韓國與歐盟從 2007 年開始協商，經過數年時間的討論與交涉後，在 2010 年 10 月正式簽定了 FTA (Free Trade Agreement) 自由貿易協定，並從 2011 年 7 月份開始實施，內容是針對雙方特定商品、零配件想有免關稅待遇。這其中就包含了汽車零配件的雙方免稅貿易，搭順風車的韓國車廠開始大舉進軍歐盟市場，而法國汽車市場所受衝擊最大，在 2012 年 8 月中旬，法國政府正式與歐盟抗議，想要避免韓國車大軍壓境而影響法國汽車工藝發展。這項「監督」的強烈要求，歐盟近日正式宣布拒絕法國之要求。

韓國與歐盟在 2010 年所簽訂的 FTA 自由貿易協定，協定內容包括了韓國出口到歐盟的汽車零配件、無線通信裝置部件等商品，得以享受免關稅待遇，法國政府於 8 月份正式像歐盟提出要求，希望歐盟執行委員會能管控韓國車，期望能藉此保護本國汽車工業。

用我銷敵長來形容法國近年汽車產業發展，應當會是相當適合的闡述，隨著汽車工業重鎮的歐洲市場成績下滑，許多歐洲品牌也受到了嚴重衝擊，原因除了是全球景氣影響之外，M 型化的日益嚴重與產品定位，同樣都是影響品牌經營的要因。法國的 PSA 集團首當其衝，韓國與歐盟在 2010 年所簽訂的 FTA 自由貿易協定，協定內容包括了韓國出口到歐盟的汽車零配件、無線通信裝置部件等商品，得以享受免關稅待遇，而歐洲出口到韓國的葡萄酒、成衣、汽車配件等也可以免關稅進入韓國市場。

從品項內容來看，對歐盟來說較為有利的，是成衣與葡萄酒，但汽車零配件免稅出口到韓國卻不見得吃香，原因無他，韓國汽車市場最大宗還是韓系品牌，反過來卻有不同之結果，以更為親民的價格，韓國車在歐洲市場的銷售量提振不少。韓國與歐盟所簽訂的協定，目標是在 2016 年時雙邊貿易中 99%品項達成免稅，歐盟官員表示，從歐盟整體消費市場來看，FTA 簽定後對歐盟地區的貿易有實質幫助，因此歐盟執行委員會 (European Commission)回絕的法國政府的要求。

廣  告

法國政府在 2012 年 8 月份提出要求，希望歐盟能更嚴格管控韓國車進口到歐洲，以避免歐洲品牌節節失利。法國政府發出這項要求的時機點 (2012 年 8 月 3 日)，就在 PSA 集團宣布將關閉位於巴黎的工廠，裁撤超過 1 萬名員工之後，保護本國汽車工業的箇中理由不言而喻。早在 2011 年 7 月份，韓歐自由貿易協定將展開前，歐洲車廠就紛紛表示這項協議將帶給韓國品牌 Kia、Hyundai 更多優勢，同時也將嚴重影響歐洲汽車工藝發展。

然則就整體汽車工業表現來看，歐洲品牌並非會全面受到嚴重影響，主要還是中低價位之品牌與商品，會遭受自由貿易協定的嚴重衝擊。法國政府的抗議行動，理所當然的要捍衛本國汽車產業，而法國汽車品牌中，Renault 與 Nissan 聯盟在 Carlos Gohsn 領到下，擁有不錯的成績，但 PSA 集團卻正面臨營運上的艱困關口。這當中所牽扯的並非只是免稅與否，還包含了產品特色、實力等因素，透過與其他品牌合作減少研發成本，並期許重新打造世代榮光，甚至要想辦法度過即將來臨的景氣狀況，應當還是法國品牌的當務之急。