六速上身，Saab 9-3 Griffin 2.0T 5D試駕體驗

於 2002 年推出的第二代 9-3 車系，不但是 Saab 品牌的中流砥柱車款，其自發表至今亦衍出敞篷、旅行車及 Crossover 等多種車型，而此車亦在 2007 年推出小改款車型，為了延續此款車型的銷售周期，原廠更於 2011 年正式發表了 9-3 Griffin 車系取代現有車款，堪稱為第二代 9-3 車系的最終熟成版本。而國內總代理商富實業亦於 2011 年 7 月正式將 9-3 Griffin 車系導入國內預先接單，並於 9 月採店頭發表上市模式進行販售。

隨著車系名稱的重新定名， 9-3 Griffin 車系的車型名稱亦有所變更，原廠取消了 Sportcombi 旅行車款名稱，改成 5D 以示與四門房車的區隔，在 9-3 Griffin 4D 車系編成部份，包含了 9-3 Griffin 2.0T、9-3 Aero Griffin 2.0T FWD 及 9-3 Aero Griffin 2.0T XWD，三款車型雖皆採用 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎的配置，但總代理為了明顯區隔出車型的差異性，針對 9-3 Aero Griffin 2.0T FWD 及 9-3 Aero Griffin 2.0T XWD 提供了 Hirsch 動力改裝軟體，將動力提升至 260 匹最大馬力，最大扭力亦提升至 40.8 公斤米，標準版的動力輸出則為 220 匹、35.7 公斤米。

原廠在 2011 年正式發表 9-3 Griffin 車系，堪稱第二代 9-3 車系最終熟成版本，國內總代理則於 7 月導入國內，並於 9 月在店頭發表上市，9-3 Griffin 車系在外觀內裝皆有小幅更動，主要差異性在於動力及傳動系統的更新。

至於在 9-3 Griffin 5D 車型部份，則維持與四門房車相同的等級設定，皆提供 2.0T、Aero 2.0T FWD 及 Aero 2.0T XWD 三種車款，而同採四輪驅動設定的 9-3X Griffin 2.0T XWD 則維持單一車型設定。此次總代理提供的試駕車款乃是採入門設定的 9-3 Griffin 2.0T 5D 車款，新車售價為 188 萬，較舊款 9-3 Sportcombi 2.0T Linear 在價格上增加 10 萬，但在配備及動力結構部份與舊款車型亦有變更。

導入新世代設計語彙

在 9-3 車系既有的外觀造型下，Saab 導入了新世代 9-5 的設計風格，為車型的外觀增添些許新意，首先在車頭部份，在與舊款車型相同的頭燈造型內，加入了與 9-5 車系相同的藍色琉璃塗裝，搭配置於頭燈上方的 LED 日行燈組，顯現出更具未來化的視覺造型。而獨特的三柵式水箱護罩中央，原廠更刻意放大了 Saab 字樣造型，符合新世代車系的外型區別。

9-3 Griffin 車系除了將藍色琉璃塗裝導入頭燈之外，水箱罩中央 Saab 廠徽也予以放大，此外保桿造型部份亦經過重新修飾，賦予車頭更為跑房車化的動感外觀風格。

此外，9-3 Griffin 車系在前保桿部份，亦加入了 9-5 Aero 的設計元素，特別是兩側保桿的進氣口造型有著極為神似的設計，與舊款車型有著明顯差異性，而中央進氣柵則改採霧黑十字柵狀的設計。而 9-3 Aero Griffin 為了更進一步強化外觀上的風格，在保桿中央進氣柵部份以蜂巢狀飾板取代，兩側與霧燈整合的左右進氣口也加入鋁質飾板的點綴，與此次試駕的 9-3 Griffin 2.0T 有所不同。

9-3 Griffin 車系在車側方向燈下方追加了 Griffin 專屬字樣，車尾也以 Saab 字樣取代原有的廠徽，以外觀細節上的修飾賦予新意。

相較於車頭部份的變更，9-3 Griffin 車系在車側及車尾部份的更動較少，車側部份僅在方向燈下方追加了 Griffin 字樣，車尾部份原置於中央的廠徽已由大型 Saab 字樣所取代。此外，為了讓車型上的差異性更加明顯，2.0T 車型將 16 吋鋁圈列為標準配備，Aero 2.0T FWD 則升級至 17 吋胎圈配置，頂級車款 Aero 2.0T XWD 則採用 18 吋鋁圈搭配 235/45 ZR18 輪胎。

細部強化質感表現

9-3 Griffin 車系維持與既有車款相同的內裝基礎架構，並未多加更動，主要以鈦色塗裝飾板點綴中控台及儀表板，藉以強化車室內的質感表現，車室內部則是新增了雙前座附側面口袋、後行李箱電源插座、行李箱防拋網、行李箱地毯網及滾邊絲絨腳踏墊，以車室細部配備的增加，顯現出與舊款車型的配備差異性。

在既有的豪華陳設基礎下，9-3 Griffin 車系內裝改採鈦色飾板點綴中控台部份，強化內裝的質感表現，另外方向盤也捨棄原有的銀色塗裝飾板，改採與中控台相同的鈦色飾板。

9-3 Griffin 5D 在後行李箱部份追加了電源插座、防拋網及地毯網配備，強化後行李箱空間使用上的便利性表現。

9-3 Griffin 車系採用了 Alpine 音響主機及 150W 輸出擴大機，這套 Alpine 音響系統採 WVGA 觸控式液晶面板，其除了支援 CD、MP3 及 WMA 播放機能之外，並具有 DVD 影音的播放功能，且可支援 USB、iPod、iPhone 和藍牙的連結，且內部整合了 Papago 中文衛星導航系統，提供車內乘客極為完整的車室影音機能。

9-3 Griffin 車系列為標配的 Alpine 音響主機具備了觸控螢幕，並整合了音響、外接音源、DVD 播放及衛星導航系統，提供完整的車室娛樂及實用機能。

改採六速手自排設定

9-3 Griffin 2.0T 5D 在動力部份採用與現行 9-5 車系相同的動力系統，皆是配置一具 2.0 升渦輪增壓引擎，這具直列四缸引擎具備了進排氣可變汽門正時、缸內直噴及雙渦流渦輪增壓系統，可在引擎轉速 5300rpm 時輸出 220 匹的最大馬力，並於引擎轉速自 2000~4000rpm 區間皆可輸出 35.7 公斤米的最大扭力，根據原廠的測試數據顯示，此車可在 8.8 秒完成 0~100km/h 的加速，極速則有著 230km/h 的水準。

9-3 Griffin 2.0T 5D 換上與 9-5 車系相同的 2.0 升渦輪增壓引擎，具備進排氣可變汽門正時、缸內直噴及雙渦流渦輪增壓科技，可輸出 220 匹最大馬力及 35.7 公斤米扭力，變速箱部份亦換上六速手自排系統，提供更為綿密且順暢的動力傳輸表現。

而在變速系統部份，9-3 Griffin 2.0T 5D 亦捨棄了舊有的五速手自排機構，採用與 9-5 車系相同的六速手自排設定，六速手自排變速箱藉由檔位的增加，搭配動力由舊款的 200 匹提升至 220 匹，成就出更為順暢且綿密的動力加速感受，特別是 35.7 公斤米的最大扭力在 2000rpm 時即可全數展現，明顯提升引擎低轉速時的反應，降低渦輪增壓引擎易產生的低速遲滯特性，讓整體的動力輸出表現較舊款車型更加的成熟。

底盤規格維持以往

9-3 Griffin 2.0T 5D 在底盤維持既有的基礎架構，採用前麥佛遜、後多連桿的設計，轉向機構亦維持舊款設定，所以在操駕感受上與舊款車型頗為接近，中性的轉向設定搭配具有韌性的底盤結構，仍可提供駕駛者一定的駕馭樂趣感受，而為了提供日常行車的適性表現，避震器的設定仍是以舒適性為提，在一般行車狀態下可提供不錯的舒適性表現。

9-3 Griffin 2.0T 5D 底盤採用前麥佛遜、後多連桿的設計，基本的操控調性仍與舊款車型相近，並未有著明顯的差異性。

不過藉由動力及傳動系統的提升之後，9-3 Griffin 2.0T 5D 藉由更為線性化的動力輸出表現，讓整體的動態表現較舊款車型顯的更加成熟，而駕駛者亦可藉由方向盤上的方向盤上的換檔撥片設定，提升操駕上的樂趣表現。整體說來，9-3 Griffin 2.0T 5D 以動力上的調整賦予其更為高度的整體操控性能表現，不過 16 吋的胎圈設定在激烈操駕時，會顯的較不敷使用，若是能升級成 17 吋或 18 吋的胎圈設定，想必可讓此車的操控實力更上一層。

藉由動力及傳動系統的更新，賦予此車更為線性的動力輸出表現，使得整體的動態表現更趨成熟。

愈見成熟之作

歷經最終小改款的 9-3 Griffin 車系，雖未在車型規格上再進行大幅更新，但是藉由外觀及內裝的細部修飾，加入了 Saab 新世代車款的設計風格，並賦予動力與傳動系統的更新，讓此車的整體表現更見完熟，已堪稱 9-3 車系歷經多次小改款進化後，最終完熟的作品。