中國大城限制領牌政策下，2011年車市成長依舊可期

身為中國首府與北方第一大城北京，在近年內國家蓬勃發展與經濟刺激下，2010 年初北京市民平均 GDP 首次突破 1 萬美元大關，更加富裕的北京市民不僅在房地產購買、投資上採取更為積極的計畫，同時購車意願也大為增加。2010 年北京新車掛牌數突破 72 萬輛，在購買高級車的消費者們，交付訂金後通常得等待一段長時間的交車期，不過現在這股驚人湧現的購車力道，將因交通建設不敷負荷、環境汙染嚴重等因素，而受到北京市政府的政策性壓抑。

北京地區驚人湧現的購車力道，將因交通建設不敷負荷、環境汙染嚴重等因素，而受到北京市政府的政策性壓抑，未來每年核發牌照僅限制於 24 萬輛。

日前北京市政府決定著手管制每年汽車掛牌數，為此控管每到尖峰時刻便形同癱瘓的市區交通，未來每年核發牌照僅限制於 24 萬輛，相當於原市場規模的三分之一，不過目前北京地區仍有約 480 萬輛的掛牌車輛，對於城市交通負荷仍是相當驚人的數字。同時，北京市財政單位表示，小排氣量車輛稅金將由原有的 7.5%調整至 10%，沒有北京牌照的自用客車，亦禁止在特定時段駛入市區。

今年中國地區汽車市場高達 34%的成長率，令許多車廠亂了分寸，一再重新評估擴廠計畫的規模與因應速度。

如此一來，可以預見政府政策對於北京汽車市場的影響，成長力道勢必受到壓抑。根據近日紐約時報的報導，2000 年時中國國內車市銷售數字僅有美國的十分之一，到了 2010 年中國反超前美國有 5 成之多，特別是近年動輒超過 25%的市場成長，展現中國市場的飽滿含量，然市場分析者預估，在北京政府正式實施限量掛牌政策後，中國未來一年成長力道仍至少可擁有 10%之實力，依舊樂觀且穩健。

近年來在中國獲得市場肯定的美國 GM 通用汽車表示，中國消費者未來自主移動的意願愈來愈強烈，GM 預期 10%的市場成長率不成問題。

對中國國內車廠而言，大陸市場的猛烈成長力道與可觀的市場潛力，的確令人又愛又恨，一來車廠得投入大量資源，好準備最佳戰備姿態來搶攻市場大餅，提供足夠的產品數量與選擇，供中國消費者選購，然廠內設備的投資、人力資源的培養與成本，亦讓車廠一時之間得負荷可觀的支出。紐約時報表示，今年中國地區汽車市場高達 34%的成長率，令許多車廠亂了分寸，一再重新評估擴廠計畫的規模與因應速度。也因此 Nissan 汽車在廣州車展的場合表示，穩定的成長會是更為理想的投資環境。

北京市政府通過了車輛限制領牌政策、上海施行限制領牌政策亦已多年，中國國內的另一個汽車大城廣州，目前則無相關政策施行計畫。

雖然北京市政府通過了車輛限制領牌政策、上海施行限制領牌政策亦已多年，中國國內的另一個汽車大城廣州，目前則無相關政策施行計畫。同屬商業重要樞紐的廣州，現有包括 Toyota、Honda、Nissan 等多家國際車廠於境內設立分公司，然其較早發展的大眾交通運輸，提供了民眾更為便利與健全的移動選擇，因此廣州近期內並不見得會施行車輛限制領牌政策，而包括廣州等許多工商業發達的二、三級城市，仍可在北京與上海紛紛進行車輛領牌控管後，肩負起中國汽車市場的成長前景。