免稅衝擊大？歐盟與日本展開自由貿易協商

以臺灣市場來說，關稅是一件讓大家又愛又恨的事情，進口商品需要課徵關稅，這是用來保護國內產業及權益的稅賦制度，代價就是許多「舶來品」價格往往也居高不下；進口汽車國內需要課徵百分之 60 的稅金，再加上各項成本累計，進口車款售價往往讓人再三考量，而國產車廠則能夠享有價格優勢。歐盟為了增強整體貿易與經濟，陸續與亞洲進行自由貿易協定，旨在增強歐盟地區的出口經濟，不過，對歐洲汽車製造商來說，日韓車款免稅後售價更具優勢，大舉進攻恐怕不是那麼好的一件事情。

雖然歐洲汽車製造商都認為，與日本進行 FTA 自由貿易協定會不利於歐洲車廠，但就歐盟整體經貿而言依舊會是利多，因此歐盟與日本正式展開 FTA 的相關協商會談，預計日本將成為繼加拿大、美國、韓國之後，第 4 個歐盟的 FTA 成員。

歐盟與韓國在 2010 年 10 月份正式簽定 FTA 自由貿易協定，並於隔年 7 月份開始實施，內容包含多個產業與特定商品、零配件，雙方皆能享有免關稅優惠，其中就包含了汽車相關零配件；韓系品牌近年來汽車工藝的成長，全球市場版圖的擴展都是有目共睹，在免關稅以及原本就較為親民之售價優勢，對歐盟區內的汽車產業自然帶來不少衝擊。

ACEA 歐洲汽車製造商協會表示，與日本達成 FTA 後，由於出口到日本的車輛，遠少於日本出口至歐盟區的數量，因此就汽車產業來說更像是單方優惠；對歐洲汽車工業會有莫大之影響，也會造成數以萬計的失業情形，這其中也包含了日系品牌的 Nissan 與 Toyota 在內。

更詳細明確的說，是對於本來在營運上就面臨困阻的品牌，有著更嚴重的影響衝擊，例如法國的 PSA 集團就深受其害，法國政府甚至對歐盟提出正式抗議，目的無它，就是要拯救自家汽車工業，並設想搶救日益低靡的景氣。不過就整體歐盟經濟面來看，透過簽定 FTA 來加強雙方經濟，是勢在必行也必須的策略，近日歐盟正式開始與日本進行 FTA 協商；日本也是歐盟在美國、加拿大以及韓國之後，第 4 個簽訂 FTA 的目標；日本同時也是歐盟繼美國與中國之後，第 3 大的貿易市場，每年貿易額約在 1500 億歐元。

然則歐盟透過 FTA 來振興經濟，對汽車產業而言卻並非人人得益，尤其是日系車款本來就具有相當程度之威脅；雖然法國與義大利都在日前就已經提出反對，但歐盟還是決定開始與日本進行協商，預計協商將會持續數年之久才有辦法達成協議。ACEA (歐洲汽車製造商協會) 相關成員表示，與日本簽定 FTA 對於歐洲汽車工業將會帶來負面影響，同時很可能會造成數以萬人失業。

為了增強歐系車款在日本市場的競爭力，ACEA 期許 FTA 協商時，能加入歐系車款進口日本時不需另行認證，以及歐系小車能比照日本 k-Car 享有多項稅務減免優惠。

針對未來有可能發生的狀況，ACEA 秘書長 Ivan Hodac 表示，將會持續關心並確保歐日 FTA 協商中，歐洲汽車產業能保住幾項條件，以利出口至日本還能擁有競爭優勢，條件包含了出口至日本時，歐盟之認證不需要再另外進行日規測試；以及歐洲小型車款能與日本的輕型車 K-Car 享有相同優惠，K-Car 或輕型車乃是日本市場獨有，廣義定義乃是排氣量 660c.c.以下，而 K-Car 在日本能擁有多項稅務減免優惠，對進口的歐洲品牌來說，想要在日本奪取好成績，在 K-Car 級距中的成功是相當重要地環節。