德國萊因集團，中國電動車市場深入調查

國際研究單位－德國萊因集團 (TÜV Rheinland) 於 2011 年第 4 季公佈的全球電動車市場調查結果中顯示，大多數印度和中國的車主表示打算在未來五年內購買一台電動車。而在 2012 年 2 月份，德國萊因也針對這個結果進行了追蹤，公佈了一份針對中國電動車市場的研究報告，深度剖析中國大陸消費者對電動車購買意願的各種面向。

德國萊因臺北分公司於 2012 年 3 月份，邀請了大中華區工商產品服務電力傳輸產品總經理-劉偉海女士 (左)，以及萊茵技術 (上海) 有限公司工商產品服務部銷售主任－雷鳴先生進行，進行中國大陸電動車產業的研討會。

此外德國萊因也於 2012 年 3 月初在臺北分公司舉辦了全球電動車的研討會，並邀請了萊茵技術 (上海) 有限公司工商產品服務部銷售主任－雷鳴先生，工商產品服務電力傳輸產品專案經理－吳佳先生以及大中華區工商產品服務電力傳輸產品總經理-劉偉海女士進行全球、對中國大陸電動車產業以及電動充電系統做更深入的講解，U-CAR 也相當榮幸成為少數參與此研討會的汽車媒體。

在中國消費者對電動車購買意願的調查方法上，德國萊茵於中國地區隨機抽樣共有 502 位民眾參與調查，調查對象以超過 18 歲以上的駕車人口為主，受訪者所擁有的汽車涵蓋了不同品牌、尺寸、和車型。

在調查方法上，德國萊茵於中國地區隨機抽樣共有 502 位民眾參與調查，調查對象以超過 18 歲以上的駕車人口為主，受訪者所擁有的汽車涵蓋了不同品牌、尺寸、和車型。德國萊因交通運輸服務部門執行副總裁－湯瑪斯奧伯博士曾對本次調查結果討論時指出，單單這些結果所引起的衝擊就會徹底改變原有的觀念和市場環境。這次針對中國市場的資料顯示，雖然充電問題仍是中國人購買電動車時最大的憂慮，但多數人仍願為環保投入更多成本。此外，受訪者大多將日、德視為發展電動車技術的領導者，故民眾購車多偏愛日、德品牌，而 Volkswagen 更是本次調查中最多潛在買主選擇的電動車品牌。

市內用車習慣，符合電動車續航特性

德國萊因的調查結果證明，中國大陸駕駛者用車時，大多在城市裏往返且多數屬於中短徒距離。而這些受訪者被問及未來五年是否有計劃購買電動車時，有意願購買者占總數 88%，僅次於印度的 92%；其中 44%的人表示使用電動車的方式會和目前的用車方式相同，39%的人則表示只用於日常的代步。超過 6 成的中國人表示駕駛區域在城市裏；87%的駕駛距離通常在 100 公里內，且不超過 2 小時。若將收入水準與駕駛習慣進行比較，不難發現駕車時間和駕駛距離會隨著駕駛者其家庭收入的增加而延長。這份研究報告也發現，由於中國人駕車多是中短途且在市內，對電動車有限的續航里程這點雖然有顧慮但未產生明顯的衝突，因此在購買電動車意願上較其他國家表現更為積極。

高收入者願為環保多付出 20% 電動車價

在中國，有 40% 之受訪者購買電動車的主要動機是出於對環保問題的考慮，其中節約燃料以 19%位居榜首，其他因素包含全球暖化、空氣污染問題，保障未來不受環境問題影響，通過減少石油開採以保護環境等。另有 32% 的受訪者則著眼於成本相關問題，例如油價高居不下，因此有 16% 的受訪者表示希望能夠透過購買電動車以降低燃料成本。此外， 購車價格和政府資助、稅收減免也成為購買電動車的誘因。

出於對環保的支持，中國受訪者有超過八成表示願意支付更多錢去購買電動車，其中 38% 的人甚至願意承擔超出常規車價最高達 20% 優先考慮購買電動車。若將家庭收入水準納入分析發現：收入高者對環境保護的考量明顯高於其他收入水準，63% 的人願意支付超出常規車價 11%～20%來購買電動車以減少對環境的破壞；而收入低的人群中則有四分之一表示不願為環保買單。

電池安全相關問題為主要疑慮

這次的調查資料也表明，電動車充電問題成為阻礙中國駕駛者購買電動車的主因，相關問題的比例各佔，有限的續航里程 22%、充電站數量有限 19%、充電時間過長 9%以及電池耗電問題 4%。所有因素中，因安全顧慮而拒絕購買電動車占 9%，而在受訪者中有 50%比較關注電池安全與性能問題，例如電池滲漏或爆炸 17%，常規電池安全 17%以及途中電池電力不足 16%。

日、德被中國大陸消費者視為發展電動車技術的領導者

以中國的消費者看來，日本和德國是發展電動車技術的領導者。德國萊因專家發現，當談到哪個國家電動車發展技術最先進時，約半數中國受訪者認為是日本 50％和德國 49％，美國 33%位居第三以及中國 31%第四。中國駕駛者相信兩國在全球車輛技術方面處於領先地位。此外， 調查也顯示了消費者的首次購買經驗，會直接影響下一次購買類似品牌。Volkswagen 的品牌魅力使其成為本次調查中最多中國大陸的潛在買主選擇之電動車品牌。但事實上，德國車廠到目前為止並沒有在中國銷售電動車。

Volkswagen 的品牌魅力使其成為本次調查中最多中國大陸的潛在買主選擇之電動車品牌。但事實上，這德國車廠到目前為止並沒有在中國銷售電動車。

隨著中國對節能環保的關注與日俱增，電動車的普及推廣將對新能源應用以及交通系統產生積極而深遠的影響，也將為電動汽車充電系統產品及其相關行業帶來良好的發展機會。德國萊因為全球知名的專業檢測驗證機構，憑藉其豐富的經驗和專家網路，在大中華區率先推出電動車充電系統的測試和認證服務，可協助業者了解相關產品安全規定。

中國電動車發展概況

於 2012 年 3 月份所舉辦的研討會中，德國萊因請到了負責中國大陸市場的雷鳴先生對臺灣科技業者進行了全球電動車和中國大陸電動車發展的概況進行講解。在歐洲、美國以及日本積極投入電動車產業後，在傳統內燃機車輛落後於這些國家的中國大陸，決定以電動車產業做為下一代車款的主要競爭力。而中國內陸豐富的鋰礦以及對環保的追求，更是決定電動車產業積極發展的重要背景要素。

於 2012 年 3 月份所舉辦的研討會中，德國萊因請到了負責中國大陸市場的雷鳴先生對臺灣科技業者進行了全球電動車和中國大陸電動車發展的概況進行講解。

而身為第 3 方國際研究機構，德國萊因在電動車充電站以及充電電纜的規格和檢驗上也與中國大陸政府進行合作，因此對中國電動車產業目前的發展擁有了深入了瞭解。在中國大陸的電動車發展上，大致上可以分為兩種類型的電動車，分別為抽換電池的「換電式」電動車，以及將電池固定在車內的「整車式」電動車。

雖然之前中國大陸政府與業者曾在「換電」與「整車」的發展方向上進行辯論，也曾有段時間中國政府以「換電」模式為主要發展方向，但是現在原則上將採取「換電」與「整車」並行的發展模式。也就是說如公車這類的大型公共交通車輛將採用「換電」模式，而自小客車則採取「整車」模式，這背後主要的原因在於成本以及獲利考量，對業者而言整車組裝的電動車比起抽換電池之電動車擁有更大的獲利空間。

目前中國大陸政府以 2015 年為目標，希望屆時能夠達到 42 萬根的充電樁和 2351 座的換電站。

雷鳴先生也提到，目前中國大陸政府以 2015 年為目標，希望屆時能夠達到 42 萬根的充電樁和 2351 座的換電站，而未來臺灣科技產業在這方面也的確比較好的發展機會。如同消費者調查報告中所顯示的，中國大陸消費者在電動車方面對德國車廠擁有較高的品牌偏好，中國政府在電動車產業的發展上也大多與德國廠商合作，未來的電動充電規格也將趨近歐規。因此臺灣業者在充電樁上的高功率變壓器、液晶顯示螢幕、電子元件上，相較於歐洲或中國分別擁有成本和科技的優勢。

以德國萊因的觀察，比亞迪車廠和上海汽車集團在本土的電動車產品上具有了成本和技術的競爭力。(本圖攝於比亞迪 E6 官網:http://e6.bydauto.com.cn/)

而以德國萊因的觀察，比亞迪車廠和上海汽車集團在本土的電動車產品上具有了成本和技術的競爭力。當然，中國大陸對臺灣業者與中國車廠進行電動車的合作上保持了開放態度，但是成本要素將會是影響臺灣業者競爭力的關鍵要素。