Audi Taiwan 在 2024 年 3 月初時，正式宣布即將在國內市場推出 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車系，中型 SUV 車格的 Q4 e-tron 家族即將導入，不僅僅代表著 Audi 迎來了全新電動車戰力作品抵臺，也意味著 Audi 純電系列產品有了入門選擇設定，這對於德系豪華品牌在國內市場的「電能」戰局，有機會展開一場激烈競逐。
Audi Taiwan 並未透露 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 國內上市時間，不過，從台灣賓士在 2024 開春就先行調整了 Mercedes-EQ EQA 配備設定，以強化市場競爭力，BMW 總代理汎德也在 3 月下旬時，於國內正式發表了 iX2 車系，Audi Taiwan 有必要在 2024 上半年就正式發表 Q4 e0tron 家族，在價格與配備上的設定，更是關鍵課題所在。
不得不說，傳統車廠在邁入純電競爭舞臺時，在名稱上多少有些混亂與令人費解，主要還是因為穿插著傳統燃油引擎車款與電動車款，因此依照 Audi 數字排列來看，Q4 理當是作為與 GLC、X3 對應的戰力設定；但直接以尺碼設定來看，Q4 e-tron、iX1 以及 iX2、EQA 等就是德系豪華品牌、對應純電中型 SUV 市場的作品。
| 德系豪華品牌入門電動車對照 | |||||
| 車型 | Audi Q4 e-tron |
BMW iX1 |
Mercedes-Benz EQA |
Audi Q4 Sportback e-tron |
BMW iX2 |
| 價格帶 (萬) | 尚未公布 | 228 | 217 | 尚未公布 | 237 |
| 車長 (mm) | 4,588 | 4,500 | 4,465 | 4,588 | 4,554 |
| 車寬 (mm) | 1,865 | 1,845 | 1,849 | 1,865 | 1,845 |
| 車高 (mm) | 1,632 | 1,616 | 1,624 | 1,614 | 1,560 |
| 軸距 (mm) | 2,764 | 2,692 | 2,729 | 2,764 | 2,692 |
| 車重 (kg) | 2,145 | 2,010 | 2,045 | 2,145 | 2,020 |
| 行李廂容積 (L) | 520~1,490 | 490~1,495 | 340~1,320 | 535~1,460 | 525~1,400 |
| 車型 | 45 e-tron advanced |
EQA 250 | 45 Sportback e-tron s line |
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| 動力架構 | 單馬達 | 單馬達 | 單馬達 | ||
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 前輪驅動 | 後輪驅動 | ||
| 最大馬力 (匹) | 286 | 190 | 286 | ||
| 最大扭力 (公斤米) | 55.6 | 39.3 | 55.6 | ||
| 電池容量 (kWh) | 標稱 82kWh 可用 77kWh |
標稱 69.7kWh 可用 66.5kWh |
標稱 82kWh 可用 77kWh |
||
| 續航里程 (公里) | 544 (WLTP) | 528 (WLTP) | 562 (WLTP) | ||
| 支援最高快充功率 (kW) | 135 | 100 | 135 | ||
| 10%~80%快充時間 | 28 分鐘 | 32 分鐘 | 28 分鐘 | ||
| 0-100 公里加速時間 | 6.7 秒 | 8.6秒 | 6.6秒 | ||
| 車型 | 55 quattro s line |
xDrive30 xLine |
55 quattro s line |
xDrive30 M Sport |
|
| 動力架構 | 雙馬達 | 雙馬達 | 雙馬達 | 雙馬達 | |
| 驅動方式 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | 四輪驅動 | |
| 最大馬力 (匹) | 340 | 313 | 340 | 313 | |
| 最大扭力 (公斤米) | 69.3 | 50.4 | 69.3 | 50.4 | |
| 電池容量 (kWh) | 標稱 82kWh 可用 77kWh |
標稱 66.5kWh 可用 64.7kWh |
標稱 82kWh 可用 77kWh |
標稱 66.5kWh 可用 64.7kWh |
|
| 續航里程 (公里) | 523 (WLTP) | 440(WLTP) | 537 (WLTP) | 449 (WLTP) | |
| 支援最高快充功率 (kW) | 175 | 130 | 175 | 130 | |
| 10%~80%快充時間 | 28 分鐘 | 29 分鐘 | 28 分鐘 | 29 分鐘 | |
| 0-100 公里加速時間 | 5.4 秒 | 5.6秒 | 5.4秒 | 5.6秒 | |
| 附註 | 詳細規格以 台灣奧迪公布為主 |
詳細規格以 台灣奧迪公布為主 |
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Audi Taiwan 在公布 Q4 e-tron 家族即將導入的時候也透露，Q4 e-tron 與 Q4 Sporback e-tron 分別都會導入 45 與 55 動力車型，作為家族入門設定的 Q4 45 e-tron advanced 車型，價格設定如果落在 220 萬至 230 萬之間，會是極具競爭力的規劃。單從價格上來看，BMW iX1 與 iX2 價格分別為 228 萬、237 萬，而 Mercedes-Benz EQA 則是落在 217 萬，意味著要搶食豪華電動中型休旅市場，Audi Q4 e-tron 入門價格如若設定在 220 萬上下，會是較為適宜的規劃。
從導入的車型來看，目前台灣賓士針對 EQA 車系僅有單馬達的 EQA 250 單一車型設定，而 BMW iX1 與 iX2 則僅有雙馬達的 xDrive30 車型，Audi Taiwan 規劃導入後驅單馬達的 45、雙馬達四驅的 55 兩種車型，其實也是直接對應了競爭對手的布局。Audi Q4 e-tron 家族動力數據相形之下也更加出色，電池容量也較大，不過 Mercedes-EQ 的 EQA 在小改款後，相同電池容量的 WLTP 續航里程，由原本 496 公里增至 528 公里，絕對是競爭優勢所在。
各品牌在車型導入規劃上也有其不同考量，目前 BMW iX1 與 iX2 都是導入雙馬達四驅車型，汎德現階段應當不會導入較入門的單馬達車型，戰力空缺將則由同集團的 Mini Countryman Electric 來肩負重任，汎德更是祭出了 Countryman SE ALL4 售價 199 萬設定。至於 Mercedes-EQ EQA 僅有單馬達車型，為的應該也是與 EQB 車系有所區隔，而 EQB 在小改款後導入了 250+單馬達車型，尺碼雖然較 EQA 大了不少，但價格帶與 EQA 相近，意味著 Mercedes-Benz 純電戰力有兩種不同級距的「入門」選擇，可說是不同的策略組合。
價格策略至關重要之外，配備設定是另一關鍵
除了續航力大幅提升之外，小改款 EQA 在價格不變、配備上同樣積極升級的設定，是台灣賓士對應市場競爭的重要一步策略，包括升級外觀套件與輪圈尺寸增加、天窗與高級音響系統、抬頭顯示器等列為標配項目，等於是在動力架構、便利性與舒適性配備都有所提升，這對即將在臺上市的 Audi Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 來說，都是相當重要的「參考指標」。
可以預測到的，是先進主動安全配備必然是需要標配，包含了囊括 ACC、前方預警式安全防護、撞擊閃避輔助、塞車輔助在內的公路行車輔助套件，以及統籌了含盲點警示的車道變換輔助、後方預警式安全防護、預警式安全防護等功能在列的都會行車輔助套件，還有自動停車輔助與 360 度環景影像的智慧停車輔助套件，都應當會是 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 的標配項目。透過 BMW iX1 與 iX2、Mercedes-EQ EQA 的車系編成圖，能夠更清楚掌握到競爭對手之間的對照。
其餘如運動化的 s line 內外套件、強化性能氣息的大吋數胎圈組、抬頭顯示器、以及高階音響系統等，同樣也是在編成設定上的重要規劃依據，也是在市場競爭時的重要倚仗。目前 Audi Taiwan 在官方網頁上已經釋出部分 Q4 e-tron 家族產品資訊，諸如外觀 7 種車色選擇、多顆 19 吋到 21 吋胎圈組的搭配組合。
搭配有重低音在內、10 具喇叭的高階音響系統 SONOS 列為選配項目，擁有 4 種展演樣式以及序列式燈組的極線 LED 識別燈、環艙氛圍照明套件 Plus 等在列的配備設定，都會是 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 產品設定時的必要考量，也會是 Audi Taiwan 展開 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 預售或上市時，最重要的觀察指標所在。
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