Toyota Crown 車系自 2023 年 3 月上市 1 年多以來，國內選在 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。配備變動部分全車系接新增手機無線充電，貴族版主要再新增後門 Smart Entry、雨滴感應雨刷，至於高階的皇家版則特別導入 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統。

Toyota Crown 於 2024 年 5 月進行年式更新，新年式 Crown 車系入門的 2.5 升油電貴族版維持 157 萬不變、高階 2.4 升渦輪油電皇家版調漲 3 萬來到 210 萬。

和泰汽車指出，Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，此項配備即使於豪華品牌車款中也並非常見，身為 Toyota 首款搭載此項配備的車款，再次展現 Crown 品牌旗艦的實力。DRS 後輪主動轉向系統藉由與 VDIM 車輛動態整合管理系統完美結合，提供精準的後輪轉向角度調整，賦予駕駛者更加靈活且穩定的操控體驗。

Crown 皇家版特別導入了 DRS (Dynamic Rear Steering) 後輪主動轉向系統，是國內 Toyota 首款搭載此項配備的車款。

在貴族版部份，新增雨滴感應雨刷，為駕駛者在惡劣天氣下提供更安全、更便利的視野，並且也加入後門 Smart Entry。除此以外，兩個等級皆導入了無線充電座，只需將支援無線充電的手機放置於充電座上，即可輕鬆充電，帶來更加便利的移動生活。

Crown 新年式兩個等級皆導入了手機無線充電座。

在車艙設計方面同樣精益求精。全車運用 「全席頭等艙」理念鋪陳，旨在提升乘坐舒適度。本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙飾板則改為深灰色鋼琴烤漆材質，更顯尊榮質感。

本次改款跟進日規新年式，於車側門飾板新增軟皮材質，提供每位乘客如同頭等艙般的享受，車艙與中央鞍座飾板也改為深灰色鋼琴烤漆材質。

和泰汽車強調，本次全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤，體現車主即使在面對快節奏的現代社會下，仍保留內心深處的內斂、沉思，讓心靈得以平靜，本次新色的導入，正呈現兩種意義的完美融合。

和泰汽車強調，本次 Crown 全車系新增「靜謐灰」，是 Toyota 團隊歷經無數次嘗試及研究所開發出的全新色澤。

Kia 最早於 2021 年 3 月，發表旗下純電車款系列的首款作品─EV6，以跑格跨界休旅定位，上市後成為品牌電能化發展的銷售主力，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。近日原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。

Kia 原廠於官方社群平臺公佈小改款車型的首波預告照，車頭、燈組換上新世代品牌設計語彙，據了解，小改款 EV6 最快將於第 2 季全球首演。

嶄新「虎鼻」造型意象導入，換上與 EV5 相近的三角形燈組

繼品牌接續推出 EV9、EV5 等新世代純電車款後，Kia 嶄新的「虎鼻」車頭家族造型逐漸確立，由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 在車頭迎來相當明顯的改變，LED 頭燈換上與 EV5 輪廓相近的三角形式樣，並以線條更細緻的晝行燈勾勒，廠徽下方原先水平黑色飾條，在改款後則融入「虎鼻」造型意象，承襲品牌經典特色。

由原廠率先釋出的預告照中，可以看到小改款 EV6 換上與 EV5 輪廓相近的三角形 LED 頭燈，並於廠徽下方融入「虎鼻」造型意象。

圖為現行款 Kia EV6 GT 車頭。

尾燈排列方式調整，鋁圈及後保桿造型差異化

由車身後方光影線條，可以看出小改款 EV6 保留造型獨特的後視鏡造型，包含車身尺碼、車尾輪廓裡當將延續改款前車型的基礎，新車預計換上重新設計的雙色切削鋁圈組，值得關注的是，貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，原先線條搭配點狀構成的點亮設計，在改款後改為簡約化、更精緻的線條樣式，而後保桿造型，預計也將與現行車款提供差異化區別。

小改款 EV6 的貫穿式 LED 尾燈組，在小改款後內部排列方式重新調整，改為簡約化、更精緻的單一線條樣式。

圖為現行款 Kia EV6 GT 車尾。

長里程車型有望隨小改 Ioniq 5 換上 84 kWh 電池

現階段原廠尚未透露小改款 EV6 的動力規格，據外媒揭露資訊指出，改款後車型預計將採用同 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，提供 2WD 單馬達後輪驅動、4WD 雙馬達四輪驅動兩種選擇，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh ; 續航表現方面，以相似動力基礎、海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里，不過小改款 EV6 實際的性能數據、純電里程，將以後續原廠公佈的詳細規格為主。

小改款 EV6 預計採用同樣 E-GMP 平臺打造、小改款 Ioniq 5 車系相近的動力配置，Long Range 車型的電池容量預計由改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh。圖為現行 EV6 GT-Line

以海外市場小改款 Ioniq 5 車系為例，原廠公佈綜合路況的續航里程達 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。圖為小改款 Ioniq 5

為了慶祝 Ferrari 進入美國市場 70 周年，原廠今日 (5/3) 於美國邁阿密正式發表 812 車系的後繼車款、直接以義大利文「12 缸」為名的 12Cilindri 與敞篷版：12Cilindri Spider；且這兩輛配置升級版 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎、擁有 830 匹 (CV) 最大馬力的前置引擎/後驅 (FR) 超級 GT 跑車，預計第四季前便會正式在臺灣與消費者和車迷見面！

為了慶祝 Ferrari 進入美國市場 70 周年，原廠今日於美國邁阿密正式發表 812 車系的後繼車款、直接以義大利文「12 缸」為名的 12Cilindri 與敞篷版：12Cilindri Spider。

融合前衛與經典的全新設計語彙

作為 Ferrari 標誌性的最新 V12 車型，出自由 Flavio Manzoni 所領導之 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 之手的 12Cilindri 與 12Cilindri Spider，外觀設計並未沿用 812 Competizione 所遵循的設計語彙，而是很明顯地取自 20 世紀 50 與 60 年代富有傳奇色彩的 GT 車型，並將優雅、多功能性及前衛感巧妙地融為一體，且在性能、舒適性和設計三方面，均樹立了全新標準。

出自 Ferrari 設計中心之手的 12Cilindri，外觀設計並未沿用 812 車系的設計語彙，而是取自 20 世紀 50 與 60 年代富有傳奇色彩的幾款 GT 車型 (如圖下 1968 年推出之 365 GTB4)。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 擁有動感優雅的輪廓、線條非常簡約，此外，12Cilindri 融合了集成式主動空氣動力學裝置，葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，且每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成，並將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中，搭配肌肉感十足的前翼與後翼，凸顯了 12Cilindri 和 12Cilindri Spider 的整體美感。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 擁有動感優雅的輪廓、線條簡約，葉子鈑保留了 Ferrari 標誌性的設計，且每一道線條皆由多個輪廓形狀交織而成。

12Cilindri 將猶如葉片的晝行燈整合在環繞式頭燈帶中。

此外，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 採用的是前鉸鏈式之引擎蓋設計，能使引擎室內的結構一覽無餘，雙邊四出式的排氣尾管設計，則已成為躍馬 12 缸引擎跑車的標誌特徵，並摒棄了傳統的後擾流板設計，改採兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，塑造出別致的三角形外觀。

12Cilindri 雙邊四出式的排氣尾管設計，已成為躍馬 12 缸引擎跑車的標誌特徵。

與車頂配置大尺寸有色玻璃車頂的 12Cilindri 不同，電動硬頂敞篷規劃的 12Cilindri Spider，座艙後方加裝了鋁製的加固連接件，可折疊式的硬頂敞篷還擁有雙重曲面弧度，可巧妙置於駕駛和乘客頭部上方，為駕乘者創造更寬敞的頭部空間，而且在時速低於 45 公里下，電動敞篷僅需 14 秒便可輕鬆開啟或關閉。此外，12Cilindri Spider 亦配置可電動調節高度的後車窗，所以敞篷開啟時，即便時速超過 200 公里，駕駛與乘客依舊夠夠自在交談。

12Cilindri 車頂配置大尺寸有色玻璃，12Cilindri Spider 的電動硬頂敞篷可在時速低於 45 公里以下作動，僅需 14 秒便可輕鬆開啟或關閉。

雙座艙設計、分層式布局

標準雙座配置的空間裡，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 採用了延續 Roma 與 Purosangue、近乎對稱的雙座艙設計與分層式的布局：第一層聚焦在儀錶板的上半部至門板，第二層則集中於中央控台，第三層則涵蓋置腳空間與座椅，並賦予座椅與門飾板或優雅或動感的設計，且車內大量使用含有 65%再生聚酯的 Alcantara 類麂皮面料包覆，回應了品牌對於環境與可再生用料的承諾。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 的座艙空間，採用了延續 Roma 與 Purosangue、近乎對稱的雙座艙設計與分層式的布局。

此外，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 引入了由三個顯示螢幕構成的全新人機交互介面 (HMI)，15.6 吋的彩色數位儀錶板，可提供駕駛人清晰且完整的資訊，中控台嵌有 10.25 吋的觸控螢幕，且乘客座的前方也能選配 8.8 吋的乘客螢幕，可帶來豐富且完整的行車資訊與娛樂；而且 Ferrari 亦為搭載了已出現在多款躍馬新車的三輻式多功能電容方向盤，中控螢幕標配 Apple CarPlay 與 Android Auto 系統，控台下方則是標配了無線充電板，並可選配躍馬品牌與 Burmester 合作開發、擁有 15 支喇叭且總功率高達 1,600W 的 Burmester 高級音響。

12Cilindri 與 12Cilindri Spider 引入了由三個顯示螢幕構成的全新人機交互介面 (HMI)，包括 15.6 吋的彩色數位儀錶板、10.25 吋的中控觸控螢幕，以及 8.8 吋的乘客座螢幕。

最大馬力 830 匹、完整的電控系統

傳動搭配與性能表現方面，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 則是搭載代號 F140HD 的 6.5 升 V12 自然進氣汽油引擎 (實際排氣量 6,496c.c.)，除了可在引擎轉速 9,250 轉時、輸出 830 匹 (CV) 的最大馬力，還可在引擎轉速 7,250 轉時、提供 69.1 公斤米之最大扭力，且壓縮比高達 13.5：1、引擎轉速最高可達 9,500 轉。

搭配首見於 SF90 Stradale 上的 8 速雙離合器自手排變速箱後，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 由靜止加速至時速 100 公里分別只需 2.9 與 2.95 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦分別只需 7.99 與 8.2 秒，極速則同樣可達時速 340 公里。

12Cilindri 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.9 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 7.99 秒，極速則可達時速 340 公里。

Ferrari 還表示，這顆引擎採用了不少與 812 Competizione 相同的改良軟件統，且換上鈦合金連桿，不僅可保持相同的機械阻力，還成功地減重 40%，活塞則由一種特殊的鋁合金材料製成、重量更輕，同時，曲軸亦經重新平衡調校，重量降低 3%。同時，專為這顆引擎研發的氣門機構，帶有靈感來自 F1 賽車的指型隨動滾輪，並加入 DLC 塗層，能有效降低主要部件的摩擦係數，提升引擎的效率。

12Cilindri Spider 由靜止加速至時速 100 公里只需 2.95 秒、由靜止加速至時速 200 公里亦只需 8.2 秒，極速則可達時速 340 公里。

此外，Ferrari 還首次為這具自然進氣引擎開發出能根據不同檔位自動調整最大扭力輸出的系統，駕駛人可以清楚感受漸進的加速變化，並可透過等長設計的排氣岐管與尾管，確保飽滿渾厚的排氣聲浪。

值得一的是，12Cilindri 與 12Cilindri Spider 還配置了包括 ABS Evo 控制器及 6 向底盤動態感測器，能夠與虛擬短軸距 3.0 系統 (Virtual Short Wheelbase 3.0) 和 8.0 版車輛側滑角控制系統 (Side Slip Control 8.0) 搭配，帶來精準的操控表現、有效縮短煞車距離，且顯著提升煞車穩定，並導入已首見於 812 Competizione 的四輪獨立轉向系統，能獨立控制每個車輪的運動，改善過彎時的控制能力，提升快速轉向時的回應速度，搭配 48.4：51.6、Ferrari 工程師計算出來的理想重量分配比後，將可提供出色的操控力。

Infiniti 總代理裕隆日產於 5 月在 Infiniti 官網宣布，旗下豪華中型轎車 Q50 已即將告別國內車壇，目前全臺僅剩下限量倒數 50 輛配額，並且仍舊同步提供 100 萬 24 期 0 利率優惠，讓這款 3.0 升 V6 雙渦輪動力的豪華後驅轎車將走入歷史，國內相似日系後驅豪華中型轎車設定的車款，將僅剩下 Lexus IS 車系一款。

Infiniti 總代理裕隆日產於 5 月在 Infiniti 官網宣布，旗下豪華中型轎車 Q50 已即將告別國內車壇，目前全臺僅剩下限量倒數 50 輛配額。

Infiniti Q50 車系最早是於 2014 年推出接替 G35 車系的日系豪華中型轎車產品，當時其設計理念是承繼承於 2009 年推出的 Essence 概念車、2011 年 Etherea 概念車與 2012 年推出的 Emerg-E 概念車。而原廠在在 2017 年日內瓦車展中所推出的小改款 Q50，最大的特點就是升級了內裝配備，全數採用與 Q60 相同的配置，臺灣市場則是在 2021 年引進現行的 3.0 升 V6 雙渦輪動力、來取代原本與 Mercedes-Benz 共用的 2.0 渦輪。

Infiniti Q50 車系最早是於 2014 年推出接替 G35 車系的日系豪華中型轎車產品。原廠在在 2017 年日內瓦車展中推出小改款 Q50。

如今隨著總代理預告現行款 Q50 在歷經 10 年產品週期後，將於近期完成倒數 50 輛配額去化，就將告別臺灣市場，目前 Q50 車系在臺販售的車型編成，分別有 162 萬 3.0t 豪華款、189 萬 3.0t 旗艦款、以及 199 萬的 3.0t Silver Sport 車型。

Q50 車系在臺販售的車型編成，分別有 162 萬 3.0t 豪華款、189 萬 3.0t 旗艦款、以及 199 萬的 3.0t Silver Sport 車型。

動力方面，Q50 搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓動力，這具引擎不僅於日本橫濱生產、更與 GT-R 的 VR38 引擎系出同門，透過導入鋁合金汽缸頭、由 GT-R 下放的鏡面缸壁塗層技術等引擎本體的輕量化作業，加上搭載水冷式進氣冷卻系統以及缸內直噴系統，渦輪葉片、渦輪轉速與汽門正時全面調整，兼顧動力與油耗表現之餘，還可於 6,400 轉輸出 300 匹最大馬力，最大扭力更可供輸 40.8 公斤米、並在 1,600 轉至 5,200 轉間持續形成扭力平原，搭配 7 速手自排，靜止加速至時速 100 公里 Q50 也達到 5.9 秒。不過隨著歐盟 6 期排放法規加嚴、加上即將有後繼車型接替下，Q50 也即將揮別車壇。

動力方面，Q50 搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓動力，提供最大馬力 300 匹。

Q50 的後繼車款部分，目前外媒傳出 2024 年 Q50 將以經典的 Skyline 之名回歸，而且還可能有電能化的動力選項，包含 e-Power 增程式油電動力、或是純電動動力都不排除，e-Power 部分可能會採 1.5 升 3 缸 VC-Turbo 渦輪動力搭配前後雙馬達輸出綜效 201 匹，或是類似 Ariya 的前後雙馬達動力，設計則可能會以 Qs Inspiration 概念車為設計靈感。

Q50 的後繼車款部分，目前外媒傳出 2024 年 Q50 將以經典的 Skyline 之名回歸，而且還可能有電能化的動力選項，圖為 Qs Inspiration 概念車。

先前 U-CAR 曾報導，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 於 2023 年提案，未來 AEB 自動緊急煞車系統將列為市售新車的標準配備。近日 NHTSA 正式敲定新修訂的聯邦車輛安全標準，預告 2029 年 9 月，所有品牌在美國當地的市售新乘用車、輕型卡車，都將搭載 AEB 系統 (包含行人 AEB 偵測功能)，以減少車輛、行人碰撞事故造成的意外。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 正式敲定新修訂的聯邦車輛安全標準，預告 2029 年 9 月，所有品牌在美國當地的市售新乘用車、輕型卡車，都將搭載 AEB 系統。圖為 Euro NCAP 示意畫面

未來美國當地新售乘用車、輕型卡車都將搭載 AEB 系統，並具備行人偵測的功能。圖為 Euro NCAP 示意畫面

NHTSA 預估每年挽救至少 360 人性命、2.4 萬人免於事故傷害

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指出，這項新訂定的安全表準，在市售新車搭載 AEB 系統的基礎下，每年將可以挽救只少 360 人的生命免於交通意外造成迫害，並防止至少 2.4 萬人在車禍意外中受傷，除了偵測車輛 AEB 系統之外，針對行人偵測功能的 AEB 系統，將可以在天候狀況、視線不佳的情境下，減少事故造成的傷亡、財損等相關成本。

美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 指出，車輛搭載 AEB 系統，每年將挽救至少 360 人的性命、防止 2.4 萬人在車禍事故中受傷。圖為 Euro NCAP 示意畫面

新訂安全標準要求 62 英里下 AEB 系統正常運作

在新修訂的安全標準中，將要求所有搭載 AEB 系統的車輛，在時速 62 英里 (約 100 公里) 的高速行駛下，自動偵測並將車輛停止、並避免與前方障礙物的接觸，同時系統必須在白天、夜晚的駕駛情境中偵測行人。此外，標準要求系統在將與前車發生碰撞時，自動煞車至時速 90 英里 (約 145 公里)，至於在偵測行人時，需自動煞車至時速 45 英里 (約 72 公里)。

NHTSA 新修訂的安全標準中，將要求所有搭載 AEB 系統的車輛，在時速 62 英里 (約 100 公里) 的高速行駛下，自動偵測並將車輛停止、並避免與前方障礙物的接觸。圖為 Euro NCAP 示意畫面

NHTSA 新修訂的安全標準中，AEB 系統必須在白天、夜晚的駕駛情境中偵測行人。圖為 Euro NCAP 示意畫面

NHTSA 表示，新訂定的安全標準，是公部門解決道路傷亡危機的國家道路安全戰略的一部分，為交通領域進行歷史性的投資，而當代科技先進成熟的條件下，則可以要求 ADAS 系統、AEB 系統在更高的速度下發揮其功能 ; 確保為來全新市售乘用車、輕型卡車均搭載自動緊急煞車功能，將可以開創更安全的交通時代。

NHTSA 表示，新訂定的安全標準，是公部門解決道路傷亡危機的國家道路安全戰略的一部分。圖為 IIHS 示意畫面

Tesla 於 5 月份首次快閃進駐位於台北大直的指標性購物中心「NOKE 忠泰樂生活」，同時將於 5/11 舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座，邀請「雙好 2byWu&Chen」品牌規劃總監 – 陳啟健 Jesse 主講其結合地方創生與 Tesla 彩虹車的經驗與故事，延續 Tesla 提倡循環與永續的精神。Tesla 此次於 NOKE 忠泰樂生活打造全新風格的體驗店，刻劃品牌獨有的家庭與戶外生活風格，形塑科技與自然交融的純電未來想像，即日起至 5/21，敬邀消費者蒞臨體驗極致前衛的車室內裝空間，以及 Tesla 尖端未來科技。

Tesla 於 5 月份首次快閃進駐位於台北大直的指標性購物中心「NOKE 忠泰樂生活」，同時將於 5/11 舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座。

限時三週的快閃體驗店展出目前最新的 Model 3 煥新版，車廂配備環繞式 256 色氣氛燈、前後雙高解析度觸控螢幕，以及高達 17 組喇叭、媲美錄音室品質的沉浸式視聽娛樂系統。現場亦有最受家庭歡迎的大型旗艦休旅車款 Model X，以獨特鷹翼門設計及超大車室空間著稱，兼具超過千匹馬力的性能表現與絕佳實用性，深受大小朋友喜愛。此外，2023 年全球最暢銷休旅車款 Model Y 也一同於快閃體驗店展出，Model Y 除了擁有休旅車寬敞舒適的車室環境，全景玻璃車頂亦提供絕佳的廣闊視野，最大儲物空間高達 2,158 公升，同時屢次獲得國際安全評測機構最高安全評級，造就 Model Y 為家庭首選的全方位純電休旅車款。

除了快閃體驗店之外，Tesla 將於 5/11 (六) 於 NOKE 忠泰樂生活首次舉辦【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座，有別於制式化的電動車講座，Tesla 本次特別邀請 2021 年度 Drive with Pride 活動提案人¬ – 陳啟健 Jesse 現身分享他駕駛彩虹 Model 3 協助北投近郊小農創生的獨特經驗，同時講述他如何利用自身的設計專長，為都市農業找到兼顧自然生態與社會永續的新型商業合作模式，以循環設計的概念為地方創生，真正做到零碳排家園的實踐。即日起只要前往活動官網：www.tesla.com/zh_tw/event/noke 成功報名並參與講座，即有機會體驗 Tesla 車款或限定版彩虹電動車。

【Drive with Pride 與驕傲同行】永續講座

Tesla | NOKE 忠泰樂生活 快閃體驗店

展示期間：即日起至 5/21
週日至週四 11:00 – 21:30
週五及週六 11:00 – 22:00
展示位置：台北市中山區樂群三路 200 號 (1F 西北大門)
預約體驗專線：0809-001-766 分機 1

2023 年全球最暢銷休旅車款 Model Y 搭配兼具實用性與帥氣外觀的原廠車頂架現身 NOKE 快閃體驗店。

旗艦休旅車款 Model X 可選擇 5 至 7 人座配置，以滿足不同家庭與生活風格需求。

NOKE 快閃體驗店打造新時代純電戶外生活風格，現場亦展示 Tesla 品牌生活精品。

Tesla 特別邀請 2021 年彩虹車活動提案者 Jesse 現身說法，當年駕駛彩虹 Model 3 協助北投近郊小農載運有機蔬果、咖啡下山，親送到城市裡的環境友善商家，體現永續，實踐零碳排家園的故事經歷。講座現正開放報名中。

迎接 5 月立夏之際，台灣馬自達針對旗下車系推出限時購車優惠，囊括熱門 Mazda 3、CX-30、CX-3、CX-5 等車款，分別提供 10 萬元低頭款、5 年原廠保固、百萬高額 0 利率等購車專案，主軸延續 4 月份優惠內容，針對休旅車系，指定車型 CX-60 25S、CX-9 25T AWD Signature SE 則新增提供原廠保固、交車配件等促銷專案，提供喜愛 Mazda 車迷朋友安心暢意購車選擇。

迎接 5 月立夏之際，台灣馬自達針對旗下車系推出限時購車優惠，囊括熱門 Mazda 3、CX-30、CX-3、CX-5、CX-60 25S、CX-9 25T AWD Signature SE 等車款。

Mazda CX-5 本月購車除了原先的 5 年原廠保固之外，額外提供百萬元高額 0 利率專案選擇，而原廠表示，CX-9 25T AWD Signature SE 本月購車享 23.6 萬元優惠總值之內容，包含原廠保固、原廠免費基礎保養之外，還涵蓋交車配件、原廠配件 (車頂飾條、行李廂隔板、Mazda Connect-NAVI 衛星導航系統)，購車首年將升級乙式車體險。

Mazda CX-5 本月購車除了原先的 5 年原廠保固之外，額外提供百萬元高額 0 利率專案選擇。

CX-9 25T AWD Signature SE 本月購車想 23.6 萬元優惠總值之內容，包含原廠保固、原廠免費基礎保養之外，還涵蓋交車配件、原廠配件 (車頂飾條、行李廂隔板、Mazda Connect-NAVI 衛星導航系統)，購車首年將升級乙式車體險。

Škoda Taiwan 在 2024 年 2 月底時，藉由發表 Kamiq 特式產品的契機，也公布了 2024 年產品導入計畫，預計全年度共計會發表 6 款新作，包含了已經在 2023 年就已經開始逐步亮相的純電 Enyaq 系列，大改款的 Superb 與 Kodiaq 兩家族，小改款的 Kamiq 與 Octavia 車系，以及這次飛往馬祖南竿、在發表前先行試駕的小改款Škoda Scala。

雖然因為季節及天候因素，去程搭機飛往馬祖南竿，回程大霧班機取消而改搭渡輪臺馬之星返回基隆港，頗讓人感到波折的行程增添旅途體驗，但卻也讓試駕小改款 Scala 的記憶更為鮮明，沒有高速路段的駕駛環境，持續上下起伏的專屬地形特色，更突顯了底盤紮實度，同時也讓人隨著海風輕拂，享受了一趟愜意的優閒海島時光。

Škoda Taiwan 規劃在 2024 年總計會推出 6 款新作，而首波亮相的就是小改款的 Scala 車系，Škoda Taiwan 也搶先在 5 月中旬上市前，邀請國內媒體前往馬祖進行試駕。

燈組與保桿的重要識別

好啦、說實話，在 4 月底的馬祖其實天候還不算穩定，海風多半也不是真的「輕輕」拂面，但駕馭著Škoda 小改款的 Scala 在海島上悠閒地行進，心情上確實是相當輕鬆愉悅，之所以說悠閒，是因為馬祖南竿這個面積 10.64 平方公里的海島，理所當然地沒有高速公路，而道路不是濱海路段、就是高低起伏不斷的山區蜿蜒道路。

Škoda 在 2019 年時首度帶來了 Scala 車系，是拓展品牌戰力的重要作品，國內市場則是在 2020 年時上市推出，而原廠也依循改款節奏，在 2023 年時帶來了小改款版本。

Škoda Taiwan 在 2020 年第一季於國內正式發表的 Scala 車系，乃是品牌麾下中型掀背的戰力代表，上承 Octavia Combi 車系、下接 Fabia 車系，雖然整體市場被 SUV 大潮流給帶走，但還是擁有相當程度的市場重要戰略地位，從 2020 年國內市場導入以來，累計至 2023 年底領牌數為 3,152 輛，平均年銷售成績為 788 輛，這其中還經歷過全球缺車的時期。

Škoda 在 2023 年先後為麾下不少產品進行更新動作，在 2023 年 8 月份時發表了 Scala 小改款，視覺上比較明顯的，就是在外觀上進行了小幅度修改，內裝則是換上更為細緻的妝點，並將更多數位化元素導入其中，更重要的就是配備升級。這其中不僅會感受到原廠對產品在質感上投入更多，多少還給人Škoda 想要逐步走出屬於「自己的路」的感覺。

隸屬於小改款版本的 Scala，車頭造型是重要的改變之處，包含了水箱護罩、保桿造型樣式等，而頭燈則是最明顯的差異，不僅藉由 LED 燈條賦予新的眼神，更標配了 Matrix LED 智慧複眼頭燈。

小改款 Scala 外觀輪廓造型其實主要還是延續既有，但在部分細節上做出修改，車頭包含了以亮黑與霧黑交錯設計的鍛黑立體水箱護罩，全新設計並有著更多線條勾勒的前保桿，最鮮明的辨識就是頭燈，標配的 Matrix LED 智慧複眼頭燈，上下兩道錯開的 LED 晝行燈條，成為了明顯的改款前後辨識特點所在。

車尾造型可以從整合了下擾流與進氣口的保桿來辨識，尾燈組雖然大致輪廓與小改款前相仿，但可以看到細緻度的提升，並且標配了動態序列式 LED 方向尾燈。

車尾燈組雖然給人與小改款前輪廓相當的印象，但仔細看會發現細膩度與質地多少都有提升，包含整合式後霧燈在內接為 LED 配置，國內版本還標配了動態序列式 LED 方向尾燈，提供更清楚的識別以及更多科技感。小改款後的後保桿還配置了下擾流、進氣口等設計，賦予小改 Scala 多一點的運動化氣息。

Škoda Taiwan 提供試駕的豪華菁英版，全數選配了全景式玻璃車頂，讓車室空間擁有更開闊的視野。

座艙質感大幅提升

與外觀造型上的幅度相同，小改款 Scala 駕駛座艙看過去會發現，整體陳設布局採用的是相仿格局，這一點從中控樣式、手套箱上緣線條走勢輕易能看出端倪，但雖然是相同格局，整體視覺效果卻是相當不同，除了在小細節處的變化之外，最關鍵的，還是飾材用料上的變化與巧思，在視覺、觸覺等感官上做出差異來。

透過小改款前後 (上圖為小改款版本) 駕駛座艙鋪陳的比對，可以清楚看到格局大致相仿，但透過飾材用料上的設計，整體視覺與觸覺，直桿都有所提升。

原廠在小改款 Scala 上導入了名為 Suedia 的材質，這種材質觸覺上質感就如同麂皮一般，在前檯總成、車門內側飾板等處都大量運用，不但大幅降低塑料感，視覺上也更突顯層次豐富，搭配 10.25 吋數位儀表、8.25 吋觸控螢幕，駕駛座艙質感提升不在話下；Suedia 材質也同樣運用在座椅設計上，與真皮混搭並加上橘色滾邊車縫線，增添了些許運動感。

小改款 Scala 車室空間運用了名為 Suedia 的材質，這項材質觸感上猶如麂皮，讓 Scala 駕駛座艙氛圍更加出色。

10.25 吋數位儀表與 8.25 吋觸控螢幕的組合，猛一看似乎與小改款前相同，但實際上觸控螢幕尺寸略為有所增加，從原先的 8 吋來到 8.25 吋，最重要的是車載系統也一樣「小改款」，從原先的 MIB3 升級到 MIB3 GP；多功能方向盤也有調整，換上 HOD 電容感應式版本，同時中空檯的中央空調系統也加入了風量調整按鈕，一改原先小改款前需要透過中控螢幕調整的作法，這也更貼近傳統操作介面的習性。

小改款 Scala 多功能方向盤改為電容式設計，在盤輻上的快捷按鈕不但配置不同於小改款前，質地也更是提升不少。

Škoda Taiwan 在產品解說的時候，特別溝通了中控檯下緣的手機無線充電板，以及車內所配置的 Type C 插孔，因為充電功率都進行了提升，手機無線充電板充電功率來到 5W，而靠副駕駛座側的 Type C 插孔則為 45W，根據了解，Scala 車上共計有 5 個 Type C 插孔，包含前座 2 個、後座 2 個，以及車內後視鏡下緣 1 個，除後視鏡上插孔維持 15W 之外，其餘都已經提升到 45W。

提升使用上的便利與科技感，小改款 Scala 車室內共計有 5 個 Type C 插孔，除後視鏡下緣的 Type C 插孔維持原樣之外，其餘充電功率都進行升級，來到 45W 的設定。

Škoda Taiwan 在介紹產品特點時，另外積極溝通的，就是倒車影像服務內容，在倒車顯影狀態下，系統提供數種不同的影像輔助功能，包含了垂直停車模式、能更精準掌握車輛後方障礙物的距離控制模式，可顯示停車範圍的平行停車模式，有助於判斷後方人車狀態的倒車監控模式等。

Škoda Taiwan 特別溝通倒車攝影功能的進化，能夠依循駕駛人喜好，切換最適合的倒車攝影角度與模式。

至於先進主動安全配備部分，小改款後的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統，再加上原先版本就有的 ACC 主動式定速跟車、Front Assist 前方輔助、AEB 行駛中緊急煞車、Lane Assist 車道維持及偏移警示、Side Assist 車側盲點警示等功能，讓駕駛輔助與安全防護能夠更進一步。

小改款後的 EYE 智能駕駛輔助科技新增有 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統、Drive Alert 疲勞駕駛警⽰系統。

在小改款後升級的 Crew Protect Assist 前座乘員防護系統，主要功能是主動保護前排座椅乘員，在發⽣碰撞時系統能確保駕駛⼈、前排乘客周圍的空間，並且自動束緊前安全帶、關閉側⾯電動窗並留下 55mm 的窗戶開⼝， 車輛如配備前方雷達 (Front Assist 前⽅輔助系統) 的情況，前座乘員防護系統可以得以預測危機情況可能性，為更多潛在情況預做準備。

Škoda 一向在空間運用設計上有著出色成果，Scala 後排座椅空間相當出色，以身高 164 的人為比例，頭部與膝部空間都相當充裕。車尾行李廂基礎容積為 467 公升，並且可擴充至 1,410 公升。

不過，因為在媽祖的試駕環境之故，倒是沒有特別開啟智能駕駛輔助科技來進行體驗，因為車流量也不高，所以包含車側盲點、後方車流、疲勞駕駛等警示系統，也都沒有機會派上用場了。

以實用順暢為主訴，搭配歐系的紮實特點

動力系統配置上，小改款 Scala 其實與改款前並無二異，同樣都是 1.0 升與 1.5 升兩種排氣量設定，不過直列 3 缸的 1.0 TSI 動力數據有所調整，最大馬力從原先 110 匹提升到 115 匹，而扭力雖然維持 20.4 公斤米，但輸出區間卻是從引擎轉速 2,000 轉延伸至 3,500 轉。至於此次試駕的直列 4 缸 1.5 TSI、也就是豪華菁英版，動力數據維持著馬力 150 匹與扭力 25.5 公斤米輸出表現，全車系搭配 7 速 DSG 雙離合器變速系統。

小改款 Scala 國內市場的編成規劃與小改款前相同，入門為 1.0 升 3 缸 TSI 引擎，而試駕的高階戰力則是 1.5 升 4 缸 TSI 引擎。

馬祖南竿主要是丘陵地形，起伏大且地勢陡峭，意味著很多的上下坡路段，甚至很多坡道還相當陡峭，這考驗著車輛的扭力輸出，所幸Škoda Taiwan 提供試駕的 1.5 TSI 車款，都另行選配了全景式玻璃車頂與駕馭樂趣套件，駕馭樂趣套件內容包含有駕駛座電動調整座椅、駕駛模式選擇，以及方向盤換檔撥片，後兩者在上下坡的駕駛環境中，就提供了不小的便利性。

Škoda Taiwan 提供試駕的豪華菁英版車型，全數另行選配有換檔撥片與駕駛模式選擇，在山路為主的駕駛環境中，確實地提供更多便利性。

主要是因為豪華菁英版動力雖然是 Scala 車系中最大者，但絕對稱不上「大動力」，與變速箱的搭配也還是以順暢為主，面臨一些比較陡峭的坡道，適時降檔來拉高轉速以獲得更多扭力輸出，會讓整體行進更為順暢，在一些長下坡路段降低檔位以引擎煞車搭配煞車系統，同樣也讓行車順暢性提升。也可以將駕駛模式切換至運動模式，換檔時機會往後延，意味著動力有了更多延展性。

Scala 底盤擁有出色的紮實度，並且有著偏近於舒適的懸吊調性，提供穩定的駕乘感受，對家庭為主的消費者而言相當合宜。

整體來說，Scala 動力數據雖然並沒有多驚艷或是能夠傲視群雄，但對於日常使用卻是相當適足，簡單說就是「夠用」，在持續高低起伏上坡下坡的蜿蜒用車環境中，對 Scala 底盤設定也是很好的表現舞臺，面臨很多下坡較急的彎道，歐系應有的底盤紮實度展現而出，不算是輕快的調性，但穩定性卻是不在話下，並且在舒適表現上也有頗不錯的成效。

1.5 升 4 缸 TSI 引擎能供輸 150 匹最大馬力，以及 25.5 公斤米的扭力輸出，以一款中型掀背來說，對應日常生活使用相當適足。

Scala 底盤設定其實也符合著動力配置，以更適於日常生活使用的產品初衷，在動力輸出上採用適足規劃，底盤調性也是偏近於舒適性的中規中矩，更簡單的說，就是很輕易就能上手與習慣，同時對與家庭用車的消費族群來說，在行進間的舒適性就更能滿足需求，同步兼顧一定的操控實力。

總和來說，Scala 在此次小改款工程中，最主要的變化其實集中在便利性與舒適性提升，車載系統進行升急，駕駛座艙的介面在熟悉中也有進步，賦予更多數位化體驗之際，也兼顧實用需求而並非一味轉往數位化設計，在電動車引領整個車壇發展的節奏中，Škoda 還是很恰當地掌握其中均衡性，同時也逐步在集團中展現自己的專屬魅力，當然，在品牌大改款的產品中，更能體現到這樣的發展方針。

台灣福斯汽車於 5 月份針對旗下多款車型強化促銷幅度，包含 Polo、Golf、Touran、T-Roc、Tiguan、Arteon 與 Arteon Shooting Brake 推出指定車型艷夏優享價，搭配高額分期 0 利率、車體險補助金、福斯車主舊換新補助金等作為優惠內容 ; Polo 最低 79.8 萬起即可入主，多款車型較春季優惠價增加 10 萬元優惠折讓，跨界休旅 T-Cross 方面，則維持 3 款車型上市優惠價 88.8 萬起的規劃，全車系享分期 0 利率、加贈丙式車體任意險含強制險等專案。

台灣福斯汽車於 5 月份針對旗下多款車型強化促銷幅度，Polo 最低 79.8 萬起即可入主，多款車型較春季優惠價增加 10 萬元優惠折讓。

5 月份 T-Cross 維持 3 款車型上市優惠價 88.8 萬起的規劃，全車系享分期 0 利率、加贈丙式車體任意險含強制險等專案。

Aston Martin 於 1 日公佈其全新旗艦車型的預告影片，新車預計將命名為 Vanquish，同時確認將會搭載 V12 引擎。

過去曾有傳言指出，Aston Martin 會將其旗艦車款的引擎改為 V8。不過，原廠已確認新車將使用經過全新的雙渦輪 5.2 升 V12 引擎，針對汽缸體和連桿進行強化，汽缸蓋將整合凸輪軸，並有全新的進排氣、火星塞和噴嘴設計。以實現原廠宣稱「速度更快、性能更高、效率更好」的目標。

新車將使用經過全新的雙渦輪 5.2 升 V12 引擎，有著 835 匹馬力和 1,000Nm（101.9 公斤米）的扭力表現。

技術總監V12 引擎長久以來一直是力量和威望的象徵，也是工程熱情和技術實力的宣言。以 835 匹馬力和 1,000Nm（101.9 公斤米）的扭力表現，這顆無與倫比的引擎代表著 Aston Martin 全新 V12 時代的開端。

如此的輸出表現將使這款英國全新旗艦的動力超越現行 DBS 的 725 匹馬力和 91.8 公斤米扭力表現。雖然 Aston Martin 尚未公佈新車車名，但在宣傳素材中提到了「All will be vanquished.」，暗示這一經典車名的復興。新車預計將於今年下半年正式推出。

2018 年式 Vanquish S。

日本 Honda 於 3 月底正式上市的小型休旅 WR-V，原廠日前宣布新車訂單狀況。在推出一個月內，WR-V 即接獲 13,000 張訂單，是單月銷售目標 3,000 輛的 4 倍以上。這款定位在 Vezel（國內稱 HR-V）以下的休旅，即使採用印度生產逆輸入回日本，透過高性價比仍受到日本消費者的喜愛。

日本 Honda 於 3 月底正式上市的小型休旅 WR-V 在推出一個月內即接獲 13,000 張訂單。

日規 Honda WR-V 擁有 3 種配備等級：X、Z，以及 Z+，售價依序為 209.88 萬、234.96 萬，及 248.93 萬日圓。在價格設定上較現行小改款 Vezel 入門車型（G 4WD）的 264.88 萬日圓更低。但依舊全車系標配標配了 Honda Connect 與 Honda Sensing 等科技。動力部分則採單一 1.5 升 i-VTEC 引擎搭配無段變速箱以及前驅設定，可輸出最大 118 匹馬力。

日規 Honda WR-V 擁有 3 種配備等級：X、Z，以及 Z+，售價依序為 209.88 萬、234.96 萬，及 248.93 萬日圓。在價格設定上較現行小改款 Vezel 入門車型（G 4WD）的 264.88 萬日圓更低。

其中，內裝質感更佳、採 LED 頭燈與 17 吋輪圈的中階 Z 款銷售佔比達 55%最受歡迎；增添外觀鍍鉻件的 Z+則佔 30%；16 吋輪圈及內裝多採硬質件的入門 X 款佔 15%。在五種車色中，WR-V 車主最青睞的依序為白、黑以及灰色，新車另外提供紅色與棕色等色選擇。

Honda 原廠分析，WR-V 的車主多是由輕型車、小型車與 SUV，以及小型貨車轉移而來的。而小型休旅車格帶來的視野以實用的載物空間，加上充滿力量感的外觀，以及 200 萬日圓出頭的入門售價，則是 WR-V 最吸引消費者的特點。

Honda 原廠分析，小型休旅車格帶來的視野以實用的載物空間，加上充滿力量感的外觀，以及 200 萬日圓出頭的入門售價，是 WR-V 最吸引消費者的特點。

國內部分，由於 WR-V 以及 Elevate 都僅在右駕國家市場生產，導入臺灣的機會並不大。不過，日前日規 Vezel 甫進行小改款，以原廠積極推展電氣化的方針來看，未來國內小改款 HR-V 應當也會擁有 e:HEV 動力；日前亦有台灣本田註冊 ZR-V 的消息，若 ZR-V 能加入 Honda 國內產品陣線，確實也更完備整體休旅級距的戰力。

Volkswagen 於 2 日針對小改款 ID.3 車系推出升級，變動配備包含 ChatGPT、強化的 AR HUD 抬頭顯示器、Harman Kardon 音響選配，以及新增的健康軟體 Wellness App。動力部分首波針對 ID.3 Pro S 馬達進行更新，最大輸出達 170 kW（231 匹馬力）、支援最高 175kW 快充，WLTP 續航則增至 559 公里。

Volkswagen 於 2 日針對小改款 ID.3 車系推出升級，ID.3 Pro S 馬達進行更新，最大輸出達 170 kW（231 匹馬力）、支援最高 175kW 快充，WLTP 續航則增至 559 公里。

跟隨家族近期新車的變動，ID.3 車系在去年推出小改款後，今年再針對內裝進行升級。包含 12.9 吋螢幕的全新中央資訊系統以及內建 ChatGPT 等聯網機能，其中也新增全新健康軟體 Wellness App，可於駕駛或休息時進行包含提神、靜心以及快速休息等模式，軟體整合氣氛燈、空調以及 Spotify 播放清單，透過視覺、聽覺等感受調節心境。此外，12 聲道的 Harman Kardon 音響選配也首度提供 ID.3 Pro S 車型。

新增全新健康軟體 Wellness App，可於駕駛或休息時進行包含提神、靜心以及快速休息等模式，軟體整合氣氛燈、空調以及 Spotify 播放清單，透過視覺、聽覺等感受調節心境。

動力方面，ID.3 Pro S 原先採用最高輸出 150kW 的馬達，而此次升級後則提升至 170 kW（231 匹馬力），在部分市場則是提供付費訂閱解鎖的方式購買。在動力升級後，時速 0 至 100 公里加速成績為 7.1 秒，搭配 77 kWh 容量電池，WLTP 綜合續航則是增至 559 公里。

ID.3 車系在去年推出小改款後，今年再針對內裝進行升級。包含 12.9 吋螢幕的全新中央資訊系統。

雖然國內總代理並未有推出 ID.3 車系的資訊，不過台灣福斯已確定將在第二季正式發表 ID.4 和 ID.5 車系，與本次升級的海外 ID.3 相同，皆搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格採 CCS2 設定。

Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。大改款 Kicks 於 3 月的 2024 紐約車展前首發。車身尺碼進一步放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。

Nissan 日前公布大改款 Kicks 的設計沿革。在全球競圖中獲選的 Nissan Design America 解釋新車的設計理念，乃是受到運動鞋文化以及美式足球啟發。

Nissan 表示，如同 Nissan 的任何一款量產車型，Nissan 全球的設計工作室均參與競圖，從中挑選出新款 Kicks 的設計概念。「當我們開始著手設計全新的 Nissan Kicks 時，我們想要傳達的首要理念是靈活與堅韌並存，」Nissan 的資深設計師 Ken Lee 表示。而最終的外觀設計由位於聖地牙哥 Nissan Design America 的資深設計經理 Marcus Quach 所創。

為了呼應其名稱，Kicks 車上處處可見對高端運動鞋的致敬──無論是選配的對比色車頂還是車內的運動材質。如大多數運動鞋的鞋底採用矩形交錯的橡膠紋路以增加抓地力。大改款 Kicks 也在前保險桿和車側護板上發現類似的幾何設計。

Quach 表示，設計師希望駕駛者在接近車輛時能立即感受到安全的保護感。因此，團隊從美式足球的線衛中汲取靈感，最終的設計印象，來自頂著圓形頭盔、肩膀上扛著堅固護肩的美式足球員。Quach 補充說，晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。「我們利用黑色的車格與車色搭配，創造出寬闊又堅固的視覺感受。」

晝行燈的設計靈感來自於足球運動員的眼下防曬條。

雖然 Kicks 的外觀設計大膽，但設計師在車室空間內採取了完全不同的策略，營造出了舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。「我們將雙螢幕無縫整合進儀表板，以傳達出水平移動的寬闊感。」Lee 強調：「例如，在儀表板上，看似碳纖維的飾板實際上卻有柔軟的觸感，透過加襯讓其觸感更舒適。」

設計師為 Kicks 車室空間營造出舒適、開闊的駕駛環境，配有豐富的軟質材料和運動化裝飾。

美規大改款 Kicks 首發採用單一動力單元，是與現行美規 Sentra 相同、代號 MR20DD 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。此外，前驅車型後懸吊採扭力樑的非獨立設計。

台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。而中階 S 以及頂級 Prestige 車型配備無更動。售價部分亦沒有調整，VTi-S 為 105.9 萬元、S 為 117.9 萬元，Prestige 則是 127.9 萬元。

另，台灣本田在 5 月份另針對 CR-V S 車型推出 AVM 360°環景系統的經銷商升級優惠，強化車型市場競爭力。

台灣本田近期推出 Honda CR-V 新年式車型。其中針對入門售價 105.9 萬元的 VTi-S 車型增列 BSI 盲點偵測以及 CTM 倒車預警等兩項主動警示配備。

由於前代車型於 TNCAP 的評測表現不如預期，因此，於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化，包含被動安全除採 ACE 鋼骨結構車體，全車系標配包含雙前座膝部、雙後座側方等總計多達 10 具氣囊，後座也提供肩部高度調整器、ISOFIX／i-Size 兒童安全座椅固定裝置。

於 2023 年 8 月國產化的第 6 代 Honda CR-V，台灣本田在上市之初便積極與市場溝通新車在安全性方面的強化。

主動安全科技部分，第 6 代 CR-V 也將全車系標配的 Honda Sensing 進一步升級，將毫米波來達視野角度提升至 120°，前攝影鏡頭視野角度亦提升至 90°，大幅強化偵測能力，系統也包含全速域 ACC 主動式車距調節定速巡航附 LSF 低速自動跟車、CMBS 碰撞緩解煞車、LKAS 車道維持輔助系統等多重安全防護。

CTM 倒車預警顯示（Prestige 車型配備環景輔助）。

原本僅在 S 等級以上車型標配的 BSI 盲點偵測與 CTM 倒車預警顯示，如今也下放至入門 VTi-S 等級，成為全車系標配。而頂規 Prestige 更追加原廠 MVCS 環景影像輔助，以及前 4 後 4 雷達 PSS 駐車雷達系統。

BSI 盲點偵測系統。

台灣本田亦在今年度的媒體春酒中提到，CR-V 將付費參加 TNCAP 的撞擊試驗，預估將在第 4 季由 TNCAP 公布撞擊測試成績，可望由入門車型來參與。屆時全車系升級安全配備的第 6 代 CR-V，能否在評測表現上扳回一成，不僅是原廠，也是國內消費者期待的一點。

英國 Toyota 針對貨卡 Hilux 推出新年式更新，並新增 Hilux GR Sport II 車型。新車型擁有較過去 Hilux GR Sport 更剽悍的外觀套件以及底盤套件，針對操控以及越野性能進行強化，意圖在量產車上也延續其在 Dakar Rally 中的輝煌成就。

原廠強調，Hilux GR Sport II 是迄今操控感最佳的 Hilux，無論是在道路上或越野，透過於更寬的輪距、更高的離地高及操控特性的進化，達到更精確的轉向反應，以及降低噪音和振動。其中，接近角從 29 度增至 30 度，並提升車高 20mm 以及擴大前後輪距分別 140mm 和 150mm。

Hilux GR Sport II 是迄今操控感最佳的 Hilux。採用專屬的黑色網狀水箱護罩，並以經典方式拼出 Toyota。黑色主題也延續至側踏板、後視鏡、門把、後保險桿。

外觀部分的更動，包括紅色塗裝的彈簧、雙色避震器以及黑色擋泥板，再加上全新 17 吋黑色輪圈，與紅色卡鉗形成鮮明對比，再加上後廂運動型橫桿的軟蓋、銀色前下護板、專屬黑色勳章和 GR Sport 標誌，都證明了 Hilux GR Sport II 的與眾不同。

更明顯的是，GR Sport II 採用專屬的黑色網狀水箱護罩，並以經典方式拼出 Toyota。黑色主題也延續至側踏板、後視鏡、門把、後保險桿。

紅色塗裝的彈簧、雙色避震器以及黑色擋泥板，再加上全新 17 吋黑色輪圈，與紅色卡鉗形成鮮明對比。

GR Sport II 新的保險桿和霧燈設計，強化了拖曳效率並減少輪拱中的亂流。而新的單筒避震器取代了過去雙筒設計，在崎嶇的地形中可以提供更好的性能和更快的反應。此外，尺寸更大的前碟煞，以及取代鼓式煞車的後碟煞，則確保了優異的煞車性能。

車艙以黑色主題搭配紅色點綴，包含紅色安全帶、換檔撥片和鋁質踏板，運動座椅採用黑色合成麂皮和真皮的組合，縫線及穿孔部分使用銀色。GR 標誌則可於儀表以及顯示器上見到。另外，GR Sport II 還標配 9 支喇叭的 JBL 音響系統。

車艙以黑色主題搭配紅色點綴，包含紅色安全帶、換檔撥片和鋁質踏板，運動座椅採用黑色合成麂皮和真皮的組合，縫線及穿孔部分使用銀色。

動力部分，Hilux GR Sport II 延續 2.8 升柴油渦輪引擎，可輸出 204 匹馬力與 51 公斤米扭力，搭配上四驅系統與 6 速自排變速箱，可提供 3,500 公斤的拖曳能力以及高達 1,000 公斤的載重。

Hyundai 總代理南陽實業宣布全臺首間 N 品牌體驗店「N City」將於 5 月 10 日至 12 日快閃亮相，並預告 Tuscon L N Line 也將在 5 月 9 日發表。據悉目前新車已經開始接受排訂。外觀雖尚未正式公開，但已可在政府公開資訊中見得。

根據能源署 3 月份所測試的車款資訊，三陽曾送測新款 Tucson NX4G-E 車型，排氣量為 1,598c.c.、並採 7 速變速箱。繳出市區 12.24km/L、高速 17.82km/L，與平均測試值 15.2km/L 的 2 級能效表現。根據車型代號以及油耗成績可知，新車型採用 1.6T 渦輪動力，而非 Hybrid 車型。

在政府節能標章網站上可見 Tucson NX4G-E 車型油耗資訊，同時也帶有測試車款照片。

在政府節能標章網站上，也同時可見 Tucson NX4G-E 車型油耗資訊，同時也帶有測試車款照片。可確定其為即將發表的 Tuscon L N Line。Tucson N Line，在外觀上最為明顯的就是針對前後保桿下緣，更改為更具性能風味的擾流形式；在全車施以同色處理的同時，氣壩的線條也有所更動，並以黑色飾條與摺線呈現立體感。鋁圈部分亦更換為更大尺寸的 19 吋多幅式星芒設計。

車尾部分則是換搭了更向後延伸、尺寸更大的後尾翼。後保桿也在同色處理後加入了形狀分明的「⌒」線條，下緣則是換上金屬色系的後下護板，並導入分流線條。排氣管則是改為單邊雙出的形式。加上後視鏡的 Two-Tone 的設計，讓 Tucson N Line 有著較一般車型更不一樣的視覺表現。

車尾部分則是換搭了更向後延伸、尺寸更大的後尾翼。後保桿也在同色處理後加入了形狀分明的「⌒」線條。

此外，根據南陽實業的預告以及展間宣傳資訊，可見 Tuscon L N Line 將擁有亮眼的淺藍車色選擇，並擁有 N Line 專屬的排檔桿設計。若比照美規車型，車內還將包含更多紅色車縫線的設計，以及 N Line 專屬方向盤徽飾。

國內 Tuscon L N Line 將擁有亮眼的淺藍車色選擇，並擁有 N Line 專屬的排檔桿設計。

日前，F1 一級方程式車隊 Oracle Red Bull Racing 宣布，首席技術長 Adrian Newey 將於 2025 年第一季度離開 Red Bull Technology Group。Newey 將放棄一線的 F1 賽車設計，專注於完成並交付 Red Bull 首款超跑 RB17 的最終開發工作。Red Bull Racing 也確認新車預計將於今年 7 月的 Goodwood 速度嘉年華上首度亮相。

首席技術長 Adrian Newey 將於 2025 年第一季度離開 Red Bull Technology Group。

RB17 是第 1 款來自 Red Bull 車隊的量產車。

RB17 是第 1 款來自 Red Bull 車隊的量產車，根據原廠表示，新車售價將自 500 萬英鎊（稅前）起，將採限量 50 輛，預計將於 2025 年開始在英國 Milton Keyens 的 Red Bull 園區生產。

RB17 由 V8 混合動力引擎提供動力，將會輸出超過 1,100 匹馬力，其靈感和名稱來自於 Red Bull 車隊。不過即使依循 F1 賽車的命名邏輯，但 RB17 車名並未實際用於 F1 賽車（2021 年的冠軍賽車為 RB16B）。

2014 年 Red Bull 與 Aston Martin 聯手推出 AM-RB 001 計畫，由 Adrian Newey 領銜所打造出 Valkyrie 超級跑車震撼車壇。而針對 RB17，Adrian Newey 評論道： 我們將對 F1 賽車的所有經驗都集中在此，RB17 透過充滿激情的設計和技術，讓它遠遠超出車迷和收藏家的想像。

2014 年 Red Bull 與 Aston Martin 聯手推出 AM-RB 001 計畫，由 Adrian Newey 領銜所打造出 Valkyrie 超級跑車震撼車壇。

美規 Ford Kuga 車系（當地稱 Escape）於 2022 年 10 月推出小改款，而歐規小改款車型則於今年 1 月推出。國內部分則由 U-CAR 網友於 4 月中旬首度捕獲偽裝車出沒。時隔不到一個月，又再度有 U-CAR 網友於快速道路捕獲測試車進行路試。

時隔不到一個月，又再度有 U-CAR 網友於快速道路捕獲小改款 Kuga 測試車進行路試。

雖然車輛外觀有著明顯的偽裝，但是透過包含尾門線條、尾燈以及後保桿等特徵，仍可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。而據銷售端資訊顯示，國產小改款 Ford Kuga 車系最快將有望在 2024 年底或 2025 年初，於國內正式發表。

美規 Ford Kuga 車系（當地稱 Escape）於 2022 年 10 月推出小改款，而歐規小改款車型則於今年 1 月推出。

透過包含尾門線條、尾燈以及後保桿等特徵，可辨識出其即為小改款 Ford Kuga 車系。

相較於前次採用黑白方格偽裝的 ST-Line 套件車型，本次遭捕獲的紅白格紋偽裝車在外觀上雖然同樣經過層層包裝，但自後保桿採用與車身不同的黑色塑料質可見，此車應為配備等級較低的版本。對比美規 Escape Active 車型，可見後保桿僅有後飾板材質不同，造型則是相同的。

U-CAR 網友雖未拍攝到偽裝測試車的內裝，但預估目前已經在 Focus 車系上搭搭載的 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。

預估目前已經在 Focus 車系上搭搭載的 Sync 4 車載系統及 13.2 吋中央觸控螢幕也將有望出現在小改款 Kuga 車系的配備清單中。

至於在動力配置部份，福特六和先前雖表示將導入 Ford 全球戰略新能源車在地生產，但據了解出現於小改款 Kuga 車系的可能性並不高，也代表著小改款 Kuga 車系有可能會延續現行的動力配置，提供 1.5 升三缸及 2.0 升四缸汽油渦輪 EcoBoost 的動力選擇，並依車型搭配前輪驅動或四輪驅動的傳統設定，預估 Hybrid 油電或 PHEV 插電式油電動力，將不會出現在小改款車型的動力清單中。

Michelin 米其林輪胎宣布取得最新 Porsche Macan 的原廠胎供應，包含 Pilot Sport EV、Pilot Sport A/S、以及 Pilot Alpin 5 SUV 共 3 款花紋產品、14 個規格。Michelin 表示，本次與 Porsche Macan 合作開發的胎款均為客製型產品，可以滿足電能 Macan 所需的續航力、安全性、抓地操控性與舒適性等需求。

Michelin 米其林輪胎宣布取得最新 Porsche Macan 的原廠胎供應，包含 Pilot Sport EV、Pilot Sport A/S、以及 Pilot Alpin 5 SUV 共 3 款花紋產品、14 個規格。

Porsche 於 2024 年 1 月在新加坡發表純電 Macan 車系，臺灣市場首波將推出 Macan 4 與 Macan Turbo 兩款雙馬達四驅車型，建議售價分別為 373 萬元及 541 萬元。Macan Electric 是首款採用 Volkswagen 集團 800 伏特電壓電池之 PPE 平臺市售車系，全車系最大充電功率 270kW、電池 10%至 80%快充僅需 21 分鐘。

動力部分，Macan 4 於超增壓模式下可輸出最大 408 匹馬力(PS)、最大扭力 66.3 公斤米，極速達到時速 220 公里，WLTP 續航為 613 公里。更高階的 Macan Turbo 車型，在超增壓模式下可輸出最大 639 匹馬力、最大扭力 115.2 公斤米、WLTP 續航 591 公里，最高極速則可達 260 公里，車重依序為 2,330 公斤與 2,405 公斤。

在如此等級的馬力輸出與車重條件下，對輪胎的性能是相當嚴苛的考驗，一方面要維持高度的結構剛性與支撐性，同時還要提供充足的抓地力，特別是 Macan 這種具備駕馭樂趣的車款。其次，又必須符合電動車對於續航里程的標準，降低輪胎的滾動阻力，這在傳統輪胎設計上是互斥的指標，而透過 Michelin 投入大量資源研發的創新科技，終能滿足不斷進化的需求。

在如此等級的馬力輸出與車重條件下，對輪胎的性能是相當嚴苛的考驗，一方面要維持高度的結構剛性與支撐性，同時還要提供充足的抓地力，並且降低滾動阻力與提升舒適性。

本次 Michelin 供應 Porsche Macan Electric 的花紋共計有 3 款：Pilot Sport EV NE0、Pilot Sport A/S NE0、Pilot Alpin 5 SUV NE0，其中「NE0」代表是 Porsche 的原廠認證；臺灣市場未來隨車導入之型號，將以 Pilot Sport EV NE0 為大宗，可能會有少部分的 Pilot Sport A/S NE0；此外 Porsche 原廠另提供其他品牌版本之 Macan Electric 配胎，未來若有機會，U-CAR 也會進行報導與評測。

Mercedes-Benz 於 2024 年 4 月 24 日首度發表純電 G-Class 車系，提供 G 580 單一車型動力選擇，採用品牌首見的四具獨立電動馬達設定，每具電動馬達皆可提供 108 kW (約 145 匹)馬力，可輸出 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力及 119 公斤米綜效扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.7 秒即可完成。G580 配置可用容量 116 kWh 電池，依據 WLTP 測試規範下具備 473 公里續航里程。

Mercedes-Benz 於 2024 北京車展首度發表純電 G-Class 車系，採四馬達設定具備 432 kW (約 580 匹) 綜效馬力輸出，配置可用容量 116 kWh 電池，WLTP 規範具備 473 公里續航里程。

但根據最新外媒報導指出，在純電 G-Class 車系於 2024 北京車展首演前，Mercedes-Benz 即透露純電 G-Class 車系將在未來 2 年內、搭載具備最新科技的矽陽極電池組，電池容量密度將有望較現行電池提升 20%~40%水準，將可明顯提升現行純電 G-Class 車系的 WLTP 續航里程表現。

據外媒報導指出，Mercedes-Benz 透露純電 G-Class 車系將在未來 2 年內、搭載矽陽極電池組，電池容量密度將有望較現行車款提升 20%~40%水準。

預計將在 2026 年登場的增程版純電 G-Class 車系，可用電池容量有望提升至 139kWh~162kWh 區間，WLTP 續航里程最高可能達到 644 公里水準。

原廠雖未明確揭示、預計將在 2026 年登場的增程版純電 G-Class 車系，在電池容量或續航里程的實際提升幅度，但據外媒指出，即使以最低的 20%電池容量密度為提升基礎，則其電池可用容量將有望提升至 139kWh ，若達到 40%則將進一步增至 162kWh。而其 WLTP 續航里程則有望增加至 570 公里至 644 公里區間，進一步提升車輛續航的實用性表現。

BMW 在 2024 年第一季末的集團年會舞臺上，執行長 Oliver Zipse 預告了 2024 年將推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本，這也透露出國內現行販售的 X3 與 X4 車系，即將迎來大改款，而國內總代理汎德近日則是針對現行國內販售之 X3 與 X4 車系，推出了 2024 年式 M Sport 鉑金版，重點就是增添包含 M Sport 套件在內的多項配備，來強化產品市場競爭力。

BMW 總代理汎德針對 X3 與 X4 車系推出新年式調整，在 xDrive20i 與 xDrive30i 車型上，切換成增添配備的柏金版車型，價格較原先的運動版、M Sport 版本調漲 4 萬。

汎德針對麾下 X3 與 X4 兩車系所推出的鉑金版，主要就是在 xDrive20i 與 xDrive30i 兩種動力架構車型上，進行配備升級與調整，原先 X3 與 X4 車系的編成為 xDrive20i 運動版、xDrive30i M Sport、以及 M40i 等車型，而鉑金版則是更動為 xDrive20i M Sport 鉑金版、xDrive30i M Sport 鉑金版，價格相比原先版本都增加 4 萬元。

這也意味著 X3 xDrive20i M Sport 鉑金版售價來到 269 萬，X3 xDrive30i M Sport 鉑金版為 321 萬，X4 的 M Sport 鉑金版則依序為 285 萬與 333 萬。

鉑金版外觀造型上的不同之處，在於 xDrive20i M Sport 車型升級 M 空力套件、M 專屬輪圈，與銳利霸氣的鍍鉻水箱護罩相互輝映，搭配上 BMW X3 厚實的車尾線條結合全新燻黑 L 型 3D 立體尾燈造型，大幅提升運動性能感受，而搭配上 BMW X4 的迷人車尾線條，則是更能凸顯性能跑格氣勢。另外，xDrive30i M Sport 更升級紅色 M 煞車套件以及 M 專屬 20 吋輪圈，帥氣展演性能風采。

全新 2024 年式 BMW X3 與 X4 xDrive30i M Sport 鉑金版車型升級 M 專屬 20 吋輪圈、紅色 M 煞車套件。

駕駛座艙上的改變，除了車室多處烙印著 BMW X 家族的專屬印記，質感鋪陳更是引人入勝，全車系皆標配黑色車內頂篷以及 M 多功能真皮方向盤，展現跑格氛圍；xDrive30i 更導入觸感細緻的 Vernasca 真皮包覆 M 雙前座跑車座椅，包含電動腰靠以及加熱功能，並採用 Sensatec 皮質儀錶檯包覆，使車內觸手可及之處，均綴以柔軟舒適的豪華材質打造。

X3、X4 M Sport 鉑金版於座艙各處烙印著 BMW X 家族的專屬印記，質感鋪陳更是引人入勝，導入 M 多功能真皮方向盤以及 harman/kardon 高傳真音響系統，搭配全新升級的黑色車內頂棚。

同時，X3、X4 也具備強大的機能性與便利性，後座椅背除了可採 40/20/40 比例向前傾倒，更具備後座椅背調整功能、智慧 Comfort Access 免鑰匙系統及電動尾門啟閉系統具備尾門感應式啟閉功能，帶來人性化的便利操作體驗。此外，16 支 harman/kardon 高傳真音響系統更列為全車系標準配備，以科技點綴豪華佐以絕佳的音樂盛宴，讓每一趟旅程都宛如享受，感受怦然心動的真摯溫度。

進入到 2024 年第二季的首個月份，在扣除清明連假與周末休假後其有 20 個工作天數，工作天少於 3 月份多少也有影響到 4 月掛牌數，整月領牌數為 61,132 輛，較前個月份衰退 6%，不過相較去年同期卻是有著 17.1%的進步，在後疫情時代、擺脫原物料短缺供應不足的情形下，機車市場也已回歸正軌，而車廠間所推出的銷售策略也對領牌數有絕對影響。4 月份 Top 10 名次上僅有第 10 名由中華 e-Moving 取代 Triumph，其餘名次上皆未有所變化，三陽依舊穩居龍頭並且市占率也持續突破 4 成大關。

4 月份其有 20 個工作天數，工作天少於 3 月份多少也有影響到掛牌數，整月領牌數為 61,132 輛，較前個月份衰退 6%，不過相較去年同期卻是有著 17.1%的進步，三陽依舊穩居龍頭並且市占率也持續突破 4 成大關。

光陽此前再次祭出低價銷售策略，也成功將銷量及市占率往上推升，不過來到 4 月後並未有太驚艷的表現，整體大致維持和 3 月相仿的狀況，市占率有著 0.4 個百分點下滑，無法複製去年促銷策略加持後反超三陽的情形也較為可惜。而 4 月份多數車廠都呈現退步的情況，僅有少數 Gogoro、Vespa 和中華 e-Moving 是較 3 月有所成長，以過往的走勢來看，結束第一季、邁入第二季後，銷量數字應會逐步往上攀升，屆時到了暑期購車旺季其有機會突破單月 7 萬輛的領牌數。

SYM 三陽機車

三陽 4 月份領牌數為 24,921 輛，較 3 月份衰退 5.9%，但相比去年同期是有著 24.2%進步，而市占率達到 40.8%；綜觀今年 4 個月的成績，雖然近兩個月受光陽促銷優惠影響，但三陽每個月都能維持在 4 成以上的市占率，也展現在國內機車市場相當大的競爭實力。此外，不可忽視的一點是，過往銷量最好車型多半是價格較低的國民車，不過三陽卻打破了這樣的慣例，其實從此前的 MMBCU 就有跡可循，超過 11 萬元的新車月領牌數都能在 2,000 輛以上、甚至突破 3,000 輛，而現在 Jet SL+也成功為機車市場寫下新猷。

三陽 4 月份領牌數為 24,921 輛，較 3 月份衰退 5.9%，但相比去年同期是有著 24.2%進步，而市占率達到 40.8%，，綜觀今年 4 個月的成績，雖然近兩個月受光陽促銷優惠影響，但三陽每個月都能維持在 4 成以上的市占率。

Jet SL+在 4 月共領牌了 4,810 輛，再度創下新車上市後的新高，不僅成為當月最熱賣車款，也是總市場銷量最出色的車型，今年度 4 個月份已掛牌了 15,998 輛，平均月販售數字將近來到 4,000 輛，雖然車價超過 10 萬元以上並不便宜，但依舊非常受到消費者的青睞，未來能否突破單月 5,000 輛大關勢必會是一大焦點。

僅次在 Jet SL+之後的為全新迪爵 4,066 輛，至於迪爵 125 也有 2,881 輛的領牌數，另外 MMBCU 則掛了 2,107 輛；值得注意的是，第 2 代 DRGBT 甫於此前已送測能源局，也代表者新車離上市時程逐步接近，屆時若能選在暑期來發表，勢必會吸引到許多想購車的年輕族群目光。

值得注意的是，第 2 代 DRGBT 甫於此前已送測能源局，也代表者新車離上市時程逐步接近，屆時若能選在暑期來發表，勢必會吸引到許多想購車的年輕族群目光。 ( 圖為 2023 米蘭車展 DRGBT 概念車 )

Kymco 光陽機車

光陽近兩個月在促銷優惠的加持下確實也帶動銷量數字，但若對比去年的情況，整體表現並未有太爆炸性的演出，不過最終的銷售成績是有所提升，也代表這波的低價策略有所奏效；光陽 4 月份掛牌數來到 18,197 輛，對比 3 月份有著 7.2%下滑，但相比去年同期是 30.8%進步，市占率則小幅下滑至 29.8%。光陽在 4 月表現最好車款依舊是促銷優惠的兩位主角大地名流和新豪邁，前者在 3 月份拿下最暢銷車型的殊榮，4 月份也繳出 4,471 輛不俗的成績，至於後者領牌數也有 3,076 輛。

光陽近兩個月在促銷優惠的加持下確實也帶動銷量數字，4 月份掛牌數來到 18,197 輛，對比 3 月份有著 7.2%下滑，但相比去年同期是 30.8%進步，市占率則小幅下滑至 29.8%，表現最好車款依舊是促銷優惠的兩位主角大地名流和新豪邁。

關注品牌最新機種的部分，Dollar 車系 4 月份也首度開始掛牌，125 車型方面領牌了 377 輛，150 車型則是 375 輛，至於純電 Many Macaron 目前還未有掛牌記錄；另外電動機車 Ionex 表現再度有所成長，總共領牌數 971 輛也是今年新高，在電動機車市場市占率則是來到 17.6%，其中 i-One 和 i-One Fly 都有破 200 輛的成績。

Dollar 車系 4 月份也首度開始掛牌，125 車型方面領牌了 377 輛，150 車型則是 375 輛，至於純電 Many Macaron 目前還未有掛牌記錄。

Yamaha 山葉機車

Yamaha 今年目前的表現確實沒那麼理想，雖然依然穩坐第 3 名的位置，但其實今年每個月份若對比去年同期，其都是呈現下滑的狀況，主因也就在於台灣山葉對全新產品的推出規劃緩慢，已許久沒見到全新機種、或是新世代車型的發表，近期都是以新年式車款為主，即便導入 FZ-X 和 MT-15 引起不少討論，但這兩款車終究不是市場主流的車型選擇。

Yamaha 4 月份領牌數為 8,803 輛，領牌數最多依舊是 Jog 125 的 2,499 輛，排名在後則是勁戰系列的 1,365 輛；而近期台灣山葉也導入了新一代 MT-09，同時也推出 YZF-R15 M 和 XMax 的新年式車型，主要特色也在於兩款車型導入新車色。

Yamaha 今年目前的表現確實沒那麼理想，雖然依然穩坐第 3 名的位置，但其實今年每個月份若對比去年同期，其都是呈現下滑的狀況，主因也就在於台灣山葉對全新產品的推出規劃緩慢，已許久沒見到全新機種、或是新世代車型的發表。

Gogoro

Gogoro 是少數 4 月份進步的車廠，3,850 輛的成績較 3 月有 24.4%成長，但對比去年同期則是 3.1%退步，整體市占率則上升至 6.3%，並且若端看電動機車市場部分，69.6%的市占率同樣也所進步。Gogoro 上半年已帶來 Jego 和 Pulse 兩款新車，其中 Jego 繳出 1,117 輛不俗的成績，成為品牌最新最熱賣的車款，而單電池版即佔了約 80%的領牌數。

至於 Viva Mix、Delight 和 Viva XL 車系也維持一定的成績表現，而 Pulse 已於 4 月初正式上市，Gogoro 表示目前累計近 1,800 張訂單，其中 95%是最高階的 Gogoro Pulse Ultra 車款，新車預計會在第二季下旬開始交車。

Gogoro 是少數 4 月份進步的車廠，3,850 輛的成績較 3 月有 24.4%成長，但對比去年同期則是 3.1%退步，整體市占率則上升至 6.3%，並且若端看電動機車市場部分，69.6%的市占率同樣也所進步，其中 Jego 繳出 1,117 輛不俗的成績。

台鈴 Suzuki/eReady、Honda、PGO

Suzuki 為 4 月份退步最多的車廠，1,354 輛的領牌數較 3 月有著 15.5%下滑，不過排名上依然維持第 5 名，而其排名在後的 Honda 與 PGO 銷量同樣也呈現衰退。Suzuki 排名過去基本上都落在後半段席次，不過在 Sui 登場後也將品牌推升至中段位置，4 月份掛牌數來到 807 輛，佔品牌約近 6 成的銷售比例；以現階段來看 Suzuki 第 5 的位置坐得蠻穩固，不過較大變動因子會落在後方的 Honda 身上。

Suzuki 排名過去基本上都落在後半段席次，不過在 Sui 登場後也將品牌推升至中段位置，4 月份掛牌數來到 807 輛，佔品牌約近 6 成的銷售比例。

Honda 今年度目前的表現算是平平，相比去年的成績卻是有所落差，其關鍵也在於品牌最熱賣的車款 CB650R、CBR650R 今年都還未有太多交車數字，前者更是沒有領牌記錄，在少了兩大主力下自然銷量表現也就無法向上推高；不過在 2 月時改款 CB650R 和 CBR650R 已正式發表，原廠表示新車會在第二季到港，意味著近兩個月應會逐步來交車，屆時也可以來期待 Honda 是否會有爆炸性的表現。

PGO 近期也未有全新機種的推出，938 輛的領牌數相比 3 月和去年同期都有所退步，銷量大宗依然落在 J-bubu 115 的 445 輛身上。

Honda 今年度目前的表現算是平平，相比去年的成績卻是有所落差，其關鍵也在於品牌最熱賣的車款 CB650R、CBR650R 今年都還未有太多交車數字，不過在 2 月時改款 CB650R 和 CBR650R 已正式發表，原廠表示新車會在第二季到港。

PGO 近期也未有全新機種的推出，938 輛的領牌數相比 3 月和去年同期都有所退步。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、中華 e-Moving

Vespa 4 月份的表現不管是相比 3 月、或是去年同期都呈現進步，品牌銷量主力落在 Sprint 150 車系的 281 輛，排名在後的 Primavera 125 掛牌數增加了 48 輛，而黃牌車型部份 GTS Super Sport 領牌成績則有明顯提升。宏佳騰雖然 3 月份有顯著成長，但到了 4 月銷量卻有著一定比例衰退，品牌銷售最大主力 STR 250 掛牌數為 191 輛，而黃牌的 STR 300 領牌成績則為 82 輛，至於電車方面總銷量數字為 153 輛；雖然宏佳騰目前表現並未很突出，不過原廠目前已積極規劃許多新車，第三季將有多款新產品會與民眾來見面。

Vespa 4 月份的表現不管是相比 3 月、或是去年同期都呈現進步，品牌銷量主力落在 Sprint 150 車系的 281 輛，排名在後的 Primavera 125 掛牌數增加了 48 輛，而黃牌車型部份 GTS Super Sport 領牌成績則有明顯提升。

宏佳騰雖然 3 月份有顯著成長，但到了 4 月銷量卻有著一定比例衰退，；雖然宏佳騰目前表現並未很突出，不過原廠目前已積極規劃許多新車，第三季將有多款新產品會與民眾來見面。

在第一季較為沉寂的中華 e-Moving，來到 4 月後也迎來不小的爆發，288 輛的領牌數與 3 月和去年同期分別有著 66.5%與 98.6%進步，一舉超越近兩個月位居第 10 的 Triumph、以及過去也是第 10 名的常客 Kawasaki，而會有顯著進步的關鍵也在於勁炫 125 領牌數激增至 178 輛。雖然中華 e-Moving 名次成功擠進前 10 名中，但以銷量穩定性來看 e-Moving 並未很強勢，因此後方的 Triumph 與 Kawasaki 依然有一定機會來反超，過往第 10 名位置也是最會有所變動的。

在第一季較為沉寂的中華 e-Moving，來到 4 月後也迎來不小的爆發，288 輛的領牌數與 3 月和去年同期分別有著 66.5%與 98.6%進步，會有顯著進步的關鍵也在於勁炫 125 領牌數激增至 178 輛。

日前才以一輛加裝大型空力套件的 Evija X 特別版，在「綠色地獄」：德國 Nürburgring 紐柏林北賽道、寫下史上第 3 快之 6 分 24.047 秒單圈成績的英國跑車品牌 Lotus，在轉型成純電跑車品牌後，為了迎戰傳聞將在 2027 年發表的 Porsche 純電版 Cayman，特別在日前宣布，他們也會在 2027 年推出純電版雙座小跑車，且最大馬力預計可達 870 匹！

正在全力轉型電動化的 Lotus，日前才以一輛加裝大型空力套件的 Evija X 特別版，在 Nürburgring 紐柏林北賽道寫下史上第 3 快之 6 分 24.047 秒單圈成績。

Lotus 還證實，這款開發代號 Type 135 的純電雙座小跑車，將會搭載品牌最新 LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture) 輕型電動車模組化底盤，電池安置於駕駛艙之後，擁有與傳統中置引擎跑車相似的配重，並有 66kWh 與 99kWh 兩種電池容量配置，入門車型為單電動馬達規劃，提供約 450 匹的最大馬力，性能版本則會採雙電動馬達之配置，可帶來約 870 匹的最大馬力。

Lotus 證實，開發代號 Type 135 的純電雙座小跑車、將會搭載品牌最新 LEVA 輕型電動車模組化底盤，性能版可擁有約 870 匹之最大馬力。

原廠還透露，這款目前仍以代號稱呼的雙座小跑車，屆時上市後的售價將自 9.5 萬美元開始，也就是比他們還在銷售中的最後一款燃油小跑車 Emira (國內建議售價新臺幣 538 萬元起) 便宜一些，除了直指對手：純電版 Cayman 而來，預料也將可成為現有 Elise 與 Esprit 車主的第一輛純電「蓮花」。

Kia 於 2023 年 10 月的 2023 Kia EV Day 上，首度發表了 EV3 純電休旅概念車款，揭示品牌全新入門純電休旅的設計概念。接續在 2024 年 5 月 7 日， Kia 則在官方媒體網站上，首度釋出了 EV3 量產車的局部外觀照，並預告將在 5 月 23 日於 Kia 影音頻道上全球首演 EV3 量產車款。

而在國內市場部分，Kia 總代理台灣森那美起亞於 3 月揭示國內年度新車導入計畫時，亦表示將積極向母廠爭取導入，預計於 2025 年引進 EV3 量產車款。

Kia 在官方媒體網站首度釋出 EV3 量產車局部外觀照，預告將在 5 月 23 日於 Kia 影音頻道上全球首演，國內市場則有望在 2025 年導入。

依據原廠先行釋出的 EV3 量產車外觀看來，其車頭及車尾造型幾乎完全承繼了概念車的設計元素，原廠強調其融入「Opposites United 對立的和諧」品牌新世代設計理念，透過黑色飾板與 LED 導光條的配置，塑造出前衛的純電車款設計風格，車側部分亦維持大面積的黑色素料輪拱配置，但 EV3 量產車款會否維持概念車的隱藏式門把設計，則尚未揭示。

依據原廠釋出 EV3 量產車外觀看來，其車尾造型完全承繼概念車設計元素，原廠亦強調其融入「Opposites United 對立的和諧」品牌設計理念。

外媒指出，EV3 量產車將採 E-GMP 模組底盤架構搭配 400V 架構，入門車型搭載 58 kWh 電池組，增程版配置 77.4kWh 電池組，並依車型提供單馬達或雙馬達四驅選擇。

原廠雖然尚未公布量產版 EV3 的電氣規格，但據外媒報導指出，EV3 量產車型將採用 E-GMP 模組底盤架構打造，且考量車型定位及生產成本，EV3 量產車預計將採用 400V 架構配置。 電池配置部分，EV3 車系入門版車型則有望搭載單馬達搭配 58 kWh 容量電池組，增程版車型則預計配置 77.4 kWh 電池組，並提供單馬達及雙馬達四驅車型選擇。

Nissan 在 2021 年在歐洲發表了新世代輕型商用車 Townstar 車系，這款車系主要就是取代原先 NV 系列產品，也就是商用與乘用市場的戰力地位，也就是推出有無後排座椅的貨車車型，以及具備後排座椅的乘用版本等選擇。近日，Nissan 歐洲發布了 Townstar Evalia 車型，採用三排 7 座空間配置，原廠更以滿足日常工作、周末出遊的設定來進行溝通。

7 座車型的 Towanstar Evalia 車型與 Towanstar 相同，都提供有 1.3 升渦輪引擎以及純電動力選擇，不過，純電車型續航里程僅約 265 公里。

歐洲 Nissan 為 Townstar 車系增添 7 座版本的 Townstar Evalia 車型，同樣提供汽油與純電等不同架構選擇。

取代原先 NV 系列戰力的 Nissan Townstar 車系，乃是 Renault-Nissan 聯盟與 Mercedes-Benz 合作的產物，採用聯盟 CMF-C 平臺打造，在許多細節與設計上，都能看到與 Renault Kangoo、Mercedes-Benz Citan 等車系的關聯性及相似處。

採用三排 7 座空間配置的 Nissan Townstar Evalia，一如原廠積極溝通的商用與乘用兩相宜設定，透過後排座椅翻摺能靈活運用空間，讓車室空間有著 2 座、5 座、7 座等不同設定選擇，在 2 座狀態下，Townstar Evalia 能夠創造出 3,750 公升行李廂容積，相比於 Townstar 商用 Van 車型的 3,900 公升最大容積，可翻摺座椅當然還是會佔到一些空間。

在後排座椅翻摺傾倒後，Townstar Evalia 能創造出最大 3,750 公升行李廂容積。

比較關鍵的動力單元設定，Townstar Evalia 提供有汽油與純電兩種不同選擇，汽油的 1.3 升直列 4 缸渦輪引擎，可供輸 130 匹最大馬力、24.4 公斤米扭力輸出，至於純電版本的動力架構，乃是搭載了容量 45kWh 的電池組，電動馬達輸出的動力數據分別為 122 匹 (90kW) 馬力、25 公斤米扭力，支援最高 80kW 快充功率，從 15%補電至 80%需時 37 分鐘。至於續航里程部分，原廠資料顯示約莫為 265 公里。

Gogoro 最早於 2023 年 6 月攜手 MUJI 無印良品，帶來 Gogoro Viva Mix ME、Viva ME 兩款全新產品 ; 近日原廠宣佈，聯名車款熱銷超越 1.5 萬輛，響應 MUJI 無印良品在臺 20 週年，入主指定車款將提供限時 2 大禮遇，而受到消費者關注、適用 Gogoro 任一車款的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」，則持續促銷延長至 6/2。

Gogoro 最早於 2023 年 6 月攜手 MUJI 無印良品，帶來 Gogoro Viva Mix ME、Viva ME 兩款全新產品。圖為 Gogoro Viva Mix ME

Gogoro 宣佈，響應 MUJI 無印良品在臺 20 週年，入主指定車款將提供限時 2 大禮遇，適用 Gogoro 任一車款的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」，則持續促銷延長至 6/2。

6/2 前購買聯名車款，享雨衣、收納袋及購物金等禮遇

Gogoro 表示，即日起至 6/2 入主 Gogoro x MUJI 無印良品聯名系列任一車款，即提供 2 大禮遇，購買 Viva Mix ME 贈送都會極簡連身式雨衣，購買 Viva ME 則贈送超容量巧納袋 ; 購車將額外提供 Gogoro 網路商店 1,000 元購物金，可適用選購原廠精品配件。 (購物金將以兩組 500 元面額折扣碼方式發放，需單筆消費達 1,000 元以上，且含 Gogoro x MUJI 聯名商品方可使用，使用期限至 2024/11/30)

Gogoro 表示，即日起至 6/2 入主 Gogoro x MUJI 無印良品聯名系列任一車款，即提供 2 大禮遇，購買 Viva Mix ME 贈送都會極簡連身式雨衣。

Gogoro 表示，即日起至 6/2 入主 Gogoro x MUJI 無印良品聯名系列任一車款，即提供 2 大禮遇，購買 Viva ME 則贈送超容量巧納袋。

「隨你騎限時新購資費方案」延長至 6/2

隨 Gogoro Jego 車系同步登場的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」，將持續優惠延長至 6/2，適用新購單電池、雙電池車款，依照方案內容劃分為月繳方案、一次付清兩種形式，綁約期均為 36 期 (3 年)，以每月 199 元方案為例，一次付清每月約可獲得騎乘 1,000 安時，若以月 499 元方案為例，一次付清每月約可獲得騎乘 1,500 安時。

適用新購單電池、雙電池車款的「每月 199 元/499 元隨你騎限時新購資費方案」將持續促銷延長至 6/2。

Gogoro PCR PP 概念車現身 MUJI 在臺 20 週年展覽

MUJI 無印良品在臺 20 週年，將打造為期 3 週的「Make the Earth Better_ 永續.再生.共好」展覽，即日起至 5/26 將在 MUJI 松高旗艦店一樓「Open MUJI」空間開放免費參觀，現場除了展示一系列致力於實現永續生活、友善環境的商品與理念，由 Gogoro 打造的「PCR PP 概念車款」也將同場現身。

MUJI 無印良品在臺 20 週年，將打造為期 3 週的「Make the Earth Better_ 永續.再生.共好」展覽」。

由 Gogoro 打造的「PCR PP 概念車款」將現身「Make the Earth Better_ 永續.再生.共好」展覽現場。

BMW 總代理汎德今日(5/7)於國內正式對外亮相 i7 高性能車型–i7 M70，其在臺為單一車型選擇、建議售價為 888 萬元，搭載前後雙馬達四驅下，可帶來最大 659 匹馬力、靜止加速破百 3.7 秒的強悍輸出，並標配前後軸電子防傾桿與 Executive Pro 主動調節懸吊，是目前 BMW 電動車款中性能最強大的車款。其也搭配總容量 105.7kWh 鋰電池組，原廠 WLTP 續航為 559 公里、能源局 WLTP 續航為 609 公里。新車 2024 年度配額總計為 10 輛、目前已訂 9 輛僅剩 1 輛配額，其中 1 輛已在 4 月先行交車。

BMW 總代理汎德今日(5/7)於國內正式對外亮相 i7 高性能車型–i7 M70，其在臺為單一車型選擇、建議售價為 888 萬元。

BMW 原廠是在 2022 年 4 月底發表代號 G70 的第 7 代 BMW 7 Series，並同步首度推出 7 Series 純電版本 i7，不過車身則僅保留長軸形式、不再像過往有著短軸版本的選擇，國內市場後續於 2022 年底引進燃油的 735i 與 740i 、以及純電 i7 xDrive60 共 3 種動力選擇。

早在 2022 年 4 月 i7 首發之初，就預告還會推出性能版本 i7 M60。不過後續在 2023 年 4 月上海車展，BMW 則正式發表性能版 i7 M70 xDrive，其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70，雙馬達四驅動力也來到 659 匹、比起 iX M60 的 619 匹更高，是目前 BMW M 家族動力最大的純電車型。

在 2023 年 4 月上海車展，BMW 正式發表性能版 i7 M70 xDrive，其名稱不同於先前預告的 M60、改稱 M70。

如今時隔近 1 年後，新車正式在臺亮相，國內市場 i7 車系在加入 M70 後，形成 598 萬 i7 eDrive50 Excellence 單馬達、888 萬 i7 M70 xDrive 雙馬達四驅雙車型編成。

外觀方面，i7 M70 xDrive 標配 M Sport 進階套件，在原有的 Swarovski 水晶鑲嵌頭燈、光型變化智慧 LED 頭燈與 BMW 飾光水箱護罩之上，再添 M 空力套件、M 專屬飾徽黑色水箱護罩、M 雙肋型後視鏡、M 擾流尾翼、黑色高光澤外觀套件、專屬車尾後下擾流設計與前葉子鈑專屬 M 飾徽，盡顯 i7 M70 xDrive 的氣勢，特別是 21 吋 M 空氣力學輪圈與黑色 M 煞車套件不僅強化了曜黑霸氣之姿，車尾的 M70 專屬車型銘牌以及擁有近百種車色選擇的 BMW Individual 特殊車漆，更讓其性能身影更為彰顯。今日媒體活動現場車輛更額外選配 78.5 萬的 BMW Individual 雙色車漆，配色為 Black Sapphire Metallic 黑色/Alite Grey Metallic 灰色雙色組合。

i7 M70 xDrive 標配 M Sport 進階套件。

新車搭載 M 專屬飾徽黑色水箱護罩。

i7 M70 車頭標配 Swarovski 水晶鑲嵌頭燈。

今日媒體活動現場車輛更額外選配 78.5 萬的 BMW Individual 雙色車漆，配色為 Black Sapphire Metallic 黑色/Alite Grey Metallic 灰色雙色組合。足下標配 21 吋 M 空氣力學 909M 型輪圈。

i7 M70 標配 M 雙勒後視鏡。

車尾的 M70 專屬車型銘牌、M 擾流尾翼、以及擁有近百種車色選擇的 BMW Individual 特殊車漆，更讓其性能身影更為彰顯。

內裝部分，i7 M70 導入由 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，結合 BMW 環繞光幕與 BMW Operating System 8.5 介面，不僅為座艙帶來強烈的前衛科技氣息，更透過 BMW Individual Merino 真皮材質、Swarovski 頂級水晶內裝套件、雙前座舒適型電動座椅含記憶通風加熱功能、後座 31.3 吋 BMW 懸浮式劇院螢幕、豪華型四區恆溫空調、全景式玻璃車頂、後座豪華總裁座椅與迎賓自動車門，營造出精緻質感。

內裝部分，i7 M70 導入由 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，結合 BMW 環繞光幕與 BMW Operating System 8.5 介面。

i7 M70 標配 M Nappa 真皮平底方向盤、HUD。

i7 M70 搭載 BMW Individual Merino 全車真皮材質。

i7 後座標配 31.3 吋 BMW 懸浮式劇院螢幕、Sky Lounge 全景式玻璃車頂、兩側 5.5 吋後座控制螢幕。

i7 M70 更比起 i7 eDrive50 多出不少專屬配置，包含 M Nappa 真皮平底方向盤、車內 M 碳纖維飾板、BMW Individual 麂皮黑色車內頂篷、M 駕駛座踏板組與 M 字樣車門門檻，均將頂級豪華與性能氣息完美調和，特別是 i7 M70 xDrive 專屬的雙前座按摩座椅、前後座加熱套件(含方向盤、車門扶手及中央扶手)、旅行便利套件、擁有 35 具揚聲器與 1,965 瓦最大輸出的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統，加諸全面升級的 BMW Individual Merino 全真皮內裝，兼顧熱血與極緻層峰氛圍。

車內多處搭載 M 碳纖維飾板。

M 字樣門檻也是其專屬配置。

i7 M70 擁有 35 具揚聲器與 1,965 瓦最大輸出的 Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統。

Bowers & Wilkins 沉浸式 4D 頂級音響系統具有 4 種音效可選。

科技與駕駛輔助部分，i7 M70 也將 360 度環景輔助攝影、360 度環景碰撞錄影功能、AR 擴增實境導航、遠端車輛啟動、遠端 3D 監控、智慧語音助理 2.0、可連結 iPhone 與 Android 系統智慧型手機的 BMW 手機數位鑰匙 2.0、無線智慧型手機整合系統與前後座手機無線充電裝置全面列為標準配備。駕駛輔助更標配進階自動倒車輔助系統、可記憶車位並自動停車的全新記憶路徑停車輔助系統、可透過 My BMW App 以手機遠端操控停車的手機遙控停車功能，以及輕壓方向燈撥桿便能為駕駛主動換道的變換車道輔助。

駕駛輔助更標配進階自動倒車輔助系統、可記憶車位並自動停車的全新記憶路徑停車輔助系統、可透過 My BMW App 以手機遠端操控停車的手機遙控停車功能。

動力方面，i7 M70 搭載全新第 5 代 eDrive 電能科技將電動馬達、動力控制模組與變速系統進行整合，前軸採用三相電動馬達可輸出 258 匹最大馬力、後軸採用可輸出高達 489 匹最大馬力的六相電動馬達並配置六組勵磁線圈設計，不僅為 i7 M70 xDrive 創造出高達 659 匹的最大綜效馬力輸出、峰值扭力更達到驚人的 112.2 公斤米(1,100 牛頓米)，讓整體功率密度大幅提升 25.5%，達到 2.41kW/kg 的驚人表現，結合 i7 M70 xDrive 電動車專屬 M Launch Control 彈射起步功能，靜止到時速 100 公里加速僅需 3.7 秒就能完成，於 BMW 電動車款之中擁有最為強大的性能表現。i7 M70 也導入 M 專屬純電動能音效，在不同 My Mode 行車體驗模式之下，享受由奧斯卡金像獎最佳原創配樂大師 Hans Zimmer 與 BMW 合作打造的專屬動能音效。

i7 M70 前軸採用三相電動馬達可輸出 258 匹最大馬力、後軸採用可輸出高達 489 匹最大馬力的六相電動馬達並配置六組勵磁線圈設計，為 i7 M70 xDrive 創造出高達 659 匹的最大綜效馬力輸出。

i7 M70 提供 D 檔、以及單踏板 B 檔等選擇。

Sport 模式可針對轉向、避震等調整。

i7 M70 方向盤標配 Boost 撥片，可於 10 秒內爆發最大 659 匹動力。

續航部分，BMW i7 M70 xDrive 具備總容量達 105.7kWh、可用容量 101kWh 的鋰電池模組，原廠公告 WLTP 最高續航里程可達 559 公里、能源局 WLTP 測試則為 609 公里，可支援最高 195kW 的充電功率，從 10%充電至 80%僅需 34 分鐘，更僅需 6 分鐘就能補充 100km 的續航里程表現，除了擁有能主動預判前方路況與駕駛反應，於最適時機進行動能回收的主動式動能回充系統，i7 M70 xDrive 更配置了最高可增加 25%續航里程的全新 Max Range 最大續航里程模式。

i7 M70 同樣採用 CCS1 充電規格，可支援最高 195kW 的充電功率，從 10%充電至 80%僅需 34 分鐘，更僅需 6 分鐘就能補充 100km 的續航里程表現。

而 i7 M70 搭載 xDrive 智慧型可變四輪傳動系統、前後軸自動水平氣壓懸吊系統、Executive Pro 主動調節懸吊系統與前後軸電子防傾桿，不僅能大幅提升舒適性表現，更彰顯 BMW M 一貫的熱情駕馭靈魂，前後軸電子防傾桿更能降低車輛過彎時的側傾，結合能依據前輪轉向角度自行變化後輪轉向的整合式主動轉向系統，為 i7 M70 xDrive 帶來精準與俐落的彎道動態表現。

Luxgen n⁷熱烈交車的同時，Luxgen 也持續擴大純電智慧移動解決方案《Pure for all 純電未來藍圖》的豐富配套，繼實現國產電動車首次 OTA 雲端系統更新的創舉後，為了讓 LuxClub 會員們的純電生活更加智慧、便捷，Luxgen 特別與玉山銀行合作，正式推出市場第一張可以當作汽車鑰匙的信用卡「Luxgen 亮點聯名卡」，簡稱 LuxCard，搭配合作特約充電營運商，充電最高回饋可達 40%，讓你在外、在家充電都划算，還能當作 n⁷的智慧鑰匙使用。

Luxgen 特別與玉山銀行合作，正式推出市場第一張可以當作汽車鑰匙的信用卡「Luxgen 亮點聯名卡」，簡稱 LuxCard。

LuxCard 消費累積亮點，快充最高享 40%總回饋

Luxgen 除了先前推出《電抵家》家用充電服務，完善車主家用充電規劃外，為了提升 LuxClub 會員們在外充電的便利性，與玉山銀行合作推出的「LuxCard」，只要持卡於國內、外一般消費，均享專屬 LuxPoint 亮點回饋，1 點 LuxPoint 亮點=1 元新台幣，充電最高可以享 40%亮點回饋(1)。回饋之 LuxPoint 亮點可於 LuxClub 車主 APP 充電消費抵用，讓沒有家用充電樁的車主，隨時在外安心充電，不用擔心充電費用。

LuxCard 結合車鑰匙、家充啟用卡 一卡多用跨入純電生活更便捷

除了充電消費回饋外，「LuxCard」整合了多項功能，不僅是第一張可做為汽車鑰匙的信用卡，快速感應解鎖車門，同時也可以當作家充啟用卡。除此之外，LuxCard 還能夠連結 eTag 預儲帳戶，當餘額低於 120 元將自動儲值 400 元（或其倍數），不需要額外手續費。另外在國內部分加油站、美食街、大賣場或電影院等特約商店，消費金額於新台幣 3,000 元以下者，也得以免簽名方式結帳，讓「LuxCard」持續開啟 LuxClub 會員們的智慧便利生活。

除了充電消費回饋外，「LuxCard」整合了多項功能，不僅是第一張可做為汽車鑰匙的信用卡，快速感應解鎖車門，同時也可以當作家充啟用卡。

LuxCard 專屬亮點優惠，越早辦卡回饋越多

首次申辦 LuxCard 且於核卡後 45 天內首刷聯名卡，新增一般消費單筆滿 999 元（含）以上，再贈首刷禮 LuxPoint 亮點 300 點，另外享有一年 3 次基本免費道路救援優惠(2)和保險（含車險） 12 期 0 利率、加油優惠方案。未來，LuxPoint 亮點也將新增多項使用途徑，包含 LUXLIFE 服務中心保養維修及線上商城消費抵用等用途，建構 LuxClub 會員最豐富的專屬尊榮服務生態。

Luxgen 與玉山銀行共同響應 ESG 永續經營，推 LuxCard 打造智慧生活

Luxgen 響應 ESG 永續經營不遺餘力，持續推動 Pure for all 智慧移動服務生態系，將淨零與環保的精神融入每一個環節，包括「購車線上化」、「交車無紙化」，落實減碳、響應淨零目標。本次 Luxgen 特別和同樣注重環境永續，並已經持續進行具體節電減碳行動的玉山銀行合作，共同推出的 LuxCard 採用 PETG 環保材質來製作，且通過「碳足跡標籤」及「碳中和」認證，每一張信用卡都是零碳信用卡，期待能夠共創更美好的社會！更多 LuxCard 申辦與綁定流程等詳細資訊，請參考 Luxgen 官方網站與玉山銀行官方頁面說明。

新世代純電休旅 Luxgen n⁷正在陸續交車中，若對於 LUXGEN n⁷有興趣的消費者，也可以先到 Luxgen 官網免費註冊成為 LuxClub 會員，搶先獲得下一波訂購與試駕 Luxgen n⁷的第一手消息。

Luxgen 亮點聯名卡相關連結：

Luxgen 官網聯名卡公告頁面
玉山銀行官網聯名卡說明連結
玉山銀行線上 e 指辦卡連結

Luxgen n⁷熱烈交車的同時，Luxgen 也持續擴大純電智慧移動解決方案《Pure for all 純電未來藍圖》的豐富配套，繼實現國產電動車首次 OTA 雲端系統更新的創舉後，為了讓 LuxClub 會員們的純電生活更加智慧、便捷，Luxgen 特別與玉山銀行合作，正式推出市場第一張可以當作汽車鑰匙的信用卡「Luxgen 亮點聯名卡」，簡稱 LuxCard，搭配合作特約充電營運商，充電最高回饋可達 40%，讓你在外、在家充電都划算，還能當作 n⁷的智慧鑰匙使用。

Luxgen 特別與玉山銀行合作，正式推出市場第一張可以當作汽車鑰匙的信用卡「Luxgen 亮點聯名卡」，簡稱 LuxCard。

LuxCard 消費累積亮點，快充最高享 40%總回饋

Luxgen 除了先前推出《電抵家》家用充電服務，完善車主家用充電規劃外，為了提升 LuxClub 會員們在外充電的便利性，與玉山銀行合作推出的「LuxCard」，只要持卡於國內、外一般消費，均享專屬 LuxPoint 亮點回饋，1 點 LuxPoint 亮點=1 元新台幣，充電最高可以享 40%亮點回饋(1)。回饋之 LuxPoint 亮點可於 LuxClub 車主 APP 充電消費抵用，讓沒有家用充電樁的車主，隨時在外安心充電，不用擔心充電費用。

LuxCard 結合車鑰匙、家充啟用卡 一卡多用跨入純電生活更便捷

除了充電消費回饋外，「LuxCard」整合了多項功能，不僅是第一張可做為汽車鑰匙的信用卡，快速感應解鎖車門，同時也可以當作家充啟用卡。除此之外，LuxCard 還能夠連結 eTag 預儲帳戶，當餘額低於 120 元將自動儲值 400 元（或其倍數），不需要額外手續費。另外在國內部分加油站、美食街、大賣場或電影院等特約商店，消費金額於新台幣 3,000 元以下者，也得以免簽名方式結帳，讓「LuxCard」持續開啟 LuxClub 會員們的智慧便利生活。

除了充電消費回饋外，「LuxCard」整合了多項功能，不僅是第一張可做為汽車鑰匙的信用卡，快速感應解鎖車門，同時也可以當作家充啟用卡。

LuxCard 專屬亮點優惠，越早辦卡回饋越多

首次申辦 LuxCard 且於核卡後 45 天內首刷聯名卡，新增一般消費單筆滿 999 元（含）以上，再贈首刷禮 LuxPoint 亮點 300 點，另外享有一年 3 次基本免費道路救援優惠(2)和保險（含車險） 12 期 0 利率、加油優惠方案。未來，LuxPoint 亮點也將新增多項使用途徑，包含 LUXLIFE 服務中心保養維修及線上商城消費抵用等用途，建構 LuxClub 會員最豐富的專屬尊榮服務生態。

Luxgen 與玉山銀行共同響應 ESG 永續經營，推 LuxCard 打造智慧生活

Luxgen 響應 ESG 永續經營不遺餘力，持續推動 Pure for all 智慧移動服務生態系，將淨零與環保的精神融入每一個環節，包括「購車線上化」、「交車無紙化」，落實減碳、響應淨零目標。本次 Luxgen 特別和同樣注重環境永續，並已經持續進行具體節電減碳行動的玉山銀行合作，共同推出的 LuxCard 採用 PETG 環保材質來製作，且通過「碳足跡標籤」及「碳中和」認證，每一張信用卡都是零碳信用卡，期待能夠共創更美好的社會！更多 LuxCard 申辦與綁定流程等詳細資訊，請參考 Luxgen 官方網站與玉山銀行官方頁面說明。

新世代純電休旅 Luxgen n⁷正在陸續交車中，若對於 LUXGEN n⁷有興趣的消費者，也可以先到 Luxgen 官網免費註冊成為 LuxClub 會員，搶先獲得下一波訂購與試駕 Luxgen n⁷的第一手消息。

Luxgen 亮點聯名卡相關連結：

Luxgen 官網聯名卡公告頁面
玉山銀行官網聯名卡說明連結
玉山銀行線上 e 指辦卡連結

Kymco 光陽今 (5/7) 日宣佈推出 5 月份「媽媽騎好車」購車促銷活動，適用車款囊括主打輕巧代步需求的 Nice LED、訴求歐風時尚的 Like 125/150/Keyless 車型 ; Nice LED 與 Like 車系本月加碼母親節購物禮券、購車金，搭配指定補助最高折價 14,300 元、9,300 元，Like 購車再送專屬後保桿、贈送一年期神盾保障 (分期購買)。

Kymco 光陽今 (5/7) 日宣佈推出 5 月份「媽媽騎好車」購車促銷活動，Nice LED 加碼母親節購物禮券、購車金，搭配指定補助最高折價 14,300 元。

Kymco 表示，Nice LED 擁有僅 95 kg 的輕巧車身、730mm 低座高、320 cm 超大腳踏空間，搭配 6.6L 大油箱，可創造 61.6 km/L 的一級油耗，也是同級唯一搭載 LED 頭燈的車款 ; 而 Like 車系推出 125、150 級距提供不同動力需求的消費者選擇，具備自動彈升座墊、USB 充電孔等貼心配備，而 Keyless 版更能提供優雅、輕鬆出行的騎乘體驗 ; 雙車型「媽媽騎好車」購車促銷活動自即日起至 5/31 止。

Kymco 光陽今 (5/7) 日宣佈推出 5 月份「媽媽騎好車」購車促銷活動，Like 125/150/Keyless 加碼母親節購物禮券、購車金，搭配指定補助最高折價 9,300 元。

母親節特典 2,000 元購物禮券+購車金 8,000 元 (直扣) +貨物稅減徵 4,000 元+廢車回收 300 元=最高汰舊補助 14,300 元

母親節特典 2,000 元購物禮券+購車金 3,000 元+貨物稅減徵 4,000 元+廢車回收 300 元=最高汰舊補助 9,300 元 (現金購買)

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

2024 年 4 月份機車總市場掛牌數來到 61,132 輛，受到工作天數僅 20 天的條件影響，因此較上月稍稍衰退 6% ; 電動機車級距方面，4 月掛牌數為 5,530 輛，受到 Gogoro、Ionex 兩大品牌新車、資費優惠促銷之下，相對於總市場，反而出現 21.4%的成長，主流品牌銷量均呈現正成長，僅 Aeonmotor、PGO 等表現略為弱勢，電動機車年度累計銷量突破 1.5 萬輛大關。

4 月電動機車級距掛牌數為 5,530 輛，受到 Gogoro、Ionex 兩大品牌新車、資費優惠促銷之下，相對於總市場，反而出現 21.4%的成長，主流品牌銷量均呈現正成長，僅 Aeonmotor、PGO 等表現略為弱勢。

電動機車產品佈局部分，Gogoro 本月以銷量成長有感，市佔率逼近 7 成，品牌年度累計銷量突破萬輛 ; Ionex 銷量成長但市佔率稍稍下滑 ; eMoving 迎來大量交車，擠進品牌排行前 3 名 ; Yamaha 在相同排名的基礎下，成長幅度達 82.6%，是所有品牌之冠，本月 Gogoro Jego 車系以 1,117 輛位居熱銷車款冠軍，Ionex i-One 車系旗下 3 款車型均上榜，黑馬 eMoving iE125 首度進入前 10 名的行列。

Gogoro 本月以銷量成長有感，市佔率逼近 7 成，品牌年度累計銷量突破萬輛 ; eMoving 迎來大量交車，擠進品牌排行前 3 名。

電動機車品牌排行 Top10

蟬聯品牌排行冠軍的 Gogoro，在 4 月份掛牌數拿下 3,850 輛，較上月增加 754 輛，成長幅度為 24.4%，市佔率提升至 69.6% (上月為 67.9%)，表現相較去年同期衰退 3.12%，年度累計銷量達 11,171 輛 (去年同期為 14,567 輛) ; Ionex 本月交出 971 輛，位居亞軍，較上月增加 135 輛，成長幅度 16.1%，表現較去年同期提升 10.7%，年度累計銷量為 2,489 輛 ; 季軍由本月大量交車的 eMoving 拿下，掛牌數 288 輛，成長幅度 66.5%，市佔率取得 5.21% (上月為 3.79%)。

蟬聯品牌排行冠軍的 Gogoro，在 4 月份掛牌數拿下 3,850 輛，成長幅度為 24.4%，市佔率提升至 69.6% ; Ionex 本月交出 971 輛，位居亞軍，成長幅度 16.1%。

第 4 名至第 6 名依序為 Aeonmotor、SYM 與 Yamaha，Aeonmotor 掛牌數 153 輛，市佔率下降至 2.77% (上月為 4.34%)，表現較上月衰退 22.7% ; SYM 與 Yamaha 掛牌數僅 1 輛之差，分別為 85 輛、84 輛，市佔率取得 1.54%、1.52%，表現均較上月有所成長，其中 Yamaha 成長幅度亮眼，達 82.6%。

第 4 名 Aeonmotor 掛牌數 153 輛，市佔率下降至 2.77% ; 第 6 名 Yamaha 掛牌數 84 輛，市佔率取得 1.52%。

第 7 名、第 8 名依序為 eReady、PGO，掛牌數分別 38 輛與 28 輛，市佔率則為 0.69%、0.51%，eReady 較上月成長 18.8%，年度累計銷量 120 輛，而 PGO 表現則衰退 12.5%，年度累計銷量 131 輛 ; 第 9 名、第 10 名由能海電能、捷穎拿下，雙品牌席次較上月上升一位，交車數分別為 11 輛、8 輛，市佔率取得 0.20%、0.14%，兩者表現較上月分別衰退 63.3%、30.8%。

電動機車車款排行 Top10

Gogoro Jego 車系繼上月登上熱銷車款亞軍後，本月成功以 1,117 輛拿下冠軍，是該車系自 2 月底上市、展開交車以來的最佳單月表現，也成為品牌現階段的銷售主力，其中單電池版交車 896 輛佔大宗，雙電池版僅交出 221 輛 ; Gogoro Viva Mix 車系退居亞軍，掛牌數 861 輛，較上月稍稍退步，其中與 MUJI 無印良品合作的 Viva Mix Me 交車 813 輛佔大宗，至於強調運動感的 Viva Mix SuperFast 則交出 23 輛。

Gogoro Jego 本月成功以 1,117 輛拿下冠軍，成為品牌現階段的銷售主力 ; Gogoro Viva Mix 退居亞軍，掛牌數為 861 輛。

季軍 Gogoro Viva XL 本月交出 602 輛，較上月增加 241 輛，成長幅度 66.8%，其中 Viva XL SuperFast 與一般版 Viva XL 掛牌數同為 301 輛 ; 第 4 名、第 5 名依序為 Gogoro Delight、Gogoro Premium，Delight 掛牌數 467 輛，較上月增加 80 輛，排名下滑一位，Premium 掛牌數則為 331 輛，較上月增加 142 輛，排名上升 3 個席次。

季軍 Gogoro Viva XL 本月交出 602 輛，成長幅度 66.8% ; 第 5 名 Gogoro Premium 掛牌數 331 輛，較上月增加 142 輛，排名上升 3 個席次。

第 6 至第 8 名依序為 Ionex i-One、Ionex i-One Fly、Gogoro SuperSport，i-One 久違進榜後交出 301 輛，成為品牌本月最暢銷車款，而 i-One Fly 則掛牌 284 輛，較上月減少 6 輛 ; Gogoro SuperSport 本月掛牌數 263 輛，較上月增加 8 輛 ; 第 9 名是今年首度進榜的 eMoving 勁炫 125，本月掛牌 178 輛，較上月增加 116 輛，擔當品牌銷售主力，也讓品牌本月表現有感提升 ; 第 10 名由 Ionex i-One Air 拿下，交車數 163 輛，較上月增加 6 輛。

第 9 名 eMoving 勁炫 125，本月掛牌 178 輛，較上月增加 116 輛，擔當品牌銷售主力 ; 第 10 名由 Ionex i-One Air 拿下，交車數 163 輛，較上月增加 6 輛。

4 月份值得關注車款部分，Gogoro CrossOver 車系掛牌 133 輛成為未上榜遺珠之憾 ; 另外 Ionex 旗下 S6 Rex 本月掛牌 99 輛，超過前幾個月熱銷的 S7 車系，成為品牌本月僅次於 i-One 系列車款的熱銷車型 ; SYM 旗下單一戰力 E-Woo 本月交出 85 輛，維持上月銷量水準，成為該車型今年度最佳單月表現 ; 而 Yamaha 部分，EMF 本月交出 58 輛，較第一季有明顯成長，表現甚至優於過去銷售主力 EC-05 車系。

值得關注車款部分，Ionex S6 Rex 本月掛牌 99 輛，成為品牌僅次於 i-One 系列車款的熱銷車型 ; Yamaha EMF 本月交出 58 輛，較第一季有明顯成長，表現甚至優於過去銷售主力 EC-05 車系。

Citroën 與 Peugeot 總代理寶嘉聯合公佈旗下車款 5 月份促銷資訊，內容主要延續上月，提供購車首年免牌照稅、燃料稅，並享有高額分期 0 利率的優惠內容 ; Peugeot 部分車型可選擇安裝指定配件、加贈 3 年/3 萬公里免費保養 ; 至於 Citroën 指定車型，相較上月則提供分期內容擴編、0 頭款，及免費保養專案選擇。

Citroën 與 Peugeot 總代理寶嘉聯合公佈旗下車款 5 月份促銷資訊，內容主要延續上月，提供購車首年免牌照稅、燃料稅。

Citroën 指定車型，相較上月則提供分期內容擴編、0 頭款，及免費保養專案選擇。

英國豪華品牌 Bentley 今日 (歐洲時間 5/7) 依約發表品牌近代史最新限量車款：Batur Convertible，且這款全球僅會生產 16 輛的雙門雙座電動軟頂敞篷跑車，也是 Bentley 旗下、目前現存最古老之 Mulliner 汽車個性化訂製部門，在 2020 年推出 Bacalar (12 輛)、2022 年發表 Batur (18 輛) 後，第三款可為準車主實現完全量身訂製的個性化訂製車。

Batur Convertible (圖上) 是目前現存最古老之 Mulliner 汽車個性化訂製部門，在 2020 年推出 Bacalar (圖中)、2022 年發表 Batur (圖下) 後，第三款可為準車主量身訂製的個性化訂製車。

擁有接近開放式座艙設計的 Batur Convertible，輪廓與線條都進一步延續了 Batur 的基因，且準車主可與 Mulliner 部門的設計團隊透過電腦螢幕的設計軟件，選擇車色的搭配與內裝細節，共同打造獨一無二的 Batur Convertible，且確保每一輛 Batur Convertible 除了車身鈑件外，都能滿足準車主的期待。

擁有接近開放式座艙設計的 Batur Convertible，輪廓與線條都進一步延續了 Batur 的基因，且準車主可與 Mulliner 部門的設計團隊選擇沒有限制的車色搭配與內裝細節。

此外，準車主不但幾乎可為 Batur Convertible 的每一塊車身鈑件與飾板訂製顏色，且車身顏色選擇沒有上限，從完整的 Mulliner 配色方案出發，延伸至完全訂製的專屬色彩，甚至可以融入手繪圖案。而且車身外部的飾件可採用明/暗的混搭，或選擇消光或亮面，甚至以鈦合金材質打造；另一個可選擇的配置則是漸變色塗裝的前水箱格柵，能增強整車充滿活力的效果。

準車主不但幾乎可為 Batur Convertible 的每一塊車身鈑件與飾板訂製顏色，還可選擇漸變色塗裝的前水箱格柵。

值得一提的是，Mulliner 部門不僅為 Batur Convertible 搭載了可在時速 50 公里以下作動、僅需 19 秒就能開篷或關篷的電動可摺疊式軟篷，還在座艙後方設計了獨特的「風橋」、敞篷收納蓋版與漸收式設計的車尾，藉以凸顯敞篷車開篷後的線條。

Mulliner 部門為 Batur Convertible 的座艙後方，設計了獨特的「風橋」、敞篷收納蓋版與漸收式設計的車尾。

與 Bacalar 相同的環抱式駕駛艙裡，Batur Convertible 打造了一個以駕駛人為中心的雙座空間，並在兩張座椅的後方，形成一個半封閉式的行李空間；而且 Batur Convertible 還提供玫瑰金選配 3D 列印細節的服務，準車主可以在 Bentley 駕駛模式旋鈕、儀錶板上的音栓式出風口控制鍵及方向盤上嵌件等細節上，採用此獨特的材質製作。

Batur Convertible 採用與 Bacalar 相同的環抱式駕駛艙設計，並在兩張座椅的後方，規劃了一個半封閉式的行李空間。

Batur Convertible 還提供玫瑰金選配 3D 列印細節的服務，準車主可以在 Bentley 駕駛模式旋鈕等細節，採用此獨特的材質製作。

至於性能表現方面，Batur Convertible 則是與 Batur 一樣，均配置已改進進氣系統、升級渦輪增壓器，且換裝全新中冷器的 6.0 升 W12 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出 750 匹 (PS) 之最大馬力，並擁有 102.0 公斤米之最大扭力，而且這顆引擎誕生至今，不僅輸出已提升近 40%，油耗也已精進 25%，搭配 8 速雙離合器自手排變速箱，以及尾段排氣管是由 3D 列印鈦合金所製作的運動型排氣系統，可帶來與造型一樣吸睛的動態表現。

Batur Convertible 的運動型排氣系統，尾段是由 3D 列印鈦合金所製作。

根據中國乘用車協會(China Passenger Car Association)的資料，Tesla 於 2024 年 4 月在中國大陸的 Model 3/Model Y 出貨量(市場零售加出口)，年成長率(YoY)為負 18%，創下近期以來最大跌幅，而 2024 年 1 月至 4 月的累積出貨量，也呈現負 7%的衰退，顯示中國大陸市場的電動車競爭加劇，也解釋了為什麼在 4 月中下旬 Tesla 宣布降價的原因之一。

根據中國乘用車協會(China Passenger Car Association)的資料，Tesla 於 2024 年 4 月在中國大陸的 Model 3/Model Y 出貨量(市場零售加出口)，年成長率(YoY)為負 18%。

對比 Tesla 在中國大陸 2023 年交付量呈現年成長 38%的成績，到了 2024 年，截至 4 月為止均呈現下滑的態勢，而此跡象在 2023 年底有跡可循，在 2023 下半年之後 Tesla 的出貨量成長力度已不如上半年；到了 2024 年 4 月，更是近期以來最大的單月衰退幅度。

據美國汽車媒體分析，Tesla 在中國大陸的衰退原因，可能與近來中國電動車高速發展與擴張有關，特別是競爭相當激烈，相當程度地影響了 Tesla 於本地的零售以及出口的數量。其次，從 2023 年中開始，各大電動車製造商均程度不一地下調了銷售目標，顯示全球電動車市場的成長幅度可能會稍稍停滯，連帶也影響了 Tesla 中國大陸的出口表現。

據美國汽車媒體分析，Tesla 在中國大陸的衰退原因，可能與近來中國電動車高速發展與擴張有關，特別是競爭相當激烈，相當程度地影響了 Tesla 於本地的零售以及出口的數量。

Tesla 在 2024 年 4 月中針對全球主要市場的車型訂價調整，下降了 2%至 6%不等的幅度，在中國大陸降價 1.4 萬人民幣、美國市場調降 2 千美元、歐洲市場調降 3,200 歐元，而臺灣市場降價最多 6.5 萬元新台幣，顯然是因應這波衰退所做出的回應。至於後續的效果如何，U-CAR 也會持續關注。

U-CAR 先前才報導過，BMW 預計將會於 5 月發表 M4 CS 車型，如今 BMW 原廠正式在 2024 年 5 月 8 日推出 M4 CS，其是基於小改款 M4 Coupé打造，並且相較先前的輕量化後驅 M4 CSL 車型，其維持 3.0 升直列 6 缸雙渦輪引擎與最大馬力 550 匹輸出，但改搭 M xDrive 四輪驅動系統，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒，紐柏林北環單圈紀錄為 7 分 21.989 秒，新車自 5 月起開放全球市場預訂、並預計 7 月起限時限量生產，臺灣市場則會預計最快於 2025 年第一季引進。

BMW 原廠正式在 2024 年 5 月 8 日推出 M4 CS，擁有最大馬力 550 匹輸出與四驅，新車自 5 月起開放全球市場預定、並預計 7 月起限時限量生產。

BMW 原廠先前於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，國內車型先前已在 3 月公布預售價，分別為 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四驅，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理。

圖為小改款 M4 與 M4 Convertible。

而此次推出的 M4 CS 車型，其最主要是將動力輸出等級向 2022 年推出的 M4 CSL 限量輕量化車型看齊。當時 M4 CSL 相較 M4 Competition 減重 100 公斤，靜止加速破百僅需 3.7 秒、最高極速 307 公里，成為 BMW 史上最速量產車，全球限量 1,000 輛配額。CSL 字義則為結合 Competition (競技化)、Sport(運動)、Lightweight(輕量化)這 3 個字詞的縮寫。

圖為 M4 CSL。

如今發表的 M4 CS，其在車名也延續 Competition (競技化)、Sport(運動)兩個字源的特色，只是相比於先前 M4 CSL 的後驅、輕量化訴求，M4 CS 改為搭上 M xDrive 四驅系統，帶來更為強悍的抓地與循跡性能，並且也是以小改款後內外變革的車型打造。

M4 CS 改為搭上 M xDrive 四驅系統，帶來更為強悍的抓地與循跡性能。

動力方面，M4 CS 搭載與先前 M3 CS 相同的賽道等級 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪引擎，其雙渦輪增壓器最大的增壓值皆來到 2.1 bar，引擎的轉速後線驅更高達 7,200 轉，讓其擁有最大馬力 550 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,950 轉輸出， 在搭配 M xDrive 四驅系統、以及 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱下，可達到車輛極速 302 公里、靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒的佳績，其比起 M4 CSL 的 307 公里極速略低 5 公里，但破百加速快上 0.3 秒，0 到 200 公里加速也僅需 11.1 秒。至於車重部分則為 1,760 公斤、比起輕量化的 M4 CSL 之 1,625 公斤多出約 135 公斤的重量。

M4 CS 搭載與先前 M3 CS 相同的賽道等級 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸雙渦輪引擎，擁有最大馬力 550 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,950 轉輸出。

車重上的差異，也表現在賽道單圈成績上，雖然 M4 CS 比起 M4 CSL 在零百加速上快上 0.3 秒，但 M4 CS 公布的德國紐柏林賽道北環單圈(總長 20.832 公里)成績為 7 分 21.989 秒，比起過去 M4 CSL 創下的 7 分 15.677 秒成績，車重較重、再加上 M xDrive 四驅系統的 M4 CS 則約莫慢上 6 秒鐘。

M4 CS 靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒的佳績，其比起 M4 CSL 的 307 公里極速略低 5 公里，但破百加速快上 0.3 秒，0 到 200 公里加速也僅需 11.1 秒。

不過原廠也指出，M4 CS 的中段加速，也就是時速 80 至 120 公里區間、以 4 檔而言僅需花上 2.6 秒就能完成，至於 5 檔時則可在 3.4 秒完成，原廠也特別表示 M4 CS 直接標配 M Driver’s Package M 專業駕駛套件，讓其車輛電子縣速可來到 302 公里。此外其排氣管也有電控閥門、並帶有鈦合金消音器，若將行車模式設為 Sport 或 Sport+模式、其排氣聲量感受會更為強烈。

M4 CS 足下也可選配碳纖維陶瓷煞車。

而 M4 CS 導入的可變智慧分配前後輪動力比例的 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，讓駕駛可依路況不同自由選擇 4WD, 4WD Sport 或是純粹後驅(2WD)模式，結合位於後輪的 M 運動化差速器，激烈操駕時更能掌控車輛動態。

內外觀方面，M4 CS 也搭載大量 CFRP 碳纖維複合材質套件，在引擎蓋、車頂、前後下擾流與行李廂蓋，還有車外的後視鏡蓋、後擴散器(Diffuser)等處都採用 CFRP 材質。車色方面新車還特別提供 2 款專為其打造的 Riviera Blue 藍色、以及 Frozen Isle of Man Green Metallic 綠色可選，車頭處則以專屬的紅色外框雙腎處理、並搭配 M4 CS 字樣，頭燈組則採用源自 GT 賽車的醒目白黃晝行燈處理，車尾則配置小改款後特色的雷射尾燈，其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力。

外觀方面，M4 CS 也搭載大量 CFRP 碳纖維複合材質套件，在引擎蓋、車頂、前後下擾流與行李廂蓋，還有車外的後視鏡蓋、後擴散器(Diffuser)等處都採用 CFRP 材質。

頭燈組則採用源自 GT 賽車的醒目白黃晝行燈處理。

車尾則配置小改款後特色的雷射尾燈，其燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，塑造出強烈的視覺張力。

車內也同樣延續此一特色，其搭載 M 碳纖維賽車桶型座椅，椅背全面使用輕量化的碳纖維包覆，搭配賽車座椅的鏤空設計，其輕巧堅韌的結構外型，符合賽道上極需的支撐與包覆性、並相較一般 M 跑車座椅輕上 4 公斤，車內也在方向盤換檔撥片、車內中控飾板等處皆採用碳纖維材質處理。此外其也搭載全新的 BMW OS 8.5 系統介面，中控具有由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕整合的懸浮式曲面螢幕，並標配全新 M Alcantara 麂皮三輻式方向盤，中央鞍座具有紅色「CS」字樣識別，並配有 M 縫線安全帶，車側門檻亦有 M4 CS 字樣識別。

M4 CS 車內搭載全新的 BMW OS 8.5 系統介面，中控具有由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕整合的懸浮式曲面螢幕，配有 M 碳纖維賽車桶型座椅與中央 M4 CS 字樣。

車側門檻亦有 M4 CS 字樣識別。

隨著上市前置作業、陸續在環保署新車排放審驗資料、能源局油耗送測等資訊的現身，台灣馬自達規劃在 2024 年國內發表的最新旗艦休旅作品 CX-90，於 5 月 8 日首度正式展出，首波也公布簡易規格資料，後續預計在 2024 年 5 月 22 日舉辦上市發表會，並隨即於 25 日進駐全臺經銷通路。根據目前台灣馬自達所公布的規格資料來看，CX-90 首波僅有 3.3 升渦輪動力的導入，預計車型編成很可能會與 CX-60 33T 相仿，增添不同套件的版本以供選擇。

台灣馬自達在 2024 年 5 月 8 日首度正式展出 CX-90，預計在 5 月 22 日將會正式發表，並於 25 日進駐全臺經銷通路。

Mazda CX-90 不僅僅是 Mazda 麾下以 7 座設定為出發的最新旗艦休旅，同時也是品牌最新開發的縱置後驅平臺作品，Mazda 在推出新世代休旅產品計劃、也就是 Large Product Group 縱置後驅平臺時，就已經規劃出 60 到 90 等不同產品，歐規市場為 CX-60 與 CX-80，而美規市場則是 CX-70 與 CX-90，台灣馬自達在中型戰力選擇了 CX-60，而大型休旅產品則考量市場需求，選擇了美規的 CX-90 導入。

台灣馬自達針對 CX-90 的導入，首波僅導入 3.3 升渦輪引擎動力，並公布簡易規格資料，完整車系編成與配備規劃仍有待後續發布。

最為 Mazda 最新世代休旅系列產品，CX-90 與 2023 年於國內發表的 CX-60，清楚可以看到相同的設計語彙，不過在水箱護罩樣式、前保桿等處進行了調整，給予較為不同的辨識。車尾造型則是在尾門線條、後保桿等處做出不同辨識，側裙還有專屬式條配置。

同為 Mazda 新世代休旅產品成員的 CX-90，在外觀造型上有著家族化的風格，但藉由細部設計上做出調整，車頭魂動之翼水箱護罩、晝行燈整合在水箱護罩兩側等設計令人熟悉，保桿造型則是從新設計，下氣壩中央也導入有鍍鉻飾條妝點。車側葉子鈑上緣有著「INLINE 6」銘牌，說明了 3.3 升直列 6 缸渦輪引擎的產品要點之一。

車室空間內的鋪陳格局同樣與 CX-60 相仿，主要著重於飾材用料質感的更趨豪華及日式細膩風格，同時搭載了豐富的便利性與舒適性配備。

車室空間鋪陳乃是 Mazda 新世代休旅系列產品重點所在，在 CX-60 車系上就已經展露出往上挑戰豪華級距的氣度，不僅飾材用料主打日系設計與質感，在配備上也相當完整且豐富，電子線傳排檔、12.3 吋全數位多功能儀表、12.3 吋中央資訊顯示幕、雙前座 10 向電動調整座椅、Nappa 真皮通風座椅、駕駛座電動記憶功能、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、雙模式大型全景天窗、環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明等，在配備與設計上都展示獨到的設計美學。

CX-90 乃是美規版本的大型休旅戰力，車長來到 5,100mm、軸距也來到 3,120mm 之譜，三排座椅的空間配置，海外市場推出有 6 座、7 座以及 8 座等選擇，國內市場需求來看，CX-90 正式發表後應當有機會推出 6 座選擇。

Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm，國內首波導入的動力單元為 3.3 升渦輪引擎版本，這具在 CX-60 車系上就已現身作為高階戰力的動力系統，在 CX-90 車系上提供 345 匹最大馬力、51 公斤米最大扭力 (國內導入的 CX-60 33T 動力數據為 284 匹與 45.9 公斤米)，搭配 Skyactiv-Drive 8 速手自排變速系統，並佐以 48V 輕油電系統輔助，能源局公布的平均油耗成績為每公升 12.2 公里。

CX-90 國內市場首波僅推出 3.3 升直 6 渦輪引擎選擇，並搭配 48V 輕油電科技來輔助效能，動力數字則是 345 匹與 51 公斤米。

台灣馬自達目前公布的簡易規格資料中，並沒有透露行李廂容積，而針對三排座椅的設計，提供有三區恆溫空調與第三排獨立出風口；北美市場發表 CX-90 時推出有多種座椅配置選擇，包含了 2+3+3 的 8 座、2+3+2 的 7 座、2+2+2 的 6 座等不同版本，國內市場或許有機會推出 7 座與 6 座等不同選擇。

台灣馬自達表示，此次首度亮相的乃是 3.3T AWD Premium 旗艦車型，配置有雙模式大型全景天窗、標配了前座雙驅、後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口、雙前座導流式通風功能、12 隻喇叭的 Bose 環繞音響系統、6 組 Type c 充電插孔與無線充電裝置等。台灣馬自達並未針對車型編成進行溝通，僅確認目前單一動力單元的導入設計，目前並沒有導入 2.5 升直 4 自然進氣引擎的規劃，這也能夠與 CX-60 有更明確的設定區隔。

台灣馬自達目前公布的簡易規格資料中，尚未溝通車尾行李廂容積表現。

台灣馬自達並未針對車型編成進行溝通，僅確認目前單一動力單元的導入設計，目前並沒有導入 2.5 升直 4 自然進氣引擎的規劃，這也能夠與 CX-60 有更明確的設定區隔。至於整體編成規劃設定，應當至少會有座椅配置的不同選擇，以及特殊內裝配色系列的特式版本，詳細規畫仍有待後續台灣馬自達所公布為準。

儘管 2018 年 5 月全球首發，以開採自南非、3,106 克拉之全球最大鑽石為名的 Cullinan，依舊是英國超豪華品牌 Rolls-Royce 目前銷售表現最好的車型，但是為了延長產品產線，原廠不僅在昨晚 (5/7) 為其推出以 Cullinan Series II 為名的小改款車型，也一併帶來了性能更強悍的小改款 Black Badge Cullinan Series II。

由於能夠帶領車主到達過去 Rolls-Royce 不能到達的地方，所以 Cullinan 成功地吸引了很多年輕車主，也使其成為自駕率最高的 Rolls-Royce。

由於 Cullinan 在全球各地都贏得了出色的銷售成績，且因為能夠帶領車主到達過去 Rolls-Royce 不能到達的地方、探索新的領域，所以 Cullinan 不但成功吸引了很多年輕的車主，且讓 Rolls-Royce 車主的平均年齡，由 2010 年的 56 歲降到現在的 43 歲，也使 Cullinan 成為自駕率最高的 Rolls-Royce，有超過 90%的車主選擇自駕。

儘管 Cullinan 依舊是 Rolls-Royce 目前銷售表現最好的車型，但是為了延長產品產線，原廠在昨晚還是推出以 Cullinan Series II 為名的小改款車型，並一併帶來圖中性能強悍的小改款 Black Badge Cullinan Series II。

因此，在經過長達 5 年的產品市調後，Rolls-Royce 大膽地賦予了 Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 更為年輕與動感的面貌，除了換上設計靈感來自摩天大樓、附有「L」字長條形晝行燈的 LED 頭燈組，還為面積加大的水箱護罩導入發光設備，並重新設計了一個淺「V」字形的前保險桿與下擾流。

與圖右現行 Cullinan 相比，Cullinan Series II 被原廠賦予了更加年輕與動感的面貌。

Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 的車側，自尾燈多延伸了一條車身折線到圈蓋的「RR」廠徽。

Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 最顯著的改變，就是換上設計靈感來自摩天大樓、附有「L」字長條形晝行燈的 LED 頭燈組，車尾則可見開口更大的內嵌式尾段排氣飾管。

車側與車尾部分，Rolls-Royce 的設計師們則是自尾燈多延伸了一條車身折線到 Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 輪圈蓋的「RR」廠徽，且首度為 Cullinan 車型提供 23 吋的 7 輻式 3D 設計鋁製輪圈，並換上重新設計的 LED 尾燈組、後保險桿及下擾流，以及開口更大的內嵌式尾段排氣飾管。

Black Badge Cullinan Series II 則是一樣將 Cullinan Series II 的鍍鉻飾件改為黑化處理，營造運動氛圍。

而且不只外觀改變，Rolls-Royce 的色彩專家還為小改款 Cullinan 開發了一種名為 Emperador Truffle 的棕色大理石車色，並可與 Crystal Over 飾面 (注入玻璃顆粒的清漆) 結合，發出微妙的亮光，讓人想起晨光下的新雪。

Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 還為面積加大的水箱護罩導入發光設備。

座艙內，Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 則是在駕駛的前方，換上了已首見於 Spectre 的全數位儀表，且可讓準車主選擇客製化儀表的顏色與樣式，乘客座前方則為一片可發光的飾板，中控台則是多了一顆可控制中央螢幕的模式選擇鈕，並將車內的石英鐘和增加的實心不鏽鋼小型歡慶女神像，一起放在嵌入式的歡慶女神時鐘櫃中，搭配消光黑的背板與高亮度的側板，產生反射的效果。

Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 在駕駛的前方，換上了已首見於 Spectre 的全數位儀表，且可讓準車主選擇客製化儀表的顏色與樣式

Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 乘客座的前方，則為一片可發光的飾板。

原廠還表示，為了增加儀式感，進入小改款 Cullinan 後，駕駛座前方的儀表板會率先啟動，然後才依序點亮中央資訊顯示屏與歡慶女神時鐘櫃，從下方照亮歡慶女神像。

Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 還將車內的石英鐘和增加的實心不鏽鋼小型歡慶女神像，一起放在嵌入式的歡慶女神時鐘櫃中。

用料部分，為了體現 Cullinan 能讓車主更融入大自然的能力，小改款 Cullinan 不僅導入了紋理豐富的灰色白蠟木，也推出了一種名為 Duality Twill、由竹子製成的新型人造絲布料，織物上還能繡有藝術性的「二元性」圖案，讓人想起帆船上交織的繩索，Cullinan Series II 還首次出現以天空雲影為靈感的圖案，共包含多達 107,000 個 0.8mm 和 1.2mm 的穿孔。

Black Badge Cullinan Series II 的車內則可搭配運動風格的碳纖維飾板與黑化細節。

至於傳動組合與動力輸出表現方面，由於屬小改款定位的產品升級，所以 Cullinan Series II 與 Black Badge Cullinan Series II 仍然沿用現有 Cullinan 與 Black Badge Cullinan 的規劃，配置與 8 代 Phantom 相同的 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，搭配 8 速自排變速箱和四輪驅動系統，Cullinan Series II 可輸出 570 匹最大馬力 (PS) 與 86.7 公斤米最大扭力，Black Badge Cullinan Series II 車型則有 600 匹 (PS) 最大馬力、91.8 公斤米最大扭力的輸出，且一樣能提供魔毯般的駕乘感受。

Hyundai 總代理南陽實業於 2022 年 3 月首度引進全新純電車款 Ioniq 5 車系，首波提供 EV400、EV500 與 EV500 Performance 車型選擇，U-CAR [ 直購直測 ] 單元亦在 2022 年陸續購入 EV500 Performance 與 EV500 車型，對於 Ioniq 5 車系已有著相當深刻的使用體驗。

Hyundai 於 2022 年 3 月導入 Ioniq 5 純電車系，U-CAR [ 直購直測 ] 單元亦在同年陸續購入 EV500 Performance 與 EV500 車型進行實際體驗測試。

接續 Hyundai 總代理南陽實業於 2022 年 8 月推出 2023 年式 Ioniq 5 車系，EV500 與 EV500 Performance 車型改由 EV600 及 EV600 Performance 車型所取代，電池容量亦提升至 77.4kWh。而 U-CAR [ 直購直測 ] 單元亦再度購入 EV600 車型，持續針對新年式 Ioniq 5 EV600 進行測試。

2023 年式 Ioniq 5 車系換上電池容量提升至 77.4kWh 的 EV600 及 EV600 Performance 車型，U-CAR [ 直購直測 ] 單元亦再度購入 Ioniq 5 EV600 車型。

電能世代的全新露營體驗感受，多元空間變化機能

U-CAR 編輯部時常針對國內市售電動車進行長里程的測試，甚至在 U-CAR [ 直購直測 ] 單元部份，也有多輛電動公務車同步進行長時間的工作及各項公務使用，但在日常或是家庭出遊部份則較少進行測試。有鑑於此，U-CAR 編輯部也特別選在 2024 年清明節的連續假期，進行 Ioniq 5 EV600 家庭出遊及露營活動的實測體驗。

為了更深刻體驗 Ioniq 5 EV600 車型的各項設計細節特質，U-CAR 編輯部也特別選在 2024 年清明節連續假期，進行家庭出遊及露營活動實測體驗。

Ioniq 5 EV600 車頭採用 Parametric Pixels 數位像素 LED 日行燈及投射式 LED 頭燈組，同時還具備特殊的 V-Shape 隱藏式 LED 識別燈配置，投射式 LED 頭燈組還擁有 HBA 遠近光燈自動切換機能。車尾造型亦與車頭相互呼應， Pixel Light 尾燈組充滿設計上的復古科技特色。

Ioniq 5 EV600 配置 19 吋 Parametric Pixel 幾何切削低風阻輪圈，採黑色為基礎的雙色造型配置。

對於家庭露營活動來說，車輛行李廂空間表現的好壞占了相當重要的一部份，而以 Ioniq 5 EV600 車型來說，其基礎即具備了 527 公升的行李廂容積表現，若是將後座全數打平後更可放大至 1,587 公升。此回露營活動由於選擇了露營區小木屋的型式，且飲食皆採用外食而非自行煮食，所以所需要攜帶的裝備也較以往簡化不少，包含帳篷、行動廚房、行動瓦斯爐以及餐具等皆不用攜帶。

Ioniq 5 EV600 基礎可提供 527 公升行李廂容積，後座全數打平後可放大至 1,587 公升，行李廂底板下方更具備隱藏式置物空間。

Ioniq 5 EV600 具備 V2L 車內供電系統及 V2L 車外供電系統，其中 V2L 車外供電功率為 1.8kW (110V/16A)，在野外無供電地區進行露營活動需要使用電器時，V2L 車外供電系統的配置將會相當受用。

即時為了夜宿的舒適度，我們仍準備了充氣床墊及枕頭等相關物品，另外也自備著折疊桌椅等，但全數放入行李廂後，仍不會因向上層疊而影響到後方的視線。此外，在行李廂底板下方仍具備了大型的隱藏式置物空間，方便置放小型或需要固定的物品。另外值得一提的是，Ioniq 5 EV600 後座椅亦具備了可前後滑移及椅背調整的機能，可因應置物需求調整行李廂空間，增加了空間靈活度的置物表現，電動啟閉的尾門設計亦增添取物或放置物品的便利性。

此回露營活動選擇小木屋且飲食皆為外食，所以需要攜帶裝備也較以往簡化不少，主要為充氣床墊及枕頭、折疊桌椅等等，全數放入後仍不會影響後方視野，空間仍顯得頗有餘裕。

Ioniq 5 EV600 後座椅具備前後手動滑移調整機能，椅背傾角亦可手動調整，除了可依乘客需求調整後座的乘坐姿勢外，亦可透過坐椅前移提供更多的行李廂置物空間，提升空間變化的靈活性。

2023 年式 Ioniq 5 EV600 雙前座皆具備 12 向電動調整機能，並附雙前座腿靠、電動腰靠及駕駛座記憶裝置，另外還擁有雙前座電熱及通風機能等，在旅途中提供相當舒適的乘坐感受，但在 2024 年式車型已改為加價 10 萬元的選配項目。

高速充電明顯提升純電車款使用便利性

此回露營活動選擇在新竹縣峨眉湖附近的露營區，由桃園出發行駛里程約 66 公里左右，於公司取車後回到桃園約剩下 34%的電量，為求保險及假日額外出遊行程的需求，於 U-POWER 桃園經國站先行補充電量，由於適逢清明節連續假期前的夜晚，許多電車車主皆選擇在此時為車輛補電，抵達充電站時已有 7 輛車皆在充電中，幸好仍留有一席 CCS 1 液冷槍(500A)可供補電，即使未能達到最大充電功率，也僅花約 18 分鐘即補進 41.3 kWh 的電量，也讓電量來到 83%。

於公司取車後回到桃園約剩下 34%電量，於 U-POWER 桃園經國站先行補充電量，由於有 7 輛車皆在充電中，即使未能達到最大充電功率，也僅花約 18 分鐘即補進 41.3 kWh 電量，讓電量補充至 83%。

相較於以往露營活動經常使用的燃油車款來說，採用純電動力的 Ioniq 5 EV600 車型，對於乘客來說最明顯的差異性，即在於乘坐靜肅性的提升，同時少了引擎的震動及運轉聲浪，也顯得更加舒適。此外方向盤兩側皆具備了動能回充控制撥片，提供了包含 Auto、Lv 0、Lv 1、Lv 2、Lv 3、單踏板 MAX(I-Pedal)總計 6 種回充模式可供選擇，筆者較為喜好的方式是採 Lv 3 方式可提供適當的回充力道，同時又不會像單踏板 MAX(I-Pedal)模式的減速過於明顯，但乘客反應 Lv 3 減速回充的力道仍有些明顯，還是以 Lv 0 或 Lv 1 較為舒適。

此回露營活動選擇在新竹縣峨眉湖附近的露營區，在經歷高速公路塞車及用餐等路程後，行駛至露營區總計花費 4 個小時，總行駛里程則為 96.4 公里，儀表顯示平均電耗則為 5.9 km/kWh，電量仍具備 65%。

而 Ioniq 5 EV600 另外一個讓人印象深刻之處，便是透過排檔桿安置於方向盤右側的設計，讓中控台下方多了許多置物空間，除了空調面板下方的大型置物空間外，中央扶手前方亦具備了開放式雙置杯架，將中央扶手升起後下方則為另一個可置放包包的大型空間設計，前方還具備了雙 USB 充電孔及 Qi 無線充電版，方便為手機或是行動電風扇等電器物品進行充電。

Ioniq 5 中控台採用具備白色飾板的 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，2023 年式車型仍維持英文介面，2024 年式已改為全中文介面。而中央觸控螢幕僅支援有線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，較為可惜的是未具備無線連接機能，排檔則採用旋轉式撥桿設計，安置於方向盤右側位置。

中央扶手前方具備開放式大型雙置杯架，中央扶手下方為另一個可置放包包的大型置物空間，前方亦擁有雙 USB 充電孔及 Qi 無線充電版。

回程前往 U-POWER 桃園中壢吉林站，感受一下 800V 系統搭配液冷槍(500A)帶來的超高速充電感受，僅 36 分鐘就完成 49%~100%的電量補充，最大充電功率亦達到 240 kW。

在進行兩天一夜的家庭露營活動之後，由於離開營區的時間尚早，我們也前往營區附近的峨眉湖觀光，隨後即前往 U-POWER 桃園中壢吉林站，實際上到達 U-POWER 充電站時仍有 49%的電量，要回到桃園仍綽綽有餘，僅是想感受一下駕駛電動車補充電量的感受，且充電站附近除了對面有加油站可上洗手間外，隔壁亦有便利商店及專為移工所開設的商店，也可稍事休息並到處晃晃，同時還可感受一下 800V 系統搭配液冷槍(500A)帶來的超高速充電感受，在僅有一輛車進行充電的前提下，Ioniq 5 EV600 不但可達到 240 kW 的最大充電功率，更僅需 36 分鐘就完成達到 100%的電量補充。

與以往露營活動使用車輛的主要不同之處，在於此回使用 Ioniq 5 EV600 加入了充電行程，但以總計約 249 公里的行駛里程來說，實際上以第一次補電後 83%的電量前提下，儀表上顯示可行駛里程約 408 公里即可輕鬆勝任，使用電動車的里程焦慮並未出現，加上現今國內充電站已相當普遍，若是搭配 U-POWER 高速充電站的使用下，更可輕鬆享受電動車使用所帶來的便利性。

iRent 共享汽機車今日宣布正式導入 Toyota Corolla Cross Hybrid，作為熱銷油電休旅， Corolla Cross Hybrid 除了舒適環保的油電系統外，更配備了無線 Apple CarPlay 及 Android Auto、全速域 ACC 等配備，為移動體驗增添更多科技與樂趣。慶祝 Corolla Cross Hybrid 正式上線，即日起至 5/31 (五) ，平日承租 Corolla Cross Hybrid 出遊 (單筆訂單時長達到 6 小時，汽油車版本也適用) ，即可於隔日獲得 Corolla Cross 平日 60 分鐘折抵券 1 張 ，民眾可趁著這段期間把握機會，預約 Corolla Cross Hybrid 出遊去。

再添油電新車型，Toyota Corolla Cross Hybrid 進駐 iRent。

Corolla Cross Hybrid 導入！科技體驗全面升級

iRent 持續導入多元車款，滿足各式移動情境，而本次導入的「油電版神車」Corolla Cross Hybrid，擁有豐富的科技配備，透過高效率的油電複合動力系統，同時可體驗純電模式下的寧靜舒適及油電車充沛的加速性能，提供既環保又高效的駕駛體驗。而在移動過程中，Corolla Cross Hybrid 車機提供 Apple CarPlay 及 Android Auto 無線連接，無須另外準備傳輸線，讓車內影音體驗更加升級。此外，在租車時許多用戶非常關注的安全問題上，Corolla Cross Hybrid 搭載 TSS 2.0 主動安全系統，車距維持、車道循跡輔助、預警式防護等主動安全配備，也將守護著會 iRent 員的每一趟旅程。

租 CC 有撇步，搭配優惠方案租金最低$1,575/日

如此豐富的配備，透過不同優惠活動組合，iRent 會員可以用更實惠的價格租到 Corolla Cross Hybrid！而為了助攻出遊民眾，6/30 (日) 前用戶只需以每小時 175 元價格購買「時數超值套組」iRent 時數，並於預約選擇「租一天只付九小時」專案牌卡，即可用 1,575 元的租金便宜租用神車一整天。

除了優惠活動外，為慶祝新車上線，即日起至 5/31 (五) ，只要在平日租用 Corolla Cross Hybrid 超過 6 小時，隔日就能獲得額外的 Corolla Cross 車款平日 60 分鐘折抵券。無論您是尋求一個愜意的周末出遊，還是想要體驗尖端科技帶來的驚喜，iRent 與全新導入的 Corolla Cross Hybrid 都將是您最理想的選擇。

更多關於【Corolla Cross Hybrid】的相關資訊，請參考：https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2485/index.html
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歐盟近期正在研討是否對中國電動車徵收額外的進口關稅，來保護歐盟境內的本地汽車製造商。不過此舉卻引來歐洲兩大豪華汽車品牌率先發難，分別是 BMW、以及 Mercedes-Benz 執行長都發聲反對，認為會適得其反，甚至 BMW 執行長 Oliver Zipse 更進一步指出歐盟無須對中國汽車零部件徵收關稅，而歐盟將在 11 月對此一關稅徵收做出最後決定。

歐盟近期正在研討是否對中國電動車徵收額外的進口關稅，來保護歐盟境內的本地汽車製造商。不過此舉卻引來 BMW 等歐洲兩大豪華汽車品牌率先發難反對。

為促進中國國內電動汽車製造業的發展，中國在近 10 年來大舉對中國國內生產電動車、以及新能源等電動車周邊的電池供應商大力補貼，造就中國的新能源汽車市場佔比獲得空前成功。只不過在中國新能源市場激烈的競爭之下，目前中國電動車產能對於中國內需市場已過剩、並且逐漸產生削價競爭的態勢，更進一步導致許多新創新能源品牌黯然退場，但此舉也讓外界擔心，中國製電動車會不會轉而大舉往全球低價傾銷、進而讓歐洲汽車品牌的電動車更難以競爭。

中國在近 10 年來大舉對中國國內生產電動車、以及新能源等電動車周邊的電池供應商大力補貼，造就中國的新能源汽車市場佔比獲得空前成功。

而針對此一議題，歐盟先前就已逐步著手研議，是否對中國製的電動車整車、甚至還有周邊零部件進行關稅徵收。但此舉卻在近期引發部分歐洲車廠的反彈，像 BMW、Mercedes-Benz 都有在中國市場的工廠生產電動車款，甚至像 BMW 集團本身就有全新的 Mini Cooper 純電掀背、以及 BMW iX3 就是由中國市場生產並供應給全球市場；至於 Mercedes-Benz 部分其旗下另一品牌 Smart，包含銷往歐洲的 Smart #1、Smart #3 等車，則是基於中國吉利集團的 SEA 平臺架構打造並生產外銷。

三門純電 Mini Cooper 大改款改為與中國長城汽車合作，因此是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎。

Mercedes-Benz 部分其旗下另一品牌 Smart，包含銷往歐洲的 Smart #1、Smart #3 等車，則是基於中國吉利集團的 SEA 平臺架構打造並生產外銷。圖為 Smart #1。

由於 BMW、Mercedes-Benz 現行許多電動車款，不論是零部件供應鏈、甚至是整車製造部份都仰賴中國，因此 BMW、Mercedes-Benz 都在近期發聲反對對中國電動車徵收關稅，並且認為徵收關稅的舉動，會進一步拖累並減緩歐洲向電動車時代轉型的過渡。

BMW iX3 就是由中國市場生產並供應給全球市場。

甚至 BMW 執行長 Oliver Zipse 就直接指出，歐洲電動車並不需要保護，甚至表示沒有中國的資源協助，歐洲就不會有綠色協定。而 Mercedes-Benz 執行長 Ola Kaellenius 則指出，他再度重申反對限制歐盟與中國間的貿易，更主張歐盟應該反其道而行降低對亞洲國家的關稅、而不是增加關稅。

BMW 執行長 Oliver Zipse 直接指出，歐洲電動車並不需要保護，甚至表示沒有中國的資源協助，歐洲就不會有綠色協定。

Mercedes-Benz 執行長 Ola Kaellenius 主張歐盟應該反其道而行降低對亞洲國家的關稅、而不是增加關稅。

不過也並非所有歐洲汽車製造商都同意「雙 B」車廠的看法，像法國 Renault 執行長 Luca de Meo 就在近期一封對歐盟議會的公開信中寫到，歐盟應該大力支持當地的汽車行業，並強調歐陸的汽車製造商應該集中資源、共同努力，並來與中國的汽車工業抗衡。

目前歐盟研議的關稅徵收調查將在 11 月結束，但也不排除最快在 7 月就決定是否對中國電動車與零部件徵收臨時關稅。而且盡管遭到德國汽車製造商的反對，但許多歐盟領導人目前傳出仍將實行關稅等保護主義，來避免歐洲製造業受到外部的威脅。

VWCV 福斯商旅在 5 月上旬，於德國柏林正式發表基於 T7 世代 Multivan，所打造的新世代 California 車系，從原廠資訊來看，新世代 California 車系與現號相同，提供有 Beach、Coast、Ocean 等不同等級設定，採用了 Multivan 長軸版本為基礎，意味著空間更加放大，同時針對便利性與變化靈活性的強化，來打造出更強大的 California 露營車款，從臺灣市場的導入節奏來看，很可能要到 2026 年才有機會登臺。。

VWCV 福斯商旅在 2024 年 5 月上旬，正式發表了新世代的 California 車系，原廠預計在 2024 年 6 月份開始開放預訂。

福斯商旅在 2023 下半年，先是以 California Concept 預告新世代品牌招牌之一的露營車款即將到來，同年年底則是以偽裝車方式來預演新世代 Transporter 戰力，透露與 Ford 共用底盤的商用車款系列即將到來，而這些都展示了福斯商旅麾下產品，即將全數跨入新世代。事實上，在 2023 年 8 月下旬完整亮相的概念車 California Concept，其實就已經相當具備量產規模，原廠近日所公布的則是量產版本。

採用 T7 Multivan 長軸版為基礎所打造的新世代 California，車身長度、軸距與寬度都有所放大，車高則是再加上車頂帳後，維持與前代相同的設定。

採用 T7 Multivan 長軸版為基礎所打造的 T7 California，同樣是採用 MQB 平臺，其車身尺碼分別為車長 5,173mm、車寬 1,941mm、含車頂帳在內的車高來到 1,990mm，軸距則是 3,124mm，對比現行 T6.1 世代 California 的尺碼 (4,904×1,904×1,990mm、軸距 3,000mm)，車長、軸距以及車寬都放大不少，意味著車室空間內更加寬敞，車高則是維持與 T6.1 世代相同，控制在 2,000mm 以內。

新世代 California 採用雙側滑門開啟設計，並且能夠雙邊配置車邊帳來運用。

除了車室空間變得更加寬敞，讓這款露營車在生活起居空間更為舒適之外，在運用靈活性上也同樣有所提升，T7 California 採用雙邊側滑門設計，意味著能夠兩側進出車室，一改原先單邊側滑門設計，也讓兩側都能搭配車邊帳來使用。

車廂內操作介面也換上了數位液晶版本來進行操作，另外也能夠透過智慧型手機來進行操作與設定；至於露營車所需要用到的冰箱、廚具、櫥櫃、儲水箱、水槽流理臺等，仍舊會因應不同車型等級進行配置，同時也會因應車型等級在配件等級上有所區隔。

車室內的控制功能換上了彩色液晶螢幕，並且支援智慧型手機的操作及設定。

除了尺碼更加放大來獲取更多空間舒適性外，T7 California 在動力配置上也同樣是新世代重點特色，T7 California 提供有 4 缸柴油與 4 缸汽油動力單元，柴油的 TDI 車型擁有 150 匹 (ps) 最大馬力，而汽油的 TSI 車型則具備 204 匹 (ps、150kW) 馬力輸出，無論柴油或汽油都是前輪驅動；首度在 California 系列產品上導入的 Plug-In Hybrid 動力架構，除了 245 匹 (ps) 最大馬力之外，還採用四輪驅動設計。

繼先前的新車發表預告後，Hyundai 總代理南陽實業選擇在 2024 年 5 月 9 日，正式在國內發表了國產 Tucson L 車系的全新 N Line 運動化車型，採單一車型動力配置，國內正式售價為 109.9 萬元，與現行 GLT-B 車型售價相同。

Hyundai 總代理南陽實業在國內發表國產 Tucson L N Line 運動化車型，採單車型動力配置，國內正式售價為 109.9 萬元。

專屬外觀及內裝性能化風格配置

Tucson L N Line 車型在外觀設定上具備了 N Line 專屬運動化套件配置，車頭部分更採用專屬黑銘幾何水箱護罩、專屬水箱護罩徽飾、加大下氣壩與矩形空力前保桿，車側部分則採用 19 吋專屬鋁圈搭配與車身同色輪拱配置，並具備 N Badge 徽飾設定。車尾除了改採空氣力學尾翼及曜石黑窗框外，更擁有空力分流後保桿及雙出金屬尾管，完整提升外觀的性能氛圍。

Tucson L N Line 車型在外觀設定上具備了 N Line 專屬運動化套件配置，並提供性能藍、極地白以及都會灰三款車色選擇，足下採用 19 吋專屬雙色鋁圈配置。

Tucson L N Line 車頭採用專屬黑銘幾何水箱護罩、水箱護罩徽飾、加大下氣壩與矩形空力前保桿，並擁有與車身同色輪拱配置。車尾改採空力分流後保桿及雙出金屬尾管，進一步強調外觀的運動風格。

內裝配置部份，Tucson L N Line 亦可見到明顯的變動，最明顯的差異性在於改採類麂皮運動座椅及 N Badge 徽飾，同時改採黑色頂篷設定，而專屬方向盤亦採用真皮包覆搭配紅色縫線處理，下方亦追加 N Badge 專屬車型徽飾。而同樣的設置變動亦可在排檔桿部份可見，以皮質包覆搭配紅色皮質飾條及縫線處理，搭配運動化金屬踏板設定，強調其車型內裝的運動風格。

Tucson L N Line 內裝以黑色為基礎，並加入紅色縫線及飾條加以點綴，專屬方向盤亦採用真皮包覆搭配紅色縫線處理，下方新增 N Badge 車型徽飾。

Tucson L N Line 改採類麂皮運動座椅及 N Badge 徽飾，同時改採黑色頂篷設定，前駕駛座椅擁有 10 向電動調整機能。

1.6 升渦輪動力搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱

動力配置上，Tucson L N Line 則採用 Smartstream 1.6 Turbo 渦輪增壓缸內直噴引擎，具備 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出，並搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動設定，根據能源局油耗測試數據顯示，Tucson L N Line 具備平均每公升汽油可行駛 15.2 公里的能耗表現。

Tucson L N Line 採用 1.6 升渦輪增壓缸內直噴引擎，可提供 180 匹最大馬力及 27 公斤米最大扭力輸出表現，並搭配 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱設定。

主動安全設定部份，Tucson L N Line 則標配 Hyundai SmartSense 安全科技，含括 FCW-JX 對向來車路口安全偵測、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助、RCCA 後方交通防撞輔助、BCA 盲區碰撞避免輔助等。另外還擁有 SCC 智慧型主動車距維持(附 Stop & Go)、LFA 全速域車道維持輔助、LKA 車道偏移輔助、FCA 前方主動煞停輔助等功能，以及 BCW 盲區偵測警示、SEW 安全下車警示和 LVDA 前車駛離提醒等，提供完整的安全防護表現。

Citroën Ami 車系源自最早 2019 年誕生的 Ami One 概念車，以不需駕照、城市移動、共享與租賃汽車作為發想核心，擁有對稱式外型設計及玻璃車頂，成為車型亮點，原廠訴求是作為青少年的代步車，也是二輪載具的替代方案。

Citroën Ami 擁有對稱式外型設計，以不需駕照、城市移動、共享與租賃汽車作為發想核心，是原廠訴求作為青少年的代步車，也是二輪載具的替代方案。

2020 年 Citroën Ami 正式走入現實，率先在歐洲市場展開販售，其雙生產品囊括 Opel Rocks-e (Rocks Electric)、Fiat Topolino，以輕型代步車的定位搶攻市場，甚至在歐洲當地推出包含 Cargo 貨車版、警用巡邏車等特殊版本。

2020 年 Citroën Ami 正式走入現實，除了雙生車款外，也在歐洲當地推出包含 Cargo 貨車版、警用巡邏車等特殊版本。

Ami「4 輪機車」定義，國內短時間內無法掛牌上路

定義在「4 輪機車」的 Citroën Ami 在歐洲法規中，屬於 Quadricycle (4 輪機車)，適用 L6e 輕型車規範，因此不需駕照即可行駛，在法國甚至 14 歲以上的青少年即可駕駛 Citroën Ami 上路，但是國內現階段法規僅同步歐洲至 L5，暫時沒有 L6 以上之規範，所以 Citroën Ami 在短時間內，將無法正式在臺販售並掛牌上路。

Citroën Ami 在歐洲法規中，屬於 Quadricycle (4 輪機車)，適用 L6e 輕型車規範，國內現階段法規僅同步歐洲至 L5，因此 Citroën Ami 在短時間內，將無法正式在臺販售並掛牌上路。

總代理導入首輛 Citroën Ami，試車組搶先產品體驗

Citroën 總代理寶嘉聯合表示，本次導入的 Citroën Ami 為原廠導入進行產品規劃、內部訓練使用，對應國內法規限制，「4 輪機車」定義的 Ami 短時間內尚無大量導入販售的規劃，因此現階段尚無法提供車型的正式售價，不過由海外官網的車輛定價換算，Citroën Ami 在當地的售價落在約新臺幣 34 萬至 36 萬區間。

Citroën 總代理寶嘉聯合表示，Citroën Ami 短時間內尚無大量導入販售的規劃，因此現階段尚無法提供車型的正式售價。

Ami 尺碼袖珍，卻裝下滿滿的可愛

外型方面，可以看到 Citroën Ami 擁有高辨識度的對稱式設計，據原廠表示包含車頭/車尾、兩側對開式的車門及後視鏡等零件，均可以共用，車身尺碼長寬高分別為 2,410 x 1,541 x 1,525 mm，軸距則為 1,728 mm，車色採用「Ami Blue」專屬塗裝，車身上半為黑車頂雙色設計，車尾上放配置造型立體的尾翼，下方飾板則搭配車窗上方彩貼，刻畫 3 道活潑線條，車頭廠徽兩側以黑色飾板作為差異化，車頭及車尾下緣則同樣配置深灰色護板，塑造更豐富的視覺感受。

外型方面，可以看到 Citroën Ami 擁有高辨識度的對稱式設計，據原廠表示包含車頭/車尾、兩側對開式的車門及後視鏡等零件，均可以共用。

本次產品體驗的 Citroën Ami 為高階 Pop 車型，車頭廠徽兩側融入深色飾條點綴，包含大燈、方向燈均採 LED 光源。

Citroën Ami 車身尺碼長寬高分別為 2,410 x 1,541 x 1,525 mm，軸距則為 1,728 mm，車色採用「Ami Blue」專屬塗裝，車身上半為黑車頂雙色設計。

Citroën Ami 後視鏡採傳統手動調整，整體大小與國內市售機車大小相近。

Citroën Ami Pop 車型在車側窗末端、車尾部分加入黑橘雙色彩貼，增添活潑氣息。

Citroën Ami 的車尾擁有與車頭相同的造型輪廓，但是在尾翼、後擋、LED 尾燈等細節存在差異。

Citroën Ami Pop 車型擁有造型立體的尾翼，由塑料材質打造，上方更擁有 Ami 專屬字樣刻印。

全車 LED 光源配置，延續品牌 Air Bump 防碰撞防護設計

全車燈具均採 LED 光源，在車身兩側可以看到延續品牌 Air Bump 防碰撞防護設計的造型設計，本次試駕體驗的車款為較高階的 Ami Pop 車型，因此在車門、門把及輪圈飾蓋上，均可以看到橘色元素的點綴，配胎規格為 155/65 R14。值得關注的是，Citroën Ami 在原廠「4 輪機車」的定義下，車體結構以鋼管、塑鋼殼材料組成，並非傳統鋼材打造車體，不過在車頂仍保留品牌具代表性的全景式玻璃天窗設計。

Citroën Ami Pop 車型在車門兩側可以看到延續品牌 Air Bump 防碰撞防護設計的造型設計。

Citroën Ami Pop 車型在 14 吋鐵圈的飾蓋上，可以看到橘色元素的點綴，配胎規格為 155/65 R14。

Citroën Ami 在後擋玻璃右下角除了車名識別之外，也擁有 100% ëlectric 象徵純電代步的字樣。

對稱式車門搭配「繩帶式門把」成亮點

進入 Citroën Ami 的車室，可以發現車門採用傳統鑰匙解鎖搭配按壓方式開啟，駕駛座車門開啟方向向前，至於副駕駛座車門則與當今車款開啟方式無異，別具特色，內部開啟方式則是透過門板上方橘色的「拉力賽車輕量編織關門繩帶式門把」，車側窗戶的使用方式，貼近「蝴蝶窗」的模式，透過釋放外推的方式開啟，門板下方規劃的置物彈性網，也使用橘色的跳色巧思。

進入 Citroën Ami 的車室，其駕駛座車門開啟方向向前，至於副駕駛座車門則與當今車款開啟方式無異。

Citroën Ami 車門採用傳統鑰匙解鎖搭配按壓方式開啟，解鎖則需透過靠近車門處的「拉力賽車輕量編織關門繩帶式門把」釋放。

Citroën Ami 並無搭載當今車輛常見的電動窗，而是採用上掀式類蝴蝶窗開啟方式。

Citroën Ami 門板下方規劃的置物彈性網，同時也使用橘色的跳色巧思。

Citroën Ami 搭載全景玻璃車頂，搭配薄型化 A 柱設計，營造相當開闊的駕駛視野。

抹去紛擾純粹駕駛，極簡化設計內裝

兩張座椅以塑料材質打造，僅駕駛座側提供前後滑移調整機能，中控臺佈局圍繞「純粹駕駛樂趣」的宗旨，運動化平把 3 幅式方向盤上方並無任何多功能按鍵，後方儀表板由單色資訊幕組成，內容囊括時速、檔位、剩餘電量、可行駛里程、總里程及警示燈號等資訊，在「4 輪機車」的基礎下，並沒有配置冷氣空調及多媒體影音系統，僅提供手機支架、暖風前擋除霧、鼓風機的配置，雙前座椅中央並無中央扶手，僅保留傳統手煞車，至於換檔方式，則移至駕駛座左側，透過按鈕方式切換 D 檔、N 檔及 R 檔。

Citroën Ami 的兩張座椅以塑料材質打造，僅椅墊、椅背處加上塑料緩衝材質，且只有駕駛座側提供前後滑移調整機能。

Citroën Ami 中控臺佈局圍繞「純粹駕駛樂趣」的宗旨，為極簡化設計，運動化平把 3 幅式方向盤上方並無任何多功能按鍵。

Citroën Ami 單色顯示幕儀表板，顯示內容包含時速、電量、剩餘里程、總里程及檔位等資訊。

Citroën Ami 並無音響系統、空調系統的配置，僅提供簡易手機架、擋風玻璃除霧、鼓風機、警示燈及 USB-A 的插孔。

Citroën Ami 的排檔為按鈕方式切換 D 檔、N 檔、R 檔，按鍵位於駕駛座左側與車門間的空隙中。

Citroën Ami 並無中央鞍座設計，僅保留傳統手煞車，要將車輛停止需將檔位排至 N 檔，並拉上手煞車。

內裝細節方面，雖然 Citroën Ami 並沒有過多皮質、車縫線等豪華鋪陳，但是原廠透過設計感、配色營造貼近年輕世代喜愛的簡約風格，中控臺前方 Ami Pop 車型提供橘色整合收納套件，下方及中央走道處，則同樣規劃行李、貨物的放置空間，讓「開可愛不開快」的 Citroën Ami 在兼具減碳節能代步的前提下，兼具日常使用的實用性。

中控臺前方 Ami Pop 車型提供橘色整合收納套件。

Citroën Ami 副駕駛座前方配置專屬圓形掛鉤。

極速可達 45 公里，純電續航約 75 公里

歐盟 L6e 輕型車的規範下，Citroën Ami 的性能與國內熟知的 50 c.c.輕型機車相當，搭載 1 具前置電動馬達，採前輪驅動設定，電池容量為 5.5 kWh，可輸出達 6 kW 動力，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 40.8 公斤米，在 485 公斤的輕盈車重之下，原廠公佈的極速可達 45 公里，而在 WMTC 規範之下，純電續航里程可達 46 英里 (約 75 公里)，符合輕代步需求的設定 ; 充電性能部分，本次體驗的 Citroën Ami 採用歐規 220 V 雙圓式充電插頭，據原廠公佈數據顯示，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。

Citroën Ami 搭載 1 具前置電動馬達，採前輪驅動設定，電池容量為 5.5 kWh，可輸出達 6 kW 動力，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 40.8 公斤米。

Citroën Ami 在 WMTC 規範之下，純電續航里程可達 46 英里 (約 75 公里)，符合輕代步需求的設定。

短程通勤的好夥伴，低碳排純電駕馭體驗

筆者認為，Citroën Ami 擁有相當鮮明的產品特色，包含跳脫傳統框架的外型設計及內裝配置，以海外市場不需駕照，適用青少年代步，可作為二輪載具的替代方案前提下，兼具汽車的遮風擋雨，以及機車的靈活便利性，對於日常代步通勤、市區穿梭確實存在相當的吸引力。在純粹駕駛樂趣、沒有過多紛擾的駕駛情境下，動力適用都會短程通勤使用，呼應車名「Ami」在法文中的寓意，Citroën Ami 就像是日常短程移動的好夥伴、好麻吉，也像貼身好友般的存在，可以實現低碳排、輕鬆駕馭的純電浪漫體驗。

筆者認為，Citroën Ami 可作為二輪載具的替代方案前提下，兼具汽車的遮風擋雨，以及機車的靈活便利性，對於日常代步通勤、市區穿梭確實存在相當的吸引力。

不僅呈現藝術，更要激起滿滿的療癒感！曾與 KFC、LINE Friends、《王者榮耀》、《大力水手》等國際品牌合作，並與知名服飾 Yishion 聯乘創下超過 2,000 萬人民幣的驚人成績，來自中國的藝術家 Inmanyi 此次在 AKA Automotive Arts 的邀請舉行臺灣首度個展，以「Pop Era」為命題將帶大家前往充滿童真與浪漫的全新視野。

來自中國的藝術家 Inmanyi 此次在 AKA Automotive Arts 的邀請舉行臺灣首度個展，以「Pop Era」為命題，帶大家前往充滿童真與浪漫的全新視野。

解構影響人生的「漫畫」與「音樂」，並注入熱愛藝術的因子， Inmanyi 過去以百變形象的 Snoki 插畫受到大眾的注目，創作足跡遍佈上海、北京以及廣州等地。2019 年一次偶然的機會， Inmanyi 在蘇富比拍賣被奈良美智的原作《告別秋天的女孩》深深吸引，這個接觸當代藝術的起點讓 Inmanyi 拿起畫筆，冀望在不受媒介拘束的自由創作間，激發大眾對於繪畫的興趣。「保持一顆好奇的心，你將會獲得更多。」Inmanyi 以童趣的視角帶入對對於社會與世界觀察，同時展現在繪畫、插畫與玩具設計中，這也讓 Inmanyi 人氣不斷上升，已然成為中國最具代表性的新世代藝術家之一。

本次個展除以完整的手稿、畫作及立體雕塑等作品呈現 Inmanyi 天馬行空的世界觀，四米五大的蘋果狗「Pinboo」氣球也將在現場迎接所有觀展者；為呼應 AKA Automotive Arts 將超跑結合藝術與生活相融的初心，同時對喜愛的動漫作品致上最高敬意，會場除將展示《頭文字 D》裡的高橋涼介駕駛的 Mazda RX-7 (FD) ，與重現《七龍珠》布瑪騎乘的摩托車 Dark Warrior Bulma 19 實車，Inmanyi 將以這兩款經典載具為繆思展示延伸創作，絕對不可錯過。

高度為四米五大的蘋果狗「Pinboo」氣球也將在現場迎接所有觀展者。

Inmanyi 表示：「我覺得藝術最有趣最吸引我的地方，也是能和不同時間空間的人進行對話。」透過本次個展 Inmanyi 期待讓大家得以用輕鬆的視角來體驗藝術的魅力外，也希望在這個充滿壓力的社會環境中，可以透過自身的創作為大家帶來快樂與緩和的舒壓。

活動現場展示《頭文字 D》裡的高橋涼介駕駛的 Mazda RX-7 (FD) 。

Inmanyi 臺灣首個展「POP ERA」將自 2024 年 5 月 10 日起至 6 月 2 日，於 AKA Automotive Arts 熱烈展開，相關活動資訊請至 AKA Automotive Arts 官方 Instagram 洽詢。

重現《七龍珠》布瑪騎乘的摩托車 Dark Warrior Bulma 19 實車，其是以 Honda Monkey 車款進行復刻。

Inmanyi solo exhibition「POP ERA」展覽資訊

Porsche Taycan Turbo GT 將成為 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽之安全車。這部剛上市的史上最強量產 Porsche 將於 5 月 11 至 12 日在柏林舉行的兩場比賽初次登場，取代 2019 年的 Taycan Turbo S 接下安全車的職責。外觀與配置各有不同的 Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 兩款車型將分別作為安全車與備用安全車待命。

Porsche Taycan Turbo GT 將成為 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽之安全車。這部剛上市的史上最強量產 Porsche 將於 5 月 11 至 12 日在柏林舉行的兩場比賽初次登場。

Porsche 賽車運動部門副總裁 Thomas Laudenbach 表示：「永續發展及電動化對保時捷的重要性反映在我們的賽車運動中，包括將 Taycan Turbo GT 指派為安全車。這也代表我們持續從賽事中學習以應用於量產車型，例如從電動方程式賽事汲取能源管理方面的知識。近期推出的全新 Taycan 也因而獲得全方位升級。」

全新 Taycan Turbo GT 以安全車之姿現身 Formula E 賽事。

配備 Attack Mode 之 Taycan Turbo GT

全新 Taycan 動力更強、續航里程更長且充電效能更加優異。2024 年 3 月以來，Taycan Turbo GT 便穩固了其最速量產電動車的頭銜，該車在紐柏林北環賽道和加州 Laugna Seca 賽道除了創下歷史紀錄，也充分展示其穩定的賽道配置。配備 Weissach 套件的全新 Taycan Turbo GT 零百加速僅需 2.2 秒，最高時速可達 305km/h。Attack Mode 採用了電動方程式冠軍賽車保時捷 99X Electric 的技術，可於短時間內爆發額外 120 kW 的超強動力。

Taycan Turbo GT with Weissach Package 施以該車型專屬色調金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）。

以 Taycan Turbo GT 專屬車色設計

電動方程式世界錦標賽將首次指派兩部安全車，由施以該車型專屬色調金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）與金屬魅影綠色（Shade Green Metallic）的兩部 Taycan Turbo GT 擔任。前者配備 Weissach 套件而沒有後座，後者則是沒有額外提升性能的四座跑車。

第二部安全車以金屬魅影綠色（Shade Green Metallic）登場。

如同保時捷 99X Electric ，Taycan 也是在位於魏薩的保時捷開發中心研發的，以凈碳中和的方式運作。紐柏林 Manthey 的保時捷專家將接手負責這些賽車，並負責更新警示燈和相關電子配件、通訊設備及滅火器等車輛所需的零件。經驗豐富的葡萄牙籍車手 Bruno Correia 將擔任安全車的駕駛員 。

Taycan Turbo GT 配備的 Attack Mode 可於短時間內爆發額外 120 kW 的超強動力。

保時捷與電動方程式錦標賽

2023/2024 賽季為保時捷參加電動方程式賽事的第 5 年。除了 TAG Heuer 保時捷電動方程式車隊，美國保時捷 Andretti 客戶車隊也駕駛保時捷 99X Electric 賽車參賽。保時捷堅定支持電動方程式世界錦標賽，以在汽車產業電動化、永續發展和科技領域持續保持領先地位。保時捷也在本賽事中獲取量產電動跑車的寶貴資訊。

日本知名品牌 KYB，於汽車底盤與避震器領域累積豐富的設計研發與製造經驗，在臺灣投資設廠更是超過 50 年的歷史；為了滿足消費者更全面、高品質的汽車底盤件需求，KYB 以集團之資源與技術，設計出屬於 AM 售後型市場的底盤零件產品，並正式在臺灣市場販售。

KYB 以集團之資源與技術，設計出屬於 AM 售後型市場的底盤零件產品，並正式在臺灣市場販售。

本次藉由機會，實際以一輛 6 代 Toyota Camry 進行換裝體驗，由技師先檢測底盤的狀況與健康程度，來決定要更換哪些底盤件部品。

KYB 原廠研發與製造的底盤零配件產品

首先，我們先來認識一下由 KYB 原廠研發與製造的底盤零配件新品。

汽車底盤零配件的種類繁多，而最常見、有更換需求的部品，大概包含有：懸掛球形接頭 Ball joint (俗稱為球頭或和尚頭)、方向機拉桿球頭 Rack end (俗稱方向機舵桿)、平衡拉接桿 Stabilizer link (俗稱李子串)、轉向機拉桿球頭 Tie rod end (俗稱橫拉桿球接頭、外球頭)等。

KYB 推出的懸掛球形接頭 Ball joint (俗稱為球頭或和尚頭)產品。

KYB 推出的平衡拉接桿 Stabilizer link (俗稱李子串)產品。

KYB 推出的轉向機拉桿球頭 Tie rod end (俗稱橫拉桿球接頭、外球頭)。

KYB 深知汽車底盤懸吊是整合的系統，很多時候客戶在更換避震器時，也會面臨到其他底盤件老化而需替換的情況，為了提供消費者更完整的全車底盤體驗，因此決定研發媲美原廠等級的 AM 售後型底盤零件，推出上述的底盤件產品。

KYB 深知汽車底盤懸吊是整合的系統，很多時候客戶在更換避震器時，也會面臨到其他底盤件老化而需替換的情況，因此決定研發媲美原廠等級的 AM 售後型底盤零件。

這些底盤零件的位置與作用各有差異，不過大致上來說，都是作為底盤結構的一環、吸收來自路面與結構的應力、提供轉向與緩衝的主要功能。由於這些零部件的連接處有橡膠與油脂，經過時間的老化與環境的侵蝕後，會逐漸喪失其功能，接著影響舒適性、操控性能，最嚴重還會產生危安風險。

由於底盤懸吊的零部件的連接處有橡膠與油脂，經過時間的老化與環境的侵蝕後，會逐漸喪失其功能，因此需要替換。

KYB 累積長久在底盤領域的經驗，透過自主研發與製造，提供比坊間更具穩定品質、可靠度更高的底盤件產品。以俗稱和尚頭的懸掛球形接頭為例，KYB 在設計時，特別選用高強度的原料，部分表面更以鍍鋅/磷酸鹽塗層處理，可延長使用壽命，內部的球頭軸心採高強度材料鍛造而成，阻尼油特別選用 KYB 研發的高品質產品，非一般黃油，而防塵套與壓接環也採用特殊工藝技術，可阻絕沙塵進入結構內部。

KYB 累積長久在底盤領域的經驗，透過自主研發與製造，提供比坊間更具穩定品質、可靠度更高的底盤件產品。以俗稱和尚頭的懸掛球形接頭為例，KYB 在設計時，特別選用高強度的原料，部分表面更以鍍鋅/磷酸鹽塗層處理，可延長使用壽命。

同時，KYB 懸掛球形接頭並獲得日本 JASO 及美國 SAE、ASTM 認證，強度以及耐用壽命均獲得國際標準肯定。根據 KYB 釋出的測試資料，顯示 KYB 懸掛球形接頭相較於原廠料件，在使用年限、耐用度、防鏽、舒適、抗扭力等指標，均有顯著的成長。

根據 KYB 釋出的測試資料，顯示 KYB 懸掛球形接頭相較於原廠料件，在使用年限、耐用度、防鏽、舒適、抗扭力等指標，均有顯著的成長。

6 代 Toyota Camry 底盤健檢

提到臺灣車市的中大型轎車代表車款，相信 Toyota Camry 絕對榜上有名。Toyota Camry 乘載著無數家庭的日常通勤、出遊的回憶；自 2002 年的 5 代 Camry 導入國產化後，便是市場的銷售長青樹，亦累積相當優異的販售成績。

本次，將實際以一輛第 6 代 Toyota Camry，在累積超過 25 萬公里的行駛里程後，實際體驗 KYB 的底盤懸吊產品。

本次，將實際以一輛第 6 代 Toyota Camry，在累積超過 25 萬公里的行駛里程後，由於方向盤轉向回饋漸趨鬆散、指向性降低，同時底盤懸吊的反應也能感覺到力有未逮，經過了綜合性的考量之後，決定前往專業底盤保修通路－歐特仕汽車服務中心，進行車齡 25 萬公里的底盤懸吊健康檢查。

前往專業底盤保修通路－歐特仕汽車服務中心，進行車齡 25 萬公里的底盤懸吊健康檢查。

歐特仕汽車服務中心的技師首先依照接待 SOP，瞭解了大致的車輛狀況後，將車輛開出去試車一圈，接著返回將 Camry 以頂車機頂起。首先是檢查外觀，發現前避震器減震筒的防塵套已經破損，減震筒亦出現些許漏油的現象。

歐特仕汽車服務中心的技師首先依照接待 SOP，瞭解了大致的車輛狀況後，將車輛開出去試車一圈，接著返回將 Camry 以頂車機頂起檢查。

接著依序檢查各個連桿連接處與關節的部位，這裡的檢查程序大部分是以模擬連接處受到應力的方式，當出現過度的晃動、橡膠緩衝度明顯不足、橡膠脫落、異音、連接處的間隙過大等現象時，就是代表需要更換。

接著依序檢查各個連桿連接處與關節的部位，當出現過度的晃動、橡膠緩衝度明顯不足、橡膠脫落、異音、連接處的間隙過大等現象時，就是代表需要更換。

這裡要宣導一個觀念，車輛的底盤零件，有部分的零件是有壽命的，當達到壽期時，必須加以更換，否則將會影響車輛的操控性能、嚴重者還有可能對行車安全產生影響。

雖然車輛的底盤在平時不容易觀看出異常，不過，網友仍可透過行駛時的狀態掌握狀況，例如當行駛出現不明抖動與異音、方向盤不正常晃動、底盤出現跳動與搖晃，或是你感覺緩衝/吸震的效果不如以往，都有可能是底盤件的老化而需要更換新品。

經過詳細的檢查後，經技師與我們溝通，首先是連接防傾桿與避震器的平衡拉接桿 (俗稱李子串)，的其橡膠部件已老化，讓連接處的間隙過大，同時也有異音，需要更換。其次，發現懸掛球形接頭 (俗稱和尚頭)的防塵套已破損，導致內部軸心的潤滑不足、過度磨損，影響車輛的轉向性，同時也會造成方向盤震動。

經過詳細的檢查後，發現數處的底盤懸吊零件已經間隙過大，同時也有異音，需要更換。

另外，這輛 Camry 的轉向機拉桿球頭 (俗稱外球頭)也因老化，出現直線行走穩定性變差、轉彎異音、轉彎出現些微震動等現象。最後，由於前輪避震器已經出現漏油與防塵套破損的現象，因此和避震器上座一併更換，換上同樣由 KYB 研發製造的 Excel-G 的總成式避震器。

後來拆卸下來的平衡拉接桿 (俗稱李子串)，可以看到其橡膠部位的狀態已不復以往，需要更換。

更換過程：約需時 1 至 1.5 小時

在確認了這輛 6 代 Toyota Camry 的狀況後，馬上決定更換平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭，以及前輪避震器總成，共計 4 個部品，詢問了技師所需要的工時，以這輛 Camry 為例，大概需要 1 至 1.5 小時。

技師熟練的將前輪拆卸下來，以便接觸連接在前輪懸吊的各個部件。

接著技師熟練的將前輪拆卸下來，以便接觸連接在前輪懸吊的各個部件；前輪拆下來之後，可以更清楚地看到相關破損的防塵套，老化的橡膠，滲漏的油等，是這輛里程 25 萬公里 Toyota Camry 的歲月見證。而更換上新的零件後，期待 Camry 能夠恢復到接近出廠時的巔峰狀態。

相關的零件拆下來之後，可以更清楚地看到相關破損的防塵套，老化的橡膠，滲漏的油等，是這輛里程 25 萬公里 Toyota Camry 的歲月見證。

本次決定更換平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭，以及前輪避震器總成，共計 4 個部品，以這輛 Camry 為例，大概需要 1 至 1.5 小時。

依序將更換完畢的底盤件鎖附、確認安裝無誤後，接著就是要上到另外一台俗稱大龜的四輪定位頂車機，進行 Camry 的懸吊角度調整。由於拆卸避震器、底盤零件，會使得原本的懸吊定位角度(如前束角、外傾角)跑掉，因此需要進行四輪定位調整，確保車輛行駛的穩定性以及避免輪胎產生不正常磨耗。

依序將更換完畢的平衡拉接桿、懸掛球形接頭、轉向機拉桿球頭底盤件，以及前避震器鎖附，確認安裝無誤。

接著將 Camry 上到另外一台俗稱大龜的四輪定位頂車機，進行懸吊角度調整。

實路感受：重返青春狀態的 Toyota Camry

結束了所有的安裝與四輪定位程序後，接著我們將這輛 6 代 Toyota Camry 開往街道實際體驗。

上路的第一個感受是，方向盤間隙與回饋明顯更精準了! 更換零件之前，轉動方向盤時總會覺得有間隙，影響轉彎時的手感與判斷，而且有時還會伴隨著微弱的抖動與震動，長久下來，多少也會造成不舒適的感覺。

更換完畢後，我們將這輛 6 代 Toyota Camry 開往街道實際體驗。上路的第一個感受是，方向盤間隙與回饋明顯更精準了!

而更新零件後，方向盤的回饋感受，可以說回復到這輛 Toyota Camry 的青春狀態，當然，以本質來說，這輛 Camry 並不是升級改裝，而是返回到接近出廠時的原廠狀態，但即使是回復到接近原廠狀態，和更換之前相比，亦是非常顯著且有感的差異。

更新零件後，方向盤的回饋感受，可以說回復到這輛 Toyota Camry 的青春狀態，當然，以本質來說，這輛 Camry 並不是升級改裝，而是返回到接近出廠時的原廠狀態，但即使是回復到接近原廠狀態，和更換之前相比，亦是非常顯著且有感的差異。

行駛一段距離後，可以發現原本經過坑洞、減速帶時，Camry 前方懸吊的不適晃動感明顯降低許多；更換零件之前，這輛 6 代 Camry 的搖晃感有比較明顯，畢竟累積了 25 萬公里的里程，也讓我們沒對它有所苛求，然而就在更換了相關零件後，原先的不適搖晃感，可以感受到恢復成舒適感，而這也是 Toyota 初始設定 Camry 的乘坐回饋感。

行駛一段距離後，可以發現原本經過坑洞、減速帶時，Camry 前方懸吊的不適晃動感明顯降低許多。

總結：輕輕鬆鬆讓愛車重返年輕狀態

當愛車有了年歲之後，健康狀態也會隨著遞減，如果行駛時出現異常晃動感、底盤異音、操控感下降，其實可能是底盤零件壽期將屆的徵兆，有些人會覺得些微的不適沒有關係，但時間累積下來，若關鍵部位發生嚴重故障或失效，可能會對行車安全造成影響。

除了日常行車覺得有異狀應該去檢查外，一般來說，當愛車屆大保養週期、或更換輪胎時，技師也會檢視底盤的狀況，若有疑問或行駛上的不正常感受，也可以請技師進一步更深入地確認需不需要更換零件。

以這輛 6 代 Toyota Camry 為例，將已達壽期、需要替換的底盤零件更新之後，駕乘的體驗馬上就有感，而且其實不用花費過多的預算或時間，車輛也不需經過大翻修，可以說是輕輕鬆鬆重返了年輕的狀態。

Toyota Sienta 車系自 2016 年底國產化導入第 2 代車型後，成為接替 Wish 車系的國產 5+2 三排座車型作品，加上提供 5 座、7 座、甚至加高 Crossover 等多元選擇，每月在臺都有穩定銷量。只不過 2022 年日本原廠發表第 3 代大改款車型後，臺灣市場就確認不會引進改用 TNGA 平臺的大改款車型，如今國內經銷端傳出 Sienta 車系很有可能在 2024 年底就會停產停售，讓此一國產 5+2 小型 MPV 級距市場呈現真空狀態。

國內經銷端傳出 Sienta 車系很有可能在 2024 年底就會停產停售，讓此一國產 5+2 小型 MPV 級距市場呈現真空狀態。

Toyota Sienta 車系自 2016 年底引進國內市場後，截至 2024 年 4 月已累積 7.9 萬輛(79,238 輛)的銷量，而 2016 年底引進時、當時可謂為接替 Wish 車系的市場地位，和泰與國瑞汽車向日本母廠投入巨資推出左駕版本的第 2 代 Sienta，2019 年 11 月推出小改款，甚至後續國瑞汽車還在小改款後開發出 Sienta Crossover 等多樣化車型、並同步加入 TSS 主動安全系統科技。只不過原先 Sienta 車系在臺有同步提供 1.5 升、1.8 升 2 款自然進氣動力，但後續在 2023 年 6 月 Sienta 在國內就取消 1.5 升動力版本，僅剩 1.8 升包含 5 座、7 座共計 6 車型販售。

Toyota Sienta 車系自 2016 年底引進國內市場後，截至 2024 年 4 月已累積 7.9 萬輛(79,238 輛)的銷量。

從歷年的銷售量來看，Sienta 車系在近 2 年 Toyota 全品牌的銷售佔比可說也逐步降低，像 2016 年 11 月甫導入時，當時截至當年底就掛牌 2,581 輛，隔年 2017 年完整銷售年度更攀升至 14,577 輛之譜，2018 年更來到最高的 15,699 輛。但自 2019 年就隨著級距市場被小型跨界 SUV 車款擠壓開始下滑，2019 年下降至 13,402 輛，2020 年則為 11,472 輛、2021 年為 7,564 輛、2022 年為 7,076 輛、2023 年全年為 5,568 輛。至於 2024 年的前 4 個月累積為 1,299 輛，Sienta 月銷量都已降至不到 500 輛的水準，約沒落在 278 輛至 425 輛不等。

2020 年 12 月 Sienta 車系除導入包含 PCS 預警式防護系統(僅車輛偵測煞停)、LDA 車道偏離警示、AHB 智慧型遠光燈等 3 項科技的 TSS 系統外，也首度加入由國瑞汽車進型造型開發的 Sienta Crossover 跨界車型。

而早在 2022 年 8 月，Toyota 原廠就在日本發表第 3 代 Sienta，其是以 TNGA（GA-B）平臺為基礎，具有 5 座或 7 座設置，並提供 1.5 升自然進氣汽油引擎或 1.5 升 Hybrid 油電動力選擇，其中油電車型 WLTC 油耗表現可達 28.8km/L。當時和泰汽車就表示，雖然發布全新大改款 Sienta，但臺灣的 Sienta 確認不會導入大改款第 3 代車型，而是會以現號第 2 代持續國產及販售。主要原因為若導入第 3 代 Sienta 大改款開發新車後，售價會提高很多，國內遂將維持現行第 2 代 Sienta 的販售作業。

雖然 2022 年 8 月日本 Toyota 發布全新大改款 Sienta，但臺灣的 Sienta 確認不會導入大改款第 3 代車型。

如今市場上傳出 Sienta 將於 2024 年底停產停售的消息，雖然總代理和泰汽車尚未正式確認，但從現號 Sienta 市場規模的縮小，再加上目前國內市場更為偏向 SUV、甚或是 Hyundai Custin 這類更大的 MPV 車型，和泰汽車對於 Sienta 市場的存續、還有後繼車或市場承接的車款有何規畫，值得後續觀察。

雖然級距與售價略有不同，但 Hyundai Custin 車系在 2023 年全年銷售達到 6,293 輛、比起 Sienta 的 5,568 輛高出些許，可見國內 MPV 市場逐漸朝向更大尺寸車款靠攏。

作為品牌擁有強悍越野性能的 Defender 車系，現行世代最早於 2019 年在法蘭克福車展首演，歷經逾 5 年銷售週期，JLR 集團近日宣佈推出改款更新 Defender，主要針對配備、動力進行升級，柴油動力以全新 D350 車型取代現行的 D300，110 車型推出限量販售 1 年的 Sedona Edition，130 車型則新增第二排獨立 Captain 座椅選項。

JLR 集團近日宣佈推出改款更新 Defender，主要針對配備、動力進行升級，柴油動力以全新 D350 車型取代現行的 D300。

JLR 集團近日宣佈推出改款更新 Defender，其中 Defender 130 車型新增第二排獨立 Captain 座椅選項。

劃分 5 種車型等級，柴油最大馬力提升至 350 匹

據原廠公佈資訊顯示，改款更新的 Defender 預計將推出 S、X-Dynamic SE、X-Dynamic HSE、X 與 V8 共 5 種車型編成，囊括 90、110 及 130 等車身形式 ; 針對全球市場全新推出的 D350 柴油動力，相較現行 D300，在性能方面最大馬力提升至 350 匹 (PS)、最大扭力則提升至 71.4 公斤米，不過在適用歐洲 EU6e 法規的市場中，將維持保留 D300 動力，汽油引擎部分，則將以 P425、P300e (PHEV 車型) 取代現行的 P400、P400e 動力。

改款更新的 Defender 預計將推出 S、X-Dynamic SE、X-Dynamic HSE、X 與 V8 共 5 種車型編成，囊括 90、110 及 130 等車身形式。

全新推出的 Defender D350 柴油動力，相較現行 D300，在性能方面最大馬力提升至 350 匹 (PS)、最大扭力則提升至 71.4 公斤米。

Sedona Edition 限量登場，採專屬塗裝與套件

全新登場的 Defender 110 Sedona Edition 採用 Sedona Red 車色塗裝，以高階 X-Dynamic HSE 車型為基礎打造，預計僅限量販售 1 年，搭配黑色外觀套件、登車踏板，車身配有 Narvik Black Defender 字樣，引擎蓋上方擁有專屬 Sedona 車貼，搭載亮光黑烤漆 22 吋鋁圈、同車身色備胎蓋與車側置物箱套件 (選配)，內裝則配置 Ebony Windsor 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅。

全新登場的 Defender 110 Sedona Edition 採用 Sedona Red 車色塗裝，以高階 X-Dynamic HSE 車型為基礎打造，預計僅限量販售 1 年。

Defender 110 Sedona Edition 搭載亮光黑烤漆 22 吋鋁圈、同車身色備胎蓋與車側置物箱套件 (選配)。

Defender 110 Sedona Edition 搭配黑色外觀套件，引擎蓋上方擁有專屬 Sedona 車貼。

Defender 110 Sedona Edition 選配同車身色車側置物箱套件，上方保留 Land Rover 經典綠色橢圓廠徽。

Defender 110 Sedona Edition 搭配登車踏板，同時配有 Narvik Black Defender 字樣。

Defender 110 Sedona Edition 內裝配置 Ebony Windsor 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅。

內裝推出 Signature Interior Pack 套件，新增羽翼頭枕

內裝方面，改款更新 Defender 推出全新 Signature Interior Pack 內裝套件，主要針對內裝座椅、飾板等進行升級，在 Defender 所有車身尺碼中，提供 X 與 V8 兩種等級標準配備 (Dynamic HSE 車型列為選配)，前座配置 14 向電動調整/加熱/通風記憶座椅，同時換上強調支撐性的羽翼頭枕，後座提供加熱/通風座椅選項，同步新增烏木色 Windsor Leather 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅、淺雲灰色 New Ultrafabrics TM 座椅。

改款更新 Defender 推出全新 Signature Interior Pack 內裝套件，在所有車身尺碼中，提供 X 與 V8 兩種等級標準配備 (Dynamic HSE 車型列為選配)。

改款更新 Defender 推出的全新 Signature Interior Pack 內裝套件，主要針對內裝座椅、飾板等進行升級。

改款更新 Defender 的 Signature Interior Pack 內裝套件，換上強調支撐性的羽翼頭枕。

改款更新 Defender 新增烏木色 Windsor Leather 溫莎皮革 Kvadrat TM 座椅、淺雲灰色 New Ultrafabrics TM 座椅。

Defender 首創，130 車型導入第二排 Captain 獨立座椅

另外，Defender 130 車型方面，首度推出「Captain Chairs Pack」，為第 2 排乘坐空間換上兩張獨立 Captain 座椅，配有獨立的扶手、羽翼頭枕，強化乘坐舒適性，而受惠於獨立座椅的設計，過去 Defender 車系沒有的中間的走道，則可以提供第 3 排乘客更輕易的進出便利性。

Defender 130 首度推出「Captain Chairs Pack」，為第 2 排乘坐空間換上兩張獨立 Captain 座椅，配有獨立的扶手、羽翼頭枕，強化乘坐舒適性。

提供越野、動態操控、拖曳與舒適套件等選擇

原廠表示，改款更新 Defender 針對 Unstoppable 4x4 升級，延續過去提供越野套件 (含電子主動式差速器、全地形胎、涉水感應等)、高級越野套件 (含全地形行進控制、進階全地形反應、氣壓懸吊等)、動態操控套件等選配，另外具備拖曳套件、舒適便捷套件 (含 Meridian 音響、中央扶手冰箱等)、豪華真皮內裝套件等選項。

改款更新 Defender 針對 Unstoppable 4x4 升級，延續過去提供越野套件、高級越野套件、動態操控套件等選配。

改款更新 Defender 具備拖曳套件、舒適便捷套件 (含 Meridian 音響、中央扶手冰箱等)、豪華真皮內裝套件等選項。

新車歐洲率先接單，預告 7 月推出 Defender OCTA

外媒揭露，現階段改款更新 Defender 已在英國、歐洲等市場展開預接單，至於亞洲地區則有望下半年現身 ; JLR 預告，預計將於 7 月 3 日推出搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統的性能之最-Defender OCTA，更多關於 Defender 的新車資訊，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

外媒揭露，現階段改款更新 Defender 已在英國、歐洲等市場展開預接單，至於亞洲地區則有望下半年現身。

JLR 預告，預計將於 7 月份推出搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統的性能之最-Defender OCTA。

MG Taiwan 近日在社群媒體上公告，正式確認品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系，不過有關新車相關規格配備等都尚未對外公布，另外上市日期則同樣位揭露，但推測很有可能落在 6 月份。而從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格。

MG Taiwan 近日在社群媒體上公告，正式確認品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系。

從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，售價為 10.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 49.3 萬元 ) ~15.68 萬人民幣 ( 約新臺幣 70.5 萬元 ) ；除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。

圖為中國市場 MG4 EV。

動力數據部分，入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米；至於性能版車型 XPower 也被捕獲在臺有測試車現蹤、不排除首波同步導入，在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒，屆時未來 MG4 EV 的車系編成如何設定，也還有待中華汽車來揭曉。

從此前網友也捕獲到有著橘色超大卡鉗的 XPower 車型，從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系應不會只有單一動力規格。

台灣福斯汽車針對 Golf 50 周年，在 2024 年第一季末時就展開了相關慶祝活動，推出「The Golf 50 週年–跨時空海報」活動，希望藉由國內 Golf 車主的凝聚，展現 Golf 之於 Volkswagen、掀背級距的經典地位，台灣福斯汽車同步也推出相關慶祝活動，讓車主有機會參加 Volkswagen 於德國狼堡所舉辦的 GTI 車聚盛會。此外，台灣福斯也藉由 Golf 50 周年為名，在國內市場限量推出 Golf GTI 與 Golf R 的 50 周年特式。

GTI 與 R 兩車型在配備設定進行調整，最重要的就是價格也更具吸引力，限量 50 輛的 Golf GTI Edition 50 經典紀念款，售價為 145.8 萬，對比原先 Golf GTI (175.8 萬) 調降了 30 萬之多；同樣限量 50 輛的 Golf R Edition 50 經典紀念款，售價則是 199.8 萬，比起一般版 Golf R 的 213.8 萬，則是調降了 14 萬之譜。

台灣福斯汽車藉由慶祝 Golf 50 周年的活動舞臺，也針對 Golf GTI 以及 Golf R，推出 Edition 50 經典紀念款的限量特式車。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「1974 年，肩負著品牌厚望的第 1 代 Golf，在設計師 Giorgio Giugiaro (喬治亞羅) 精心雕琢之下，於 Volkswagen 總部德國狼堡誕生，自此之後便不斷奔馳向前，開拓嶄新時代，憑藉先進科技與新穎思維，擄獲全球消費者的心，成為掀背車代名詞，問世至今累積銷售突破 3,700 萬台。」

2024 Volkswagen 品牌嘉年華－歡慶 The Golf 50 週年」活動，現場展出了 1 代到 8 代的 Golf，活動當日還會有車聚交流、音樂表顯等環節。

針對 Golf 問世 50 周年，Volkswagen 原廠相當積極地取辦慶祝活動，包含預計在 7 月下旬於德國狼堡 (Wolfsburg) 的聚會活動，以及以小改款、也就是 8.5 代 Golf 為基礎的 50 周年特式版等，國內市場在產品面上，小改款的 8.5 代 Golf 預計要到 2025 年才有機會登臺，因此台灣福斯汽車是以現行國內販售之 8 代 Golf，推出 Edition 50 特式版本，並且鎖定的高階戰力的 Gof GTI 與 Golf R 車型。

台灣福斯汽車針對 Golf GTI 與 Golf R 所推出的 Edition 50 特式，相比一般市售版本，在配備上取消了駕駛座電動座椅、天窗等配備，並且在外觀內裝配備上，提供了些許專屬元素。最重要的，就是價格 145.8 萬、199.8 萬的設定，相比之下更具吸引力。

在車主活動部分，台灣福斯汽車在 3 月底時就展開了「The Golf 50 週年–跨時空海報」的活動，邀請車主們分享與愛車的故事，並從中決選出獲邀參加德國 GTI 嘉年華活動的幸運車主，在 5 月 11 日的「2024 Volkswagen 品牌嘉年華－歡慶 The Golf 50 週年」活動，除了將邀請 500 位車主一同參與之外，還會舉辦車主大會師遊行，活動現場則展出 1 代到 8 代的 Golf，並且會有車聚交流、音樂表顯等環節，參加者還會獲得享限定版 T-Shirt、Golf 誕生紀念卡等好禮。

Golf GTI Edition 50 經典紀念特式胎圈組搭配了動態輪圈蓋，Golf R Edition 50 則是換上了 R 徽示的動態輪圈蓋。

此次發布的限量特式車款中，Golf GTI Edition 50 經典紀念款，搭載 Scale Paper 經典格紋織布與皮質混搭的跑車式座椅，同時車主還能以 5 萬元優惠價格來選配 Oettinger 套件，賦予特式版 Golf GTI 更鮮明的運動話妝點。相比於一般版 Golf GTI，Golf GTI Edition 50 取消了駕駛座電動座椅、天窗配置，標配胎圈組也從原先 19 吋鋁圈，換上了 225/40 R18 的 18 吋胎圈組，不過價格卻是下修了 30 萬。

GTI 以及 R 的 Golf Edition 50 限量紀念款，座椅都切換成織布與皮質混搭的座椅設計，Golf R Edition 50 車內飾材更換上碳纖維式樣，更強調其運動化產品設定。

至於 Golf R Edition 50 經典紀念款，在外觀導入了包含保桿、車外後視鏡外殼等在內的 R 專屬 Black Style 黑化風格套件，輪圈也換上 19 吋 Black Estoril 鋁合金輪圈，並且標配 R Performance Package；車室空間同樣導入了織布/皮質混搭座椅設計，前臺總成飾板也換上碳纖維版本。與 GTI Edition 50 相同的，是 R Edition 50 同樣取消駕駛座電動座椅與天窗設計，相比一般版 Golf R 售價調降了 14 萬。

除了 Golf 車系之外，台灣福斯汽車也推展新的促銷優惠內容，即日起至 2024 年 9 月底止，前往台灣福斯汽車授權經銷商試駕 Volkswagen 全車系任一車款，即有機會免費將 Golf 開回家，連續 5 個月每月抽出大獎得主，詳情請洽台灣福斯汽車官方網站。

Lexus 原廠最早是在 2018 年 3 月推出 UX 車系，其原先為定位在 NX 車系之下的跨界小型休旅，並承接部分由 CT 200h 油電掀背停產後空出的品牌入門級具市場。只不過在 2023 年 6 月，Lexus 品牌推出車身尺碼、以及產品定位都比 UX 更小一號的 LBX 車系，讓 UX 車系卸下品牌最入門車款的擔綱定位。

Lexus 原廠最早是在 2018 年 3 月推出 UX 車系，臺灣市場則是在 2018 年 11 月導入。

而在 2023 年 12 月，Lexus 原廠也趁著 UX 車系的小改款工程，趁勢藉由動力的升級，以提高 UX 車系在品牌整體產品陣線中的定位。最主要是燃油動力選項將過往的 2.0 升汽油 UX 200、油電動力 UX 250h 取消，改為全數由搭載全新品牌第 5 代油電動力系統的 UX 300h 取代，並導入 12.3 吋全數位儀表板、LSS+ 3.0 主動安全系統等變革。

臺灣市場選在 2024 年 2 月和泰集團媒體春酒的時機點，同步發表小改款 UX 車系。

臺灣市場也相當迅速跟進，選在 2024 年 2 月和泰集團媒體春酒的時機點，同步發表小改款 UX 車系，新車共計推出豪華版與 F Sport Design 版兩種車型，正式售價依序為 149.9 萬以及 171.9 萬，綜效馬力來到 199 匹 (ps)、標配 LSS+ 3.0、12.3 吋全數位儀表等，兩款車型皆有著能源局油耗上看 24.6km/L 的 1 級能效表現。

而此次 U-CAR 試車組藉由借測 149.9 萬的 UX 300h 豪華版車型，同步進行定型化 150 公里的 [U-CAR 平均油耗測試 ]，一探其更換全新動力的節能實力。

豪華版仍以實用風格為主，各項科技一應具全

首先先來看一下小改款 UX 300h 的外觀，由於此次試駕為非新增的 F Sport 版本車型、而是豪華版，相對之下少了 F Sport Design 外觀套件，還有包含網格狀水箱護罩與霧燈罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、18 吋 F Sport 燻黑鋁圈，以及車頭的三眼式 LED 頭燈。因此豪華版外觀較類似先前的 UX 200 F Sport 車型，整體的細節會略顯「樸素」一些。

此次試駕為非新增的 F Sport 版本車型、而是豪華版，相對之下少了 F Sport Design 外觀套件。

不過仔細端看之下，透過 UX 車系本身就擁有的肌理線條，即便車輛自 2018 年問世、就沒有經過太大更動，但時至今日仍具有一定的視覺魅力。而且實際上 UX 300h 豪華版在外觀的配備仍就算相當充足，其遠近雙模式的 LED 頭燈組也整合 AHB 自動遠近光燈切換，此外包含像貫穿式的 LED 尾燈、後視鏡電熱除霧、後窗隱私暗色玻璃、Smart Accesss 智慧型感應車門啟閉、電動尾門都一應具全。

UX 300h 豪華版在外觀的配備仍就算相當充足，其遠近雙模式的 LED 頭燈組也整合 AHB 自動遠近光燈切換。

UX 300h 豪華版足下搭載 18 吋鋁圈，並配有後窗隱私暗色玻璃。

相較起過去的舊年式版本 UX 250h，新年式的 UX 300h 豪華版就取消了電動尾門感應機能，此外感應式雨刷亦在標配之列取消，改為僅在 F Sport 車型配置，但筆者認為若未特別依賴上述功能，其實對於整體使用影響並不大；反而是 UX 車系在國內並無標配 Keyless 鎖門後視鏡自動上鎖功能，會略顯不便。而自從前一次年式更動後，Lexus 已取消過去許多專屬的 Hybrid 識別，包含車頭 Logo 廠徽改採黑色，車側也取消 Hybrid 銘牌，看起來更簡潔優雅。此次小改款後最主要的識別，乃是車尾配置的 UX 300h 銘牌。

小改款後最主要的識別，乃是車尾配置的 UX 300h 銘牌。

導入 12.3 吋全數位儀表，國內車型中控仍維持 8 吋設定

走進小改款 UX 300h 內裝，其內裝的大致布局與前一波年式更新雷同，包含中控臺上半部高質感的和紙紋理飾板塑料鋪陳，以及中央的 8 吋觸控螢幕多功能資訊整合系統皆如出一轍，最主要是小改款將過去的仍保有傳統油量等指針的半數位儀表、改為全版的 12.3 吋全數位虛擬儀表設計。其儀表板內可一次整合動力能量流、多媒體、ADAS 等系統的豐富資訊，辨識度更為直觀，並且也有單環、雙環、還有全螢幕等 3 種類型布局顯示，只不過國內車型並沒有搭載原廠導航圖資、因此無地圖可投影於數位儀表中。

小改款 UX 300h 內裝，最主要是小改款將過去的仍保有傳統油量等指針的半數位儀表、改為全版的 12.3 吋全數位虛擬儀表設計。其儀表板內可一次整合動力能量流、多媒體、ADAS 等系統的豐富資訊。

新增的 12.3 吋數位儀表，有單環、雙環、還有全螢幕等 3 種類型布局顯示，只不過國內車型並沒有搭載原廠導航圖資、因此無地圖可投影於數位儀表中。

筆者認為較可惜的，最主要是國內在中控螢幕並未在此次隨著改款升級海外的 12.3 吋觸控螢幕版本，雖然 8 吋主機包含無線 Apple CarPlay、有線 Android Auto 連結，還有部分座椅加熱控制、全新的能源流與油耗顯示介面，甚至是 Lexus 新世代的 Hey Lexus 聲控功能一應具全，但其螢幕在中控臺的佔比比例，自然未若海外大尺寸版本直觀、也缺少原廠導航圖資。此外，Android Auto 無提供無線連結機能、還有國內車型依舊僅有基礎的倒車顯影，也是遺珠之憾。

8 吋螢幕包含座椅加熱控制、全新的能源流與油耗顯示介面，甚至是 Lexus 新世代的 Hey Lexus 聲控功能一應具全

Android Auto 無提供無線連結機能，稍嫌可惜。

不過筆者認為 UX 300h 豪華版在許多豪華品牌該有的細節營造，仍帶來 Lexus 品牌一貫的水準，包含觸感極佳的真皮方向盤，還有雨刷與頭燈撥桿、空調出風口、車門把手等細節處的處理都相當細膩。中央鞍座布局部分，除先前年式已將原有的 Touch Remote 觸控軌跡版取消、改為中央加熱座椅控制鍵取代外，此次小改款更一併換上品牌最新世代的線傳式排檔桿，讓整體的科技感受更為提升。只是在試駕的豪華版並沒有搭載手機無線充電、以及自動防眩後視鏡，是稍稍可惜之處。

除先前年式已將原有的 Touch Remote 觸控軌跡版取消、改為中央加熱座椅控制鍵取代外，此次小改款更一併換上品牌最新世代的線傳式排檔桿。

在試駕的豪華版並沒有搭載手機無線充電，但前座配有 2 組 USB-C 充電孔。

空間表現方面，則不是 UX 的強項，UX 即便尺碼比小老弟 LBX 大上些許，但在後座乘坐表現方面並沒有太顯著的差異。以筆者 178 公分的身高於後排乘坐之下，膝部空間僅為 1 拳、頭部空間則也為 1 拳，車內不論豪華版或 F Sport 版都搭載黑色頂棚，雖然帶來出色質感、但也有些微視覺壓迫。不過 UX 比起 LBX 更多出後排出風口、以及後座中央扶手，機能性與空間還是比 LBX 略好一些。只不過後行李廂部分，即便中央有些許向下潛的隔板設計，但 UX 的整體容積仍偏小，原廠公佈容積為 368 公升、6/4 分離傾倒後為 1,043 公升，未傾倒前的容積就不如 LBX 車系的 402 公升亮眼。

後座筆者 178 公分的身高於後排乘坐之下，膝部空間僅為 1 拳、頭部空間則也為 1 拳。

原廠公佈容積為 368 公升、6/4 分離傾倒後為 1,043 公升，未傾倒前的容積就不如 LBX 車系的 402 公升亮眼。其下潛式空間受限油電機構僅有中纖可擴充。

UX 300h 豪華版標配電動尾門與離車上鎖，但並沒有腳踢感應功能。

最大馬力增加 8%，動力輸出更暢快帶勁

小改款 UX 300h 在動力規格方面，引擎本體同樣搭載代號 M20A-FXS 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，但換搭集團第 5 代油電動力之下，最主要由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組，國內僅導入前輪驅動版本可選，引擎本體輸出最大 152 匹/6,600 轉、19.2 公斤米/4,400~5,200 轉，前軸 MG2 永磁同步馬達可輸出 113 匹、21 公斤米，讓 UX 300h 的綜效最大馬力達到 199 匹、相比過去 UX 250h 的 184 匹增加約 8%。此舉也讓 UX 300h 的加速提升，靜止加速破百從 UX 250h 的 8.5 秒、縮減至 8.1 秒。國內能源署資料顯示，UX 300h 擁有市區油耗 42.5km/L、高速 19.78km/L，平均 24.6km/L 的 1 級能效表現。

UX 300h 維持 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，但換搭集團第 5 代油電動力之下，最主要由過去的鎳氫電池、換為三元鋰電池組，綜效最大馬力達到 199 匹、相比過去 UX 250h 的 184 匹增加約 8%。

行車模式部分，UX 300h 則同樣分為 Sport 模式、Normal 一般、Eco 節能模式、以及純電 EV 模式。原廠指出 Normal 模式適用城市多種道路形式；Eco 模式則會自動調整動力與空調至最節能狀態；Sport 模式則會將變速箱帶來更為運動化的換檔、油門加速也會更靈敏、EPS 電子助力方向盤也會調整力道與回饋感，帶來更具駕馭樂趣的體驗。

行車模式部分，UX 300h 則同樣分為 Sport 模式、Normal 一般、Eco 節能模式等。

其實筆者過去對 UX 車系採用 GA-C 高剛性底盤的印象相當良好，此次 UX 300h 也保有同樣的優勢。原廠強調大量使用雷射焊點與車身膠合技術提升剛性，全車也透過在引擎蓋、車門、前葉子鈑等處採用輕量化鋁合金材質，帶來兼顧剛性與輕量化的車體底盤，不論是在高速的巡航，或是彎道間連續的重心轉換，UX 車系都能給予駕駛人一定的安定感，甚至透過回饋感受不俗的轉向，帶來平順且細膩的行車節奏，隨著車速加快，還會帶來出色的駕馭樂趣。

不論是在高速的巡航，或是彎道間連續的重心轉換，UX 車系都能給予駕駛人一定的安定感。

當然，由於 UX 懸吊行程還是比一般轎車高，因此在彎中仍有一定幅度的側傾，只是透過優異軟硬與韌性適中的設定，UX 車系遇到坑洞或彎道回穩的速度仍算迅速，即便激烈操駕下其運動性格未若 BMW 等德國品牌產品鮮明、靈活度也未及品牌目前最靈巧的 LBX，但 UX 其底盤的寬容度相當高，加上出色的煞車制動性，加上油電車型靠中央的鋰電池低重心布局，讓 UX 300h 就算加快了彎中的節奏，依舊能妥適且游刃有餘的應對。

UX 懸吊行程還是比一般轎車高，因此在彎中仍有一定幅度的側傾，但其遇到坑洞或彎道回穩的速度仍算迅速，加上油電車型靠中央的鋰電池低重心布局，動態仍是游刃有餘。

而且讓筆者最為欣賞的是此次 300h 帶來動力升級，筆者認為相較過去的汽油 UX 200、甚或是油電 UX 250h，其引擎傳遞至車內的震動與聲浪都更為減少，甚至當油電動力讓引擎介入輔助時、切換瞬間的震動都相當輕微，若非仔細查看儀表動力能源流或轉速的變化，其實 UX 300h 的油電系統已算運作相當細膩，展現集團第 5 代油電系統的獨到之處。

讓筆者最為欣賞的是此次 300h 帶來動力升級，整體電動馬達的輔助力道更為強勁線性，鋰電池組在瞬間放電提高供應動力的功率、比起鎳氫電池反應更具為迅速。

此外，300h 將綜效馬力由過去 250h 的 184 匹、提升到 199 匹，即便帳面上僅僅是增加 15 匹，但筆者認為其整體電動馬達的輔助力道更為強勁線性，鋰電池組在瞬間放電提高供應動力的功率、比起鎳氫電池反應更具為迅速，讓 300h 的大動力相當「跟腳」，搭配 Sport 模式更為緊緻的轉向與動力反應，確實能任駕馭樂趣有所加乘。全車的隔音水準亦是同級中前段班，讓 UX 300h 有著出色寧靜的行路品質與舒適度。

UX 300h 的大動力相當「跟腳」，搭配 Sport 模式更為緊緻的轉向與動力反應，確實能任駕馭樂趣有所加乘。

此次 UX 300h 也升級新世代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統，其 DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統、搭配 LTA 車道循跡輔助(車道置中)的表現細膩不少，車距也由過往的 3 段、改為 4 段切換，並加入實用的 RSA 速限辨識輔助。全車系也追加 SEA 安全離座輔助系統、可主動偵測後方來車於下車前警示，BSM 盲點偵測也是豪華版首度追加，安全防護更全面。

小改款後，UX 300h 也首次升級新世代 LSS+ 3.0 智動駕駛輔助系統。

全車系未有搭載 360 度還景、僅有基礎的倒車顯影略嫌可惜。

U-CAR[ 平均油耗 ]152 公里測試，實際油耗 25.55km/L

此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發，在經過 106 乙至坪林後轉接台 9 線北宜公路，中間下到頭城後沿路依台 2 線北上，最後在基隆市區轉接國道 3 號、行經國道 5 號回到出發點中油石碇建德加油站。而我們在測試時也將 Eco 節能模式、以及 EV 純電模式開啟。

此次的 [U-CAR 平均油耗 ] 測試部分，我們一樣是在中油石碇建德加油站加滿油出發。

回程時我們總計測試里程為 152.4 公里、行車電腦顯示油耗為 24.3km/L。不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量為 5.965 公升，換算後的實際油耗為 25.55km/L(小數點後 2 位四捨五入)，結果可說相當亮眼，不僅比行車電腦高，也比能源局公布的 24.6km/L 更優異。而且對照過去 UX 250h 的能源局平均油耗測試值 21.7km/L，UX 300h 可說油耗至少有著約 13%以上的提升、甚至整個 150 公里路程只花了 180 元油錢、相當於 1 公里行駛成本僅需 1.2 元！

回程時我們總計測試里程為 152.4 公里、行車電腦顯示油耗為 24.3km/L，不過經過我們實際再度將油箱補滿下，添加的油量換算為 5.965 公升，換算後的實際油耗為 25.55km/L。

高效節能、動力強勁的豪華跨界休旅

總結而言，筆者認為撇除掉 UX 車系先天較為嬌小的車室與載物空間表現，小改款 UX 300h 不僅帶來更為強勁線性的動力輸出，整體實際能耗表現還更為高效，搭配既有就相當優異的隔音與動態特性，讓其產品力相當適合無家庭空間需求的豪華入門客層，符合許多 1 人、或 2 人用車世界的情境，若非追求運動化或高階配備，有取得貨物瑞減半補助的 149.9 萬豪華版，筆者認為諸多配備已相當夠用，當然若有機會強化車機螢幕尺寸和加入環景，會更具吸引力。

對比品牌同門的 LBX 車系主力車型約落在 143 萬，筆者認為 UX 的空間、質感、動力表現仍舊更為出色。當然同樣僅有 1 人或 2 人用車情境，UX 與 LBX 兩者之間怎麼選擇，仍端看使用者對 LBX 潮流時尚外型、更節能 3 缸油電動力的需求度了。

KG Mobility 旗下中型休旅 Torres 車系自 2022 年上市以來，在韓國等市場取得相當亮眼的成績，近日原廠透過新聞稿宣佈，燃油版 Torres 迎來改款更新，與歐洲當地版本相同，換上純電 Torres EVX 相同的內裝佈局，搭載雙 12.3 吋科技座艙，並增加 Black Edition 特式車型、新車色與雙色塗裝版本，漲價幅度最大 55 萬韓元 (約新臺幣 1.3 萬元)，車系建議售價自 2,838 萬韓元起 (約新臺幣 67.3 萬)。

KG Mobility 宣佈韓國販售的燃油版 Torres 迎來改款更新，換上純電 Torres EVX 相同的內裝佈局，建議售價自 2,838 萬韓元起 (約新臺幣 67.3 萬)。

改款更新燃油版 Torres 搭載雙 12.3 吋科技座艙，並增加 Black Edition 特式車型、新車色與雙色塗裝版本。

T5：2,838 萬韓元 (約新臺幣 67.3 萬元)
T7：3,229 萬韓元 (約新臺幣 76.6 萬元)
Black Edition：3,550 萬韓元 (約新臺幣 84.2 萬元)

TL5：3,168 萬韓元 (約新臺幣 75.1 萬元)
TL7：3,559 萬韓元 (約新臺幣 84.5 萬元)

TV5：2666 萬韓元 (約新臺幣 63.3 萬元)
TV7：3042 萬韓元 (約新臺幣 72.2 萬元)

新增雙色塗裝，Black Edition 專屬套件點綴

改款更新後的 Torres，在外型方面與現階段市售版本無異，延續品牌新世代設計語彙，包含辨識度相當高的直瀑式水箱罩、LED 頭燈組，車側透過防刮飾板、霧銀飾條營造跨界風情，車尾則配置 LED 尾燈組與類備胎室造型收納空間，更新後提供 6 款單一車色選擇，並追加黑車頂雙色塗裝。另外 Black Edition 特式車型換上專屬黑色處理外觀套件、紅色煞車卡鉗，並提供 Torres 車名的投射式車門燈。

改款更新後的 Torres 提供 6 款單一車色選擇，並追加黑車頂雙色塗裝。

改款更新後的 Torres 新增 Black Edition 特式車型，換上專屬黑色處理外觀套件、紅色煞車卡鉗，並提供 Torres 車名的投射式車門燈。

改款更新後的 Torres 在外型方面與現階段市售版本無異，延續品牌新世代設計語彙，車尾配置 LED 尾燈組與類備胎室造型收納空間。

換上 12.3 吋數位儀表與觸控螢幕，頂規提供 NFC 數位鑰匙

內裝本次改款 Torres 更新的重點，換上與純電 Torres EVX 相同的中控臺造型，原廠表示，透過「Slim&Wide」人體工學設計，以 12.3 吋數位儀表搭配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，懸浮式中央鞍座配置電子線傳撥片排檔桿、USB-C 電源插孔，配備搭載升級版 DDAW 駕駛警示系統，頂規 T7 車型則提供 NFC 數位鑰匙、無線充電板、掛勾式前座頭枕、智慧型道路標示識別系統及 3D 環景影像等便利配備。

改款 Torres 換上全新中控臺佈局，透過「Slim&Wide」人體工學設計，以 12.3 吋數位儀表搭配 12.3 吋多媒體觸控螢幕，懸浮式中央鞍座配置電子線傳撥片排檔桿。

改款 Torres 搭載升級版 DDAW 駕駛警示系統，頂規 T7 車型則提供 NFC 數位鑰匙、無線充電板、掛勾式前座頭枕、智慧型道路標示識別系統及 3D 環景影像等便利配備。

提供燃油與雙燃料 LPG 動力車型，雙座貨車版可載重 300 公斤

動力方面，燃油版 Torres 搭載 1.5 升 4 缸 GDI 汽油渦輪增壓引擎、Aisin 6 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 170 匹、最大扭力 28.6 公斤米，另外 Torres 也提供原廠號稱，補充一次燃料可行駛 1,000 公里的雙燃料 LPG 車型。至於適用韓國當地稅收優惠減免的 Torres 雙座貨車版，則可以提供至多 1,462 公升的置物容積，最大載重則可達 300 公斤。

改款燃油版 Torres 維持搭載 1.5 升 4 缸 GDI 汽油渦輪增壓引擎、Aisin 6 速自排變速箱，可供輸出最大馬力 170 匹、最大扭力 28.6 公斤米。

適用韓國當地稅收優惠減免的 Torres 雙座貨車版，則可以提供至多 1,462 公升的置物容積。

原廠表示，適用韓國當地稅收優惠減免的 Torres 雙座貨車版最大載重則可達 300 公斤。

原廠切換影響海外佈局節奏，國內新車導入趨於保守

先前 U-CAR 曾報導 SsangYong 國內總代理永嘉雙龍汽車將導入 Torres 的消息，新車也陸續在國內進行上市前相關測試 ; 後續傳出受到原廠產能規劃、Torres 年式切換影響，因此新車導入計畫延宕，據 U-CAR 側面了解，SsangYong 品牌在切換為 KG Mobility 後，對於海外市場佈局節奏改變，因此臺灣市場在新產品導入、新車販售態度轉為趨於保守，不過總代理將持續以既有保修資源服務國內車主。

據 U-CAR 側面了解，SsangYong 品牌在切換為 KG Mobility 後，對於海外市場佈局節奏改變，因此臺灣市場在新產品導入、新車販售態度轉為趨於保守。

時序邁入 2024 年 5 月份，也逐漸接近市場慣例的上半年銷售高峰週期，各大品牌也紛紛在促銷內容上做出調整改變，雖然多數主要還是以原有架構為主，但在贈品、或者是分期期數、車體險贈送等內容進行調整，整體來說，5 月份各品牌促銷方案中，明顯加碼的比例不算高，少部分品牌甚至稍稍下修促銷力道，可以說都是為了夏季銷售高峰做出準備。

國產品牌

相比於進口與豪華市場，國產品牌在促銷內容上的加碼幅度較為明顯，部分品牌算是提早進行加碼促銷，這反應出市場上的競爭日益嚴峻，隨著 MG 麾下 HS 與 ZS 車系在市場上的持續強勢演出，對不少國產品牌帶來影響，而祭出更多優惠內容則成為必要課題，Ford 在 5 月份就針對國產的 Focus、Kuga 車系增加促銷籌碼，Hyundai 也在原先試乘抽好禮之外，增列行車紀錄器、隔熱紙的方案的方案。

CMC
Veryca	限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬 A190/A210 影音特仕車專案價搭配舊換新 44.9 萬元
P350	政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元
Zinger	月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金
Zinger Pick Up	舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 領牌加碼送 Samsonite Red TOIIS C 27 吋可擴充方形箱
DFSK
單廂金穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起 享分期高額 0 利率
大穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影超值加價購 1 萬元 享分期高額 0 利率
Ford
Focus	Focus Wagon ST-Line X 舊換新優惠價 89.9 萬 60 萬 0 利率 全車系享首年乙式車體險 5 年原廠保固 指定車型升級電動尾門 或享最高 80 萬 0 利率
Kuga	試駕即贈聯名香水抽獎機會 入主 EcoBoost 180 車型 享舊換新專案價 79.9 萬起 入主 EcoBoost 250 AWD ST-Line Performance 享舊換新專案價 101.9 萬 原 Ford 車主換購指定車型享 5,000 元配件金
Honda
全車系	試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱
Fit e:HEV	入主享 前後盲區輔助影音主機 50 萬高額 0 利率 10 年 20 萬公里電池保固
HR-V	入主享 360 度環景 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率
CR-V	推薦親友預約試乘 抽日本沖繩雙人來回機票
Hyundai
全車系	試乘抽 OSIM 智能腿樂樂 2 指定車型享高額分期 0 利率 前行車紀錄器 FSK 隔熱紙
Venue	預接禮：專屬後廂防水墊 享配件禮 5 萬元 或 50 萬 36 期 0 利率及配件禮 2 萬元
Tucson L Turbo Hybrid	享車價優惠 3 萬元 或 60 萬 30 期 0 利率
Tucson L	享車價優惠 2 萬元 或 60 萬 30 期 0 利率 加贈配件禮 4 萬
Custin	享車價優惠 2 萬元 或 60 萬 30 期 0 利率 加贈配件禮 1 萬元
Luxgen
U6 Neo	環景勁化版享無限價 66.6 萬
URX Neo	環景勁化版享無限價 66.6 萬
MG
全車系	試乘送 MG 質感金屬杯墊
HS	線上預約專屬：原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 10,000 元 (二) 貸款優惠： 1.80 萬 48 期 1.99% 2.首年低月付 60 期
ZS	線上預約專屬：原廠配件金 8,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 8,000 元 (二) 貸款優惠： 1.低頭款 4.9 萬 (70 萬 48 期 1.99%) 2.首年低月付 60 期
Mitsubishi
Colt Plus	領牌加碼送 Samsonite Red TOIIS C 27 吋可擴充方形箱
Delica	2 萬１低頭款
Grand Lancer	領牌加碼送 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人
Outlander	77.9 萬起超值優惠購 (含舊換新)
Nissan
Kicks	入主即贈 5,000 元配件金 再抽 5 萬元旅遊金 加碼 BSW 盲點警示系統
X-Trail	入主即贈 5,000 元配件金 再抽 5 萬元旅遊金
Toyota
全車系	入主指定車款贈大金空氣清淨機
Corolla Altis	60 萬 30 期 0 利率
Corolla Altis Hybrid	40 萬 30 期 0 利率
Corolla Cross	60 萬 30 期 0 利率
Sienta	40 萬 30 期 0 利率
Vios	40 萬 30 期 0 利率
Town Ace	30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率
Yaris Cross	50 萬 30 期 0 利率
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

進口品牌

Citroën 針對麾下 C4 與 E-C4 車系提高促銷籌碼，從原先免牌照稅、燃料稅以及高額 0 利率的促銷方案，提高了貸款金額並加上免費保養優惠內容。Mitsubishi 則是在 5 月份推出領牌贈送掃地機器人，這對於進口的 Eclipse Cross 車系而言，增加了優惠籌碼內容。至於與 Citroën 同為寶嘉代理的 Peugeot，5 月份將促銷力道集中在 2008 車系上，維持與 4 月份相同免牌照稅、燃料稅或行車紀錄器的方案，其餘車系則僅保留高額分期 0 利率、免費保養的方案，取消免稅的優惠內容。

Citroën
Berlingo	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 享 80 萬高額分期 0 利率
C4	指定車型 100 萬高額分期 0 利率 或 5 年 5 萬公里免費保養
E-C4	指定車型 100 萬高額分期 0 利率 或 5 年 5 萬公里免費保養
C5 Aircross	指定車型 0 頭款、分期 0 利率 加贈 5 年 15 萬公里延長保固 及 5 年 5 萬公里免費保養 (二擇一)
Ford
Ranger	XLT 現金價 129.9 萬元
Focus ST X	舊換新 143.9 萬起
Mustang Mach-E	Select 車型 179.9 萬 Premium 車型 220.9 萬 GT 車型 237.9 萬 入主 GT 車型享 100 萬 36 期 0 利率 推薦親友入主獲得 5,000 元充電金
Hyundai
全車系	試乘抽 OSIM 智能腿樂樂 2 指定車型享高額分期 0 利率 前行車紀錄器 FSK 隔熱紙
Ioniq 5	享車價優惠 10 萬元 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Ioniq 6	享車價優惠 10 萬元 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Honda
Civic	試乘送旅人隨行包 加碼抽智能騎行行李箱 100 萬高額 0 利率
Kia
Ceed Sportswagon	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固
EV6	100 萬元 0 利率 V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV6 GT	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV9	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固
Sorento	精選配件組： 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
Carnival	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固
Picanto	享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固
Stonic	60 萬元 0 利率 5 年不限里程全車原廠保固
卡旺 K2500	低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固
Sportage	80 萬元 0 利率 精選配件組： 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
Mazda
Mazda 3	享 10 萬元低頭款 5 年原廠保固
CX-3	10 萬元低頭款
CX-5	百萬元高額 0 利率 與 5 年原廠保固
CX-9	25T AWD Signature SE 售價 183.5 萬元，限時入主享 23.6 萬優惠 5 年原廠保固 5 次原廠免費基礎保養 交車配件、原廠配件 購車首年升級乙式車體險 及舊換新 5 萬補助
CX-30	10 萬元低頭款與 5 年原廠保固
CX-60	25S 車型 5 年原廠保固
Mitsubishi
Eclipse Cross	領牌即贈 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人 保險 1+1 專案 高額低利貸款專案
Eclipse Cross PHEV	領牌即贈 iRobot Roomba Combo i5+ 掃拖機器人 保險 1+1 專案 免費升級 JBL 全音域喇叭
Nissan
全車系	預約試駕新能源車款 贈全家超商霜淇淋兌換券 周周抽 Apple HomePod
Altima	百萬高額分期專案
Leaf	享 13 萬元購車金 再享 AC 充電樁 (含標準安裝)
Juke	絕倫價 89.1 萬 含舊換新與 8.8 萬購車金
Kicks e-Power	限量免費升級運動化套件 6 大系統 8 年無限延長保固 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 舊換新 99.2 萬起
X-Trail e-Power	贈 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 好禮三選一： 雙色外觀套件 萬元配件金 高額低利率專案
Peugeot
全車系	指定車型首年免牌照稅、燃料稅
2008	指定車型首年免牌照稅、燃料稅 或免費安裝前後雙鏡頭高畫質廣角行車記錄器 (二選一) 100 萬高額分期 0 利率
3008	100 萬高額分期 0 利率
408	80 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養
5008	100 萬高額分期 0 利率 加贈 3 年 3 萬公里免費保養
Subaru
全車系	5 年或 12 萬公里原廠保固
Crosstrek	24 年式 (2023 年到港)： 100 萬 48 期 0 利率 或贈環景系統+電動尾門+無線充電 24 年式 (2024 年到港)： 90 萬 30 期 0 利率
Crosstrek GT	GT Edition Lite 121.8 萬 GT Edition 124.8 萬 90 萬 30 期 0 利率
Forester	100 萬 36 期 0 利率 或指定車型贈環景系統、電動尾門
Solterra	23 年式： 單色車型 179.8 萬 雙色車型 181.8 萬 150 萬 60 期 0 利率
Outback	23 年式： ES 車型 152. 萬 140 萬 60 期 0 利率
BRZ	23 年式： MT 車型 162.8 萬 AT ES 車型 166.8 萬 140 萬 60 期 0 利率 24 年式： MT 車型 167.8 萬 AT ES 車型 168.8 萬 100 萬 36 期 0 利率
WRX	23 年式： 優惠價 162.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
WRX Wagon	23 年式： 優惠價 168.8 萬 150 萬 72 期 0 利率
Suzuki
全車系	試乘贈送哈根達斯迷你杯乙個
Carry	48 萬月付 8,888 元專案 領牌送米其林防爆隔熱紙 指定車款享購車金 1 萬元
Vitara	指定車款領牌贈購車金 5 萬元
Ignis	60 萬月附 9,200 元就愛你專案 領牌贈丙式車體險 指定車款舊換新 59.9 萬起
S-Cross	指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板
Toyota
全車系	入主指定車款贈大金空氣清淨機
Camry	汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率
Hilux	50 萬 30 期 0 利率
Corolla Sport	30 萬 30 期 0 利率
C-HR	30 萬 30 期 0 利率
Prius PHEV	18 萬 12 期 0 利率
Crown	24 萬 24 期 0 利率
RAV4	60 萬 30 期 0 利率
Volkswagen
Polo	艷夏優享價 79.8 萬起 分期付款專案 (依車型不同) 70 萬 30 期 0 利率 80 萬 30 期 0 利率
Golf	艷夏優惠價 107.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 GTI 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
Golf Variant	80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
Golf GTI	春季優惠價：170.8 萬 100 萬 30 期 0 利率，享第 5 年延長保固 Volkswagen 車主舊換新補助 5 萬元 享 1.5 萬服務禮券
Golf R/ Variant R	Golf R 艷夏優惠價 203.8 萬 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
T-Cross	上市優惠價 72 萬 30 期分期 0 利率 福斯忠誠車主專屬優惠 加贈丙式車體任意險 VW 車主舊換新補助金 3 萬
T-Roc	艷夏優惠價 116.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 T-Roc R 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 (R 為 5 萬) VW 車主舊換新補助金 3 萬
Tiguan	100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬 280 TSI Elegance Premium 艷夏優惠價 143.8 萬起 現金購車方案車體險補助金 4 萬
Tiguan R	現金專案享乙式車體任意險 VW 車主舊換新 4 萬元補助 零利率 100 萬 40 期享第 5 年延保
Tiguan Allspace	100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
Touran	艷夏優惠價 139.8 萬 80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
Arteon Shooting Brake	艷夏優惠價 182.8 萬起 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬

豪華進口品牌

Audi 在 5 月份的購車方案中，比較明顯的調整，是取消不少車系在 4 月份推出的首年乙式車體險方案，保留低頭款月付、低月付等方案內容，性能戰力則多數僅維持原廠保固優惠內容，少數車系如 Q7，則是增加了財務方案選擇。其餘豪華品牌部分，5 月份主要還是維持原先 4 月份的促銷架構。國內市場從第二季開始，產品更迭節奏逐步加溫，這也意味著市場競爭將變得更為激烈，各品牌應當會對應國內銷售節奏，在農曆年前逐步增加促銷籌碼，對有意購入新車的消費者而言，應當會更具參考性與更為有利。

Audi
A1 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A3 Sportback	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 期低月付附尾款財務方案 五年原廠保固
S3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A4 Sedan	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 五年原廠保固
A4 Avant	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 五年原廠保固
RS 4 Avant	五年原廠保固
A5 Sportback	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2.11%起 五年原廠保固
RS 5 Sportback	5 年原廠保固
RS 5 Coupé	5 年原廠保固
A6 Sedan	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 0.91%起 五年原廠保固
A6 Avant	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 0.91%起 五年原廠保固
RS 6 Avant	5 年原廠保固
A7 Sportback	指定車型享： 財務方案 1：250 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 7 Sportback	5 年原廠保固
A8	指定車型享有： 低頭款、低利率 59+1 期附尾款財務方案 A8 純租方案 五年原廠保固
S8	5 年原廠保固
Q2	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q3	指定車型享： 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
Q3 Sportback	指定車型享： 120 萬 36 期 0 利率 5 年原廠保固
RS Q3	5 年原廠保固
RS Q3 Sportback	5 年原廠保固
Q5	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2%起 5 年原廠保固
Q5 Sportback	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2%起 5 年原廠保固
Q7	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 月付 1%車價 5 年原廠保固
SQ7	指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 2.55%起 5 年原廠保固
RS Q8	指定車型享： 5 年原廠保固
TT Coupé	指定車型享： 5 年原廠保固
TT RS Coupé	指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
e-tron GT quattro	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
RS e-tron GT	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
Q8 e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8 Sportback e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
BMW
1 系列	限時加贈 1 年乙式全險 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Coupé	月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Active Tourer	限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X1	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列 Touring	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Gran Coupé	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
5 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
Z4	100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X2	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X3	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X5	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
7 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
8 系列 Gran Coupé	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X7	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M3	指定車型 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M4	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4 M	正 23 年式 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6 M	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
XM	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX1	BMW Yours 多元智選專案
iX2	BMW Yours 多元智選專案
i4	限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
i5	3 年租賃禮馭優惠方案
i7	3 年租賃禮馭優惠方案
iX	BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
Lexus
ES	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
UX	L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
NX	100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
IS	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
LC	100 萬 40 期 0 利率
LS	100 萬 40 期 0 利率
RC	100 萬 40 期 0 利率
Land Rover
Defender	多元智選財務方案 1.9%獨享低利專案 低月付 2.5 萬起輕鬆入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Sport	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Evoque	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Jaguar
F-Type	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
I-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 加贈 3 萬充電點數 加贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
E-Pace	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
F-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Mercedes-Benz
全車系	辦理指定車系與方案 即加贈一年延長保固
Volvo
C40 Recharge	24 年式 Plus Single Motor 優惠價 189 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 220 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 <p>正 24 年式再加專屬禮遇<br /> 加購原廠家用充電樁享半價優惠<br /> 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折<br /> 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折</p> </td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC40 Recharge</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式<br /> Plus Single Motor 優惠價 179 萬<br /> Ultimate Twin Motor 優惠價 210 萬<br /> 4 年/8 萬公里延長保固<br /> 4 年/8 萬公里免費保養<br /> 4 年免費道路救援服務<br /> 4 年智能互聯免費數據流量<br /> 15 年 Volvo on Call 服務量<br /> <br /> 正 24 年式再加專屬禮遇<br /> 加購原廠家用充電樁享半價優惠<br /> 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折<br /> 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC40</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus T2：建議售價含 Plus Pack 套件 149.9 萬<br /> 優惠價 141.5 萬<br /> <br /> 24 年式 T2 菁英版：優惠價 134.9 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B4：建議售價 189 萬<br /> 正 24 年式 Ultimate B4：建議優惠價 199 萬</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC60</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B5：升級 B5 跑車動力、AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 219 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 搭載 Plus Pack 套件，優惠價 257.1 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 建議優惠價 294.1 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 建議優惠價 328.1 萬<br /> 加贈 2 年延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">XC90</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B5 AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 259 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 正 24 年式 Plus B5 AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 265 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B5 AWD<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議優惠價 299 萬<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 正 24 年式 Ultimate B5 AWD<br /> 建議優惠價 304 萬<br /> <br /> 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 加贈 2 年延長保固<br /> <br /> 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 加贈 2 年延長保固</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">V60</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B3<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬<br /> 限量優惠價 169.9 萬<br /> <br /> 正 24 年式 Plus B3<br /> 搭載 Plus Pack 套件建議售價 193.19 萬<br /> 上市優惠價 175 萬<br /> <br /> 24 年式 Ultimate B4<br /> 限量優惠價 205 萬<br /> <br /> 正 24 年式 Ultimate B4<br /> 限量優惠價 210 萬<br /> <br /> 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 限量優惠價 240.6 萬</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">S60</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Plus B4<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 限量優惠價 179.9 萬<br /> <br /> 正 24 年式 Plus B4<br /> 搭載 Plus Pack 套件<br /> 優惠價 185 萬<br /> <br /> 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in-hybrid<br /> 首年超低月付<br /> 或 2.28%優利貸款方案</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30">V90 Cross<br /> Country</td> <td align="left" bgcolor="#f3f3f3" height="30" valign="middle">24 年式 Ultimate B5 AWD<br /> 優惠價 239 萬</td> <td align="center" bgcolor="#f3f3f3" height="30"></td> </tr> <tr> <td align="left" bgcolor="#f7ecb4" colspan="3" height="35">註：燈號表示為促銷內容與上個月比較<br /> <span style="background-color:rgb(247, 236, 180)">紅燈=加碼，綠燈</span><span style="background-color:rgb(247, 236, 180)">=減碼，藍燈</span><span style="background-color:rgb(247, 236, 180)">=改變內容，無燈號=內容不變</span></td> </tr> </tbody>

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售，以彌補純電動力車系的銷售疲弱表現。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售。

受到全球電動車銷售成長力道趨緩，以及 Volkswagen 在中國大陸的電動車市場的激烈競爭態勢下，據歐洲汽車媒體指出，Volkswagen 集團已經開始調整新能源車的策略，未來將會把更多資源挹注到 Plug-in 的領域，至於原本的電動車產品規劃，是否會受影響外界尚未可知。

歐洲汽車媒體分析，近來中國大陸電動車崛起，不僅售價低、規格也有競爭力，傳統汽車品牌均受到程度不一的影響，例如耕耘中國市場已久的 Volkswagen，已經開始作出策略調整，另外像是 Mercedes-Benz，也因為電動車銷售疲弱，開始進行產品調整，並且強化原有的內燃機動力與 Plug-in 插電式混合動力的銷售比重。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售，以彌補純電動力車系的銷售疲弱表現。

根據歐洲媒體報導，Volkswagen 將針對集團的新能源車市場策略進行調整，計畫將更多資源挹注到 Plug-in 插電式混合動力車型的技術開發，並且在未來推出更多 Plug-in 車款進行銷售。

受到全球電動車銷售成長力道趨緩，以及 Volkswagen 在中國大陸的電動車市場的激烈競爭態勢下，據歐洲汽車媒體指出，Volkswagen 集團已經開始調整新能源車的策略，未來將會把更多資源挹注到 Plug-in 的領域，至於原本的電動車產品規劃，是否會受影響外界尚未可知。

歐洲汽車媒體分析，近來中國大陸電動車崛起，不僅售價低、規格也有競爭力，傳統汽車品牌均受到程度不一的影響，例如耕耘中國市場已久的 Volkswagen，已經開始作出策略調整，另外像是 Mercedes-Benz，也因為電動車銷售疲弱，開始進行產品調整，並且強化原有的內燃機動力與 Plug-in 插電式混合動力的銷售比重。

由好運車業所代理、來自丹麥的「SBS Friction」品牌，宣布取得 IATF 16949:2016 認證，該認證是有關於汽車製造廠、生産與周邊相關材料領域，包含設計、開發、製造、安裝與服務的品質要求。SBS Friction 專精於二輪車輛的煞車部品領域，是隸屬於 Brembo 集團下的品牌。

來自丹麥的「SBS Friction」品牌，宣布取得 IATF 16949:2016 認證，該認證是有關於汽車製造廠、生産與周邊相關材料領域，包含設計、開發、製造、安裝與服務的品質要求。

SBS Friction 是二輪車輛界之高性能煞車來令片的知名品牌，提供有 OEM 方案以及 AM 售後市場的產品。先前，SBS Friction 已取得 ISO 50001、ISO 90001 等認證，近日更獲 IATF 16949:2016 認證。對於消費者來說，該認證可以確保製造與設計端的改善工作流程與製程，讓產品品質獲得保障，從而增加優良的產品體驗。

SBS Friction 是二輪車輛界之高性能煞車來令片的知名品牌，提供有 OEM 方案以及 AM 售後市場的產品。獲 IATF 16949:2016 認證後，產品品質獲得保障。

IATF 16949:2016 是由國際汽車特別工作小組（International Automotive Task Force，IATF），於 ISO 9001:2015 品質管理系統的架構發展而來，主要是關於汽車相關產品設計、開發、製造、安裝與服務的品質管理；另外包括材料、熱處理、噴漆、電鍍等加工製程，也在其規範內。

SBS Friction 品牌的品管經理 Gitte Hviid Larsen 表示，不論在取得 ECE R90 和 ISO 90001 認證的之前或之後，我們一直都致力於生產滿足全世界摩托車騎士和全球客戶需求的高品質來令片。許多與車廠相關的 OEM 製造商都需要 IATF 認證，現在我們可以更完整地從丹麥的 SBS 生產總部提供優質的產品給全球各地的客戶、廠商，以及其它 Brembo 集團的旗下產品，整個 SBS 內部成員都專注於此認證所需的各項工作，更誠摯感謝所有在環節，協同配合和制定流程，以確保能取得認證的員工們的努力。

美國汽車媒體報導，拜登政府預計將對中國大陸之電動車、電池、太陽能產品的關稅，從現行的 25%、拉高至課徵 100%的關稅，等於增加 4 倍的幅度，最快可能 5 月 15 日就會宣布。拜登政府也同步施壓墨西哥，讓墨西哥政府取消該國對於中國汽車製造業的獎勵投資政策，降低中國大陸電動車從墨西哥組裝製造進入美國市場的衝擊。

美國汽車媒體報導，拜登政府預計將對中國大陸之電動車、電池、太陽能產品的關稅，從現行的 25%、拉高至課徵 100%的關稅。

隨著中國大陸的電動車發展與外銷，並取得不錯的銷售成績後，歐盟與美國等市場開始出現討論中國大陸政府對於其國內電動車補貼的問題，而是否應該針對這種補貼(若為真)，進行反制的關稅/非關稅措施，已經討論了一段時間。

據美國汽車媒體報導，美國拜登政府已經認定中國大陸之電動車、電池、太陽能產品，接受了政府的補貼，而導致市場的公平競爭性已被破壞，因此決定將上述產品的關稅從現行的 25%，一口氣直接增加至 100%，作為反制的關稅措施。

隨著中國大陸的電動車發展與外銷，並取得不錯的銷售成績後，歐盟與美國等市場開始出現討論中國大陸政府對於其國內電動車補貼的問題。

此外，為了防止中國大陸透過墨西哥將電動車輸往美國市場，拜登政府也施壓墨西哥政府，取消墨西哥對於中國汽車製造業的獎勵投資政策，進一步降低中國大陸電動車從墨西哥組裝製造進入美國市場的衝擊。

不過觀察歷史，這類的關稅/非關稅措施，往往會產生雙方一連串的政策影響，舉例來說，當美國祭出關稅提高後，中國大陸會不會也針對美國的電動車或新能源產業進行反制，則是相當值得留意的。

Ford 福特汽車公司慈善事業 Ford Philanthropy 與靖娟基金會於 5 月 11 日在臺北市兒童新樂園舉辦「攜手停看聽 寶貝安全行！」記者會及「小黃帽交通安全童樂會」活動，以兒童最常在交通環境中擔任的行人與乘客的角色為主題，透過視野死角及看見與被看見的概念，結合寓教於樂的方式，將兒童須知的安全行為與注意事項規劃在關卡活動內容中，為超過 3,000 名家長及孩童提供交通安全教育的基本觀念與學習機會。

Ford 福特汽車公司慈善事業 Ford Philanthropy 與靖娟基金會於 5 月 11 日在臺北市兒童新樂園舉辦「攜手停看聽 寶貝安全行！」記者會及「小黃帽交通安全童樂會」活動。

本次的活動中，福特六和汽車近 80 名志工全程參與，現場亦透過 New Ford Focus Active Wagon Vignale 擔綱示範車輛，模擬孩童不慎受困於車內的逃脫安全知識。福特六和汽車總經理陳文芳表示：Ford 長期專注努力於提供安全的車輛與移動方式，十年來與靖娟基金會密切合作，透過寓教於樂的課程與教材設計，為兒童培養安全的用路及乘車觀念，很高興每年都能透過小黃帽童樂會這樣的場合，讓福特六和同仁們自發性的參與，得以使更多小朋友和家長具備交通安全認知與學習應變的能力，共同為台灣交通安全環境盡一份心力。

靖娟基金會在 5 月 15 日全國兒童安全日的前夕，發布 2024 年「兒童安全指標調查」結果，問卷抽樣調查兒童與家長交通各面向分數的主觀感受，分別調查步行、自行車、汽機車駕駛人、交通安全環境與管理措施，調查範圍為全國 22 縣市國小學童與家長，兩者問卷皆回收逾 1,500 份以上，回收率達 66％。調查發現兒童在交通安全的各面向的評比中，對於汽機車駕駛人的感受評比最低，可見弱勢用路人仍明顯感受到車輛的威脅。目前通學情形 7 成以汽機車接送為主，兒童亦反映道路被占用，有時候需要走到道路上等情形，而導致 5 成的兒童不會想自行通學，調查顯示駕駛人行為與道路環境仍有改善空間。

靖娟基金會發布 2024 年「兒童安全指標調查」結果，發現兒童在交通安全的各面向的評比中，對於汽機車駕駛人的感受評比最低，可見弱勢用路人仍明顯感受到車輛的威脅。

福特六和汽車冀望未來持續攜手靖娟基金會，透過更多元的合作內容關注兒童交通安全，讓正確的交通安全觀念扎根紮根於孩子們的心中，同時希望能培養出更多安全的用路人，共同在台灣創建更安全的兒童交通環境。

Volvo 豪華中型轎車車系 S60，近期在官網悄悄針對車型售價、編成、配備等環節進行新年式變動，最主要為取消原先中階的 B5 車型，而剩餘的 Plus B4、Recharge Ultimate T8 AWD 車型雙雙調漲 1.6 萬，售價來到 190.6 萬、272.6 萬，配備則是提升手機無線充電功率、並新增 ESA 緊急停止輔助功能。

Volvo 豪華中型轎車車系 S60，近期在官網悄悄針對車型售價、編成、配備等環節進行新年式變動。

過去舊年式 S60 車系在臺分別有 189 萬 Plus B4、229.2 萬 Ultimate B5、以及 271 萬 Recharge Ultimate T8 共計 3 車型選擇。尤其近期大型旗艦轎車 S90 在臺宣告完售後，Volvo 全品牌在臺僅剩 S60 單一四門轎車車系可選。

近期大型旗艦轎車 S90 在臺宣告完售後，Volvo 全品牌在臺僅剩 S60 單一四門轎車車系可選。圖為 S90 車系。

如今總代理國際富豪近期更針對 S60 車系做出新年式車型更動，最主要取消 229.2 萬的 Ultimate B5 車型，改為僅剩 Plus B4、Recharge Ultimate T8 雙車型可選，而且新年式雙車型也皆同步調漲 1.6 萬元。調漲完後的售價分別為 Plus B4 車型 190.6 萬、Recharge Ultimate T8 AWD 車型為 272.6 萬。

除了車型縮編、售價調漲外，新年式 S60 也針對配備部分進行強化，其中全車系的手機無線功率皆有提高，讓手機充電更快速。此外全車系也導入升級緊急停止輔助功能（Emergency Stop Assist），若車輛感測到駕駛使用 PA 輔助系統，偵測駕駛並無將雙手放在方向盤上，就會發出警告聲提醒駕駛專注行車，若系統多次提示後仍無任何反應時，系統就會介入並逐步減慢汽車速度，直至車輛停下為止，並隨即主動啟動危險警示燈，在極端情況下，提升駕駛者與用路人的安全性。

新年式 S60 也針對配備部分進行強化，其中全車系的手機無線功率皆有提高，並加入 ESA 緊急停止輔助功能。

動力方面，S60 B4 車型搭載 2.0 升 4 缸渦輪引擎，引擎本體最大馬力為 197 匹、最大扭力 30.6 公斤米，但其 48V 輕油電動力輔助輸出，由過去的 14 匹、下修為 11.8 匹。而頂級動力的插電式油電混合車型 T8，搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎、搭配馬達與 18.8kWh 鋰電池組，築構出 eAWD 四輪驅動系統，引擎最大輸出為 310 匹、40.8 公斤米，馬達輸出為 145 匹、31.5 公斤米，可帶來最大 455 匹、最大綜效扭力 72.3 公斤米的綜效輸出，並可帶來純電續航里程 88 公里。

U-CAR 先前就有報導過，隨著大改款第 9 代 Toyota Camry 陸續在美國、中國等市場發表，大改款 Lexus ES 可能登場的時機點，預計會落在 2024 年 10 月左右。近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等多款車型名稱，被推測就在為大改款的登場預做準備，甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。

近期海外 Lexus 則註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等多款車型名稱，被推測就在為大改款的登場預做準備，甚至不排除以 ES 之名進軍電動豪華轎車市場。

Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系，臺灣市場當時相當迅速於 2018 年 7 月份導入，算是全球首批上市的國家之一。國內市場分別販售 ES 200 汽油、ES 250 汽油、ES 300h 共計 3 種動力。後續並在 2021 年 4 月上海車展推出 ES 車系的小改款版本，當時最主要導入 12.3 吋觸控螢幕、以及 LSS+ 2.5 主動安全科技。

Lexus 原廠最早是於 2018 年 4 月在 2018 北京車展發表第 7 代 ES 車系，並在 3 年後的 2021 年推出小改款版本。

著 Toyota 原廠在 2023 年 11 月發表第 9 代 Camry 後，外界也相當關注與 Camry 有著一定血緣關係的 Lexus ES，其在改款節奏的後續動向。如今根據日媒掌握的資訊指出，Lexus 可望在 2024 年 10 月發表大改款 ES，並且帶來諸多產品科技的變革。

Toyota 原廠在 2023 年 11 月發表第 9 代 Camry 後，外界也相當關注與 Camry 有著一定血緣關係的 Lexus ES，其在改款節奏的後續動向。

大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上，導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構，可進一步提升車身剛性，並降低車身重心，帶來更佳的動態駕馭體驗與穩定性。而且車身尺碼也可望透過導入第 2 代平臺而更加放大，提供更為優異的車艙空間表現。安全方面則會搭載 LSS+ 3.0 主動安全系統，比起現行的 LSS+ 2.5 系統整體作動更為細膩、豐富度也更加提升。

大改款 Lexus ES 可望在現行已搭載的 TNGA GA-K 前驅模組化平臺上，導入品牌更新後的第 2 代 GA-K 架構。

內裝部分，大改款 ES 亦可望向品牌新世代車款看齊，導入最新世代的 12.3 吋數位儀表、搭配中央橫置的 14 吋觸控螢幕，並且座艙架構也會以「Tazuna 疆繩」為理念，主要以駕駛者為導向，讓諸多操作都圍繞在駕駛就手的位置，並且 12.3 吋數位儀表、中央橫置的 14 吋觸控螢幕也可能透過大面積鋼琴烤漆飾板連成一氣。

大改款 ES 亦可望向品牌新世代車款看齊，導入最新世代的 12.3 吋數位儀表、搭配中央橫置的 14 吋觸控螢幕。圖為 RX 內裝。

動力方面，大改款 ES 則有望向大改款 Camry 看齊，新款的 ES 300h 可望採用原廠最新的第 5 代 Hybrid 系統 (THS 5：Toyota Hybrid System 5)，在全新的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，搭配電動馬達輔助下，前驅版本最大綜效馬力為 225 匹。而 AWD 四驅版本則是在後軸配置採用 E-Four 電子式四驅系統的後軸馬達，最大綜效馬力會略微提升置 235 匹。

大改款 ES 300h 可望採用原廠最新的第 5 代 Hybrid 系統。圖為第 9 代 Camry 動力系統。

不過除前述的燃油、油電等動力之外，近期 Lexus 原廠還在海外一口氣註冊包含 ES350h、ES300e、ES500e 等車名。從過去 Lexus 的命名邏輯而言，ES350h 就是油電動力車型；至於 ES300e、ES500e 則像是 RZ450e 一般，可能為純電動力車型，此舉是否意味著 ES 會有純電動力選項？甚或是以 e-TNGA 平臺另行打造的純電版本，只能有待後續揭曉了，U-CAR 將會持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

從過去 Lexus 的命名邏輯而言，ES300e、ES500e 則像是 RZ450e 一般，可能為純電動力車型。

近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中，出現多筆近期新車可能售價資訊，其中最受矚目的莫過於甫進行預賞亮相的 Mazda 三排 7 人座旗艦車型 CX-90、以及 Volkswagen 即將上市的 ID.4 GTX 性能純電休旅，其中 CX-90 於保發中心資料為 3.3 T 的「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型、顯示的重置售價為 208 萬，至於 ID.4 目前僅有 GTX 車型重置價格資料、顯示其為 220 萬的重置售價設定。

台灣馬自達規劃在 2024 年國內發表的最新旗艦休旅作品 CX-90，已於 2024 年 5 月 8 日首度正式展出，由台灣馬自達初步公布的規格資料來看，CX-90 在臺首波將僅會有 3.3 升渦輪動力導入，配備部分則會包含電子線傳排檔、12.3 吋全數位多功能儀表、12.3 吋中央資訊顯示幕、雙前座 10 向電動調整座椅、Nappa 真皮通風座椅、駕駛座電動記憶功能、大型前擋投影式全彩抬頭顯示器、雙模式大型全景天窗、環艙金屬飾條結合 LED 環艙照明等皆入列。

台灣馬自達在 2024 年 5 月 8 日首度正式展出 CX-90，預計在 5 月 22 日將會正式發表，並於 25 日進駐全臺經銷通路。

而台灣馬自達目前公布的簡易規格資料中，並沒有透露行李廂容積，而針對三排座椅的設計，提供有三區恆溫空調與第三排獨立出風口；北美市場發表 CX-90 時推出有多種座椅配置選擇，包含了 2+3+3 的 8 座、2+3+2 的 7 座、2+2+2 的 6 座等不同版本，國內市場或許有機會推出 7 座與 6 座等不同選擇。此外首次在臺亮相的 3.3T AWD Premium 旗艦車型，還配置有雙模式大型全景天窗、標配了前座雙驅、後座獨立恆溫空調與第三排獨立出風口、雙前座導流式通風功能、12 隻喇叭的 Bose 環繞音響系統、6 組 Type c 充電插孔與無線充電裝置等豪華科技配置。

Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm，國內首波導入的動力單元為 3.3 升渦輪引擎版本，這具在 CX-60 車系上就已現身作為高階戰力的動力系統，在 CX-90 車系上提供 345 匹最大馬力、51 公斤米最大扭力 (國內導入的 CX-60 33T 動力數據為 284 匹與 45.9 公斤米)，搭配 Skyactiv-Drive 8 速手自排變速系統，並佐以 48V 輕油電系統輔助，能源局公布的平均油耗成績為每公升 12.2 公里。

CX-90 國內市場首波僅推出 3.3 升直 6 渦輪引擎選擇，並搭配 48V 輕油電科技來輔助效能，動力數字則是 345 匹與 51 公斤米。

Mazda CX-90 車身尺碼依序為車長 5,100mm、車寬 1,994mm、車高 1,745mm，軸距則是 3,120mm。

從近期財團法人保發中心汽車重置價格資訊中來看，台灣馬自達很可能首波僅有單一 3.3T AWD Premium 車型設定，但很可能會與 CX-60 33T 相仿，增添不同套件的版本以供選擇，而目前保發中心顯示「CX-90 H3T AWD Premium」單一車型的重置售價為 208 萬，是否意味著新車很可能最終的售價將突破 200 萬大關、成為 Mazda 品牌在臺售價的新高，而且也比同動力的 CX-60 33T AWD Exclusive Sport 車型 168.9 萬售價高出 39.1 萬，值得後續觀察。

車室空間內的鋪陳格局同樣與 CX-60 相仿，主要著重於飾材用料質感的更趨豪華及日式細膩風格，同時搭載了豐富的便利性與舒適性配備。

至於 Volkswagen ID.4 車系部分，目前保發中心資料僅顯示有單一「ID.4 GTX AWD 335hp 5D 5 人座」車型的重置價格為 220 萬元，與同為 MEB 平臺打造、同期送測的 282 匹 Audi Q4 e-tron 45 Edition One Sportback 車型 219 萬相近。

其中 ID.4 與 ID.5 車系國內預計上市的是 2023 年 10 月發表的升級改款版本，在外觀並沒有大幅度改變，主要就是續航里程提升，快充功率提高並且動力輸出也強化，另外在中控臺的布局有了新改變，包括中控螢幕和排檔設計。

圖左為 ID.4 GTX、圖右為 ID.5 GTX。

在此次有資料的 GTX 車型方面，性能版 GTX 車型動力比起一般車型更為突出，採用四輪驅動及雙馬達配置，最大馬力來到 250kW ( 約 340 匹 ) ，靜止加速到時速 100 公里所需時間則來到 5.4 秒，同樣最高限速則在 180 公里；續航表現方面，ID.4 GTX 和 ID.5 GTX 在海外市場繳出 510 公里和 528 公里的數據。其搭載標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的鋰電池組，支援最大 175kW 的快充功率，國內快充規格確認採 CCS2 設定。

改款 ID.4 與 ID.5 換上了與 ID.7 相同的 12.9 吋中控螢幕，原先下方的系統切換觸控按鍵設計取消，全數由 12.9 吋中控螢幕來進行操作，原先與數位儀表相串聯的排檔系統，改換置於方向盤右後方位置。

除了前述 2 款新車之外，近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動車輛 Citroën Ami ，由於僅同步歐洲至 L5，暫時沒有 L6 以上之規範，所以 Citroën Ami 在短時間內，將無法正式在臺販售並掛牌上路。但由於總代理寶嘉聯合依舊有請領臨時牌上路，在相關強制險等保險規畫下仍舊留有重置價格資料為 50 萬元，不過歐陸當地售價換算為臺幣則約為 36 萬左右。Citroën 總代理寶嘉聯合表示，本次導入的 Citroën Ami 為原廠導入進行產品規劃、內部訓練使用。

近期 U-CAR 試車組已試駕過、但受制國內現階段法規無法正視領牌上路的輕型移動車輛 Citroën Ami ，其雖然不能正式領牌、但在國內的保發中心重置價格為 50 萬。

Citroën Ami 搭載 1 具前置電動馬達，採前輪驅動設定，電池容量為 5.5 kWh，可輸出達 6 kW 動力，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 4.08 公斤米，在 485 公斤的輕盈車重之下，原廠公佈的極速可達 45 公里，而在 WMTC 規範之下，純電續航里程可達 46 英里 (約 75 公里)，符合輕代步需求的設定 ; 充電性能部分，本次體驗的 Citroën Ami 採用歐規 220 V 雙圓式充電插頭，據原廠公佈數據顯示，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。

Citroën Ami 中控臺佈局圍繞「純粹駕駛樂趣」的宗旨，為極簡化設計，運動化平把 3 幅式方向盤上方並無任何多功能按鍵。

U-CAR 日前才報導過，MG Taiwan 近日在社群媒體上公告將於近期上市 MG4 EV 車系，有關新車相關規格配備等都尚未對外公布。不過 U-CAR 熱心網友近日分享新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 428 匹、靜止加速破百 3.8 秒的高性能雙馬達 XPower 車型，車色則有 Racing Green 賽車綠、Volcano Orange 橘色等鮮豔車色。

過 U-CAR 熱心網友近日分享 MG4 新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 428 匹的車型。

中華汽車先前在 2023 年第三季法人說明會中，透露 MG 品牌將於 2024 年再導入 1 款全新車款，再加上後續偽裝測試車陸續現身、車安網等資訊都有送測。尤其先前 U-CAR 熱心網友疑似於 U-POWER 新竹慈祥站，捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，其懸掛「試 6179」車牌，並且於 CCS1 充電槍進行快充，更確認了新車可能採用美規 CCS1 充電規格。

先前 U-CAR 熱心網友疑似於 U-POWER 新竹慈祥站，捕獲到 MG4 EV 偽裝車的身影，並選用 CCS1 充電槍進行快充，更確認了新車可能採用美規 CCS1 充電規格。

而 MG 品牌的母集團上海汽車集團在臺於 2023 年 10 月份，陸續於經濟部智慧財產局註冊包含純電 MG4、MG4 的性能版本 MG XPower、還有中大型轎車 MG7，讓人對於品牌未來新車投以更多想像。近日 MG Taiwan 更正式於社群平臺確認，品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系，而且從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格，官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕。

近日 MG Taiwan 更正式於社群平臺確認，品牌近期即將上市的新車、就是先前傳言許久的 MG4 EV 車系。

國內官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕。

如今又有 U-CAR 熱心網友分享捕獲到多輛 MG4 EV 疑似整齊劃一在整備的畫面，從畫面中來看，車尾無偽裝下的細節可說一清二楚，甚至可看到車尾門左側配有 AWD 標籤，意味著其為 AWD 雙馬達四驅版本設定，而 MG4 EV 在海外唯一採雙馬達四驅設定的、僅有頂規 XPower 版本，不過歐陸市場的 MG4 XPower 並沒有特別在尾門處標示 AWD，推測很有可能是臺灣市場為了加註身分而做的變動。

U-CAR 熱心網友分享捕獲到多輛 MG4 EV 疑似整齊劃一在整備的畫面，從畫面中來看，車尾無偽裝下的細節可說一清二楚，甚至可看到車尾門左側配有 AWD 標籤。

此外，畫面現場無偽裝車輛更分別為 Volcano Orange 橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。

歐陸市場的 MG4 XPower 並沒有特別在尾門處標示 AWD。

Volcano Orange 橘色僅有在高階的一般動力車型、以及頂規 XPower 車型享有。

Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有。

從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的磷酸鐵鋰電池外，其餘兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池，在 CLTC 標準下，入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於旗艦版和性能版分別有著 520 公里與 460 公里的最大續航，而在英國市場更是有著搭載 77kWh 容量電池的長里程版車型。至於 XPower 性能車型則是統一搭載容量屬於中階的 64kWh 鋰電池組。

動力數據部分，海外入門和旗艦版車型都是採後驅單馬達設定，分別擁有 170 匹與 204 匹的最大馬力，扭力則都是 25.5 公斤米；至於性能版車型 XPower，在四驅雙馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 428 匹與 61.1 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。有關 MG4 EV 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

U-CAR 先前才報導過熱心網友捕獲國產 MG MG4 EV 的無偽裝照片，可看出新車在臺會有頂規雙馬達 AWD 四驅設定的 XPower 車型。如今中華汽車還在環境部使用中機動車輛噪音送測 3 款車型資料，分別為最大輸出 125kW(170 匹)、150kW(204 匹)、320kW(435 匹)的車型，從輸出來看剛好可以對應中國的 170 匹 49kWh LFP 電池入門單馬達後驅、中階 204 匹 64kWh 單馬達後驅、還有 435 匹 64kWh 雙馬達四驅頂規 XPower 性能版。

國內 MG 在環境部使用中機動車輛噪音送測 3 款 MG4 車型資料，分別為最大輸出 125kW(170 匹)、150kW(204 匹)、320kW(435 匹)的車型，對應中國的 170 匹 49kWh LFP 電池入門單馬達後驅、中階 204 匹 64kWh 單馬達後驅、還有 435 匹 64kWh 雙馬達四驅頂規 XPower 性能版。

U-CAR 日前才報導過，MG Taiwan 近日在社群媒體上公告將於近期上市 MG4 EV 車系，有關新車相關規格配備等都尚未對外公布。不過 U-CAR 熱心網友近日分享新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 435 匹(PS)、靜止加速破百 3.8 秒的高性能雙馬達 XPower 車型，車色則有 Racing Green 賽車綠、Volcano Orange 火山橘等鮮豔車色。

U-CAR 熱心網友近日分享 MG4 新車在臺首見的無偽裝車尾照，只見新車疑似整齊排列整備中，車尾門左側標示「AWD」字樣、代表臺灣首波很可能就有最大馬力達 435 匹的車型。

除此之外，MG 總代理台灣英倫摩里斯汽車，而如今在環境部使用中機動車輛噪音送測資料中，負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 3 款車型的相關資料，分別為最大動力 125kW(170 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH321B A1 5D」、150kW(204 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH322B A1 5D」、以及 320kW(435 匹)的「中華名爵 MG MG4 EH323B A1 5D」車型。

在環境部使用中機動車輛噪音送測資料中，負責 MG 在臺國產化生產作業的中華汽車，就送測 MG4 共 3 款車型的相關資料

從前述的送測動力資料來看，臺灣市場的 MG4 EV，很可能對應的車型版本與中國市場相近。從中國市場的 MG4 EV 規格來看，其擁有出海冠軍版、520km 旗艦版和四驅性能版共計 3 種車型規格，除了入門的出海冠軍版搭載容量 49kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰電池外，其餘包含 520km 旗艦版、四驅性能版兩款車型都是配有 64kWh 的三元鋰電池。

MG4 採用 MSP 上汽星雲純電專屬系統化平臺打造。

動力數據方面，中國市場車型在入門出海冠軍版、以及中階的 520km 旗艦版，都是採用後驅單永磁同步馬達設定，但兩者在最大馬力的輸出有所不同，分別為出海冠軍版最大馬力 170 匹(125kW)、520km 旗艦版為 204 匹(150kW)，但兩者的最大扭力都同為 25.5 公斤米(250Nm)，原廠並無提供上述 2 車型的靜止加速破百公里時間。

至於海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米，同時靜止加速至時速 100 公里僅需 3.8 秒。

海外稱為 XPower、中國稱為四驅性能版的車型，在前後四驅雙永磁同步馬達的加持下，最大馬力和扭力進一步提升至 435 匹與 61.2 公斤米。

續航里程方面在 CLTC 標準下，49kWh 入門車型擁有最大 415 公里的續航表現，至於採用 64kWh 的兩款分別為旗艦版 CLTC 520 公里、XPower 版本則為 CLTC 模式測定 460 公里；而在英國等歐陸市場還有更大的 77kWh 版本，其用 WLTP 模式測定的續航為 520 公里，但其後驅搭單馬達輸出為 180 kW (245 匹)、與台灣目前送測的 3 車型皆不符，推測 MG4 首批在臺並沒有 77kWh 的版本。

此外，中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但有公布 49kWh LFP 電池的出海冠軍版 30%~80%快充時間為 28 分鐘，至於 64kWh 三元鋰電池的旗艦版與 XPower 車型、30%~80%快充時間為較少的 23 分鐘。

中國市場並沒有公布 3 車型的詳細最大充電功率，但 30%~80%快充時間分別為 28 分鐘、23 分鐘。

先前網友捕獲的無偽裝車輛畫面，分別有 Volcano Orange 火山橘色、Racing Green 賽車綠兩種車色。其中 Volcano Orange 橘色在歐規設定中為高階車型、以及頂規 XPower 車型享有，至於 Racing Green 賽車綠車色則為 XPower 動力獨有，這些也都意味著國內 MG4 首波就會有相當活潑鮮明的車色可選。從種種資訊來看，屆時未來 MG4 EV 車系可能不會只有單一動力規格，官網甚至已開放消費者留下資訊預約試乘、並標示 MG4 EV 預計 6 月中將正式對外開放試駕，U-CAR 將會持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Volcano Orange 橘色歐規僅有在高階的一般動力車型、以及頂規 XPower 車型享有。

Racing Green 賽車綠車色為 XPower 動力獨有。

Honda 在日本市場很重要的戰力 Freed 車系，第 2 代車型是在 2016 年 9 月發表，先前日媒也不斷透露關於全新第 3 代 Freed 的訊息，而原廠也在近期透過官網正式揭露了新世代 Freed，其在外觀上有著更簡約方正、卻帶有圓滑的煥然一新面貌。

並且一如外界所推測的，新款 Freed 提供了標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型，同時動力上搭載了 e：HEV 油電動力，並也提供燃油的設定，新車也預計將會在 6 月正式上市；此外，根據日媒所透露的訊息來看，全新 Freed 價格帶落在 250.8 萬日圓 ( 約新臺幣 52.2 萬元 ) ~343.75 萬日圓 ( 約新臺幣 71.6 萬元 ) 。

Honda 在近期透過官網正式揭露了新世代 Freed，其在外觀上有著更簡約方正、煥然一新的面貌，並且一如外界所推測的，新款 Freed 提供 Air 和 Crosstar 兩種車型，動力上搭載了 e：HEV 油電動力，並也提供燃油的設定，新車預計會在 6 月上市。

嶄新面貌示人，油電動力加持、2 排/3 排等設定

這次 Honda 原廠先行釋出了第 3 代 Freed 的前導預告，主要也揭露了新車的幾項重點，其中外觀上新世代 Freed 有著不小改變，而 Air 與 Crosstar 兩種車型造形上也不太相同；先看到 Air 車型部分，可以感受到樣貌上走向都會、溫雅的韻味，其兩邊的頭燈更為寬大，而輪廓上也沒有那麼銳利，中央相連著平整的水箱護罩，並以飾條貫穿了廠徽，另外車頭中下段部分也更加平整簡約，尤其下氣壩的設計上顯得更為穩重。

Air 車型部分，可以感受到樣貌上走向都會、溫雅的韻味，其兩邊的頭燈更為寬大，而輪廓上也沒有那麼銳利，中央相連著平整的水箱護罩，並以飾條貫穿了廠徽，另外車頭中下段部分也更加平整簡約，尤其下氣壩的設計上顯得更為穩重。

至於車尾方面變動幅度同樣也不小，兩邊尾燈採直立式設計，並且燈組的造型也很具有巧思，採類似十字樣貌的正方形來呈現，整體尾部輪廓上更為簡單方正。Air 車型提供了 3 排 6 人座和 3 排 7 人座等選擇，而車室內換上了新的雙幅式方向盤配上數位儀表與中央大尺寸螢幕，螢幕下方則保有傳統的排檔桿以及一些按鍵和旋鈕，整體設計上也跳脫前一代車型的樣貌，凸顯新世代車型的特色所在。

至於車尾方面變動幅度同樣也不小，兩邊尾燈採直立式設計，並且燈組的造型也很具有巧思，採類似十字樣貌的正方形來呈現，整體輪廓上更為簡單方正。

車室內換上了新的雙幅式方向盤配上數位儀表與中央大尺寸螢幕，螢幕下方則保有傳統的排檔桿以及一些按鍵和旋鈕，整體設計上也跳脫前一代車型的樣貌，凸顯新世代車型的特色所在，Air 車型提供了 3 排 6 人座和 3 排 7 人座等選擇。

看到 Crosstar 車型的部分，雖然車體依舊延續方正的輪廓，不過就如同車名所示，車輛更具有些戶外特性的氛圍；車頭部分的兩邊燈組並未有太多變化，但中間的地方採用銀色飾板來呈現，同時車頭中段方面使用大範圍的外框，包覆住裡面的銀色飾板及中間車牌，並且左右兩邊下方有著霧燈配置，至於輪圈設計上也頗具越野感；車尾的地方和 Air 車型較不同在於下方多了大面積銀色飾板，而車輛也多了不少防刮材質來做搭配。

Crosstar 提供了 2 排 5 人座和 3 排 6 人座的設定，車內與 Air 相異處也在於後方空間機能上的使用，包括行李箱隔板可滿足不同屬性物品的擺放，而車尾門上還可掛上吊燈，許多細節設計散發出濃厚的多功能、戶外野營的韻味。

Crosstar 車頭部分的兩邊燈組並未有太多變化，但中間的地方採用銀色飾板來呈現，同時車頭中段方面使用大範圍的外框，包覆住裡面的銀色飾板及中間車牌，並且左右兩邊下方有著霧燈配置，至於輪圈設計上也頗具越野感。

車尾的地方和 Air 車型較不同在於下方多了大面積銀色飾板，而車輛也多了不少防刮材質來做搭配。

Crosstar 提供了 2 排 5 人座和 3 排 6 人座的設定，車內與 Air 相異處也在於後方空間機能上的使用，包括行李箱隔板可滿足不同屬性物品的擺放，而車尾門上還可掛上吊燈，許多細節設計散發出濃厚的多功能、戶外野營的韻味。

原廠目前還未揭露太多新款 Freed 的動力資訊，不過將新車擁有雙馬達的 e：HEV 油電動力系統，預期會和 Fit 使用同樣的動力模組，同時也會提供純燃油的動力選項，驅動方式則有前驅以及四驅，並且 Honda Sensing 輔助系統也未缺席，其具備交通壅塞輔助、短距離碰撞緩解煞車、自動遠光燈與突然加速抑制等功能，另外 Honda Connect 智慧聯網也會搭在於新車上。

原廠目前還未揭露太多新款 Freed 的動力資訊，不過將新車擁有雙馬達的 e：HEV 油電動力系統，預期會和 Fit 使用同樣的動力模組，同時也會提供純燃油的動力選項，驅動方式則有前驅以及四驅，Honda Connect 智慧聯網也會搭在於新車上。

儘管 2023 年中、便有傳聞 Chiron 的後繼車將在 2024 年推出，且將會換上全新開發的 V8 油電混合動力系統與新一代輕量化底盤，但 Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 日前在歐洲受訪時卻證實，Chiron 後繼車已確定會配置 V16 自然進氣油電動力系統，且由靜止加速到時速 100 公里可在 2 秒內完成！

Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 日前在歐洲受訪時證實，Chiron 後繼車確定會配置 V16 自然進氣油電動力系統，擁有近 2,000 匹的輸出。

目前手頭上仍有近百張 Nevera (全球僅限量生產 150 輛) 訂單仍未售出的 Mate Rimac 還表示，由於他們發現、Hppercar (限量頂級超跑) 的買家比一般超跑玩家更在意「情懷」與「激情」，所以即使高增壓 V8 渦輪增壓引擎也能夠達成 V16 自然進氣油電動力的輸出，但是因為他們想讓 Chiron 後繼車能較其他限量超跑都來得特別，所以他們才會決定為它配置一套全新的 V16 自然進氣油電動力。

雖然 Nevera 擁有強悍的動力輸出與話題性，但是因為 Hppercar 買家更在意的是「情懷」與「激情」，所以 150 輛的配額到現在仍有近百張尚未出售。

受訪報導中還指出，這具 V16 自然進氣汽油引擎係由 Bugatti 與 Cosworth 共同開發，排氣量 8.3 升，可爆發 1,000 匹 (PS) 的最大馬力，紅線轉速高達 9,000 轉，本體全長約 1 公尺；搭配車上三顆、每顆功率約 340 匹 (PS) 的電動馬達後，可輕鬆提供近 2,000 匹 (PS) 的最大馬力。

知情人士還透露，Chiron 後繼車不只由靜止加速到時速 100 公里可在 2 秒內完成，由靜止加速到時速 200 公里也不用 5 秒，並能在 10 秒與 25 秒內衝刺到時速 300 和 400 公里，擁有較 Chiron 大幅提升的性能表現！

Bugatti-Rimac 集團總裁 Mate Rimac 其實在他個人 IG 中，曾經釋出過一段 Chiron 後繼車蓋著布幔的影片，並預告新車很快就會發表 (圖片翻攝自 Mate Rimac 個人 IG)。

Luxgen 納智捷品牌繼先前 4 月 24 日推送首次的 n⁷車主 OTA 雲端更新系統升級後，近日於 5 月再推送第 2 波 OTA 更新。此次的第 2 波 OTA 更新最主要僅說明為「優化充電體驗」，但據瞭解其主要是提升包含 DC 快充、AC 慢充的充電體驗，尤其 DC 快充最主要著墨在提升 80%~90%過程之間的平均功率，U-CAR 實測其 80%~90%縮短 7 分鐘、10~100%過程縮短達近 9 分鐘。

Luxgen n⁷第 2 波 OTA 雲端更新系統升級內容

升級軟體號碼：SW1.02_D
更新內容：
此次更新包含優化充電體驗
預估安裝時間：30 分鐘

Luxgen n⁷先前首波推送的 OTA 更新，最主要為提升 UWB 無線感應智能鑰匙/NFC 感應式卡片鑰匙的感應邏輯與靈敏度，並強化車機的 4G 連線品質，已及針對純粹版手動尾門啟閉邏輯的優化、減少車輛上鎖後手動尾門被開啟的機率。

此為第 2 波 OTA 更新車機說明。

而在 5 月初 Luxgen n⁷又密集推送第 2 波 OTA 更新，雖然原廠在中控螢幕上僅顯示短短一行「優化充電體驗」，但據了解實際上此波更新會讓時常使用 n⁷進行 DC 快充的消費者更為有感，因為除了 DC 快充、AC 慢充體驗都會有所優化外，最主要其實著墨在縮短 80%以後的 DC 快充時間。

為此，U-CAR 編輯部除按照一如第 1 波 OTA 的更新程序(剩餘電量須高於 22%)，進行約莫 30 分鐘的第 2 波 OTA 更新安裝外，也特別於 U-POWER 快充站新店央北站，進行 10%~100%的快充過程實測，來與我們先前未進行 OTA 更新前的 12%~100%快充過程與曲線進行對照。

圖為先前 n⁷進行 OTA 更新前之 12%~100%快充充電曲線。

第 2 波 OTA 更新後，80~90%縮短 7 分鐘、10~100%快充可落在 1 小時內

第 2 波更新完畢後，我們於 10%進行快充起充，在站點無其他車輛分流下，更新完的 n⁷其最高快充功率依舊達到最高 137kW 左右不變，10%~80%的充電期間為 27 分鐘、與先前我們實測 12%~80%的 28 分鐘差不多時間。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後之 10%~100%快充充電曲線。

不過，更新後的 n⁷在 80%後的功率明顯提升，過去一過 80%就降為 35kW、但更新後 80%後的初段仍落在 50kW，比起過去高出至少 10kW 以上，到接近 88%時才緩慢下降至 30kW 上下，10%~90%充電用時為 36 分鐘、比起先前的 44 分鐘，讓 80~90%這段快充的時間減少 7~8 分鐘。而最後段 90~80%的用時則約莫相仿，但因為 80~90%快充時間的節省，讓整體 10~100%充電用時僅 58 分鐘、比起先前的 12%~100%充電整整縮短 9 分鐘，可讓 10%~100%剛好落在 1 小時內，甚至整體的平均充電功率也來到約 56kW、增加約 7kW(原為 49kW)。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後充電至 80%後之功率變化。

而日前 Luxgen 原廠也針對充電部分，提供車主電池保養相關建議，尤其 LFP 磷酸鐵鋰電池的特性相當適合進行充電至 100%滿電的週期循環。相關建議包含每周對車輛高壓電池進行至少一次的 AC 慢充充滿電過程。此外也建議車主在交車後，不論是利用 AC 慢充或 DC 快充對 n⁷進行至少累積 10 次充電至 100%的過程。另外也提醒車主在新車 2,000 公里前，盡量避免車輛電量低於 20%。

U-CAR 先前才在 5 月初報導過，Tesla 過公司內部電子郵件，大幅裁撤包含多達 500 名 SuperCharger 超級充電站團隊員工。如今在 5 月中旬卻傳出 Tesla 決定回聘部分遭到解雇的 SuperCharger 超級充電站團隊人員，包含過去 SuperCharger 的高層 Max de Zegher 就成功在此波回鍋 Tesla 超充團隊，但此波也並非大範圍回聘、讓外界對於 Tesla 未來超充網絡的有效運作抱持存疑。

5 月中旬傳出 Tesla 決定回聘部分遭到解雇的 SuperCharger 超級充電站團隊人員，包含過去 SuperCharger 的高層 Max de Zegher 就成功在此波回鍋 Tesla 超充團隊。

Tesla 在 4 月稍早時對外宣布，在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭，導致 Tesla 於 2024 年第一季僅交付 386,810 輛新車，相比於 2023 年同期下降約 8.5%。

在歷經 4 年來首度業績成長預測下滑後，執行長 Elon Musk 已預告將裁員 10%，最主要由於中國競爭對手 BYD 比亞迪等激烈的市場競爭。

後續 Tesla 更進一步在 2024 年 5 月初進行相當大幅度的裁員行動，執行長 Elon Musk 一口氣實施大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。這當中也包含 Tesla SuperCharger 超級充電站部門的資深高級總監 Rebecca Tinucci、以及 Tesla 新車項目負責人 Daniel Ho。

Tesla 在 2024 年 5 月初進行相當大幅度的裁員行動，執行長 Elon Musk 一口氣實施大幅度裁撤原廠的 SuperCharger 超級充電站團隊員工，導致整個部門有多達 500 名員工遭到裁撤。

不過有鑑於 SuperCharger 超級充電站目前在全球範圍的擴展與營運業務仍算繁重，Elon Musk 近日又反而決定回聘部分原本 SuperCharger 超級充電站遭到解聘的人員回鍋，包含原 Tesla 北美地區充電營運總監 Max de Zegher，就傳出已重新回到 Tesla 團隊當中，但外媒彭博社指出目前尚未有資訊顯示總計有多少遭到解雇人員重新被回聘。

有鑑於 SuperCharger 超級充電站目前在全球範圍的擴展與營運業務仍算繁重，Elon Musk 近日又反而決定回聘部分原本 SuperCharger 超級充電站遭到解聘的人員回鍋。

此外，到目前為止，原本的 Tesla SuperCharger 超級充電站部門資深高級總監 Rebecca Tinucci，則尚未傳出有受到 Tesla 回聘。不過外媒也指出 Tesla 就算「回心轉意」回聘上述人員，但難度也會比過去高，畢竟像 BP Pulse 等第三方充電站營運公司，就已經表示有興趣僱用被 Tesla 解僱的超級充電員工、藉此來擴大自己的充電網路。

圖為 BP Pulse。

而且即便重新雇用部分員工，Tesla 也很可能很難管理其充電網絡，就有 Tesla 前員工透露，在 Tesla 實施裁員之前，SuperCharger 超級充電站維修團隊的工作量已不堪重負，並擔心先前大裁員會導致客戶體驗下降。

此外，這樣突然大幅裁員的舉措，也讓外界對於 Elon Musk 擴增 SuperCharger 超級充電網絡的步調產生質疑，尤其在北美市場已有多家車廠將自 2025 年起陸續將新車的充電規格由 CCS1、改制為 Tesla 主導的 NACS 規格，Elon Musk 調整 SuperCharger 超級充電網絡策略勢必會牽一髮動全身。但 Elon Musk 表示 Tesla 仍舊會擴張 SuperCharger 超級充電網，但接下來會放慢新增站點的節奏。

繼先前的新車預告後，Kia 選擇在 2024 年 5 月 14 日於韓國市場正式發表了小改款 EV6 車系，除了外觀及內裝更新外，電池容量亦較小改款前有所提升，韓規小改款 EV6 車系將在 6 月正式於韓國市場上市，提供 Light、Air、Earth 以及 GT-Line 車型選擇，當地售價自 5,540 萬韓元起至 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 133 萬元起至 152 萬元。

Kia 於韓國發表小改款 EV6 車系，提供 Light、Air、Earth 以及 GT-Line 等級，售價自 5,540 萬韓元起，折合新臺幣約 133 萬元起。

小改款 EV6 車系在車頭部分導入了融入「虎鼻」造型意象的家族化設計線條，重新設計的 LED 晝型燈及 LED 頭燈組，則改採原廠稱為 Starmap Signature Lighting 星圖式的設計特徵，塑造出更加前衛的車頭造型風格。車尾部分則針對後橫貫式的 LED 尾燈內部線條進行修飾，並具備新型保桿設計，而 GT-Line 車型亦具備專屬的運動化外觀線條配置，小改款 EV6 車系並提供新型的 19 吋及 20 吋鋁圈選擇。

小改款 EV6 車系在車頭部分導入了融入「虎鼻」造型及原廠稱為 Starmap Signature Lighting 星圖式設計的 LED 燈組，車尾則針對後橫貫式 LED 尾燈進行修飾，賦予外觀新意。

GT-Line 車型採用專屬的運動化外觀線條配置，具備專屬空力套件，並搭配新型雙色 20 吋鋁圈設定。

內裝配置設定上，小改款 EV6 車系則導入了新型的曲面螢幕設計，整合包含 12.3 吋數位儀表及中央螢幕，並首度導入了無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 手機連接機能，小改款車型同樣支援 OTA 遠端線上更新，且除了導航系統外，更進一步支援車輛電子控制系統的更新機能，此外小改款 EV6 車系也擁有功能提升的抬頭顯示器，並提供了擴增實境的導航機能，同時還具備了電子後視鏡的配備項目。

小改款 EV6 車系內裝導入新型曲面螢幕及新型方向盤設計，GT-Line 車型更搭載新型三輻式運動化方向盤，並擁有黑白雙色皮質包覆設定。

動力規格部分，小改款 EV6 車系同樣提供了單馬達後輪驅動及雙馬達四輪驅動配置，其中單馬達後驅車型具備 225 匹最大馬力及 35.7 公斤米最大扭力輸出，雙馬達四驅車型則提升至 320 匹綜效馬力及 61.7 公斤米綜效扭力，動力輸出維持與小改款前相同的基礎設定，但透過車身強化及馬達靜肅性的提升，強化車輛行駛的舒適性表現。

韓規小改款 EV6 車系電池容量由 77.4 kWh 提升至 84 kWh 電池組，其中採 19 吋胎圈的後驅單馬達車型，可提供 494 公里續航里程，透過可對應最大 350 kW 功率的 DC 直流充電，可在 18 分鐘完成 10-80%電量補充。

此外韓規小改款 EV6 車系，亦將電池容量由原本的 77.4 kWh 提升至 84 kWh 電池組，其中採 19 吋胎圈設定的後驅單馬達車型，可提供 494 公里的續航里程，較小改款前的 475 公里有所提升，而透過可對應最大 350 kW 功率的 DC 直流充電，小改款 EV6 車系可在 18 分鐘完成 10-80%的電量補充。

知名輪圈品牌 Rays，在日本市場推出最新產品「NE24 Club Sport」，主打高階、極致操控、高性能等特色，可適用於 Toyota GR Yaris、Nissan Skyline、Lexus RC-F、Subaru WRX STI 等車系；根據 Rays 的資料，NE24 club sport 採用了新的製程技術，同時輪圈肋骨也導入新科技，在輪圈重量、強度、操控性能之間取得優異的平衡。

知名輪圈品牌 Rays，在日本市場推出最新產品「NE24 Club Sport」，主打高階、極致操控、高性能等特色，可適用於 Toyota GR Yaris 等車系。

Rays 新推出的 NE24 Club Sport 輪圈，屬於 Rays 品牌旗下之 Volk Racing 系列產品線，其「N」的命名由來：世界量產車拉力錦標賽 PWRC 的 N 組賽車 Group N，鎖定的是 C-segment 高性能的日系車款，吋別為 18 及 19 吋，5 孔、PCD 介於 100 至 120。

NE24 Club Sport 採用了新的製程技術，透過材料科學的應用，減輕了本體的重量，因此可提升車輛的加減速性能表現，同時亦強化了彎道上的操控性。

根據 Rays 的說法，NE24 Club Sport 採用了新的製程技術，透過材料科學的應用，減輕了本體的重量，因此可提升車輛的加減速性能表現，同時亦強化了彎道上的操控性。NE24 Club Sport 的輪圈肋骨結構也應用新的技術，讓視覺上更加美觀，並縮減了肋骨的體積空間。

Rays NE24 Club Sport 新品已正式於日本上市，規格可對應 Toyota GR Yaris、Lexus RC-F 與 Subaru WRX STI 等高性能車款。目前 Rays wheel 在臺灣有貿易商及改裝業者導入，有興趣的網友可洽詢相關業者。

延續過去品牌合作的淵源，Subaru 與 Toyota 最早於 2021 年帶來品牌首款純電休旅 Solterra，外媒揭露，Subaru 近日透露接下來的產品陣容規劃，預計將與 Toyota 共同開發更多 Hybrid 混合動力車款，以及一系列電動車，最快 2026 年推出 3 款全新純電 SUV，並為部分市場帶來搭載混合動力的全新 Forester 及 Crossstrek。

Subaru 透露接下來的產品陣容規劃，預計將與 Toyota 共同開發更多 Hybrid 混合動力車款，以及一系列電動車，最快 2026 年推出 3 款全新純電 SUV。

Subaru 將為部分市場帶來搭載全新 Hybrid 混合動力的全新 Forester 及 Crossstrek。圖為美規第 6 代 Forester

2028 年推 4 款新 BEV，目標 2030 年純電拿下品牌 40%佔比

據 Subaru 先前公佈的純電世代產品佈局計畫，品牌將加速自家 BEV 車款發展腳步，預計 2028 年前推出 4 款全新 BEV，並切會透過 Subaru 本身資源開發打造 ; 至 2030 年，目標將由 Solterra 領銜，以電動車產品拿下品牌 40%的銷售佔比，未來新世代電能化新車將於日本群馬矢島工廠、群馬大泉工廠等製造，並供應日本國內、美國等海外市場的電動車需求。

據 Subaru 先前公佈的純電世代產品佈局計畫，品牌將加速自家 BEV 車款發展腳步，預計 2028 年前推出 4 款全新 BEV，並切會透過 Subaru 本身資源開發打造。

至 2030 年，Subaru 目標將由 Solterra 領銜，以電動車產品拿下品牌 40%的銷售佔比。

延續 Solterra 與 bZ4X 模式，bZ5X 雙生產品將於美國投產

外媒指稱，在 Subaru 新世代的電動車產品計畫中，除了將在日本工廠生產之外，更將有一款純電 3 排中大型 SUV 在美國 Kentucky 肯塔基工廠生產，這款車預計將採用 Toyota bZ4X、Subaru Solterra 相同的雙生車模式打造，意即新車將與先前 Toyota 揭露的 bZ5X 擁有濃厚血緣關係，預計最快 2025 年就會進入投產階段。

外媒指稱，在 Subaru 新世代的電動車產品計畫中，除了將在日本工廠生產之外，更將有一款純電 3 排中大型 SUV 在美國 Kentucky 肯塔基工廠生產。圖為 Toyota bZ Large SUV 原型車

外媒指稱，Subaru 新世代電動車將與先前 Toyota 揭露的 bZ5X 擁有濃厚血緣關係，預計最快 2025 年就會進入投產階段。圖為 bZ5X 專利圖

Forester 油電預告 2025 現身，Crossstrek 有望跟上新 Hybrid 動力

至於 Hybrid 混合動力車款方面，先前 Subaru 曾預告，將於 2025 年帶來搭載 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的第 6 代大改款 Forester，不同於過去 Subaru 麾下的 e-Boxer 動力，將採用源自 Toyota 的電動馬達及電池技術 ; 至於跨界休旅 Crossstrek，在 2022 年改朝換代時，便在日本等市場帶來 2.0 升 e-Boxer 油電動力，接下來是否隨品牌規劃，換上全新 Hybrid 動力系統，則有待後續關注。

Subaru 預告將於 2025 年帶來搭載 Toyota 集團 Hybrid 動力系統的第 6 代大改款 Forester，不同於過去 Subaru 麾下的 e-Boxer 動力，將採用源自 Toyota 的電動馬達及電池技術。圖為美規第 6 代 Forester

於跨界休旅 Crossstrek，在 2022 年改朝換代時，便在日本等市場帶來 2.0 升 e-Boxer 油電動力，接下來是否隨品牌規劃，換上全新 Hybrid 動力系統，則有待後續關注。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先和泰汽車春酒公布將於第四季上市，如今經銷端傳出新車將會提前在 6 月上市，並提供馬力 173 匹的 2.0 升汽油自然進氣、以及綜效馬力 225 匹的 2.5 升油電前驅車型，4 車型編成分別為 2.0 汽油豪華、2.0 汽油尊爵、2.5 油電尊爵、2.5 油電旗艦，新車全車系標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，汽油尊爵與油電旗艦還搭載 12.3 吋數位儀表、12.3 吋觸控螢幕，油電旗艦更標配 HUD、後座電動調整、後座中央扶手控制面板、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像等專屬配置。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先和泰汽車春酒公布將於第四季上市，如今經銷端傳出新車將會提前在 6 月上市，4 車型配備編成也同步揭露。圖為美規 Camry。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先最早是於 2023 年 11 月推出美規車型，臺灣市場則是在 2024 年 2 月和泰汽車媒體春酒確認導入，但當時和泰汽車僅指出新車會採用全新內、外觀造型，詳細導入動力部分尚未確認，並且原先預計在第四季引進國內。

和泰汽車原先預計第四季 Toyota 品牌將帶來新世代大改款第 9 代 Camry。

如今近日 U-CAR 從國內 Toyota 第一線掌握到的資訊顯示，大改款 Camry 車系將會提前在 6 月上市。動力部分則是採用 2.0 升汽油、2.5 升油電 2 種組合。其中 2.0 升車型採用代號 M20A-FKS 的 2.0 升直列 4 缸 Dynamic-Force 缸內直噴自然進氣引擎，並搭配全新的 Direct Shift-CVT 變速箱附模擬 10 速序列式手自排下，擁有最大馬力 173 匹、最大扭力 21 公斤米的輸出表現。

圖為海外 2.5 升油電動力。

2.5 升油電車型部分，其則是首度採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統，其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組，使車輛重量減輕 7.7 公斤，引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體可輸出最大馬力 178 匹、最大扭力 22.5 公斤米的動力，並且在換搭全新 PCU 動力控制單元下，使最大的綜效馬力來到 225 匹、相較前代車型有著約 7 匹馬力的提升。此外新車在油電動力部分也同步提供多元駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)供駕駛切換。

外觀內裝配備方面，汽油入門的豪華車型搭載 17 吋多輻式輪圈、LED 頭燈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、無線 Apple CarPlay+有線 Android Auto、豪華皮質座椅、軟質排檔桿、8 氣囊、RVC 倒車影像輔助系統、後方 2 眼停車輔助雷達。

至於油電入門的尊爵車型，雖然同樣是採 17 吋多輻式輪圈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、豪華皮質座椅、RVC 倒車影像輔助系統。但其比起汽油豪華更多出包含 LED 尾燈、真皮方向盤、手機無線充電、駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)、駕駛座 8 向電動調整、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統等配置。

圖為美規車型內裝。

而在雙動力的高階車型部分，汽油尊爵在汽油豪華的基礎之上，增加了包含 18 吋切削式輪圈、感應式雨刷、真皮電動調整方向盤、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、手機無線充電、真皮通風座椅、雙前座電動椅(駕駛座 8 向/副駕 4 向)、雙區恆溫空調、真皮排檔桿、自動防眩後視鏡、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統。

雙動力頂規皆會標配真皮通風座椅。

至於最為旗艦的 2.5 油電旗艦車型，則是比起油電尊爵加入 18 吋切削式輪圈、HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、三區恆溫空調、真皮通風座椅、前後座電動調整(駕駛座 8 向記憶+副駕 8 向)、後座中央扶手控制面板、後座遮陽簾、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像輔助。

Camry 雙動力高階車型將會搭載 12.3 吋觸控螢幕。

駕駛輔助科技方面，全車系全數標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，包含 PCS 預警式防護警示功能、LTA 車道偏離警示、全速域 ACC 主動式車距維持(含 Stop&Go)、LTA 車道循跡輔助系統、RSA 限速辨識輔助、AHB 智慧型自動遠近光切換皆在全車系標準配備之列。

駕駛輔助科技方面，大改款 Camry 全車系全數標配 TSS 3.0 主動安全防護系統。

在品牌「Beyond 100」的戰略下，將在 10 年內逐步停止內燃機引擎生產、2025 年推出首款純電動車的 Bentley，不僅 6 月就要停止生產搭載純燃油引擎的 Continental GT (包括 Continental GT Convertible) 與 Flying Spur 兩款車型，且原廠表示，目前僅剩北美、亞太 (包括臺灣) 等少數地區，仍有極少量 Continental GT 和 Flying Spur 純燃油引擎車型的配額，並預告很快就會為它們推出配置 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電系統、動力更強悍的全新性能車型！

很快地在 Continental GT (包括 Continental GT Convertible) 與 Flying Spur 兩款車型上，就再也不能看見 6.0 W12 引擎與 4.0 V8 這兩顆純燃油引擎了。

Bentley 在 2020 年 10 月公布的「Beyond 100」，是品牌面對未來 20 年汽車產業變化的戰略，也是他們第二個百年歷史與電氣化的開端，所以它們不僅已在 2021 年推出 Bentayga Hybrid 與 Flying Spur Hybrid 兩款插電式油電混合車，還預告了 2025 年就會推出品牌第一款量產純電動車，並在 2030 年轉型成為全電動車品牌。

「Beyond 100」是 Bentley 面對未來 20 年汽車產業變化的戰略，也是他們第二個百年歷史與電氣化的開端。

不過，在 Bentayga 與 Bentayga EWB 兩款豪華 SUV 車型上，Bentley 仍然維持既有的動力規劃，Bentayga 車系可選擇搭載 3.0 升 V6 插電式油電動力或 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，Bentayga EWB 更只有單一 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎可選。

Bentley 車型目前仍維持既有規劃，可選擇搭載 3.0 升 V6 插電式油電動力或 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (圖為 Bentley Hybrid)。

至於未來 Continental GT 與 Flying Spur 將配置的 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電動力系統，儘管原廠並沒有透露完整的規格資料，但據了解，這套用以取代 6.0 升 W12 渦輪增壓汽油引擎的新動力組合，不只可擁有較 W12 引擎多出約 90 匹 (PS) 的 750 匹 (PS) 最大馬力，最大扭力則是預計為 102 公斤米，且擁有 50 公里以上的純電續航距離！

即將配置在 Continental GT 與 Flying Spur 全新性能車型的 4.0 升 V8 渦輪增壓插電式油電動力系統，可擁有較 W12 引擎多出約 90 匹 (PS) 的 750 匹 (PS) 最大馬力。

經濟部能源局公布 2024 年 4 月送測車款的油耗與能耗，在進口/國產小客車和電動小客車皆有送驗資訊，不過整體車數並未到很多，但其中也出現重點車款，尤其在國產小客車方面，甫於先前和泰汽車預告將在 5/21 發表全新 Corolla Altis GR Sport 車型，新車可望導入 2.0 升動力，而在此次的資料中，2.0 升的 Corolla Altis 繳出平均油耗 16.5km/l 表現，其較現行燃油版的 1.8 升 Corolla Altis 都還出色。

另外先前所發表的 Lexus NX350 Overtrail 車型也赫然在列，平均油耗數據為 11.1km/l，至於之前傳出即將就任的新任總統賴清德，其全新總統座車將由 BMW 760i Protection 來擔綱，如今車輛資訊也在能源局中出現；此外，Kia EV6 GT 與 Mercedes-Benz 多款 EQ 系列產品的能耗資訊也同步揭露。

全新 2.0 升 Corolla Altis 油耗資訊曝光

在 4 月中旬時和泰汽車預告將在 5/21 推出全新 Corolla Altis GR Sport 車型，根據經銷端、以及噪音查詢資料庫等地方中，其揭露了新車會採用 2.0 升動力，取代原先 1.8 升的規格，同時未來將會是以單一 2.0 升動力來擔綱 GR Sport 車型的角色，而這具動力心臟應會共享同集團其他車款，包括 Camry、Corolla Sport、ES 200 與 NX 200 等車系上。

從資料上來看，其新動力引擎排氣量為 1,987c.c.，油耗表現為市區能效 12.56km/l、非市區能效 20.23km/l、平均油耗 16.5km/l，能源效率為 2 級，而最大馬力預計將落在 170 匹左右，最大扭力則預計落在 20.4 公斤米；綜觀目前國內 Corolla Altis 汽油版車型，其平均油耗為 14.9km/l~15.7km/l，也代表者 2.0 升動力的 Corolla Altis 不僅動力性能更出色，油耗表現也較目前燃油車型更好。

從資料上來看，2.0 升 Corolla Altis 油耗表現為市區能效 12.56km/l、非市區能效 20.23km/l、平均油耗 16.5km/l，能源效率為 2 級。( 圖為現行 1.8 Hybrid GR Sport 車型 )

760i Protection 現身、多款純電車續航資訊揭露

BMW 在 2023 IAA 車展時正式帶來 7 Series/i7 Protection，整車結構是由裝甲鋼來做打造，搭配上裝甲玻璃來提供最為安全的保護，同時在底盤、車頂等處都有著裝甲功能，不僅如此，7 Series Protection 還擁有自密封油箱，主要也是在於如果油箱外殼遭到攻擊後，能夠來做密封的動作防止燃料流失。

而 7 Series Protection 是基於 760i xDrive 車型，搭載 4.4 升 V8 渦輪增壓引擎，以及 48V 輕油電的輔助，擁有 530 匹的最大馬力，最大扭力則是 76.5 公斤米；從能源局公布的資料來看，760i Protection 油耗表現為市區能效 4.97km/l、非市區能效 9.80km/l、平均油耗 7.2km/l，能源效率為 5 級，據傳這輛車其將成為即將上任的新總統賴清德最新座車。

7 Series Protection 是基於 760i xDrive 車型，搭載 4.4 升 V8 渦輪增壓引擎，以及 48V 輕油電的輔助；從能源局公布的資料來看，760i Protection 油耗表現為市區能效 4.97km/l、非市區能效 9.80km/l、平均油耗 7.2km/l，能源效率為 5 級。

國內 2025 年式 Lexus NX 車系導入了有著越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，在內外觀上有著專屬的配備設定，同時底盤亦增高 15mm，配備專屬 18 吋全地形輪胎，搭配 Trail 模式專屬調校的 AVS 可變式阻尼懸吊系統與主動式車身抑震系統；NX 350 Overtrail 在搭載 2.4 升汽油引擎的動力下，油耗成績為市區能效 8.31km/l、非市區能效 13.73km/l、平均油耗 11.1km/l，能源效率為 5 級。

國內 2025 年式 Lexus NX 車系導入了有著越野風格的 NX 350 Overtrail 車型，在搭載 2.4 升汽油引擎的動力下，油耗成績為市區能效 8.31km/l、非市區能效 13.73km/l、平均油耗 11.1km/l，能源效率為 5 級。

Kia 總代理台灣森那美起亞在 2023 年 11 月正式帶來了 EV6 GT，其配置前後各一的永磁電動馬達、所組成的 e-AWD 電子四輪驅動系統， 綜效輸出動力則來到 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒即可完成，並搭配 77.4kWh 鋰電池組；根據能源局所公布、在 WLTC 標準測試下，EV6 GT 具備 417 公里的續航表現，能效值為 4.8km/kWh，在性能表現大幅躍進之餘，其續航數據相對得也有所退步。

EV6 GT 綜效輸出動力則來到 585 匹最大馬力及 75.5 公斤米最大扭力，靜止加速到時速 100 公里僅需 3.5 秒即可完成，並搭配 77.4kWh 鋰電池組，而根據能源局所公布、在 WLTC 標準測試下，EV6 GT 具備 417 公里的續航表現，能效值為 4.8km/kWh。

台灣賓士在 4 月初時針對 EQE SUV 車系、EQS SUV 等車系進行配備調整；而能源局所公布的資料中，在 NEDC 測試標準下，EQE 300 SUV、EQE 350 4Matic SUV 與 M-AMG EQE 43 4Matic SUV 依序繳出 693 公里、664 公里和 552 公里的續航成績，能效值則為 6.4km/kWh、6.1km/kWh 與 5.5km/kWh；至於 EQS 450 4Matic SUV 具備 756 公里續航里程、5.1km/kWh 能效值的成績。

Audi Taiwan 選擇於 2024 年 5 月 15 日，正式在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系，其中 Q4 e-tron 車系提供 45 advanced 和 55 quattro S line 兩種車型，正式售價分別為 209 萬及 234 萬元起。Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇，正式售價則為 220 萬、227 萬以及 245 萬元。

Audi Taiwan 正式在國內發表 Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 車系，其中 Q4 e-tron 車系售價為 209 萬起，Q4 Sportback e-tron 則為 220 萬元起。

Q4 e-tron 提供 45 advanced 和 55 quattro S line 雙車型，Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇。

在車型重點配備部分，Q4 e-tron 及 Q4 Sportback e-tron 的 45 advanced 入門車型，皆標配 advanced line 外觀套件、真皮座椅、360 度環景、19 吋鋁圈及主動式定速巡航系統，僅見於 Q4 Sportback e-tron 車系的 45 S line 車型則配置 S line 外觀及內裝套件、20 吋鋁圈及運動化懸吊系統， 55 quattro S line 車型則在上述配備設定下再追加 Matrix LED 極光頭燈組，U-CAR 將在稍後帶來完整新車上市報導。

先前 U-CAR 曾經報導，拜登政府計畫提高中國大陸出口至美國之電動車關稅，如今美國政府正式宣布，確認將中國大陸電動車關稅從 25%拉高至 100%、電動車電池關稅從 7.5%提高至 25%、太陽能產品關稅從 25%升至 50%，半導體晶片則預計在 2025 年從現行的 25%關稅增加至 50%。

美國政府正式宣布，確認將中國大陸電動車關稅從 25%拉高至 100%、電動車電池關稅從 7.5%提高至 25%、太陽能產品關稅從 25%升至 50%。

根據美國汽車媒體報導，先前中國大陸出口至美國的電動車產品，稅率為 25%的額外關稅加上 2.5%的基礎關稅，共計為 27.5%，其中 25%額外關稅是在 2018 年由前總統川普任內執行，再加上拜登政府本次的稅率後，中國電動車進口美國的關稅將來到 102.5%；而隨著中國大陸電動車，以較低的價格、更好的規格競爭力，在全球市場銷售取得成績，歐盟與美國等市場開始討論中國電動車是否涉及補貼與不公平競爭等議題。

隨著中國大陸電動車，以較低的價格、更好的規格競爭力，在全球市場銷售取得成績，歐盟與美國等市場開始討論中國電動車是否涉及補貼與不公平競爭等議題。

除了電動車外，另外像是太陽能產品、半導體晶片，以及電池等產品，關稅都確定會有所調升，最高達到 50%的關稅。電池方面，美國政府分為電動車使用的高壓電池，以及一般鋰電池(例如行動裝置電池)，電動車電池將從 7.5%稅率提高至 25%，而一般鋰電池則到 2026 年才會調高到 25%。

根據美國媒體報導，上述受調高關稅影響的貨物，估計有 180 億美元的規模，而目前美國一年約從中國大陸進口 4,270 億美元的貨物，占比大約是 23.72%。拜登政府提高關稅之後，接下來中國大陸會有什麼樣的反制措施，以及歐盟市場未來的動向，都是十分值得關注的焦點，U-CAR 也會持續追蹤。

小改款Škoda Scala 正式上市，新車在臺分為 1.0 升豪華動態版、1.5 升豪華菁英版雙動力車型，售價分別為 100.8 萬、106.8 萬，全車系標配 Matrix LED 智慧附眼頭燈組、10.25 吋全採數位儀表、8.25 吋 MIB 觸控螢幕，並標配全速域 ACC 主動式定速跟車與 Lane Assist 車道維持等系統的 EYE 智能駕駛輔助科技。而 8 月 31 日前完成掛牌，將享早鳥免費升級價值 5 萬的駕馭樂趣套件，其包含駕駛座 8 向電動椅、方向盤換檔撥片、駕駛模式選擇等 3 項配備。U-CAR 將在稍後帶來完整報導。