車用資安廠商 VicOne 和專注於推進汽車安全行業的非營利組織汽車安全研究集團(ASRG)，今天在慕尼黑 BMW 世界舉行的 Auto-ISAC 歐洲網路安全峰會上，宣布雙方將緊密合作提供涵蓋最全面的汽車威脅情報以協助車輛網路安全漏洞的發現與修復。VicOne 和 ASRG 共同啟動一個專門針對車廠(OEM)、供應商及汽車產業相關廠商的資料庫 AutoVulnDB，以此幫助他們發現並修復網路安全漏洞，並確保未來連網車輛的移動安全。

AutoVulnDB 針對汽車產業的特殊性，進一步提供系統上下文和情境資料，並確定每個漏洞的風險級別，讓汽車行業所有領域的決策者更容易做出更好、更快的業務和開發決策。

VicOne 和 ASRG 的新資料庫為汽車網路安全設定了標準。AutoVulnDB 補充並擴展了美國國家漏洞資料庫(National Vulnerability Database, NVD)和美國通用漏洞及弱點資料庫(MITRE CVE)提供的現有基礎框架，針對汽車產業的特殊性，進一步提供系統上下文和情境資料。AutoVulnDB 確定每個漏洞的風險級別，使汽車行業所有領域的決策者更容易使用，方便他們做出更好、更快的業務和開發決策，並抵禦甚至防止網路攻擊。AutoVulnDB 與全球最大非限定廠商 ZDI 漏洞懸賞計畫一起提供最全面的漏洞情報覆蓋。

隨著全球連網汽車普及，汽車生態系統複雜度大幅增加，僅僅 2023 年上半年，全球就通報了 200 多個漏洞，其中包括影響多個汽車品牌的關鍵中央處理器(CPU)缺陷，汽車產業網路安全面臨的威脅正在迅速增加。漏洞通報適用於各種連網汽車組件和系統，包括車載資訊娛樂系統(IVI)、作業系統(OS)和電動車充電器(EV charger)等。維護汽車產業網路安全的原則之一是在車輛上市之前就識別出並且消除數位威脅和以前未知的漏洞。VicOne 和 ASRG 在 AutoVulnDB 的合作就是要發起一場運動，共同抵禦、防護整個汽車產業的新風險。

ASRG 創辦人 John Heldreth 表示：「我們感謝 VicOne 在創建車輛專屬 AutoVulnDB CVE 資料庫方面的支援和在車用資安上無出其右的專業知識。這是跨出的第一步，也是一項需要持續進行的工作，因為網路攻擊永遠不會停止，且情況只會加劇。我們鼓勵業內專業人士、網路安全專家和研究人員加入探索這個資料庫，透過報告他們的發現來參與並持續增進資料庫豐富度。AutoVulnDB 是由非營利組織所創建，目的純粹是為了提高汽車網路安全性。這資料庫的開發源自一個社群的支持，我們需要您的回饋、貢獻和想法，一同將目前的初版資料庫提升到一個新的水平。」

VicOne 執行長鄭奕立(Max Cheng)表示：「及時、全面性的漏洞偵測和修復對汽車產業的重要性，值得反覆不斷地強調。VicOne 已累積多年並能提供專業堅實的汽車威脅情報，涵蓋範圍從以往未知的網路問題到已知但尚未解決的網路問題。作為汽車網路安全解決方案的領導者，除了提供車用資安方案協助汽車製造商和 Tier 1 供應商抵禦不斷進化的威脅並且符合相關規範，透過與 ASRG 的合作，希望長期耕耘創建一個強大的社區，以持續協作、共同改善汽車網路安全。」

AutoVulnDB 的主要功能包括

車用資安廠商 VicOne 和專注於推進汽車安全行業的非營利組織汽車安全研究集團(ASRG)，今天在慕尼黑 BMW 世界舉行的 Auto-ISAC 歐洲網路安全峰會上，宣布雙方將緊密合作提供涵蓋最全面的汽車威脅情報以協助車輛網路安全漏洞的發現與修復。VicOne 和 ASRG 共同啟動一個專門針對車廠(OEM)、供應商及汽車產業相關廠商的資料庫 AutoVulnDB，以此幫助他們發現並修復網路安全漏洞，並確保未來連網車輛的移動安全。

AutoVulnDB 針對汽車產業的特殊性，進一步提供系統上下文和情境資料，並確定每個漏洞的風險級別，讓汽車行業所有領域的決策者更容易做出更好、更快的業務和開發決策。

VicOne 和 ASRG 的新資料庫為汽車網路安全設定了標準。AutoVulnDB 補充並擴展了美國國家漏洞資料庫(National Vulnerability Database, NVD)和美國通用漏洞及弱點資料庫(MITRE CVE)提供的現有基礎框架，針對汽車產業的特殊性，進一步提供系統上下文和情境資料。AutoVulnDB 確定每個漏洞的風險級別，使汽車行業所有領域的決策者更容易使用，方便他們做出更好、更快的業務和開發決策，並抵禦甚至防止網路攻擊。AutoVulnDB 與全球最大非限定廠商 ZDI 漏洞懸賞計畫一起提供最全面的漏洞情報覆蓋。

隨著全球連網汽車普及，汽車生態系統複雜度大幅增加，僅僅 2023 年上半年，全球就通報了 200 多個漏洞，其中包括影響多個汽車品牌的關鍵中央處理器(CPU)缺陷，汽車產業網路安全面臨的威脅正在迅速增加。漏洞通報適用於各種連網汽車組件和系統，包括車載資訊娛樂系統(IVI)、作業系統(OS)和電動車充電器(EV charger)等。維護汽車產業網路安全的原則之一是在車輛上市之前就識別出並且消除數位威脅和以前未知的漏洞。VicOne 和 ASRG 在 AutoVulnDB 的合作就是要發起一場運動，共同抵禦、防護整個汽車產業的新風險。

ASRG 創辦人 John Heldreth 表示：「我們感謝 VicOne 在創建車輛專屬 AutoVulnDB CVE 資料庫方面的支援和在車用資安上無出其右的專業知識。這是跨出的第一步，也是一項需要持續進行的工作，因為網路攻擊永遠不會停止，且情況只會加劇。我們鼓勵業內專業人士、網路安全專家和研究人員加入探索這個資料庫，透過報告他們的發現來參與並持續增進資料庫豐富度。AutoVulnDB 是由非營利組織所創建，目的純粹是為了提高汽車網路安全性。這資料庫的開發源自一個社群的支持，我們需要您的回饋、貢獻和想法，一同將目前的初版資料庫提升到一個新的水平。」

VicOne 執行長鄭奕立(Max Cheng)表示：「及時、全面性的漏洞偵測和修復對汽車產業的重要性，值得反覆不斷地強調。VicOne 已累積多年並能提供專業堅實的汽車威脅情報，涵蓋範圍從以往未知的網路問題到已知但尚未解決的網路問題。作為汽車網路安全解決方案的領導者，除了提供車用資安方案協助汽車製造商和 Tier 1 供應商抵禦不斷進化的威脅並且符合相關規範，透過與 ASRG 的合作，希望長期耕耘創建一個強大的社區，以持續協作、共同改善汽車網路安全。」

AutoVulnDB 的主要功能包括

車用資安廠商 VicOne 和專注於推進汽車安全行業的非營利組織汽車安全研究集團(ASRG)，今天在慕尼黑 BMW 世界舉行的 Auto-ISAC 歐洲網路安全峰會上，宣布雙方將緊密合作提供涵蓋最全面的汽車威脅情報以協助車輛網路安全漏洞的發現與修復。VicOne 和 ASRG 共同啟動一個專門針對車廠(OEM)、供應商及汽車產業相關廠商的資料庫 AutoVulnDB，以此幫助他們發現並修復網路安全漏洞，並確保未來連網車輛的移動安全。

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隨著全球連網汽車普及，汽車生態系統複雜度大幅增加，僅僅 2023 年上半年，全球就通報了 200 多個漏洞，其中包括影響多個汽車品牌的關鍵中央處理器(CPU)缺陷，汽車產業網路安全面臨的威脅正在迅速增加。漏洞通報適用於各種連網汽車組件和系統，包括車載資訊娛樂系統(IVI)、作業系統(OS)和電動車充電器(EV charger)等。維護汽車產業網路安全的原則之一是在車輛上市之前就識別出並且消除數位威脅和以前未知的漏洞。VicOne 和 ASRG 在 AutoVulnDB 的合作就是要發起一場運動，共同抵禦、防護整個汽車產業的新風險。

ASRG 創辦人 John Heldreth 表示：「我們感謝 VicOne 在創建車輛專屬 AutoVulnDB CVE 資料庫方面的支援和在車用資安上無出其右的專業知識。這是跨出的第一步，也是一項需要持續進行的工作，因為網路攻擊永遠不會停止，且情況只會加劇。我們鼓勵業內專業人士、網路安全專家和研究人員加入探索這個資料庫，透過報告他們的發現來參與並持續增進資料庫豐富度。AutoVulnDB 是由非營利組織所創建，目的純粹是為了提高汽車網路安全性。這資料庫的開發源自一個社群的支持，我們需要您的回饋、貢獻和想法，一同將目前的初版資料庫提升到一個新的水平。」

VicOne 執行長鄭奕立(Max Cheng)表示：「及時、全面性的漏洞偵測和修復對汽車產業的重要性，值得反覆不斷地強調。VicOne 已累積多年並能提供專業堅實的汽車威脅情報，涵蓋範圍從以往未知的網路問題到已知但尚未解決的網路問題。作為汽車網路安全解決方案的領導者，除了提供車用資安方案協助汽車製造商和 Tier 1 供應商抵禦不斷進化的威脅並且符合相關規範，透過與 ASRG 的合作，希望長期耕耘創建一個強大的社區，以持續協作、共同改善汽車網路安全。」

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繼先前美國政府確認將於 8 月 1 日起，針對中國電動車將關稅提高到 100%，近日陸續有外媒報導指出，歐盟預計在 7 月起，針對中國電動車的進口，加徵最高到 25%的臨時關稅；在確認將加徵臨時關稅的狀態下，不僅僅會對中國電動車輸出到歐洲市場帶來影響，同樣也可能會對歐洲品牌造成一定衝擊。

繼美國針對中國進口電動車提高關稅到 100%之後，外媒報導指出歐盟也確認將加徵最高 25%的臨時關稅。

隨著中國在電動車市場的崛起，對傳統車廠、整個車輛產業鏈都帶來重大影響，而為了保護各自產業的優勢，美國以及歐盟陸續都針對中國進口的電動車進行關稅設定，甚至可以說如今已經不單純是品牌間的戰爭、傳統汽車與新能源車款的競逐，更是提升到經濟層面的攻防態勢了。

主因是中國為了促進其國內電動汽車製造業發展，近 10 年來大舉對中國國內生產電動車、新能源電動車以及周邊供應商等有著大力補貼，而在目前中國電動車產能過剩狀態下，中國市場也已經進入削價競爭的局面，低價往世界其他市場傾銷成為很可能的發展；在這樣的狀態下，歐盟與美國兩大經濟體也分別藉由關稅徵收的方式，希望進一步保護各自產業。

部分歐洲品牌對於歐盟加徵臨時關稅表示反對，因為有不少品牌的電動車、零部件產業鏈也都是仰賴中國。

不過，並非所有傳統車廠對加徵關稅的方式表示贊同，日前 BMW 與 Mercedes-Benz 執行長就紛紛表示反對，認為如此關稅壁壘的設定會適得其反，因為許多傳統車廠的電動產品，零部件供應鏈、成車生產製造等都仰賴中國，部分產品更是直接在中國投產隨後進行出口。此外，在歐盟加徵關稅的設置後，中國很可能也會有所報復，都會對產業帶來不小幅度的影響。

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

《第 2 次 OTA 更新後，10～100% DC 快充測試》

在 4 月 24 日首度推送 OTA 雲端更新系統升級後，Luxgen 於 5 月再度推送第 2 次 OTA 更新，此次更新說明僅提及「優化充電體驗」。據 U-CAR 進一步了解，此次 OTA 主要提升包含 DC 快充、AC 慢充的充電體驗，尤其 DC 快充最主要著墨在提升 80%~90%過程之間的平均功率。為了實際驗證 OTA 的效果，U-CAR 於 5 月 10 日進行 OTA 作業後，隔天於 5 月 11 日在 U-POWER 新店央北站點，執行第 2 次 OTA 更新後的 10～100%充電紀錄。

此為第 2 波 OTA 更新車機說明。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後之 10%~100%快充充電曲線。

圖為先前 n⁷進行 OTA 更新前之 12%~100%快充充電曲線。

由 U-POWER 槍櫃螢幕資訊顯示與後臺充電曲線紀錄，完整記錄此次 OTA 後 10～100%(後臺紀錄為 11%起充與之前未 OTA 的 12～100%快充過程與曲線進行對照，可以清楚看到兩組曲線與時間的差異，簡單來說，Luxgen n⁷ OTA 後快充功率曲線由階梯式改為較線性緩降式，10~80%充電時間差異不大，80%之後可維持較高功率，80~90%可縮短約 7 分鐘，10~100%快充可落在 1 小時內，比起先前 12%~100%充電整整縮短約 9 分鐘。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後充電至 80%後之功率變化。

而日前 Luxgen 原廠也針對充電部分，提供車主電池保養相關建議，尤其 LFP 磷酸鐵鋰電池的特性相當適合進行充電至 100%滿電的週期循環。相關建議包含每周對車輛高壓電池進行至少一次的 AC 慢充充滿電過程。此外也建議車主在交車後，不論是利用 AC 慢充或 DC 快充對 n⁷進行至少累積 10 次充電至 100%的過程。另外也提醒車主在新車 2,000 公里前，盡量避免車輛電量低於 20%。

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

《Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試》

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 單元以來，以實際購買市售新車進行系列測試報導，期望能帶給讀者更貼近日常使用的資訊。 在另一款公務車 Tesla Model Y RWD 版交車之後，U-CAR 編輯部選於 5 月 20 日，進行 Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試。

後驅單馬達、LFP 磷酸鐵鋰 60 度電量級、能耗比較基礎接近

在揭曉成績之前，我們再回顧一下為什麼要執行這次能耗捉對呢？主要考量是兩車型在傳動、電池類型與電量等級搭配，擁有類似的比較基礎。

n⁷純粹版與 Model Y RWD 版同樣都是單馬達後輪驅動設定，電池類型都是 LFP 磷酸鐵鋰設定，電池容量雖略有細微差異， n⁷目前全車系均採用寧德時代電池，電池容量為 57.73 kWh，Tesla Model Y 雖然官方未公布電池詳細容量，但各界推估所搭載的比亞迪刀片電池，電池容量也落在 60 kWh 左右，因此，n⁷純粹版與 Model Y RWD 可以視為同屬 60 度電量等級的車款，這也讓能耗比較基礎更為一致。

若由帳面的能耗測試數據來看，Luxgen n⁷純粹版與 Tesla Model Y RWD 各自採用不同的認證測試規範，Luxgen n⁷純粹版在能源局送測數據為 NEDC 規範，續航里程為 505 公里；Tesla Model Y RWD 則是採用 WLTP 測試規範，續航里成為 438 公里。

臺北-國 5 石碇至蘇澳循環-最後至林口封閉道路行駛到斷電

測試車輛的參數設定，高速路段開啟 ACC，定速採速限+9 公里 (例如國 5 速限 90 公里，儀表定速 99 公里)，空調溫度設定為 22 度，行車模式 n⁷採 ECO 節能模式， Model Y 則採舒適模式，至於胎壓則依原廠建議值。

5 月 20 日當天的測試路線，由臺北松山區的 U-CAR 公司停車場整備後出發，行經國道 5 號石碇交流道至蘇澳休息站折返跑循環跑，中午在蘇澳休息站用午餐休息並換手後繼續測試行程，在在推估剩餘里程後，經國道 5 號接國道 3 號，再轉到國道 1 號至林口交流道下到平面道路，最後在林口封閉道路循環跑至斷電。

不過，由於抵達林口封閉道路準備進行最後繞圈斷電時，Luxgen n⁷剩餘電量僅剩 6%，Model Y RWD 剩餘電量仍有 29%，因此 Model Y RWD 加碼國道 1 號林口至湖口來回，最後以低電量回到林口封閉道路，跟 n⁷一樣繞圈至完全斷電為止，最後，Luxgen n⁷與 Model Y RWD 陸續拖吊至 U-POWER 林口站充電結算成績。

最後結算當天行駛到斷電的成績，Luxgen n⁷純粹版總行駛里程 369.9 公里，在 U-POWER 林口站的充電電量 62.632 kWh，換算實際能耗 5.91 km/kWh，至於 Tesla Model Y RWD 總行駛里程 463 公里，在 U-POWER 林口站的充電電量 69.277 kWh，換算實際能耗 6.68 km/kWh ，以上數據包含充電時的能量耗損。

關於測試過程的駕駛儀表行車電腦，所紀錄行駛里程、剩餘電量與剩餘表顯里程等數據，包括臺北出發、在林口封閉道路、表顯電量為 0%時與車輛最終靜止時，網友可以參考下方整理的表格。

至於詳細測試報告與影音紀錄，包括藏電里程，以及 Luxgen n⁷與 Tesla Model Y RWD 最後行駛到斷電狀態的紀錄，讀者可以延伸瀏覽 U-CAR 相關報導。

U-CAR 先前才報導過大改款第 9 代 Toyota Camry 國內已流出車型編成與規配，如今今日(6/11)除公布新車將於 7 月 4 日正式上市外，也同步公布導入的 4 車型預售價，分別 99.9 萬 2.0 汽油豪華、113 萬 2.0 汽油尊爵、118 萬 2.5 油電尊爵、132 萬 2.5 油電旗艦，全車系同等級車款僅較前代調漲 1.4 萬至 4.5 萬不等，主要提供馬力 173 匹的 2.0 升汽油自然進氣、以及綜效馬力 225 匹的 2.5 升油電前驅車型，新車全車系標配 TSS 3.0 主動安全防護系統，汽油尊爵與油電旗艦還搭載 12.3 吋數位儀表、12.3 吋觸控螢幕，油電旗艦更標配 HUD、後座電動調整、後座中央扶手控制面板、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像等專屬配置。

U-CAR 先前才報導過大改款第 9 代 Toyota Camry 國內已流出車型編成與規配，如今今日(6/11)除公布新車將於 7 月 4 日正式上市外，也同步公布導入的 4 車型預售價。

大改款第 9 代 Toyota Camry 原先最早是於 2023 年 11 月推出美規車型，臺灣市場則是在 2024 年 2 月和泰汽車媒體春酒確認導入，但當時和泰汽車僅指出新車會採用全新內、外觀造型，詳細導入動力部分尚未確認，並且原先預計在第四季引進國內。

和泰汽車原先預計第四季 Toyota 品牌將帶來新世代大改款第 9 代 Camry。如今整個導入時機點有所提前。

而繼先前 U-CAR 搶先掌握新車的規格與導入車型編成後，如今和泰汽車已正式公告新車將於 7 月 4 日上市，並同步公布大改款新車 4 車型的預售價，各為 99.9 萬 2.0 汽油豪華、113 萬 2.0 汽油尊爵、118 萬 2.5 油電尊爵、132 萬 2.5 油電旗艦；若對比現行第 8 代 Camry 小改款的 98.5 萬汽油豪華、108.5 萬汽油尊爵、123 萬 Hybrid 尊爵等，大改款前後 2.0 汽油豪華調漲 1.4 萬、2.0 汽油尊爵調漲 4.5 萬，至於 Hybrid 尊爵則是調降 5 萬、但改以 2.5 油電旗艦擔綱頂規車型。而目前預售接單和泰汽車也表示，屆時新車上市後將會是以預售價多退少不補的模式禮遇首批預購的消費者。

原廠強調優化避震器、軸承與彈簧，使車主可享受精準操控體驗與絕佳的乘坐舒適性。動力部分，新車採用 2.0 升汽油、2.5 升油電 2 種組合。其中 2.0 升車型採用代號 M20A-FKS 的 2.0 升直列 4 缸 Dynamic-Force 缸內直噴自然進氣引擎，並搭配全新的 Direct Shift-CVT 變速箱附模擬 10 速序列式手自排下，擁有最大馬力 173 匹、最大扭力 21 公斤米的輸出表現。

圖為海外 2.5 升油電動力示意。

2.5 升油電車型部分，其則是首度採用 Toyota 全新第 5 代 THS 油電系統，其從過去的鎳氫電池、改為鋰電池組，使車輛重量減輕 7.7 公斤，引擎本體搭載代號 A25A-FXS 的 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，引擎本體可輸出最大馬力 178 匹、最大扭力 22.5 公斤米的動力，並且在換搭全新 PCU 動力控制單元下，使最大的綜效馬力來到 225 匹、相較前代車型有著約 7 匹馬力的提升。此外新車在油電動力部分也同步提供多元駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)供駕駛切換。油耗部分和泰汽車也先行公布 2.5 升車型能源署平均油耗為 25.3 km/l。

圖為美規車型內裝。

安全防護部分，Camry 標配 8 氣囊及 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，包含消費者重視的 ACC 全速域主動式車距維持定速系統、RSA 限速辨識輔助系統等主動安全配備。另搭載 PVM 環景影像輔助透視系統，並附底盤透視功能(油電旗艦版)、PKSB 防碰撞輔助系統(油電尊爵以上)等，最高搭載 37 項主被動安全配備，兼顧駕駛者與乘客的乘坐安全。

駕駛輔助科技方面，大改款 Camry 全車系全數標配 TSS 3.0 主動安全防護系統。

外觀內裝配備方面，汽油入門的豪華車型搭載 17 吋多輻式輪圈、LED 頭燈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、無線 Apple CarPlay+有線 Android Auto、豪華皮質座椅、軟質排檔桿、8 氣囊、RVC 倒車影像輔助系統、後方 2 眼停車輔助雷達。

至於油電入門的尊爵車型，雖然同樣是採 17 吋多輻式輪圈、7 吋數位儀表板、8 吋觸控主機螢幕、豪華皮質座椅、RVC 倒車影像輔助系統。但其比起汽油豪華更多出包含 LED 尾燈、真皮方向盤、手機無線充電、駕駛模式(Normal/Sport/Eco/EV)、駕駛座 8 向電動調整、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統等配置。

雙動力頂規皆會標配真皮通風座椅。

而在雙動力的高階車型部分，汽油尊爵在汽油豪華的基礎之上，增加了包含 18 吋切削式輪圈、感應式雨刷、真皮電動調整方向盤、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、手機無線充電、真皮通風座椅、雙前座電動椅(駕駛座 8 向/副駕 4 向)、雙區恆溫空調、真皮排檔桿、自動防眩後視鏡、前後停車輔助雷達、PKSB 防碰撞輔助系統、BSM 盲點偵測警示系統、SEA 安全離座警示系統。

Camry 雙動力高階車型將會搭載 12.3 吋觸控螢幕。圖為美規車型示意。

至於最為旗艦的 2.5 油電旗艦車型，則是比起油電尊爵加入 18 吋切削式輪圈、HUD 抬頭顯示器、12.3 吋數位儀表板、12.3 吋中央觸控主機、原廠中文衛星導航、三區恆溫空調、真皮通風座椅、前後座電動調整(駕駛座 8 向記憶+副駕 8 向)、後座中央扶手控制面板、後座遮陽簾、E-Mirror 電子數位後視鏡、PVM 環景影像輔助。

Hyundai 近期首度預告全新 Inster 純電入門休旅、即將在 6 月下旬的韓國釜山國際移動展上全球首演。且根據原廠先行釋出的新車預告看來，全新 Inster 純電入門休旅將是以現行僅在韓國販售的微型休旅 Casper 為基礎，所打造出的品牌純電入門休旅車款。且有別於 Casper 僅在韓國市場販售，全新 Inster 純電入門休旅將在全球多個市場推出。

Hyundai 預告全新純電入門休旅 Inster 車系、將在 6 月下旬韓國釜山國際移動展全球首演。預計將是以微型休旅 Casper 為基礎，所打造出的品牌純電入門休旅車款。

純電車款的推出已成為未來現代汽車集團的發展重點，但相比於 Kia 接連推出 EV5 及 EV3 等新世代入門及中型純電級距的平價純電車款，Hyundai 品牌則在這個部份遲遲未有新世代產品登場。

據了解 Hyundai 內部開發中的平價 EV 入門車型在首次開發內部亮相時，因外型設計上未符合預期、所以未能順利開始量產計畫，因此重新修改了新車設計，也導致新車量產的推出有著一年的計劃延遲，而 Inster 的推出亦符合其平價 EV 新車推出計畫，所以相當值得關注。此外，Inster 亦有可能是導入臺灣國產的基礎車型。

Hyundai Inster 車系推出後將成為品牌旗下最平價的 EV 純電車型，亦有可能是導入臺灣國產的基礎車型，相當值得後續關注。

雖然原廠尚未公布 Inster 的相關規格及數據，但據外媒報導顯示，Inster 將定位在 Hyundai 旗下售價最為入門的微型純電休旅車款，售價預估將壓在 20,000 歐元之下，折合新臺幣約 70 萬元內，並採用來自 BorgWarner 模組化底盤及驅動架構，Inster 的設計目標將是提供 WPTP 測試規範下 355 公里的續航里程。據 Hyundai 表示，Inster 車名的由來源自 intimate(親密)、innovative(創新)及 Casper 組合而成，Inster 的推出將在續航里程、科技和安全等、創下同級車款的全新標竿。

Hyundai Inster 車系外觀仍可看出 Casper 車系的基礎身形，但擁有全新設計的前後保桿及燈組造型，並具備黑色車頂架配置。

全新 Inster 車系在車頭上方的 LED 晝行燈及長條形尾燈皆加入了 Pixel 像素式的創新元素，藉此與 Casper 車系做出較為明顯的外觀區隔。

就原廠先行釋出的預告圖看來，全新 Inster 車系仍維持了 Casper 車系圓形頭燈的鮮明設計特色，但在車頭上方的 LED 晝行燈及長條形尾燈皆加入了 Pixel 像素式的創新元素，車尾中央更加入了 Inster 專屬車型字樣徽飾。Inster 車系預計在車身尺碼設定上將較 Casper 車系略為放大，原廠雖未公佈 Inster 車系的內裝設計，但據海外媒體先前捕獲的偽裝測試車款看來，其將延續 Casper 車系的基礎中控台架構，主要差異在於採用尺寸放大的中央觸控螢幕設計，且因應純電動力的配置，並改採按鍵及撥桿式的換檔機構。

Škoda 在 2023 年第三季中旬時，發表了現行麾下入門戰力群的週期間小改款資訊，包含掀背的 Scala 車系、以及 SUV 車格的 Kamiq 車系在內，而Škoda Taiwan 也動作相當迅速地，在 2024 年第一季就已經宣布即將導入國內市場，Scala 業已於 5 月中旬上市，緊接著在 6 月初，Škoda Taiwan 也展開 Kamiq 的上市前置作業，首波活動內容，就是展開媒體試駕活動，先行溝通、體驗 Kamiq 小改款的重點與魅力。

雖然此次 Kamiq 是隸屬於世代間小改款，但由於先前職務分配的關係，因此並沒有好好試駕過這款品牌入門休旅，這次的小改款成為與 Kamiq 首度親密接觸契機，而 Kamiq 的表現也多少超出預期；雖然產品定位是 SUV，但駕馭其中卻沒有太多 SUV 刻板印象，而小改款最重要的改變，就是在質感與細膩度的全面升級。

當代家族語彙的容光煥發、科技與質感的升級

整體而言，目前分別是品牌在轎車市場、休旅市場入門產品定位的 Scala 與 Kamiq，雖然外觀內裝仍舊有諸多不同設定規劃，但卻依循著相似節奏進行調整，小改款 Kamiq 一樣是採用了當代家族語彙元素，除了容貌進行細部調整之外，也升級更多科技配置。

小改款 Kamiq 延續與 Scala 相同節奏，小改款工程主要在於外觀內裝上的提升，並且導入了當代家族語彙，賦予更多的動感與細膩。

Kamiq 外觀造型其實是緣自於 2018 年的概念車 Vision X，在輪廓、車身鈑件摺線、頭尾造型等處，幾乎是完整移植了 Vision X，小改款 Kamiq 則是在如此基礎下進行小針美容工程，整體視覺呈現更偏細膩；採用分離式頭燈組設計，最上層的晝行燈在小改款後變得更緊緻，但序列式效果卻更顯順暢，而下方頭燈組則是換上了 Matrix LED 智慧型複眼燈組，而在下方氣壩內側上緣則是增列了 LED 前霧燈。

車身尺碼部分，小改款 Kamiq 維持與原先相同，車長 4,241mm、車寬 1,793mm、車高 1,531mm，以及 2,651mm 軸距設定。

仔細看水箱護罩會發現與小改款前有些微不同，折角更多來勾勒精細度，同時水箱護罩內的直柵飾條也更趨工整，重新調整過的前保桿營造出運動化氛圍，並且採用蜂巢格網的前進氣柵，層次更顯豐富之於也增添了專屬辨識感。

外觀造型上的改變，從前後保桿造型的重新設計，並換上更加運動化的妝點，成為重要辨識的環節，而頭尾燈組的變化更趨於科技，賦予更豐富的進化感。

車尾線條輪廓或許第一眼看過去似乎變化不大，尾燈輪廓與小改款前相仿，但換上的全 LED 尾燈內，有著動態序列式 LED 方向尾燈，提高整體辨識程度，下方的 LED 後霧燈也做出調整，後保桿與前方一樣都重新設計，更符合 SUV 的粗獷風格，視覺上立體層次豐富之餘，也增加更多運動化氣息。最重要的，就是車尾中央的Škoda 銘牌換上全新品牌識別版本。

車室空間格局整體而言，與小改款前是相同配設定，10.25 吋數位儀表加上 8.25 吋觸控螢幕，但在視覺與觸覺上藉由飾材運用變化，帶來整體質地的升級。

進入車室空間後其實有著熟悉感，因為整體配置與已經國內上市發表的小改款 Scala 相同，附換檔撥片的三輻式多功能方向盤，10.25 吋數位儀表加上 8.25 吋觸控螢幕，中央出風口下方的空調操控面板，在小改款做出配置調整並增添風量調節按鈕，再往下則維持著無線手機充電槽、兩個 Type C 插孔的設定，與 Scala 相同的，是 Type C 插孔的功率都提升到 45W，而在車內後視鏡旁的 Type C 則維持 15W 設定。

Škoda 在這次車室空間內所新導入的，是名為 Suedia 的材質，觸覺與視覺上都與麂皮相仿，直接讓駕駛座艙在質感上有著大幅提升。

Kamiq 車室空間在小改款最重要的變化，就是配置了名為 Suedia 的飾材，這項運用在車門內側飾板、前臺總成等處的飾材，在視覺與觸覺上都與麂皮質感相仿，搭配 LED 車室氛圍燈的運用，以及座椅導入黑色 Suedia 材質與真皮混搭運用，整體艙室內的質地拉抬不少，視覺和觸覺都能直接感受到升級。

成熟的傳動配置，不似 SUV 的駕馭特色

小改款 Kamiq 除了在內外妝點進行調整，並且藉由更多科技、飾材用料的提升來提升質感，車身尺碼設定上並未有所改變，仍舊是維持著車長 4,241mm、車寬 1,793mm、車高 1,531mm，以及 2,651mm 軸距設定，車室空間表現也維持相同，車尾行李廂基礎容積 400 公升，後排座椅翻摺傾倒後能打造出 1,395 公升最大容積。

Škoda 原本就在空間設計運用上有其優勢，這也讓 Kamiq 這輛 SUV 擁有出色空間，同時延續原先諸多設計巧思，行李廂左右掛物勾、行李廂照明、雙層行李廂底板，以及隸屬售服配件的行李廂活動魔鬼氈固定器、後行李廂置物格網等配件，讓空間運用更具靈活特性；此外，後排空間還增添了前座椅背手機收納袋功能，也是考量到乘車便利舒適的設計。

kamiq 車身尺碼維持與小改款前相同，而空間表現也同樣維持既有的寬敞性，這也符合Škoda 原本在空間設計上就相當出色的品牌魅力。

從後排乘座空間、到車尾行李廂空間表現等，甚至於最明顯的外觀造型，清楚展示著 Kamiq 休旅戰力的產品初衷，但行駛在臺東海岸線時，起初沉迷在東部美景與海濱風光所帶來的優閒，後來猛然發現，駕馭著 Kamiq 的時候並不覺得這是一輛 SUV 車款，反而更像是開著一輛掀背。

Škoda Taiwan 在先行提供給媒體試駕體驗的，清一色是 Kamiq 1.5 TSI 車型，搭載一具實際排氣輛 1,498c.c.的 1.5 升渦輪增壓引擎，動力數據分別是 150 匹最大馬力、25.5 公斤米最大扭力；Škoda Taiwan 並沒有溝通小改款 Kamiq 國內編成設定，但應當會是維持與小改款前相同，入門由 3 缸的 1.0 升 TSI 動力擔綱，而高階則是此次試駕的直列 4 缸 1.5 升 TSI 引擎。

Kamiq 小改款動力配置上與小改款前相同，都是 1.5 TSI、1.0 TSI 兩種動力選擇，而Škoda Taiwan 在上市前的媒體試駕活動中，僅提供高階戰力的 1.5 TSI 車型。

這具已經廣泛運用在Škoda、甚至也是 Volkswagen 集團常見的動力單元，給人相當成熟的表現，搭配 7 速雙離合器自手排變速系統的組合，檔位銜接其實相當順暢而沒有太多不適，扭力輸出的峰值落在引擎轉速 1,500 轉至 3,500 轉之間，悠閒行駛於東部濱海公路上沒有絲毫拖泥帶水；如果選擇運動的駕駛模式，並且將排檔桿向後再撥一次進入 S，動力輸出能夠更加延展，支援駕駛人想要更運動化的樂趣時光。

Kamiq 傳動組合給人相當成熟的感覺，而底盤設定則是帶來十足的「跨界」特性，並不會有著傳統 SUV 高重心的專屬調性，更突顯了都會休旅的魅力。

而不論是在濱海公路上的優閒行進，或者是山區路段的來回奔馳，Kamiq 操控表現並沒有傳統 SUV 的明顯高重心擺動，反而更近似於掀背車款所呈現的穩定，因此面對連續左彎右拐的路線，反饋給人相當俐落的體驗時光。

Kamiq 頂規車型搭載的 1.5 升渦輪增壓引擎，動力數據為 150 匹最大馬力、25.5 公斤米最大扭力，搭配的 7 速雙離合器自手排變速系統，有著不錯的順暢性，搭配不同駕駛模式組合，對應日常的用車環境相當足適。

Škoda Taiwan 在試駕活動過程中，並沒有特意溝通 Kamiq 小改款國內上市節奏與期程，也沒有透露配備設定資訊，但不難推估應當會在 6 月底前於國內發表，而小改款主要變化集中在質感、科技配置等處的升級，如果價格維持在與小改款前相仿的 100 萬左右入門設定，就能夠確實達到強化產品競爭力、同時提升產品新鮮度的目標。

Škoda Taiwan 在此次媒體試駕活動中，先行提供即將推出的 My Škoda APP 進行體驗，預計這套系統有機會能在下半年，正式提供給予車主進行使用。

另一項值得關注的部分，是Škoda Taiwan 也特別在產品介紹時，溝通自家的車聯網功能：My Škoda APP，雖然目前還沒有要立即推出，但在此次試駕的小改款 Kamiq 車上卻都有配置，可以說是「搶先體驗版」。My Škoda APP 主要就是提供經銷商資訊、維修與保養預約、聰明小幫手 (車輛即時資訊)、車款資訊、以及產品科技與品牌相關事宜的聰明故事等項目。

簡單來說，除了預約維修保養、車輛相關資訊之外，應用程式甚至還可以設定超速警示、車輛位置等資訊的運用，功能其實相當豐富；智慧行動裝置與車輛的串聯功能其實並非新聞，而隨著台灣福斯集團積極將串聯功能導入國內，其實也可以感受到在數位化上的投入，最關鍵的，就是能夠與電動車款有更多連結，同步也帶來更多便利性與深化人車之間的串聯。

英國 Brand Finance 機構公布 2024 最有價值品牌排行，在輪胎品牌的部分，由 Michelin 米其林輪胎奪下第 1 的位置，依序為 Bridgestone 普利司通輪胎、Continental 馬牌輪胎、Goodyear 固特異輪胎、Dunlop 登祿普輪胎等；Michelin 雖然仍維持第 1 位，不過與第 2 位的差距被 Bridgestone 顯著拉近中。

英國 Brand Finance 機構公布 2024 最有價值品牌排行，在輪胎品牌的部分，由 Michelin 米其林輪胎奪下第 1 的位置。

對比 2023 年 Brand Finance 公布的排行榜，輪胎品牌的前 10 名位置大致上沒有顯著的變動，前 8 名的排行保持不變；而 2023 年還在第 10 名的 Giti 佳通輪胎、名次往上升至第 9 名，將 Toyo 擠了下來。

對比 2023 年 Brand Finance 公布的排行榜，輪胎品牌的前 10 名位置大致上沒有顯著的變動，前 8 名的排行保持不變；而 2023 年還在第 10 名的 Giti 佳通輪胎、名次往上升至第 9 名，將 Toyo 擠了下來。

在前 5 名的領先品牌中，第 1 名依舊由 Michelin 米其林輪胎獨占鰲頭，不過其品牌價值 79 億美元對比 2023 年卻沒有成長；而第 2 名的 Bridgestone 普利司通輪胎則由 70 億美元成長至 76 億美元，顯示差距正迅速被 Bridgestone 拉近中。

第 2 名的 Bridgestone 普利司通輪胎則由 70 億美元成長至 76 億美元，顯示與米其林的差距正迅速被 Bridgestone 拉近中。

若由地區市場做為區分，上榜前 10 名之中，亞洲地區的品牌最多，總計有 5 個品牌，占了 50%的份額；其次則是歐洲品牌，有 Michelin 米其林、Continental 馬牌以及 Pirelli 倍耐力共 3 個；最後則是美國市場的 2 個品牌，分別是 Goodyear 固特異輪胎以及 Dunlop 登祿普輪胎(Goodyear 擁有 75%股權)。

最後要提醒網友，Brand Finance 公布的輪胎品牌價值排行，不是以輪胎的銷售數量為排行標準，而是以該品牌的價值換算為美元計算，輪胎銷售的排行另有其他計算方式

台灣馬自達在 6 月中、以 25 年式的名義推出新年式 Mazda CX-5，主要改變就是取消 25T GT Sport 車型，並且將豪華舒適配備下放來提升入門與中階車型競爭力，同步頂規的 25T AWD GT Premium 車型也做出價格調整，從原先 143 萬調降 3.1 萬，來到 139.9 萬設定。

台灣馬自達特別在新聞稿中提到，針對 25 年式 Mazda CX-5 價格與配備的設定，乃是期間限定的產品規劃，限定在 2024 年 7 月底前完成領牌。以現行國內市場激烈競爭態勢來看，此次台灣馬自達以新年式為名所進行的調整，應當有機會能提升 CX-5 市場競爭力，後續有必要維持此一設定，或是另尋方式來提升產品新鮮性，不過詳情仍有待台灣馬自達後續公布。

台灣馬自達在心年式 CX-5 車系上做出的調整，將感應式電動尾門下放，成為全車系標配的配備設定。頂規 25T AWD GT Premium 車型在新年式編成中，台灣馬自達先行以期間限定的方式，推出 139.9 萬的價格，相比原先調降了 3.1 萬。

在新年式 Mazda CX-5 的編成設定上，台灣馬自達乃是有著 20S Select、20S Select Plus、25T GT Sport、25T AWD GT Premium 的 4 車型編成規劃，價格則依序為 107.9 萬、116.9 萬、133 萬以及 143 萬，而台灣馬自達藉由此次新年式逕行取消 25T GT Sport 車型，並且以期間限定為名，調降 25T AWD GT Premium 售價來到 139.9 萬，等於是簡化車系中 2.5 升渦輪車型的選擇。

主力銷售的 20S Select Plus 車型，則在新年式升級 Mazda Connect-NAVI 進階衛星導航系統，其支援前擋投影式全彩 HUD 速限提醒輔助、以及車道指引輔助功能。

配備調整部分，新年式 Mazda CX-5 在入門車型上就導入 Hands-free 感應式電動尾門，中階車型 20S Select Plus 則是升即 Mazda Connect-NAVI 進階衛星導航系統，該系統支援速限提醒輔助、車道指引輔助且串聯前擋投影式全彩 HUD 抬頭顯；根據側面了解，這套系統歸納為原廠配件，並會在交車前由經銷端進行安裝，提供車主更多便利與輔助。

德國汽車品牌 Opel 近日於德國呂瑟爾斯海姆 (Rüsselsheim) 總部舉行 125 週年紀念活動，以「Forever forward since 1899」為主題，包含德國總理 Olaf Scholz、Stellantis 執行長 Carlos Tavares 等貴賓均親臨現場，除了品牌巡禮、體驗環節及產線參觀之外，也首度對外展出新世代 Frontera、Grandland，同時宣示 2025 年旗下所有車款都將提供純電車型。

Opel 於德國呂瑟爾斯海姆總部舉行 125 週年紀念活動，以「Forever forward since 1899」為主題，包含德國總理、Stellantis 執行長等貴賓均親臨現場。

Opel 125 週年紀念活動除了品牌巡禮、體驗環節及產線參觀之外，也首度對外展出新世代 Frontera、Grandland，同時宣示 2025 年旗下所有車款都將提供純電車型。

歡慶造車 125 週年，近 7 千車迷一窺「德國閃電」魅力

成立於 1862 年的 Opel，在 1899 年開始生產汽車，2017 年正式成為 Stellantis 集團旗下品牌，並在 2023 年換上全新品牌識別 ; 原廠表示，汽車產業是德國發展的關鍵，在 125 週年之際，迎來貴賓與超過 7,000 名車迷抵達總部，一窺「德國閃電」的魅力 ; 在週年紀念展覽中，除了陳列具指標性的概念車、量產車款，同時規劃 Rocks e-xtreme 與 Corsa Rally Electric 體驗內容及產線的參訪行程。

成立於 1862 年的 Opel，在 1899 年開始生產汽車，2017 年正式成為 Stellantis 集團旗下品牌，並在 2023 年換上全新品牌識別。

原廠表示，汽車產業是德國發展的關鍵，在 125 週年之際，迎來貴賓與超過 7,000 名車迷抵達總部，一窺「德國閃電」的魅力。

Opel 125 週年紀念活動中，除了陳列具指標性的概念車、量產車款。

Opel 125 週年紀念活動規劃 Rocks e-xtreme 體驗內容。

Opel 125 週年紀念活動規劃 Corsa Rally Electric 體驗內容。

Opel 125 週年紀念活動規劃呂瑟爾斯海姆產線參訪行程。

品牌持續以減碳邁進，德國首個所有車型提供電動版的車廠

Opel 於週年紀念活動上，強調了品牌未來電氣化戰略的重要性，在「grEEn-campus」專案中，提到新建置 Opel 全球總部，以及 Stellantis 德國總部的計畫，未來呂瑟爾斯海姆新車生產工廠，將持續以減少碳足跡作為貢獻 ; 產品策略方面，Opel 將成為第一個旗下車款中，每一個型號均提供純電版本選擇的德國汽車品牌，並將以 125 年汽車製造經驗，持續朝品牌電氣化之路邁進。

Opel 在「grEEn-campus」專案中，提到新建置 Opel 全球總部，以及 Stellantis 德國總部的計畫。

Opel 提到，未來德國的呂瑟爾斯海姆新車生產工廠，將持續以減少碳足跡作為貢獻。

Opel 將成為第一個旗下車款中，每一個型號均提供純電版本選擇的德國汽車品牌，並持續朝品牌電氣化之路邁進。圖為 Experimental 概念車

Frontera 車系售價公開，與 Grandland 首度公開展出

於 2024 年 4 月亮相的新世代休旅 Frontera、大改款 Grandland，於活動中首次公開展出，定位較入門的 Frontera，在 Hybrid 車型部分，建議售價自 24,000 歐元起 (約合新臺幣 83.7 萬)，至於純電版本部分，建議售價則是自 29,000 歐元起 (約合新臺幣 101.1 萬) ; 品牌提到，今年將持續為旗下每一種車型提供至少一款純電版本選擇，品牌也承諾，將持續為廣大的消費市場提供嶄新的電動車產品，以及創新的技術。

於 2024 年 4 月亮相的新世代休旅 Frontera、大改款 Grandland，於 Opel 125 週年紀念活動中首次公開展出。圖為大改款 Grandland

Opel 125 週年紀念活動中宣佈，新世代休旅 Frontera 的 Hybrid 車型，建議售價自 24,000 歐元起 (約合新臺幣 83.7 萬)。

Opel 125 週年紀念活動中宣佈，新世代休旅 Frontera 的純電版本，建議售價自 29,000 歐元起 (約合新臺幣 101.1 萬) 。

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段性彙整相關報導提供給讀者們。

Luxgen n⁷原廠配胎搭載 Bridgestone Alenza 001 國產電動胎，原廠建議標準胎壓為 42 psi。

《TPMS 胎壓警示測試–偷偷放胎壓看 n⁷甚麼時候發現！》

Luxgen n⁷原廠配胎搭載 Bridgestone Alenza 001 國產電動胎，並標配 TPMS 胎壓數值偵測與異常警示功能，以往在一般試車流程下，很少會去調整胎壓設定與胎壓偵測測試，除非是領車時的胎壓差異過大，才會用打氣機進行胎壓調整至原廠建議胎壓值，至於會遇到胎壓異常警示，通常就是輪胎被異物刺穿造成胎壓過低異常，就得停車檢查並做應變處理。

打氣機將 Luxgen n⁷四輪冷胎壓全數調整到 42 psi，此時對照車內 TPMS 胎壓數值偵測為 42～43 psi。

不過，這次比較特別，我們故意來測試一下 Luxgen n⁷的胎壓偵測功能。首先，依照 Luxgen n⁷原廠建議胎壓值，不管是低乘載或者高乘載，前後輪建議冷胎壓值都是 42 psi (2.9 bar)，確實高於印象一般輪胎約 36-38 psi 的冷胎壓建議值，詳細的胎壓建議標示，車主可以看 Luxgen n⁷ B 柱的貼紙。Luxgen n⁷建議這條 Bridgestone Alenza 001 的冷胎壓值為 42 psi，合理推測是以較高胎壓設定，爭取更好的能耗表現。

Luxgen n⁷原廠建議胎壓值，不管是低乘載或者高乘載，前後輪建議冷胎壓值都是 42 psi (2.9 bar)。

藉由打氣機將 Luxgen n⁷四輪冷胎壓全數調整到 42 psi。

我們先藉由打氣機將 Luxgen n⁷四輪冷胎壓全數調整到 42 psi，此時對照車內 TPMS 胎壓數值偵測為 42～43 psi，屬於合理的誤差值內，冷胎溫則是 29～32 度，接著，選擇右前輪進行降胎壓至 36 psi，隨後觀察車內 TPMS 確實右前輪降至 37 psi，接著，我以每次降低右前輪 4 psi 胎壓值，來測試 TPMS 會不會發出低胎壓異常警示，結果出乎意料地，階段梯次調降胎壓到 20 psi 才觸發胎壓過低警示。

U-CAR 階段梯調降胎壓到 20 psi。

在車輛靜止狀態下，U-CAR 階段梯調降胎壓到 20 psi 才觸發 TPMS 胎壓過低警示。

TPMS 偵測即時反應，動態行駛比靜態更靈敏

後來詢問原廠後，才理解這套 TPMS 運作原理，因為常態是車輛行駛滾動時會時時監測胎壓變化，這次我是以靜態降胎壓的測試模式，對於系統屬於較被動的偵測，因此，TPMS 訊號監測不如車輛行駛有時速的條件下即時！這點也要提醒車主，當你車輛靜置時，若胎壓有洩氣降低的狀況，有可能 TPMS 不會發出胎壓過低警示，因此，可以在出發前稍微留意一下四輪胎壓值，以及上路後幾分鐘時留意有無胎壓過低警示，多點留意可以提升行車安全。

TPMS 偵測胎壓過低時，也會同步在駕駛儀表亮起胎壓異常燈號。

實際以右前輪約 30 psi 上路後，幾分鐘後就即時顯示胎壓過低警示，可以印證在行駛狀態下的胎壓偵測更為即時。也可以確認 TPMS 在行駛狀態下，確實跟靜止有顯著差異，偵測反應更為敏感。

同時，據了解這套 TPMS 的最低胎壓限值設定在約 30 psi 左右，不過，若胎壓降低速度過快，也會發出胎壓異常警示。實際以右前輪約 30 psi 上路後，幾分鐘後就即時顯示胎壓過低警示，可以印證在行駛狀態下的胎壓偵測更為即時。至於調整胎壓後的 TPMS 異常警告燈熄滅，手冊上其實有相關的紀載，在〈更換輪胎或輪圈、輪胎對調〉篇章有提醒 TPMS 重新校正，以確保 TPMS 正常運作。

《以不同胎壓高速行駛百公里能耗測試》

在進行 TPMS 胎壓警示測試隔天，我們接續胎壓的議題，如果以不同胎壓設定來行駛，對於車輛能耗與行路感表現有差異嗎？

為了找到答案，U-CAR 簡單執行兩組能耗測試，當天出發時先設定 Luxgen n⁷建議的冷胎壓值 42 psi，行駛約 11 公里後抵達石碇休息站，此時熱胎壓上升至 43～44 psi，在分段能耗紀錄歸零後，開始石碇休息站至蘇澳交流道來回一趟，約 100 公里的國道 5 號高速公路，紀錄 Luxgen n⁷行車電腦所記錄的平均能耗數值。

當天開車前進行冷胎壓 42 psi 確認。

四輪冷胎壓設定為 42 psi 紀錄，車內中控螢幕顯示左前輪 43 psi，其餘為 42 psi，胎溫 30 度以下。

行駛 11 公里後到達當天測試紀錄起點，石碇休息站停車場。

出發前記錄四輪胎壓略為上升至 43 至 44 psi。

行車電腦能耗紀錄重啟歸零。

當天測試 Luxgen n⁷時，在國道 5 號上使用 ACC 主動定速巡航，車速設定為儀表比照最高速限，國道 5 號最高速限多為 90 km/h，因此，全程多是採 90 km/h 定速巡航，而 Luxgen n⁷在蘇澳交流道折返時，儀表記錄到當天最佳平均能耗為 8.1 km/kWh。

使用 ACC 巡航，車速設定為儀表比照最高速限。國道 5 號最高速限多為 90 km/h。

至蘇澳交流道折返，儀表記錄平均能耗 8.1 km/kWh。

回程行經雪山隧道，平均能耗為 7.5 km/kWh。

返回石碇休息站，平均能耗 8.0 km/kWh。

接著，雖然回到石碇休息站稍作休息約半小時，但是由於車輛已行駛一段時間，此時胎壓值仍算是熱胎壓，我們透過打氣機將熱胎壓降至 36 psi，再由石碇休息站出發至蘇澳交流道來回一趟，行駛條件以全程開啟 ACC、採儀表車速與速限相同，國道 5 號部分路段為 80 km/h，多數路段則設定為 90 km/h，空調設定為 24 度與 3 段風量。

胎壓 44 至 45 psi，胎溫 37 至 38 度。

石碇休息站休息半小時。

42 psi 標準胎壓組平均能耗 8.0 km/kWh，36 psi 低胎壓組降為 7.4 km/kWh

最後，Luxgen n⁷儀表行車電腦資訊來看，在 42 psi 標準胎壓組行駛 103 公里，平均能耗 8.0 km/kWh，至於胎壓降至 36 psi 這組同樣行駛 103 公里，平均能耗則降為 7.4 km/kWh，能耗降幅為 5.7%左右的差距。

熱胎壓降低至 36 psi。

胎壓調整後，車內儀表紀錄胎壓 36 至 37 psi，胎溫 35 至 37 度。

同時，除了能耗數據的差異，行路感也受到胎壓差異化的影響。Luxgen n⁷在降低胎壓這組的測試體驗，可以明顯感受到降低胎壓後的差異，Luxgen n⁷在國 5 高速路段的底盤行路感，確實變得較柔軟舒適些，不像原本 42 psi 較高胎壓值對於道路起伏、鋪路面補丁彈跳反應較直接硬朗些。至於抓地力與煞車表現，在當天以高速公路行駛條件下，並沒有顯著的差異，至於較極端操控條件下有無差異，就得進一步測試才能評估。

蘇澳交流道折返平均能耗 7.5 km/kWh。

熱胎壓 36 ps 組，平均能耗 7.4 km/kWh。

返回石碇休息站停車場，胎壓 37 至 38 psi，胎溫 38 至 40 度。

考量電動車節能與高荷重特性，建議維持原廠設定值

U-CAR 最後仍要強調，胎壓設定仍建議以原廠設定值為準，此次胎壓差異化的測試，主要是驗證胎壓差異對能耗的影響，也提醒大家在日常行車，留意車輛胎壓正確設定，以確保行車安全與能耗表現。

《第 2 次 OTA 更新後，10～100% DC 快充測試》

在 4 月 24 日首度推送 OTA 雲端更新系統升級後，Luxgen 於 5 月再度推送第 2 次 OTA 更新，此次更新說明僅提及「優化充電體驗」。據 U-CAR 進一步了解，此次 OTA 主要提升包含 DC 快充、AC 慢充的充電體驗，尤其 DC 快充最主要著墨在提升 80%~90%過程之間的平均功率。為了實際驗證 OTA 的效果，U-CAR 於 5 月 10 日進行 OTA 作業後，隔天於 5 月 11 日在 U-POWER 新店央北站點，執行第 2 次 OTA 更新後的 10～100%充電紀錄。

此為第 2 波 OTA 更新車機說明。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後之 10%~100%快充充電曲線。

圖為先前 n⁷進行 OTA 更新前之 12%~100%快充充電曲線。

由 U-POWER 槍櫃螢幕資訊顯示與後臺充電曲線紀錄，完整記錄此次 OTA 後 10～100%(後臺紀錄為 11%起充與之前未 OTA 的 12～100%快充過程與曲線進行對照，可以清楚看到兩組曲線與時間的差異，簡單來說，Luxgen n⁷ OTA 後快充功率曲線由階梯式改為較線性緩降式，10~80%充電時間差異不大，80%之後可維持較高功率，80~90%可縮短約 7 分鐘，10~100%快充可落在 1 小時內，比起先前 12%~100%充電整整縮短約 9 分鐘。

圖為 n⁷進行第 2 波 OTA 更新後充電至 80%後之功率變化。

OTA 後 10～100%與 OTA 前 12～100%快充速度比較
10-80% 27:07 (跟之前 28 分鐘差不多)
10-90% 36:43 (之前 44 分，縮短 約 7 分鐘)
10-100% 58:01 (之前 67 分，縮短約 9 分鐘)
U-CAR 實測其 80%~90%縮短 7 分鐘、10~100%過程縮短達近 9 分鐘。

而日前 Luxgen 原廠也針對充電部分，提供車主電池保養相關建議，尤其 LFP 磷酸鐵鋰電池的特性相當適合進行充電至 100%滿電的週期循環。相關建議包含每周對車輛高壓電池進行至少一次的 AC 慢充充滿電過程。此外也建議車主在交車後，不論是利用 AC 慢充或 DC 快充對 n⁷進行至少累積 10 次充電至 100%的過程。另外也提醒車主在新車 2,000 公里前，盡量避免車輛電量低於 20%。

《Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試》

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 單元以來，以實際購買市售新車進行系列測試報導，期望能帶給讀者更貼近日常使用的資訊。 在另一款公務車 Tesla Model Y RWD 版交車之後，U-CAR 編輯部選於 5 月 20 日，進行 Luxgen n⁷純粹版 VS Tesla Model Y RWD 斷電續航能耗測試。

後驅單馬達、LFP 磷酸鐵鋰 60 度電量級、能耗比較基礎接近

在揭曉成績之前，我們再回顧一下為什麼要執行這次能耗捉對呢？主要考量是兩車型在傳動、電池類型與電量等級搭配，擁有類似的比較基礎。

n⁷純粹版與 Model Y RWD 版同樣都是單馬達後輪驅動設定，電池類型都是 LFP 磷酸鐵鋰設定，電池容量雖略有細微差異， n⁷目前全車系均採用寧德時代電池，電池容量為 57.73 kWh，Tesla Model Y 雖然官方未公布電池詳細容量，但各界推估所搭載的比亞迪刀片電池，電池容量也落在 60 kWh 左右，因此，n⁷純粹版與 Model Y RWD 可以視為同屬 60 度電量等級的車款，這也讓能耗比較基礎更為一致。

若由帳面的能耗測試數據來看，Luxgen n⁷純粹版與 Tesla Model Y RWD 各自採用不同的認證測試規範，Luxgen n⁷純粹版在能源局送測數據為 NEDC 規範，續航里程為 505 公里；Tesla Model Y RWD 則是採用 WLTP 測試規範，續航里成為 438 公里。

臺北-國 5 石碇至蘇澳循環-最後至林口封閉道路行駛到斷電

測試車輛的參數設定，高速路段開啟 ACC，定速採速限+9 公里 (例如國 5 速限 90 公里，儀表定速 99 公里)，空調溫度設定為 22 度，行車模式 n⁷採 ECO 節能模式， Model Y 則採舒適模式，至於胎壓則依原廠建議值。

5 月 20 日當天的測試路線，由臺北松山區的 U-CAR 公司停車場整備後出發，行經國道 5 號石碇交流道至蘇澳休息站折返跑循環跑，中午在蘇澳休息站用午餐休息並換手後繼續測試行程，在在推估剩餘里程後，經國道 5 號接國道 3 號，再轉到國道 1 號至林口交流道下到平面道路，最後在林口封閉道路循環跑至斷電。

不過，由於抵達林口封閉道路準備進行最後繞圈斷電時，Luxgen n⁷剩餘電量僅剩 6%，Model Y RWD 剩餘電量仍有 29%，因此 Model Y RWD 加碼國道 1 號林口至湖口來回，最後以低電量回到林口封閉道路，跟 n⁷一樣繞圈至完全斷電為止，最後，Luxgen n⁷與 Model Y RWD 陸續拖吊至 U-POWER 林口站充電結算成績。

最後結算當天行駛到斷電的成績，Luxgen n⁷純粹版總行駛里程 369.9 公里，在 U-POWER 林口站的充電電量 62.632 kWh，換算實際能耗 5.91 km/kWh，至於 Tesla Model Y RWD 總行駛里程 463 公里，在 U-POWER 林口站的充電電量 69.277 kWh，換算實際能耗 6.68 km/kWh ，以上數據包含充電時的能量耗損。

關於測試過程的駕駛儀表行車電腦，所紀錄行駛里程、剩餘電量與剩餘表顯里程等數據，包括臺北出發、在林口封閉道路、表顯電量為 0%時與車輛最終靜止時，網友可以參考下方整理的表格。至於詳細測試報告與影音紀錄，包括藏電里程，以及 Luxgen n⁷與 Tesla Model Y RWD 最後行駛到斷電狀態的紀錄，讀者可以延伸瀏覽 U-CAR 相關報導。

《Luxgen n⁷安心用車計畫更新，實測 One Pedal 新增 Auto Hold 駐車煞車》

如果大家還有印象的話，U-CAR 編輯部在 Luxgen n⁷提供給媒體的初期試車階段，就已經提出 n⁷在 One Pedal 單踏板模式下，應該要補上 Auto Hold 駐車煞車功能，以避免車輛在 One Pedal 模式於緩上坡路段蠕行至車輛停止時，會因為路面坡度與無法啟動 Auto Hold 的關係而出現後滑現象，雖然，更新前的系統在駕駛主動踩煞車時，仍可進入 Auto Hold 模式，但是跟多數駕駛對於 One Pedal 操控期待與習慣不盡相同，因此，Luxgen 與鴻華先進在收集 One Pedal 初期使用回饋後，也針對此套 One Pedal 系統進行改進。

Luxgen n⁷在此次更新之前，若使用 One Pedal 模式時，最麻煩的是在緩斜坡滑行到靜止時，因為 n⁷不會自動啟動 Auto Hold 而會有後滑的狀況發生，駕駛剛開始遇到時確實不太習慣與會有不安感。當然，若坡度很大的時候，Luxgen n⁷反而會處於蠕行狀態，不至於突然間沒動力後滑；同時，駕駛也可以主動踩煞車進入 Auto Hold 駐車煞車模式。整體而言，這次更新後的 One Pedal，在加入 Auto Hold 駐車煞車功能後，使用上能讓駕駛更有安全感與鬆鬆運用。

據了解由於 One Pedal 補上 Auto Hold 駐車煞車功能，牽涉更新 Luxgen n⁷ ESC 動態穩定系統與電子手煞車作動設定，因此，無法單純透過原先的 OTA 完成線上更新，須回廠進行更新作業，也因此安排了此波的安心用車計畫更新作業。依照 Luxgen 原廠的提醒，車輛回服務廠時剩餘電量需至少 50%以上，以便順利進行時間約 2 至 3 小時的健檢升級作業。

而在更新之後，U-CAR 也立刻測試完成此次更新的 Luxgen n⁷純粹版，確實在 One Pedal 模式之下，在車輛於緩斜坡路段蠕行至靜止時，Auto Hold 駐車煞車會接續作動，讓車輛得以暫時停止並避免後滑，不過，我們也注意到更新後在 One Pedal 模式，雖然 Auto Hold 會作動但是燈號並不會顯示，同時，Auto Hold 只會對防後滑作動，如果是 One Pedal 模式下在往前斜坡蠕行時，系統並不會啟動 Auto Hold 駐車煞車。

至於 Auto Hold 作動燈號亮起的模式，則是 Luxgen n⁷設定在 Level 0/1/2/3/4 等模式時，駕駛若深踩煞車時能啟動 Auto Hold 駐車煞車，同時 Auto Hold 系統燈號也會亮起。總結而言，補上防後滑 Auto Hold 駐車煞車功能的 One Pedal 模式，能讓駕駛更有安全感地使用 One Pedal 單踏板駕駛模式，透過單踏板就能輕鬆控制 Luxgen n⁷電門加速與煞車動能回充減速，相信可以大幅提高車主日常駕駛使用 One Pedal 的機率。

此次更新項目，除了最重要的 One Pedal 新增 Auto Hold 駐車煞車作動，其實也進行其他多項更新與檢查作業，讀者可以參考原廠所提供的更新項目。

最後，Luxgen n7 公務車也趁著此波安心用車計畫的機會，抽空回廠更新時也順便加裝貫穿式尾燈，由於先前 5 人純粹版標配並未搭載貫穿式尾燈，成為純粹版車尾的辨識重點，現在，Luxgen 提供含工帶料安裝費用 1.3 萬元的方案，讓已交車的 5 人座純粹版車主可以預約回廠付費升級。U-CAR 公務車 n⁷純粹版安裝貫穿式尾燈後，原本的尾燈配件拆卸之後仍保留下來，車主可以留作為備品。

原廠貫穿式尾燈安裝後相當平整，不會跟兩旁尾燈與鈑件有顯著的段差。

實際安裝後，n7 貫穿式尾燈視覺效果確實醒目，不僅車尾辨識度大幅提升與更美觀，對於行車安全也有加分效果，同時，仔細觀察可以感受到原廠貫穿式尾燈，安裝之後相當平整，跟兩側尾燈組件不會有顯著段差，燈組光學與組件質感相當有水準，值得純粹版車主列為外觀造型升級的優先考量。

以當天測試時下雨天候，不論隧道內或者陰雨天路段，後方駕駛都可以感受到有無 LED 貫穿尾燈的辨識效果差異。

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。

在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

《Luxgen n⁷安心用車計畫更新，實測 One Pedal 新增防後滑 Auto Hold 駐車煞車》

如果大家還有印象的話，U-CAR 編輯部在 Luxgen n⁷提供給媒體的初期試車階段，就已經提出 n⁷在 One Pedal 單踏板模式下，應該要補上 Auto Hold 駐車煞車功能，以避免車輛在 One Pedal 模式於緩上坡路段蠕行至車輛停止時，會因為路面坡度與無法自動啟動 Auto Hold 的關係而出現後滑現象。

雖然，Luxgen n⁷更新前的 One Pedal 系統在駕駛主動踩煞車時，仍可進入 Auto Hold 模式，但是跟多數駕駛對於 One Pedal 操控期待與習慣不盡相同，因此，Luxgen 與鴻華先進在收集 One Pedal 初期使用回饋後，也決定針對此套 One Pedal 系統進行更新。

此次最重要的更新，是 Luxgen n⁷ One Pedal 模式新增防後滑的自動啟動 Auto Hold 駐車煞車功能。

Luxgen n⁷在此次更新之前，若使用 One Pedal 模式時，最麻煩的是在緩斜坡滑行到靜止時，因為 n⁷不會自動啟動 Auto Hold 而會有後滑的狀況發生，駕駛剛開始遇到時確實不太習慣與會有不安感。當然，若坡度很大的時候，Luxgen n⁷反而會處於蠕行狀態，不至於突然間沒動力後滑；同時，駕駛也可以主動踩煞車進入 Auto Hold 駐車煞車模式。整體而言，這次更新後的 One Pedal，在加入 Auto Hold 駐車煞車功能後，使用上能讓駕駛更有安全感與鬆鬆運用。

據了解由於 One Pedal 補上 Auto Hold 駐車煞車功能，牽涉更新 Luxgen n⁷ ESC 動態穩定系統與電子手煞車作動設定，因此，無法單純透過原先的 OTA 完成線上更新，須回廠進行更新作業，也因此安排了此波的安心用車計畫更新作業。依照 Luxgen 原廠的提醒，車輛回服務廠時剩餘電量需至少 50%以上，以便順利進行時間約 2 至 3 小時的健檢升級作業。

而在更新之後，U-CAR 也立刻測試完成此次更新的 Luxgen n⁷純粹版，確實在 One Pedal 模式之下，在車輛於緩斜坡路段蠕行至靜止時，Auto Hold 駐車煞車會接續作動，讓車輛得以暫時停止並避免後滑，不過，我們也注意到更新後在 One Pedal 模式，雖然 Auto Hold 會作動但是燈號並不會顯示，同時，Auto Hold 只會對防後滑作動，如果是 One Pedal 模式下在往前斜坡蠕行時，系統並不會啟動 Auto Hold 駐車煞車。

至於 Auto Hold 作動燈號亮起的模式，則是 Luxgen n⁷設定在 Level 0/1/2/3/4 等模式時，駕駛若深踩煞車時能啟動 Auto Hold 駐車煞車，同時 Auto Hold 系統燈號也會亮起。總結而言，補上防後滑 Auto Hold 駐車煞車功能的 One Pedal 模式，能讓駕駛更有安全感地使用 One Pedal 單踏板駕駛模式，透過單踏板就能輕鬆控制 Luxgen n⁷電門加速與煞車動能回充減速，相信可以大幅提高車主日常駕駛使用 One Pedal 的機率。

此次更新項目，除了最重要的 One Pedal 新增 Auto Hold 駐車煞車作動，其實也進行其他多項更新與檢查作業，讀者可以參考原廠所提供的更新項目。

回廠順道加裝「貫穿式尾燈」，車尾視覺效果與辨識度大增

最後，Luxgen n7 公務車也趁著此波安心用車計畫的機會，抽空回廠更新時也順便加裝貫穿式尾燈，由於先前 5 人純粹版標配並未搭載貫穿式尾燈，成為純粹版車尾的辨識重點，現在，Luxgen 提供含工帶料安裝費用 1.3 萬元的方案，讓已交車的 5 人座純粹版車主可以預約回廠付費升級。U-CAR 公務車 n⁷純粹版安裝貫穿式尾燈後，原本的尾燈配件拆卸之後仍保留下來，車主可以留作為備品。

原廠貫穿式尾燈安裝後相當平整，不會跟兩旁尾燈與鈑件有顯著的段差。

實際安裝後，n7 貫穿式尾燈視覺效果確實醒目，不僅車尾辨識度大幅提升與更美觀，對於行車安全也有加分效果，同時，仔細觀察可以感受到原廠貫穿式尾燈，安裝之後相當平整，跟兩側尾燈組件不會有顯著段差，燈組光學與組件質感相當有水準，值得純粹版車主列為外觀造型升級的優先考量。

以當天測試時下雨天候，不論隧道內或者陰雨天路段，後方駕駛都可以感受到有無 LED 貫穿尾燈的辨識效果差異。

延續汽車市場 5 月份呈現熱絡的態勢，在進入到 6 月份後車廠間也延續這波熱度，除了維持原先的促販架構外，部分品牌更是加強促銷力道，包括 0 利率分期的期數增加、或是贈品加碼和套件系統升級等等，並且祭出的購車金或是配件金也沒有缺席，也都是為了夏季銷售高峰來做衝刺。而在各品牌間的同級距車型競爭呈現白熱化情形下，促銷優惠的加持更不可少，透過高金額分期 0 利率來舒緩消費者購車負擔，或是祭出誘人優惠價格或是所贈送的配件禮，如何吸引更多消費者前來購車、衝高銷量數字也是車廠們所要面對的課題。

國產品牌

看到國產品牌部分，6 月份最積極的莫過於 Honda，旗下 3 款國產車系全都提升了促銷力道，主要也在於 0 利率分期的期數增加，其中品牌銷售最大主力 CR-V 更是加碼至 100 萬 60 期 0 利率，無不就是要刺激銷售買氣，面對近幾個月表現很強勢的 MG HS，CR-V 近期表現也稍微處於下風，希望透過優惠的加持下能拉升銷量數字。除了 Honda 之外，Ford 6 月也祭出 Focus 車系專案優惠價的策略，至於即將在第四季推出的大改款 Veryca，現行車款也加碼祭出贈送售後配件升級的優惠。

CMC
全車系	官網登記預約試乘/賞車/購車 至展示中心掃 QR CODE 報到 最高可抽 300 元迪卡儂禮券 加入 LINE 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS
Veryca	限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬 購買 A190/A210 且完成領牌， 贈電子後視鏡+前後雙錄行車記錄器 (不可折現)
P350	政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元
Zinger	月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金
Zinger Pick Up	舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 領牌加碼送 Samsonite Red TOIIS C 27 吋可擴充方形箱
DFSK
單廂金穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起
大穩發 S 2.5t	本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影 汰舊換新價最低 58.8 萬元起
Ford
全車系	試乘享 Ford x B&O 精美小禮
Focus	Focus Hatchback 舊換新專案價 74.9 萬起 Focus Wagon 舊換新專案價 79.9 萬起 Focus Active 舊換新專案價 86.9 萬 Focus Active Wagon 舊換新專案價 85.9 萬起 原 Ford 車主換購指定車型享 5,000 元配件金
Kuga	入主全車系享丙式車體險 EcoBoost 180 車型舊換新專案價 79.9 萬起 EcoBoost 250 AWD 舊換新專案價 101.9 萬 再享 5 年原廠保固 （3 年原廠保固+2 年加值型延長保固） 原 Ford 車主換購指定車型享 5,000 元配件金
Honda
全車系	5 年延長保固 來店試乘任一車款可享來店試乘禮 完成領牌指定車型 可享「豪禮總動員」入主專屬禮
Fit	70 萬 60 期 0 利率 前後盲區輔助影音主機 10 年/20 萬公里電池保固
HR-V	360 度環景系統與 BSI 盲點偵測 80 萬 60 期 0 利率
CR-V	指定車型升級 360 度環景系統 100 萬 60 期 0 利率
Hyundai
全車系	試乘週週抽韓國釜山來回機票
Venue	享配件禮 5 萬元或 50 萬 36 期 0 利率 及配件禮 2 萬元
Tucson L	享車價優惠 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 加贈配件禮 4 萬元 及前行車紀錄器、FSK 隔熱紙
Tucson L Turbo Hybrid	享車價優惠 3 萬元或 車價優惠 1 萬元及 60 萬 30 期 0 利率 加贈前行車紀錄器、FSK 隔熱紙
Custin	享車價優惠 2 萬元或 60 萬 30 期 0 利率 加贈配件禮 1 萬元 及前行車紀錄器、FSK 隔熱紙
Porter Pro	享最高 2.5 萬購車金與豪禮三選一 月付 6,000 元輕鬆做頭家方案
QT500	享重車級豪華舒適座椅 16 吋高散熱鋁圈 及 4 年或 12 萬公里保固
Luxgen
U6 Neo	本月入主環景勁化版 享無限價 66.6 萬 終生回廠臭氧殺菌服務
URX Neo	本月入主 5 人大生活家版 享無限價 78.8 萬 終生回廠臭氧殺菌服務
n⁷	亮點版預購禮遇專案(2 選 1)： 1. 4 年最高 40%充電點數回饋 2. 純粹亮點家用充電樁 2023 年預購會員享 2 萬元回饋金 滿電特仕版購車優惠： 4 年最高 20%充電點數回饋
MG
HS	線上預約專屬：原廠配件金 10,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 10,000 元 (二) 貸款優惠： 1.89 萬 60 期 1.99% 2.80 萬 72 期 1.99% 2.首年低月付 60 期
ZS	線上預約專屬：原廠配件金 8,000 元 輕鬆入主好康方案二選一 (一) 原廠配件金 8,000 元 (二) 貸款優惠： 1.72.9 萬 66 期 1.99% 2.70 萬 75 期 1.99% 3.首年低月付 60 期
MG4	原廠配件金 8,000 元
Mitsubishi
全車系	官網登記預約試乘/賞車/購車 至展示中心掃 QR CODE 報到 最高可抽 300 元迪卡儂禮券 加入 LINE 官方帳號好友完成任務 月月抽價值萬點 LINE POINTS
Colt Plus	領牌加碼送 Samsonite Red TOIIS C 27 吋可擴充方形箱 免費升級多功能方向盤 30 萬 30 期 0 利率
Delica	2 萬１低頭款
Grand Lancer	驚嘆型限時優惠價 65.2 萬元起 汰舊換新 60.2 萬起 領牌加碼送 iRobot 掃拖機器人
Outlander	77.9 萬起超值優惠購 本月購車贈 iRobot 掃拖機器人 免費升級 3D 環景多媒體影音系統
Nissan
全車系	試乘送 12 色彩色鉛筆及著色畫紙 送 Panasonic 自動洗碗機
Sentra	汰舊換新 73.5 萬起 低月付 9,990 元起享延長保固
Kicks	汰舊換新價 80 萬元 展間完成賞車/試駕分享 贈 Kicks x Laimo 聯名造型貼紙、 特製香氛片等專屬好禮
X-Trail	8 年或 16 萬公里輕油電系統 鋰電池專屬保固 X-Trail 專屬 88 無限里程延長保固
Toyota
全車系	入主指定車款享「Toyota 視紀獻禮」優惠活動
Corolla Altis	60 萬 40 期 0 利率
Corolla Altis Hybrid	40 萬 30 期 0 利率
Corolla Cross	60 萬 30 期 0 利率
Sienta	40 萬 30 期 0 利率
Vios	40 萬 30 期 0 利率
Town Ace	50 萬 30 期 0 利率
Yaris Cross	50 萬 30 期 0 利率
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

進口品牌

福特六和針對 Ranger 以及 Mustang Mach-E 在促銷力道上都有加強，其中後者持續祭出專案優惠價格，至於同屬電動車的 Citroën E-C4 則提高了免費保養的公里數及時間；6 月份台灣馬自達針對諸多車款都推出高額 0 利率，另外 Subaru 則是在 Crosstrek 車系上增加優惠，包括燃料稅補助以及環艙氣氛燈的贈送，Solterra 也祭出送家用充電樁與里程吃到飽方案。而伴隨著國內中大型 SUV 競爭愈顯激烈，6 月份 Toyota RAV4 0 利率貸款加碼至 100 萬 60 期，持續強化整體銷售競爭力。

Citroën
Berlingo	指定車型享 100 萬分期 0 利率 或 3 年 3 萬公里免費保養
C4	指定車型 100 萬分期 0 利率 或 5 年 5 萬公里免費保養
Ë-C4	指定車型 100 萬分期 0 利率 或 10 年 10 萬公里免費保養
C5 Aircross	指定車型享全額貸款 加贈 5 年 15 萬公里延長保固 或 5 年 5 萬公里免費保養
Ford
Ranger	本月試乘享 Ford x B&O 精美小禮 XLT 悍漠騎兵版 升級搭載原廠配件 Hamer 運動化後斗防滾籠、 引擎蓋及車側專屬車貼
Mustang Mach-E	入主享專案價：Select 179.9 萬元、 Premium 220.9 萬元、GT 237.9 萬元 優惠貸款：Premium 最高 200 萬 45 期 0 利率 GT 230 萬 55 期 0 利率優惠 現任 Mustang Mach-E 車主推薦親友 可獲 5,000 元充電金
Hyundai
Ioniq 5	享車價優惠 10 萬元 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Ioniq 6	享車價優惠 10 萬元 或 150 萬 60 期 0 利率 加贈第 4-5 年延長保固 及 V2L 外接供電轉接器
Staria	享最高 3 萬 5 千元購車金 再享 FSK 隔熱紙 及前後行車紀錄器
Honda
Civic	100 萬 60 期 0 利率 5 年延長保固
Kia
Ceed Sportswagon	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 LED 車門迎賓燈 LED 後廂尾門燈組 5 年不限里程全車原廠保固
EV6	100 萬元 0 利率 V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV6 GT	V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 1.5 萬原廠配件金 5 年不限里程全車原廠保固
EV9	100 萬元 0 利率 V2L 車外電器電源分享 11 kW 家用充電設備 U-POWER 一年免費無限快充 5 年不限里程全車原廠保固
Carnival	精選配件組： 雙鏡頭行車記錄器 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固
Stonic	60 萬元 0 利率 5 年不限里程全車原廠保固
Sportage	80 萬元 0 利率 精選配件組： 原廠車側踏板組 原廠 16 色氣氛燈組 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固
卡旺 K2500	低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固
Mazda
Mazda 2	60 萬 0 利率
Mazda 3	80 萬 0 利率 與 5 年原廠保固
CX-3	60 萬 0 利率
CX-5	100 萬 0 利率 與 5 年原廠保固
CX-9	159.9 萬元限時回饋價
CX-30	93.8 萬起輕鬆入主 低頭款與 5 年原廠保固
CX-60	100 萬 0 利率 與 5 年原廠保固
Mitsubishi
Eclipse Cross	領牌贈 iRobot 掃拖機器人 保險 1+1 專案
Eclipse Cross PHEV	領牌贈 iRobot 掃拖機器人 保險 1+1 專案 免費升級 JBL 全音域喇叭
Nissan
Altima	15 萬購車金與 5 萬配件金
Kicks e-Power	限量免費升級運動化套件 6 大系統 8 年無限延長保固 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 舊換新 99.2 萬起
Leaf	20 萬購車金
Juke	絕倫價 89.1 萬 含舊換新與 8.8 萬購車金
X-Trail e-Power	8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 好禮三選一： 雙色外觀套件 萬元配件金 高額低利率專案
Opel
Astra	GS 輕奢版優惠價 105 萬元、 2 萬元配件金和 2 萬元油卡 GS 旗艦版優惠價 116 萬元、 1 萬元配件金和 1 萬元油卡
Grandland	Business Elegance Modern+ 菁英版 優惠價 111 萬、紅車優惠價 108 萬 Business Elegance Premium 旗艦版 125 萬 120 萬 60 期 0 利率 2 萬元配件金、2 萬元油卡
Mokka	Elegance 促銷優惠價 88.8 萬 贈 2 萬元配件金、2 萬元油卡
Mokka Electric	優惠價 125 萬 黑色款優惠價 119 萬 2 萬元配件金 第 4 年不限里程延長保固
Peugeot
2008	指定車型享 100 萬分期 0 利率 再贈免費安裝盲區觀測輔助 廣角行車紀錄器
3008	指定車型享 100 萬分期 0 利率
408	指定車型 80 萬分期 0 利率 再贈 3 年 3 萬公里免費保養
5008	指定車型 100 萬分期 0 利率 再贈 3 年 3 萬公里免費保養
Subaru
全車系	5 年或 12 萬公里原廠保固
BRZ	24 年式 : 120 萬 48 期 0 利率
Crosstrek	24 年式 (2023 年到港)： 100 萬 48 期 0 利率 或升級環景+電動尾門+環艙氣氛燈 加碼送 4 年牌燃稅補助 24 年式 (2024 年到港)： 100 萬 36 期 0 利率 加贈環艙氣氛燈
Crosstrek GT	GT Edition Lite 121.8 萬 GT Edition 124.8 萬 100 萬 36 期 0 利率 加贈環艙氣氛燈
Forester	90 萬 60 期 0 利率 或指定車型贈環景系統、電動尾門、 加贈 5 萬公里免費服務保養
Outback	23 年式： ES 車型 152.8 萬 130 萬 48 期 0 利率 送 4 年牌燃稅補助
Solterra	單色 23 年式優惠價 179.8 萬 150 萬 50 期 0 利率 送家用充電樁 +一年無限里程充到飽或 4 年無限里程充到飽
WRX WRX Wagon	tS 4D 2.4 ES 23 年式優惠價 162.8 萬 tS Wagon 2.4 ES 23 年式優惠價 168.8 萬 150 萬 54 期 0 利率 送全車冰鑽 KT 隔熱紙+環艙氣氛燈
Suzuki
全車系	試乘贈送哈根達斯迷你杯乙個
Carry	48 萬輕鬆貸，月付 8,888 元 領牌贈 Michelin 米其林防爆隔熱紙 指定車款另享購車金 1 萬元
Vitara	指定車款領牌贈購車金 5 萬元
Ignis	60 萬月附 9,200 元就愛你專案 領牌贈丙式車體險 指定車款另享購車金 2 萬元 指定車款舊換新 59.9 萬起
S-Cross	指定車款另享購車金 5 萬元 All Grip 車型領牌贈 All Grip 專屬銘板
Toyota
Camry	汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率
Hilux	50 萬 30 期 0 利率
Corolla Sport	30 萬 30 期 0 利率
Prius PHEV	18 萬 12 期 0 利率
Crown	24 萬 24 期 0 利率
RAV4	100 萬 60 期 0 利率
Volkswagen
Polo	艷夏優享價 79.8 萬起 分期付款專案(依車型不同) 70 萬 30 期 0 利率 80 萬 30 期 0 利率 VW 車主舊換新補助金 3 萬 現金購車方案車體險補助金 3.5 萬
Golf	艷夏優惠價 107.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬、3 萬(依車型不同) VW 車主舊換新補助金 5 萬
Golf Variant/R	Variant 車型享 80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬 Variant R 車型享零利率 100 萬 30 期分期付款 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 5 萬
Golf GTI/R	VW 車主舊換新補助金 5 萬 現金專案享第 5 年延長保固、 車體險補助金 5 萬(依車型不同) 貸款專案零利率 80 萬 30 期分期付款、 零利率 100 萬 30 期分期付款(依車型不同) Golf GTI 春季優享價 165.8 萬、 Golf R 203.8 萬
T-Cross	上市優惠價 88.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 VW 車主舊換新補助金 3 萬
T-Roc	艷夏優惠價 116.8 萬起 80 萬 30 期分期 0 利率 VW 車主舊換新補助金 3 萬 現金購車方案車體險補助金 3 萬、4 萬(依車型不同)
T-Roc R	艷夏優惠價 189.8 萬起 100 萬 30 期分期 0 利率 VW 車主舊換新補助金 3 萬 現金購車方案車體險補助金 5 萬
Tiguan	100 萬 30 期分期 0 利率(依車型不同) 現金購車方案車體險補助金 4 萬、5 萬(依車型不同) VW 車主舊換新補助金 3 萬 280 TSI Elegance Premium 艷夏優惠價 143.8 萬
Tiguan R	VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期 現金購車方案車體險補助金 5 萬
Tiguan Allspace	100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
Touran	艷夏優惠價 139.8 萬 80 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 4 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
Arteon Fastback/ Shooting Brake	艷夏優惠價 182.8 萬起 100 萬 30 期分期 0 利率 現金購車方案車體險補助金 5 萬 VW 車主舊換新補助金 3 萬
VWCV
Caddy Maxi	入主可享高額零利率 + 第 6 年保固 搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠 (專案優惠方案二擇一使用)
T6.1 Caravelle	搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠
T6.1 California	搭配專屬低月付方案 再享福斯商旅品牌全險優惠
Caddy California	搭配專屬優惠分期方案 再享福斯商旅品牌全險優惠 搭配 VanLife 低頭款低月付自由選 可選擇合約期滿還車方案 (專案優惠方案二擇一使用)
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

豪華進口品牌

看到豪華進口品牌方面，部分車廠也針對旗下車型促銷優惠進行加碼或是調整內容，其中 BMW 在 i7/7 系列贈送額外的購車優惠，並且 iX 也限時加贈 1 年乙式全險，而 i4 的購車方案也做出調整，對於 5 月份電動車開出紅盤的 BMW 來說，也持續針對純電產品推出不一樣的購車優惠。

至於 Lexus 陣營則是擴大了 100 萬 40 期 0 利率的範圍，包括 RX 與 UX 指定車型都能享該方案，同時德系品牌 Mercedes-Benz 多款車型依指定年式可享有不同優惠，而 Land Rover 雖然大致維持同樣的購車方案，不過其增加了 24 年式 Range Rover Velar 指定車款享 298 萬起的優惠價。

Audi
A1 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
A3 Sportback	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
S3 Sportback	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 3 Sportback	指定車型享有： 5 年原廠保固
A4 Sedan	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 5 年原廠保固
A4 Avant	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 1.41%起 5 年原廠保固
RS 4 Avant	指定車型享有：5 年原廠保固
A5 Sportback	指定車型享： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 低利率 2.11%起 5 年原廠保固
RS 5 Sportback	指定車型享有：5 年原廠保固
RS 5 Coupé	指定車型享有：5 年原廠保固
A6 Sedan	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 0.91%起 5 年原廠保固
A6 Avant	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 0.91%起 5 年原廠保固
RS 6 Avant	指定車型享有：5 年原廠保固
A7 Sportback	指定車型享有： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS 7 Sportback	指定車型享有：5 年原廠保固
A8	指定車型享有： 低頭款、低利率 59+1 期附尾款財務方案 A8 純租方案 5 年原廠保固
S8	指定車型享有：5 年原廠保固
Q2	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
SQ2	指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q3	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：分期 0 利率禮遇 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q3 Sportback	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：分期 0 利率禮遇 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固
RS Q3	指定車型享有：5 年原廠保固
RS Q3 Sportback	指定車型享有：5 年原廠保固
Q5	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2%起 5 年原廠保固
Q5 Sportback	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2%起 5 年原廠保固
Q7	指定車型享有： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 月付 1%車價 5 年原廠保固
SQ7	指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8	指定車型享： 超低頭款月付 1%車價 47+1 期財務方案 低利率 2.55%起 5 年原廠保固
RS Q8	指定車型享有：5 年原廠保固
TT Coupé	指定車型享有：5 年原廠保固
TT RS Coupé	指定車型享有：5 年原廠保固
e-tron GT quattro	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
RS e-tron GT quattro	指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固
Q8 e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
Q8 Sportback e-tron	指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固
BMW
1 系列	限時加贈 1 年乙式全險 再享 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 指定車型 0 頭款 60 期智享方案
2 系列 Coupé	月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
2 系列 Active Tourer	限時加贈 3 年 4 萬公里原廠 BSI 保養套裝 月付 9,900 元起或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
3 系列 Touring	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
4 系列 Gran Coupé	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
5 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
Z4	100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X1	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X2	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X3	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X4	月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X5	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
7 系列	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 限時提供額外購車優惠
8 系列 Gran Coupé	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X7	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M3	型 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
M4	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
X6 M	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
XM	150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案
iX1	BMW Yours 多元智選專案
iX2	BMW Yours 多元智選專案
i4	限時加贈 1 年乙式全險 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
i5	3 年租賃禮馭優惠方案
i7	限時提供額外購車優惠 3 年租賃禮馭優惠方案
iX	限時加贈 1 年乙式全險 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案
Lexus
ES	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RX	100 萬 40 期 0 利率 (限 RX350/350h) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
UX	100 萬 40 期 0 利率(限 UX300h) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案(限 UX300h)
NX	100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
IS	100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案
RZ 450e	100 萬 40 期 0 利率
LC	100 萬 40 期 0 利率
LS	100 萬 40 期 0 利率
RC	100 萬 40 期 0 利率
Land Rover
Defender	多元智選財務方案 1.9%獨享低利專案 低月付 2.5 萬起輕鬆入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Sport	多元智選財務方案 2.15%低利專案 禮遇換購低利方案 同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
Range Rover Evoque	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar	多元智選財務方案 (擇一) 1.9%低利專案 Velar 忠實車主獨享禮遇 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 入主 24 年式指定車款 享 298 萬元起
Jaguar
F-Type	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 5 年原廠保養專案
I-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 加贈 3 萬充電點數 加贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
E-Pace	多元智選財務方案 1.9%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
F-Pace	多元智選財務方案 2.25%低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Mercedes-Benz
A-Class	23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠
C-Class C300/ C300 Estate	23/24 年式指定車款 200 萬 40 期零利率方案、 一年乙式保險及額外現金優惠； 申辦專案再贈一年延長保固及免設定費優惠 (不含營業車與租賃車)
CLA	23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠
E-Class Estate	23/23 年式指定車型(改款前) 提供一年乙式保險及額外現金優惠
EQA	23/24 年式指定車型(小改款前) 提供一年乙式保險及額外現金優惠
EQB	23/24 年式指定車型(小改款前) 提供一年乙式保險及額外現金優惠
EQS	23/24 年式指定車款 360 萬 60 期零利率及貸款 4 期免付 再贈一年乙式保險及額外現金優惠 申辦專案再享一年延長保固優惠
EQS SUV	23/23 年式指定車款 360 萬 60 期零利率及貸款 4 期免付 再贈一年乙式保險及額外現金優惠 申辦專案再享一年延長保固優惠
GLA	23/24 年式指定車型 提供一年乙式保險
GLB	23/23、23/24 年式指定車型 提供一年乙式保險 23/23 年式另享額外現金優惠
GLS	23/23 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠
M-AMG C43 Estate	23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠
M-AMG EQE 43 SUV	23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險及額外現金優惠
Marco Polo	23/24 年式指定車型 240 萬 60 期零利率分期 貸款前 4 期免付及一年延長保固優惠 另贈一年乙式保險
S-Class	23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險
V-Class	23/24 年式指定車款 提供一年乙式保險
Volvo
C40 Recharge	24 年式 Plus Single Motor 優惠價 189 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 220 萬 4 年/8 萬公里延長保固 4 年/8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 獨享純電車型再加贈專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折
XC40 Recharge	24 年式 Plus Single Motor 優惠價 179 萬 Ultimate Twin Motor 優惠價 210 萬 4 年/8 萬公里延長保固 4 年/8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務量 獨享純電車型再加贈專屬禮遇 加購原廠家用充電樁享半價優惠 獨享 Volvo DC 充電電費 8 折 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折
XC40	24 年式 Plus T2： 建議售價含 Plus Pack 套件 149.9 萬 優惠價 143 萬 24 年式 T2 菁英版：134.9 萬 24 年式 Ultimate B4：189 萬 正 24 年式 Ultimate B4：199 萬
XC60	24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬元 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 加贈 Plus Pack 套件 優惠價 257.1 萬 24 年式 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 優惠價 294.1 萬 24 年式 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in hybrid 優惠價 328.1 萬 正 24 年式 Plus B5 升級 B5 跑車動力 優惠價 199 萬 正 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 245 萬 正 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 含 Plus Pack 套件，優惠價 257.1 萬 正 24 年 Recharge Ultimate T8 AWD plug-in hybrid 優惠價 294.1 萬 正 24 年式 Recharge Polestar Engineered T8 AWD plug-in hybrid 優惠價 328.1 萬
XC90	24 年式 Plus B5 AWD 含 Plus Pack 套件 優惠價 229 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 239 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 含 Plus Pack 套件 優惠價 299 萬元 正 24 年式優惠價 304 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 含 Plus Pack 套件 正 24 年式含 Plus Pack 套件
V60	正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 175 萬元 24 年式 Ultimate B4 優惠價 205 萬元 正 24 年式優惠價 210 萬元 24 年式 Recharge Plus T8 AWD plug-in hybrid 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 240.6 萬元
S60	24 年式 Plus B4 含 Plus Pack 套件 優惠價 179.9 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 185 萬元 24 年式 Ultimate T8 AWD 首年超低月付 或 2.28%優利貸款方案實施中
S90	Plus B4、Ultimate B4 專屬優惠請洽全省各經銷商展示中心
V90 Cross Country	24 年式優惠價 239 萬
註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變

Fiat 日前宣布，全新世代 500 Ibrida 預計於 2025 年底至 2026 年初推出，將與現行的 500e 電動車一同在義大利都靈的 Mirafiori 工廠生產。在宣布消息的同時，Fiat 亦強調其與義大利傳承的深厚連結以及 Mirafiori 在戰略上的重要角色。

Fiat 的執行長兼 Stellantis 全球行銷總監 Olivier Francois 說：「Fiat 能在世界上代表義大利，這點讓我們感到無比自豪。義大利是我們的根基、動力和未來。而 Mirafiori 就像是我們的引擎之一，它象徵著義大利、義大利人民、我們的價值和驕傲，還有 500 車系。現在，Mirafiori 生產的車有 90% 出口到國外。為了在義大利本地增加 500 車系的產能，回應義大利消費者的需求，我們決定推出全新的 500 Ibrida。這款新車不僅擁有義大利名字，還會在都靈研發設計，並於 Mirafiori 製造。Mirafiori 對我們品牌來說是戰略重地，我們會繼續投資義大利、500 車系和 Mirafiori。」

Fiat 的執行長兼 Stellantis 全球行銷總監 Olivier Francois。

全新的 500 Ibrida 將與 500e 一樣，在都靈研發、設計和生產，完全「義大利製造」。其零件生產也同樣體現純粹的義大利風格：引擎來自 Stellantis 位於 Termoli 的工廠，排氣系統在 Napoli 生產，變速箱也在 Mirafiori 製造。

FIAT 強烈重申其對電動車、500 車系和 Mirafiori 的投資承諾。近期宣布投資 1 億歐元，將提升 Fiat 500e 的產品潛力，透過重新設計的平臺，整合新一代電池技術，使這款車型對消費者更具吸引力。

現行燃油動力的 Fiat 500 車系，目前的生產基地為於波蘭的 Tychy。而新世代新車預計採用同樣的 1.0 升 3 缸輕油電動力，不過新車平臺將會採用 500e 的 Bespoke 平臺。

現行 Fiat 500e。

Volkswagen 日前針對 ID.7 電動轎車車系推出性能旗艦的 ID.7 GTX，成為繼 ID.7 GTX Tourer 後，車系最新佩冠上 GTX 之名的車型，展現系列的運動風範。

ID. 7 GTX 採用與 ID Buzz 相同的雙馬達四驅動力系統，相較於標準車型提升了 53 匹馬力，峰值輸出來到 340 匹馬力，使其靜止至時速 100 公里加速可於於 5.4 秒完成。ID.7 GTX 搭載與 ID. 7 Pro S 相同的 86kWh 容量電池，支援最高 200kW 的快充，可在 30 分鐘內完成 10%至 80% 的充電。

ID. 7 GTX 採用與 ID Buzz 相同的雙馬達四驅動力系統，相較於標準車型提升了 53 匹馬力，峰值輸出來到 340 匹馬力，使其靜止至時速 100 公里加速可於於 5.4 秒完成。

雖然 Volkswagen 尚未公布 ID 7 GTX 的續航里程，但由於其更重視動力表現，預計續航里程將低於 Pro S 的 709 公里。與 Tourer 版本一樣，ID. 7 GTX 的底盤和動態性經過精心調校，以應對更強大的輸出。ID. 7 GTX 也配備了更具運動感的轉向設定，車主還可選擇主動式底盤控制系統（DCC），利用經過改良的動態管理系統，提供可自訂的操控體驗。

與 Tourer 版本一樣，ID. 7 GTX 的底盤和動態性經過精心調校，以應對更強大的輸出。

外觀設計上，ID. 7 GTX 增添了多項運動元素，如專屬設計的 GTX 前保險桿、LED 箭矢型晝行燈和黑色飾條。內裝方面，ID. 7 GTX 與 ID. 7 GTX Tourer 相同，在運動型座椅上點綴紅色縫線，並繡有 GTX 字樣。

內裝方面，ID. 7 GTX 與 ID. 7 GTX Tourer 相同，在運動型座椅上點綴紅色縫線，並繡有 GTX 字樣。

ID.7 GTX 於德國市場的售價為 63,155 歐元（約合新臺幣 218.8 萬元），較 ID.7 Pro S（58,985 歐元，約合新臺幣 204.3 萬元）高出 4,970 歐元（約合新臺幣 17.2 萬元）。

Volkswagen 日前確認小改款 Golf R 車系將於 6 月 26 日正式發表。在官方的社群網站上也更新了 Hatchback 掀背與 Variant 旅行車雙車型的迷彩偽裝車。

Volkswagen 日前確認小改款 Golf R 車系將於 6 月 26 日正式發表。

從 Volkswagen 首波公布的小改款 Golf R 偽裝車來看，頭燈樣式延續了 8.5 代 Golf 的型式，相比小改款前版本更加簡約並不失精緻，如果偽裝車前保桿造型屆時不變的話，氣壩樣式的改變將會是辨識特點之一，導入擾流翼設計在視覺上更顯競技感；不過完整樣貌仍舊需要等待屆時量產版本的完整發表，才能更進一步進行確認了。

從 Volkswagen 首波公布的小改款 Golf R 偽裝車來看，頭燈樣式延續了 8.5 代 Golf 的型式，相比小改款前版本更加簡約並不失精緻。

小改款前的 Golf R 動力數據為 320 匹最大馬力，而 Golf GTI 小改款後動力提升，與 Golf R 之間的差距就變小了，是否意味著小改款版本的 R 也會動力升級？目前原廠並沒有相關資訊公布，僅僅確認預計發表時程。

官方的社群網站上更新了 Hatchback 掀背與 Variant 旅行車雙車型的迷彩偽裝車。

對應車壇科技潮流趨勢所致，8.5 代 Golf 將會是最後的燃油引擎架構世代，9 代開始的 Golf 將會轉往電能領域發展，Volkswagen 先前也已經陸續公布相關設定與進程，而作為原本 Golf 家族中性能代表的 Golf GTI，在小改款的 8.5 代中，取消手排變速系統配置，僅保留 DSG 雙離合器變速箱設定，同時在動力表現上也有所提升。

小改款版本的 R 也會動力升級？目前原廠並沒有相關資訊公布，僅僅確認預計發表時程。

台灣福斯汽車日前於品牌嘉年華活動舞台上，推出了以慶賀 Golf 50 周年為名、且價格更具吸引力的 Edition 50 特式車。台灣福斯汽車近日宣布，在價格與配備更具吸引力的特式產品配置下，總計 100 輛的 Golf Edition 50 特式車已經售罄。Golf R Edition 50 經典紀念款將追加 50 輛，售價則是維持 199.8 萬元設定。

Tesla 特斯拉執行長 Elon Musk 於 9 日在其官方微博 Weibo 帳號以中文發文稱：「特斯拉今年不會推出 Model Y 的『改款』車型。」他強調，「值得注意的是，特斯拉不斷通過 OTA 等方式升級現有車輛，特斯拉車輛每六個月就會在很多方面有明顯提升。」

Tesla 特斯拉執行長 Elon Musk 官方微博 Weibo 帳號。

在品牌入門轎車 Model 3 於 2016 年發表後，Tesla 入門休旅車系 Model Y 於近 3 年後的 2019 年 3 月正式發表；而為因應亦趨競爭激烈的電動車市場，在 2023 年 9 月 Tesla 原廠就推出 Model 3 的週期間小改款，也讓不少消費者期待雖然發表稍晚、但銷售量更佳的 Model Y 會不會加快改款節奏。外媒也曾捕獲過疑似小改款的 Model Y 測試車。

國內部分，台灣特斯拉於 4 月底時，針對包含 Model Y 等車系進行降價，目前國內建議售價 Model Y 為 173.49 萬元、Model Y Long Range 為 210.79 萬元、Model Y Performance 為 236.79 萬元。而國內 Tesla 過往的車型售價調整，皆是以車主選擇於當季最新的售價交付為準。

有鑑於中國市場對於有高精度導航圖資、甚至是無導航圖資的自動駕駛需求日益增加，中國工信部近日批准多達 9 家汽車品牌，可於當地限制區域的規範道路範圍內，進行 Level 3 等級的「放手」自動駕駛測試，此一開放的推進，也可望加速中國當地自動駕駛技術的發展，甚至中國 Tesla 近期也一直傳出將於中國當地開放 FSD Beta 的城市自動駕駛功能，都與此一趨勢不謀而合。

中國工信部近日批准多達 9 家汽車品牌，可於當地限制區域的規範道路範圍內，進行 Level 3 等級的「放手」自動駕駛測試。

目前不論是臺灣市場、或是全球部分先進國家的新車市場，Level 2 輔助駕駛科技已成為市場顯學，甚至許多車系早已將 Level 2 輔助駕駛系統列為全車系標配，除了大幅降低長途行車的疲勞、也大大提升行車的安全性。只不過現階段的 Level 2 輔助駕駛，大部分仍無法全然放手讓車輛自行駕駛，實際能應用的情境仍有所侷限。

目前不論是臺灣市場、或是全球部分先進國家的新車市場，Level 2 輔助駕駛科技已成為市場顯學。

而近幾年中國市場新能源造車新勢力崛起，諸如 Nio 蔚來、Xpeng 小鵬等車廠都相當強調自家的駕駛輔助科技，甚至許多品牌車廠有高精度導航圖資、甚至是無導航圖資的自動駕駛，而且部分中國車廠都以系統能在城市中自動駕駛宣傳，雖然法規上仍為「Level 2」內範疇，但實際上許多中國車廠的自駕系統已被外界認為已是「Level 2.9999」，只差在受限法規使用時仍須將雙手放在方向盤上。

圖為 Nio 蔚來 NAD 自動駕駛系統。

不過中國的自動駕駛法規也將在近期有所突破，像近日中國工信部就獲准 9 間當地中國車廠，包含 Nio 蔚來、BYD 比亞迪、長安汽車、廣州汽車集團、上海汽車集團、北京汽車藍谷、第一汽車集團、上海汽車集團紅岩品牌、宇通客車等共 9 家，目前上述品牌都可在部分限制的道路上進行 Level 3 駕駛系統測試，帶來「完全放手」的自動駕駛體驗。

雖然中國工信部已開放上述品牌測試，這並不代表 Level 3 駕駛系統已能在當地市售車款上搭載。但從開放的角度而言，中國工信部此舉確實還是會讓當地的自動駕駛技術發展加速，而且像是美國車廠 Tesla 近期也動作頻頻，積極想要將 FSD Beta 的城市導航輔助駕駛系統導入中國，甚至想在中國推出全自動駕駛計程車車隊。相關的後續發展，也值得持續關注。

美國車廠 Tesla 近期也動作頻頻，積極想要將 FSD Beta 的城市導航輔助駕駛系統導入中國。

「有龍」是 AKA Automotive Arts 前所未有的藝術荷爾蒙盛宴，其於 2024 年 6 月 8 日至 6 月 30 日展出，主要將女性人體藝術攝影與 Ducati 機械工藝完美融合，激發觀眾的視覺與感官享受。臺灣第一家引入 AI 機器人風潮 AKA Automotive Arts 汽車藝廊，為提升觀展體驗，本次展覽特別引入「豹小秘」導覽講解，確保每位觀眾都 能享受智能科技帶來的便利與樂趣，也為展覽增添科技感和現代感。

「有龍」是 AKA Automotive Arts 前所未有的藝術荷爾蒙盛宴，其於 2024 年 6 月 8 日至 6 月 30 日在內湖 AKA Automotive Arts 展出。

此次 AKA Automotive Arts 邀請參與展出的攝影師王動，又名 WANIMAL，是一位極其感性的人體藝術攝影師。受到父親創作裸女油畫的熏陶，自小對人體之美產生深厚的興趣，並開始他的人體攝影之旅。本次展覽主題「有龍」靈感源自古詩句『山不在高，有仙則 名；水不在深，有龍則靈。』展示他對女性美與自然之間微妙關係的深刻 理解與表達。

本次展覽主題「有龍」靈感源自古詩句『山不在高，有仙則 名；水不在深，有龍則靈。』

本次展覽特別引入「豹小秘」導覽講解，確保每位觀眾都 能享受智能科技帶來的便利與樂趣，也為展覽增添科技感和現代感。

充滿奇幻生物和景觀的水下世界，神秘感十足，既是對大自然的探索， 也是對生命的讚頌。模特兒在水中如仙女般的姿態，與水波交相輝映， 呈現出靈動且夢幻的視覺效果。不僅讚美女性身體的流動與優雅，也喚 起人們對大自然世界的深刻聯繫。

展覽中還展示一系列素有「重機界法拉利」之稱的 Ducati 稀有摩托車，包 含全台唯一 Panigale V4 Speciale、賽道設定引擎 V4R 與特別版 V4SP，其豐富的傳承和對卓越的追求，象徵著速度、激情和創新，是機械工程的巔峰之作，代表摩托車浪漫的悠久歷史和激情也展現出最高級的工藝和意大利工匠精神。

這場展覽見證攝影藝術、科技和機械美學的完美結合！通過細膩的光影構 圖，每一幅攝影作品都捕捉女性身體的獨特魅力與神秘感。同樣，Ducati 則展現王者、動感和卓越的性能，兩種媒介之間的驚人相似之處深深吸引，無論是人體曲線還是摩托車線條設計都展現優雅和力量。這種美學上的交匯將讓參觀者在欣賞藝術的同時，也能感受到機械工藝的魅力， 反映內心自由與夢想成真，啟發更多人去追求自己內心的美與力量。

「有龍」展覽資訊

2024 年端午節連假為 6 月 8 日（週六）至 10 日（週一）共 3 天，為疏導分散國人端午節連假的旅遊交通需求，高公局公告應變計畫及規劃交通疏導措施。重點壅塞路段為國 1 南向高架機場系統-楊梅端、楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統，北向圓山-大華系統；國 3 南向中和-關西、快官-霧峰、草屯-名間；國 5 南向南港系統-頭城；國 10 東向鼎金系統-燕巢、西向仁武-左營端等路段，西部國道南向用路人建議 5 時前或 12 時後出發；國 5 南向用路人建議 5 時前或 17 時後出發。

國道 1 號

高公局將於 6 月 8 日之 5-12 時封閉國 1 平鎮系統、埔鹽系統及西螺入口；6 月 9 日封閉埔鹽系統及西螺入口。

國道 1 號之重點壅塞路段為國 1 南向高架機場系統-楊梅端、楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統，北向圓山-大華系統。

國道 1 號之重點壅塞路段為國 1 南向高架機場系統-楊梅端、楊梅-頭份、彰化系統-埔鹽系統，北向圓山-大華系統。

國道 3 號

高公局將於 6 月 9 日之 12-21 時封閉國 3 西濱入口。重點壅塞路段則有：國 3 南向中和-關西、快官-霧峰、草屯-名間系統。

國道 5 號

高公局將於 6 月 8 日之 0-12 時封閉國 5 坪林、石碇入口；6 月 9 日 5-12 時封閉坪林、石碇入口。國 5 重點壅塞路段為南向南港系統-頭城系統。

國 5 重點壅塞路段為南向南港系統-頭城系統。

高公局表示，6 月 8 日端午節連續假期首日，預估國道交通量為 118 百萬車公里，為平日年平均 (92 百萬車公里) 1.3 倍，其中南向交通量可達 65 百萬車公里，為平日年平均的 1.4 倍，相關疏導措施包括：5-12 時封閉國 1 平鎮系統、埔鹽系統及西螺南向入口、0-12 時封閉國 5 石碇及坪林南向入口、單一費率、0-5 時暫停收費、開放路肩、替代道路、匝道儀控，可參考附圖資訊。

根據歐洲汽車媒體報導，Volkswagen 集團之次世代電動平臺 SSP(Scalable Systems platform)，預計將於 2028 年推出，首款產品將是電動轎車 Trinity，同時純電 Golf 也將採用 SSP 平臺打造。現任 Volkswagen 集團總裁 Oliver Blume 於 2022 年上任時，曾傳出將延後 SSP 平臺上線的訊息，不過由於近來中國大陸電動車產業的威脅，SSP 平臺可能將會在 2028 年推出。

根據歐洲汽車媒體報導，Volkswagen 集團之次世代電動平臺 SSP(Scalable Systems platform)，預計將於 2028 年推出。

據歐洲媒體報導，現任 Volkswagen 集團總裁 Oliver Blume 更注重財務層面，因此甫上任時，傳出將評估延遲次世代電動平臺 SSP 專案的時程、當時甚至還有取消計畫的傳聞；不過隨即 Volkswagen 集團出面否認，表示將繼續進行 SSP 專案。

圖左為 Volkswagen 集團現任總裁 Oliver Blume，由於更注重財務層面，因此甫上任時，傳出將評估延遲次世代電動平臺 SSP 專案的時程。

然而從後續的發展來看，SSP 平臺的計畫確實遭遇延遲，一度曾傳出改期至 2030 年；但這兩年來自中國大陸電動車的銷售競爭，讓歐洲車廠無不升起警戒訊號，Volkswagen 集團目前將 SSP 專案訂於 2028 年推出，來因應中國電動車的威脅。

據傳 SSP 電動平臺目前尚有相當之軟體問題未解決，而這些問題也是當初延遲 SSP 專案的原因之一。以現在掌握的資訊，SSP 平臺可支援 Level 4 等級的自駕功能，採用 800V 電壓系統、支援 NMC、LFP 與 LMO 等不同種類的電池系統，以及逆變器最高支援 1,700 匹馬力規格。

MG 品牌自 2022 年 9 月重返臺灣市場後，在短短近 2 年的時間，MG 陸續導入中型 SUV 車款 HS、小型 SUV 跨界車款 ZS，尤其搭配 HS 多元的動力組合，還有 ZS 在同級距中豐富的配備，讓雙車系在國內都持續繳出亮眼的成績單，全品牌截至 2024 年 5 月累積超過 2.5 萬位車主，HS 車系也已連續 4 個月獲得國產 SUV 銷售冠軍，ZS 車系也有 4 次拿下國產小型 SUV 銷售亞軍。

MG 品牌自 2022 年 9 月重返臺灣市場後，在短短近 2 年的時間，就累積超過 2.5 萬輛的佳績。

不過隨著國內電動車市場累積銷售規模在 2024 年 2 月起正式突破 6 萬輛大關，也代表著電動車級距正快速成長。而 MG 品牌的母集團上海汽車集團，其實近幾年也有推出不少純電車款，其中最受到歐洲市場矚目的車款，就是 2022 年 6 月亮相的 MG4 EV 純電掀背、中國市場則稱為 MG Mulan 木蘭，其是採用上汽集團名為 MSP(Modular Scalable Platform)的新世代純電模組平臺打造。而且其偏向歐規的設定，更讓 MG4 這兩年來持續帶來亮眼佳績，包含 2023 年拿下歐洲純電車全年銷量第 4 名，也是 2023 年歐洲緊湊級(Compact)級距純電動車的銷售冠軍。

圖為 MG4 全球銷售表現。

有鑑於 MG4 尤其在外銷歐洲的成績相當亮眼，MG 國內總代理台灣英倫摩里斯汽車與母集團中華汽車，著眼於國內純電市場將持續成長、以及臺灣純電市場中少有 C-Segment 中型掀背電動車作品，因此 2024 年 6 月 MG 也同樣循著 HS、ZS 的國產模式，透過中華汽車楊梅產線在地生產，預計 6 月 13 日在臺上市 MG4 車系，成為繼 CMC E300、Luxgen n⁷後第 3 款國內國產市售純電車型。

而此次 U-CAR 試車組則受總代理台灣英倫摩里斯汽車之邀，前往臺中與彰化試駕 MG4 車系，目前在媒體試駕活動中 MG 僅先行讓媒體體驗頂規的雙馬達四驅 435 匹 Xpower 車型，預計 6 月 13 日上市時還會進一步公布另一款後驅單馬達車型。售價部分 MG4 Xpower 也規劃鎖定在 120 萬以下的門檻內。

此次 U-CAR 試車組則受總代理台灣英倫摩里斯汽車之邀，前往臺中與彰化試駕 MG4 車系，目前在媒體試駕活動中 MG 僅先行讓媒體體驗頂規的雙馬達四驅 435 匹 Xpower 車型。

Golf 般的大小中型掀背，XPower 車型搭載運動化扮相

首先在 MG4 的車身尺碼部分，相信許多讀者還未有相當清楚的認知，其實若以國內消費者熟知的中型掀背而言，筆者認為車格最接近的產品乃是 Volkswagen Golf，而 MG4 對比國產掀背大宗的 Ford Focus 也算接近、但車長上會比 Focus 略小一些。

MG4 的車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm，對比最接近的 Golf 第 8 代車長則為 4,284mm、但 Golf 的車寬與軸距都略短，至於 MG4 的車寬比起 Focus 的 1,825mm 更寬、軸距也與 Focus 的 2,700 接近，這也塑造 MG4 的車短靈活、但前後軸距長、加上車略寬，塑造兼顧靈活尺碼與車內空間的設定。

MG4 的車身長寬高為 4,287x1,836x1,516mm、軸距 2,705mm。

而實際上 MG4 在歐洲電動車市場，最主要瞄準對手其實是採用 MEB 平臺的 Volkswagen ID.3，過去 U-CAR 也曾長期持有過 ID.3 作為公務用車，ID.3 的車長尺碼更短為 4,261mm，但其車高明顯更高、來到接近許多跨界 CUV 的 1,552mm。這也凸顯 MG4 在都會尺碼使用的優勢，畢竟國內許多都會區的機械車位限高落在 1.55 米以下，ID.3 的車高就會稍微尷尬一些，而 MG4 最主要還有應用上躺式三元鋰電池技術，讓其電池組上下厚度僅 11 公分，比起 MEB 平臺的 ID.3 的 14 公分、還有 Tesla Model 3 的 12.2 公分更低，大約也是小於可樂罐的 12.3 公分，不僅車內空間更不會受到電池組占用、後座乘客坐姿更舒適，車高也能同步設定的更為低趴。

MG4 最主要還有應用上躺式三元鋰電池技術，讓其電池組上下厚度僅 11 公分，比起 MEB 平臺的 ID.3 的 14 公分、還有 Tesla Model 3 的 12.2 公分更低，大約也是小於可樂罐的 12.3 公分。

回到 MG4 整體的設計來看，其最主要在車頭處搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈，形成相當銳利具侵略性的車頭視覺，尤其前機蓋處搭配大型 MG 廠徽向內集中塑型、下方梯形進氣格柵則為立體梯形雕塑，呈現上下對稱的視覺，尤其原廠也強調搭載 AGS 主動式進氣格柵下，可以降低 15~20%的風阻，全車風阻係數則來到 0.279，車輛行車電耗能減少 10%。

MG4 車頭處搭載原廠名為「靈動之眼 LED 頭燈組」、加上下方前氣壩兩側的光劍式 LED 方向燈，形成相當銳利具侵略性的車頭視覺，不過其僅有遠近光自動切換、未有遠光燈防眩智慧遮蔽稍嫌可惜。

原廠也強調搭載 AGS 主動式進氣格柵下，可以降低 15~20%的風阻，全車風阻係數則來到 0.279，車輛行車電耗能減少 10%。

而 XPower 車型也搭載多項銀河曜黑運動套件，包含車側上揚的銀黑雙色側裙，車尾也搭載鈦黑雙色運動化後保桿，都讓 XPower 多出不少專屬的動感視覺。而且就車色部分，目前 MG 提供給媒體的資料中，MG4 XPower 就有 4 種車色可選，包含馬德里灰、雅典白、慕尼黑、以及筆者此次體驗到的 XPower 專屬消光銀石綠車色，除了慕尼黑外其餘車色皆為 Tw0-Tone 酷黑設計，至於消光銀石綠 MG Taiwan 則規劃未來上市時為加價選配的車色設定。

XPower 車型也搭載多項銀河曜黑運動套件，包含車側上揚的銀黑雙色側裙，車尾也搭載鈦黑雙色運動化後保桿，都讓 XPower 多出不少專屬的動感視覺。

車側的銀河曜黑運動套件，帶來更運動化的妝點。

筆者此次體驗到的 XPower 專屬消光銀石綠車色、未來須加價選購。而 XPower 除了慕尼黑外其餘車色皆為 Tw0-Tone 酷黑設計。

車側方面，XPower 的車側也藉由腰線與斜背造型帶來動感視覺，包含中央的水平上腰線、還有下方與銀黑雙色側裙整合的上揚下腰線，創造前低後高的姿態，至於 C 柱處的黑色鋼琴烤漆飾板塑造出類似有後側窗的視覺，搭配 C 柱快速下切的斜背造型、頗有類似 Hyundai Ioniq 5 的味道。而 XPower 也搭載專屬的 18 吋雙色切削鑽石鋁圈，加上橙色 Xpower 專屬的 Continental 卡鉗、只不過其因考量電動車馬達回充功率輔助所以前後煞車皆為單活塞，碟盤部分則為前 345mm、後 340mm。配胎則為 Bridgestone T005 EV 電動胎，3T 指數為 Treadwear 320、Traction A、Temperature A。

XPower 也搭載專屬的 18 吋雙色切削鑽石鋁圈，配胎則為 Bridgestone T005 EV 電動胎。

XPower 搭載橙色 Xpower 專屬的 Continental 卡鉗、只不過其因考量電動車馬達回充功率輔助所以前後煞車皆為單活塞。

車尾方面 MG4 則搭載相當帥氣的 3D 鏤空尾翼，車尾中央則有採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈，原廠更強調其尾燈水平面上方的圖騰、更是星空中天鵝座標誌性的十字弓造型，搭配下方的鈦黑雙色運動化後保桿，其後保桿也有類分流器造型，尾門中央則有第三煞車燈、廠徽、後霧燈等在中央形成垂直視覺。尾門上右方標示 MG4 Electric 彰顯其純電身分，臺灣市場更特別在尾門左側多出 AWD 字樣銘牌、來讓其與單馬達後驅車型區隔。不過歐化設定的 MG4，就沒有搭載電動尾門的配置。

車尾方面 MG4 則搭載相當帥氣的 3D 鏤空尾翼，車尾中央則有採用原廠稱為天鵝座的貫穿式 LED 尾燈，原廠更強調其尾燈水平面上方的圖騰、更是星空中天鵝座標誌性的十字弓造型。

臺灣市場更特別在尾門左側多出 AWD 字樣銘牌、來讓其與單馬達後驅車型區隔。

簡約實用內裝、後座空間充足，國內搭載車聯網 App 具誠意

走進 MG4 的內裝，同樣能發現與外觀同樣相當歐化的簡約座艙，駕駛座前方有 7 吋數位儀表、中央則有 10.25 吋懸浮式觸控螢幕，搭配中央貫穿式造型的黑色鋼琴烤漆出風口、下方懸浮式的排檔座，形成相當具有層次感又便利操作的內裝。中控螢幕當中 MG4 同樣也有中文化主機，但並沒有原廠的導航圖資，主要裝置多媒體連結仍是靠有線的 Apple CarPlay 與有線 Android Auto，不過上述有線連結僅能靠排檔座下方的 USB-A 孔連接、並不支援 USB-C 連接。

走進 MG4 的內裝，同樣能發現與外觀同樣相當歐化的簡約座艙，下方懸浮式的排檔座，形成相當具有層次感又便利操作的人機介面。

而中控主機中畫面左側為細部設定、空調介面也整合進螢幕中，不過筆者認為整體 UI 美術效果為一般、而許多字體的大小仍偏不易辨識，整體操作反應的流暢度與排列邏輯也還有提升空間，目前國內也尚無 OTA 更新功能。

但主機熟悉後其選單仍算豐富，而且螢幕解析度畫質也有一定水準，最主要在電能的選單中包含充電(充電上限、AC 電流等)、V2L 放電、能源效率(能源趨勢/能量流/動力電池智慧加熱)等一應具全，相當符合許多電動車使用者的需求。只不過有關動能回收、單踏板的控制，方向盤皆無撥片，一般需透過駕駛選單控制；但可以設定方向盤左右兩側的星號鍵，進行能量回收、駕駛模式、空調、360 度環景等功能的切換。

中控主機中畫面左側為細部設定、空調介面也整合進螢幕中，不過筆者認為整體 UI 美術效果為一般、而許多字體的大小仍偏不易辨識。

電能的選單中包含充電(充電上限、AC 電流等)、V2L 放電、能源效率(能源趨勢/能量流/動力電池智慧加熱)等一應具全，相當符合許多電動車使用者的需求。

筆者認為國內 MG4 相當出色的一點，就是也導入「My MG App」智慧車聯網系統，其在國內直接內建 4G 聯網功能，讓 MG4 成為繼 Tesla、還有部分歐系豪華品牌後，首度有一般品牌電動車支援遠端控制的車款(目前 Luxgen n⁷遠端車聯網控制功能尚未開啟)。這樣的功能，筆者認為需要讓車主遠端掌握電量與充電的電動車相當重要，MG4 在臺一舉支援遠端解鎖/上鎖、遠端空調控制、遠端加熱座椅、遠端尋車、遠端電池加熱、遠端預約充電等多項功能，還可以遠端透過 My MG App 導航至 U-POWER 等合作充電樁站點，整個 App 操作流暢、在地整合程度相當出色，車輛解鎖/上鎖也相當迅速，只不過 MG4 還是無法全然以手機取代傳統鑰匙，另外也沒有像 Tesla 的遠端哨兵功能。

筆者認為國內 MG4 相當出色的一點，就是也導入「My MG App」智慧車聯網系統，其在國內直接內建 4G 聯網功能，讓車輛能與手機連動。

My MG App 主畫面可將車輛的續航里程、電量、位置等資訊一目了然。

My MG App 支援遠端座椅加熱控制。

My MG App 可顯示如 U-POWER 等各類第三方快充站點資訊。

其方向盤也採用類似 BMW iX 的上下平把雙輻造型，方向盤右側為電話與儀表選單操作、左側為聲控與駕駛輔助鍵，整體握感與方向盤 4 向調整也相當符合人體工學。至於駕駛座前方的 7 吋數位儀表則分為 3 大區塊，最左側為整合道路虛擬實境顯示的 ADAS 駕駛輔助區、中央為電量與車速、道路速限，最右側則為媒體/行車資訊/胎壓與電壓等儀表板選單，雖然字體偏小但各式資訊一目了然，只差在無法與手機導航整合投放左右轉指標。

方向盤也採用類似 BMW iX 的上下平把雙輻造型，方向盤右側為電話與儀表選單操作、左側為聲控與駕駛輔助鍵，整體握感與方向盤 4 向調整也相當符合人體工學。

駕駛座前方的 7 吋數位儀表則分為 3 大區塊，字體偏小但各式資訊一目了然，只差在無法與手機導航整合投放左右轉指標。

MG4 中控臺上半部皆為軟質塑料，其餘全車塑料皆為硬質材質，但筆者覺得整體塑料收邊等還算具質感，另外在 XPower 車型上還搭載專屬的黑色頂篷、運動化金屬踏板，頂篷上有 LED 照明燈與眼鏡盒、但後座並沒有閱讀燈照明略顯可惜，XPower 並有 Alcantara 麂皮材質作以搭配紅色縫線，駕駛座座椅則有 6 向調整、副駕駛作為手動。科技配置也搭載 15 瓦的手機無線充電，搭配懸浮式排檔座處預留的手機線材收納孔，中央鞍座處則有遮物簾隱藏的大型收納空間、以及中央扶手。

XPower 並有 Alcantara 麂皮材質作以搭配紅色縫線，駕駛座座椅則有 6 向調整、副駕駛作為手動。

也搭載 15 瓦的手機無線充電，搭配懸浮式排檔座處預留的手機線材收納孔，懸浮式排檔座下方則有 1 組 USB-A、1 組 USB-C。

後座方面，由於 2,705mm 的長軸距，加上前述躺式電池的地板果嶺設定，讓後座其實算是相當寬敞的中型掀背，筆者 178 公分乘坐下，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 拳，超過 1.8 米的車寬也讓橫向空間相當舒適，後座兩側地圖袋上方更有 2 組手機收納袋，只不過後座並沒有出風口、僅有 1 組 USB-A 配置，椅背角度也略顯稍直、黑頂篷視覺也略有壓迫感，好在坐墊沙發厚、長途乘坐仍算舒適。

由於 2,705mm 的長軸距，加上前述躺式電池的地板果嶺設定，讓 MG4 後座其實算是相當寬敞的中型掀背。後座中央沒有扶手、也沒有出風口，僅有 1 組 USB-A 配置。

筆者 178 公分乘坐下，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 拳，超過 1.8 米的車寬也讓橫向空間相當舒適。

而雖然 MG4 主要是讓後座空間極大化，但其後廂空間也符合此級距中型掀背車水準，6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升，但 MG4 一如許多歐洲掀背，也提供活動式的後廂隔板，其後廂底板有 9 公分的落差，下潛前可與後排座椅形成平整化空間，下潛後則可擴充 77 公升容積、來到 440 公升之譜，至於 6/4 分離後座則可擴充至 1,165 公升，底板最下方還有放置補胎工具等的置物處。後排左方為 LED 照明燈、右側為簡易掛勾。

6/4 分離未傾倒前容積為 363 公升，但 MG4 一如許多歐洲掀背，也提供活動式的後廂隔板，其後廂底板有 9 公分的落差，下潛前可與後排座椅形成平整化空間，下潛後可擴充至 440 公升。

6/4 分離後座可擴充至 1,165 公升。

後排左方為 LED 照明燈、右側為簡易掛勾。

動力

雖然目前還尚未得知其餘車型規格，但以此次的 MG4 XPower 來看，其搭載由 CATL 寧德時代供應的三元鋰電池組，總容量為 64kWh、海外網站參考的可用容量為 61.7kWh，其還採用超薄躺式電池與 CTP(Cell to Pack)技術，具有更佳的能量密度、占用車內更小的體積，而且還帶來 490mm 的低重心、以及前後配重 50：50 的車身，並搭配後軸五連桿懸吊。

動力部分，MG4 XPower 採用前後總計輸出 320kW 的永磁同步馬達，最大馬力來到 435 匹、最大扭力為 61.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒，不過車輛並沒有前行李廂的配置。

435 匹大馬力暢快，底盤動態表現著實驚喜

動力部分則採用前後總計輸出 320kW 的永磁同步馬達，最大馬力來到 435 匹、最大扭力為 61.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 3.8 秒，車輛極速為 200 公里，車重控制在 1,800 公斤，都算是相當出色的水準，原廠更強調其 AWD 智慧四驅、搭配 XDS 彎道動態控制，可在 200 微秒內進行四輪精密的動力切換，不過車輛並沒有前行李廂的配置。續航數據部分，國內測定採用 NEDC 模式得出 491 公里的續航，能耗為 5.8km/kWh，畢竟是性能車設定能耗帳面不算突出，實際的高速續航以過去經驗 NEDC 打 7 折大致是 340 公里左右。

以此次的 MG4 XPower 來看，其搭載由 CATL 寧德時代供應的三元鋰電池組，總容量為 64kWh、海外網站參考的可用容量為 61.7kWh，其還採用超薄躺式電池與 CTP(Cell to Pack)技術。

其 AWD 智慧四驅、搭配 XDS 彎道動態控制，可在 200 微秒內進行四輪精密的動力切換。

駕駛模式部分，MG4 共計有包含 Snow、Eco、Normal、Sport、Custom 共計多達 5 種行車模式可切換，其中 Snow、Sport 兩種模式可開啟全時四輪驅動，而 Custom 模式中則可分別設定包含動力(Eco/Normal/Sport)、轉向(輕盈/標準/沉穩)、煞車(輕盈/標準/沉穩)細項記憶調整，能量回收則有弱、中、強、自動調整 4 段，並提供單踏板模式可切換。另外駕駛模式開啟 Sport，搭配左腳煞車、右腳油門踩至動力 66%，還可直接啟用 Launch Control 彈射起步模式。

Custom 模式中則可分別設定包含動力、轉向、煞車細項記憶調整，能量回收則有弱、中、強、自動調整 4 段，並提供單踏板模式可切換。

回充模式可在儀表板的右下角顯示。

駕駛模式開啟 Sport，搭配左腳煞車、右腳油門踩至動力 66%，還可直接啟用 Launch Control。

原先筆者參考海外媒體對 MG4 不俗的印象，最主要就會直接將 MG4 與過去 U-CAR 長期持有的 Volkswagen ID.3 進行比較。而將 MG4 開起來後，筆者的驚艷程度可說第一印象是「果然功夫了得」！

相較於現行 MG 在臺販售的燃油產品 HS、ZS，MG4 以全新的 MSP 平臺，展現截然不同的面貌，不僅比起 HS、ZS 在懸吊沉穩度扎實不少，亦沒有車身長懸吊行程的擺盪感。當然這也是產品定位區隔使然，但筆者相當建議若過去有體驗過 MG 現行燃油產品、而對 MG 品牌的操控表現有顧慮者，建議一定要去試試看 MG4 帶來能與 ID.3 相似的操控樂趣魅力。

MG4 以全新的 MSP 平臺，展現截然不同的面貌，不僅比起現行燃油產品 HS、ZS 在懸吊沉穩度扎實不少，亦沒有車身長懸吊行程的擺盪感。

由於筆者自身就長期擁有這類歐系中型掀背，自然對這樣靈活且駕控感豐富的駕馭樂趣並不陌生，而且相當喜愛。進一步來看，筆者覺得 MG4 有相當歐化的掀背車操控樂趣，除了得益於較偏歐系的硬朗懸吊調校、還有較短的懸吊行程外，筆者認為電池組的優良配重與扎實車身剛性也功不可沒，由於前後配重為 50：50，加上前軸又配置一組馬達，筆者覺得相較之前體驗過的 ID.3，MG4 整體在前軸的反應更為沉穩，後軸五連桿也不會過於彈跳，加上扎實的路感回饋，給予駕駛豐富的路面資訊之餘，又能兼顧一定的舒適性。

相較之前體驗過的 ID.3，MG4 後軸五連桿也不會過於彈跳，加上扎實的路感回饋，給予駕駛豐富的路面資訊之餘，又能兼顧一定的舒適性。

此外不論在彎道中快速的重心切換、或是高速變換車道，筆者認為 MG4 也給予駕駛極高的駕馭信心。高速變換車道時，其偏後驅為主的動力輸出特性、搭配前軸穩定荷重，讓車輛能快速推進切換車道，高速瞬間切換懸吊的支撐性也有足夠水準，讓駕駛能迅速完成變換，相較於 Tesla Model 3 煥新版在這高速變換車道、仍是偶有因懸吊擺動帶來的不安感，筆者認為 MG4 的懸吊處理與駕馭信心可說是高明不少。

MG4 偏後驅為主的動力輸出特性、搭配前軸穩定荷重，讓車輛能快速推進切換車道，高速瞬間切換懸吊的支撐性也有足夠水準。

尤其 MG4 在山路彎道也展現中型掀背者的操控優勢，其轉向指向性精準且活潑，只有方向盤造型略嫌大一些，但穩定且迅速的轉向讓駕駛能夠輕易心隨意轉，而且優異的前後馬達輸出控制亦讓車輛在一般情況下過彎相當穩定，尤其切換到 Sport 模式時，其在下坡路段維持後軸單馬達回收減速，但當上坡需要加速時就會切換為前軸馬達介入，整體切換相當流暢，而且過彎時還略帶後驅車推向彎心的俐落感受，只不過其配胎 T005 EV 在激烈操駕時的抓地力仍有提升空間，而且 MG4 原廠 ESP 介入循跡的時機點會略晚一些，建議在意熱血駕駛的車主可以另行升級。

MG4 在山路彎道也展現中型掀背者的操控優勢，其轉向指向性精準且活潑，只有方向盤造型略嫌大一些，但穩定且迅速的轉向讓駕駛能夠輕易心隨意轉。

在動能回收與制動方面，MG4 的單踏板是全然可放開油門滑行至靜止開啟 Auto Hold 的設定，因此熟悉後在都會走走停停時相當便利，只是遇到紅燈需驟減速時，若前方距離不夠充裕、MG4 仍偶爾需要踩下機械煞車介入，回充力道不像 Tesla 車款迅速。

而回收力道的弱、中、強三者差異也有分野，若在意需有充足制動力道，可切換為強，並將 Custom 模式中的煞車段位設為沉穩，會有較為出色線性的制動過程；至於「自動調整」雖然原廠強調其會透過攝影機偵測前方自動加大回充力道，但筆者認為其變換感受不明顯，主要還是透過手動切換回充會更跟腳。此外，原廠設定皆為前後單活塞煞車，開啟最強的動能回收筆者認為一般制動力道已足夠，但若更追求競技取向建議也可另行升級煞車。

原廠設定皆為前後單活塞煞車，開啟最強的動能回收筆者認為一般制動力道已足夠，但若更追求競技取向建議也可另行升級煞車。

在 MG4 XPower 最為人津津樂道的動力性能環節，雖然不及 Tesla Model 3 Performance 的零百加速 3.4 秒猛爆，但 XPower 的 3.8 秒也可說足夠出色，而且相較於 Tesla 車款是在初段就給予較為猛爆的推背感回饋，XPower 可說是主要著墨在中後段加速的延伸，尤其中段相當具貼背感的強勁感受，相信許多未體驗過這類大馬力電動車的人會相當著迷。原廠此次也特別規劃在彰化順風飛行場，來讓 XPower 與原廠設定的 Porsche 911 Carrera 對比、尤其 911 Carrera 零百加速為 4 秒的設定下，MG4 XPower 可說時常在現場就直接加速超越 911，彰顯其在性能上突出的優勢，現場關卡的繞錐體驗也凸顯 MG4 優異的過彎懸吊支撐性。

原廠此次也特別規劃在彰化順風飛行場，來讓 XPower 與原廠設定的 Porsche 911 Carrera 對比、尤其 911 Carrera 零百加速為 4 秒的設定下，MG4 XPower 可說時常在現場就直接加速超越 911。

圖為 MG4 XPower 與 Porsche 911 Carrera 性能對照。

駕駛輔助方面，MG4 儀表板可顯示包含車輛、卡車、摩托車等前方與三車道的障礙物，帶來道路虛擬實境顯示，即便其顯示的精準度未及 Tesla、也沒有顯示交通錐，但筆者認為這樣的新世代科技已算相當具誠意。而 ACC 與 ICA 智慧巡航輔助車道維持，只要按下方向盤左側圖案按鍵就能一次開啟，只不過車距與車速的切換需透過左側四向控制鍵切換，車距切換為 3 段，其整體操作上仍需花一段時間適應。而 MG4 也有速限警告與圖示，並有 RCTB 後方車流煞車輔助、DAA 駕駛疲勞警示等輔助配置，360 度環景的解析度尚可、筆者則認為還有提升空間，但整體而言已算相當豐富。

MG4 儀表板可顯示包含車輛、卡車、摩托車等前方與三車道的障礙物，帶來道路虛擬實境顯示功能。

360 度環景的解析度尚可、筆者則認為解析度還有提升空間，但整體而言已算相當豐富。

充電部分，車身左後側搭載 CCS1 美規充電孔、最主要是原廠在導入前期就考量國內非 Tesla 陣營車款的充電規格佔比，其充電孔搭配未來開放選配的 V2L 轉接器，還可進行 1.5kW 的放電、並可設定最低放電電量為 20%，露營時相當好用。

至於原廠 DC 充電功率公告為 140kW，最快可在 26 分鐘完成 10%~80%充電，筆者在此次較為緊湊的行程中，特別還是前往甫啟用的 U-POWER 臺中軍福站實測 50%~80%充電，筆者起充後功率在瞬間還曾超過原廠宣稱的 140kW、來到 149kW 之譜，後續在 53%之後功率則會滑落至 140kW 以下，後續下降到 60kW 則維持一長段時間到 80%結束，整個 50%~80%充電過程僅花 17 分鐘，還可透過中控螢幕與 App 同步掌握充電功率、結束時間相當便利，整體大致符合 400V 電壓車款的水準，但後續 U-CAR 有機會仍會規畫完整的 50%~80%充電實測。

車身左後側搭載 CCS1 美規充電孔、最主要是原廠在導入前期就考量國內非 Tesla 陣營車款的充電規格佔比，其充電孔搭配未來開放選配的 V2L 轉接器，還可進行 1.5kW 的放電。

試車組在媒體公辦試駕過程中，特別前往甫啟用的 U-POWER 臺中軍福站實測 50%~80%充電。

筆者起充後功率在瞬間還曾超過原廠宣稱的 140kW、來到 149kW 之譜。

掌聲歡迎國產純電高性能掀背的到來

整體而言，筆者認為 MG4 XPower 展現相當出色的產品力，不僅有相當豐沛的動力，在手機 App 聯網的便利度、後座空間、駕控樂趣，都有符合臺灣消費者對電動車產品的要求，即便在智慧化等環節未若像中國的小米 SU7 般「十八般武藝」，但 MG4 XPower 的產品魅力，確實已能在國內電動車市場掀起波瀾，尤其動態樂趣更是能符合許多年輕消費者的青睞。

只不過 XPower 極大的動力，筆者建議過去還未接觸太多大馬力電車的消費者，仍需在駕駛十多加留意。此外，日後 2025 年底電動車免徵使用牌照稅優惠不一定會延長，屆時電動車仍舊可能會實行以馬力級距課徵牌照稅，435 匹的 MG4 XPower，將會是以公制馬力(PS)420.3~476 匹的級距課稅，牌照稅若在沒有調整或延長的情況下，自用車每年將須繳 4.6 萬元，平價高性能車 MG4 XPower 的誕生，是否能推進國內未來電動車課稅的改革，值得後續關注。

Panasonic 宣布原先的 2030 年前擴產 4 倍的計畫將延遲，並且將原先規劃在北美洲的產能、轉移部份回到日本市場，來滿足日本市場未來的成長需求。Panasonic 並未放棄業務目標，但取消了 2030 年時程，意味著 Panasonic 評估電動車電池的需求成長將趨緩。

由於近來全球電動車銷售節奏放緩，因此 Panasonic 宣布原先的 2030 年前擴產 4 倍的計畫將延遲，並且將原先規劃在北美洲的產能、轉移部份回到日本市場。

2023 年初，Panasonic 曾經提出將於 2030 年底前將電動車電池產能提升 4 倍的計畫，預計從 50GWh、增加至 200GWh，為此必須新增建 4 座電動車電池製造工廠，主要位於北美洲市場。

Panasonic 的電動車電池主要有 16850、21700 等鋰電池構成產品組合。

不過，據消息指出，Panasonic 已經取消了 2030 年底前達成 200GWh 的時間目標，總產能 200GWh 未修改，但期程將遞延，同時 Panasonic 並未確認將會遞延到何時。此外，本來預計的 4 座北美市場的電池工廠，也將轉移部份回到日本，但具體轉移的比例也是未說明。

Panasonic 最大客戶為 Tesla，而這也反映近來 Tesla 於美國及中國市場的出貨衰退。

BMW 原廠先前就預告燃油的大改款 X3，將於 2024 年內稍晚推出燃油動力、以及 Plug-in Hybrid 插電式油電車型。但新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，新世代 iX3 將會採 Neue Klasse 新世代純電平臺打造，並以 Vision Neue Klasse X 概念車的量產版在 2025 年發表。如今燃油版大改款 X3 的廠照搶先無為裝流出，此舉是否意味著新車即將在近期登場，值得關注。

燃油版大改款 X3 的廠照搶先無為裝流出，此舉是否意味著新車即將在近期登場，值得關注。

先前 BMW 2024 集團年度記者會中，BMW 正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。

不過 BMW 執行長 Oliver Zipse 也在舞臺上，預告 2024 年內稍晚將會推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本；至於 2025 年會推出 Vision Neue Klasse X 的量產版，則會是採用獨立的純電平臺 Neue Klasse 打造。此舉似乎也意味著新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。

BMW 集團執行長 Oliver Zipse 先前在 2024 集團年度記者會中，特別正式提到 2024 年內稍晚將會推出大改款的燃油 X3、以及 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力大改款 X3。

從現行產品沿革來看，現行款代號 G01 的第 3 代 X3 車系，最早是於 2017 年 6 月登場，至今已歷經近 7 年的產品週期，而原廠先前是在 2021 年 6 月推出 G01 世代的小改款車型。至於純電設定的初代 iX3，則是基於同樣的油/電共用 CLAR 模組化底盤平臺打造，最早是在 2020 年 9 月於 BMW 中國華晨寶馬瀋陽工廠生產，後續也在 2021 年同步進行小改款，並外銷到歐陸等國家，臺灣市場則是受制於無法引進中國製成車、因此無導入現行初代 iX3。

現行部分市場販售的初代 iX3，基於油/電共用 CLAR 模組化底盤平臺打造。臺灣市場則是受制於無法引進中國製成車、因此無導入現行初代 iX3。

如今，隨著燃油大改款 X3 的發表時程步步逼近，近日社群媒體上已流竄大改款 X3 的無偽裝廠照。從廠照來看其車頭造型頗有向旗艦休旅 XM 致敬的意味，包含車頭中央廠徽的下凹設計、以及引擎蓋隆起的造型，都可說與 XM 不謀而合。

不過大改款 X3 在中央的雙腎形水箱護罩並沒有採 XM 的類相連式設計，也沒有像 iX 採用超大型直立雙腎，而是有著自己獨特的韻味，雙腎形中央有著類似 Vision Neue Klasse 車頭光影線條的體呈現，而且新世代 X3 的多邊形雙腎外框、還搭配了 BMW 飾光水箱護罩設計，左右兩側的頭燈組則取消過往藉由多邊形呈現的「天使眼」設計，而是改為雙 L 型晝行燈層疊呈現，車頭中央下方則為大面積的ㄩ字形霧銀飾條，左右兩側則有垂直導流口。車側方面 X3 整體造型則類似 iX，有著前後外擴的輪拱、搭配平把式車門把手。

圖為 X3 測試偽裝車。

而先前 BMW 執行長 Oliver Zipse 就指出，盡管燃油與純電平臺會在未來有所區隔，但 BMW 集團認為不論動力傳動單元為何，皆未有「新」或「舊」之分，而是都會帶給所有消費者最新世代體驗的產品，包含座艙、智慧輔助駕駛等等科技。

先前 BMW 執行長 Oliver Zipse 就指出，盡管燃油與純電平臺會在未來有所區隔，但 BMW 集團認為不論動力傳動單元為何，皆未有「新」或「舊」之分，不論何種動力都會帶來最新世代的座艙體驗。

動力部分，代號 G45 的大改款 X3，其很大的機率仍是基於現行 CLAR 平臺打造，新一代 G45 X3 推出時應當仍會兼具燃油、PHEV 插電式油電混合等動力。引擎動力預計仍是將由 B48 2.0 升直列 4 缸渦輪、以及 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎組成，而 PHEV 車型則預計加大電池容量、帶來更高的純電續航里程。

圖為大改款 X3 原廠偽裝照。

Lamborghini 高層首席技術長 Rouven Mohr 近期受外媒採訪時指出，雖然目前市場上許多電動車款都嘗試在車內帶來類似過去傳統內燃機車款的聲浪，但 Lamborghini 認為此舉能難以讓電能化車款與駕駛產生情感連結，因此 Lamborghini 未來的電能化車款將不會有類似的模擬聲浪，而是強調會以更刺激方式帶來品牌獨特的吸引力。

Lamborghini 高層首席技術長 Rouven Mohr 近期受外媒採訪時指出，雖然目前市場上許多電動車款都嘗試在車內帶來類似過去傳統內燃機車款的聲浪，但品牌未來的電能化車款將不會有類似的模擬聲浪。

Lamborghini 高層首席技術長 Rouven Mohr 近期接受外媒 Top Gear 訪問，其指出雖然他認為具有燃油車模擬聲浪的 Hyundai Ioniq 5 N，是性能相當突出、各項產品魅力也做得相當好的電動車。但 Lamborghini 未來將會避免在其電能化車款中，搭載類似的模擬燃油車聲浪。

Rouven Mohr 指出，Lamborghini 現行車款最受層峰消費者歡迎的魅力，就是一種「我想要擁有」的強烈感受。但隨著傳統燃油跑車的勢力逐漸消退，Rouven Mohr 表示總有一天未來的消費者將不會再理解傳統燃油手排跑車的魅力，Lamborghini 將會在電能化時代重新定義這類超級跑車產品的獨特屬性，來與 Hyundai Ioniq 5 N 這類車款做出區隔。

Lamborghini 將會在電能化時代重新定義這類超級跑車產品的獨特屬性，來與 Hyundai Ioniq 5 N 這類車款做出區隔。

Rouven Mohr 並沒有具體詳述未來 Lamborghini 可能會開發出的聲浪、或是具體的電能化動力細節。不過 Rouven Mohr 提到目前 Lamborghini 正在開發一項全新的主動前束和外傾角調整系統，其主要採用 48V 發電機替主動式懸吊供電，帶來過去純燃油跑車難以企及的精密底盤控制。

中華民國自動機工程學會（ SAE Taipei Section，以下簡稱 SAE 學會 ） ，近日召開第 30 屆第 1 次會員大會，除了辦理第 30 屆理監事選舉投票外，會中頒發「第 32 屆全國大專校院環保節能車大賽」得獎隊伍及「第 17 屆車輛工程獎」得主，其中「教育成就獎」表彰對車輛工程教育有傑出成就，「傑出工程師獎」及「優秀青年工程師獎」則表揚具有車輛工程之傑出及具體成就。

SAE 學會理事長暨車輛中心董事長王正健表示，國際淨零碳排趨勢助推車輛轉型為電動車，隨著汽車電子技術發展，在人工智慧、淨零碳排與駕駛體驗下，推升全球車電產業的強勢成長，臺灣的新兆元產業指日可待，SAE 學會將持續扮演產、官、學、研之間的交流平臺，向下教育紮根、培育車輛種子，與各界共創智慧車輛的新紀元。

SAE 學會理事長暨車輛中心董事長王正健表示，國際淨零碳排趨勢助推車輛轉型為電動車，隨著汽車電子技術發展，在人工智慧、淨零碳排與駕駛體驗下，推升全球車電產業的強勢成長，臺灣的新兆元產業指日可待。

上個月甫落幕的「第 32 屆全國大專校院環保節能車大賽」，更獲得經濟部產業技術司「Tech New Stars 科技新秀大賽」補助合作舉辦，共同打造大專學子展現專業技術的交流舞臺，今年不僅提高賽事規格，也提升讓動態競賽首獎金額翻倍，藉以鼓勵車輛新秀，且車輛中心也提供實習名額，讓獲獎隊伍成員取得申請資格，無縫接軌產業人才需求，此活動總計吸引全臺車輛相關科系師生，共 10 校 14 隊 120 位菁英一同競速，角逐總額逾 50 萬元之獎勵。

上個月甫落幕的「第 32 屆全國大專校院環保節能車大賽」，更獲得經濟部產業技術司「Tech New Stars 科技新秀大賽」補助合作舉辦，共同打造大專學子展現專業技術的交流舞臺。

SAE 學會為表揚會員在車輛工程之貢獻、傑出及具體成就，設有「車輛工程教育成就獎」、「車輛產業貢獻獎」、「傑出工程師獎」、及「優秀青年工程師獎」，共 4 個獎項，每年經嚴謹的評選過程，予以頒發表揚。今年獲選「車輛工程教育成就獎」的張崴縉老師及陳永銓老師，在第一線的教學上展現無限教學熱誠，指導學生專題、動手實作體驗務實的車輛工程，積極參加車賽、辦理學術研討會，典範值得肯定。

另外，在「傑出工程師」及「優秀青年工程師」兩個獎項，競爭激烈，特別表揚勇於克服工程困難、領導車輛工程團隊或車輛工程研究發展等有傑出及具體成就的工程師，今年共 8 位獲獎。

工程教育成就獎。

傑出工程師獎。

優秀青年工程師獎。

自動機工程學會 （ SAE ） 於 1905 年於美國成立，為國際上航空、車輛等領域重要的工程技術及標準制定組織，目前約有 14 萬工程師會員，現今自動駕車系統等級劃分標準 （ 為 Level 0 至 Level 5，臺灣市售常見車款為 Level 2 ） 即由 SAE 總會所訂立，而臺灣的 SAE 學會是第 1 個設立的海外分支，已耕耘有 40 多年，為臺灣與全球接軌交流的重要平臺。

理事長王正健於會員大會致詞中指出，SAE 學會致力推動國際學術交流活動，在全球供應鏈重組下，為深化臺美產業合作關係，今年 4 月率團拜訪美國 SAE 總會，Optimal 總部、全球最大碰撞人偶製造廠商 Humanetics、美國 GM 試車場、加州大學柏克萊分校先進交通技術研究中心 （ PATH ） 及 Tesla 電動車公司、AMD 半導體公司等單位，並與密西根國建學術聯誼會（簡稱國建會）共同舉辦「2024 年車輛技術研討會」，透過臺美技術專家交流，掌握產業趨勢並促進國際合作機會。

另外，也積極推動大專校院學生國際交流活動，今年就支持優秀同學前往日本參加 JSAE 關東分會舉辦的 ICATYE （ International Conference of Automotive Technology for Young Engineer ） 研討會發表論文，並前往東京都市大學、東京電機大學、日本大學、MAHLE （ 馬勒 ） 公司、東京都立産業技術研究中心等進行參訪。

英國跑車品牌 Lotus 總代理 Gama Lotus 於 2024 臺北車展，首度展出新世代 Emira 車系，首波導入 V6 First Edition 車型，售價為新臺幣 538 萬元起，接續在 2024 年 6 月 6 日，正式推出採 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎的 Emira First Edition，國內正式售價則為 525 萬元起。

Lotus 總代理 Gama Lotus 於 2024 年 6 月 6 日首度推出 Emira First Edition 車型，國內售價為 525 萬元起。

Lotus Emira First Edition 搭載與技術夥伴 Mercedes-AMG 攜手打造的 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，並搭配八速雙離合器變速箱(DCT)，可輸出最大馬力 365 匹及峰值扭力 43.8 公斤米扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒，極速可達時速 275 公里。為激發 Emira 最極致的車輛效能，Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新，包含中置橫向動力布局、配置後輪驅動設定，以及重新打造的進氣與排氣系統。

Lotus Emira First Edition 搭載與 Mercedes-AMG 攜手打造的 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎，並搭配八速雙離合器變速箱(DCT)，可輸出最大馬力 365 匹及峰值扭力 43.8 公斤米扭力，由靜止加速至時速 100 公里僅需 4.4 秒。

保有品牌車系傳統的剽悍性能，專為 Emira 重新調校的動力心臟，移植賽車科技的封閉式缸體設計則實現其最大剛性。Lotus Emira 於此版本車型搭載品牌首次採用的八速雙離合器變速箱(DCT)技術，相較 Lotus Emira V6 六速手排變速箱，八速雙離合器變速箱(DCT)能提供更迅敏的換檔速度及回饋，實現更高的換檔效率與舒適度。

Emira First Edition 具備實現空力優化的車頭進氣口，車身下部飾以亮黑色外觀造型套件，全直列式 Led 大燈靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾，並具備鈦色排氣管尾飾管及車身 C 柱旁飾有標示車款名稱的銘牌飾板。

Emira First Edition 動力裝置採專利低摩擦塗料、鍛造零件、車體建構於品牌獨家開創工法單艙式鋁合金輕量化底盤，搭配專為此版本動力車型打造的鋁製後車架，取代 Emira V6 車型所使用的鋼製組件，車身淨重僅 1,460 公斤。

Emira First Edition 標配 20 吋 V-Spoke forged alloy V 輻輕質鍛造鋁圈，可選擇鑽石切割面設計營造雙色調飾面，亦或是銀色及亮黑色設計。帶有品牌字標的兩片式高性能煞車碟盤也是 Emira First Edition 專屬設計的一環，並外加有胎壓偵測器(TPMS)。

Emira First Edition 內裝採用黑色 Alcantara 麂皮車頂內飾、緞面鍍鉻內飾套件、車內白色氣氛燈、綴有 Emira 字標的門檻飾板、運動型踏板、隱私玻璃及品牌地毯墊，並具備 12.3 吋全數位儀表板及 10.25 吋中央觸控螢幕、支援 Apple CarPlay 和 Android Auto 訊息娛樂系統、與英國 KEF 聯手打造的 10 聲道高階揚聲系統及豪華運動型座椅等配備設定。

Emira First Edition 亦可隨車主需求喜好，擇一選用 Lotus Driver Packs 中兩種底盤調校與懸吊系統設定。其中 Tour 系統適用於一般公路駕駛，搭以 Goodyear Eagle F1 Supersport 輪胎，提供舒適優雅的駕控感受。Sports 系統則採較硬派的懸吊設置，帶來更競技化的動態駕馭體驗，可選擇搭配 Goodyear Eagle F1 Supersport 或 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎，隨車搭載的液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面回饋反應。

近期 IIHS 公布 3 款大型 SUV Jeep Wagoneer、Chevrolet Tahoe 與 Ford Expedition 的受測成績，過往大家可能會認為大型 SUV 在安全防護上會更加出色，不過這次 IIHS 所揭示的結果並未想像中那麼好。IIHS 2024 測試標準整體難度也有所調整及加嚴，使要拿到 Top Safety Pick+進階安全首選更加不容易，而這回受測的 3 款車中，僅有 Jeep Wagoneer 得到 Top Safety Pick，另外兩款車皆沒有獲得獎項肯定，這之中關鍵也在於前方偏位小面積撞擊與前方偏位中度撞擊兩項並不理想。

近期 IIHS 公布 3 款大型 SUV Jeep Wagoneer、Chevrolet Tahoe 與 Ford Expedition 的受測成績，在 2024 測試標準整體難度也有所調整及加嚴，而這回受測的 3 款車中，僅有 Wagoneer 得到 Top Safety Pick。

過往大家可能會認為大型 SUV 在安全防護上會更加出色，不過這次 IIHS 所揭示的結果並未想像中那麼好，關鍵也在於前方偏位小面積撞擊與前方偏位中度撞擊兩項並不理想。

測試難度加嚴，兩項偏位撞擊測試差強人意

IIHS 總裁 David Harkey 提到，這類大型 SUV 撞到固定障礙物如樹木或橋墩、或是測試時的障礙物，所受到的衝擊力相對起來也更大，而這次 IIHS 也著重在前方偏位小面積撞擊與前方偏位中度撞擊兩項的測試來說明。

先看到前方偏位小面積撞擊方面，Jeep Wagoneer 得到 Good 良好的評級，Wagoneer 在撞擊後能保持前排駕駛及乘客一定的生存空間，不過在駕駛側方面表現稍差了一點，主要也在於腳部空間有輕微的侵入，導致左腳和腳踝有受傷的風險，另外前方安全氣囊以及側簾氣囊運作都正常，可以防止假人頭部接近到車輛較硬的結構。

看到前方偏位小面積撞擊方面，Jeep Wagoneer 得到 Good 良好的評級，Wagoneer 在撞擊後能保持前排駕駛及乘客一定的生存空間，不過在駕駛側方面表現稍差了一點，主要也在於腳部空間有輕微的侵入，導致左腳和腳踝有受傷的風險。

至於 Tahoe 在前方偏位小面積撞擊則是被評為 Acceptable 可接受，同樣的能為駕駛保留足夠的生存空間，不過扣分較多的原因也在於腳部空間被侵入過多，從駕駛側的假人上發現對於小腿有著較大受傷風險，並且副駕駛側表現也不如意，過多的腳部空間被侵入使右腳需承受高風險、左腿則是中度的風險。

最後的 Expedition 表現更不理想，該項被評為 Marginal 邊緣，在駕駛座方面，撞擊當下儀表板呈現分離的情形，並且 A 柱同樣也有分離，同時腳部空間的侵入也過多，導致駕駛的右腿有高風險受傷、左腿則是中度風險，至於副駕駛側腳部也有受傷風險。

Tahoe 在前方偏位小面積撞擊則是被評為 Acceptable 可接受，同樣的能為駕駛保留足夠的生存空間，不過扣分較多的原因也在於腳部空間被侵入過多，從駕駛側的假人上發現對於小腿有著較大受傷風險。

Tahoe 副駕駛側表現也不如意，過多的腳部空間被侵入使右腳需承受高風險、左腿則是中度的風險。

Expedition 表現更不理想，該項被評為 Marginal 邊緣，在駕駛座方面，撞擊當下儀表板呈現分離的情形，並且 A 柱同樣也有分離，同時腳部空間的侵入也過多，導致駕駛的右腿有高風險受傷、左腿則是中度風險。

看到前方偏位中度撞擊這項，3 款 SUV 此前都獲得 Good 的評價，但那時僅評估對前排駕駛和乘客提供的保護程度，而在現在該項的測試也做了更新，包括在第二排多增加了假人進行測試；重新測試後 Wagoneer 與 Expedition 得到 Marginal，Tahoe 得到更差的 Poor，Wagoneer 在撞擊時雖然安全氣囊有展開，不過駕駛假人頭部卻撞到了方向盤，至於 Expedition 駕駛側的側簾氣囊沒有展開。

看到前方偏位中度撞擊，Wagoneer 得到 Marginal，在撞擊時雖然安全氣囊有展開，不過駕駛假人頭部卻撞到了方向盤，後排乘客保護方面側簾氣囊表現良好。

Expedition 在前方偏位中度撞擊得到 Marginal，駕駛側的側簾氣囊沒有展開，第二排安全帶有預縮式設定，可以稍微減輕點力道，但其傷害指標不比其他兩款車還來得好，而 Expedition 後排側簾式安全氣囊也未能展開。

在後排乘客保護方面，IIHS 指出 3 款車表現都不理想，從假人身上的測量儀器顯示由於安全帶力道過大，使胸部的受傷風險相當高；Wagoneer 的側簾氣囊表現良好，至於 Expedition 第二排安全帶有預縮式設定，可以稍微減輕點力道，但其傷害指標不比其他兩款車還來得好，而 Expedition 後排側簾式安全氣囊也未能展開。至於成績最差的 Tahoe，後排假人的測量儀器顯示頭部、頸部、胸部受傷風險相當高，並且繫在骨盆的安全帶滑移至腹部，也增加了腹部受傷的風險。

Tahoe 前方偏位中度撞擊得到更差的 Poor，後排假人的測量儀器顯示頭部、頸部、胸部受傷風險相當高，並且繫在骨盆的安全帶滑移至腹部，也增加了腹部受傷的風險。

看到其他項目方面，3 款 SUV 在更新的側向撞擊中都獲得 Good 評級，而在行人預防碰撞中，Wagoneer 與 Expedition 在搭載行人防撞系統之下拿到了 Good 肯定，在大多數白天與晚上的測試場景中，都能有效避免撞到行人，另外 Wagoneer 依車型設定配備了 Acceptable 和 Good 的頭燈，至於 Expedition 在頭燈被評為 Marginal，主要也在於在彎道上無法提供良好的照明，且近光燈對於對向而來的駕駛產生太多眩光。

行人預防碰撞中，Wagoneer 與 Expedition 在搭載行人防撞系統之下拿到了 Good 肯定，在大多數白天與晚上的測試場景中，都能有效避免撞到行人。

然而，Tahoe 在行人預防碰撞以及頭燈項目表現都不盡理想，其在行人預防碰撞僅得到 Marginal，在白天的情景下系統能有效避免撞到假人或是減少撞擊力，不過在黑夜的場景中，成年行人穿越並在車輛時速 12 英里 ( 約 19 公里 ) 的行駛速度下，開啟遠光燈時速度僅降了時速 3 英里 ( 約 4.9 公里 ) ，而使用近光燈時則完全沒有減速。

至於在同樣場景、時速提升至 25 英里 ( 約 40 公里 ) 的狀態下，開啟進光燈也僅減速時速 2 英里 ( 約 3.2 公里 ) 。另外 Tahoe 頭燈得到 Poor，除了燈光會造成對向駕駛太多眩光外，近光燈對於直線右側的照明也不是很理想。

Tahoe 在行人預防碰撞以及頭燈項目表現都不盡理想，其在行人預防碰撞僅得到 Marginal，在黑夜的多個速度測試場景中皆有撞到行人。

最後，Expedition 在安全帶項目中獲得 Good，Tahoe 則被評為 Acceptable，主要也在於第二排座椅沒有安全帶提醒，至於 Wagoneer 則得到 Marginal 的分數，除了也未有第二排座椅安全帶提醒外，其前排安全帶未繫警示的啟動速度不夠快也是扣分原因。

Peugeot 最早於 2019 年亮相旗下運動部門 Peugeot Sport 所研發設計、並冠上專屬車名的 508 Peugeot Sport Engineered 概念車，並於 2020 年走入量產，以渦輪動力、前後雙馬達造就 360 匹馬力，成為品牌性能化代表。近日外媒揭露，考量到品牌電能化發展，傳出 Peugeot Sport Engineered 將不再推出新車，意即運動部門將走入歷史。

Peugeot 最早於 2019 年亮相旗下運動部門 Peugeot Sport 所研發設計、並冠上專屬車名的 508 Peugeot Sport Engineered 概念車，並於 2020 年走入量產，以渦輪動力、前後雙馬達造就 360 匹馬力，成為品牌性能化代表。

近日外媒揭露，考量到品牌電能化發展，傳出 Peugeot Sport Engineered 將不再推出新車，意即運動部門將走入歷史。

Peugeot 預告 2030 轉型純電品牌，508 PSE 曇花一現

過去品牌以 Peugeot Sport Engineered 搭配插電式高性能油電混合動力，作為預覽 Peugeot 油電動力發展的方向 ; 隨 Stellantis 集團、Peugeot 品牌電動產品計畫發展，預計 2030 年轉型純電車廠，旗下所有車型都將推出電動車版本，進而導致原廠宣佈將停止推出 Peugeot Sport Engineered 系列車款，而截止目前，運動部門也僅推出過 508 Peugeot Sport Engineered 單一作品。

過去品牌以 Peugeot Sport Engineered 搭配插電式高性能油電混合動力，作為預覽 Peugeot 油電動力發展的方向。

Peugeot 預計 2030 年轉型純電車廠，導致原廠宣佈將停止推出 Peugeot Sport Engineered 系列車款，而截止目前，運動部門也僅推出過 508 Peugeot Sport Engineered 單一作品。

360 匹馬力成為品牌性能最強市售車

2019 年 Peugeot Sport 以當時的 508 車系作為基礎，推出概念車款 508 Peugeot Sport Engineered，擁有性能化、更具肅殺氣息的外觀設計，並未內裝導入大量人造麂皮、碳纖維飾板及專屬儀表配置，油電動力結合 11.8 kWh 電池模組、PHEV 系統、1.6 升 THP 200 渦輪汽油引擎與前後軸馬達組成，最大馬力達 360 匹、最大扭力則為 53 公斤米，自靜止加速至百公里僅需 5.2 秒，是 Peugeot 旗下性能最強悍的市售車款。

508 Peugeot Sport Engineered，擁有性能化、更具肅殺氣息的外觀設計，油電動力結合 11.8 kWh 電池模組、PHEV 系統、1.6 升 THP 200 渦輪汽油引擎與前後軸馬達組成，最大馬力達 360 匹，零百公里僅需 5.2 秒。

零百加速僅 5.2 秒，極速可達 250 公里

2023 上半年 Peugeot 推出小改款 508 車系，針對外觀導入新世代品牌設計語彙，而強調性能輸出的 Peugeot Sport Engineered 也同樣迎來更新，在改款車型的基礎下，搭載 12.4kWh 的鋰電池組，維持 1.6 升 4 缸渦輪汽油引擎、前後電動馬達的搭配，延續極速可達 250 公里的強勁性能，同時提供最高 52 公里的純電行駛里程。

2023 上半年 Peugeot 推出小改款 508 車系，Peugeot Sport Engineered 車型同樣迎來更新，導入新世代品牌設計語彙。

小改款 508 Peugeot Sport Engineered 車型搭載 12.4kWh 的鋰電池組，維持 1.6 升 4 缸渦輪汽油引擎、前後電動馬達的搭配，延續極速可達 250 公里的強勁性能，同時提供最高 52 公里的純電行駛里程。

電動化發展優先，性能有望純電重生？

由品牌近期發展可以看出，Peugeot 在 Stellantis 集團助力下，積極發展旗下新世代電動車款，包含大改款 E-3008、E-5008 均採用全新 STLA Medium 平臺打造，在 400V 架構下，純電續航上看 660 至 700 公里 ; 不過性能車款部分，未來是否延續 Peugeot 9X8 油電賽車的技術發展，或者以純電方式重生，有待品牌未來揭示。

Peugeot 新世代電動車款，包含大改款 E-3008、E-5008 均採用全新 STLA Medium 平臺打造，在 400V 架構下，純電續航上看 660 至 700 公里。

Honda 復古街車、黃牌車型的 CL STREET 於 2023 年 6 月份導入國內市場，而台灣本田於今 ( 6/7 ) 推出 2024 年式車型，主要特點在於新增全新消光黑車色 ( 取代原先的海洋藍車色 ) ，以簡約而充滿質感的設計語彙，搭配上月桂綠、能量橘共計 3 種車色，提供消費者多樣不同的選擇。新年式 CL STREET 售價維持 30.8 萬元，新車預計 6 月份到港。

台灣本田於今 ( 6/7 ) 推出 Honda CL STREET 2024 年式車型，主要特點在於新增全新消光黑車色，搭配上月桂綠、能量橘共計 3 種車色，提供消費者多樣不同的選擇。新年式 CL STREET 售價維持 30.8 萬元，新車預計 6 月份到港。

2024 年式 CL STREET 提供消光黑、月桂綠、能量橘等車色。

2024 年式 CL STREET 承襲 1960 年代 CL 系列車款的經典風格，復古的外型融入現代化的設計與配備，兼具時尚與實用性的車款，搭載 471c.c.並列雙缸水冷引擎，可輸出 43 匹最大馬力與 4.3 公斤米最大扭力，滑順動力提供順暢且易於操控的騎乘感受，搭配滑動式離合器，降低手部操控離合器的負擔，不論是市區通勤及長途巡航皆能享有舒適的騎乘體驗。

Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月首度推出了全新 CLE Coupé及 CLE Cabriolet 車系，而 CLE 車系的推出對於 Mercedes-Benz 品牌來說具備了重要意義，因為其將取代既有的 C-Class 及 E-Class 車系雙門及敞篷車型，成為品牌全新轎跑車產品。

Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月推出全新 CLE Coupé車系，國內選擇在 2024 年 3 月發表， 提供三等級動力選擇， 此回試駕則為中階 CLE 300 4Matic Coupé車型。

國內市場部份，台灣賓士則是選擇在 2024 年 3 月發表了 CLE Coupé及 CLE Cabriolet 車系，其中 CLE Coupé車系則提供了 CLE 200 Coupé、CLE 300 4Matic Coupé以及 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+總計 3 車型，CLE Cabriolet 車系僅導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型。此回試駕的、則是隸屬於 CLE Coupé車系中階的 CLE 300 4Matic Coupé車型。

延續既有雙門設計特色，導入品牌新世代風格

在維持與現行 C-Class 車系相同的 2,865mm 軸距設定下，CLE Coupé的車身長度增加了 99mm 來到 4,850mm，車寬亦微幅增加 40mm 為 1,860mm，1,428mm 的高度則有明顯的降低。CLE Coupé外觀導入了品牌新世代的設計風格，並採用原廠稱為「Shark Nose」星芒型水箱護罩，頭燈造型則與 CLA 車系有些神似，尾燈線條亦讓人想起 GLC Coupé車系，但明顯向後延伸的 C 柱線條設計則更具動感風格。

CLE Coupé採用現行 C-Class 車系相同的 2,865mm 軸距設定，車側後窗線條仍可看見延續前代 C-Class Coupé的設計特色，車頭及車尾皆導入品牌新世代的風格配置。

國內導入車型皆標配 AMG Line 外觀套件，此回試駕的 CLE 300 4Matic Coupé車型，在外觀上則較 CLE 200 Coupé增加 19 吋 AMG 鋁圈、多光束智慧型數位頭燈套件以及 AMG 尾翼。

導入國內的 CLE Coupé車系，無論是 CLE 200 Coupé或 CLE 300 4Matic Coupé車型皆標配 AMG Line 外觀套件，擁有專屬的外觀空力套件設定，較標準車型更進一步強化運動風格，CLE 300 4Matic Coupé在外觀上則進一步配置了 19 吋 AMG 鋁圈、多光束智慧型數位頭燈套件、全景式電動玻璃天窗以及 AMG 尾翼，藉此與 CLE 200 Coupé車型做出差異性。

CLE Coupé車系基礎上沿用與 C-Class 車系相同的內裝設計架構，國內販售車型則透過標配 AMG Line 內裝套件，進一步強化內裝的運動風格。

在內裝設定上，CLE Coupé車系基礎上沿用與 C-Class 車系相同的內裝設計架構，包含中控台、飾板及冷氣出風口造型皆頗為神似，較明顯的區別在於 A 柱線條較 C-Class 車系更為低斜，相較在坐姿設定上亦較 C-Class 車系更低，搭配無窗框的雙門設計，進一步強化雙門車款的動感風格。

12.3 吋寬螢幕數位儀表及 11.9 吋高解析度直立觸控螢幕皆列為車型標準配備，其中 11.9 吋中控螢幕整合包含 MBUX 多媒體系統 (含智能聲控功能)、藍牙介面、原廠 3D 中文衛星導航系統以及交通號誌輔助功能，CLE 300 4Matic Coupé車型則增加 MBUX 擴增實境導航功能。

內裝配置部份，國內販售的 CLE Coupé車系亦同樣標配 AMG Line 內裝套件，並具備了 12.3 吋寬螢幕數位儀表及 11.9 吋高解析度直立觸控螢幕，同時具備 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤、Artico/Microcut 皮質座椅、Artico 包覆全儀表台以及黑色織布車內頂篷設定，雙前座椅也擁有全電動調整、記憶及加熱機能，提供相當豐富的車室標準配備設定，CLE 300 4Matic Coupé車型在內裝配備上的主要差別，則是追加包含金屬編織飾板、中控台黑色鋼琴烤漆飾板以及 MBUX 擴增實境導航功能。

CLE Coupé車系採用 Artico/Microcut 皮質座椅及黑色織布車內頂篷設定，其中前雙跑車化座椅也具備電動調整、記憶及加熱機能，並可透過椅背側拉環將座椅快速前傾，提升後座乘客進出的便利性。

CLE 300 4Matic Coupé標配全景式電動玻璃天窗，可提供車室內空間更為寬闊的明亮度視覺表現。

CLE Coupé車系行李廂具備 420 公升的行李廂基礎容積，並可透過後座椅背傾倒進一步提升置物空間。

2.0 升輕油電渦輪動力設定，四驅提升操控穩定性

動力設定上，CLE 300 4Matic Coupé採用 2.0 升四缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具備 258 匹最大馬力及 40.8 公斤米最大扭力輸出，48V 輕油電系統則可額外帶來 23 匹的馬力輔助，傳動系統部份則以 9G-Tronic 9 速手自排搭配 4Matic 四輪驅動配置。

CLE 300 4Matic Coupé採 2.0 升渦輪輕油電動力，其中引擎具備 258 匹最大馬力及 40.8 公斤米最大扭力，48V 輕油電可額外帶來 23 匹馬力輔助，根據原廠測試數據顯示，其由靜止加速至時速 100 公里可在 6.2 秒完成，極速則可達到時速 250 公里。

CLE 300 4Matic Coupé除了擁有 CLE 200 Coupé所缺乏的 4Matic 四輪驅動設定外，即使同樣採用 2.0 升四缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電的架構，在馬力輸出上仍有著達到 54 匹的增長，扭力部分亦增加了 8.2 公斤米，且在引擎轉速 2,000∼3,200 轉皆可輸出 40.8 公斤米最大扭力，較為豐富的動力輸出加上 4Matic 四驅系統強化車輛的操控穩定性表現，也讓 CLE 300 4Matic Coupé具備了更為突出的駕駛樂趣表現。

透過引擎轉速 2,000∼3,200 轉皆可持續輸出 40.8 公斤米的扭力平原設定，這具引擎具備優異的低中轉速域反應特質， 而 4Matic 四驅系統的配置，亦進一步強化車輛的整體操控穩定性。

經過實際試駕體驗後，可以發現 CLE 車系雖導入了全新的車系命名方式，但無論是外觀及內裝配置設定上，仍具有與現行 C-Class 車系濃郁的血緣關係。而 CLE 車系則透過新世代的車型設計，搭配較前代車款更為放大的車身尺碼設定，進一步提升其級距設定，也將成為現行 Mercedes-Benz 品牌旗下、入門雙門轎跑的主力車型。

2023 洛杉磯車展中，Toyota 為北美市場帶來新世代 Crown 家族的大型 SUV 代表 Crown Signia，當時為市場揭露，首波將提供 Hybrid 油電動力架構車型，並預計 2024 年第二季末、第三季初於當地展開新車銷售 ; 近日北美 Toyota 正式公佈 Crown Signia 的編成及售價，搭載 2.5 升 Hybrid 單一動力與 4 輪驅動系統，規劃 XLE 與 Limited 雙車型等級，建議售價自 43,590 美元起。

北美 Toyota 正式公佈 Crown Signia 的編成及售價，搭載 2.5 升 Hybrid 單一動力與 4 輪驅動系統，規劃 XLE 與 Limited 雙車型等級，建議售價自 43,590 美元起。

XLE：43,590 美元 (約合新臺幣 140.5 萬元)

Limited：47,990 美元 (約合新臺幣 154.7 萬元)

融合休旅與旅行車，跨界定位規劃雙車型等級

Crown Signia 作為北美市場全新戰力，結合大型運動休旅與旅行車的車格特色，以跨界定位作為溝通，外觀設計維持先前車展公佈的輪廓，採用類封閉式水箱罩、跨界造型下護板與 LED 貫穿式尾燈，XLE 與 Limited 雙車型的主要配備差異，分別為 LED 頭燈的自動水平調整、後視鏡輔助照明與倒車下潛功能、金屬車頂行李架及全景固定玻璃天窗。

Crown Signia 作為北美市場全新戰力，結合大型運動休旅與旅行車的車格特色，以跨界定位作為溝通。

Crown Signia 外觀設計維持先前車展公佈的輪廓，採用類封閉式水箱罩、分離式 LED 頭燈組。

Crown Signia 跨界車型的定位下，在車身下緣周圍、輪弧均配置烤漆處理護板。

Crown Signia 採用 LED 貫穿式尾燈，Crown 車型名則以置中排列方式呈現在尾門上方。

圖為 2025 美規 Crown Signia XLE 車型。

圖為 2025 美規 Crown Signia Limited 車型。

Crown Signia 全車系提供 Storm Cloud 藍色、Bronze Age 棕色、Finish Line Red 紅色、Oxygen White 白色與黑色共 5 種塗裝選擇，入門 XLE 車型配置 19 吋雙色切削鋁圈，至於頂規 Limited 車型則採用 21 吋深灰金屬烤漆鋁圈。

美規 Crown Signia 提供 Storm Cloud 藍色、Bronze Age 棕色、Finish Line Red 紅色、Oxygen White 白色與黑色共 5 種塗裝選擇。

Crown Signia 頂規 Limited 車型採用 21 吋深灰金屬烤漆鋁圈。

標配雙 12.3 吋數位座艙，頂規增列 JBL 高階音響及數位後視鏡

Crown Signia 延續新世代 Crown 車系的內裝佈局，採用數位化駕駛座艙，搭載 12.3 吋數位儀表、3 幅式多功能方向盤及電子線傳控制排檔，雙車型均搭載雙前座電動調整皮革座椅、12.3 吋多媒體觸控螢幕、無線充電板、雙區恆溫空調 (附粉塵過濾、後座出風口)，頂規 Limited 車型升級由 11 支喇叭組成的 JBL 高階音響系統、手機數位鑰匙及 HoneLink 數位後視鏡。

Crown Signia 延續新世代 Crown 車系的內裝佈局，採用數位化駕駛座艙，搭載 12.3 吋數位儀表、3 幅式多功能方向盤及電子線傳控制排檔。

Crown Signia 雙車型均搭載 12.3 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能。

Crown Signia 雙車型均搭載無線充電板。

Crown Signia 頂規 Limited 車型升級由 11 支喇叭組成的 JBL 高階音響系統、手機數位鑰匙及 HoneLink 數位後視鏡。

搭載 TSS 3.0 系統，可選配升級多項科技輔助功能

駕駛科技方面，Crown Signia 全車系標配 8 具安全氣囊、Toyota Safety Sense 3.0 駕駛輔助科技，具備 DRCC 全速域動態雷達巡航控制、BSM 盲點偵測、RCTA 後方車流警示、行人偵測碰撞預警系統，頂規 Limited 車型可額外選配 FCTA 前方交叉路口警示、LCA 車道變換輔助、TJA 交通壅塞輔助、PVM 環景影像輔助及自動煞車前後停車輔助系統。

Crown Signia 全車系標配 8 具安全氣囊、Toyota Safety Sense 3.0 駕駛輔助科技，頂規 Limited 車型可額外選配自動煞車前後停車輔助系統。

Crown Signia 頂規 Limited 車型可額外選配 FCTA 前方交叉路口警示系統。

單一 2.5 升 Hybrid 動力，綜效馬力達 243 匹

動力與性能部分，Crown Signia 統一搭載 2.5 升直列 4 缸引擎加上 Hybrid 系統，並具備前後軸馬達組成的 Electronic On-Demand AWD 系統，在 ECVT 變速箱搭配下，前軸馬達可輸出 180 匹馬力、後軸馬達則可輸出 54 匹馬力，綜效最大馬力達 243 匹，原廠公佈的油耗數據顯示，每加侖 36 英里，換算後成績約為 15.3 km/L。

Crown Signia 統一搭載 2.5 升直列 4 缸引擎加上 Hybrid 系統，並具備前後軸馬達組成的 Electronic On-Demand AWD 系統。

Crown Signia 綜效最大馬力達 243 匹，原廠公佈的油耗數據顯示，每加侖 36 英里，換算後成績約為 15.3 km/L。

日規預計下半年現身，提供 Hybrid、PHEV 選擇

除了美國市場公佈的 Crown Signia 新車資訊之外，日本 Toyota 官網則維持先前釋出 Crown 車系的預告，提到 Crown Estate 預計 2024 年中後將推出，並將推出 Hybrid 動力、PHEV 插電式混合動力兩種車型選擇，同樣具備 5 種車色選擇，不過額外提供黑車頂、槍灰色車頂的雙色塗裝搭配。

日本 Toyota 官網預告 Crown Estate 預計 2024 年中後將推出，並將推出 Hybrid 動力、PHEV 插電式混合動力兩種車型選擇。

日規 Crown Estate 具備 5 種車色選擇，不過額外提供黑車頂、槍灰色車頂的雙色塗裝搭配。

在大改款 Mini Countryman 與純電 Countryman Electric 於 3 月底正式在國內開賣後，Mini 總代理汎德於今 ( 6/7 ) 寄出邀請函，預告將在 6 月 21 日舉行 Mini Family 發表活動，屆時除了 Countryman S ALL4 會於現場登場外，另一重點也在於新世代燃油版的三門 Cooper 也將上市，其新車原廠在 2 月初時正式發表，而先前財團法人保發中心汽車重置價格中也出現了車輛的資訊。

Mini 總代理汎德於今 ( 6/7 ) 寄出邀請函，預告將在 6 月 21 日舉行 Mini Family 發表活動，屆時除了 Countryman S ALL4 會於現場登場外，另一重點也在於新世代燃油版的三門 Cooper 也將上市。

Mini 原廠在 2 月初時正式發表了 Mini Cooper 全新三門燃油動力車型，至於性能更強悍的 John Cooper Works 與五門車型則預計於今年底登場。全新 Mini Cooper 外觀上與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定，但其引擎與機械結構乃承襲前代車型，新車依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎，分別由入門的 Mini Cooper C 以及 Mini Cooper S 所搭載，前者具備最大 158 匹馬力及 23.5 公斤米扭力，後者則擁 207 匹馬力及 30.6 公斤米扭力，雙動力皆僅提供自排變速箱。

全新 Mini Cooper 外觀上與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定，但其引擎與機械結構乃承襲前代車型，新車依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎，分別由入門的 Mini Cooper C 以及 Mini Cooper S 所搭載。

新世代三門燃油版 Mini Cooper 保留現行 Mini 諸多辨識特徵，包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計，但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格，視覺上可以清楚辨識新舊世代差異，同時原廠亦強調環車雷達來到了 12 顆、並強化了駕駛輔助系統，優化了新一代 Mini Cooper 的主動安全表現。

內裝部分，中控圓形 OLED 螢幕直徑達 240mm，並採用新款車載系統，雖然將部分操作功能整合至螢幕中，但依舊保留包含音量旋鈕、駕駛模式等實體介面；後排座椅支援 6/4 分離，車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升至 210 公升，若將後排座椅翻摺傾倒後，則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。

新世代三門燃油版 Mini Cooper 保留現行 Mini 諸多辨識特徵，包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計，但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格，視覺上可以清楚辨識新舊世代差異。

內裝部分，中控圓形 OLED 螢幕直徑達 240mm，並採用新款車載系統，雖然將部分操作功能整合至螢幕中，但依舊保留包含音量旋鈕、駕駛模式等實體介面；後排座椅支援 6/4 分離，車尾行李廂基礎容積達 210 公升。

恰巧甫於此前保發中心汽車重置價格的資料庫中，出現了 Mini 3-Door C 和 3-Door S 兩種車型，分別搭載 1.5 升以及 2.0 升的動力，價格依序是 153 萬元以及 181 萬元，其也符合原廠所發表的全新 Mini Cooper 動力配置和車型名稱，因此推測應當就是新世代 Mini Cooper 的價格及編成資訊；不過保發中心的資料主要也是僅供參考，屆時最終的車型設定以及價錢數字還是有待 Mini 總代理汎德來公布。

恰巧甫於此前保發中心汽車重置價格的資料庫中，出現了 Mini 3-Door C 和 3-Door S 兩種車型，分別搭載 1.5 升以及 2.0 升的動力，價格依序是 153 萬元以及 181 萬元。

2024 年 5 月電動車累計掛牌達 4,323 輛，創下年度最快累計破萬輛的銷售紀錄，反應臺灣電動車市場的熱絡，同時也有越來越多車主加入電動車的行列。面對即將來臨的端午連假，與家人朋友出遊在外的充電選項，必定要選擇交通便利、能夠實現原廠充電功率的超高速充電站，方能有效率解決旅遊途中快速補電之急需，因此端午連假需要一個充電秘笈。

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致力提供電動車主最佳充電體驗的 U-POWER 旭電馳科研，全面採用可承載超高電流的 500A 液冷槍，並以全站充足的總功率，讓所有電動車都能達到原廠最高功率，提供全臺一致的高品質服務與統一價格，僅需使用一個 U-POWER App，就能解決充電大小事，省去車主行程規劃的麻煩及節省充電時間。

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「凍漲方案」端午加碼 10% U-POINT 點數回饋

U-POWER 推出的「AutoCharge, AutoSave. 凍漲回饋」方案持續進行中，端午連假期間 (自 2024 年 6 月 8 日至 2024 年 6 月 10 日)，U-POWER 針對原推出的回饋方案，再加碼端午限定 10% U-POINT 點數回饋，於活動期間內， 凡綁定或使用 AutoCharge 免掃碼插槍自動充電，單筆消費滿 30 度電以上，並登錄會員資料、完成 FB 任務，即可再享每度電加送 1 點 U-POINT 的回饋。

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響應 6 月 5 日世界環境日，裕隆汽車 5 日於三義廠區內的裕苗山丘：原生林復育中心舉行「天然植群復育行動」，以「復育原生樹種」為目的，攜手台灣山林復育協會並號召裕隆供應商、子公司及客戶，一同種下原生樹苗，透過實際行動打造生態友善的環境，齊力實踐 SDGs 15 維護陸域生態、17 多元夥伴關係的永續發展目標。

裕隆汽車志工社、山林復育協會、裕隆供應商及客戶共同響應 6 月 5 日世界環境日，致力實踐永續發展目標。

此次天然植群復育行動主要呼應 113 年世界環境日主題「修復土地、對抗沙漠化及乾旱」，並加入「原生樹種復育」議題，帶領眾人將裕苗山丘的原生樹苗復育至天然場域，其中包含被國際紅皮書列為極危的槲櫟；易危的小果薔薇；接近受脅的榔榆等共計約 26 個樹種。另外透過天然林的介紹，帶領眾人思考天然植群復育的重要性，在面臨種種環境問題時，即使無法讓大自然回復到原始狀態，我們仍能以復育行動修復土地，與地球和平共處。

活動由裕隆汽車志工社、台灣山林復育協會以及裕隆的供應商、子公司及客戶夥伴們共同參與，包含：裕隆日產、三龍產業、台寶樹脂、歐特明電子、友聯車材、開發工業、新灃企業、建上工業、扣具工業、伍享工業、信昌機械、春源鋼鐵、慧國工業、裕器工業、同致電子等十五家企業。在眾多企業齊心加入守護台灣原生種的行列之下，使復育行動顯得意義非凡，同時也意味著大家朝著實踐生物多樣性的目標，又邁出了一大步。

活動帶領參與夥伴們種下台灣原生樹苗，以實際行動修復土地，打造生態友善的環境。

裕隆汽車於 2023 年成立的裕苗山丘：台灣原生林復育中心，截至目前已復育約 45 種、共 3,109 株原生樹苗，同時正在建置 9 座苗床，預計之後可再容納約 2 萬株原生樹苗。以此為起點，裕隆汽車未來也將持續擴增原生樹苗培育數量及種類，協助編織國土生態綠網，以自然解方共創美好的生態環境，不將永續當成口號，而是成為守護臺灣原生種與生物多樣性的重要一角。

台灣賓士近期針對國內販售的 Mercedes-Benz EQE 車系進行編成更新，取消原有 EQE 300 及 Mercedes-AMG EQE 43 雙車型，改採首度導入的 EQE 350+車型單一設定，新車售價則為 330 萬元起，僅較原有 EQE 300 車型售價增加 4 萬元，並搭載可用容量提升的電池組，進一步強化車型續航里程表現。

EQE 350+採用後軸單一永磁電動馬達設定，具備 292 匹最大馬力及 57.6 公斤米最大扭力輸出，動力輸出較 EQE 300 車型的 245 匹馬力/56.1 公斤米扭力有所提升。根據原廠測試數據顯示，EQE 350+可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，較 EQE 300 消去 0.8 秒，極速則為時速 210 公里。

EQE 350+則改採可用容量 96kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範下可提供最遠 693 公里續航里程， AC 最大充電功率為 8.8kW，DC 直流電最大充電功率則為 170kW。而根據原廠顯示的測試資訊顯示，EQE 350+可在 32 分鐘完成 10~80%的電量補充。

在外觀設定上，首度導入國內的 EQE 350+車型配置夜幕星芒型水箱護罩、19 吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及車尾雙道橫柵式鍍鉻飾條 ，同時將 AMG Line 外觀套件列為車型標配。另外還包含了 多光束智慧型數位頭燈、水珠感應式雨刷、全景式電動玻璃天窗、充電孔電動外蓋以及後視鏡套件等配備。

EQE 350+外觀標配 AMG Line 外觀套件 ，並具備夜幕星芒型水箱護罩、19 吋鋁圈、多光束智慧型數位頭燈、全景式電動玻璃天窗、充電孔電動外蓋等配備。

內裝配置部份，AMG Line 內裝套件同樣列為 EQE 350+標準配備，並擁有三芒星標背光飾板 、黑色亮面鋼琴烤漆飾板、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤 ，並具備了黑色織布車內頂篷、雙前座電熱椅、電動雙前座椅附記憶功能、主動環景式內裝照明、電動雙前座四向腰靠調整、主動環景式內裝照明、免鑰匙進入及啟動、感應式電動尾門、標準型雙區恆溫空調、 AMG 腳踏墊及內裝燈光套件。

EQE 350+標配 AMG Line 內裝套件，並具備 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、主動環景式內裝照明、電動雙前座四向腰靠調整、主動環景式內裝照明、12.3 吋寬螢幕數位儀表以及 12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕等配置。

EQE 350+擁有 12.3 吋寬螢幕數位儀表以及 12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕，其中 12.8 吋螢幕採用含智能聲控功能的 MBUX 多媒體系統 ，並具備 3D 中文衛星導航系統、交通號誌輔助 ，以及開通後三年內免費的 Mercedes me connect 互聯進階功能，另外包含 Smartphone Integration 無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、MBUX 擴增實境導航功能、Burmester 3D 環場音響系統皆列為車型標準配備。

台灣賓士近期針對國內販售的 Mercedes-Benz EQE 車系進行編成更新，取消原有 EQE 300 及 Mercedes-AMG EQE 43 雙車型，改採首度導入的 EQE 350+車型單一設定，新車售價則為 330 萬元起，僅較原有 EQE 300 車型售價增加 4 萬元，並搭載可用容量提升的電池組，進一步強化車型續航里程表現。

EQE 350+採用後軸單一永磁電動馬達設定，具備 292 匹最大馬力及 57.6 公斤米最大扭力輸出，動力輸出較 EQE 300 車型的 245 匹馬力/56.1 公斤米扭力有所提升。根據原廠測試數據顯示，EQE 350+可在 6.5 秒由靜止加速至時速 100 公里，較 EQE 300 消去 0.8 秒，極速則為時速 210 公里。

EQE 350+則改採可用容量 96kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範下可提供最遠 693 公里續航里程， AC 最大充電功率為 8.8kW，DC 直流電最大充電功率則為 170kW。而根據原廠顯示的測試資訊顯示，EQE 350+可在 32 分鐘完成 10~80%的電量補充。

在外觀設定上，首度導入國內的 EQE 350+車型配置夜幕星芒型水箱護罩、19 吋五輻雙肋式輕合金輪圈以及車尾雙道橫柵式鍍鉻飾條 ，同時將 AMG Line 外觀套件列為車型標配。另外還包含了 多光束智慧型數位頭燈、水珠感應式雨刷、全景式電動玻璃天窗、充電孔電動外蓋以及後視鏡套件等配備。

EQE 350+外觀標配 AMG Line 外觀套件 ，並具備夜幕星芒型水箱護罩、19 吋鋁圈、多光束智慧型數位頭燈、全景式電動玻璃天窗、充電孔電動外蓋等配備。

內裝配置部份，AMG Line 內裝套件同樣列為 EQE 350+標準配備，並擁有三芒星標背光飾板 、黑色亮面鋼琴烤漆飾板、Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤 ，並具備了黑色織布車內頂篷、雙前座電熱椅、電動雙前座椅附記憶功能、主動環景式內裝照明、電動雙前座四向腰靠調整、主動環景式內裝照明、免鑰匙進入及啟動、感應式電動尾門、標準型雙區恆溫空調、 AMG 腳踏墊及內裝燈光套件。

EQE 350+標配 AMG Line 內裝套件，並具備 Nappa 真皮多功能平底跑車方向盤、黑色織布車內頂篷、電動雙前座椅附記憶功能、主動環景式內裝照明、電動雙前座四向腰靠調整、主動環景式內裝照明、12.3 吋寬螢幕數位儀表以及 12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕等配置。

EQE 350+擁有 12.3 吋寬螢幕數位儀表以及 12.8 吋 OLED 高解析度中央螢幕，其中 12.8 吋螢幕採用含智能聲控功能的 MBUX 多媒體系統 ，並具備 3D 中文衛星導航系統、交通號誌輔助 ，以及開通後三年內免費的 Mercedes me connect 互聯進階功能，另外包含 Smartphone Integration 無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、MBUX 擴增實境導航功能、Burmester 3D 環場音響系統皆列為車型標準配備。

Luxgen 納智捷汽車今日(6/6)發表 n⁷ 滿電特仕版，其是以先前 109.9 萬的純粹版為基礎，但祭出限時會員專屬優惠價 103.9 萬，並搭配升級包含旅行式行動充電器 Plus、 V2L 車外供電轉接器、車載充電地圖等 3 項配備，還帶來 V2V 車對車充電功能。6 月 6 日)下午三點正式於 Luxgen 官網啟動開放 LuxClub<尊榮會員>及<白金會員>訂購，一般消費者則可於 6 月 13 日起線上繳交千元申請成為<尊榮會員>、就能獲得 n⁷ 滿電特仕版的購車資格，上述限時預購只到 6 月 30 日止。

Luxgen 納智捷發表 n⁷ 滿電特仕版。是以先前 109.9 萬的純粹版為基礎，但祭出限時會員專屬優惠價 103.9 萬，並搭配升級包含旅行式行動充電器 Plus、 V2L 車外供電轉接器、車載充電地圖等 3 項配備。

在 n⁷量產階段，嚴陳莉蓮執行長也特別參與試乘，並親赴三義工廠生產線視察，力求將最好的品質提供給消費者。

滿電特仕版是另外在 Luxgen n⁷ 純粹版的基礎上，集結了最受首波車主歡迎的配件組合，包含： 旅行式行動充電器 Plus、 V2L 車外供電轉接器、車載充電地圖，另外納智捷作為臺灣國產汽車自主品牌為了讓純電交通在臺灣加速普及，Luxgen 也特別針對營業用車保固再升級為 6 年 60 萬公里(原為 5 年 60 萬公里)，並將回溯回饋給已交車之營業用車車主，非營業用車車主亦享有 8 年 16 萬公里的安心保固，要讓每一位入主 Luxgen n⁷ 的車主都能隨時滿電出發。

嚴陳莉蓮執行長特別參與試乘，並親赴三義工廠生產線視察，力求將最好的品質提供給消費者。

全車系更全新升級搭載了「V2V 車對車供電功能」，已交車的車主，8 月起也可以透過 OTA 的方式更新此功能。操作步驟為透過中控開啟 V2L 功能，跳出提示視窗>繼續>確認>即會啟動露營模式，插上旅充後即可幫另一輛車充電。

為推動數位及永續發展，Luxgen n⁷ 滿電特仕版也將延續會員優先的線上銷售模式，給予車主、股東、首批純電代言人及純電夥伴優先的特權。

6/6 15:00 起 Luxgen 將優先開放 LuxClub<尊榮會員>及<白金會員>預約試駕及訂購 n⁷滿電特仕版，只要您曾參與 2022 年純電專案預繳千元且仍未進行退款者即具有<尊榮會員>資格，若您為現任 Luxgen 車主，則可直接至官網升級為<白金會員>，未來您將可透過專屬的白金邀請碼給予親友購車資格，並於其完成交車後，獲取 2,000 亮點的邀請獎勵。（價值新台幣 2,000 元，可用於充電、保修與線上商城消費折抵。）

還沒加入 LuxClub 的消費者也別著急，可先至 Luxgen 官網，或各地體驗中心免費註冊成為<體驗會員>進行靜態的產品體驗，我們將於 6/13 開放您憑身邊 Luxgen 車主專屬的白金邀請碼，於線上繳交千元申請成為<尊榮會員>，讓您也能把握時機、限時入主最划算的滿電特仕版。若是裕隆汽車之股東，可至裕隆汽車官方網站首頁專區領取股東專屬邀請碼，再至 Luxgen 官網憑專屬邀請碼完成千元繳納後成為尊榮會員。

於此次成為 LuxClub 尊榮會員後，未來您也將享 Luxgen 全車系優先試駕、預購之終身 VIP 特權，並將獲得 1,000 亮點，為提供 LuxClub 會員更充沛的服務能量，持續加大投資，6 月起於東部新增宜蘭、花蓮交車中心，期待邀請更多消費者一同邁向更環保、更智慧的純電移動未來。

Honda 於 2 月底時正式發表 CR-V e:FCEV，其內、外觀延續現行 CR-V 來做設計，而外觀較不同的是車頭造型，同時動力上搭載前方單馬達，擁有最大 174 匹馬力和 31.6 公斤米扭力，並且氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高約 435 公里的零碳排行程。

如今隨著 CR-V e:FCEV 的發表，北美 Honda 近日正式宣布車輛下線，生產地就位在 Honda 於美國俄亥俄州性能製造中心 （ PMC ） ，該廠也是昔日 NSX 的產地，新車今年也預計會在北美以及日本市場來上市。

Honda 於 2 月底時正式發表 CR-V e:FCEV，如今隨著 CR-V e:FCEV 的登場，北美 Honda 近日正式宣布車輛下線，生產地就位在 Honda 位於美國俄亥俄州性能製造中心 （ PMC ） ，該廠也是昔日 NSX 的產地。

採第 2 代燃料電池系統，PMC 組裝設備更新

PMC 負責人 Patrick McIntyre 表示：「該廠被設想為專注於工藝的小批量製造產地，生產技術人員如何應用過去製造 Acura NSX 的經驗，來對應到生產 CR-V e:FCEV 的挑戰感到自豪」。而過去 Honda 早已在燃料動力車上有所著墨，從過去的 FCX Clarity 就是最佳例子，如今 Honda 再度推出最新的燃料動力車 CR-V e:FCEV，同時採用的全新第 2 代燃料電池系統是和美國 GM 共同開發合作，相較過去的 Clarity Fuel Cell，除了在精細處進行改進外，也實現了更高的效率、耐用性也有所進步，成本也降低了三分之二。

Honda 再度推出最新的燃料動力車 CR-V e:FCEV，同時採用的全新第 2 代燃料電池系統是和美國 GM 共同開發合作，相較過去的 Clarity Fuel Cell，除了在精細處進行改進外，也實現了更高的效率、耐用性也有所進步，成本也降低了三分之二。

對於 CR-V e:FCEV 的生產製造，PMC 也在製造技術上有所更新，其中採用多種新的組裝元件，包含氫氣罐的分裝、燃料電池的裝配等等，並且使用了新的焊接系統，需要對焊接部分進行徹底改造，其使用新的焊接設備，主要也在於 CR-V e:FCEV 車體為一體式結構；另外塗裝方面也需修改，而 CR-V e:FCEV 是 Honda 於北美首次將鋯應用於混合金屬、一體式車身，並採用與 NSX 相同的漆面塗層。由於過去 PMC 是製造高性能車款，如今也成為 CR-V e:FCEV 的產線，因此必須在工廠的製造、組裝等地方上都有變更。

對於 CR-V e:FCEV 的生產製造，PMC 也在製造技術上有所更新，其中採用多種新的組裝元件，包含氫氣罐的分裝、燃料電池的裝配等等，並且使用了新的焊接系統，需要對焊接部分進行徹底改造，主要也在於 CR-V e:FCEV 車體為一體式結構。

塗裝方面也需修改，而 CR-V e:FCEV 是 Honda 於北美首次將鋯應用於混合金屬、一體式車身，並採用與 NSX 相同的漆面塗層。

Honda 表示，CR-V e:FCEV 在轉向以及懸吊上都進行優化，以提供燃油和油電 CR-V 相同的駕駛體驗，並且車輛也配備 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等駕駛模式，駕駛可以選擇要以節能、或是更運動化的操駕感受；此外，原廠表示加氫所需的時間與加油大致相同，並且用 Level 2 的壁充、以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電，時間僅需 1.8 小時；至於系統主要仍架構於原引擎室的位置，燃料電池組則設置於座艙下方，而氫氣瓶則佔用了部分後行李廂空間。

Honda 表示，CR-V e:FCEV 在轉向以及懸吊上都進行優化，以提供燃油和油電 CR-V 相同的駕駛體驗，此外，原廠表示加氫所需的時間與加油大致相同，並且用 Level 2 的壁充、以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補電，時間僅需 1.8 小時。

CR-V e:FCEV 也延續 CR-V 車系豐富的配備，包含 10.2 吋數位儀表板、9 吋中央螢幕、12 支喇叭 Bose 音響系統、HondaLink、無線充電、Apple CarPlay 與 Android Auto，感應式電動尾門、雙區恆溫、加熱座椅與方向盤、Honda Sensing 等等。CR-V e:FCEV 預計今年會在北美和日本上市，同時今年年底會於 California 加州開始提供租賃使用，而日本市場則預告會在夏季開賣，值得注意的是，日本地區目前並未販售 CR-V 車系，屆時日本當地將以燃料動力作為 CR-V 的首發，同時價格上可望會成為日本 Honda 車系最昂貴車款。

CR-V e:FCEV 預計今年會在北美和日本上市，而日本市場則預告會在夏季開賣，值得注意的是，日本當地目前並未販售 CR-V 車系，日本地區將以燃料動力作為 CR-V 的首發，同時價格上可望會成為日本 Honda 車系最昂貴車款。

BMW 總代理汎德今日發表純電 i5 Touring，在 2024 年 3 月中旬就已先行於國內展開預售的 i5 Touring 車系，維持雙動力設定，正式售價與預售相同，分別是 i5 eDrive40 M Sport 的 339 萬、以及 i5 M60 xDrive 的 495 萬。全車系統一搭載總容量 83.9kWh 電池，eDrive40 為後驅單馬達 340 匹、WLTP 續航 560 公里、M60 為 601 匹、WLTP 續航 506 公里，充電功率最高 205kW，可於 30 分鐘完成 10%~80%快充。

總代理表示，i5 Touring 預計在 2024 年 8 月份開始交車，目前累計訂單約莫落在百張範疇，而預計 2024 年度 i5 Touring 國內配額為 180 張左右。

BMW 總代理汎德今日(6/6)，正式發表純電旅行車的 i5 Touring。

BMW 原廠最早才在 2024 年 2 月發表大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring，國內第一線經銷端很快地，在 3 月初就已經搶先揭露了 i5 Touring 的接單價，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型，相較現行已開賣的 Sedan 版本皆多出 10 萬。如今時隔約 4 個月新車迅速在臺上市。

全新世代的 5 Series Touring 以及 i5 Touring 車身尺寸有所放大，尺碼依序為車長 5,060mm ( 增加 97mm ) 、車寬 1,900mm ( 增加 32mm ) 、車高 1,515mm ( 增加 17mm ) 、軸距 2,995mm ( 增加 20mm ) 。

外觀上，i5 Touring 大部分外觀造型上延續了新世代 5 Series Sedan 的設定，不過較大區別則為在後方的尾燈，採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，在尾段做了向上勾勒的設計。不過新世代 5 Series Touring 全數取消了過往的後擋可獨立開啟設計，僅保留一般的感應式電動尾門。

全新世代的 5 Series Touring 以及 i5 Touring 車身尺寸有所放大， 車長增加 97mm、車寬增加 32mm、車高增加 17mm。

外觀方面，雙車系皆標配 M Sport 套件與 M 空力套件，只是在 i5 M60 車型上搭載 M Sport 進階套件。而在 i5 eDrive40 之上，還標配 BMW 飾光水箱護罩、深藍色 M 煞車套件、智慧 Comfort Access 免鑰匙系統、全景天窗、鍛面鋁質窗框、鋁質車頂架。至於 i5 M60 上還追加 20 吋 M 空氣力學 940M 輪圈、紅色 M 煞車套件、燻黑造型頭燈、黑色高光澤窗框、黑色高光澤車頂架、黑色高光澤外觀套件。

車尾與 Sedan 採用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，在尾段做了向上勾勒的設計。

車內方面，5 Series Touring 與 i5 Touring，延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示。

國內車型則全數搭載 HUD 抬頭顯示器、以及 AR 擴增實境導航，並搭配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，i5 eDrive40 車型標配 M Nappa 真皮平底方向盤、BMW 環繞光幕、Individual Fineline 淺色木紋車內飾板、655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級音響與 17 支喇等配置，並有水晶中控套件、手勢控制功能、手機無線充電、四區恆溫空調等高階配備。至於 M60 則搭載運動化的 M Nappa 平底方向盤含專屬縫線、M 碳纖維車內飾板、BMW Individual Merino 真皮跑車座椅、M 縫線安全帶。

雙車系延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面。後座 4:2:4 分離傾倒後，行李箱可增加至 1,700 公升。

至於 M60 則搭載運動化的 M Nappa 平底方向盤含專屬縫線、M 碳纖維車內飾板、BMW Individual Merino 真皮跑車座椅、M 縫線安全帶。i5 Touring 也延續「純素皮革」設定，標配 Veganza 透氣皮質座椅，行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升。

駕駛輔助方面，新世代 5 Series/i5 Touring 樣標配主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection 主動安全防護系統、360 度環景輔助攝影與自動停車輔助系統、200 公尺自動倒車輔助系統。最重要的是雙車系同樣亦將自動「變換車道輔助」列為標配，開啟輔助駕駛後輕撥方向燈就能自動變換車道。

新世代 5 Series/i5 Touring 標配「變換車道輔助」。

電氣規格部分，i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。動力部分，i5 eDrive40 Touring 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，靜止加速破百公里僅需 6.1 秒，WLTP 續航最高為 560 公里。

i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW。

高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹，並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下，扭力會瞬間增至 83.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒，最高限速則是時速 230 公里，WLTP 續航則為 506 公里。原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡，車身達到 50:50 的分配比例，並且強化懸吊設定。

隨著車壇電能化潮流的進程，不僅僅是乘用車動力系統的電氣化，商用車同樣也朝向純電之姿來邁進，就以國內來說，民眾很熟悉的商用小車 Veryca，現在也有純電版本的 E300，至於國人也很熟悉的「堅達」Canter，在海外市場也早已有純電的 eCanter 在販售，同時車型上目前也進展至第 3 代版本，而先前 eCanter 也曾在國內展出過，如今台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 在 2023 的媒體餐敘中，也確認 eCanter 將會在 2024 年正式導入臺灣市場。

國人很熟悉的「堅達」Canter，在海外市場也早已有純電的 eCanter 在販售，同時車型上目前也進展至第 3 代版本，而先前 eCanter 也曾在國內展出過，如今 DTAT 在 2023 的媒體餐敘中，也確認 eCanter 將會在 2024 年正式導入臺灣市場。

在 eCanter 正式於國內上市前，筆者先前也受 DTAT 之邀，在 2023 東京交通展登場之時前往日本搶先體驗 eCanter，不過基於主辦單位考量場地安全的關係，因此試駕活動改成了試乘，其也是較為可惜之處。伴隨著 eCanter 在 6 月 6 日正式上市之前，這次 DTAT 也再度邀請媒體朋友們前往 Fuso 位在日本的喜連川試車場，在封閉的道路下來體驗 eCanter，由於這次受邀的媒體們眾多，每家媒體大約只有 10 分鐘的試駕時間，不過在短短時間內也能淺嚐一下 eCanter 的特性，包括動力輸出的傳達、駕駛乘坐感受、動能回收等等部分。

這次 DTAT 邀請媒體朋友們前往 Fuso 位在日本的喜連川試車場，在封閉的道路下來體驗 eCanter，每家媒體大約只有 10 分鐘的試駕時間，不過在短短時間內也能淺嚐一下 eCanter 的特性，包括動力輸出的傳達、駕駛乘坐感受、動能回收等等部分。

多樣化的車身設定，滿足業者們不同需求

作為商用性質的 eCanter，在全世界擁有超過上百種的車身形式，為了就是給不同業者來使用，各行各業會採用 eCanter 的商家，勢必會在車輛的後半部有不同需求，像是我們很常見的物流業、貨運業，甚至是傾卸車、垃圾車等等，並且依業者的需求有著不同噸數、3 種電池大小的配置，能因應到許多業種提供最適合的車身款式；而這次在試車場除了提供 5 噸以及 6 噸的試乘車之外，旁邊另還有 6 噸以及 8 噸的車型展示給我們觀賞，近距離一窺 eCanter 的內外容貌。

作為商用性質的 eCanter，在全世界擁有超過上百種的車身形式，而這次在試車場除了提供 5 噸以及 6 噸的試乘車之外，旁邊另還有 6 噸以及 8 噸的車型展示給我們觀賞，近距離一窺 eCanter 的內外容貌。

我們先來簡單來述說 eCanter 的內外觀，外型設計上與柴油版差異並不會很大，車身有許多零件也與燃油版車型共用，由於展示的 6 噸車型是標準版車頭、8 噸車為加寬車頭，因此視覺呈現上也不盡相同，不過整體的造型配置上大致一樣。

前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，並具備 IHC 自動遠近光燈切換功能，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，車頭水箱護罩則使用微小洞孔式來呈現，左右兩側則有霧燈的配置，現場展示的 8 噸加寬車型在車門上有「eCanter」名牌。

eCanter 外觀設計上與柴油版差異並不會很大，車身有許多零件也與燃油版車型共用，由於 6 噸車型試標準版車頭、8 噸車為加寬車頭，因此視覺呈現上也不盡相同，不過整體的造型配置上大致一樣。 ( 上圖為 6 噸、下圖為 8 噸 )

前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，車頭水箱護罩則使用微小洞孔式來呈現，左右兩側則有霧燈的配置。

後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人。

而在現場很壯觀的景象也在於三電池版 8 噸加寬版 eCanter 打開後貨箱，是採類似歐翼式向上掀開的方式，親臨巨大的車身旁其氣勢不在話下；雖然 eCanter 在全世界擁有 5 噸、6 噸、7.5 噸與 8 噸等不同噸數車型，不過國內僅會導入 5 噸與 8.55 噸兩種車型。

在現場很壯觀的景象也在於三電池版 8 噸加寬版 eCanter 打開後貨箱，是採類似歐翼式向上掀開的方式，親臨巨大的車身旁其氣勢不在話下。

車內簡約風格設計，操作功能簡單明瞭

車內部分，eCanter 整體設計走向簡約的格調，在沒有太多按鍵下，也能讓駕駛更快熟悉操控車輛；eCanter 採用雙輻式多功能方向盤，搭配上 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表，可顯示豐富的行車資訊，並且方向盤左右兩側也有音訊功能調整、儀表畫面選單等按鍵，另外右側下方有著循跡系統啟閉等按鍵，同時 8 噸車型下方還有後貨箱開啟的按鈕；至於左側下方則有方向盤與座椅加熱、檔風玻璃加熱除霧等功能，不過我們也發現到展示的 8 噸車型沒有了方向盤與座椅加熱等配備。

車內部分，eCanter 整體設計走向簡約的格調，在沒有太多按鍵下，也能讓駕駛更快熟悉操控車輛。

eCanter 採用雙輻式多功能方向盤，搭配上 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表，可顯示豐富的行車資訊。

方向盤左右兩側也有音訊功能調整、儀表畫面選單等按鍵。

右側下方有著循跡系統啟閉等按鍵，同時 8 噸車型下方還有後貨箱開啟的按鈕。

左側下方則有方向盤與座椅加熱、檔風玻璃加熱除霧等功能，不過我們也發現到展示的 8 噸車型沒有了方向盤與座椅加熱等配備。

至於中控臺上方則可放置一些隨身小物品，像是手機或是零錢包等等，而中央觸控資訊娛樂螢幕則是為選配，中間還有可擺放飲料、按壓收折式的杯架，上方懸掛式的螢幕則為倒車顯影畫面，空調溫度、風量的旋鈕也呼應到車輛左右兩邊出風口，排檔桿則採傳統式設計，並且還有動能回收功能，動能回收共有 B0、B1、B2 與 B3 等多段可選擇，調整的方式其需先將檔位打至 D 檔後，即可透過排檔桿往上和往下來操控。

中控臺上方則可放置一些隨身小物品，而中央觸控資訊娛樂螢幕則是為選配，中間還有可擺放飲料、按壓收折式的杯架，空調溫度、風量的旋鈕也呼應到車輛左右兩邊出風口，排檔桿則採傳統式設計，並且還有動能回收功能。

上方懸掛式的螢幕則為倒車顯影畫面。

安全系統方面，前方車牌旁邊還有雷達感應的裝置，前擋風玻璃上也有 ADAS 的攝影鏡頭，車尾貨箱上同樣也有鏡頭，並提供包括 Active Sideguard Assist 盲區輔助煞車系統，當車輛於轉彎時後方死角有機車等來車，系統會自動警告並在必要時進行煞車輔助；此外，車輛也加入 Active Brake Assist 自動煞車輔助，提高對環境空間與行人偵測的識別度。另外 Active Attention Assist 駕駛注意力輔助系統，則透過車內的臉部攝影機偵測駕駛專注度，必要時候透過警示聲與儀表板警示駕駛休息。

安全系統方面，前方車牌旁邊還有雷達感應的裝置，前擋風玻璃上也有 ADAS 的攝影鏡頭，車尾貨箱上同樣也有鏡頭，並提供包括 Active Sideguard Assist 盲區輔助煞車系；此外，車輛也加入 Active Brake Assist 自動煞車輔助。

全球共 S、M、L 等電池模組配置，國內充電規格採 CCS2

eCanter 重點核心電池組設定部分，採用 CATL 寧德時代所提供的電池，其具備單電池 S、雙電池 M、三電池 L 等組合，電池容量依序為 41kWh、83kWh 和 124kWh，同時最關鍵續航成績方面，Fuso 資料所示三種電池目標續航為 80 公里、140 公里和 200 公里，不過原廠表示客戶實際駕駛後的最高續航，S 電池組約落在 105~108 公里、M 電池組約 190 公里~218 公里、L 電池組約可達到 266 公里。

另外在 0~90%快充效能方面，充電最高功率可來到 104kW，同時 S 電池組在功率 50kW 的快充環境下，約需 50 分鐘的充電時間，而 M 和 L 電池組在 70kW 快充環境中，分別約需 60 分鐘和 90 分鐘。

eCanter 重點核心電池組設定部分，採用寧德時代所提供的電池，其具備單電池 S、雙電池 M、三電池 L 等組合，電池容量依序為 41kWh、83kWh 和 124kWh。

Fuso 資料所示三種電池目標續航為 80 公里、140 公里和 200 公里，不過原廠表示客戶實際駕駛後的最高續航，S 電池組約落在 105~108 公里、M 電池組約 190 公里~218 公里、L 電池組約可達到 266 公里。

另外 3 種電池型號所對應到車型噸數也有所不同，就以 5 噸與 6 噸車型來看，其標準車頭與寬車頭版本都能裝配 S 與 M 的電池組，至於 7.5 噸車型寬車頭版本則是採 M 電池組，另外最大的 L 電池組則是裝在 8 噸車型寬車頭以及加寬車頭身上，不過國內所導入的 eCanter 僅有 S 與 M 兩種電池大小；同時充電規格方面，國內並未採日本市場主要的 CHAdeMO 規格，而是使用較常見的 CCS2 設定，屆時更能符合國內大多數快充站的配置，使在快充機能上更為方便。

3 種電池型號所對應到車型噸數也有所不同，就以 5 噸與 6 噸車型來看，其標準車頭與寬車頭版本都能裝配 S 與 M 的電池組，至於 7.5 噸車型寬車頭版本則是採 M 電池組，至於最大的 L 電池組則是裝在 8 噸車型寬車頭以及加寬車頭身上。

同時充電規格方面，國內所導入的 eCanter 並未採日本市場主要的 CHAdeMO 規格，而是使用較常見的 CCS2 設定，屆時更能符合國內大多數快充站的配置，使在快充機能上更為方便。 ( 圖為日規 eCanter )

延續純電車操控特性，舒適、順暢性成最大優勢

eCanter 採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，主要將 Inverter 逆變器、減速齒輪、馬達等整合為單一部件，讓車輛的動力系統結構體積能大幅縮減，進而能在此代實現電池的模組化架構，並且擁有 ePTO ( electric power take-off unit ) 輔助動力輸出裝置，可幫助有後起重機等功能的 eCanter 進行各項操作。

而在動力輸出方面也稍有不同，5 噸和 6 噸車型最大馬力為 150 匹 ( 110kW ) 、7.5 噸與 8 噸車型最大馬力提升至 175 匹 ( 129kW ) ，最大扭力都是 43.8 公斤米，極速同樣為時速 89 公里，至於 5 噸和 6 噸車型採用獨立懸吊設計，7.5 噸與 8 噸車型則是改採葉片彈簧。

eCanter 採用整合式的 eAxle 後置後驅馬達組，主要將 Inverter 逆變器、減速齒輪、馬達等整合為單一部件，讓車輛的動力系統結構體積能大幅縮減，進而能在此代實現電池的模組化架構。

eCanter 擁有 ePTO ( electric power take-off unit ) 輔助動力輸出裝置，可幫助有後起重機等功能的 eCanter 進行各項操作。

在現場原廠提供了 1 輛 5 噸單電池、1 輛 6 噸雙電池共兩款車型供媒體們來試駕，不過 6 噸雙電池車型主要是給有大客/貨車駕照的媒體，絕大多數的媒體都是駕駛 5 噸單電池版本，包括筆者也是；同時由於要試駕的媒體們眾多，因此大約僅有 10 分鐘的時間可以給我們來體驗。至於試駕場地為位於喜連川、Fuso 用來做測試的試車場，該廠其實有很多不同的區域，包括高速、不平路段、濕地 ABS 測試等等，但這回我們是在較單純寬闊的平路大直線、上下爬路段進行試駕。

在現場原廠提供了 1 輛 5 噸單電池、1 輛 6 噸雙電池共兩款車型供媒體們來試駕，不過 6 噸雙電池車型主要是給有大客/貨車駕照的媒體，絕大多數的媒體都是駕駛 5 噸單電池版本，包括筆者也是。

試駕場地為位於喜連川、Fuso 用來做測試的試車場，該廠其實有很多不同的區域，包括高速、不平路段、濕地 ABS 測試等等，但這回我們是在較單純寬闊的平路大直線、上下爬路段進行試駕。

其實在來到這次試車行程前，筆者在國內已體驗過小型電動商用車 E300，同時也有試駕過柴油版的 Canter；就以 E300 來說，筆者認為其駕駛的穩定性和紮實度並未那麼理想，當然，主要原因也是 E300 是屬於小型級距商用車，車重較輕、加上試駕當下並未施予載重，開起來難免會比較「跳」。

至於體驗 Canter 的當下，同樣也沒有做載重的配置，行駛過不平路面時免不了也會「跳」，不過撇除掉 E300 與 Canter 動力的不同，筆者認為 Canter 整體駕駛感受的細膩度具有一定水準，不管是動力回饋紮實感或是雙離合器的順暢性，搭配上寬闊的駕駛艙設計，行駛下來舒適度遠勝過純電的 E300。

其實在來到這次試車行程前，筆者在國內已體驗過電動商用車 E300，同時也有試駕過柴油版的 Canter，筆者認為 Canter 整體駕駛感受的細膩度具有一定水準，不管是動力回饋紮實感或是雙離合器的順暢性，搭配上寬闊的駕駛艙設計。

切換到純電的 eCanter，先以簡單幾句話來做最終評論：eCanter 延續 Canter 舒適的駕駛感受、並再加以強化，同時純電車的特性依舊沒有缺席。在採下電門的剎那，馬達瞬間的出力讓 eCanter 起步相當輕盈，同時方向盤的轉動也相當靈巧，其延續電動車的特性，在起步時非常夠力，並且電門的踩踏範圍較淺，基本上稍多踩一些電門就已經到底。

在少了柴油引擎的咆嘯聲，取而代之的是馬達動力輸出的順暢感，更是讓 eCanter 體驗性加分很多，同時紮實的車體以及細膩性也依然擁有，舒適性也成為 eCanter 最大優勢，並且不會因寬大的車體感覺車輛很笨重，轉彎時的指向性也相當清楚，相信首次接觸到 eCanter 的駕駛能很快上手。

在採下電門的剎那，馬達瞬間的出力讓 eCanter 起步相當輕盈，同時方向盤的轉動也相當靈巧，其延續電動車的特性，在起步時非常夠力，並且電門的踩踏範圍較淺，基本上稍多踩一些電門就已經到底。

雖然試駕時 eCanter 後半部未有太多載重，不過由於當下場地路面狀況很良好，因此並未有太明顯「跳」的感覺，而當行駛至上坡路段時，輕踩電門也能感受到源源不絕的動力輸出，瞬間的加速感依舊相當有水準，不過，eCanter 的加速特性基本上比較侷限在低速域，低速時的瞬間加速確實很有感，但來到中速、大約時速 60 公里左右時，就會感覺速度的攀升明顯慢上不少。

車輛的極速是設定在時速 89 公里，基本上時速過了 60 公里後就會呈現較溫和的狀態，畢竟商用車本來就不是用在競速、或是激烈操駕層面。至於駕駛 eCanter 這類商用車時，首先也必須適應高坐姿、短車頭的特性，在整體的駕駛視角都必須調整，此外，方向盤的旋轉圈數也多了不少。

試駕時 eCanter 後半部未有太多載重，不過由於當下路面狀況良好，因此並未有太明顯「跳」的感覺，而加速特性基本上比較侷限在低速域，低速時的瞬間加速確實很有感，但來到中速、大約時速 60 公里左右時，就會感覺速度的攀升明顯慢上不少。

另外 eCanter 較 Canter 多了一項科技、也是電動車會有的功能─動能回收，該系統共有 B0、B1、B2 與 B3 等段數，真正開始啟用是在 B1，而實際在體驗了 eCanter 的動能回收後，筆者認為回收力道最大的 B3，基本上動能收回力道滿強烈的，若瞬間鬆開電門，動能回收的感覺太突兀、甚至會有不舒服感，若設定在 B3 時，也建議駕駛對電門的踩放可能需要再掌控一下力道。

而當動能回收切換到 B2 時，回收的力道也減緩了許多，不過同樣在瞬間放開電門的情形下，筆者認為回收力道稍微還是大了一點，因此，筆者覺得在 B1 的段數是最舒服狀態，帶有微微的動能收回性、亦不會對駕駛感受上有太顯著的煞停感。

另外 eCanter 較 Canter 多了一項科技、也是電動車會有的功能─動能回收，該系統共有 B0、B1、B2 與 B3 等段數，筆者認為回收力道最大的 B3，基本上動能收回力道滿強烈的，若瞬間鬆開電門，那動能回收的感覺太突兀、甚至會有不舒服感。

總結來說，雖然試駕的時間並不長，單就以駕駛感受來說，筆者認為 eCanter 承襲 Canter 優良的舒適血統下，透過純電動力之姿更是將舒適性向上推升了一個層次，不管是動力的傳達、或是寧靜上的層面，搭配上適中的柔軟泡棉座椅，雖然未到奢華的層級，但確實 eCanter 能帶給駕駛或是乘客有更良好的乘車體驗，對於若要長途駕駛的司機來說，相信也能減少些駕駛上的壓力以及舒緩些疲憊感。

就以駕駛感受來說，筆者認為 eCanter 承襲 Canter 優良的舒適血統，透過純電動力之姿更是將舒適性向上推升了一個層次，不管是動力的傳達、或是寧靜上的層面，搭配上適中的柔軟泡棉座椅，確實 eCanter 能帶給駕駛或是乘客有更良好的乘車體驗。

操控、舒適性表現確實亮眼，但續航里程、車價才是真正考驗

筆者前述不斷強調到，原本的 Canter 就有不俗駕駛舒適性，而 eCanter 更是將這點的優勢向上推升，對於以商用性質為主軸的 eCanter 來說，能為頭家創造更佳的駕駛感受確實是相當重要一環；不過回歸現實面，電動車最常會遇到的問題─里程焦慮，可以說是變相深深的依附在 eCanter 身上，為甚麼會這樣說呢？同時，我們應該換一個角度來看，畢竟 eCanter 和一般乘用電動車性質上本來就不太相同。

首先就以續航里程部分，單電池版大約 100 公里初、雙電池版約 200 多公里、三電池版至多約逾 250 公里，若要讓 eCanter 進行長距離的送貨任務，基本上續航能力是相當吃緊、甚至是很不夠，要複製柴油 Canter 工作路途基本上是不可能的。

就以續航里程部分，單電池版大約 100 公里初、雙電池版約 200 多公里、三電池版至多約逾 250 公里，若要讓 eCanter 進行長距離的送貨任務，基本上續航能力是相當吃緊、甚至是很不夠，要複製柴油 Canter 工作路途基本上是不可能的。

加上 eCanter 的充電功率並不出色，對於分分秒秒都相當重要的物流業者、或是不同業種商家來說，要能解決這樣的煩惱，也就是原廠非常積極溝通的部分─將 eCanter 定位成短距離、固定點對點及最終運送的角色。受限於續航里程和充電效率慢，因此 eCanter 勢必只能承擔短程工作，評估自身的續航能力後，將每天每趟的送貨距離精算好，結束工作任務後回到設定好的地點進行慢充，充個 5、6 小時後，車輛也就能達到滿電狀態，或是將續航里程充至路程所需，然後再繼續固定的運送行程。

簡單來說，雖然 eCanter 不太會有里程焦慮的狀況發生，但也是在於行駛的路線都必須估算過，不能隨意跑超出計畫內的路途。

受限於續航里程和充電效率慢，eCanter 勢必只能承擔短程工作，評估自身的續航能力後，將每天每趟的送貨距離精算好，結束工作任務後回到設定好的地點進行慢充，充個 5、6 小時後，車輛就能達到滿電狀態，然後再繼續固定的運送行程。

除了每天奔波的路線須精算過外，另一個隱憂則在於價錢部分，因為 eCanter 的要價不斐，甚至是 Canter 的兩倍以上之多，這對於購車的商家來說更會是一大考量，因此政府對於純電商用車的補助就更加重要；就以日本來說，電動卡車補貼為同規格柴油車差額的 3 分之 2，並且電動車可免徵環境績效折扣、汽車稅和重量稅，在日本，電動卡車相當依賴政府補貼，2023 年時政府補貼比前一年增加約 20 倍，來到 2024 年更是已補貼約 4 億日圓的金額。

政府的支持與推行，也將成為 eCanter 是否能普及化的關鍵，對於國內市場來說，政府能否制定相關政策，給予一定金額的補助、壓低進口身分 eCanter 的價格，相信也會是 eCanter 進入臺灣後所要討論及關注的重點。

除了每天奔波的路線須精算過外，另一個隱憂則在於價錢部分，因為 eCanter 的要價不斐，甚至是 Canter 的兩倍以上之多，這對於購車的商家來說更會是一大考量，因此政府對於純電商用車的補助就更加重要。

應該是看到筆者 4 月底在「櫻花‧海風‧首都高─McLaren 750S Coupe/Spider 日本橫濱試駕」結尾的遺憾與許願吧？5 月中某個昏昏欲睡的下午，McLaren 總代理永三汽車行銷部的 Sunny 突然撥了一通電話給我，並且很開心地說：「為揚哥，我們要邀請你跟我們的 VIP 車主、一起來參加於大鵬灣國際賽道舉辦的 2024 McLaren Track Day，並給你超過兩節 (一節 20 分鐘) 的時間，好好地試駕 750S！」

於是，儘管心中其實並沒有抱著多大的期待，還在想著：「750S 不就是動力強一點、舒適度提升的 720S 後繼車嗎？」但是 5 月 29 日早上的 6 點 51 分，筆者還是依約搭上了 603 號班次的南下高鐵、再轉乘永三汽車準備的接駁車，風塵僕僕地來到了感覺已經有點陌生的大鵬灣國際賽道……

McLaren 總代理永三汽車日前不僅於大鵬灣國際賽道舉辦了 2024 McLaren Track Day，還特別為我們安排了 750S 與 Artura 車系的賽道試駕。

場地準備好了、選手也就位了

雖然「大鵬灣國際賽道」在尚騰汽車取得營運權後，已於 2023 年 7 月 14 日重新啟用且舉辦過不少原廠試駕活動，但說來慚愧、這次的 McLaren 賽道日，其實才是筆者第一次與「史奴比 (大鵬灣國際賽道的路線豎著看很像史奴比)」重逢而已，所以對整個賽道的走線與設計相當陌生；幸好，為了讓與會的熱血 VIP 車主與我們更快熟悉賽道，永三汽車不僅在活動開始前有先進行了賽道安全講習和解說，也替來賓安排了由老友林沅滸 (沅仔) 所領軍的專業教練團隊。

大鵬灣國際賽道不僅路線看起來像「史奴比」，還有一個著名的地標：水上飛機觀景台。

大鵬灣國際賽道坐落於屏東縣東港鎮，是臺灣第一座國際賽車場，賽道全長 3,527 公尺，擁有 700 公尺的直線和 15 個彎，雖然不像臺中麗寶國際賽車場擁有高低起伏的地勢，但是彎速卻更快，且賽道中最窄的地方只有 12 公尺，非常考驗車手與車輛的性能。

至於這次永三汽車當天為筆者所準備的「辦公室」，則是一輛身披鮮綠色賽車服、搭載代號 M840T 之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，且最大馬力提升至 750 匹 (PS)、最大扭力 81.6 公斤米，由靜止加速到時速 100 公里僅需 2.8 秒、極速可達 332 公里的 750S Coupe！

永三汽車這次為筆者所準備的「辦公室」，早上兩節是一輛身披鮮綠色賽車服的 750S Coupe (圖左)，下午半節則是 Artura (圖右) 的體驗。

既然路線還不熟，先偷學幾招

由於有整整兩節 (下午另有半節可以試 Artura) 的時間可以好好地與 750S Coupe 相處，且場上還有其他熱血 McLaren 車主同行，加上筆者已不熟悉大鵬灣國際賽道，所以第一節的一開始，我特別請沅仔載著我先跑 3 圈，除了偷學點師傅 (沅仔是當年 U-CAR Racing Team 參加拉力賽時的指導教練) 的走線外，也趁機詢問了他對於 750S Coupe 的看法。

750S 車內與 720S 最大的不同，便是換上與 Artura 相同的彩色數位儀表，且取消翻轉式儀表 (Folding Driver Display) 的設計。

沅仔表示，在還沒接下這次總教練的工作前，他其實也跟我一樣，認為 750S 應該只是 720S 的小改款車型，最多就是動力表現更佳、空力表現也更好而已，但是實際在賽道上分別駕駛 750S Coupe 和 750S Spider 後，他認為 750S 與 720S 在動態與煞車表現上，根本已經是兩輛不一樣的車了；不過，他並沒有說得很細，只是露著招牌的笑容告訴我：「你等等換手上場就知道了啦！」

沅仔在實際試駕 750S 後表示，750S 與 720S 在動態與煞車的表現上，根本是兩輛不一樣的車！

超越一般小改款的進化幅度

換手上場、再次坐上 750S Coupe 的駕駛座，眼前的景象雖然不陌生 (外觀與內裝的介紹，請參考 750S 車系橫濱試駕篇)，可是因為賽道路線還不熟，所以筆者也不敢造次，只有先把動力 (P) 與操控 (H) 模式都切在預設的 Comfort 模式；然而，即使只是使用 Comfort 模式，但是上次在橫濱、那輛舒適性提升已令我讚賞不已的 750S Coupe，不僅在賽道上依舊游刃有餘，而且真的就像沅仔所說，整體動態感受確實與 720S 截然不同，狠狠地用實力打腫了我的臉。

沅仔不但是非常棒的專業車手，也是非常出色的教練，在他的指導下，幾乎每個駕駛都能很快地掌握車況與路線！

因為雖然 McLaren 的工程師只有為 750S 車系的前輪輪距增加 6mm (與 720S 車系相比)，且微調懸吊幾何、加速電子轉向系統的速度，但光是把前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%，不僅就可以讓 750S 在入彎時更容易貼著彎心，也能夠使車尾更聽話地快速脫離，而且因為車尾換上了面積較 720S 車系加大 20%、角度增加 2 吋的主動尾翼，除了在高速時可增加車尾下壓力，重踩煞車時，尾翼一但豎起 (從後視鏡就能看見)、便會給你更大的空氣煞車效應，大幅增加制動力。

由於 750S 車尾換上了面積較 720S 加大 20%、角度增加 2 吋的主動尾翼，所以重踩煞車時，尾翼一但豎起、便可給你更大的空氣煞車效應。

750S 與 Elva、Artura 一樣，將動力 (P) 與操控 (H) 模式的切換旋鈕，分別設在儀錶板兩側上緣的位置，操作起來更為就手。

此外，慢慢熟稔路線與車況後，一旦把動力 (P) 與操控 (H) 模式切換到 Sport 或 Track 模式後，解除封印的 750S Coupe，不僅馬上會給予駕駛人更快、更即時的補油時機和反應，讓筆者在大直線能夠很輕鬆地跑出超過時速 220 公里的速度 (沅仔當然更快)，還可以在方向盤一回正後、迅速推著你朝向下一個彎道衝刺，車尾並會傳來陣陣渾厚飽滿的聲浪，以及彷彿在催促著你持續探索車輛極限的燃爆聲，十分過癮。

把 720S 的前彈簧調軟 3%、後彈簧調硬 4%後，竟然就可以讓 750S 在入彎時更容易貼著彎心，也能夠使車尾更聽話地快速脫離，非常神奇。

值得一提的是，雖然因為時間有限，筆者沒有特別去設定第 3 代 PCC 主動底盤控制系統與 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制系統，但幾次因為煞車踩的不夠重 (750S 車系已標配碳纖陶瓷煞車系統)、車身在彎道中發生橫移甩尾時，由於 750S 車系配置的是 Monocage II 單體碳纖維車體結構，可以讓駕駛人感覺置身於一個輕量且堅實的浴缸之中，所以真的只需要透過油門的收放、穩住方向盤，再掌握好車輛的姿態，就能夠讓 750S Coupe 重新回到你原本預設的最佳路線上，操控與性能表現的進化，早已完全超越一般小改款的幅度，痛快極了。

即使沒有刻意設定 VDC 甩尾控制系統，但是 750S 在彎道中發生橫移甩尾時，真的只需要透過油門的收放，再掌握好車輛的姿態，就能夠重新回到你原本預設的最佳路線上。

千里馬仍需伯樂

我承認，在還沒有上賽道前，我對 750S Coupe 的看法，真的就只是一輛動力輸出數據更大、空力表現更好，且行路舒適性亦獲得提升的 720S 而已，但結果顯然不是這樣，因為我們在賽道上其實開過幾次 720S，720S 真的很快，但反應有點過於敏銳、神經質，真的全力衝起來會讓人有點害怕，可是 750S 更快、動力更強，但它卻很穩、能給你十足的信心；因此，真的不要再覺得 750S 只是 720S 的小改款了，因為我相信只要在賽道上與它交過手，你就會知道這匹千里馬為什麼那麼令人心動了……

台灣戴姆勒亞洲商車 ( DTAT ) 先前在 2024 媒體茶敘中預告，Fuso eCanter 即將在國內來上市，並在今 ( 6/6 ) 正式發表。eCanter 嶄新的外觀設計融入了橙色和藍色的元素，並搭載新世代電動傳動系統 eAxle，而海外市場 eCanter 具備多種噸數及 3 種電池大小設定，國內目前則導入 5 噸和 8.55 噸車型，5 噸車款共有 3 種軸距，而 8.55 噸車款則有 1 種軸距，至於電池尺寸則有 S 和 M 兩種，首批導入的 eCanter 配額數目前已都下訂完。

Fuso eCanter 在今 ( 6/6 ) 正式發表，eCanter 嶄新的外觀設計融入了橙色和藍色的元素，並搭載新世代電動傳動系統 eAxle。國內目前則導入 5 噸和 8.55 噸車型，5 噸車款共有 3 種軸距，而 8.55 噸車款則有 1 種軸距，至於電池尺寸則有 S 和 M 兩種。

隨著 eCanter 國內上市，電動車商用貨卡車是否能使用 U-POWER 超高速充電站？以下為 U-POWER 旭電馳科研之說明 :

政府宣示邁向 2050 年淨零碳排目標，國內已有企業採購電動商用貨卡車，陸續加入物流車隊行列，共同為降低碳排盡一份心力。
以推動電動車發展為職志，U-POWER 旭電馳科研樂見各類電氣化交通運具的蓬勃發展。

惟 U-POWER 超高速充電站場域之設計，係以一般電動小客車之重量與尺碼為規劃基礎，包括車格大小、地坪可承載之重量、雨遮高度等，甚至是槍線長度、動線規劃，皆圍繞電動小客車使用需求來設計。故現行 U-POWER 全臺所有超高速充電站點，為顧及電動小客車車主使用之安全考量，無法提供載重電動貨卡車充電服務。

事實上，電動商用貨車、卡車之充電，多以固定集散場址自設充電設備來補充電力，其高度可控之時間及路線規劃，並不需要像電動小客車需要大量的公共充電基礎建設。大型商用車輛之充電場域 (Charging Hub)，也應考量專用之動線及地坪負重，這些都非 U-POWER 現有充電場域所能滿足的。

純電「堅達」正式登場，導入兩種噸數及電池尺寸

臺灣於 1983 年推出第一代 Canter，並取名為「堅達」，而隨著車壇電能化的趨勢，Fuso 於 2017 年推出品牌首款純電輕型商用車 eCanter，而現行世代 eCanter 在 2022 年 9 月正式發表，如今也正式登陸國內市場。eCanter 外觀上與柴油版 ( 日規車型 ) 差異並不大，前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，尾燈組的配置也會因車身不同有橫式或是直列式。

臺灣於 1983 年推出第一代 Canter，並取名為「堅達」，而隨著車壇電能化的趨勢，Fuso 於 2017 年推出品牌首款純電輕型商用車 eCanter，而現行世代 eCanter 在 2022 年 9 月正式發表，如今也正式登陸國內市場。

前方以黑色飾板為基底搭配 Fuso 的英文字，以及上方 Mitsubishi 的廠徽，LED 頭燈組以全新式樣的橫置 Y 字型晝型燈、搭配下方的反射式 LED 燈源，後尾燈也以 C 字型的 LED 導光條示人，尾燈組的配置也會因車身不同有橫式或是直列式。

eCanter 在海外市場具備多種車身設定，至於國內市場的 eCanter 提供 5 噸和 8.55 噸，5 噸車型軸距包含 2,500mm、2,800mm、3,400mm，而 8.55 噸車款則提供 3,850mm 軸距，而 5 噸車型為標準駕駛室，8.55 噸車型則是寬型駕駛室；另外在電池尺寸方面，海外的 eCanter 提供 S 單電池 ( 41kWh ) 、M 雙電池 ( 83kWh ) 以及 L 三電池 ( 124kWh ) ，依各種噸數也有不同的搭配，而臺灣市場的 5 噸 eCanter 採用 S 電池，8.55 噸車型則是使用 M 尺寸，並採用 CATL 寧德時代所提供的 LFP 磷酸鋰鐵電池。

eCanter 在海外市場具備多種車身設定，至於國內市場的 eCanter 提供 5 噸和 8.55 噸，5 噸車型軸距包含 2,500mm、2,800mm、3,400mm，而 8.55 噸車款則提供 3,850mm 軸距，而 5 噸車型為標準駕駛室，8.55 噸車型則是寬型駕駛室。

海外的 eCanter 提供 S 單電池 ( 41kWh ) 、M 雙電池 ( 83kWh ) 以及 L 三電池 ( 124kWh ) ，依各種噸數也有不同的搭配，而臺灣市場的 5 噸 eCanter 採用 S 電池，8.55 噸車型則是使用 M 尺寸，並採用 CATL 寧德時代所提供的 LFP 磷酸鋰鐵電池。

DTAT 並未特別溝通 eCanter 的電池性能，包括最大續航以及充電功率等等，不過依 Fuso 原廠所公布的資料來看，S 型號電池目標續航為 80 公里，M 型號電池則是 140 公里的續航；至於在 0~90%快充效能方面，充電最高功率可來到 104kW，同時 S 電池組在功率 50kW 的快充環境下，約需 50 分鐘的充電時間，而 M 電池組在 70kW 快充環境中，則約需 60 分鐘，充電規格部分則使用 CCS2 及 Type2 設定。

DTAT 並未特別溝通 eCanter 的電池性能，包括最大續航以及充電功率等等，不過依 Fuso 原廠所公布的資料來看，S 型號電池目標續航為 80 公里，M 型號電池則是 140 公里的續航，充電規格部分則使用 CCS2 及 Type2 設定。

動力部分，eCanter 搭載全新研發的新世代電動傳動系統 eAxle，整合了馬達、逆變器、變速箱和後差速器，大幅精巧化傳動系統的體積和重量，不只增加動力傳輸效率、提升爬坡扭力、更可省下保養成本；5 噸車型具備最大 147 匹 ( hp ) 馬力，8.55 噸車型則是 172 匹 ( hp ) 馬力，最大扭力都是 43.8 公斤米，極速同樣為時速 89 公里，並配有 4 段動能回充煞車模式，至於 5 噸車型前懸吊採獨立設計，8.55 噸車型則是改採剛性配置。

eCanter 搭載全新研發的新世代電動傳動系統 eAxle，整合了馬達、逆變器、變速箱和後差速器，大幅精巧化傳動系統的體積和重量；5 噸車型具備最大 147 匹馬力，8.55 噸車型則是 172 匹馬力，最大扭力都是 43.8 公斤米，極速同樣為時速 89 公里。

同時 eCanter 自主開發可選配的電動動力分導器 ePTO （ electric power take-off ） ，可將動力分導至車體使用，直驅 ePTO 適用於自卸車或垃圾壓實機，皮帶驅動 ePTO 則用於冷藏車的車身；此外，共計有 9 種多元車體以滿足各產業的需求，包含傾卸式、箱式/歐翼、垃圾車 ( 壓縮式 ) 、運載、木床/平板車身等等。

不僅如此，階段性導入戴姆勒商車集團開發的「Truckonnect」車隊聯網管理系統，一次掌握 7 大車輛資訊，包含行程管理、安全駕駛資訊、用電效率資訊、車輛管理、遠端診斷、地理圍欄功能和電池使用資訊，方便車主隨時檢視車隊狀態、更可計算碳足跡。

eCanter 自主開發可選配的電動動力分導器 ePTO （ electric power take-off ） ，可將動力分導至車體使用，直驅 ePTO 適用於自卸車或垃圾壓實機，皮帶驅動 ePTO 則用於冷藏車的車身，共計有 9 種多元車體以滿足各產業的需求。

階段性導入戴姆勒商車集團開發的「Truckonnect」車隊聯網管理系統，一次掌握 7 大車輛資訊，包含行程管理、安全駕駛資訊、用電效率資訊、車輛管理、遠端診斷、地理圍欄功能和電池使用資訊，方便車主隨時檢視車隊狀態、更可計算碳足跡。

車內部分，eCanter 整體設計走向簡約的格調，並採用德國汽車座椅系統製造商 Isringhausen 的人體工學駕駛座椅，並配備 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表板，清楚呈現豐富的行車資訊，同時具備智能免持鑰匙、電子手煞車等配備，中控臺上方則可放置一些隨身小物品，像是手機或是零錢包等等，排檔桿採傳統式設計；而選配的觸控式中央顯示螢幕系統和具備連結藍芽功能，至於方向盤右邊則有儀表選單功能的按鍵，日規車型方向盤左方是有音源調整的按鍵，不過國內車型並沒有。

車內部分，eCanter 整體設計走向簡約的格調，並採用德國汽車座椅系統製造商 Isringhausen 的人體工學駕駛座椅，並配備 10 吋 LCD 全液晶彩色數位儀表板，清楚呈現豐富的行車資訊。

選配的觸控式中央顯示螢幕系統和具備連結藍芽功能，中控臺上方則可放置一些隨身小物品，像是手機或是零錢包等等，排檔桿採傳統式設計，同時具備智能免持鑰匙、電子手煞車等配備。

方向盤右邊則有儀表選單功能的按鍵，日規車型方向盤左方是有音源調整的按鍵，不過國內車型並沒有。

安全輔助系統方面，eCanter 標配 ABA5 第 5 代主動式煞車輔助系統，運用識別攝影機和高精確度毫米波雷達，可偵測車輛前方的車輛和移動中的行人，如果系統偵測到可能發生碰撞，會根據車輛之間的距離和行駛狀況提醒駕駛，並自動啟動煞車，以協助避免碰撞；另有 LDWS ( 車道偏移警示系統 ) 、AVAS ( 車輛聲響警示系統 ) 、自動頭燈搭配 DRL ( 晝行燈 ) 、ESP ( 車身電子動態穩定系統 ) 及 HSA ( 斜坡起步輔助系統 ) 。

除此之外可選配 IHC ( 智慧型頭燈 ) 及 Active Sideguard Assist1.0 主動側邊防護輔助系統 1.0，可於車輛右轉時，系統會使用側邊毫米波雷達偵測車輛通行預測範圍內的障礙物以提醒駕駛。

安全輔助系統方面，eCanter 標配 ABA5 第 5 代主動式煞車輔助系統，運用識別攝影機和高精確度毫米波雷達，可偵測車輛前方的車輛和移動中的行人，如果系統偵測到可能發生碰撞，會根據車輛之間的距離和行駛狀況提醒駕駛，並自動啟動煞車。

最後，DTAT 宣布今年將在全臺 7 個據點打造 eCanter 專用維修區，配備最先進的設備和最優質的技術人員，分別位在基隆，新北泰山，中壢，新竹，台中，台南，高雄民族，確保為客戶提供快速、可靠的全面服務。

台灣福斯汽車日前於品牌嘉年華活動舞台上，推出了以慶賀 Golf 50 周年為名、且價格更具吸引力的 Edition 50 特式車，分別是 Golf GTI Edition 50 經典紀念款，以及 Golf R Edition 50 經典紀念款，並且採分別限量 50 輛的設定推出；台灣福斯汽車近日宣布，在價格與配備更具吸引力的特式產品配置下，總計 100 輛的 Golf Edition 50 特式車已經售罄。

而台灣福斯汽車也逕行追加限額，Golf GTI Edition 50 經典紀念款追加 100 輛，而 Golf R Edition 50 經典紀念款追加 50 輛，總計 150 輛的追加限額，價格則是延續原先的 Golf GTI Edition 50 售價 145.8 萬，Golf R Edition 50 經典紀念款 199.8 萬設定。

日前 Volkswagen 於品牌嘉年華上邀請全台車主齊聚一堂共同歡慶 Golf 誕生五十週年，並且推出限量 Golf Edition 50 經典紀念款向傳奇致敬，僅十天即熱銷完售，感謝消費者熱烈迴響，台灣福斯汽車感恩追加總數限量 150 台開放預訂中。

Golf GTI Edition 50 經典紀念款最大馬力 245 匹、最大扭力 37.8 公斤米，靜止加速到時速 100 公里只需 6.3 秒，搭載 GTI 專屬運動化懸吊系統 (車身降低 15mm) 及 GTI 專屬 VAQ 前軸電子液壓式限滑差速器，賦予消費者豐富駕馭樂趣和循跡性。

Golf GTI Edition 50 經典紀念款搭載 GTI 專屬運動化懸吊系統、及 GTI 專屬 VAQ 前軸電子液壓式限滑差速器，賦予消費者豐富駕馭樂趣和循跡性。

承襲 GTI 外觀經典元素，包含標誌性 C 柱、高辨識度黑色蜂巢狀下氣壩、GTI 專屬紅色水箱護罩飾條、GTI 專屬 X 型 LED 前霧燈、GTI 專屬外觀空力套件含徽飾與 GTI 專屬高性能紅色煞車卡鉗，搭配 18 吋 Richmond 輪圈及 GTI 專屬動態輪圈蓋，打造競速熱血風範；內裝採用 GTI 專屬三幅式運動化真皮多功能觸控方向盤、配上全新 Scale Paper 經典格紋織布/皮質座椅。

Golf R Edition 50 經典紀念款最大馬力達 320 匹，靜止加速到時速 100 公里僅需 4.8 秒，搭載 R 專屬運動化懸吊系統 (車身降低 20mm) 與 DCC 主動式底盤控制系統，更具有 4 Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，能依駕駛需求切換四種模式，而 R Performance Torque Vectoring 扭力分配系統科技調節左右輪動力，展現更敏捷的操駕反應與循跡性。

Golf R Edition 50 經典紀念款電子限速提高至時速 270 公里、加上 Drift Mode 甩尾模式以及 Special Mode 紐柏林賽道模式等多樣化精準電控輔助，發揮強勁性能駕馭真實力。

經典紀念款特式享有 R 專屬外觀空力套件、標配黑化風格套件如限量 19 吋 Black Estoril 鋁合金輪圈、高光澤黑化後視鏡罩與黑化風格頭燈，還有 R Performance 大型擾流尾翼，再於內裝嵌入經典紀念款專屬 Real Carbon 碳纖維車內飾板、R 專屬 ArtVelours 織布/類麂皮/皮質運動座椅。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。

即將邁入年度機車銷售旺季的 5 月份，在各品牌醞釀下，讓市場及銷量熱度持續成長，總市場掛牌數 69,691 輛，較 4 月成長 14%，而電動機車級距方面，交車數來到 9,125 輛，包含 Gogoro、Ionex 與 SYM 均交出相當不錯的成績，Aeonmotor 與 Yamaha 表現則稍顯弱勢，電動機車級距相較去年同期成長 33.2%，2024 年度銷售也逼近 2.5 萬輛大關。

5 月電動機車級距交車數來到 9,125 輛，包含 Gogoro、Ionex 與 SYM 均交出相當不錯的成績，Aeonmotor 與 Yamaha 表現則稍顯弱勢，電動機車級距相較去年同期成長 33.2%，2024 年度銷售也逼近 2.5 萬輛大關。

Gogoro 品牌雖然本月銷量成長幅度達 57.1%，但是市佔卻不如 4 月份亮眼，年度累計銷量也超過 1.7 萬輛 ; Ionex 本月在基隆市政府標案、警察單位標案交車增加下，銷量較上月成長達 2.55 倍，年度累計銷量近 5 千輛 ; eMoving 維持銷售水準，至於 SYM 則交出年度最佳單月表現。本月 Gogoro Jego 蟬聯車款冠軍，銷量創新高達 2,562 輛，Ionex 品牌則維持 3 款車型上榜。

Gogoro 品牌雖然本月銷量成長幅度達 57.1%，但是市佔卻不如 4 月份亮眼，年度累計銷量也超過 1.7 萬輛 ; Ionex 本月在基隆市政府標案、警察單位標案交車增加下，銷量較上月成長達 2.55 倍，年度累計銷量近 5 千輛。

電動機車品牌排行 Top10

Gogoro 在 5 月份維持品牌排行冠軍寶座，掛牌數達 6,049 輛，較上月增加 2,199 輛，成長幅度為 57.1%，市佔率略微下滑至 66.3％ (上月為 69.6%)，銷量相較去年同期成長 25.2%，年度累計銷量達 17,220 輛 ; 亞軍 Ionex 本月掛牌數提升有感，累計 2,483 輛，較上月增加 1,512 輛，市佔率提升 10%至 27.2％ (上月為 17.6%)，成長 2.55 倍，相較去年同期成長 2.32 倍 ; eMoving 本月維持季軍位置，交車數 270 輛，較上月減少 18 輛，衰退 6.2%，市佔率下降至 2.96% (上月為 5.21%)。

Gogoro 在 5 月份維持品牌排行冠軍寶座，掛牌數達 6,049 輛，成長幅度為 57.1%，市佔率略微下滑至 66.3％，銷量相較去年同期成長 25.2% ; 亞軍 Ionex 本月掛牌 2,483 輛，市佔率提升至 27.2％，成長 2.55 倍。

第 4 名至第 6 名排名與上月相同，依序為 Aeonmotor、SYM 與 Yamaha，Aeonmotor 本月交出 96 輛，市佔率下降至 1.05% (上月為 2.77%) ; SYM 以 94 輛緊追在後，是年度對佳單月銷售表現，市佔率為 1.03% (上月為 1.54%) ; Yamaha 本月僅交出 40 輛，市佔率下降至 0.44% (上月為 1.52%)，衰退幅度 52.4%。

第 4 名 Aeonmotor 本月交出 96 輛，市佔率下降至 1.05% ; 第 5 名 SYM 以 94 輛緊追在後，是年度對佳單月銷售表現，市佔率為 1.03%。

第 7 至 8 名延續 4 月份，同樣由 eReady、PGO 拿下，兩者表現不如上月，掛牌數分別為 36 輛、25 輛，市佔率為 0.39%、0.27%，eReady 表現稍稍衰退 5.3%，至於 PGO 則衰退 10.7% ; 第 9 名本月由泓創以 16 輛奪得，相較上月成長 2.28 倍，市佔率取得 0.18%，第 10 名則由捷穎蟬聯，本月掛牌數同樣維持 8 輛，市佔率取得 0.09%。

電動機車車款排行 Top10

Gogoro Jego 車系於 5 月份創下銷售新高，以 2,562 輛穩坐熱銷車款排行冠軍，也是車系自上市以來的最佳單月表現，其中單電池車型交出 2,124 輛佔銷售大宗，選擇雙電池版本的掛牌數則為 438 輛 ; 過去穩坐銷售主力的 Gogoro Viva Mix 車系與上月相同，拿下亞軍席次，掛牌數 1,075 輛，較上月增加 214 輛，維持以 MUJI 無印良品聯名的 Viva Mix Me 為銷售主力，累計交出 862 輛。

Gogoro Jego 車系於 5 月份創下銷售新高，以 2,562 輛穩坐熱銷車款排行冠軍，也是車系自上市以來的最佳單月表現 ; 過去穩坐銷售主力的 Gogoro Viva Mix 車系與上月相同，拿下亞軍席次，掛牌數 1,075 輛。

Gogoro Premium 本月登上銷售排名季軍，累計掛牌達 975 輛，相較 4 月份排名上升 2 個席次 ; 第 4 名 Ionex i-One 掛牌數為 959 輛，其中又以 i-One 換電版交出 929 輛為大宗 ; 第 5 名 Ionex S6 Rex 掛牌數為 766 輛，據了解，i-One 與 S6 Rex 雙車型除了一般消費者購買領牌之外，本月大量交車主要配合基隆市政府「公益青年 永續城市補助計畫」的專案領牌。

第 4 名 Ionex i-One 掛牌數為 959 輛，第 5 名 Ionex S6 Rex 掛牌數為 766 輛，據了解，雙車型除了一般消費者購買領牌之外，本月大量交車主要配合基隆市政府的專案領牌。

第 6 名 Gogoro Delight 本月掛牌 515 輛，雖然名次較上月下滑 2 位，但是銷量較上月增加 48 輛，本月交車數也是今年度以來最佳的單月表現 ; 第 7 名 Ionex S7 累計掛牌 392 輛，作為品牌熱門旗艦車款，本月份大量交車除了一般消費者購車之外，掛牌數還包含部分縣市政府警政單位的警用機車 ; 第 8 名 Gogoro Viva XL 交出 381 輛，其中一般版 Viva XL 車型掛牌 285 輛，維持水準，訴求性能氛圍的 Viva XL SuperFast 則僅交出 96 輛，成績不如前 3 個月的掛牌表現。

第 6 名 Gogoro Delight 本月掛牌 515 輛，銷量較上月增加 48 輛，本月交車數是今年度以來最佳的單月表現 ; 第 7 名 Ionex S7 累計掛牌 392 輛，本月除了一般消費者購車之外，掛牌數還包含部分縣市政府警政單位的警用機車。

第 9 名由 Gogoro SuperSport 以 278 輛拿下，以掛牌數據來看，本月表現為年度最佳單月表現，同時也維持車系穩定的銷售水平，但是在其他車款銷售表現成長下，排名席次稍稍後退 ; 第 10 名 Gogoro Viva 睽違 2 個月再次回到熱銷排行榜，掛牌數 163 輛，其中以 MUJI 無印良品聯名的 Viva Mix 為銷售主力，佔比為 132 輛，至於一般版本的 Viva 車型則僅交出 31 輛。

第 9 名由 Gogoro SuperSport 以 278 輛拿下，以掛牌數據來看，本月表現為年度最佳單月表現 ; 第 10 名 Gogoro Viva 睽違 2 個月再次回到熱銷排行榜，掛牌數 163 輛，其中以 MUJI 無印良品聯名的 Viva Mix 為銷售主力。

5 月份值得關注車款方面，eMoving 勁炫 125 掛牌數 161 輛，以 2 輛之差落後 Gogoro Viva，因此無緣上榜，Ionex i-One 車系中的 i-One Air 與 i-One Fly 本月份分別交出 140 輛、82 輛維持穩定的銷售水準，3 月份品牌首度亮相的 Many Macaron 馬卡龍特仕版，於 5 月份展開交車，第 1 個月累計掛牌 116 輛 ; 此外，SYM 旗下 E-Woo 本月交出 94 輛，緊追勁炫 125、i-One Air 與 Many Macaron，同時也是車系本年度最佳單月銷售表現。

3 月份 Ionex 首度亮相的 Many Macaron 馬卡龍特仕版，於 5 月份展開交車，第 1 個月累計掛牌 116 輛 ; 此外，SYM 旗下 E-Woo 本月交出 94 輛，緊追勁炫 125、i-One Air 與 Many Macaron，同時也是車系本年度最佳單月銷售表現。

3M 台灣之汽車周邊產品：「3M 汽車隔熱紙」獲得 2024《讀者文摘》信譽品牌白金獎最高榮譽肯定，3M 汽車隔熱紙連續兩年獲此殊榮，而今年更拿下最高評分等級的信譽品牌白金獎。該信譽品牌調查的指標，有：「信賴程度與可信度」、「品質」、「價值」、「了解消費者需求」、「創新」及「社會責任」等指標。

3M 台灣之汽車周邊產品：「3M 汽車隔熱紙」獲得 2024《讀者文摘》信譽品牌白金獎最高榮譽肯定。

《讀者文摘》每年在台灣、香港、菲律賓、新加坡、馬來西亞等五大亞洲市場，針對各產業企業進行信譽品牌調查，由消費者選出心目中認定的最佳品牌，再針對該品牌「信賴程度與可信度」、「品質」、「價值」、「了解消費者需求」、「創新」及「社會責任」等進行評分，本次 3M 榮獲的「信譽品牌白金獎」則是該產業類別中最高評分的品牌榮譽。

美商 3M 自 1966 年發明全球第一張隔熱紙以來，至今近 60 年不斷開發創新產品，並掌握不同消費族群對汽車隔熱紙的隱密性或透光度的多元需求，推出 3M 極透奈米仿生汽車隔熱紙 、3M 極黑奈米陶瓷汽車隔熱紙兩大系列，讓車主選擇最符合自身駕駛習慣的隔熱膜。

3M 交通運輸與電子產品事業部行銷經理王玫晴表示：「3M 汽車隔熱紙具備創新隔熱技術，亦擁有多項全球認證，能有效降低車內溫度提升冷房效果，降低行車期間豔陽紫外線對皮膚造成的傷害，同時減少愛車內裝在高溫曝曬下造成的損壞，並推出極透、極黑兩大系列提供車主更全方位的選擇。3M 長期深耕車用市場，《讀者文摘》信譽品牌獎去年設立汽車隔熱紙項目後，3M 初次角逐即獲亮眼成績，今年更獲白金獎最高榮譽，未來會持續開發多元產品，以回饋大家的肯定。」

為了向集團旗下百年服飾品牌 Belstaff 致敬，Ineos Grenadier 日前不僅正式發表全球僅會生產 1,924 輛、從 Belstaff 的經典設計中汲取更多靈感與風格的品牌第一款限量車型：Grenadier 1924，總代理永三國際也在昨日 (6/4) 宣布，Grenadier 1924 的臺灣定價為新臺幣 558 萬元，且即日開放接單，有興趣的越野玩家可逕洽永三國際 Ineos Grenadier 全臺展示中心。

Ineos Grenadier 發表品牌第一款限量車型：Grenadier 1924，總代理永三國際也宣布，Grenadier 1924 的臺灣定價為新臺幣 558 萬元，且即日開放接單。

事實上，自從 Grenadier 車型問世以來，為了呼應品牌堅實可靠且耐用之特性，高階車型就是以 Belstaff 旗下標誌性之夾克的 Trialmaster 和 Fieldmaster 為名，所以在限量版的 Grenadier 1924 車型上，除了細節設計上導入更多 Belstaff 的精隨外，每輛車還會擁有 Belstaff 的限定紀念銘牌與獨特百年紀念徽飾。

Grenadier 1924 擁有 Belstaff 的限定紀念銘牌、限量生產編號與獨特百年紀念徽飾。

此外，Grenadier 1924 提供兩款車色配置，分別為 Magic Mushroom (魔菇白) 車色搭配夜墨黑車頂，或是全車 Inky Black (夜墨黑) 兩種，並以 17 吋 6 輻雙肋亮黑鑽石切割鋁圈、搭配暗色處理的鍍鉻水箱格柵與前下護板。

Grenadier 1924 提供兩款車色配置，並配置 17 吋 6 輻雙肋亮黑鑽石切割鋁圈。

至於內裝配置方面，Grenadier 1924 則是採用特殊軍綠色中控儀表板、車頂控制面板、開關裝置與門邊飾板，搭配黑色馬鞍皮革包覆之方向盤、手煞車和前座輔助扶手，並舖上暗色車室頂篷，突顯英倫紳仕風格。

Grenadier 1924 車內採用特殊軍綠色中控儀表板與車頂控制面板。

Ineos Grenadier 執行長 Lynn Calder 表示：百年英倫品牌 Belstaff 的極致工藝與經典設計，深受專業職人與時尚潮流引領者的信賴，Grenadier 1924 不僅承襲其風格外型，駕馭體驗更是極其穩健。

Škoda Taiwan 旗下 Octavia 在臺銷售累計近 4,000 輛，其中 Combi 車型佔比更超過 7 成，截至 2024 年 4 月已交出 2,953 輛，呼應銷售佳績，品牌宣佈針對 Octavia Combi 1.5 TSI 及 2.0 TSI 4x4 車型推出冠軍運動套件，限量 300 組免費升級，透過運動化內外觀套件、運動化懸吊系統升級，讓 Octavia Combi 持續滿足國內市場對於旅行車款的期待。

Škoda Taiwan 針對 Octavia Combi 1.5 TSI 及 2.0 TSI 4x4 車型推出冠軍運動套件，限量 300 組免費升級。

搭載黑化外觀套件、升級懸吊與轉向系統

本次Škoda Taiwan 推出的「冠軍運動套件」，主要針對 Octavia Combi 的 1.5 TSI、2.0 TSI 4x4 雙車型升級，外觀黑化套件包含後視鏡蓋、窗框、前保桿下氣壩飾條、水箱罩及車頂行李架，其中 1.5 TSI 車型更升級 18 吋 Vega Aero 黑化處理鋁圈，此外，套件也同步升級 Sport Suspension 運動化懸吊、Progressive Steering 漸進式轉向系統，塑造運動化氛圍與性能操控樂趣。

「冠軍運動套件」升級外觀黑化套件、Sport Suspension 運動化懸吊及 Progressive Steering 漸進式轉向系統。

雙前座跑車化座椅，兼具視覺與使用機能

內裝方面，「冠軍運動套件」將雙前座升級一體式跑車座椅搭配 ThermoFlux 特殊通氣纖維，1.5 TSI 車型升級與 2.0 TSI 4x4 車型相同的副駕駛 8 向電動調整座椅 (附記憶功能)，同步搭配黑色車內頂篷、車門檻邊條、 鋁合金煞車油門踏板、以及採暗色隔熱處理的後車窗與後擋風玻璃等配備，強化視覺與使用機能表現。

「冠軍運動套件」內裝升級級一體式跑車座椅搭配 ThermoFlux 特殊通氣纖維、黑色車內頂篷、車門檻邊條、 鋁合金煞車油門踏板、暗色車窗玻璃等。

小改款海外率先登場，國內有望年底前現身？

Škoda Octavia 車系自 2021 年導入至今，已進入產品成熟階段，其中銷售主力 Combi 車型規劃 3 種動力規格，4 種車型選擇，同時包含強調性能化表現的 RS，建議售價自 119.8 萬起至 161.8 萬。Škoda 原廠於 2024 年 2 月在海外市場率先帶來小改款 Octavia 車系，取消入門 1.0 升 3 缸動力，並透過外觀修飾、導入最大 13 吋多媒體螢幕及 ChatGPT 功能增添新意。2024 開春記者會中，Škoda Taiwan 揭示年度車款導入規劃，小改款 Octavia 則有望於 2024 年現身。

2024 年 2 月小改款 Octavia 車系率先在海外市場亮相，透過外觀修飾、導入最大 13 吋多媒體螢幕及 ChatGPT 功能增添新意。新車有望於 2024 年現身。

美國國家公路交通安全管理局 NHTSA，發出 Mercedes-Benz 旗下數款電動車的召回資訊，原因是車輛內的電池管理系統 Battery Management System，在特定狀況下可能會發生過載而導致無預警失去動力，並且在行進時也有可能會發生、影響行車安全；美國市場當地受影響車輛數為 14,912 輛。

NHTSA 發出 Mercedes-Benz 旗下數款電動車的召回資訊，原因是車輛內的電池管理系統 Battery Management System，在特定狀況下可能會發生過載而導致無預警失去動力。

本次召回的車款有：Mercedes-AMG EQE/EQE SUV、Mercedes-AMG EQS、 Mercedes-Benz EQE/EQE SUV/ EQS/ EQS SUV 以及 Mercedes-Maybach EQS SUV，年式則為 2023 年以後之車型。

召回的原因，是因為上述車款的電池管理系統 Battery Management System 軟體，在特定的狀況下，會發生訊號過載導致無預警失去動力，同時在車輛行進時也可能會發生此現象，雖然車輛在重新啟動之後，該問題就會消失，不過對行車安全有風險性，因此 NHTSA 發出召回訊息。

雖然車輛在重新啟動之後，該問題就會消失，不過對行車安全有風險性，因此 NHTSA 發出召回訊息。

由於該現象是電池管理系統 Battery Management System 的軟體瑕疵，根據 NHTSA 提出的方案，車主可以主動聯絡當地經銷/維修據點，或待 Mercedes-Benz 通知，前往進行 BMS 軟體更新。

臺灣市場方面，經過與臺灣賓士確認，目前沒有收到相關召回的訊息，若後續有進一步的資訊，臺灣賓士會再發布確認。

臺灣市場方面，經過與臺灣賓士確認，目前沒有收到相關召回的訊息，若後續有進一步的資訊，臺灣賓士會再發布確認。

Mercedes-Benz 旗下豪華子品牌 Mercedes-Maybach，於 2023 年 4 月上海車展首度推出首款純電旗艦休旅 Mercedes-Maybach EQS SUV，台灣賓士亦透過官方社群媒體預告新車即將於臺灣市場推出。接續在 6 月 5 日，台灣賓士在國內正式發表 Mercedes-Maybach EQS SUV 車系，採 EQS 680 SUV 單一車型設定，國內建議售價為 970 萬元起。

台灣賓士於 6 月 5 日在國內正式發表 Mercedes-Maybach EQS SUV 純電車系，採 EQS 680 SUV 單車型動力設定，國內建議售價為 970 萬元起。

在延續 EQS SUV 車系的基礎外觀設定下，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 改採以大量鍍鉻船槳式樣交織的大面積水箱護罩，上方並有著 Maybach 字樣以及引擎蓋上方的三芒星立標，重新設計的前保桿兩側進氣口及下方皆加入鍍鉻徽飾，進氣口更施以 Maybach 廠徽所構成的進氣柵造型。後擋風玻璃下方和後下擾流等處亦以大面積鍍鉻材質為重要元素，搭配內立體螺旋設計的 LED 尾燈、D 柱 Maybach 徽飾、專屬登車踏板及前後迎賓照地燈，展現純電旗艦的豪華風格。

Mercedes-Maybach EQS SUV 在延續 EQS SUV 外觀基礎設定下，加入諸多專屬外觀設計，並提供 Maybach 專屬雙色車漆選配項目，選配價格為 110.3 萬元。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 車頭改採船槳式樣交織大面積水箱護罩，前保桿兩側進氣口及下方皆加入鍍鉻徽飾。後擋風玻璃下方和後下擾流等處亦施以大面積鍍鉻材質為重要元素，並擁有內立體螺旋設計的 LED 尾燈及 D 柱 Maybach 徽飾。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 擁有專屬登車踏板及前後迎賓照地燈設定，登車踏板上方亦擁有 Maybach 廠徽。

台灣賓士針對 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 同步推出 Night Series 外觀及內裝套件，選配價格則為 112 萬元。

在內裝設定上，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 除了以 Maybach 豪華 Nappa 真皮包覆座椅外，並以木質與真皮相搭的多功能方向盤、鋼琴烤漆飾板與 Nappa 真皮頂篷，塑造出優異的車室質感，同時更具備了前後座電動調整座椅附記憶功能、前後座通風及快速加熱、動態多重支撐調整雙前座、多重支撐充氣調整後座附按摩功能、後座肩頸加熱功能、後座雙側電動遮陽簾及 Manufaktur 雙前座椅背飾板列為車型標準配備。

EQS 680 SUV 內裝標配 MBUX Hyperscreen 三螢幕設定，還擁有專為 Mercedes-Maybach 品牌設計的螢幕開啟動畫，以及 專屬的 Maybach 模式介面設定，並配備木質與真皮相搭的多功能方向盤、鋼琴烤漆飾板與 Nappa 真皮頂篷等專屬設定。

此外，國內導入的 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 更將禮車套件及 Manufaktur 頂級內裝套件列為標準配備，其中禮車套件包含 Easy Adjust 豪華型雙前座頭枕、右前座折疊並可額外往前移動達 37 mm，提供後座更大乘坐空間，而右前座椅背後方亦附可電動調整腳踏板。Manufaktur 頂級內裝套件則是以 Nappa 真皮包覆儀表台、前座遮陽板、中央扶手、車頂把手、前座椅背置物袋、A/B/C/D 柱上緣，而套件中的 Maybach 豪華 Nappa 真皮座椅更運用特有菱格紋、微穿孔及雙層縫製設計，並付有 Maybach logo 抱枕及長絨腳踏墊。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 除了擁有 MBUX 多媒體系統、前後座 MBUX 智能控制、Smartphone Integration 無線智慧型手機整合套件等配備外，更將 MBUX 後座觸控面板、Burmester 4D 環場音響系統、豪華型多區恆溫空調、智慧空氣淨化系統、前後座手機無線充電裝置等列為標配。

後座可選配採用繭型設計的獨立雙後座、後座中央冰箱、後座摺疊桌以及香檳杯座。

動力設定上，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 則是採用前、後軸雙永磁同步電動馬達所構成的 4Matic 四輪驅動系統，擁有 658 匹綜效馬力及 96.9 公斤米綜效扭力輸出，原廠測試數據可在 4.4 秒由靜止加速至時速 100 公里。電氣規格部分，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 配置可用容量 118kWh 電池組，可對應最高 200kW 充電功率，透過 DC 直流快充、最快可在 30 分鐘內將電池電量由 10%補充至 80%。

Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 採用前、後軸雙永磁同步電動馬達所構成的 4Matic 四輪驅動系統，擁有 658 匹綜效馬力及 96.9 公斤米綜效扭力輸出，搭配可用容量 118kWh 電池組，可對應最高 200kW 充電功率，透過 DC 直流快充最快可在 30 分鐘內將電量由 10%補充至 80%。

此外 Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 亦將後軸轉向系統列為標配，後輪最多可轉向 10 度，增添車輛操控靈活性與穩定度，同時還具備專屬 Maybach 駕駛模式，搭配 Airmatic 氣壓式懸吊系統可主動調整車身高度對應不同路況，以減少路面起伏對乘客的影響。而為了提升車艙整體寧靜度和舒適度，Mercedes-Maybach EQS 680 SUV 不僅在馬達和座艙等處增加隔音隔熱材料,車體膠條的幾何形狀也經過重新設計，車輛亦會自動在低動力負載狀態下關閉其中一組馬達，進一步提升使用能源效率。

邁入到 5 月份，即便還未正式進入暑期購車潮，不過部分車廠也準備開始進行暖身，不管是新車型或是所推出的購車優惠，以及已醞釀許久、即將發表的新產品，確實也讓機車市場的熱度持續上揚；而端看銷售數字，總市場 69,691 輛的領牌數也較 4 月成長 14%，相比去年同期則是 3.6%進步，前 10 名車廠中絕大多數都有不錯表現。

在學生們畢業、新鮮人步入職場之際，對於代步速克達的需求將會逐步攀升，要能吸引到年輕族來購車，不單單只能有促銷優惠，更需要強大吸引力的新產品，展現品牌的企圖心以及未來可看性，也才能拉升將來的聲望，贏得消費者的青睞。

邁入到 5 月，即便還未正式進入暑期購車潮，不過部分車廠也準備開始進行暖身，不管是新車或是購車優惠，以及已醞釀許久、即將推出的新產品；而端看銷售數字，總市場 69,691 輛的領牌數也較 4 月成長 14%，相比去年同期則是 3.6%進步。

Top 10 名單中有 1 位新客、兩家車廠名次對換，三陽依舊穩居榜首位置，不過市佔率則稍有所下滑，而與第 2 名的光陽有著超過 6,000 輛距離，至於光陽、Yamaha 和 Gogoro 彼此間都有著一定差距，短期之內這幾家車廠名次基本上不太可能會有異動。值得注意的是電動機車級距，今年度 1 月和 2 月的市占率約在 6%左右，3 月來到 7%、4 月則是 9%，而 5 月份更是有著明顯進步，13.1%市佔率更是自 2022 年 11 月後的新高，這之中除了 Gogoro 扮演重要角色外，光陽 Ionex 也是不可忽視的關鍵。

SYM 三陽機車

三陽 5 月份領牌數來到 26,662 輛，也是今年度目前的新高，不過預期來到下半年後應會持續成長，而相較 4 月以及去年同期則有 7%與 4.4%進步，市佔率則小幅退步至 38.3%，亦是今年首次市佔率不及 4 成，不過目前來看三陽依舊坐穩龍頭寶座，與後方的光陽保有一定距離。三陽現階段依舊以燃油車為銷售主力，目前看來這樣的策略也相當成功，其中不可忽視的就是於 1 月份發表、目前國內市場最熱賣的 Jet SL+，上市之後每個月掛牌數持續創新高，5 月份更是突破 5,000 輛大關，領牌數為 5,081 輛，蟬聯單月最暢銷車型。

三陽 5 月份領牌數來到 26,662 輛，也是今年度目前的新高，不過預期來到下半年後應會持續成長；於 1 月份發表、目前國內市場最熱賣的 Jet SL+，上市之後每個月掛牌數持續創新高，5 月份更是突破 5,000 輛大關，領牌數為 5,081 輛。

作為旗艦定位的 Jet SL+，出色的銷量更是打破過往國民車才是最熱賣車型印象，並且國內 150c.c.速克達級距更是被三陽所壟斷，該級距市占率達到了 64.6%，除了 Jet SL+外，MMBCU 目前每個月也能繳出約 2,000 輛的成績。而三陽在 5 月份最大焦點也在於第 2 代 DRGBT 正式發表，有著全新設計的外觀、搭配上強化的動力，上市之後也受到許多民眾關注，5 月份則有 184 輛領牌，接下來 6 月份會是完整銷售的時刻，對於鎖定年輕族群的 DRGBT，後續的銷量數字也值得關注。

三陽在 5 月份最大焦點也在於第 2 代 DRGBT 正式發表，有著全新設計的外觀、搭配上強化的動力，上市之後也受到許多民眾關注，5 月份則有 184 輛領牌，接下來 6 月份會是完整銷售的時刻，對於鎖定年輕族群的 DRGBT，後續的銷量數字也值得關注。

Kymco 光陽機車

光陽甫於 3 月及 4 月以新豪邁與大地名流，推出最低「49,800 元均一價」的促銷方案，確實也讓兩款車型繳出不錯的銷售數字，間接也帶動光陽的銷量成績；而在經過這波促銷專案後，其還是要回歸現實面、以真槍肉搏來競爭，而光陽也交出不錯的成績，20,180 輛的掛牌數相比 4 月有著 10.9%進步，相較去年同期則是有 13.4%成長，市占率 29%則是有微幅 0.8%下滑。雖然結束了促銷優惠策略，不過光陽卻還是能有所進步，這之中也在於新車型以及電動機車的助益。

光陽甫於 3 月及 4 月以新豪邁與大地名流，推出最低「49,800 元均一價」的促銷方案，確實也讓兩款車型繳出俗的銷售數字，而 5 月光陽也交出不錯的成績，20,180 輛的掛牌數相比 4 月有著 10.9%進步，相較去年同期則是有 13.4%成長。

先說，光陽 5 月份領牌數最高車款是大地名流的 2,674 輛，但最大亮點即是 Dollar 車系，正式上市、完整的第 2 個月分，「大樂」125 和 150 一共繳出 2,452 輛，並以 150 ABS 版本居多，同時光陽 6 月份也針對 Dollar 車系推出豐富的購車專案，來打鐵趁熱、趁勝追擊這波好彩頭。除了「大樂」表現不俗外，Ionex 電動機車也扮演了舉足輕重的角色，總掛牌數來到 2,483 輛，與 4 月份有著約 2.5 倍進步幅度，銷量會有突飛猛進的原因也在於 i-One 車系掛牌 925 輛，不僅如此，S6 Rex 與 S7 車系分別領牌了 766 輛和 392 輛。

而光陽也在 5 月中旬帶來了兼具充電與換電的機種 S Techno 車系，以及全新輕型車款 CoolOne「酷玩」，另外近期也預告將會在 6 月 12 日發表 RTS 車系，油與電新產品的持續推出，莫過於為即將到來的暑期購車潮做好準備。

光陽 5 月份最大亮點即是 Dollar 車系，正式上市、完整的第 2 個月分，「大樂」125 和 150 一共繳出 2,452 輛，並以 150 ABS 版本居多，同時光陽 6 月份也針對 Dollar 車系推出豐富的購車專案。

光陽也在 5 月中旬帶來了兼具充電與換電的機種 S Techno 車系，以及全新輕型車款 CoolOne「酷玩」。

Yamaha 山葉機車

作為國內第 3 大機車廠的 Yamaha，之前也不斷提到，扣除掉一些進口檔車或是大型重機，台灣山葉已許久沒有端出全新產品，即便 10,817 輛的領牌數較 4 月有著 22.9%進步、市占率些微上升至 15.5%，但對比去年同期則是有 6.6%衰退，端看 1 月~5 月的銷售成績，每個月的領牌數都不如去年，在遲遲沒有推出新車的情形下，雖然目前還沒被 Gogoro 給追上，但不可否認的也是 Yamaha 這 1 年多時間競爭力也逐漸在下滑。

Yamaha 5 月份許多車款銷量都繳出今年新高，最熱賣的依舊是 Jog，領牌數來到 2,744 輛，另外勁戰車系也繳出 1,815 輛掛牌，而 Limi 與 Vinoora 雙雙都有破千輛的成績。

Yamaha 即便 10,817 輛的領牌數較 4 月有著 22.9%進步、市占率些微上升至 15.5%，但對比去年同期則是有 6.6%衰退，端看 1 月~5 月的銷售成績，每個月的領牌數都不如去年。

Gogoro

Gogoro 在 5 月份繳出不俗的成績，領牌數突破 6,000 輛大關，掛牌數來到 6,049 輛，相較 4 月有著 57.1%進步，相比去年同期也有 23.9%成長，市占率也提升至 8.7%，其銷量更是自 2022 年 12 月後的新高。能夠繳出優異的成績最大功臣也就在 Jego 身上，領牌數來到 2,562 輛，並以單電池版佔絕大多數，至於 Viva Mix 也繳出 1,049 輛的成績，而 Premium 車系領牌數達到 966 輛，在 3 大車系加持下也讓 Gogoro 交出亮眼的銷售數字。

至於 Gogoro Pulse 5 月有 11 輛的領牌記錄，Gogoro 表示，新車訂單累計近 2,500 張，近期也會開始逐步來交車，同時 9 成民眾是選擇高階 Ultra 車款。

Gogoro 在 5 月份繳出不俗的成績，掛牌數來到 6,049 輛，相較 4 月有著 57.1%進步，相比去年同期也有 23.9%成長，市占率也提升至 8.7%，其銷量更是自 2022 年 12 月後的新高。能夠繳出優異的成績最大功臣也就在 Jego 身上，領牌數來到 2,562 輛。

台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda

Suzuki 5 月的表現幾乎呈現持平，1,362 輛領牌數較 4 月僅成長 0.6%，不過相較去年同期則是有著 28.5%退步；我們先回顧一下，Suzuki 這 1 年多來銷量能有顯著成長也在於 Sui 的加持，而去年 5 月也是 Sui 首度交車的月份，單月共掛牌超過 1,100 輛；隨著時間過了 1 年，雖然 Sui 5 月份也有 872 輛不錯的成績，但其交車最高峰也明顯已經過去，不過未來 Sui 只要能維持個 700、800 輛甚至到 900 輛的單月領牌數，屆時 Suzuki 維持在中段名次應不成太大問題。

Suzuki 5 月的表現幾乎呈現持平，1,362 輛領牌數較 4 月僅成長 0.6%，不過相較去年同期則是有著 28.5%退步；雖然 Sui 5 月份也有 872 輛不錯的成績，但其交車最高峰也明顯已經過去。

5 月份 PGO 和 Honda 名次呈現對調，不過兩家車廠差距並未很多，僅有 18 輛的距離，下個月排名還有很大的變動可能性；PGO 和 Honda 銷量皆較 4 月有所成長，不過相比去年同期也剛好都呈現退步，其中 Honda 的衰退幅度更是明顯。先看到 PGO 的部分，銷量最大宗依舊是 J-bubu 115 車系，若在加上 125 的 J-bubu，J-bubu 全車系就佔了品牌約 6 成的銷售，而先前網路上也流出關於白牌 Tigra 250 的訊息，傳出可望會在 6 月份登場，這時間點也是鎖定暑期購車熱潮。

5 月份 PGO 和 Honda 呈現對調，不過兩家車廠差距並未很多，僅有 18 輛的距離；看到 PGO 的部分，銷量最大宗依舊是 J-bubu 115 車系，若在加上 125 的 J-bubu，J-bubu 全車系就佔了品牌約 6 成的銷售。

Honda 今年度表現明顯不及 2023 年，除了主力產品、新款 CB650R/CBR650R 還未到港外，可以發現到大型重機的銷售熱度也有所退燒，不僅只有 Honda，Yamaha 與 Kawasaki 多少也面對到同樣問題，而在國內以大型重機為銷售主軸的 Honda 來說，確實也有不小影響，從銷量對比去年同期有 46.4%退步就能印證這個問題，同時大排量、紅牌車型偏好度也逐漸衰退，民眾也偏向入門、黃牌車型，並且價格層面也是個關鍵，CB350 車系依然是品牌最熱銷車型就是最好例子。

Honda 今年度表現明顯不及 2023 年，銷量對比去年同期有 46.4%退步就能印證這個問題，同時大排量、紅牌車型偏好度也逐漸衰退，民眾也偏向入門、黃牌車型，並且價格層面也是個關鍵，CB350 車系依然是品牌最熱銷車型就是最好例子。

Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Kawasaki

Vespa 5 月份 735 輛的銷量相較 4 月和去年同期都僅有小幅成長，而 Vespa 今年度的表現也較為穩定，月銷售數字大約落在 500 輛多~700 多輛左右，目前排名上雖然離前方車廠有一定的差距，不過同樣的後方宏佳騰要追上來也有一些距離。攤開 Vespa 國內的產品線，銷售主力落在白牌車型上，同時就在 5 月底時，Vespa 國內總代理太古運也發表新年式的 Primavera & Sprint FL，在暑期購車潮來臨之際也強化兩款車系的產品競爭以及魅力。

Vespa 5 月份 735 輛的銷量相較 4 月和去年同期都僅有小幅成長，不過 Vespa 今年度的表現也較為穩定，月銷售數字大約落在 500 輛多~700 多輛左右，在 5 月底時，Vespa 國內總代理太古運也發表新年式的 Primavera & Sprint FL。

宏佳騰是 5 月份銷量唯一較 4 月退步的品牌，產品的銷售主力落在 STR 250 身上，而甫於此前在 2024 媒體餐敘中，宏佳騰也預告在第三季會有兩款新車 Brera X 與 EV-C1，而第三季也是落在暑期購車旺季之時，7 月~9 月通常是車廠間競爭相當激烈的時刻，選在這個時間點來發表確實也相當合理。

中華 e-Moving 在 5 月份表現並不算差，不過 Kawasaki 成績更為突出，因此 Kawasaki 成功爬升至第 10 名的席次，而銷量能有大幅邁進主要也在於台崎重車此前所發表的 Eliminator 500 SE 大批交車，一共繳出 149 輛的成績，搭配上 Z900 RS 與 ZX-6R 分別有 48 輛與 47 輛的助益，也順利推升了 Kawasaki 的銷售數字及名次。

宏佳騰是 5 月份銷量唯一較 4 月退步的品牌，產品的銷售主力落在 STR 250 身上，而甫於此前在 2024 媒體餐敘中，宏佳騰也預告在第三季會有兩款新車 Brera X 與 EV-C1。

中華 e-Moving 在 5 月份表現並不算差，不過 Kawasaki 成績更為突出，因此 Kawasaki 成功爬升至第 10 名的席次，而銷量能有大幅邁進主要也在於台崎重車此前所發表的 Eliminator 500 SE 大批交車，一共繳出 149 輛的成績。

BMW 原廠今 (6/5) 日正式亮相全新第 4 代大改款 1 Series (F70)，導入更加圓潤、融入新世代家族造型的設計，內裝結合嶄新的介面及 OS 9 座艙系統，規劃 118d、120d、120、M135 xDrive 共 4 種動力選擇，命名上不再以「i」象徵汽油車型，新車將於 BMW 集團位於德國萊比錫的工廠進行生產，上市時間預計落在 2024 年 10 月。

臺灣市場方面，總代理汎德最快 2024 年 12 月在臺發表全新 F70 世代的大改款 BMW 1 Series，預告引進車型包含 120、M135 xDrive 雙汽油動力，最快的交車時間約落在 2025 年 2 月。

BMW 原廠亮相全新第 4 代大改款 1 Series (F70)，融入新世代家族造型的設計，規劃 118d、120d、120、M135 xDrive 共 4 種動力選擇，命名上不再以「i」象徵汽油車型，上市時間預計落在 2024 年 10 月。

總代理汎德最快 2024 年 12 月在臺發表全新大改款 BMW 1 Series，預告引進車型包含 120、M135 xDrive 雙汽油動力，最快的交車時間約落在 2025 年 2 月。

車系邁入 20 週年，歐洲與日本將是新車首發市場

誕生於 2004 年的 BMW 1 Series，肩負品牌入門車款的使命，問世以來維持長車頭、短截掀背車尾的經典設定，第 3 代車型亮相時隔 5 年、車系邁入 20 週年之際，原廠終於帶來全新大改款第 4 代 1 Series，同樣採用前驅架構，並延續過去編成，現階段並未推出插電式油電混合 PHEV、純電動的延伸車款，除了歐洲之外，日本也將是本次新車的首發市場。

誕生於 2004 年的 BMW 1 Series，肩負品牌入門車款的使命，第 3 代車型亮相時隔 5 年、車系邁入 20 週年之際，原廠終於帶來全新大改款第 4 代 1 Series。

大改款 1 Series 採用前驅架構，並延續過去編成，現階段並未推出插電式油電混合 PHEV、純電動的延伸車款，除了歐洲之外，日本也將是本次新車的首發市場。

尺碼維持與現行第 3 代 1 Series 相仿

全新大改款 1 Series 在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,361 x 1,800 x 1,459 mm，軸距部分則為 2,670 mm，相較現行車款 (長寬高 4,319 x 1,799 x 1,434 mm、軸距 2,670 mm) 在車長與車高方面稍稍放大，車寬與軸距則持平的發展。

大改款 1 Series 長寬高依序為 4,361 x 1,800 x 1,459 mm，軸距部分則為 2,670 mm，相較現行車款在車長與車高方面稍稍放大，車寬與軸距則持平的發展。

融入新世代家族語彙，首款可選對比色車頂塗裝

大改款 1 Series 在外型方面，換上更渾圓的車頭輪廓，搭配造型緊緻的雙腎型水箱罩，LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈，與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙，在車格尺碼沒有明顯更動的基礎下，車側線條、鈑件刻畫與第 3 代車型相仿，後窗飾條中融入「1」字樣刻印，足下標配 17 吋雙色切削鋁圈，中高階車型另可搭配 18 吋、19 吋樣式。

大改款 1 Series 外觀除了標準 Base 風格之外，也提供強調運動化氛圍的 M Sport 套件，標配 17 吋雙色切削鋁圈，中高階車型另可搭配 18 吋、19 吋樣式。

大改款 1 Series 在外型方面，換上更渾圓的車頭輪廓，搭配造型緊緻的雙腎型水箱罩，LED 頭燈組線條與直立排列的晝行燈，與概念車 Vision Neue Klasse X 有異曲同工之妙。

大改款 1 Series 在後窗飾條中融入「1」字樣刻印。

車尾部分，大改款 1 Series 後擋下方維持類似小鴨尾的車身線條，下方換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組，車色塗裝提供除了基本金屬漆、BMW Individual 烤漆與客製化選擇外，另外可首度選擇對比色車漆塗裝，外觀除了標準 Base 風格之外，也提供強調運動化氛圍的 M Sport 套件，至於 M135 xDrive 則擁有專屬的 M 水箱罩、19 吋鍛造雙色鋁圈及雙邊雙出排氣尾管配置。

大改款 1 Series 後擋下方維持類似小鴨尾的車身線條。

大改款 1 Series 換上與新世代 X2 相近設計語彙的立體 LED 尾燈組。

新世代 M135 xDrive 擁有專屬的 M 水箱罩、19 吋鍛造雙色鋁圈及雙邊雙出排氣尾管配置。

搭載懸浮曲面雙螢幕，內建 BMW OS 9 系統

大改款 1 Series 在內裝方面延續品牌家族化佈局，與 X1、X2 車系相近，採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋多媒體螢幕組成，大量減少中控實體按鍵，搭載新世代 BMW Operating System 9 系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，並透過 QuickSelect 快捷選單提升操作直覺性。

大改款 1 Series 內裝同樣對應外觀，提供標準 Base 風格與強調運動化氛圍的 M Sport 風格，並取消皮革鋪陳，改以再生聚酯製成的材質打造。

大改款 1 Series 內裝方面延續品牌家族化佈局，與 X1、X2 車系相近，採用大面積懸浮式曲面螢幕，以 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋多媒體螢幕組成。

大改款 1 Series 搭載新世代 BMW Operating System 9 系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，並透過 QuickSelect 快捷選單提升操作直覺性。

改以再生聚酯內裝鋪陳，支援 BMW 數位鑰匙

原廠強調，對應永續發展，大改款 1 Series 內裝取消皮革鋪陳，改以再生聚酯製成的材質打造，提供類皮革乘坐體驗的舒適性，同時兼具豪華氣息，中央鞍座沿用慣用新世代電子線傳撥動式排檔，也可透過 M 皮革方向盤後方換檔撥片控制，全新 1 Series 將延續品牌科技，支援 BMW Digital Key Plus 數位鑰匙，同時可搭配 My BMW App 使用。

新世代 M135 xDrive 擁有專屬 M 跑車化座椅、M 車縫線佈局與 M 立體飾板搭配。

大改款 1 Series 中央鞍座沿用慣用新世代電子線傳撥動式排檔。

大改款 1 Series 可透過 M 皮革方向盤後方換檔撥片控制車輛排檔。

4 種動力編成，國內確定導入 120 與 M135 xDrive

動力性能部分，入門定位的 118d 搭載 2.0 升 4 缸柴油引擎，最大馬力 150 匹，自靜止加速至 100 公里需 8.3 秒，120d 柴油動力以 2.0 升引擎導入 48V 輕油電技術，最大馬力為 163 匹，自靜止加速至 100 公里則為 7.9 秒 ; 與國內市場關聯性較高的 120 車型，採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，同樣輔以 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，可供輸出最大馬力 170 匹，最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒。

與國內市場關聯性較高的 120 車型，採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，同樣輔以 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，可供輸出最大馬力 170 匹，最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒。

至於強調性能表現的 M135 xDrive，則採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 4.9 秒，採用 BMW M 底盤調校，標配輕量化 M 套件、M 複合煞車系統、運動化轉向及智慧型 4 輪驅動系統。原廠強調，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪傾角增加 20%，提升駕駛穩定性與回饋感。

強調性能表現的 M135 xDrive，採用 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，可供輸出最大馬力達 300 匹，最大扭力 40.8 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 4.9 秒。

M135 xDrive 採用 BMW M 底盤調校，標配輕量化 M 套件、M 複合煞車系統、運動化轉向及智慧型 4 輪驅動系統。

搭載智慧駕駛輔助科技，雙車型搭載手機控制停車輔助

大改款 1 Series 搭載新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，囊括前方碰撞預警、車道偏離警示、交通號誌識別、倒車停車輔助等功能，全速域主動式巡航控制系統，可搭配轉向及車道控制輔助使用，提供透過使用手機控制停車與車輛的 Parking Assistant Professional，將適用於新世代 BMW 120 與 120d。

大改款 1 Series 搭載新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，120 與 120d 將搭載 Parking Assistant Professional 系統。

由交通部、教育部指導，和泰汽車股份有限公司、財團法人和泰純青社會福利基金會共同舉辦的「第 24 屆和泰汽車全國兒童交通安全繪畫比賽」，今年指導單位─交通部將決賽主題訂為「停讓行人」，透過繪畫比賽的方式，讓小朋友瞭解交通安全的重要，改變從自身開始，我們的交通就會更安全。

財團法人和泰純青社會福利基金會 張琛惠執行長致詞。

2023 年 12 月初賽徵件到 2024 年 3 月底截止，共收到 9,455 件作品，為鼓勵身心障礙同學參加比賽，身障組初選得獎者於當天參與頒獎，一般組的參加作品，在經歷第一階段初選後，選出低、中、高年級組共 150 名入圍決賽現場作畫，每組再選出特優、優選、佳作，於 2024 年 6 月 1 日（六）在交通部舉行決賽暨頒獎典禮，由財團法人和泰純青社會福利基金會－張琛惠執行長、交通部道安會湯儒彥簡任技正及評審中華天使兒童村協會－黃雪琴老師、信誼幼兒文學獎繪本作家-崔麗君老師、插畫品牌「BaNAna Lin」創辦人－林彥良老師頒獎給獲獎同學。

入圍決賽同學現場作畫。

和泰汽車全國兒童交通安全繪畫比賽評審過程。

「和泰汽車全國兒童交通安全繪畫比賽」至今已邁入第 24 年，累計參賽人數將近百萬人。每年為鼓勵國小學生們發揮團隊精神，亦推出「班級參加獎」，讓全班一起參與，前 1,000 名參加的班級，即可獲得主辦單位致贈的童書乙套。

為了宣導交通安全觀念，和泰汽車與和泰純青基金會每年共同舉辦全國兒童交通安全繪畫比賽，期望透過繪畫創作的方式，將交通安全觀念深植小朋友心中，進而影響家長，達到潛移默化的效果，將交通安全觀念落實於生活領域，共同為台灣交通美好的未來，帶來正面影響力。

第 24 屆和泰汽車全國兒童交通安全繪畫比賽決賽暨頒獎典禮大合照。

中華 eMoving 6 月為小資族推出全新資費，即日起至 6/30 為止，購買 EZ1 綠牌電動機車的消費者，可以依需求選擇「每月 199 元的限時資費方案」，每月提供 1,000 安時；此外，6 月 10 日至 6 月 23 日在全臺 14 家知名美式賣場現場展示 EZ1，還有 Shine 及勁炫 125 等車款。另外 eMoving 車系也享有政府補助支持，不僅如此，還可再享受 3,000 元的購車金折扣，搭配 24 期 0 利率的分期付款限時優惠專案。

中華 eMoving 6 月為小資族推出全新資費，即日起至 6/30 為止，購買 EZ1 綠牌電動機車的消費者，可以依需求選擇「每月 199 元的限時資費方案」，每月提供 1,000 安時。

EZ1 以圓潤車身設計時尚可愛為特點，並採用前後雙碟式煞車系統，前輪為 200mm 碟盤設計，搭配輕盈小巧 80 公斤車體，舒適雙槍式後避震，加大加寬舒適座墊，座椅高度僅有 74 公分；此外，搭配省力中柱跟貼心後扶手，使移車、立車都更加方便，另外靈活的大容量左右前置物盒，還有專屬 USB 充電座，輕鬆放進手機、咖啡、保溫瓶，以及 21.6 公升後車廂，可放置 4 分之 3 安全帽。

南陽實業在 5 月初時預告了將推出 Hyundai 小改款 Venue，並同步揭露新車的重點配備以及預接單價格，而在今 ( 6/4 ) 小改款 Venue 車系也正式上市，全車系標配 Hyundai SmartSense 主動安全系統，並升級至 Level 2 半自動駕駛科技。

小改款 Venue 提供 GLA、GLB ( 單色 ) 、GLB ( 雙色 ) 、GLC 共 4 種車型選擇，售價依序為 73.9 萬元、76.9 萬元、77.9 萬元和 81.9 萬元，其中入門的 GLA 車型正式價格較預售價降 1 萬元，其餘車型售價則維持不變。同時南陽實業也推出限量 100 輛的 Venue Camp 車型，其具備專屬車頂行李架、消光黑鋁圈以及仙蹤綠車色，售價則為 78.9 萬元。

Hyundai 小改款 Venue 正式上市，全車系標配 Hyundai SmartSense 主動安全系統，並升級至 Level 2 半自動駕駛科技，售價自 73.9 萬元起，其中入門的 GLA 車型正式價格較預售價降 1 萬元，其餘車型售價則維持不變。

外觀細微修飾，車內科技、質感升級

小改款 Venue 外觀上做了些修飾，水箱護罩採全新十字鍍鉻的設計款式，取代原先三角形點狀式的樣貌，並未跟進進印度版小改款式樣，再搭配上新的 LED 頭燈，至於 GLC 車型尾燈則採用緋紅星辰的設計，而足下採用新款 17 吋五幅幾何雙色切削鋁圈，這次也推出新款車色「仙蹤綠」 ( GLB 單色車型限定 ) ，同時輪圈則使用專屬消光黑配色，單色及雙色設定也凸顯個性化、以及戶外的玩樂風格。

小改 Venue 外觀上做了些修飾，水箱護罩採全新十字鍍鉻的設計款式，取代原先三角形點狀式的樣貌，搭配上新的 LED 頭燈，GLC 車型尾燈則採用緋紅星辰的設計，至於足下採用新款 17 吋五幅幾何雙色切削鋁圈，而這次也推出新款車色「仙蹤綠」 。

進入到車室內，小改款 Venue 全車系採用 4.2 吋數位儀表搭配中央 8 吋資訊娛樂螢幕，Apple Carplay 和 Andriod Auto、恆溫空調也都為標配，至於 GLB 以上車型再增加雙色內裝&座椅、銀色飾板套件以及 Qi 無線充電等等，而鈦銀灰內飾套件採用的專屬雙色座椅，淺灰外圈搭配深藍皮革，灰色車縫線襯托在座椅和內飾之間，提升車內質感和營造時尚的視覺效果。

小改款 Venue 全車系採用 4.2 吋數位儀表搭配中央 8 吋資訊娛樂螢幕，Apple Carplay 和 Andriod Auto、恆溫空調也都為標配，至於 GLB 以上車型再增加雙色內裝&座椅、銀色飾板套件以及 Qi 無線充電等等。

安全輔助系統強化，達 Level 2 等級

小改款 Venue 一大重點也在於安全輔助系統的強化，標配的 Hyundai SmartSense 主動安全系統升級至 Level 2 等級，其增加了 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助等功能，而 FCW 前方撞擊警示、FCA 前方主動煞停輔助、LKA 車道偏離輔助、LDW 車道偏移警示、FCA-JX 對向來車路口煞停等功能都為標配，並且車輛以 62%高剛性鋼材 ( 46% AHSS 先進高剛性鋼材+16% HSS 高剛性鋼材 ) 來打造。

小改款 Venue 一大重點也在於安全輔助系統的強化，其標配的 Hyundai SmartSense 主動安全系統升級至 Level 2 等級，其增加了 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助等功能。

動力部分，小改款 Venue 車系延續 1.6 升 SmartStream 引擎和模擬 8 速 IVT 變速系統，擁有最大 123 匹馬力及 15.7 公斤米扭力，採前驅、四輪碟煞設定，提供多達 6 種駕駛模式可選擇，包含 Normal、Eco、Sport、Snow、Mud、Sand，平均油耗成績來到 17.1km/L，能源效率為 2 級。

U-CAR 推出 [ 直購直測 ] 測試計畫後，陸續購買各款品牌新車執行長期測試，持續跟讀者分享日常實際用車體驗。而隨著車壇新車在傳動系統，迎來油轉電的巨大變革，U-CAR [ 直購直測 ] 所購買公務車也轉型以純電動為主。在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

Luxgen n⁷原廠配胎搭載 Bridgestone Alenza 001 國產電動胎，原廠建議標準胎壓為 42 psi。

《TPMS 胎壓警示測試–偷偷放胎壓看 n⁷甚麼時候發現！》

Luxgen n⁷原廠配胎搭載 Bridgestone Alenza 001 國產電動胎，並標配 TPMS 胎壓數值偵測與異常警示功能，以往在一般試車流程下，很少會去調整胎壓設定與胎壓偵測測試，除非是領車時的胎壓差異過大，才會用打氣機進行胎壓調整至原廠建議胎壓值，至於會遇到胎壓異常警示，通常就是輪胎被異物刺穿造成胎壓過低異常，就得停車檢查並做應變處理。

打氣機將 Luxgen n⁷四輪冷胎壓全數調整到 42 psi，此時對照車內 TPMS 胎壓數值偵測為 42～43 psi。

不過，這次比較特別，我們故意來測試一下 Luxgen n⁷的胎壓偵測功能。首先，依照 Luxgen n⁷原廠建議胎壓值，不管是低乘載或者高乘載，前後輪建議冷胎壓值都是 42 psi (2.9 bar)，確實高於印象一般輪胎約 36-38 psi 的冷胎壓建議值，詳細的胎壓建議標示，車主可以看 Luxgen n⁷ B 柱的貼紙。Luxgen n⁷建議這條 Bridgestone Alenza 001 的冷胎壓值為 42 psi，合理推測是以較高胎壓設定，爭取更好的能耗表現。

Luxgen n⁷原廠建議胎壓值，不管是低乘載或者高乘載，前後輪建議冷胎壓值都是 42 psi (2.9 bar)。

藉由打氣機將 Luxgen n⁷四輪冷胎壓全數調整到 42 psi。

我們先藉由打氣機將 Luxgen n⁷四輪冷胎壓全數調整到 42 psi，此時對照車內 TPMS 胎壓數值偵測為 42～43 psi，屬於合理的誤差值內，冷胎溫則是 29～32 度，接著，選擇右前輪進行降胎壓至 36 psi，隨後觀察車內 TPMS 確實右前輪降至 37 psi，接著，我以每次降低右前輪 4 psi 胎壓值，來測試 TPMS 會不會發出低胎壓異常警示，結果出乎意料地，階段梯次調降胎壓到 20 psi 才觸發胎壓過低警示。

U-CAR 階段梯調降胎壓到 20 psi。

在車輛靜止狀態下，U-CAR 階段梯調降胎壓到 20 psi 才觸發 TPMS 胎壓過低警示。

TPMS 偵測即時反應，動態行駛比靜態更靈敏

後來詢問原廠後，才理解這套 TPMS 運作原理，因為常態是車輛行駛滾動時會時時監測胎壓變化，這次我是以靜態降胎壓的測試模式，對於系統屬於較被動的偵測，因此，TPMS 訊號監測不如車輛行駛有時速的條件下即時！這點也要提醒車主，當你車輛靜置時，若胎壓有洩氣降低的狀況，有可能 TPMS 不會發出胎壓過低警示，因此，可以在出發前稍微留意一下四輪胎壓值，以及上路後幾分鐘時留意有無胎壓過低警示，多點留意可以提升行車安全。

TPMS 偵測胎壓過低時，也會同步在駕駛儀表亮起胎壓異常燈號。

實際以右前輪約 30 psi 上路後，幾分鐘後就即時顯示胎壓過低警示，可以印證在行駛狀態下的胎壓偵測更為即時。也可以確認 TPMS 在行駛狀態下，確實跟靜止有顯著差異，偵測反應更為敏感。

同時，據了解這套 TPMS 的最低胎壓限值設定在約 30 psi 左右，不過，若胎壓降低速度過快，也會發出胎壓異常警示。實際以右前輪約 30 psi 上路後，幾分鐘後就即時顯示胎壓過低警示，可以印證在行駛狀態下的胎壓偵測更為即時。至於調整胎壓後的 TPMS 異常警告燈熄滅，手冊上其實有相關的紀載，在〈更換輪胎或輪圈、輪胎對調〉篇章有提醒 TPMS 重新校正，以確保 TPMS 正常運作。

2023 年日本車廠 Daihatsu 爆出車輛測試造假，連帶影響包含 Toyota、Mazda、Subaru 等品牌。有鑒於先前的事件，日本國土交通省針對 85 間汽車製造商、品牌進行調查，近日結果公佈，截至 2024 年 5 月底，已完成調查的 68 間公司中，有 4 間造假，包含 Honda、Mazda、Suzuki 與 Yamaha ; 調查進行中的 17 間公司中，確認 Toyota 有造假。

日本國土交通省公佈 85 間汽車製造商、品牌調查結果，其中 Toyota、Honda、Mazda、Suzuki 與 Yamaha 爆出造假爭議。

68 間車廠中，5 大日系品牌涉造假

據日本國土交通省公佈的資料顯示，目前公佈造假名單中的 5 間公司，包含 Toyota、Honda、Mazda、Suzuki 與 Yamaha，不當行為的內容分別涉及行人防護測試數據造假、車輛碰撞測試數據修改、噪音測試結果造假、引擎測試中重寫控制軟體、煞車系統測試造假、喇叭測試結果造假。日本國土交通省表示，涉及造假的車款將暫停出貨，直至符合日本國土交通省確認的標準。

日本 Toyota 造假事件整理

日本 Toyota 表示，現階段品牌的調查仍在進行中，旗下有 7 款車型 (包含自 2014 年以來已停產的車型) 的測試方法與國家規範標準不同，使車輛在沒有經過正確認證程序的情況下大量生產及銷售。

日本 Toyota 表示，現階段品牌的調查仍在進行中，旗下有 7 款車型 (包含自 2014 年以來已停產的車型) 的測試方法與國家規範標準不同，導致這次造假事件。

2014 年 Crown 與 2015 年 Isis 的狀況，主要在安全氣囊使用計時器觸發，並以測試結果進行認證 ; 2015 年的 Corolla 在行人安全防護方面，在測試速度同為 35 公里時，衝擊角度為 65 度，並非法規規定的 50 度 ; 2015 年的 Corolla、Crown、Sienta 在行人安全防護方面，測試結果在申請認證時，僅使用一側數據提交，並非提交兩側實際撞擊測試結果。

2014 年 Crown 與 2015 年 Isis 的狀況，主要在安全氣囊使用計時器觸發，並以測試結果進行認證。

2015 年的 Corolla 在行人安全防護方面，在測試速度同為 35 公里時，衝擊角度為 65 度，並非法規規定的 50 度。

2015 年的 Corolla、Crown、Sienta 在行人安全防護方面，測試結果在申請認證時，僅使用一側數據提交，並非提交兩側實際撞擊測試結果。

2014 年的 Crown 與 2015 年的 Sienta 在追撞燃油外洩測試中，使用了 1,800 公斤的臺車進行碰撞，與法規標準的 1,100 公斤更重，影響評估性 ; 2020 年的 Yaris Cross 在碰撞測試中，針對後廂貨物對於後排座椅造成的損壞中，使用舊的測試規範數據 ; 2015 年的 Lexus RX 在引擎測試中，透過調整電腦控制數據，修改成符合預期達到的輸出表現，並應用於測試結果。

以上內容中，僅 Corolla Axio、Corolla Fielder、Yaris Cross 三款車型目前仍在日本現號車款生產名單中，其餘車型均已經停產。

2014 年的 Crown 與 2015 年的 Sienta 在追撞燃油外洩測試中，使用了 1,800 公斤的臺車進行碰撞，與法規標準的 1,100 公斤更重，影響評估性。

2020 年的 Yaris Cross 在碰撞測試中，針對後廂貨物對於後排座椅造成的損壞中，使用舊的測試規範數據。

2015 年的 Lexus RX 在引擎測試中，透過調整電腦控制數據，修改成符合預期達到的輸出表現，並應用於測試結果。

日本 Honda 造假事件整理

Honda 品牌部分，涉及本次事件包含噪音測試造假、汽油引擎與電動馬達最大輸出試驗造假，噪音測試造假方面，主要針對超出法定範圍的車輛進行測試，數值與實測結果不相符 ; 輸出試驗造假方面，則是汽油引擎、汽油引擎與電動馬達輸出的馬力、扭力數值被虛假登載在測試報告中。

Honda 品牌部分，涉及本次事件包含噪音測試造假、汽油引擎與電動馬達最大輸出試驗造假。

噪音造假的名單涵蓋 Inspire、Fit、CR-Z、Step WGN、Legend、Accord、Insight、CR-V、Freed、N-BOX、Odyssey、Vezel、Grace、NSX 等 22 款車系，汽油引擎與電動馬達輸出造假的名單涵蓋 Fit、Freed、Vezel、Grace、Odyssey、NSX 等 8 款車系 ; 汽油引擎輸出造假的名單涵蓋 Fit、Odyssey 等 4 款車型，受影響產品的生產期間自 2007 年 12 月至 2022 年 10 月。

噪音造假的名單涵蓋 Inspire、Fit、CR-Z、Step WGN、Legend、Accord、Insight、CR-V、Freed、N-BOX、Odyssey、Vezel、Grace、NSX 等 22 款車系。

汽油引擎與電動馬達輸出造假的名單涵蓋 Fit、Freed、Vezel、Grace、Odyssey、NSX 等 8 款車系。

日本 Mazda 造假事件整理

日本 Mazda 表示，旗下有 5 款車型受到本次事件影響，包含日規 Atenza (Mazda 6，生產期間：2014/11~2018/4)、日規 Axela (Mazda 3，生產期間：2016/8~2019/2)、日規 Atenza/Mazda 6 (生產期間：2018/4~2024/4)、日規 Roadster RF (MX-5，生產期間：2018/6 起)、日規 Mazda 2 (1.5 升動力，生產期間：2021/6 起)，累計影響車輛數達 150,878 輛。

日本 Mazda 表示，旗下有 5 款車型受到本次事件影響，包含日規 Atenza、日規 Axela 、日規 Atenza/Mazda 6、日規 Roadster RF、日規 Mazda 2。

其中日規 Atenza、日規 Axela、日規 Mazda 6 主要在碰撞測試中，安全氣囊觸發上使用外部設備來使其定時作動，而不是使用車輛本身的感測器，在碰撞當下自動觸發，以上 3 款車型現階段日本市場已已經停產 ; 至於日規 Roadster RF、日規 Mazda 2 這兩款目前仍在日本現號車款生產線上的產品，則是在汽油引擎輸出認證測試中，透過控制軟體調整點火正時調節功能，使測試車與量產車的規格不相同。

日規 Roadster RF、日規 Mazda 2 這兩款目前仍在日本現號車款生產線上的產品，則是在汽油引擎輸出認證測試中，透過控制軟體調整點火正時調節功能，使測試車與量產車的規格不相同。

日本 Suzuki 造假事件整理

日本 Suzuki 部分，在本次調查事件中，涉及造假事件主要為車輛煞車系統測試中，測試數值中的煞車距離較實測結果的煞車距離更短，涉及車款為 2014 年 12 月至 2017 年 12 月間生產的 Suzuki Alto，累計生產臺數共 26,023 輛，販售臺數為 25,999 輛 ; 原廠聲稱，在確認 2014 年後開發車款的數據後，確認僅 Alto 的貨車版本發生造假的情形。

日本 Suzuki 在本次調查事件中，涉及造假事件主要為車輛煞車系統測試中，測試數值中的煞車距離較實測結果的煞車距離更短，涉及車款為 2014 年 12 月至 2017 年 12 月間生產的 Suzuki Alto。

臺灣市場日系品牌回應造假事件整理

不少國人熟知的熱門日系車款，均涉及本次日本國土安全局公佈的造假事件，針對此事件，包含 Toyota 總代理和泰汽車、Honda 台灣本田、台灣馬自達均針對相關議題進行回應。

目前日本宣佈之受影響車型與臺灣販售車名相同的有 Toyota Yaris Cross、Toyota Sienta、Toyota Crown 與 Lexus RX，臺灣車型販售說明如下：

Toyota Yaris Cross 臺灣車型為亞太規格與日規車型不同。Toyota Sienta 為臺灣國瑞在現地生產製造、並非進口車輛，且國瑞汽車向來秉持誠實態度、遵照主管機關的規範辦理新車認證業務；且依照主管機關所指定之機構在臺灣完成各項測試，取得合格認證。

Toyota Crown 車型為 2023 年 4 月全新改款與引進臺灣販賣車型，而非事件涉及之日本前代之 Toyota Crown 車型。事件涉及之所有車款包含生產中、已停產、Lexus RX 等，均經日本豐田汽車驗證確認量產車與法規規定性能相符。

和泰汽車回應，Toyota Sienta 為臺灣國瑞在現地生產製造、並非進口車輛，且國瑞汽車向來秉持誠實態度、遵照主管機關的規範辦理新車認證業務；且依照主管機關所指定之機構在臺灣完成各項測試，取得合格認證。

日本涉及事件受影響名單中的車款，包含 Honda Fit、Accord、CR-V、Vezel (國內稱 HR-V)、Grace (國內稱 City)、Insight、Odyssey 與 NSX ; 其中 Fit、Accord、CR-V、HR-V 與 City 等車型，在臺灣市場為國產生產製造，並符合國內新車上市相關審驗法規，因此不受影響 ; 而進口 Insight、Odyssey 與 NSX，在導入國內方面，同樣需要符合國內污染、噪音、能耗及安全等規範，並取得合格證，所以同樣不受日本事件影響。

台灣本田回應，進口 Insight、Odyssey 與 NSX，在導入國內方面，同樣需要符合國內污染、噪音、能耗及安全等規範，並取得合格證，所以同樣不受日本事件影響。

日本原廠公佈的受造假事件影響的車型包含日規 Atenza (國內稱 Mazda 6)、日規 Axela (國內稱 Mazda 3)、日規 Mazda 6、日規 Roadster RF (國內稱 MX-5)、日規 Mazda 2 ; 據原廠確認過後，臺灣市場導入車型與本次事件受影響車型 (目的地市場：日本) 並無關聯，在規格、配置上存在差異，而臺灣導入之 Mazda 車款，需經過國內安全、污染、噪音及能耗等相關規範檢驗合格，同時取得車款合格證，因此並不受到日本本次造假事件影響。

台灣馬自達回應，臺灣導入之 Mazda 車款與本次事件受影響車型並無關聯，在規格、配置上存在差異，且需經過國內安全、污染、噪音及能耗等相關規範檢驗合格，同時取得車款合格證，因此並不受到日本本次造假事件影響。

Maserati 國內總代理臺灣蒙地拿於 6/4~6/8 在臺中麗寶賽車場舉行 Maserati Performance Day，齊聚 MC20、GranTurismo、Grecale Trofeo 等新世代高性能車款，並根據不同車款特性安排 3 大賽道駕訓課程以及全賽道體驗。而在第 1 天的賽道日中，其驚喜發表了品牌兩款電動車 Grecale Folgers 和 GranTurismo Folgers，更是象徵著品牌純電車承襲了過往燃油車優良的性能血脈。價格方面，Grecale Folgers 國內報價為 499 萬元，最快年底可以交車，至於 GranTurismo Folgers 售價則為 899 萬元，交車時間最快落在明年。

Maserati 國內總代理臺灣蒙地拿於 Maserati Performance Day 驚喜發表了 Grecale Folgers 和 GranTurismo Folgers。Grecale Folgers 國內報價為 499 萬元，最快年底可以交車，至於 GranTurismo Folgers 售價則為 899 萬元，交車時間最快落在明年。

兩款純電車驚喜現身，承襲燃油車性能血脈

在 Maserati Performance Day 活動中，總代理臺灣蒙地拿特別同場於賽道舉辦 Maserati Folgore 純電車系發表會，正式揭幕全新 GranTurismo Folgore 與 Grecale Folgore，而 Maserati Folgore 車系特別打造獨有的全新車身色調 ——— 「Rame Folgore （ 電光銅 ） 」，靈感來自於當代建築西班牙 Bilbao Guggenheim 博物館的外立牆面設計，在陽光下的暖銅色與陰影區的冷灰藍色相互流轉，進而啟發 Maserati Fuoriserie 客製化部門打造出洋溢銅色光澤的變色車漆。

Maserati Folgore 車系特別打造獨有的全新車身色調 ——— 「Rame Folgore （ 電光銅 ） 」，在陽光下的暖銅色與陰影區的冷灰藍色相互流轉，進而啟發 Maserati Fuoriserie 客製化部門打造出洋溢銅色光澤的變色車漆。

Maserati Folgore 外觀造型承襲燃油動力版本的 Grecale 與 GranTurismo，為強調 Folgore 純電版本的獨特性，Maserati 在眾多細節處特別雕琢，點亮標誌性的車側散熱鰭孔，象徵電光襲來，以古銅色光澤的車型銘牌與 C 柱 Logo 徽飾綴以黑化窗框飾條強調其純電姿態。為純電性能而生的電能設計輪圈與電能設計水箱護罩，不僅彰顯了 Folgore 的身分，也創造最佳風阻係數，讓 Folgore 版本具有更好的空氣動力表現。

Maserati 在眾多細節處特別雕琢，點亮標誌性的車側散熱鰭孔，象徵電光襲來，以及古銅色光澤的車型銘牌；電能設計輪圈與電能設計水箱護罩不僅彰顯了 Folgore 的身分，也創造最佳風阻係數，讓 Folgore 版本具有更好的空氣動力表現。

此外，創新材質的運用也是一大亮點， Folgore 車系內裝選用 Econyl 再生纖維，由義大利紡織 Aquafil 將廢棄尼龍製品轉變為純淨的尼龍紗線，Econyl 再生纖維被廣泛運用於 Folgore 車系的座椅、門柱、遮陽板和頂篷，透過 Maserati 獨有的工藝，以芭蕾舞者的優雅律動為靈感，將栩栩如生的舞步刻劃成流動紋路，為 Folgore 注入極具未來氛圍的奢華質感。

另外 Folgore 提供兩種不同的專屬內裝配置：淺色內裝透過冰色與丹寧色皮革拼接，並搭配冰色對比縫線創造出明亮的未來感；而深色內裝則採用黑色皮革搭配銅色縫線，呈現出低調奢華的暗夜風格。

創新材質的運用也是一大亮點， Folgore 車系內裝選用 Econyl 再生纖維，由義大利紡織 Aquafil 將廢棄尼龍製品轉變為純淨的尼龍紗線，Econyl 再生纖維被廣泛運用於 Folgore 車系的座椅、門柱、遮陽板和頂篷。 ( 圖為 Grecale Folgers )

Folgore 提供兩種不同的專屬內裝配置：淺色內裝透過冰色與丹寧色皮革拼接，並搭配冰色對比縫線創造出明亮的未來感；而深色內裝則採用黑色皮革搭配銅色縫線，呈現出低調奢華的暗夜風格。 ( 圖為 GranTurismo Folgore )

不僅如此，為延續品牌一脈相承的聲浪，Maserati 創新實驗室更提取馬達驅動時的聲學動態，並以數位聲紋重新揉合，結合 Maserati 代表性的 V8 引擎聲浪，創作出 Folgore 獨有的雷霆之聲，並隨著駕駛模式的轉換將不同聲效釋放至車艙及外部空間中。

GranTurismo Folgore、Grecale Folgers 國內正式發表

先看到 GranTurismo Folgore，其是 Maserati 品牌首款採用 100%純電驅動的車型，採用 800V 電壓打造純電系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達並採前一後二配置，能產生最大 760 匹 ( CV ) 的馬力，以及 137.7 公斤米扭力，最高極速來到時速 325 公里，靜止加速至 100 公里僅需 2.7 秒，藉由汲取來自 Formula E 的碳化矽 （ SiC ） 逆變器驅動技術，大幅降低轉換損耗、提升效能，提供更加卓越的功率輸出表現和使用效率。

電池模組由 Maserati 位於都靈 （ Turin ） 的米拉菲奧里電池工廠 （ Mirafiori Battery Hub ） 生產製造，總容量為 92.5kWh、可用容量為 83kWh，WLTP 最高續航達 450 公里，DC 快充功率可達到 270kW，20%~80%快充時間僅需 18 分鐘。

GranTurismo Folgore 採用 800V 電壓打造純電系統，搭載 3 具 300kW 永磁馬達並採前一後二配置，能產生最大 760 匹 ( CV ) 的馬力，以及 137.7 公斤米扭力，最高極速來到時速 325 公里，靜止加速至 100 公里僅需 2.7 秒。

此外，電池模組藉由 T 型佈局將電池置於中央通道周圍而非座椅下方，大幅降低車輛 H 點，使車輛高度維持在 1,353mm，提供敏捷操控的靈活感受；至於後軸雙獨立馬達配置能夠獨立驅動 100%可用功率，並自主分配每一側扭矩，在加速或制動時帶來高度控制水準。GranTurismo Folgore 亦採用 Maserati 獨立研發的車輛動態控制系統 （ VDCM ） 充分運用馬達動力，為任何路況提供精細且即時的 360 度車輛動態控制。

電池模組藉由 T 型佈局將電池置於中央通道周圍而非座椅下方，大幅降低車輛 H 點，使車輛高度維持在 1,353mm，提供敏捷操控的靈活感受。

另外 GranTurismo Folgore 考量到空氣動力學表現，儘管外觀輪廓上與燃油版本相似，整體風阻係數相較燃油動力版本的 0.28 降低至 0.26，更助於提升整體續航里程。除了標配氣壓懸吊，使車輛在混合路段或中/高速下提升效率外，封閉式的蜂巢型水箱護罩、專屬前後保險桿設計，以及前 20 吋後 21 吋 Aura 輪圈，皆能創造極佳的空氣動力管理。

GranTurismo Folgore 提供 4 種不同的駕駛模式：Max Range、GT、Sport 和 Corsa，其中 GT 模式提供如同引擎動力平衡、經典的駕馭體驗，在動力限制 80%的條件下，維持最高的舒適性與效能，以及適中的聲浪效果。

GranTurismo Folgore 考量到空氣動力學表現，整體風阻係數相較燃油動力版本的 0.28 降低至 0.26，更助於提升整體續航里程，封閉式的蜂巢型水箱護罩、專屬前後保險桿設計，以及前 20 吋後 21 吋 Aura 輪圈，皆能創造極佳的空氣動力管理。

除了帶來純電 GranTurismo Folgore 之外，Maserati 總代理臺灣蒙地拿也規劃了燃油車系的價格，GranTurismo Modena 與 GranTurismo Trofeo 雙新年式價格調降為 788 萬元與 958 萬元，GranTurismo Folgore 的價格也介在兩款車型中間。

Grecale Folgore 外觀設計上，車身前氣壩設計源自 Trofeo 燃油動力版本，以純電動力實際所需的冷卻功能進行改良，在確保阻力系數 （ Cx ） 的標準下，打造符合空氣動力學所需的前後保桿設計，採用倒置格柵設計創造霸氣且不失前衛的車頭外觀，搭載以雷電意象所設計的 20 吋 Nembo 輪圈，達到最大化空氣動力學效能。

電池與動力架構上，Grecale Folgore 使用的是 400V 的電力架構，搭載總容量 105kWh、可用容量 98kWh 的電池，WLTP 最高續航為 426 公里~501 公里，DC 快充最大功率為 150kW，20%~80%快充時間約需 29 分鐘；動力部分，雙馬達配置具備最大 550 匹 ( CV ) 馬力以及 83.6 公斤米扭力，最高時速可達 220 公里，靜止加速至時速 100 公里需 4.1 秒。

外觀設計上，車身前氣壩設計源自 Trofeo 燃油動力版本，以純電動力實際所需的冷卻功能進行改良，在確保阻力系數的標準下，打造符合空氣動力學所需的前後保桿設計，搭載以雷電意象所設計的 20 吋 Nembo 輪圈，達到最大化空氣動力學效能。

Grecale Folgore 使用的是 400V 的電力架構，搭載總容量 105kWh、可用容量 98kWh 的電池，WLTP 最高續航為 426 公里~501 公里；動力部分，雙馬達配置具備最大 550 匹 ( CV ) 馬力以及 83.6 公斤米扭力，最高時速可達 220 公里。

Grecale Folgore 針對 Maserati 智能多媒體系統 （ MIA ） 進行升級，配備 12.3 吋數位儀表、12.3 吋的中央多媒體觸控螢幕和 8.8 吋舒適控制觸控螢幕，並提供了 4 種駕駛模式，包含 Max Range （ 最大續航 ） 模式、GT 模式、Sport 模式和 Off-Road 模式，其中 Max Range 模式可透過節能策略達到更高的續航里程，而當電量低於 16%時，車輛將主動限制最高速度在時速 130 公里以下，並減少油門踏板的反饋和限制空調功率，將整體性能限制在 75%左右。

同樣的，在帶來 Grecale Folgore 之餘，Maserati 總代理台灣蒙地拿也調整了 Grecale 全車系新年式售價，Grecale Trofeo 建議售價調降為 588 萬元起，而 Grecale GT 和 Grecale Modena 建議售價則維持 358 萬元與 408 萬元起。

Grecale Folgore 針對 Maserati 智能多媒體系統 （ MIA ） 進行升級，配備 12.3 吋數位儀表、12.3 吋的中央多媒體觸控螢幕和 8.8 吋舒適控制觸控螢幕並提供了 4 種駕駛模式。

此次 Maserati Performance Day 賽道駕訓課程與全賽道體驗，特別邀請 Maserati 義大利原廠教練團隊執教，教練團隊陣容皆由專業車手組成，擁有豐富的國際賽車經驗，包含單座賽車、GT 賽車和國際拉力錦標賽等。為全方位體驗 Maserati 新世代車款的優異性能，並感受極致的操駕樂趣，此次活動課程項目包含：

在 2024 年 3 月 23 日，U-CAR 也成為首批國產 Luxgen n⁷純粹版車主，在 2 個多月的時間，總累積里程數也來到將近 6 千公里，期間，U-CAR 持續更新 [ 直購直測 ] Luxgen n⁷純粹版–車主日記，分享 n⁷不同面向的用車體驗，期許讓 [ 直購直測 ] 更貼近車主使用經驗，現在，U-CAR 階段提供相關測試報導給讀者們參考。

《以不同胎壓高速行駛百公里能耗測試》

在進行 TPMS 胎壓警示測試隔天，我們接續胎壓的議題，如果以不同胎壓設定來行駛，對於車輛能耗與行路感表現有差異嗎？

為了找到答案，U-CAR 簡單執行兩組能耗測試，當天出發時先設定 Luxgen n⁷建議的冷胎壓值 42 psi，行駛約 11 公里後抵達石碇休息站，此時熱胎壓上升至 43～44 psi，在分段能耗紀錄歸零後，開始石碇休息站至蘇澳交流道來回一趟，約 100 公里的國道 5 號高速公路，紀錄 Luxgen n⁷行車電腦所記錄的平均能耗數值。

當天開車前進行冷胎壓 42 psi 確認。

四輪冷胎壓設定為 42 psi 紀錄，車內中控螢幕顯示左前輪 43 psi，其餘為 42 psi，胎溫 30 度以下。

行駛 11 公里後到達當天測試紀錄起點，石碇休息站停車場。

出發前記錄四輪胎壓略為上升至 43 至 44 psi。

行車電腦能耗紀錄重啟歸零。

當天測試 Luxgen n⁷時，在國道 5 號上使用 ACC 主動定速巡航，車速設定為儀表比照最高速限，國道 5 號最高速限多為 90 km/h，因此，全程多是採 90 km/h 定速巡航，而 Luxgen n⁷在蘇澳交流道折返時，儀表記錄到當天最佳平均能耗為 8.1 km/kWh。

使用 ACC 巡航，車速設定為儀表比照最高速限。國道 5 號最高速限多為 90 km/h。

至蘇澳交流道折返，儀表記錄平均能耗 8.1 km/kWh。

回程行經雪山隧道，平均能耗為 7.5 km/kWh。

返回石碇休息站，平均能耗 8.0 km/kWh。

接著，雖然回到石碇休息站稍作休息約半小時，但是由於車輛已行駛一段時間，此時胎壓值仍算是熱胎壓，我們透過打氣機將熱胎壓降至 36 psi，再由石碇休息站出發至蘇澳交流道來回一趟，行駛條件以全程開啟 ACC、採儀表車速與速限相同，國道 5 號部分路段為 80 km/h，多數路段則設定為 90 km/h，空調設定為 24 度與 3 段風量。

胎壓 44 至 45 psi，胎溫 37 至 38 度。

石碇休息站休息半小時。

42 psi 標準胎壓組平均能耗 8.0 km/kWh，36 psi 低胎壓組降為 7.4 km/kWh

最後，Luxgen n⁷儀表行車電腦資訊來看，在 42 psi 標準胎壓組行駛 103 公里，平均能耗 8.0 km/kWh，至於胎壓降至 36 psi 這組同樣行駛 103 公里，平均能耗則降為 7.4 km/kWh，能耗降幅為 5.7%左右的差距。

熱胎壓降低至 36 psi。

胎壓調整後，車內儀表紀錄胎壓 36 至 37 psi，胎溫 35 至 37 度。

同時，除了能耗數據的差異，行路感也受到胎壓差異化的影響。Luxgen n⁷在降低胎壓這組的測試體驗，可以明顯感受到降低胎壓後的差異，Luxgen n⁷在國 5 高速路段的底盤行路感，確實變得較柔軟舒適些，不像原本 42 psi 較高胎壓值對於道路起伏、鋪路面補丁彈跳反應較直接硬朗些。至於抓地力與煞車表現，在當天以高速公路行駛條件下，並沒有顯著的差異，至於較極端操控條件下有無差異，就得進一步測試才能評估。

蘇澳交流道折返平均能耗 7.5 km/kWh。

熱胎壓 36 ps 組，平均能耗 7.4 km/kWh。

返回石碇休息站停車場，胎壓 37 至 38 psi，胎溫 38 至 40 度。

考量電動車節能與高荷重特性，建議維持原廠設定值

U-CAR 最後仍要強調，胎壓設定仍建議以原廠設定值為準，尤其電動車採用高胎壓設定，除了是節能考量，也為了應對電動車較汽油車更高的重量，避免輪胎因胎壓不足與高載重負擔而變形。此次胎壓差異化的測試，主要是驗證胎壓差異對能耗的影響，也提醒大家在日常行車，留意車輛胎壓正確設定，以確保行車安全與能耗表現。

Subaru 國內總代理台灣意美汽車宣佈，6 月份以「Forester 五零霸主，挺你征途」作為促銷主軸，推出購車優惠活動，提供高額分期專案選擇、指定車型加贈 5 萬公里免費保養 ; Crosstrek 與 Outback 除了百萬分期之外，更加碼 4 年牌燃稅補助，純電休旅 Solterra 則加贈家充及 1 年無限里程充到飽，或 4 年無限里程充到飽優惠。

Subaru 總代理台灣意美汽車 6 月以「Forester 五零霸主，挺你征途」作為促銷主軸，推出購車優惠，提供高額分期專案選擇、指定車型加贈 5 萬公里免費保養。

23 年式提供優惠價及百萬分期，指定車型贈專屬優惠

6 月 Subaru 車款在優惠部分劃分為 23 年式與 24 年式，23 年式車型包含 Outback、Solterra、WRX、 WRX Wagon 與 Crosstrek，多數車型提供較建議售價更具競爭力的優惠價，除了 Crosstrek 與 Outback 加碼牌燃稅補助、Solterra 加碼充電相關優惠之外，WRX 與 WRX Wagon 雙車型相較過去則額外提供全車冰鑽 KT 隔熱紙，以其環艙氣氛燈。

23 年式 Solterra 單色車型除了提供優惠價之外，可搭配 150 萬 50 期 0 利率專案，額外贈送家用充電樁、一年無限里程充到飽，或者 4 年無限里程充到飽。

24 年式三款車促銷，全車系享 5 年或 12 萬公里保固

至於 24 年式車型部分，6 月份僅提供 Forester、BRZ 與 Crosstrek 三款車型，其中 Forester 全車系享 90 萬 60 期 0 利率，i-L 車型另可選擇升級環景及電動尾門，i-S 車型則可選擇升級環景，再加碼原廠 50,000 公里免費服務保養 ; 新年式 BRZ 與 Crosstrek 則分別享有 120 萬 48 期、100 萬 36 期分期 0 利率專案。

針對新購車保固方面，台灣意美汽車提供旗下 Subaru 全車系車款包含 Outback、Solterra、Crosstrek、WRX、 WRX Wagon、Forester 與 BRZ，均享有 5 年或 12 萬公里原廠保固。

24 年式 Crosstrek 提供 100 萬 36 期 0 利率購車專案，另外加贈環艙氣氛燈。

日本 Honda 宣布，因全球原材料價格和物流成本的飆升，將調漲旗下 N-Wgn、N-One、Step Wgn 和 ZR-V 的售價，屆時 N-Wgn 價格帶來到 1,344,200 日圓 ( 約新臺幣 27.7 萬元 ) ~1,970,100 日圓 ( 約新臺幣 40.6 萬元 ) 、N-One 為 1,734,700 日圓 ( 約新臺幣 35.8 萬元 ) ~2,173,600 日圓 ( 約新臺幣 44.8 萬元 ) 、Step Wgn 為 3,169,100 日圓 ( 約新臺幣 65.4 萬元 )~4,066,700 日圓 ( 約新臺幣 83.9 萬元 ) 、ZR-V 為 3,208,700 日圓 ( 約新臺幣 66.2 萬元 ) ~4,506,700 日圓 ( 約新臺幣 92.6 萬元 ) ，新的價格會在 7 月 4 日起正式啟用，而這其中會與國內較有關連的在於 ZR-V 部分，因為甫於先前台灣本田已註冊了 ZR-V 的商標。

日本 Honda 宣布，因全球全球原材料價格和物流成本的飆升，將調漲 N-Wgn、N-One、Step Wgn 和 ZR-V 的售價，N-Wgn 價格帶來到 1,344,200 日圓起、N-One 為 1,734,700 日圓起、Step Wgn 為 3,169,100 日圓起、ZR-V 為 3,208,700 日圓起。

與國內較有關連的在於 ZR-V 部分，因為甫於先前台灣本田已註冊了 ZR-V 的商標。

日本 Honda 這波調漲了 N-Wgn、N-One、Step Wgn 和 ZR-V 的售價，原廠表示主要原因也在於原物料以及物流成本的升高，因此針對這 4 款車型的售價進行調整，不過對國內市場來說，輕型車 N-Wgn 與 N-One 的關聯度相對起來沒那麼高，而 7 人/8 人座的 Step Wgn 目前也沒有引進的消息傳出，至於採 Civic 底盤模組所打造的 ZR-V，雖然台灣本田未表示將來確定會導入，不過從先前智慧財產局的商標中，發現到台灣本田已悄悄註冊了 ZR-V 商標。

採 Civic 底盤模組所打造的 ZR-V，雖然台灣本田未表示將來確定會導入，不過從先前智慧財產局的商標中，發現到台灣本田已悄悄註冊了 ZR-V 商標。

雖然註冊了商標並不代表一定就會引進，但也代表者原廠是有在做相關規劃，而若未來 ZR-V 真的要引進，相信在價格上的規劃會是很重要的一環。在價格調漲後，日規 ZR-V 汽油版車型售價落在 3,208,700 日圓 ( 約新臺幣 66.2 萬元 ) ~4,028,200 日圓 ( 約新臺幣 82.8 萬元 ) ，e：HEV 油電車型售價則為 3,558,500 日圓 ( 約新臺幣 73.1 萬元 ) ~4,506,700 日圓 ( 約新臺幣 92.6 萬元 ) ，車型的設定上 ZR-V 也提供前驅以及四驅版本，而若對比到日規 Civic 車系的價格帶 3,240,600 日圓 ( 約新臺幣 66.6 萬元 ) ~3,980,900 日圓 ( 約新臺幣 81.8 萬元 ) ，目前 ZR-V 售價確實也高出一些。

雖然註冊了商標並不代表一定就會引進，但也代表者原廠是有在做相關規劃，而若未來 ZR-V 真的要引進，相信在價格上的規劃會是很重要的一環。

當初 Civic 車系回歸國內市場採日本製造、比照歐洲頂規的設定，並提供單一 e：HEV 油電車型，而最終報出的 139.9 萬元的售價也引起不少討論，相比過去 Civic 車系平價的設定也有不小差距。休旅車型的 ZR-V 價格比轎車 Civic 還貴其實也不難理解，因此，若未來台灣本田確定要引進 ZR-V，並且若還是依循 Civic 車系的方式，採進口導入並走向旗艦、豪華頂規的方式，同時依台灣本田的規畫看來僅可能會引進 e：HEV 的動力，屆時價格勢必會比現行 Civic 車系近 140 萬元還高。

若未來台灣本田確定要引進 ZR-V，並且若還是依循 Civic 車系的方式，採進口導入並走向旗艦、豪華頂規的方式，同時依台灣本田的規畫看來，僅可能會引進 e：HEV 的動力，屆時價格勢必會比現行 Civic 車系近 140 萬元還高。

若未來 ZR-V 以超過 140 萬元之姿來販售，對於定位在 CR-V 之下的休旅車來說，價格卻比 CR-V 還高，相對著競爭力也會下滑不少，以 ZR-V 超過 4.5 米車長的尺碼，市場上較為接近的競爭對手也包含了 Toyota Corolla Cross。相比 Civic 車系所屬的轎車市場逐漸萎縮，ZR-V 所處的休旅車版圖裡也是現階段最熱門區塊，這塊市場存有著一定比例的族群會購買，因此若確定 ZR-V 會進入國內市場，如何訂個吸引人、有競爭力的價錢絕對會是重要課題。

倘若 ZR-V 能以國產身分來販售，售價上多少也可以再壓低一些，不過這也牽扯到國內現行 Honda 車輛產線、產能上的層面，如何來做規劃也考驗著台灣本田。

相比 Civic 車系所屬的轎車市場逐漸萎縮，ZR-V 所處的休旅車版圖裡也是現階段最熱門版圖，這塊市場存有著一定比例的族群會購買，因此若確定 ZR-V 會進入國內市場，如何訂個吸引人的價錢絕對會是重要課題。

2024 年 5 月份新車總市場迎來熱絡的成長，全月累積掛牌數來到 41,477 輛，相較於 4 月份增長幅度達 12%，1 月至 5 月份總市場累積銷售量為 190,916 輛，以 0.8%的幅度稍稍微落後 2023 年同期累積銷售量。然而，5 月份新車銷售最值得關注的仍是電動車，在 Tesla、Luxgen 甚至是 BMW 等車廠電動車大量掛牌助益下，讓 5 月份電動車銷售量創下一波高峰，更讓年度前 5 個月電動車累積銷售跨越萬輛關卡，成功站上約 1.2 萬輛的新高水準，當然，也創下臺灣電動車全年累積銷售最快跨越萬輛的新紀錄，這些都反應出臺灣電動車市場的熱絡。

1.總市場(國產+進口)