環保署為進一步改善柴油車排放問題，已於 98 年 7 月 29 日公告加嚴車用汽柴油成分管制標準，現在，更於 98 年 10 月底發布柴油車第 5 期排放標準，環保署強調透過油品及排放標準雙管齊下，將可逐步降低柴油車排放污染，改善環境空氣品質。

自 2004 年 5 月台灣雙龍引進 Rexton 270XDi，讓柴油乘用車睽違二十餘年後再度重返台灣市場，同時象徵由台灣雙龍所開啟柴油元年，揭開進口柴油乘用車蓬勃發展的序幕。

100 年 7 月 1 日實施超低硫柴油，台塑石化先行提供

環保署表示，考量車用油品品質的改善，除為符合新引擎技術車輛的需求外，對使用中車輛同樣具有污染減量效果，是該署改善車輛排放污染的重要管制措施。因此該署近年來積極協調國內兩家油品製造廠，持續提昇車用油品品質，以改善環境空氣品質。該署已於 98 年 7 月 29 日公告加嚴車用汽柴油成分管制標準，將車用柴油的硫含量由現行的 50ppmw 降至 10ppmw，領先亞洲其他國家。而依據測試資料顯示，將硫含量降至 10ppmw，將可減少車輛排放 CO、HC 及 NOx 等空氣污染物減量成效最高可達 2%、16%及 13%，另針於硫氧化物及粒狀污染物等亦有減量效果。雖然該標準訂於 100 年 7 月 1 日才實施，但目前台塑公司所提供的柴油已先一步達到該標準，民眾可以在台塑直營加油站購買使用。

隨著旗下國產柴油房車與休旅車系的推出，讓 Ford 與 Hyundai 成為兩大最積極推動柴油乘用的國產車廠。
奠基於五代 Golf 1.9/2.0 TDI 深受台灣消費者歡迎，再到六代 Golf 1.6/2.0 TDI 的接力發展，讓 Volkswagen 旗下的 Golf TDI 車系成為進口柴油乘用車的重要推手。

柴油車第 5 期排放管制標準與 EURO 5 同步實施

另外環保署也已於 10 月底發布柴油車第 5 期排放管制標準（交通工具空氣污染物排放標準第五條），包括將輕型柴油車之氮氧化物（NOx）管制標準由 0.25～0.39 g/km 加嚴為 0.180～0.280 g/km；粒狀污染物（PM）管制標準由 0.025～0.06 g/km，一律加嚴為 0.0050 g/km ，並增加粒狀污染物數量的管制。重型柴油車部分，氮氧化物（NOx）管制標準由 3.5 g/kWh 加嚴為 2.0 g/kWh；黑煙污染度之排放標準由 25%污染度加嚴至 15%污染度；並參考歐盟 EURO 5 規定，強制規定所有車輛均須加裝車上診斷系統（OBD）。

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環保署表示柴油車第 5 期排放管制標準實施日期，將自民國 101 年 1 月 1 日起，與歐盟 EURO 5 法規全面實施日期同步。根據 EURO 5 的實施規範，2009 年 9 月開始，汽柴油乘用車與輕型商用車的新車型，已納入 EURO 5 排放法規標準，而最遲到 2012 年大型貨車納入 EURO 5 標準後，歐洲將全面實施 EURO 5 標準。

擔綱進口豪華車品牌的 Mercedes-Benz 與 BMW，也逐步開拓旗下柴油車陣容，透過導入新世代柴油車搶食國內市場。

環保署表示，汽柴油管制標準及柴油車排放標準的加嚴，是改善車輛污染排放的重要管制措施之一，除符合國際環保趨勢外，亦可提升國內汽車產業技術水準。屆時國內油品管制規範加嚴將可與歐盟同步，使國內銷售之汽柴油硫含量接近零硫階段，有利車輛製造廠引進最新之污染防制技術之車輛，販售與消費者使用，降低車輛排氣污染。未來將儘速修訂相關辦法，以鼓勵車廠提前生產或引進符合 5 期排放標準之柴油車，宣導鼓勵民眾優先考量購買符合最新管制標準之低污染環保車輛，為減少污染排放，維護空氣品質盡一份心力。 環保署表示相關法規修正公告詳載於該署網站http://w3.epa.gov.tw/epalaw/index.aspx「最新環保法規」網頁，歡迎網友上網下載參考。