升級的W02賽車一展身手。

Brawn說:「我不認為我們宣傳這是一次大的升級,但這確實是一次提昇,似乎還OK。」Mercedes看起來應該會在今年賽季拿到年度第四名的成績。英國人接著說:「這或許不像看起來的那樣,我們的相對位置產生了變化,如果你回想早先的匈牙利GP,這是最近一場高下壓力的賽站,我們同樣很掙扎。以到目前為止的數字來看,我們確實有了些進展,並且我想我們將能夠獲益於接下來幾場賽事,所以一切看起來很OK。」這次的升級並不包括任何徹底的變更,Brawn說:「這次的升級有幾項空氣力學的細節改進,包括了車身以及一些微調,只是通過底板與車身的迴流這類的東西,並沒有什麼根本的變動。」

F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Massa重批Hamilton 不用腦開車



法拉利車手Felipe Massa與邁凱輪車手Lewis Hamilton在新加坡站的碰撞爭議,透過官方的視頻還原現場,重現比賽的爭議過程。

在F1官網上一段影片顯示,Massa的工程師Rob Smedley告訴他,「盡可能佔據住Hamilton,盡可能毀壞他的比賽,來吧!孩子…」從現場鏡頭上這段話並未被清楚播放。

Hamilton度過混亂的首圈,然後落後在Massa後面,在第8圈時追上他,直到第11圈兩人同時進站,隨後發生碰撞,Hamilton的左前翼撞到Massa的後輪,兩人先後進站更換零件,且Hamilton之後又被罰了一次得來速,最後Hamilton硬是跑出第5,Massa則排在第9。

在比賽結束後,Massa在電視採訪區面對Hamilton,諷刺地恭喜他然後走掉,這位巴西車手強烈批評Hamilton,「我的想法是,再度重申,我昨天已經告訴過你他不能用他的腦袋。」

「即使在排位賽,你可以想像在比賽中,他會導致大車禍,他為此付出代價,這就是問題所在,他無法理解,甚至為這問題付出代價。」Massa表示。

.

〈F1〉Felipe Massa的賽事工程師 賽事工程師要Massa毀掉Hamilton的比賽


根據FOM所釋出的新加坡GP賽事高潮剪輯畫面顯示,Felipe Massa的賽事工程師Rob Smedley,在第一輪進站後巴西人遭遇Lewis Hamilton強力進犯時,透過無線電要他毀掉McLaren車手的比賽。根據F1官方網站上的影片,Ferrari車隊無線電傳出Smedley的聲音,他說到:「盡我們一切所能壓制Hamilton,盡我們一切所能毀掉他的比賽,來吧!」

Massa與Hamilton後來在第12圈發生碰撞,巴西人的Ferrari賽車右後輪被英國人的McLaren賽車前翼左邊刺破,兩人都得再進站維修,而Hamilton更被認定引發事故而被罰了Drive Through,最後Hamilton在新加坡GP以第五完賽,Massa則是拿到第九。Smedley的指示差不多是在近三分鐘影片的第70秒左右,畫面顯示著兩人的碰撞,而Hamilton在駛入Pit的時候,還說了依據:「我簡直不敢相信!」賽後Massa在Hamilton於採訪區接受記者訪問時向他攀談,巴西人拍了拍英國人的肩膀,並豎起大拇指,並諷刺地說:「幹得好!」

〈F1〉再與Hamilton碰撞Massa要FIA硬起來



Felipe Massa與Lewis Hamilton繼新加坡GP比賽中的撞車之後,又在昨天於鈴鹿賽道上碰到了一塊,賽後巴西人再次強烈呼籲FIA得要硬起來才行。日本GP的比賽中Massa與Hamilton為了爭奪第四名,在鈴鹿賽道最後一個減速彎狹路相逢,巴西人企圖從左側外線向英國人發動攻擊,但同時McLaren卻也向左側移動,結果兩人發生輕微碰撞。

碰撞造成Massa前翼部分零件脫落,並且底板也稍微受到了損傷,雖然賽會幹事啟動調查,但最後判定此碰撞為單純的賽車事故,不對任何一人做出懲處。Hamilton強調造成事故的原因,是他根本沒有辦法看到Massa就在他的後面。不過Ferrari車手對於兩人之間的最新碰撞仍感到憤怒,之前他們曾在摩納哥以及新加坡GP發生過衝突,Massa說:「說真的,我才不在乎他說了什麼,我只關心他做了些什麼。在130R的時候他是那樣的慢,並且他持續停留在右邊。我的速度快得多,所以我從左手邊過去、煞車,並且維持我的路線,結果他卻轉過來撞我的車,我實在沒有什麼好說的了。他說什麼我才不管,我只在乎聯合會說了什麼,FIA又做了什麼。今年他們處罰人的次數少得多,而且這次他們什麼事也沒做。還有他連續在排位賽闖了同樣的禍,今年還有其他很多事故,FIA需要給他好好地照顧一下才行,因為他們是唯一能夠採取行動的單位。」

〈F1〉Red Bull顧問Helmut Marko相信RBR明年將持續掌控局勢



Red Bull顧問Helmut Marko向他們的對手們發出警告,他們計畫了要在明年賽季持續掌控F1的局勢。在Vettel於日本GP取得第三,提前四場比賽拿下2011賽季世界冠軍之後,Marko相信他們車隊正處於明年賽季演出帽子戲法,連奪三屆冠軍頭銜的最佳位置,奧地利人說:「我們只不過正從一場比賽到另外一場比賽,當然我們想要盡可能地贏得最多的比賽,車隊全體人員團結在一起,我實在看不出來為什麼我們無法在繼續在明年獲得成功。」

在談到Vettel以極年輕的24歲,提前四站衛冕了世界冠軍頭銜時,Marko熱切地指出Red Bull對德國人的成功所做的貢獻,他說:「他實在是太棒了,幾乎沒有犯下任何錯誤,同時他也非常幸運,賽車是如此的可靠。跟去年賽季相比,沒有出現過任何的機械問題,如果你還記得,去年當我們領先的時候,曾經出現兩次狀況。雖然很不幸地因為進站的因素沒能贏得日本GP,但無論如何,能夠第二度奪下世界冠軍頭銜我們所有人都非常開心,並且我們將繼續為明年賽季來奮鬥。」

〈F1〉夢魘般賽季 老闆力挺Hamilton

紅牛車手Sebastian Vettel提前在上週的日本站連莊成為世界冠軍,而Jenson Button也在日本站封王,相較之下,今年表現不甚理想的Lewis Hamilton顯得相當失落。

Hamilton接受採訪時表示,「我們現在有著比冠軍更大的問題。」雖然Hamilton同意自己的車「飛馳的快」,但仍然不夠快,「我認為你已經很努力找出解決之道,去解釋為何我表現不好,但沒有解決方法,沒有答案。」Hamilton提到。

「我不知道答案是什麼,所以如果你不是妄下結論,我會很感激,我就是不夠快,我在排位賽是快的,我只是沒有在比賽中來得快。」Hamilton今年有著夢魘般的賽季,而其具侵略性的風格也備受爭議,他的一些意見已經毫無選擇的餘地,在積分榜上,Hamilton遠遠落後隊友Button。

邁凱輪車隊老闆Martin Whitmarsh指出,Hamilton是為戰而戰,有些問題是心理上的,希望他在韓國的靈岩郡賽道能反擊,「他的風格會回來,在這支車隊沒有一個人不相信Lewis Hamilton。每個國際性的運動員都有高低潮,現在是困難的時刻,生命有時就是如此。」

「當事情不順利時,他們會影響你的心理、精神狀態,讓事情變得更困難。」Whitmarsh表示,Hamilton比Button年輕5歲,而Button早已在他的職業生涯度過許多困難時光,「我們對Lewis有著巨大的期望,當你剛開始時會非常容易,然後你有了壓力與期待,使得你必須做些調整,他正在處理,而我相信他會,他是個堅強的小戰鬥機,所以我相信他將會很快變好。」

F1 - Yahoo!奇摩運動

.

〈F1〉Newey:禁止廢氣吹向散流器恐傷害RBR



Adrian Newey承認,Red Bull Racing明年賽季爭取三連霸的機會,將可能會受到禁止以廢氣吹向散流器的設計所影響。將廢氣朝向散流器吹送,進而增加下壓力的排氣系統是F1今年賽季最夯的設計,但合法性一直是很大的爭議。雖然所有人在英國GP達成協議今年賽季仍可繼續使用,但從2012年起,廢氣出口位置的限制,意味著車隊無法再將廢氣排向散流器來增加下壓力。Newey認為廢氣散流器是Red Bull車隊稱霸今年賽季的重要組成,所以禁用這種設計對於他們三連霸的企圖會是一個很大的傷害。

雖然有很多人相信Red Bull將持續主宰明年賽季的局勢,但空氣力學大師估計,他們的努力可能會因為2012年的禁令而變成徒勞無功,他說:「禁止把廢氣吹向散流器是一個很大的變動,這對賽車的空氣力學來說是種根基性的影響,因此想持續留在積分榜頂端,恐怕會是個巨大的挑戰。RB7賽車的整體設計從一開始便是根據排氣系統的概念而延展開來,其他人大概沒有例外全都是東施效顰,他們是否能夠像我們一樣把這個概念發揮的淋漓盡致,那就很難去知道了。」
.

〈F1〉RBR估計2012年要贏恐怕沒那麼容易



Red Bull Racing預期對手們在明年賽季將給他們帶來更為嚴酷的挑戰,車隊領導人Chris Horner認為他們連續兩個賽季的成功將讓對手感到箇癢。以Milton Keynes為基地的車隊,在Sebastian Vettel成功衛冕車手世界冠軍後的一個星期,也在韓國GP成功地拿到連續第二個賽季的車隊冠軍頭銜。

目前Red Bull已經開始把心思放在2012年的賽車之上,而Horner表示他們車隊並不預期明年能夠重複今年賽季的優勢局面,他說:「可以肯定的是,絕對不可能再贏的這麼輕鬆了,低估像是Ferrari那樣的對手未免也太過愚蠢。他們是系出名門非凡車隊,另外還有像是McLaren以及Mercedes-Benz也是。我們可還沒有愚蠢或傲慢到認為自己今年的表現是正常的,這可一點也不尋常,需要超人般的努力嘗試才能實現。可以肯定我們的對手們會在冬季非常努力地向前推進。這樣的成功或許他們可以容忍一次,但絕對不會放任我們做到第二次。不過我們在各方面的表現都非常一致,這一點非常地重要。」

為了讓明年的賽車盡可能地有更好的性能,Red Bull車隊技術領導人Adrian Newey甚至沒有到韓國GP現場,反倒是在基地中為新賽車努力著。Horner表示車隊必須盡一切努力,把握住明年2月前有限的賽道測試機會,他說:「現在重心已經開始移往明年,我們只有不到四個月的時間來設計及建造新車,這就是為什麼Adrian選擇不到場的原因,他正在英國忙著搞RB8呢。除了年輕車手測試之外,從現在到新車誕生,剩餘的比賽是我們唯有的賽道測試機會,所以我們必須好好利用這段時間,持續奮鬥到巴西GP方格旗揮出為止。」 .F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Mercedes將於前翼用上F-Duct概念



Mercedes GP正在嘗試將F-Duct的概念轉移到前翼之上,來增加賽車的下壓力。這項創新的設計是讓氣流從車鼻的入口進入,接著在通過前翼支架後,從前翼的上的出口排出,目的是向散流器提供更多、更穩定的氣流,進而達到增加下壓力的目的。據了解Mercedes稍早已經在日本GP週五自由練習中進行了測試,準備把這套系統用在明年賽季的新車上。F-Duct概念首先是由McLaren車隊開發運用在尾翼之上,透過人為控制吹向尾翼的氣流量來達到減少直線路段上的阻力,以達到更高的極速,但又不會減損彎道中的下壓力。但因為還需要透過車手來控制,因此從今年開始已經遭到了禁用。然而Mercedes用在前翼上的設計,完全沒有人為介入,所以沒有合法性的問題。
F1 - Yahoo!奇摩運動

須達成資源限制協議‧法拉利恫言車聯或解散

(韓國‧首爾17日訊)法拉利車隊領隊多梅尼卡利指出,若F1各車隊在阿布扎比站期間仍無法就資源限制協議(Resource Restriction Agreement,簡稱RRA)達成協議,F1車隊協會(FOTA)將面臨解散的危險。

他說,若車隊無法在11月16至18日的阿布扎比站達成協議,表明瞭車隊之間互相不信任,這也預示著F1車隊協會或將“壽終正寢”。紅牛車隊領隊霍勒認為,目前正需要FOTA出面解決一些關鍵問題。他說:“我認為,FOTA正處在十字路口,它需要解決一些關鍵問題方能繼續前進,最主要的事情很明顯就是內部的協和,以及找到前進的方向和達致資源限制協議。”(星洲日報/體育)

雷諾將退出F1‧蓮花雷諾明年更名

(法國‧巴黎11日訊)蓮花雷諾領隊布利爾證實,雷諾正計劃在2012賽季更換F1車隊的名字,這意味著雷諾將不再以廠商車隊參與F1大賽車,僅會向部份車隊提供引擎等其他F1技術產品。

若明年真的成為車隊的引擎供應商,雷諾希望把車隊全部出售給蓮花F1車隊領隊拿督斯里東尼費南達斯。

布利爾證實,車隊名字的問題將會在12月的世界汽車運動理事會會議中解決。

蓮花雷諾明年也許將真正成為蓮花車隊,屆時東尼費南達斯是否依然會對“蓮花”這雙包車隊名稱傷腦筋呢?(星洲日報/體育)

舒馬克可放心退休了‧維特爾接過衣缽



(日本‧鈴鹿11日訊)年僅24歲的維特爾在打破了一系列F1賽車史上的紀錄後,德國媒體稱,他們的新英雄完全可以超越車王舒馬克,後者可以放心退休了。

德國的《圖片報》將維特爾命名為“超級維特爾”,對他在日本站成功衛冕總冠軍評價頗高:“衝過終點線的維特爾迅速淹沒在一片紅牛的旗幟之中,人們都快樂得像群孩子,整個車隊都在慶祝他們最年輕的雙冠王。兩個世界冠軍夠夢幻?這就是維特爾的奇蹟!”

7屆世界冠軍舒馬克也第一時間表達了對維特爾的祝賀:“你是我們所有人的驕傲!”兩代德國世界冠軍緊緊擁抱,這也讓從小以舒馬克為偶像的維特爾極為激動,一度幾乎失語:“謝謝你,我們又奪得了世界冠軍!這一整年的旅程就像做夢一樣,但一切還沒有結束。”

在德國媒體看來,這更像是兩代車王的完美交接,他們開始憧憬維特爾可以帶給他們超過舒馬克的榮譽,而老車王也可以因此安心退休。

‧少年得志舒馬克
1983年開始參加小型賽車比賽。(14歲)
1984年德國少年小型賽車冠軍。 (15歲)
1985年德國小型賽車少年組冠軍、世界少年小型賽車亞軍。 (16歲)
1986年德國青年小型賽車季軍、歐洲小型賽車亞軍、歐洲小型賽車決賽季軍。 (17歲)
1987年德國青年小型賽車冠軍、歐洲小型賽車亞軍、歐洲小型賽車決賽冠軍。 (18歲)
1988年德國小型賽車冠軍、歐洲福特方程式亞軍、德國福特方程式第6名。 (19歲)
1989年,德國三級方程式亞軍。(20歲)
1990年,德國F3錦標賽冠軍。 (21歲)

‧少年得志維特爾
1995年參加小型賽車大獎賽,並在之後幾年中獲得多個頭銜。(8歲至15歲)
2001年歐洲少年小型賽車錦標賽總冠軍、德國少年小型賽車錦標賽總冠軍、摩納哥青年小型賽車杯冠軍、巴黎‧貝西小型賽車冠軍。(14歲)
2002年國際小型賽車協會高級組歐洲錦標賽第6名。(15歲)
2003年寶馬方程式ADAC年度亞軍。(16歲)
2004年寶馬方程式ADAC年度冠軍。(17歲)
2005年F3歐洲系列賽第5名。(18歲)
2006年F3歐洲系列賽獲得亞軍。 (19歲)(光明日報)

阿隆索要破3冠王最年輕紀錄‧維特爾續追3連冠



(日本‧鈴鹿11日訊)F1史上3連冠車手只有兩人,即舒馬克和方吉奧實現過世界冠軍三連冠(包括三連冠以上),而剛蟬聯第二座F1世界冠軍的維特爾有望在明年成為傳奇的第三人。

他與德國同胞舒馬克同樣在年幼時開始參加小型賽車,並取得不俗的成績,可謂少年得志。如今他已被視為是取代老車神舒馬克的德國新希望。

另外,在最年輕兩屆世界冠軍的紀錄遭維特爾刷新後,法拉利的阿隆索說他現在的目標是成為F1歷史上最年輕的三屆世界冠軍。

阿隆索在2005年和2006年在雷諾連續兩年稱霸後,成為F1歷史上最年輕的兩屆世界冠軍,這位西班牙人當時只有25歲85天。但這一紀錄在日本站被紅牛車手維特爾刷新,這位德國人在日本站衛冕世界冠軍時其年齡僅24歲98天。

阿倫索將在明年7月28日滿31歲,他下賽季將衝擊已故車王冼拿保持的最年輕的三屆世界冠軍紀錄(31歲227天)。(星洲日報/體育)

〈F1〉Brawn擔心排氣系統仍存有漏洞可鑽



Mercedes GP領導人Ross Brawn擔心,儘管FIA已經透過限定排氣管出口位置來禁止車隊把廢氣吹向散流器,但仍無法阻攔車隊鑽排氣系統的潛在漏洞。這個星期各車隊技術領導人將與FIA的技術工作小組集會,進一步商討有關於排氣管出口方面的問題。Brawn認為光只是限制車隊豎直排氣管出口,可能還不足以防止有些人利用規則漏洞的企圖。

Brawn說:「很不幸地,我並不認為這個問題可以百分之百獲得解決,而我們還要跟TWG(Technical Working Group)再開另一次會。我想每個人都在嘗試修補漏洞,但仍沒有辦法保證會有誰又想出什麼怪招。雖然這麼說相當無禮,但我是不會100%說死,而且我想現在的困難點在於,現階段車隊都各懷鬼胎為自己利益著想,而不是去改變規則。當各車隊找出最適合自己意圖的規則後,接著他們便會想辦法穩固這個最佳意圖。但如果有工程師突發奇想,那我們就會另有打算。相較之下我們算是比較傳統,但是否其他人會端出什麼戲劇化的設計,我們只能等著看。我不會說自己相信,到時候絕對不會又突然要跑出一種新的排氣系統設計,畢竟這種事以前又不是沒有發生過。利用廢氣能量所帶來的性能與優勢是非常地強大,尤其是現在大家都更加了解了廢氣以及特殊調校的引擎程序能夠達到什麼效果。」而就在Brawn說出這番有關於排氣系統規則的言論同時,正好傳出Mercedes在他們的前翼利用上了F-duct的概念,透過車鼻上的洞將氣流導至前翼後端,以整理通過車底板的氣流。.F1 - Yahoo!奇摩運動

〈F1〉Newey不排除於剩餘賽季測試新套件



Adrian Newey不排除在今年賽季結束之前,在RB7賽車上搭載明年賽季要用的新套件進行測試,不過前提是絕對不能冒險讓對手發現他們2012年賽車設計的秘密。Newey所設計的RB6、RB7賽車已經包辦了最近這兩個賽季的車手、車隊年度冠軍頭銜,他堅稱現在車隊的開發重心全都在新的RB8賽車上,並且新車的開發可能會受到禁止將廢氣朝向散流器吹送的影響。

Newey在車隊總部舉行的世界冠軍記者會中說到:「我們所有的研究都在明年的車上,但是如果我們發現了什麼是可以用在今年的賽車上時,或許我們將選擇在是否會洩漏機密的前提下來做這些事情。除了限定排氣系統的位置之外,明年的規則變化並不大,但卻會對賽車的設計產生連鎖效應。現在我們正努力在這些限制下,嘗試找出最佳的解決方案。」
.F1 - Yahoo!奇摩運動