Tesla 日前在中國、歐洲、美國等地針對部分車系進行售價調降，如今臺灣市場也跟進。國內 Tesla 在今日(4/26)也跟進此波調降節奏，主要為 Model Y 與 Model S 車系進行調降，Model Y 車系為 RWD 車型調降 6.5 萬、Long Range 與 Performance 調降 2 萬，降幅為 0.8%~3.6%不等，調降後售價分別為 173.49 萬、210.79 萬、236.79 萬，至於 Model S 車系僅頂規 Model S Plaid 調降 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後售價為 338.49 萬。

海外 Tesla 近日在多國市場進行降價調整，範圍包含美國、中國、歐洲等，其中美國市場 Model Y、Model X、Model S 三車系全數降價達 2,000 美金(約臺幣 6.5 萬)。中國市場則是 Model Y、Model X、Model S、Model 3 全車系皆調降 1.4 萬人民幣(約臺幣 6.2 萬)，降幅約為 2%至 6%不等。歐洲市場則是法國等國將煥新版 Model 3 調降 2,000 至 3,200 歐元不等(約臺幣 6.9 至 11.1 萬)。

臺灣市場部分，則是選擇在 4 月 26 日調降 Model Y、以及 Model S 部分車型售價，並不像美國市場是廣泛的多車系降價。其中 Model Y 原先在臺的售價為 Model Y RWD 179.99 萬、Model Y Long Range 車型 212.79 萬、Model Y Performance 車型 238.79 萬。

圖為 Model Y 調降後售價。

Model Y 此波的調降幅度為 Model Y RWD 單馬達後驅版為 6.5 萬、降幅達到 3.6%，調降後售價來到 173.49 萬。至於 Model Y Long Range 與 Model Y Performance 則僅各自調降 2 萬元，降幅為 Long Range 車型 0.9%、Performance 車型 0.8%，調降後建議售價 Model Y Long Range 為 210.79 萬、Model Y Performance 為 236.79 萬。

Model S 車系部分，原先 Model S Long Range 與 Model S Plaid 售價分別為 294.99 萬、344.99 萬。不過此波售價調降僅有針對 Model S Plaid 車型，其調降的金額與 Model Y RWD 相同為 6.5 萬、降幅為 1.8%，調降後的售價為 338.49 萬。而國內 Tesla 過往的車型售價調整，皆是以車主選擇於當季最新的售價交付為準。

圖為 Model S 調降後售價。

Toyota 攜手一汽豐田、廣汽豐田及 Lexus 品牌，在 2024 北京車展以共創汽車新未來為主軸進行展演，並表示將以多路徑技術路線實現碳中和的思考，與中國現地合作夥伴共同研發的最新純電車型，全方位努力實現“Mobility for All” 等各方面成果，並正式宣佈將和騰訊集團開啟戰略合作。

Toyota 在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，量產車一年內將於中國市場推出，配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計。

同時 Toyota 更在 2024 北京車展上全球首演 bZ3C 以及 bZ3X 概念車，且表示兩款車型皆會在一年內於中國市場量產推出，將配備最新世代的 Toyota 自動駕駛輔助系統和智慧座艙設計，但並未公布概念車款的電機規格及續航里程表現。

bZ3C 概念車由 Toyota 及比亞迪聯合開發，主打年輕 Z 世代客戶的用車需求，外觀採跨界掀背造型設計，並融合 Toyota 新世代的車型設計風格。

其中 bZ3C 概念車主打純電掀背級距市場 bZ3C，由 Toyota、比亞迪豐田 EV 技術有限公司、一汽豐田汽車有限公司、豐田（中國）有限公司智慧電動汽車研發中心（IEM by Toyota）聯合開發。原廠強調這款動感十足、風格獨特的跨界純電車款圍繞“重啟”的概念而設計，專注於為年輕的 Z 世代客戶創造有趣的個人駕駛空間。

bZ3X 概念車於中國以鉑智 3X 為名，以年輕一代的家庭用戶為主要客層，強調“Cozy Home”舒適的移動客廳設計理念。

bZ3X 由 Toyota、廣州汽車集團有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、IEM by Toyota 聯合開發。bZ3X 概念車於中國市場則以鉑智 3X 為名，車型訴求則以年輕一代的家庭用戶為目標，透過“Cozy Home”舒適的移動客廳為設計理念，藉此打造出舒適自在的車室空間感受。

中國長安馬自達先前公布了 1 輛蓋上神秘面紗的轎車，外界預期會是中型轎車 Mazda6 在電動化時代的繼任者，而在北京車展登場之際，長安馬自達也正式亮相了這款新能源車，並命名為 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，EZ-6 預計會在 2024 年底於中國上市。在 EZ-6 登場之際，長安馬自達也於展中同場亮相了休旅概念車創 Arata，其可預覽品牌未來的電動休旅車，不過動力等相關規格皆尚未公布，而量產車型預計會在 2025 年在中國販售。

長安馬自達正式亮相 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，預計會在 2024 年底於中國上市。

Mazda6 後繼純電者，預覽新車樣貌、詳細規格尚未公布

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現，不過 EZ-6 也注入了品牌許多元素進去，並且從新車的名字來看，帶有「6」的命名也被視為 Mazda6 後繼車，並以新能源之姿來登場，在 Mazda6 在中國停售、並也在日本停產之餘，EZ-6 也象徵著 Mazda6 能在新能源時代延續生命、轉型成電動車的作品。

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現。

EZ-6 車身尺碼依序為車長 4,921mm、車寬 1,890mm、車高 1,485mm，首波發表的車型提供流光金、朗月灰兩種車色，從 EZ-6 的外型來看，新車的設計也散發出多豪華氛圍，也呼應到 Mazda 逐步往豪品牌來做邁進；可以看到車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

從車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

看到車尾方面，對比車頭的樣式，尾部則更帶有些跑格韻味，其貫穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，至於車尾下方則採大面積黑色鋼琴黑烤漆；不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力，使駕駛時擁有更穩定的表現。

車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

車尾方面，穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力。

進入車內部分，可以發現到 EZ-6 充斥著濃濃的數位科技氛圍，幾乎已經沒有太多實體按鍵，其採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，並使用高通驍龍 8155 晶元件，非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，同時原廠表示新車擁有 5 大智慧停車功能，可識別多個不同停車場景，並可透過聲控來操作，另外還具備高清攝影鏡頭和高性能雷達；此外，EZ-6 配備了零重力座椅，原廠強調駕駛座椅基於 Mazda 人體工學研究成果，完美契合人體脊椎形狀，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統，創造奢華的乘車體驗。

進入車內部分，EZ-6 採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，而非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，此外，EZ-6 配備了零重力座椅，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定；參考 Deepal SL03 純電車型的動力總成，其提供 58.9kWh 和 66.8kWh 兩種電池容量版本，CLTC 標準下擁有 530 公里以及 610 公里的續航成績，最大馬力則擁有 215 匹以及 255 匹，屆時 EZ-6 動力可能會延續 Deepal SL03 的設定。Mazda 提到，EZ-6 擁有 50：50 的前後重量分配，並且車身高強鋼佔比達到 66.25%，其中車頂橫樑採用 1,50 0Mpa 級的高強度冷軋鋼。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定。

EZ-6 莫過於 Mazda 這次在北京車展的焦點，不過原廠也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，新車也展現了許多未來主義的設計概念，車身的輪廓設計較為滑順，同時在一些細節處也有著線條來勾勒，呈現出優柔並帶有科技感的造型。不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市，預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

Mazda 也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市。

創 Arata 量產本預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

中國長安馬自達先前公布了 1 輛蓋上神秘面紗的轎車，外界預期會是中型轎車 Mazda6 在電動化時代的繼任者，而在北京車展登場之際，長安馬自達也正式亮相了這款新能源車，並命名為 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，EZ-6 預計會在 2024 年底於中國上市。在 EZ-6 登場之際，長安馬自達也於展中同場亮相了休旅概念車創 Arata，其可預覽品牌未來的電動休旅車，不過動力等相關規格皆尚未公布，而量產車型預計會在 2025 年在中國販售。

長安馬自達正式亮相 EZ-6，並且除了擁有純電動力、具備約 600 公里的續航里程之外，同時還提供 PHEV 的動力，預計會在 2024 年底於中國上市。

Mazda6 後繼純電者，預覽新車樣貌、詳細規格尚未公布

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現，不過 EZ-6 也注入了品牌許多元素進去，並且從新車的名字來看，帶有「6」的命名也被視為 Mazda6 後繼車，並以新能源之姿來登場，在 Mazda6 在中國停售、並也在日本停產之餘，EZ-6 也象徵著 Mazda6 能在新能源時代延續生命、轉型成電動車的作品。

長安馬自達所推出的 EZ-6，其實也就是基於長安深藍汽車 Deepal SL03 相同的純電平臺來打造，因此其在外觀上看得出擁有相當濃的血緣關係，以流線滑順的線條來呈現。

EZ-6 車身尺碼依序為車長 4,921mm、車寬 1,890mm、車高 1,485mm，首波發表的車型提供流光金、朗月灰兩種車色，從 EZ-6 的外型來看，新車的設計也散發出多豪華氛圍，也呼應到 Mazda 逐步往豪品牌來做邁進；可以看到車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

車頭大面積的水箱護罩依然是特色，並且外部再輔以黑色外框來點綴，使視覺上來看有放大的效果，同時也更顯霸氣與奢華，而細長尖銳的頭燈也和水箱護罩兩邊上緣相連，下方氣壩的設計並未那麼強勢，至於兩側的進氣口採細長直列式設計。

從車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

看到車尾方面，對比車頭的樣式，尾部則更帶有些跑格韻味，其貫穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，至於車尾下方則採大面積黑色鋼琴黑烤漆；不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力，使駕駛時擁有更穩定的表現。

車側來看更凸顯中大型房車 EZ-6 的優美感，線條的勾勒及收尾、飾板的點綴與配色，再再都展現出新車的從容典雅，而足下採用 245/45R/19 的輪組，輪圈的設計並不會說太過強烈，其韻味也與整體風格相當合適。

車尾方面，穿式的燈組區分為上下兩條，而兩邊的燈以圓圈式來設計，搭配上中央 Mazda 的英文字，中段左右兩側則有 EZ-6 和長安馬自達的名牌，不僅如此，EZ-6 更是搭載了智慧電動尾翼，在能高速行駛時為車輛提供下壓力。

進入車內部分，可以發現到 EZ-6 充斥著濃濃的數位科技氛圍，幾乎已經沒有太多實體按鍵，其採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，並使用高通驍龍 8155 晶元件，非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，同時原廠表示新車擁有 5 大智慧停車功能，可識別多個不同停車場景，並可透過聲控來操作，另外還具備高清攝影鏡頭和高性能雷達；此外，EZ-6 配備了零重力座椅，原廠強調駕駛座椅基於 Mazda 人體工學研究成果，完美契合人體脊椎形狀，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統，創造奢華的乘車體驗。

進入車內部分，EZ-6 採用 10.2 吋數位儀表搭配中央大面積 14.6 吋資訊螢幕，而非真圓式方向盤也略顯跑格韻味，此外，EZ-6 配備了零重力座椅，同時車輛還配有了全景天窗和 Sony 環繞音效音響系統。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定；參考 Deepal SL03 純電車型的動力總成，其提供 58.9kWh 和 66.8kWh 兩種電池容量版本，CLTC 標準下擁有 530 公里以及 610 公里的續航成績，最大馬力則擁有 215 匹以及 255 匹，屆時 EZ-6 動力可能會延續 Deepal SL03 的設定。Mazda 提到，EZ-6 擁有 50：50 的前後重量分配，並且車身高強鋼佔比達到 66.25%，其中車頂橫樑採用 1,50 0Mpa 級的高強度冷軋鋼。

原廠對於 EZ-6 的動力規格並未有太多說明和著墨，目前確定擁有純電以及 PHEV 動力的設定，純電車型預計的續航里程為 600 公里左右，而 PHEV 車型單次加滿油可行駛預計超過 1,000 公里，新車採用後輪驅動設定。

EZ-6 莫過於 Mazda 這次在北京車展的焦點，不過原廠也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，新車也展現了許多未來主義的設計概念，車身的輪廓設計較為滑順，同時在一些細節處也有著線條來勾勒，呈現出優柔並帶有科技感的造型。不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市，預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

Mazda 也在現場亮相了 1 輛概念車創 Arata，不過原廠並未對創 Arata 做太多的說明，動力性能方面皆尚未得知，不過創 Arata 其也象徵著品牌未來所要推出的純電 SUV，而量產本也會在 2025 年於中國上市。

創 Arata 量產本預期也會和 EZ-6 有著相仿開發邏輯，以長安深藍汽車的 SUV 車型來做打造，而目前品牌也擁有 S7 這款休旅，並也具備純電以及增程式的動力架構。

儘管 Grecale 的上市，已經幫助 Maserati 於 2023 年、在臺灣寫下破紀錄年交付接近 700 輛的亮眼銷售成績，但是為了持續提升車系戰力，總代理臺灣蒙地拿不僅在今日 (4/26) 為 Grecale 賦予「力量予我」的嶄新形象，還與原廠重新規劃 Grecale GT 及 Grecale Modena 兩款車型的配備，將國內消費者在意的 ADAS 先進駕駛輔助系統、360 度環繞影像、倒車顯影輔助與自動防眩車外後視鏡，全數列為標準配備！

此外，為了呼應「力量予我」的嶄新形象，總代理也為 Grecale 車系帶來了全新形象廣告，在日與夜的交會、穿梭在城市街道之間，帶領人們走入一場追求力量之美的感官之旅，體現義式奢華生活的精彩畫面；總代理並表示，Grecale GT 演繹的是從容自在之都會時尚氛圍，Grecale Modena 彰顯義式經典與動感跑格於一身，Grecale Trofeo 則是以自主研發的 Nettuno 海王星引擎突顯強悍跑旅性能。

售價調漲 10 萬的 Grecale GT，搭載的附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎，擁有 300 匹 (hp) 的最大馬力，可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速可達時 240 公里；配備方面則是增加了可大幅提升安全性與便利性的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (原需加價選配) 和 360 度環繞影像倒車顯影輔助，以及自動防眩車外後視鏡。

售價調漲 10 萬的 Grecale GT，配備方面增加了可大幅提升安全性與便利性的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (原需加價選配)。

售價依舊維持 408 萬、但競爭力大幅提升的 Grecale Modena，搭載的則是與 Grecale GT 相同、附 48V 輕油電動力系統的 2.0 升直 4 渦輪增壓汽油引擎，並調校出擁有 330 匹 (hp) 的最大馬力，可在 5.3 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速 240 公里；配備方面則是將原本也得加價選配的 ADAS 先進駕駛輔助系統、全景天窗改為標準配備，且煞車卡鉗烤漆新增紅/黃兩色的烤漆能夠選擇 (原為黑色)，提供更具力量之美的氣息。

Grecale Modena 除了將原本得加價選配的 ADAS 先進駕駛輔助系統列為車型標配，全景天窗也已進入標準配備清單之中。

售價維持 618 萬元起、配備也沒有更動的 Grecale Trofeo，則是最能詮釋 Maserati 品牌來自賽道的車型，因為其引擎室內裝載的是來自超級跑車 MC20 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 530 匹 (hp) 的最大馬力，可在短短 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里，並擁有時速 285 公里的極速表現，且標配前後軸主動式可調電子阻尼，具備 6 段高度調整功能的氣壓懸吊，還搭配專屬 Corsa 賽道模式，能盡情釋放車輛的潛力。

Grecale 新銳海神預約賞車連結：https://bit.ly/202404_GrecaleGT_PRESS_TAI

2024 北京車展中，奇瑞汽車集團帶來 Chery 奇瑞、Exeed 星途、Jetour 捷途、iCAR、Omoda、Jaecoo 等眾多品牌車款，U-CAR 編輯部亦前往車展現場，為網友帶來重點車款直擊，囊括 Chery 奇瑞風雲 T9、探索 06、風雲 E06，以及 Exeed 星途瑤光、E08 與星紀元 ET 等，發揮奇瑞汽車集團、品牌電動化、智能化與新世代技術的展演。

2024 北京車展中，奇瑞汽車集團帶來 Chery 奇瑞、Exeed 星途、Jetour 捷途、iCAR、Omoda、Jaecoo 等眾多品牌車款，U-CAR 編輯部亦前往車展現場，為網友帶來重點車款直擊。

Chery 奇瑞風雲 T9

T9 為奇瑞風雲旗下訴求豪華科技的中大型混合動力 SUV，車身尺碼方面長寬高分別為 4,795 x 1,930 x 1,738 mm，軸距則達到 2,770 mm，依等級不同可選 5、7 人座艙配置，擁有類封閉式「律動格柵」水箱護罩，車側門把採低風阻隱藏式設計，車尾則透過貫穿式尾燈搭配「Fulwin」字樣，內裝搭載 10.25 吋數位儀表、15.6 吋觸控螢幕，官網編成劃分為標準型、舒適型、豪華型、7 座旗艦型，建議售價自 15.99 萬人民幣起至 19.99 萬人民幣 (約合新臺幣 71.9 萬起至 89.9 萬)。

T9 為奇瑞風雲旗下訴求豪華科技的中大型混合動力 SUV，車身尺碼方面長寬高分別為 4,795 x 1,930 x 1,738 mm，軸距則達到 2,770 mm，依等級不同可選 5、7 人座艙配置。

奇瑞風雲 T9 擁有類封閉式「律動格柵」水箱護罩。

奇瑞風雲 T9 車尾透過貫穿式尾燈搭配「Fulwin」字樣。

奇瑞風雲 T9 內裝搭載 10.25 吋數位儀表、15.6 吋觸控螢幕，官網編成劃分為標準型、舒適型、豪華型、7 座旗艦型。

據原廠資料顯示，奇瑞風雲 T9 搭載第 5 代 1.5TGDI 高效混動引擎，搭配 DHT 混動變速箱，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，電動馬達可輸出最大功率為 150 kW，最大扭力為 31.6 公斤米，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，CLTC 規範純電里程為 120 公里，WLTC 規範純電里程則為 100 公里，至於綜合續航里程則可達到 1,400 公里以上，快充條件下，自電量 30%充至 80％僅需 20 分鐘。

奇瑞風雲 T9 搭載第 5 代 1.5TGDI 高效混動引擎，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，WLTC 規範純電里程則為 100 公里，至於綜合續航里程則可達到 1,400 公里以上。

Chery 奇瑞探索 06

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06，以及強調粗獷扮相的探索 06 秘境騎士版，探索 06 其實就是品牌銷售海外市場的 Jaecoo J7，擁有較方正、硬派的輪廓線條，車身尺碼方面長寬高分別為 4,501 x 1,865 x 1,670 mm，軸距則為 2,672 mm，內裝搭載 10.25 吋數位儀表、13.2 吋觸控螢幕及 Sony 環繞音響系統，探索 06 劃分為舒適型、豪華型兩款編成，建議售價分別為 12.99 萬人民幣、13.99 萬人民幣 (約合新臺幣 58.4 萬、62.9 萬)。

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06，其實也就是品牌銷售海外市場的 Jaecoo J7。

Chery 奇瑞於 2024 北京車展上，帶來探索 06 之外，也帶來扮相粗獷的探索 06 秘境騎士版。圖片由原廠提供

奇瑞探索 06 擁有較方正、硬派的輪廓線條，車身尺碼方面長寬高分別為 4,501 x 1,865 x 1,670 mm，軸距則為 2,672 mm。

奇瑞探索 06 搭載低風阻雙色切削鋁圈。

奇瑞探索 06 內裝搭載 10.25 吋數位儀表、13.2 吋觸控螢幕及 Sony 環繞音響系統。

探索 06 車系雙車型均搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎、DHT 混動變速箱，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，電動馬達可輸出最大功率為 150 kW，最大扭力為 31.6 公斤米，綜效輸出功率可達 265 kW，綜合扭力輸出則為 54 公斤米，CLTC 規範下，純電歷程為 120 公里，綜合續航則可達到 1,300 公里以上。

探索 06 車系雙車型均搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，綜效輸出功率可達 265 kW，CLTC 規範下，純電歷程為 120 公里，綜合續航則可達到 1,300 公里以上。

Chery 奇瑞風雲 E06

奇瑞風雲於 2024 北京車展進行概念車 E06 的首發亮相，新車將是風雲系列首款純電 SUV，由品牌新世代設計語彙、銳利頭燈及強調低風阻的造型組成，車尾則透過環狀燈條搭配貫穿式風格，車身尺碼長寬高分別為 4,820 x 1,920 x 1,686 mm，軸距則為 2,920 mm，內裝大量簡化實體按鍵，以木紋材質搭配雙幅式方向盤，原廠預告，E06 將搭載高階智能駕駛輔助系統、Ai 助理，據當地媒體揭露，正式上市的定價將落在 15 萬人民幣至 20 萬人民幣 (約合新臺幣 67.4 萬至 89.9 萬) 之間。

奇瑞風雲於 2024 北京車展進行概念車 E06 的首發亮相，新車將是風雲系列首款純電 SUV。

奇瑞風雲 E06 由品牌新世代設計語彙、銳利頭燈及強調低風阻的造型組成。

奇瑞風雲 E06 車身尺碼長寬高分別為 4,820 x 1,920 x 1,686 mm，軸距則為 2,920 mm。

原廠預告，奇瑞風雲 E06 將搭載高階智能駕駛輔助系統、Ai 助理。

奇瑞風雲 E06 車尾透過環狀燈條搭配貫穿式風格。

Exeed 星途瑤光

星途瑤光以 M3X 超混/原生混動平臺打造，車頭貫穿式設計結合 Exeed 廠徽、LED 頭燈及晝行燈組，水箱罩以菱格紋立體結構組成，修長的車身線條，搭配 20 吋雙色低風阻鋁圈，車尾擁有造型別致的尾翼，搭配類斜背造型，貫穿式尾燈組結合 Exeed 車標，後保桿則規劃雙色飾板搭配雙邊雙出排氣尾管造型，車身尺碼部分，長寬高分別為 4,781 x 1,920 x 1,671 mm，軸距則為 2,815 mm，車系建議售價自 15.98 萬人民幣起 (約合新臺幣 71.8 萬)。

星途瑤光車頭以貫穿式設計結合 Exeed 廠徽、LED 頭燈及晝行燈組，水箱罩以菱格紋立體結構組成。

星途瑤光車尾擁有造型別致的尾翼，搭配類斜背造型，貫穿式尾燈組結合 Exeed 車標，後保桿則規劃雙色飾板搭配雙邊雙出排氣尾管造型。

星途瑤光內裝搭載雙幅式方向盤，以大尺寸數位儀表、多媒體觸控螢幕共構科技座艙。

據原廠公佈數據顯示，星途瑤光搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，搭配 3 檔混動專用 DHT 變速箱，同時配置寧德時代 M3P 電池，引擎最大輸出功率為 115 kW，最大扭力為 22.4 公斤米，雙電動馬達總功率達 165 kW，最大扭力則為 39.7 公斤米，採用電控四輪驅動系統，在 WLTC 規範下，純電里程為 160 公里，綜合續航則可達到 1,343 公里。

星途瑤光搭載第 5 代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用引擎，雙電動馬達總功率達 165 kW，在 WLTC 規範下，純電里程為 160 公里，綜合續航則可達到 1,343 公里。

Exeed 星途 E08

Chery 奇瑞旗下 Exeed 星途，於 2024 北京車展上首度亮相星途 E08 概念車，原廠將其定位於旗艦 MPV，車頭延續品牌家族化造型，透過大面積類紡錘形水箱罩搭配 Exeed 字樣作為主視覺，兩側搭配直立式燈組，車身長度逾 5.2 米，雙色車身塗裝修飾平滑、修長的輪廓，足踏黑色處理低風阻胎圈，車尾以上下鏡射的 L 形分離式燈組作為亮點。

原廠將星途 E08 概念車定位於旗艦 MPV，首度於 2024 北京車展上亮相。

星途 E08 概念車車頭延續品牌家族化造型，透過大面積類紡錘形水箱罩搭配 Exeed 字樣作為主視覺。

星途 E08 概念車搭載黑色處理低風阻鋁圈。

星途 E08 概念車車身長度逾 5.2 米，透過雙色車身塗裝修飾平滑、修長的輪廓。

星途 E08 的中控臺佈局以環抱式設計為主，透過上下顯示面板的設計，結合數位儀表、多媒體觸控螢幕，營造上下分層的視覺感受，方向盤採雙幅式 U 型簡約設計，中央鞍座透過木紋飾版與皮革打造，上方保留實體水晶旋鈕及控制鍵，車室安排以 3 排座椅作為構想，前兩排為獨立式椅面發想，並具備環繞式頭枕，第 3 排則改為類沙發式座椅設計，據當地媒體揭露，星途 E08 的售價預計將落在 40 萬人民幣左右 (約合新臺幣 180 萬元)。

星途 E08 車室安排以 3 排座椅作為構想，前兩排為獨立式椅面發想，並具備環繞式頭枕，第 3 排則改為類沙發式座椅設計。

星途 E08 中控臺佈局以環抱式設計為主，透過上下顯示面板的設計，結合數位儀表、多媒體觸控螢幕，營造上下分層的視覺感受，方向盤採雙幅式 U 型簡約設計。

Exeed 星途星紀元 ET

Exeed 星途以「超能智享 SUV」作為宣傳，於 2024 北京車展上展出星途星紀元 ET，現階段公佈將提供 REEV 系列、BEV 系列雙車型，預售價格分別自 19.9 萬人民幣起至 23.9 萬人民幣 (約合新臺幣 89.5 萬起至 107.5 萬)、23.9 萬人民幣起至 32.9 萬人民幣 (約合新臺幣 107.5 萬起至 147.9 萬)，車身尺碼方面，長寬高分別為 4,955 x 1,975 x 1,698 mm，軸距則為 3,000 mm。

星途星紀元 ET 現階段公佈將提供 REEV 系列、BEV 系列雙車型，預售價自自 19.9 萬人民幣起。

星途星紀元 ET 車頭以貫穿式燈帶作為識別，搭配分離式燈組及 Exeed 品牌字樣，尾燈同樣以橫置式貫穿作為主視覺，車側採隱藏式門把及無窗框設計，並具備電吸門功能，內裝搭載半 HUD 懸浮式數位儀表、大尺吋觸控螢幕 ; 性能方面，原廠指出星紀元 ET 以全域 800V 高壓系統架構打造，搭配增程專用引擎，增程續航可達到 1,500 公里的水準。

星途星紀元 ET 車頭以貫穿式燈帶作為識別，搭配分離式燈組及 Exeed 品牌字樣，原廠稱增程續航可達到 1,500 公里的水準。

在 2024 年北京車展中，Nissan 大舉帶來一系列新能源車，其中涵蓋了 2 款純電、2 款 PHEV 插電式混合動力的概念車，2 款電動概念車其車名命名為 Epoch 和 Epic，至於另外的 2 輛 PHEV 車型車名則是 Era 與 Evo，同時車型也包括了 SUV 以及轎車，Nissan 也預告，屆時到了 2026 年在中國會推出多達 5 款新能源車，而其中 4 款已從這次的北京車展先行預覽，也代表者還有 1 款並未得知其樣貌。

在 2024 年北京車展中，Nissan 大舉帶來一系列新能源車，其中涵蓋了 2 款純電、2 款 PHEV 插電式混合動力的概念車，同時車型也包括了 SUV 以及轎車；Nissan 也預告，屆時到了 2026 年會推出多達 5 款新能源車。

4 款新能源概念車齊發

相較於 Nissan 在 2023 東京車展所帶的 Hyper 系列的概念車，這回原廠所揭露的 4 款新能源概念車也較貼近量產本車型，每款車的輪廓設計並未那麼大膽，其可視為未來量產版車型大致的樣貌。首先看到電動概念車 Epoch，其設定為轎車的款式，外觀上較為平順、滑潤，車頭燈組採上方貫穿式搭配中段類似飛鏢的造型，至於車尾燈組也呼應到車頭，貫穿式細長的尾燈配上中央 Nissan 的英文字樣；原廠表示 Epoch 能滿足喜愛在城市或是郊區駕駛的朋友，同時擁有人工智慧物聯網的功能，透過虛擬個人助理來進行交流。

電動概念車 Epoch 其設定為轎車的款式，外觀上較為平順、滑潤，其車頭燈組採上方貫穿式搭配中段類似飛鏢的造型，至於車尾燈組也呼應到車頭，貫穿式細長的尾燈配上中央 Nissan 的英文字樣。

看到另一款電動概念車 Epic，其為 SUV 的車格設定，造型輪廓上也較為方正、有氣勢，線條的勾勒也更為明顯，車頭燈組採多段條列式的設計，配上中央發光的廠徽，至於車尾的燈組雖然也呼應到頭燈，不過條列式尾燈更為緊密，尾燈下方同樣也是採 Nissan 的英文字，車內以極簡式風格搭配上三重螢幕來佈局；原廠表示 Epic 旨在提供享受冒險，並且能在城市或是高速公路上來自動駕駛，並且具備外部供電的功能，很適合在戶外露營來做使用。

Epic 為 SUV 的車格設定，造型輪廓上也較為方正、有氣勢，車頭燈組採多段條列式的設計，配上中央發光的廠徽，車尾燈組雖然呼應到頭燈，不過條列式尾燈更為緊密，尾燈下方也是採 Nissan 的英文字，車內以極簡式風格搭配上三重螢幕來佈局。

來到 PHEV 概念車部分，首先是轎車款式的 Evo，可以發現到其實整體輪廓與 Epoch 有些相似，也代表著未來 Nissan 新能源轎車的設計理念應會朝這方向來發展；而 Evo 在車頭引擎蓋上的摺線更為明顯，同時兩邊頭燈採尖銳、倒勾式的設計，廠徽則設計在引擎蓋前緣，車尾部分同樣充滿著摺線來呈現，貫穿式的尾燈往下延伸並勾出 C 字形，搭配的則是中央 Nissan 的英文字；車內方面也延續簡約式的設計，大面積的數位儀表和資訊娛樂螢幕。原廠表示 Evo 具備先進的駕駛輔助功能以及 AI 虛擬個人助理。

Evo 在車頭引擎蓋上的摺線更為明顯，同時兩邊頭燈採尖銳、倒勾式的設計，而廠徽則設計在引擎蓋前緣，車尾部分同樣充滿著摺線來呈現，貫穿式的尾燈往下延伸並勾出 C 字形，搭配的則是中央 Nissan 的英文字，車內方面也延續簡約式的設計。

最後一款概念車為休旅車型的 Era，其整體造型的設計及搭配基本上與 Epic 相當雷同，包括頭尾燈組的樣貌款式，不過在 Era 身上更多的是粗獷、氣派的模樣，更具有越野氣勢的調性，足下的越野輪胎也是一大亮點，也凸顯和 Epic 之間的不同；而車內部分也延續簡約、三重大螢幕的設計。原廠表示，Era 具備 e-4ORCE 四輪驅動系統和主動式氣壓懸吊，來創造舒適的乘坐感受。

Era 造型的設計及搭配基本上與 Epic 相當雷同，包括頭尾燈組的樣貌款式，不過在 Era 身上更多的是粗獷、氣派的模樣，更具有越野氣勢的調性，足下的越野輪胎也是一大亮點，也凸顯和 Epic 之間的不同，車內部分也延續簡約、三重大螢幕的設計。

由鴻海科技旗下之鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相，也為這輛 Model B 原型車透露其 DNA 來源。

鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相。

根據資料，Model B 原型車是由義大利設計公司 Pininfarina 所操刀，而根據此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

其次，原型車採用 Turanza 6 輪胎，這款花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。而選用 Turanza 6，可以推測設計方以更高一些的成本，來換取更好的能源效率表現。

Turanza 6 花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。Enliten 字樣，代表其針對電動能源效率再進行優化。

而先前有消息指出 Model B 即是 Luxgen n⁵的原型車，若為真，從供應鏈的角度推敲，之後國產化的版本很可能會更換輪胎的規格與花紋，改成更常見的規格；同時，為了維持與原始設計相同或接近的能耗表現，輪胎的節能性也會是挑選的重點，原廠胎的供應鏈將可能再次優化膠料配方。屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

Turanza 6 的花紋設計非常歐洲風格；屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

由鴻海科技旗下之鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相，也為這輛 Model B 原型車透露其 DNA 來源。

鴻華先進所展示的 Model B 原型車，U-CAR 團隊在展示現場發現其搭載的輪胎為 235/40 R20 規格之 Bridgestone Turanza 6 花紋，這是 Turanza 6 新品首次在臺灣搭載於 B-Segment 級距亮相。

根據資料，Model B 原型車是由義大利設計公司 Pininfarina 所操刀，而根據此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

此車所搭載的 Bridgestone Turanza 6 輪胎，產地為義大利，可以推測 Model B 原型車有相當的比例是在歐洲組裝完成，而這款輪胎、甚至這個規格在臺灣都非常少見。

其次，原型車採用 Turanza 6 輪胎，這款花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。而選用 Turanza 6，可以推測設計方以更高一些的成本，來換取更好的能源效率表現。

Turanza 6 花紋是 Bridgestone 歐洲研發中心最新設計的產品，其滾動阻力表現又再次精進，和同級產品相比，能夠節省更多的能源消耗、提升能耗表現。Enliten 字樣，代表其針對電動能源效率再進行優化。

而先前有消息指出 Model B 即是 Luxgen n⁵的原型車，若為真，從供應鏈的角度推敲，之後國產化的版本很可能會更換輪胎的規格與花紋，改成更常見的規格；同時，為了維持與原始設計相同或接近的能耗表現，輪胎的節能性也會是挑選的重點，原廠胎的供應鏈將可能再次優化膠料配方。屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

Turanza 6 的花紋設計非常歐洲風格；屆時，Turanza 6 可能會搭載於 Model B 歐洲製造版本，而亞洲市場則可能改由別款花紋取代。

在此前的中國工信部資料中，其揭露了 Mini 將推出全新跨界小型休旅 Aceman 車系，新車其定位在 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間，而在 2024 北京車展登場之際，Mini Aceman 車系也正式發表，Aceman 外觀造型上依舊延續品牌諸多元素，內裝也和大改款 Cooper 與相當類似，中央圓形的資訊螢幕為車內特色之一。

車型設定部分，Aceman 車系提供 E 和 SE 兩種版本，入門 E 車型採用 42.5kWh 容量的電池，在 WLTP 標準下擁有最大 310 公里續航表現，SE 車型電池容量則放大至 54.2kWh，續航力也提升至 406 公里。Mini Aceman 將會在中國開始生產，屆時年底會開始在中國、英國等市場上市，預計在 2026 年時會在英國牛津工廠來投產。

Mini 推出全新跨界小型休旅 Aceman 車系，新車其定位在 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間，外觀及內裝造型上依舊延續品牌諸多元素。

承襲品牌招牌設計特色，全新跨界休旅設定

作為品牌全新休旅的 Aceman 車系，可以發現到新車外觀上也和老大哥 Countryman 有著許多相似之處，包含棱角分明的頭燈組、八角形前車頭格柵，車側的新世代平整化車門把，還有車尾置中的車型名稱字樣、兩側的英國旗尾燈設計等處，不過端看一些細節其能發現到依然有些不一樣的地方；首先就是頭燈的設計，其形狀的勾勒有些許差異，至於前格柵的部分，其上緣黑色的面積明顯有所縮小，相反的在下氣壩面積則往上延伸，而下方兩側的防刮材質則更為粗、厚一些。

Aceman 外觀也和 Countryman 有許多相似，但細節上還是有些不同；首先就是頭燈的設計，形狀的勾勒有些許差異，至於前格柵的部分，其上緣黑色的面積明顯有所縮小，相反的在下氣壩面積則往上延伸，而下方兩側的防刮材質則更為粗、厚一些。

同時防刮材質往車側延伸的範圍則更多一些，而足下輪圈的造型則更顯活潑感。至於車尾方面有較不同的地方則在尾燈造型，雖然主體大致相同，不過 Aceman 的燈組樣貌稍微較寬、胖一點，相比 Countryman 採較直設計也更顯現 Aceman 自身的獨特韻味；此外，Aceman 的車尾輪廓設計視覺上也較 Countryman 略顯圓潤一些，也增添不少年輕、運動化的氣息。

防刮材質往車側延伸的範圍則更多一些，而足下輪圈的造型則更顯活潑感。至於車尾方面有較不同的地方則在尾燈造型，雖然主體大致相同，不過 Aceman 的燈組樣貌稍微較寬、胖一點，相比 Countryman 採較直設計也更顯現 Aceman 自身的獨特韻味。

Aceman 車系主要也是設定在三門 Cooper 與 Countryman 之間，從原廠公布的車身尺碼來看，車長 4,075mm、車寬 1,754mm、車高 1,495mm，相比 Cooper 車長多了 217mm，而相較 Countryman 則是短了 354mm；並且原廠也推出 Essential、Classic、Favoured，以及 JCW 等自訂套件選擇，屆時外觀和車內將擁有不同風格搭配，另外輪圈則有 17 吋~19 吋等設定，並且象徵性能版的 JCW 套件在保險桿擁有專屬設計，再搭配上車頂和引擎蓋上的貼飾等個性化配置。

Aceman 車系主要也是設定在三門 Cooper 與 Countryman 之間，從原廠公布的車身尺碼來看，車長 4,075mm、車寬 1,754mm、車高 1,495mm，相比 Cooper 車長多了 217mm，而相較 Countryman 則是短了 354mm。

車內延續品牌新世代設計風格，採雙動力架構設定

進入到 Aceman 車系車室內，可以發現整體設計風格也和 Cooper 非常相似，數位化科技加上簡約風、搭配上中央直徑 240mm 的圓形螢幕，下方則是車室內唯一操作旋鈕介面，包含電子手煞車、換檔撥板、引擎啟動旋鈕、駕駛模式選擇、音響系統旋鈕等，其也是品牌新世代車型的特色之一。

此外，Aceman 車系採用了 Mini Operating System 9 資訊娛樂系統，同時更提供多達 8 種車內座艙氛圍模式可選擇，而每個模式都有不同的螢幕圖形，可以依車主喜好相對應改變車內的氣氛；不僅如此，車輛也配備了語音助手系統，屆時只要說出“Hey Mini”就可來啟用，至於車輛後座椅背可做 6/4 分離傾倒，行李箱容積可從 300 公升擴展至 1,005 公升。

進入到 Aceman 車系車室內，可以發現整體設計風格也和 Cooper 非常相似，數位化科技加上簡約風、搭配上中央直徑 240mm 的圓形螢幕，下方則是車室內唯一操作旋鈕介面，並採用了 Mini Operating System 9 資訊娛樂系統。

車輛後座椅背可做 6/4 分離傾倒，行李箱容積可從 300 公升擴展至 1,005 公升。

安全輔助系統也是原廠所強調的重點，Aceman 車系配備了 12 個超聲波感測器以及 4 個環景影像鏡頭，同時搭載了 Driving Assistant Plus 和 Remote Parking 輔助功能，前者擁有額外的轉向以及車道輔助系統，而後者再選配 Parking Assistant Pro 後，則可透過智慧型手機從遠端來操控車輛停車。至於 Mini Digital Key Plus 選配套件可將手機變成數位車鑰匙，原廠表示在離車 3 米內時即可解鎖車輛。

安全輔助系統也是原廠所強調的重點，Aceman 車系配備了 12 個超聲波感測器以及 4 個環景影像鏡頭，同時搭載了 Driving Assistant Plus 和 Remote Parking 輔助功能。

動力規格方面，Aceman 車系提供 E 和 SE 兩種編成，入門的 E 車型具備最大 184 匹馬力和 29.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.9 秒，極速可來到時速 160 公里，並搭載容量 42.5kWh 的電池組，WLTP 最高續航達到 310 公里，快充效能方面支援最大功率可達 75kW；而 SE 車型動力性能進一步提升至最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里時縮短至 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里，而電池容量則加大至 54.2kWh，續航力也提升至最大 406 公里，同時之援最大快充功率則來到 95kW。

入門的 E 車型具備最大 184 匹馬力和 29.6 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.9 秒，極速可來到時速 160 公里；SE 車型動力性能進一步提升至最大 218 匹馬力和 33.7 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里時縮短至 7.1 秒，極速可來到時速 170 公里。

E 車型搭載容量 42.5kWh 的電池組，WLTP 最高續航達到 310 公里，快充效能方面支援最大功率可達 75kW；SE 車型電池容量則加大至 54.2kWh，續航力也提升至最大 406 公里，同時之援最大快充功率則來到 95kW。

繼 1 月份 BMW 帶來小改款 4 Series 與 Convertible 敞篷、以及小改款 M4 與 M4 Convertible 後，近日原廠正式亮相小改款 i4、4 系列 Gran Coupé，雙車型依循相近規劃，針對外觀、內裝介面等細節更新，並提供 Laserlight 雷射尾燈選擇、導入 BMW Operating System 8.5 系統，新增四驅 i4 xDrive40 車型，燃油直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎則導入 48V 輕油電動力技術，新車預計 2024 年 7 月投產。

BMW 亮相小改款 i4、4 系列 Gran Coupé，針對內外細節更新，導入 BMW Operating System 8.5 系統，並針對純電、燃油車型進行動力調整。

直立雙腎新設計，可選配 Adaptive LED 大燈及 Laserlight 尾燈

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé換上重新設計的直立雙腎水箱護罩，i4 由原先的封閉點狀樣式改為與 iX 相近的網狀結構，4 系列 Gran Coupé則改為橫柵式設計，LED 頭燈內部導入新世代雙箭矢型晝行燈，可選配 Adaptive LED 大燈，具備主動遠光燈智慧防眩、迎賓動畫功能，由 3 層 L 型雷射燈條堆疊的 Laserlight 尾燈，同樣列為選配。

小改款 i4 換上重新設計的直立雙腎水箱護罩,由原先的封閉點狀樣式改為與 iX 相近的網狀結構。

小改款 i4 M50 xDrive 水箱罩改為類橫柵式設計。

小改款 i4 的 LED 頭燈導入新世代雙箭矢型晝行燈，可選配 Adaptive LED 大燈，具備主動遠光燈智慧防眩、迎賓動畫功能。

4 系列 Gran Coupé小改款車型同步亮相，更動重點與 i4 車系相同，針對外觀水箱罩、頭燈與鋁圈造型等更新。

小改款 4 系列 Gran Coupé M440i 換上橫柵式水箱罩設計。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé將 3 層 L 型雷射燈條堆疊的 Laserlight 尾燈列為選配。

小改款後 i4、4 系列 Gran Coupé增加全新 19 吋 M 款、20 吋 BMW individual 低風阻雙色輪圈設計，車色方面則新增 Cape York Green 綠色、Fire Red Metallic 紅色兩款塗裝選擇，若選配 M Sport 套件的車型，將於前後保桿導入黑色高光澤材質裝飾，並換上直徑 100 mm 的雙邊單出排氣尾管，追求性能氛圍的車主，則可額外選擇進階 M Sport Package Pro 套件、M Carbon 碳纖維套件。

圖為小改款 i4 M50 xDrive 搭載的 19 吋雙色切削鋁圈。

圖為小改款 4 系列 Gran Coupé M440i 搭載的 20 吋雙色切削鋁圈。

小改款 4 系列 Gran Coupé選配 M Sport 套件後，將於前後保桿導入黑色高光澤材質裝飾，並換上直徑 100 mm 的雙邊單出排氣尾管。

導入 BMW OS 8.5 系統，配置新款 3 幅式方向盤

內裝方面，小改款 i4、4 系列 Gran Coupé延續 12.3 吋數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成的曲面科技座艙，系統導入全新 BMW Operating System 8.5 版本(OS 8.5)，強調 QuickSelect 快捷選單功能，減少中控臺實體按鈕的數量，包含恆溫空調、座椅加熱/通風等功能均整合至螢幕中。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé延續 12.3 吋數位儀表、14.9 吋多媒體觸控螢幕組成的曲面科技座艙。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé導入全新 BMW Operating System 8.5 版本(OS 8.5)，強調 QuickSelect 快捷選單功能。

全新設計的 3 幅式平把方向盤，也是本次小改款 i4、4 系列 Gran Coupé的亮點之一，兩側以黑色鋼琴烤漆飾板搭配多功能鍵，若選配 M 皮革方向盤，將於 12 點鐘位置加上熱血紅色標記，而 M Performance 車型會額外增加 BMW M 色系的縫線，小改款後，燃油車型於方向盤後面的換檔撥片將列為標準配備。

全新設計的 3 幅式平把方向盤，是本次小改款 i4、4 系列 Gran Coupé的亮點之一，兩側以黑色鋼琴烤漆飾板搭配多功能鍵。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé標配 Sensatec 皮質跑車化座椅，另可選配 Vernasca 真皮縫線、BMW Individual Merino 皮革座椅，搭載 M Sport、M Performance 的車型，將首度提供以天鵝絨包覆的 M Performtex 座椅 ; 內裝除了在空調出風口處導入氛圍燈之外，小改款車型額外追加 CraftedClarity 水晶材質排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等作為選配。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé於內裝空調出風口處導入氛圍燈。

小改款 i4、4 系列 Gran Coupé追加 CraftedClarity 水晶材質排檔桿、iDrive 旋鈕、引擎啟動鍵等作為選配。

純電增加四驅 i4 xDrive40，燃油動力導入 48V 技術

動力及性能部分，純電 i4 於小改款後，除了既有 i4 M50 xDrive、i4 eDrive40 與 i4 eDrive35 之外，新增採四輪驅動 i4 xDrive40 車型，其最大馬力輸出達 401 匹 (295 kW)，在 WLTP 測試規範下，續航里程達 444 公里至 548 公里。充電效能上，i4 車系 AC 充電可支援最大功率為 11 kW，至於 DC 充電最高則可支援至 205 kW (i4 eDrive35 最高 180 kW) ; 後輪氣壓懸吊將維持 i4 車系的標準配備。

純電 i4 於小改款後，除了既有 i4 M50 xDrive、i4 eDrive40 與 i4 eDrive35 之外，新增採四輪驅動 i4 xDrive40 車型，其最大馬力輸出達 401 匹 (295 kW)。

小改款 i4 車系 AC 充電可支援最大功率為 11 kW，至於 DC 充電最高則可支援至 205 kW (i4 eDrive35 最高 180 kW)。

至於燃油 4 系列 Gran Coupé車型，為直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎上導入 48V 輕油電混合動力系統，統一搭載 8 速 Steptronic Sport 變速箱，其中搭載直 6 汽油動力的 M440i xDrive Gran Coupé動力微調，最大馬力提升至 374 匹 (275 kW)，動力輸出依循不同等級車型，提供後輪驅動、BMW xDrive 智慧型四輪驅動搭配 ; 搭載 M Sport 套件可選配專屬 M Sport 懸吊，具備可調運動轉向系統、自適應懸吊及 M Sport 專屬煞車系統。

燃油 4 系列 Gran Coupé車型，為直列 6 缸引擎、柴油 4 缸引擎上導入 48V 輕油電混合動力系統，統一搭載 8 速 Steptronic Sport 變速箱。

搭載直 6 汽油動力的 M440i xDrive Gran Coupé動力較小改款前微調，最大馬力提升至 374 匹 (275 kW)。

Volvo 於 2023 年 6 月首度發表了全新入門純電休旅 EX30 車系，除了歐洲及美國市場販售車型編成及售價皆陸續公布後，Volvo 也選擇在 2024 年北京車展上，正式展開了 Volvo EX30 車系的中國市場預售，價格則自人民幣 21 萬起至 26 萬，折合新臺幣約 94.5 萬元起至 117 萬元。

Volvo 也選擇在 2024 年北京車展正式展開 EX30 車系的中國市場預售，預售價自人民幣 21 萬起至 26 萬，折合新臺幣約 94.5 萬元起至 117 萬元。

至於在國內市場部份，Volvo 國際富豪汽車也在 2024 年 1 月，正式預告將導入全新純電休旅 EX30 及 EX90 車系，最快將有望在年底前導入，但兩款純電休旅的引進順序及時程則尚未確認。

EX30 車系提供後驅單馬達及雙馬達四驅車型，其中四驅車型可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，依車型配置 49kWh 或 66kWh 容量電池，依據 CLTC 測試規範可提供最高 590 公里續航里程。

在電氣規格設定上，於中國當地生產的 EX30 車系，其中後驅單馬達車型提供 115kW(約 154 匹)和 200kW(約 268 匹)兩種動力輸出設定，雙馬達四驅車型則具備 315kW(約 422 匹)綜效馬力輸出，其中四驅車型可在 3.6 秒由靜止加速至時速 100 公里。電池部份則依標準版及增程版車型分別配置 49kWh 及 66kWh 容量電池，依據 CLTC 測試規範下依車型則可提供 410 公里 、540 公里以及 590 公里續航里程，最快可在 26 分鐘完成 10%~80%的電量補充。

EX30 車系強調大量使用環保可回收及再生材質，車室亦具備 Harman Kardon 音響、北歐主題氛圍燈、多元化置物空間以及主動停車輔助機能。

Volvo 強調 EX30 車系採用科學環保的回收技術，使用可回收及再生材料，目標在成為 Volvo 現今碳足跡最少的市售量產車型。EX30 車系使用的車身材料中，其中鋁材約有 25%、鋼材及塑料約有 17%皆可回收再使用。在內裝飾板亦使用 30% 的可回收塑料和再生材質。車型規格設定上，軸距設定為 2,650mm 的 EX30 車系採 5 座設定，行李廂基礎容積為 318 公升，在後座全數打平的前提下最大可提供 904 公升的容積表現。

於 2021 年推出的 Honda 第 3 代 HR-V ( 日規稱 Vezel ) ，在 3 月中旬時日本原廠其先揭露了小改款車型的訊息，包括新車外觀變化以及配備等重點改變；而日本 Honda 近日也正式發出訊息，小改款 HR-V 將在明 ( 4/26 ) 正式上市販售，全車系提供 5 種車型(4 款油電，1 款燃油)可選擇，並有前驅以及四驅等不同的組合，售價為 264.88 萬日圓 ( 約新臺幣 55.4 萬元 ) ~377.63 萬日圓 ( 約新臺幣 79 萬元 ) ，原廠估計月販售量為 5,000 輛。

而隨著小改款 HR-V 即將在日本販售後，這也意味著國內現行 HR-V 車系可望迎來小改款工程，以台灣本田新車的導入時程來看，可望就在 2025 年就來登場，同時 e:HEV 動力的導入預期會是重點。

外觀及內裝細部修飾，新增獨有特色車型

小改款 HR-V 整體的內外觀變化性並未很大，主要是針對一些細節來進行修飾；看到車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，同時依不同車型其上緣有著黑色或是銀色的烤漆來做搭配，而兩側細長的頭燈與之相聯，另外車頭中央兩側的線條更為緊實。車尾方面，較不一樣之處是在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴琴鍵式的排列。

進入到車室內，小改款 HR-V 並未導入包括 Civic、CR-V 和 Accord 等新世代車款的車內布局，其大致延續現行車款的設計，包括三幅式方向盤、全數位儀表以及配有 Honda Connect 懸浮式多媒體觸控螢幕，而前方的設計布局其結合了空調出風口並配上不同飾料來搭配，螢幕下方也保留了雙區恆溫空調的實體旋鈕，不過小改款 HR-V 較大變化在於中央鞍座周圍加入開放式置物空間，並於兩側配置 USB-A 及 USB-C 的電源供應插孔，排檔桿依然採用傳統式設計。

另外日規小改款 HR-V 一大亮點也在於新增了有著專屬特色的 e：HEV X HuNT 與 e：HEV Z PLaY 車型；e：HEV X HuNT 車型主打戶外運動風格，除了車色本身更接近大自然風格外，在一些細節也增加專屬風格，包括車頭保險桿底部飾版以及霧燈飾條都採用了銅色烤漆，並且車輛也有了車頂架配置，同時黑化的輪圈款式也和其他車型不同；至於車內方面，座椅以卡其色搭配海軍藍來呈現，同時座椅中央布料還具有防水功能。

而 e：HEV Z PLaY 車型走向高質感路線，車色上原廠提供多達 5 種的雙色可做選擇，並在前保險桿底部飾版採黑色烤漆，而水箱護罩裡還可看見有著彩條來做點綴，同時側裙中還鑲嵌了藍色飾條；車內顏色搭配也多少呼應了車室外，採灰色和淺藍色做搭配，其雙色的座椅也增添不少奢華氣息，而在中控臺以及車門飾版裡的藍色飾條也略有一番高雅氛圍，最後再搭配上排檔桿周圍的黑色鋼琴烤漆。

動力維持現行設定，原廠強調優化肅靜姓、強化 Honda Sensing 系統

小改款 HR-V 延續提供燃油及 e:HEV 油電動力，排氣量皆是 1,496c.c.，i-VTEC 燃油車型具備最大 118 匹馬力和 14.5 公斤米扭力，並僅有四驅的設定，WLTC 油耗成績為 15.0km/L；而 e:HEV 油電車型引擎本體可產生最大 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則擁有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米扭力，其提供前驅以及四驅不同選擇，油耗表現為 21.3km/L~26.0km/L。

原廠也強調，其對車輛的儀表板、車頂、底版隔音材料的厚度及位置等處都進行了優化，亦降低引擎或是道路噪音，來達到更佳的靜肅性。此外，全車系所標配的 Honda Sensing 駕駛輔助系統也有所強化，除了維持既定的功能外，另外還增加了增加自適應遠光燈系統、TJA 塞車駕駛輔助系統、急加速抑制系統。

HR-V 對於 Honda 車系在國內產品中是相當重要的一環戰力，現行車款是在 2022 年所引進，而依台灣本田對於新車的導入規劃來看，小改款 HR-V 有望會在 2025 年來進入國內市場，同時這次小改款的一大重點將會是在動力方面。

現行國內 HR-V 僅有單一汽油動力，並未像是 Fit 當初的導入計畫，其是以雙動力編成來推出，不過以原廠積極推展電氣化的方針來看，使未來小改款 HR-V 應當也會擁有 e:HEV 動力，屆時也將創造出更出色的油耗成績，不過相對的，注入電能科技後價格層面勢必也會有所調漲，要如何開出極具競爭力的數字也將會是關鍵。

先前 U-CAR 曾報導，JLR 集團旗下 Defender 將迎來性能旗艦 Defender OCTA，並且將集車系性能、強悍、豪華之最於一身，搭載 V8 Twin Turbo 引擎、MHEV 輕油電混合動系統與 6D Dynamics 動態氣壓懸吊系統，今 (4/25) 日 JLR 確認 Defender OCTA 將於 7 月 3 日全球首演，而臺灣取得首發年式的 18 席配額，將獲邀參加於日本舉辦的 Defender Elements 優先預賞會。

JLR 確認集車系性能、強悍、豪華之最於一身的 Defender OCTA 將於 7 月 3 日全球首演，而臺灣取得首發年式的 18 席配額，將獲邀參加於日本舉辦的 Defender Elements 優先預賞會。

國內 18 席限量配額將獲邀日本場預賞會

JLR 透露，Defender OCTA 舉辦全球首演時，將首度公開完整的車輛測試與開發計畫，涵蓋賽道、拉力賽路段與攀岩測試等極端考驗。而全球性的 Defender Elements 客戶優先預賞會，將於英國、德國、義大利、美國、杜拜與日本私有場域舉辦，屆時新車將同步現身活動現場，提供準車主欣賞 Defender 車系的巔峰之作，並可透過品牌體驗訂製個人專屬座駕。

JLR 透露，Defender OCTA 舉辦全球首演時，將首度公開完整的車輛測試與開發計畫，涵蓋賽道、拉力賽路段與攀岩測試等極端考驗。

全球性的 Defender Elements 客戶優先預賞會，將於英國、德國、義大利、美國、杜拜與日本私有場域舉辦，屆時新車將同步現身活動現場。

Octahedron 蘊含鑽石八面體寓意，換上專屬識別

日前已開放預售的 Defender OCTA，靈感取自「Octahedron」蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意，在當今世代 Defender 車系幾處下，將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代，配備上預計搭載 Brembo 煞車卡鉗、強調越野、道路穿越性的特殊胎圈配置，包含方向盤、車身銘牌等內裝細節，都將提供專屬識別。

日前已開放預售的 Defender OCTA，靈感取自「Octahedron」蘊含鑽石天然形狀完美八面體的寓意。

Defender OCTA 將車身 Land Rover 橢圓綠標由專屬「圓中帶方」徽飾取代，配備上預計搭載 Brembo 煞車卡鉗、強調越野、道路穿越性的特殊胎圈配置。

動力有望沿用 Range Rover Sport SV，搭載 6D Dynamics 動態氣壓懸吊

JLR 預告 Defender OCTA 將搭載 V8 Twin Turbo 動力，性能將會較現行 5.0 升 V8 機械增壓動力車型 (525 匹) 更為強勁，外媒揭露可能採用與 Range Rover Sport SV 相同、源自 BMW 集團的 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力有望上看 635 匹。而可以對應不同地形、駕駛環境的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊，採用液壓互聯技術，可透過俯仰、側傾控制系統，協助車輛在過彎、加速等條件下保持接近水平的姿態。

Defender OCTA 搭載的 6D Dynamics 動態氣壓懸吊，採用液壓互聯技術，可透過俯仰、側傾控制系統，協助車輛對應不同地形、駕駛環境。

比亞迪 BYD 旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，U-CAR 亦前往現場直擊! U7 主打時速 120 公里之下的全球量產車最低風阻係數、4 馬達驅動最高輸出 1,300 匹馬力、由懸浮電機取代傳統油壓避震系統的全新「雲輦-Z」懸吊、高壓電池容量 135.5kWh、最高極速達時速 270 公里。

比亞迪 BYD 旗下「仰望 (YangWang)」品牌，正式於 2024 北京車展發表仰望 U7，U-CAR 亦前往現場直擊!

時速 120 公里之下風阻係數僅 Cd 0.195

原廠表示，仰望 U7 在時速 120 公里時，其風阻係數是全球量產車最低，僅有 Cd 0.195；同時仰望 U7 的外型也相當流線，轎跑的外型像是 U9 的內斂版本，設計上也比 U9 更偏日常使用一些。

仰望 U7 的車頭搭配了一組延伸到前保桿的 C 型大型頭燈，前方車頂則有一個看似進氣口機構的設計，推測是搭載 ADAS 相關的感測器裝置，車身的長寬高分別是：5265/1998/1517mm，軸距則為 3160mm。U7 的車側與側裙的設計是以內凹折線的視覺效果，看起來更顯豪華。此外，車門手把也採用隱藏式設計，能夠進一步降低風阻。

仰望 U7 的車頭搭配了一組延伸到前保桿的 C 型大型頭燈，車身的長寬高分別是：5265/1998/1517mm，軸距則為 3160mm。

U7 的車側與側裙的設計是以內凹折線的視覺效果，看起來更顯豪華。此外，車門手把也採用隱藏式設計，能夠進一步降低風阻。

從車側可以看到 U7 採用電子後視鏡，葉子板與車門處還有空氣力學的設計。e4 的字樣代表 4 電動馬達驅動。

來到車尾，仰望 U7 採用長條式的尾燈，由 Logo 廠徽切成左右兩邊，後保桿的下方也採用左右兩個分區的下擾流護板的設計，而根據資料，仰望 U7 還可能會搭載電動可調式的後擾流板，不過該設計在現場則是沒有看到。

仰望 U7 採用長條式的尾燈，由 Logo 廠徽切成左右兩邊，後保桿的下方也採用左右兩個分區的下擾流護板的設計。

搭載雲輦-Z 懸吊、易四方技術平台

比亞迪的仰望品牌車款，都是以豪華、高階、高技術為訴求的產品，在本次 2024 北京車展中，仰望 U7 則是搭載了品牌首發的「雲輦-Z」懸吊系統。雲輦-Z 以 4 個懸浮電機，取代傳統油壓避震器的功能，根據資料，其懸吊的響應速度可以縮短至 10 毫秒，原廠稱其為「超越磁懸浮舒適乘坐感受」。

仰望 U7 還採用了先前在 U8 搭載的易四方技術平台，是以 4 個電機馬達提供車輛的動力，並且可以依照情況與需求，各自獨立運轉，來達到更佳的抓地與循跡性能。同時，U7 還採用高性能碳陶煞車系統，根據原廠的說法，配合易四方的電煞車系統的作動下，時速 100 公里的速度煞停至靜止的距離只需 33 公尺。

U7 採用高性能碳陶煞車系統，根據原廠的說法，配合易四方的電煞車系統的作動下，時速 100 公里的速度煞停至靜止的距離只需 33 公尺。

仰望 U7 採用 4 馬達驅動、輸出最高達 1,300 匹馬力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.9 秒，極速達時速 270 公里，搭載 135.5kWh 大容量的高壓電池；原廠方面並沒有針對其他的電氣規格進行溝通，亦未宣布其建議售價，不過按照市場推測，應該會在百萬元人民幣左右的級距。

繼在 2023 年 11 月的中國廣州車展，Honda 亮相了由廣汽本田以及東風本田的 e：N 系列第 2 款車型 e：NP2/e：NS2 後，在 4 月 26 日所舉行的 2024 北京車展中，原廠也正式發表該系列車款，而 e：NP2 冠上了「極湃 2」的中文名，至於 e：NS2 則取名叫「獵光」，不過先行上市的則為廣汽本田 e：NP2，e：NS2 將會在 5 月 1 日展開預售，並於 6 月開賣。

e：NP2 目前僅提供單一進階版車型可選擇，售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ，而 e：NS2 提供 4 種車型設定，預售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) ~17.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 80.8 萬元 ) ，兩款車型都具備 CLTC 最高 545 公里的續航表現。

2024 北京車展中 Honda 正式發表 e：NP2 與 e：NS2，不過先行上市的則為廣汽本田 e：NP2，e：NS2 將會在 5 月 1 日展開預售，並於 6 月開賣。e：NP2 目前僅提供單一進階版車型可選擇，售價為 15.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 71.8 萬元 ) 。

中大型運動跑格休旅，動力規格及配備揭露

e：NP2 和 e：NS2 車身尺碼依序為車長 4,788mm、車寬 1,838mm、車高 1,570mm、軸距 2,735mm，其具備寬敞的空間佈局，打造極具舒適感的車內空間，外型則擁有流暢的車身，內飾造型則清爽簡約，帶來未來感的設計風格。在外觀方面，e：NP2 和 e：NS2 採用利刃造型和鋒利動感設計，銳利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門採用掀背式設計，搭配 18 吋運動化輪圈。

不過 e：NP2 和 e：NS2 造型上也略有所不同，主要也在於燈組的設計語彙，e：NP2 前方發光「H」廠徽由環繞的頭燈包圍，後方尾燈同樣向內包覆，至於 e：NS2 前方以發光「H」廠徽為中心向外放射，而貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

e：NP2 和 e：NS2 車身尺碼依序為車長 4788mm、車寬 1,838mm、車高 1,570mm、軸距 2,735mm，外觀方面，採用利刃造型和鋒銳動線設計，鋒利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，後尾門採用掀背式設計，搭配 18 吋運動化輪圈。 ( 圖為 e：NS2 )

e：NP2 和 e：NS2 燈組造型也有所不同，e：NP2 前方發光的「H」廠徽由環繞的頭燈包圍，後方組合尾燈同樣向內包覆，至於 e：NS2 前方以發光「H」廠徽為中心向外放射，而貫穿式獵翼前大燈與尾燈遙相呼應。

車內的設計採簡約式風格，並兼具先進未來感，包含平整的儀表板、 輕薄的 12.8 寸中控螢幕，配備大型 HUD 抬頭顯示器和非真原式方向盤，使視覺上更為乾淨俐落；而空間佈局同樣也有不俗的表現，前方中控臺下半採簍空設計，後排椅背擁有多角度、多段可調設定，兩款車型也都配有 Honda Connect 4.0 智導互聯系統、Honda Sensing 安全系統以及 e：N OS 智慧系統。

車內設計採簡約式風格，包含平整的儀表板、 12.8 寸中控螢幕、大型 HUD 抬頭顯示器和非真原式方向盤，使視覺上更為乾淨俐落；而空間佈局同樣也有不俗的表現，前排中控下半採簍空設計，後排椅背擁有多角度、多段可調設定。 ( 圖為 e：NP2 )

e：NP2 和 e：NS2 採用 e：N Architecture F 純電架構來打造，以 e：NP2 規格資料來看，使用永磁同步馬達設定，具備最大 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 輸出功率、31.1 公斤米的扭力，極速最高可達時速 160 公里，同時原廠提供 4 種駕駛模式，並且在 Sport 運動模式下，還可享有 Honda EV Sound 運動聲浪。電氣規格方面，e：NP2/e：NP2 搭載容量 68.8kWh、寧德時代三元鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航可達 545 公里，原廠表示，在常溫條件下，30%~80%快充時間約需 36 分鐘。

e：NP2 和 e：NS2 採 e：N Architecture F 架構，以 e：NP2 規格資料來看，採用永磁同步馬達設定，具備最大 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 輸出功率、31.1 公斤米的扭力，搭載容量 68.8kWh、寧德時代三元鋰電池，在 CLTC 標準下最高續航可達 545 公里。

而在新車發表之餘，Honda 也和 MUJI 無印良品合作，打造 e：NP2 和 e：NS2 特式版車型，其採用了專屬車身色，並預計會以限量的形式來販售；而這款特式車型以「出遊」為設計理念，原廠表示其設計了能有效收納各種戶外用品的後車廂空間。

在新車發表之餘，Honda 也和 MUJI 無印良品合作，打造 e：NP2 和 e：NS2 特式版車型，其採用了專屬車身色，並預計會以限量的形式來販售；而這款特式車型以「出遊」為設計理念，原廠表示其設計了能有效收納各種戶外用品的後車廂空間。

e：NP2 和 e：NS2 無疑是這次 Honda 在北京車展的重點，不過其實現場也展出了此前原廠所發表的全新電動子品牌「燁」3 款車型，包含廣汽本田的「燁 P7」、東風本田「燁 S7」和「燁 GT Concept」，其新車採用 Architecture W 架構來打造。「燁 P7」和「燁 S7」預計會在 2024 年末上市，至於「燁 GT Concept」則有待 2025 年，而關於車輛的相關配備以及動力等資訊皆未公布。Honda 表示，其在中國加速推動電動化事業，到 2027 年純電動產品陣容將達到 10 款車型，到 2035 年，將實現純電動車銷售佔比 100%。

e：NP2 和 e：NS2 無疑是這次 Honda 在北京車展的重點，不過其實現場也展出了此前原廠所發表的全新電動子品牌「燁」的 3 款車型，包含廣汽本田的「燁 P7」、東風本田「燁 S7」和「燁 GT Concept」。

從 Honda 在中國產品的規劃來看，以 e：N 系列和「燁」來加速純電產品的進程，其面對當地相當競爭的電動車環境，不過目前來看，這兩款系列主要也是以中國地區為主，雖然 e：N 系列首款車型有進軍到海外其他市場，不過僅有少數地區，至於 e：N 系列的第 2 彈產品是否也會導入到其他地區也還不得而知。

不過除了前述這兩個系列的純電產品，Honda 在年初的 2024 CES 消費性電子展中，發表了全新電動車系列「0 Series」以及品牌全新的廠徽，恰巧此前國內智慧財產局商標系統中也註冊了這兩項商標，也意味著台灣本田已在做相關電動產品的規劃，不過該系列量產版 Saloon 要在 2026 年問世，代表著未來要進入到國內市場最快也要 2026 年或是 2027 年。

Honda 在年初的 2024 CES 消費性電子展中，發表了全新電動車系列「0 Series」以及品牌全新的廠徽，恰巧此前國內智慧財產局商標系統中也註冊了這兩項商標，也意味著台灣本田已在做相關電動產品的規劃。

Tesla 原廠今日(4/24)正式發表小改款 Model 3 Performance 車型，其在國內依舊冠上「煥新版」溝通改款變化，其搭載全新雙馬達四驅最大馬力 460 匹，最高時速可達 262 公里，靜止加速破百最快僅需 3.1 秒，WLTP 標準續航里程預估值為 528 公里，原廠宣稱堪稱史上最強大的 Model 3。國內 Model 3 Performance 車型標準售價自 233.79 萬起，即日起開放 Tesla 台灣官方網站訂購與客製化選配，但國內尚未有確切的交車時間。

Tesla 原廠今日(4/24)正式發表小改款 Model 3 Performance 車型，臺灣市場售價為 233.79 萬。

Tesla 原廠指出，Model 3 Performance 車身造型換上全新車頭前緣設計、車尾後下擾流板、碳纖維擾流尾翼，以最佳化空氣力學效益，搭配輕量化的交錯式 20 吋 Warp 輪圈，提供車輛更為靈敏的過彎反應與出彎循跡力。此外，更大的煞車碟盤、卡鉗與高性能剎車片提供 Model 3 Performance 強大且持續的制動力，同時透過全新避震系統與底盤設計，保有乘坐舒適度與日常實用性。

Model 3 Performance 搭載全新主動式減震系統，強調能以任何速度從容應對彎道並獲得最佳的控制性與舒適度。

全新賽道模式會校正主動式懸吊、底盤和動力傳動系統，提供駕駛更多操控權。

車室設計方面，Model 3 Performance 新增全新跑車座椅，提供更強的支撐性與出色的舒適度，同時具備通風與加熱功能。獨特的碳纖維編織飾板設計凸顯 Performance 車型專屬的運動風範。除此之外，車廂標準配備環繞式 256 色氣氛燈、15.4 吋高解析度中央觸控螢幕、高達 17 組喇叭、f 強調媲美錄音室品質的音響系統，以及後排 8 吋觸控螢幕，讓車主在享受極致操駕體驗的同時，擁有如移動劇院般的沉浸式體驗。

台灣特斯拉指出，即日起，消費者可至 Tesla 台灣官方網站客製化選配全新 Model 3 Performance，不過確切的新車導入時程目前尚未確認，仍有待台灣特斯拉後續公告。

新車採用全新通風跑車座椅搭配 Model 3 Performance 車型獨有的車內碳纖維編織飾板設計。

Model 3-Performance 標準配備碳纖維擾流尾翼與專屬 Performance 標誌圖案銘牌。

日本卡車展 Japan Truck Show 2024 將在 5 月 9 日~11 日舉行，展覽規模估計來到 155 家企業、563 個展位，而近日主要的參展車商 Fuso 和 Suzuki 也公布了這次陣容，其中車款部分在 2023 東京交通展所發表的重型卡車改款 Super Great，此次會以特別版車型之姿來亮相，另外品牌的純電輕型卡車 eCanter 的運輸車型也會一同登場，同時垃圾車版本的 eCanter 也會同場展演。至於 Suzuki 在此屆展會中將會展出 Super Carry X 限量版以及 Every 兩款商用車，至於另一款展示商品為電動多用途的交通工具 Suzu-Cargo。

日本卡車展 Japan Truck Show 2024 將在 5 月 9 日~11 日舉行，展覽規模估計來到 155 家企業、563 個展位，而近日主要的參展車商 Fuso 和 Suzuki 也公布了這次參展陣容。

在 Japan Truck Show 2024 的參展車廠中，Fuso 和 Suzuki 恰巧在同一天公布了自家產品的展出內容；先看到 Fuso 的部分，其在 2023 東京交通展就發表的改款 Super Great，新車主要配備了新的 12.8 升 6R30 引擎以提高燃油效率，同時新的駕駛座艙設計能改善空氣力學表現，同時高車頂能優化空間以及舒適性。而這回所亮相的 Super Great 將會是特別版車型，據原廠資料所示，特別之處在於車輛配備了原廠用品並進行了特殊的噴漆。

其在 2023 東京交通展就發表的改款 Super Great，這回所亮相的將會是特別版車型，據原廠資料所示，特別之處在於車輛配備了原廠用品並進行了特殊的噴漆。

至於即將在 6 月份於國內發表的 eCanter 這次也並未缺席，原廠表示 2023 年推出新車型後，在日本地區擁有多達 28 款的車型，而這次將會推出運輸版本的新車型，逐漸擴展 eCanter 的車型種類，同時垃圾車、傾卸車以及運輸車的車身款式也將擴大。而提到垃圾車款式，此次垃圾車版本的 eCanter 也會登場，其是由民營企業以及地方政府所推出，採用標準版的駕駛座艙，使駕駛座的寬度更窄，達到靈活性更高的優勢，使在住宅區以及巷弄間都能來使用。

這次 Canter 將會亮相運輸版本的新車型，並且垃圾車版本的 eCanter 也會登場，其是由民營企業以及地方政府所推出，採用標準版的駕駛座艙。

除了車輛的展演外，Fuso 也會推出可解決物流業問題的數位服務，其中 Wise Systems 管理系統透過人工智慧來規劃最佳配送路線，進而提高運輸效率 （ 減少配送時間和距離，增加配送次數等 ） ；至於 Truck Connect 為一項遠端資訊處理服務，可即時在線查看 Fuso 車輛運行時的資訊，握車輛的當前位置和狀態，例如車輛在發生故障時能更快回應，其提高運營效率和預防危險駕駛。

除了 Fuso 正式公布參展陣容外，Suzuki 也揭露了這次展演的產品，其中以 Super Carry X Limited 為擔綱主軸，車輛有著專屬特殊貼花，並且前飾版和霧燈邊框改成了黑色，另外輪框、車門把手、後視鏡等處都進行黑化；至於另一款展演的商用車產品則為 Every，其車系也在 2 月份時進行更新，包括變速箱、驅動系統和配備等等，同時可用於工作或是娛樂的電動多用途車輛 Suzu-Cargo 也會展出；最後，Suzuki 也將介紹雲端車輛管理服務 Suzuki Fleet。

Suzuki 也揭露了這次展演的產品，其中以 Super Carry X Limited 為擔綱主軸，至於另一款展演的商用車產品則為 Every，同時可用於工作或是娛樂的電動多用途車輛 Suzu-Cargo 也會展出；最後，Suzuki 也將介紹雲端車輛管理服務 Suzuki Fleet。

Porsche 公布 2024 年第一季向全球客戶交付 77,640 輛，而在海外及新興市場則交付 14,895 輛、成長 14%。台灣保時捷在 2024 年第一季度則取得歷史性佳績，共交付 1,409 輛、 相較 2024 年同期增長 19%，其中臺灣市場 SUV 車型的需求仍然強勁，Cayenne 更是寫下的 82% 成長幅度。受到市場對即將推出的純電版本的高度期待，Macan 的接單數量也大幅成長達 126%。

Porsche 公布 2024 年第一季向全球客戶交付 77,640 輛。台灣保時捷在 2024 年第一季度則取得歷史性佳績，共交付 1,409 輛、 相較 2024 年同期增長 19%。

Porsche 全球銷售及行銷執行董事會的成員 Detlev von Platen 表示：「2024 年，我們正為迎接未來做足準備。總共 6 款車系中，保時捷將針對其中 4 款進行大幅更新，其中包括全電動的 Macan、新款 Panamera、Taycan 與新款 911。盡管新車型發表數量有所增加，且因北美市場監管要求導致的交付延遲，及中國市場目前仍然充滿挑戰，我們的交車數量仍持續維繫穩定水準。」

歐洲市場及其他海外市場的成長

Porsche 於 2024 年第一季度在歐洲市場（德國除外）交付 20,044 輛汽車，相較去年同期成長 9%。在 Porsche 的本土市場德國交付數量更成長 37%，共向客戶交付 11,274 輛汽車。保時捷在北美市場向客戶交付 15,087 輛汽車，下跌 23%，主要為少數車型運輸海關出現延誤所致。 在海外及新興市場則交付 14,895 輛汽車，成長 14%。

全電動 Macan 需求強勁

Porsche Cayenne 在第一季度交付數量最高（+20%），共計交出 28,025 輛。保時捷 Macan 交付 20,576 輛給客戶，相較去年同期下降 14%，主因為去年同期銷量異常強勁。儘管如此，新一代純電 SUV 已接到多張訂單。首批車輛將於下半年交付給客戶。

Porsche 911 車系仍深受客戶歡迎：全球共售出 12,892 輛 （+17%）。Panamera 則交付給 6,139 位客戶 （-28%），銷量下滑原因估計與目前正進行的改款有關。Taycan 的狀況也幾近相同， 由於接近產品生命週期的尾聲，第一季度僅有 4,236 輛全電動跑車 Taycan 交付給客戶，與去年同期相比下跌 54%。近期發表的全新改款車型經過全面升級，擁有更強的性能與續航里程、加速更快、充電時間更短。預計於 4 月起首批車輛將開始交付給客戶。 718 Boxster 和 718 Cayman 車型交付數為 5,772 輛，較去年同期成長 20%。

臺灣市場第一季度交車寫下紀錄成長 19%，各車型系列均增長

台灣保時捷在 2024 年第一季度取得歷史性的佳績，共交付 1,409 輛車 — 相較去年同期增長了 19%。SUV 車型的需求仍然強勁，Cayenne 更是寫下的 82% 成長幅度。受到市場對即將推出的純電版本的高度期待，Macan 的接單數量也大幅成長（+126%）。

電動跑車 Taycan 車系繼續保持其受歡迎的程度，年成長 22%，其中 Taycan Cross Turismo CUV 的成績尤為強勁（+ 76%）。 此外，經典的 911 跑車較去年同期成長一倍。而中置引擎跑車 718 車型則成長 29%。 值得一提的是，與去年相比 718 Boxster 的接單數量翻了四倍。Panamera 在近期上市後，接單數量也增加 24%。

台灣保時捷總裁 Christian Nater 表示：「台灣保時捷於今年第一季度的出色表現，具體證明台灣市場對保時捷品牌持續展現穩健的需求。保時捷旗下的多部產品，無論是歷久彌新的經典車型或象徵創新的全新車款皆展現卓越的成績，這不僅體現我們團隊的精神，也彰顯保時捷在台灣市場雋永的魅力。我們對今年的發展方向充滿信心。」

Detlev von Platen 表示：「透過我們極具吸引力的新車型，保時捷將於 2024 年度推出有史以來最強大的產品陣容，為我們的未來幾年做足準備。然而，在短時間內推出如此多的新車型實為相當大的挑戰。我們會嚴謹地面對這些考驗，僅而慎行。接下來的三個季度，保時捷將持續把重點放在以價值為導向的產品銷售上。」