回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫
	這跟加大煞車卡鉗跟煞車碟的面積的道理是一樣的, 面積大磨擦力也相對增加. 過去用 225 的輪胎起步會打滑, 過彎油門過多有時不小心就甩出去, 換 255 後就甩不太起來了. 至於煞車距離有沒有減短, 肯定有, 因為不踩油門時降速比過去明顯.

不知道你是怎麼想的?
不踩油門降速比過去明顯絶對不是輪胎的摩擦力造成的!
輪胎滾動時,胎面與地面的相對速度是趨近於零!
所以摩擦力對輪胎作的功是很小的!
若明顯的降速是摩擦力造成的!
輪胎早就熱到爆了!

怕死!坐火車嘛!
沒人會罵你是路隊長!

	回應 alvinchou (平安歸來才是福) 所寫
	😍答案出來了 http://www.phy.ntnu.edu.tw/moodle/mod/resource/view.php?id=105 擦力產生的來源： 若是兩相同材料物體的接觸面皆非常光滑（從原子大小的尺度）， 則當兩接觸面接合時，這兩個物體就會由於 原子間的作用力， 使得兩塊物體 接合成一塊。（即使不同的材料，也會互相吸引。） 平常我們覺得很光滑的物體表面，實際上仍然是凹凸不平的。 於是當兩物體靠近時，真正的接合面 遠小於 我們巨觀以為的表面（甚至相差 104)。 真正的接合面 間會互相吸引，而且 接合面的面積會正比於兩接觸面的正向力。與 物體外觀的接觸面積無關。（但與實際的接觸面積有關）如下圖 因此 摩擦力 與（外觀）接觸面積無關，而與正向力成正比。 另外 凹凸面間也會互相交錯。因此若物體有相對運動時， 其中一塊的小區塊會被『撕破』跑去另一塊的表面。這種影響 也是與 正向力正成比。 如此則介面間摩擦係數會稍微改變（變小或變大呢？） 因此 介面的實際接合面積，介面間凹凸的情形 與 小區塊被移轉 等都會影響摩擦力。 輪胎非剛性，輪胎加寬，實際接合接觸面積會加大，所以主要是摩擦力改變了！ 所以煞車距離會變短，抓地力也會變大！！ 🙂

相信同樣材質的輪胎(且胎壓相同)與地面的摩擦係數會因為溫度,濕度,舖面狀況而改變

車重相同的情況下,加寬輪胎,接觸面的壓力反而變小,兩相抵消求得之平均摩擦係數應該會差不多的!

既然魔人兄點名..
這是在下的看法.
摩擦力F＝μN 也沒錯,既是定理怎麼會錯呢? 😲
為何我會說與路面接觸面積大摩擦力也越大?簡單的想法,就是加大胎寬會比較耗油,引擎耗油需多出一些力
來抵銷輪胎變大摩擦力.所以加大胎面也會增加摩擦力.其實還有很多因素會影響輪胎摩擦力,如輪胎橡膠材質,輪胎內的氣體,因溫度關係而影響輪胎內的氣體大小..等等.所以當汽車煞車時,碟盤作動減速,輪胎與路面的摩擦力也提供減速效果.只是不知這種因輪胎加寬導致煞車距離變短現象有多顯著或是多細微.
如果可能找一台車換胎面 185 與 245 兩個極端胎面比較一下應該可以測出明顯差異.
[/quote]

在純滾動的情況下,輪胎與地面的相對位移是幾乎等於零,
也就是摩擦力對輪胎所作的功趨近於零,
引擎耗油量變大怎麼是可能是因為輪胎摩擦力變大????

耗油量變大是由於輪胎加大後,輪胎的滾動動能變大,
拌隨而來的是引擎負荷也變大
但最終都還是消耗在剎車上
所以加大輪胎應該會導致剎車消耗變大.

	回應 persuse (Persuse) 所寫
	回應 tkcdaniel (TKCD) 所寫 與地面接觸部分增加 磨擦力相對增加 煞車距離會縮短 煞車作動時有兩種機制產生減速的效果 1.來自煞車碟盤的減速機制(主要的) 2.輪胎與路面的動摩擦力 (次要的,輪胎行進間與路面產生的摩擦,所以輪胎用久,橡膠會變薄.) 一般而言,同一材質的橡膠,與路面接觸的面積愈大摩擦力也越大. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 因此,煞車距離會減少是沒錯的.

引自於誰的理論?請註明出處好嗎?

接觸面積加大摩擦力為什麼會增加?
摩擦力不是只跟摩擦係數有關?跟接觸面積有什麼關係?

m2000原廠音響有個自動音量控制功能,
會依據車速快慢調整音量大小,
這個功能超好用了,
上下高速公路不用再麻煩地調整音響的聲音大小.

感覺重拖跟摩擦力有什麼關係?
不打滑的話,輪胎跟地面的相對位移幾乎是零.
故摩擦力對輪胎所做的功也幾乎是零,如何感覺得出來?
重拖的原因應該是輪子改大改寬後轉動慣量(I=M/2*r^2)變大了,
(改寬質量M變大,改鋁圈半徑r變大)
一樣的車速,輪子的轉動動能(E=I*ω^2)比原來大.
(車子的動能=移動動能+輪子的轉動動能)
當車子由靜止起步,
引擎需提供更多的能量給輪子,
負擔比原來大當然感到重拖,
而且耗油量也會跟著增加.