撇除原廠目前面臨問題不看，Saab 所出產的車款，仍是獨具個性的產品，其中歷經兩個世代演化的 9-3 車系，不旦是 Saab 的入門首選，也是旗下中堅車款，而本次 U-CAR 接觸的正是堪稱第二代 9-3 車系大改款前的成熟之作－Saab 9-3 Aero Griffin 2.0 FWD 4D。

歷經兩個世代演化的 9-3 車系，不旦是 Saab 的入門選擇，也是旗下中堅車款，而本次 U-CAR 接觸的，正是原廠於今年 3 月推出、且自 9 月份陸續抵台的 Saab 9-3 Aero Griffin 2.0 FWD 4D。

儘管日前 U-CAR 已就 9-3 Griffin 車系當中的旅行車款 2.0T 5D 進行過完整試駕，不過今日擺在眼前的，則是以四門轎車型式呈現的旗艦車種。而外型部份，四門車型與五門旅行車版本相同，皆將藍色琉璃融入車頭燈內，有如北歐高緯度氣候般給人冰晶涼爽的視覺感受，同時獨特的機鼻式三柵欄水箱護罩照樣依舊，並同樣運用放大的「SAAB」字樣，成為新型車款的辨識標註，不過，Aero 車型的前保桿部份則是換用蜂巢式進氣口，搭配霧燈週圍的金屬邊框，賦予更加突出的運動風格。

Saab 著名的機鼻式三柵欄水箱護罩依舊是車頭上的一大量點，雖然乍看之下其正面與標準版 9-3 Griffin 如出一轍，不過，Aero 車型的前保桿部份則是換用蜂巢式進氣口，搭配霧燈週圍的金屬邊框，賦予更加突出的運動風格，而於車尾部份，Aero 車型也以雙出尾管強化運動氣息。

相較於機鼻式車頭的獨樹一格，9-3 Aero Griffin 的車尾部份相形之下則趨於保守，然而廣受消費者所熟悉的塊狀尾燈組，依然是車尾視覺上的一大經典元素，另一方面，9-3 Aero Griffin 與 9-3 Griffin 雖同樣於車尾處安裝上了一小片擾流翼，並且都將車尾原有的廠徽以 Saab 字樣替代，不過 9-3 Aero Griffin 則是以雙出尾管來強化性能運動風格，另外尾燈組下，除了嵌入明顯標示出代表旗艦車種的 Aero 銘牌之外，於一側的麋鹿頭正是象徵著本車俱備 Hirsch 晶片強化，使其在內斂外表之下也能低調突顯暗藏性能。

沿用自 9-5 車系、將藍色琉璃融入車頭燈內的設計，有如北歐高緯度氣候般給人冰晶涼爽的視覺感受，再度展現北歐設計邏輯。另外，車尾上除了嵌入 93 與 Aero 等銘牌之外，於一側的麋鹿頭正是象徵著本車俱備 Hirsch 晶片強化，暗示著內在含有的性能。

實用主義座艙－低調‧簡約

知悉 9-3 Aero Griffin 外觀上的主要特點、緊接著進入車室內之後，映入眼中的畫面，整體上來說就如同今日試駕車輛的黑色烤漆般，主要以黑色來鋪陳低調質感，而其設計架構以及配備部份，主要也和 5 門旅行車版本相同，仍然以 Saab 一貫採用的戰鬥機式駕駛導向概念，來構築簡約的控制平台，並也同樣具備國內列為標配的 Alpine 多媒體衛星導航整合音響系統，除了提供實用性之外，也在視覺上增加中控面板的豐富度。

僅管進入車室之後，一貫簡約低調的車室設計依舊，不過於座椅上融入的白色椅面以及列為標配的 Alpine 多媒體衛星導航整合音響系統，則為視覺上增加整體豐富度。而中控台暗藏彈出式杯架的設計雖然沒有改變，不過再次把玩時仍不得不對當時的設計發想留下印象。

而以皮革包覆的方向盤，粗細之間的拿捏兼了顧舒適性與操控性，並於兩側附加換檔撥片、藍芽通訊與音響系統等快速操控鍵，仍舊講求簡約實用概念，然而就在一片低調的座艙之中，為了突顯旗艦車種的運動風采，皮革包覆座椅則是融入了部份白色區塊與白色縫線，為整體增添變化性。

皮革包覆方向盤的粗細拿捏適中，讓駕駛人不論是在愜意巡航或是激烈轉向時都能自在操控，而兩側還俱備了包含音響控制、藍芽通訊系統與儀表顯示等控制鈕，甚至還俱備換檔撥扭，提供駕駛人另一層次的駕駛樂趣。

260 匹渦輪增壓動力，飽滿性格

今日所接觸的 9-3 Aero Griffin 2.0T 雖然其動力核心採用與 9-3 Griffin 2.0T 的 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎相同，但為劃分出更具性能意味的特性，國內總代理特地為其加裝了來自 Hirsch 的改裝電腦程式，使得這具引擎得以壓榨出 260 匹最大馬力，較 9-3 Griffin 2.0T 硬生生多出 40 匹，而最大扭力也從原本 35.7 公斤米提高至 40.8 公斤米，而所對應的變速箱則是 6 速手自排 Sentronic 變速箱。

引擎代底下的動力核心雖然採用標準版的 2.0 升缸內直噴渦輪增壓引擎，不過國內總代理特地為其加裝了來自 Hirsch 的改裝電腦程式，使得這具引擎得以壓榨出 260 匹最大馬力，並搭配 6 速手自排 Sentronic 變速箱。

而車尾掛著象徵動力強化的 Hirsch 鹿頭，正是勾起 U-CAR 試車組欲了解這部車的好奇心所。因此在啟動引擎、打入 D 檔開始驅動這輛車時，便開始漸漸意識到引擎蓋底下那具 2.0T 引擎所輸出的穩健動力，而 Sentronic 變速箱的進退檔也屬平順，於一般市區道路行駛當中，在起步、加速、換檔、煞車與轉向時的各項表現也都有一定水準。

在一般行駛過程當中，不論是想要自在巡航或是需要超車時，引擎蓋底下那具 2.0T 引擎帶有的動力算是游刃有餘，而 Sentronic 變速箱於檔位之間的切換也屬平順，其起步、換檔、煞車與轉向等各項表現實屬均衡。
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然而隨著駕馭時間開始拉長、在驅車前往路面狀況較豐富的山區道路時，如同開頭所提，Saab 獨特個性便開始漸漸反射出來，甚至，會讓人需要一點時間來理解它的特性。而首先在筆者右腳漸進探踩油門時，9-3 Aero Griffin 2.0T 豐沛的動力便直接反應在車速上，同時也可以感受到渦輪增壓適時補進的力道，直接卻不莽撞，緊接著在車速漸漸提高至約莫 60km/h 時，趁著車流量少、且於一段較直的路段中，重重踩下油門，那一剎那引擎與渦輪增壓之間的配合如同換了人般、在稍稍猶豫了一下之後便將暗藏的性能全力使出，直至 100km/h 即將進入彎道時才提起右腳鬆開油門減速，在這短暫的過程當中，渦輪增壓的推進力道雖突然且龐大，但卻不致於給人如猛獸出閘般的狂亂衝刺感受。

車速漸漸提高至約莫 60km/h 時，抓準車流量少的時機、於一段比直的路段中重重踩下油門，那一剎那引擎與渦輪增壓之間的配合如同換了人般、在稍稍猶豫了一下之後便將暗藏的性能全力使出，渦輪增壓的推進力道雖突然且龐大，但卻不致於給人如猛獸出閘般的狂亂衝刺感受。

在加速個性之餘，另一方面，9-3 Aero Griffin 2.0T 所採用前麥佛遜後 4 連桿的懸吊設定偏趨硬朗，確確實實回饋著路面資訊，搭配著反應直接的油壓輔助式轉向系統，使其不論是在直道或是彎道當中，路面上枝微末節的變化都直接透過上述兩系統的回饋，印在身體的記憶當中，如此設定已足夠應付一般通勤之用，然而，若是在帶著接近 60km/h 的車速進入彎角時，偏硬朗的懸吊系統仍出現微幅側傾，不過總體上來說對車身的過彎動態並不會產生決定性的影響，反倒是見到出彎點準備踏下油門之前，應細心的預測增壓力道湧現的時機，進而考慮採下油門的深淺，如此一來才能將車身漂亮的帶出彎道。

若是在帶著較高的車速進入彎角時，偏硬朗的懸吊系統仍出現微幅側傾，不過總體上來說對車身的過彎動態並不會產生決定性的影響。

即便今日試駕過程的氣候陰晴未譜，不過親身體驗過 9-3 Aero Griffin 2.0T 後，其足敷日常通勤使用之餘，豐沛的性能以及帶有獨特個性的表現，讓人在操駕它時，因專心應對、探尋其各項反應而暫時忘卻了生活中大小瑣事，對於喜好摸索、講究操控的消費者而言，它實屬一輛有趣、會令人留下印象的車款，而也由於這樣的個性，更可以體會 Saab 車主對其情感所在。