由於日圓匯率一直處於高點，加上各種物資成本不斷上升，因此和泰汽車原本已經定案，並於 1 月 22 日正式通知經銷商，預訂於 3 月 1 日對於 Toyota 品牌產品進行車價調整，除 2012 年甫發表的 RAV4、Wish 以及即將在 2013 年進行世代交替的 Vios 及 Yaris 車系之外，各車系漲價金額在 2,000 元至 4 萬元不等，換算漲幅在 1~1.5%左右。然而據了解，這項既訂的策略仍有變數，在諸多環境因素的影響下，即便已經通告通路，和泰汽車仍未有訂案。和泰表示，將在 20 日的媒體活動中正式確定。

Toyota 車系 2013 年 3 月預告售價變動
車系 車型 現行售價(萬元) 更動售價(萬元) 漲幅(萬元)

Camry

 2.0 E 84.9 85.9 +1
2.5 E 93.9 94.9
2.5 G 99.9 100.9
Camry Hybrid 2.5 HG 106.9 107.9
2.5 HV 119.9 120.9
2.5 HQ 139.9 140.9
Altis 1.8 J 62.9 63.5 +0.6
1.8 E 65.9 66.9 +1
1.8 E 經典版 68.9 69.9
1.8 Z 70.9 71.9
2.0 G 71.9 72.9
2.0 G 經典版 75.5 76.5
2.0 Z 75.9 76.9
Innova 2.0 J <MT> 53.9 53.9 +0
2.0 J 自排 57 57.2 +0.2
2.0 E 61 61.2
2.0 G 68 68.2
2.0 G-Hi 76 76.2
86 86 122.9 124.9 +2
86 Limited 126.9 128.9 +2
86 Aero 129.9 133.9 +4
Previa 2.4 139.9 140.9 +1
2.4<天窗> 163.9 165.9 +2
2.4<福祉> 186.9

188.9
3.5<天窗> 188.9 190.9
3.5<福祉> 211.9 213.9
Prius 1.8 E 109.9 110.9 +1
1.8 G 125.9 127.9 +2
Prado 4.0 242 245 +3
Alphard 2.4 199.9 203 +3.1
3.5 239.5 243 +3.5

然而這項策略，卻在近日出現了轉機。日本政府在 2012 年底進行改選，曾於 2006 年擔任首相的自民黨主席安倍晉三再次取得政權，再次擔任首相。在其上任後，便放手讓日圓貶值，以做為整頓日本經濟的手段，並因而造成亞洲各國競相貶值，牽動國際經濟。美元對日圓匯率，在安倍上任的 12 月 26 日為 85.62 日圓對 1 美元，至 1 月底到達 91.74 日圓對 1 美元，而 2 月 11 日則來到 94.3 日圓對 1 美元，貶勢驚人。

自民黨主席安倍晉三於 2012 年 12 月 26 日再次取得政權，其上任後，便放手讓日圓貶值，以做為整頓日本經濟的手段。而這 3 個月來，日圓匯率其實一路走跌，從 2012 年 11 月的 1 美元對 79.366 日圓，到 2013 年 2 月的 94.3 美元。(本圖與數據取自於鉅亨網)

獨特的價格機制

據 U-CAR 了解，實際上這波日圓貶值對於和泰汽車新車銷售的成本並無明顯影響，主要原因即在於和泰汽車與日本原廠所研訂的新車價格，乃是以新台幣進行報價的最終端零售價格，而非多數代理車商與原廠直接以美元或日圓議定的新車成本價格，所以日圓貶值對於和泰汽車的新車成本並無直接影響，反而可以稍為舒緩原廠在前幾年不斷吸收日圓升值所帶來的成本增加負擔。

和泰汽車表示這 3 年的期間，日圓對美元不斷升值，幅度約達到 20%，這也導致 Toyota 販售利益嚴重赤字，而考量近期日圓貶值，和泰汽車與 Toyota 合意，將原計畫的 3%漲幅下修至 1 至 1.5%。若由 U-CAR 整理近 3 年的日圓對美元匯率走勢圖來看，2010 年 3 月 29 日日圓對美元來到波段貶值低點，1 美元可兌換 94.6 日圓，接著，日圓一路漲到 2011 年 10 月 24 日的波段高點，1 美元兌換 75.81 日圓，之後，雖然 2012 年 3 月至 9 月出現小漲反彈，但日圓至今仍處於轉趨貶值的大趨勢。(本圖與數據取自於鉅亨網)

此外，和泰汽車在前述新車價格設定的前提下，每輛新車的獲利比例皆是固定的，所以假設和泰汽車每輛車的毛利為 3.5%，雖然漲價後的獲利可隨著最終端售價的調漲而小幅上揚，但因應新車價格的調漲而導致銷售量的下滑，在每輛新車獲利比例固定的前提下，此消彼長下反而減損和泰汽車在新車販售上的獲利表現，所以整體看來，漲價對於和泰汽車在銷售獲利並無明顯的助益，主要仍在於反應原廠的新車製造成本。

當然，以和泰汽車與 Toyota 原廠互利共存的合作模式下，和泰也會替原廠分攤成本增加所帶來的利益減損，藉此維持兩者之間的獲利平衡。但對於消費者來說，多數皆會認為代理商與原廠站在同一陣線，漲價乃是兩者共同獲利下的決策，但對於和泰汽車與 Toyota 原廠的合作方式來說，實際上並非如此，所以在 Toyota 新車漲與不漲之間，對於和泰汽車、Toyota 原廠與消費者來說，仍存在著許多微妙的變化，特別是對於和泰汽車以量決定獲利的銷售模式下，漲價對其獲利並沒有幫助。

廣  告
據和泰汽車向銷售通路發文的新車漲價預告中，Corolla Altis 車系中最入門的 1.8J 車型調漲 0.6 萬元，其它車型則全部調漲 1 萬元。

而在和泰汽車向銷售通路發文的新車漲價預告中，國產車型部份，Corolla Altis 車系僅有最入門的 1.8J 車型小幅調漲 0.6 萬元，其它車型則全部調漲 1 萬元。而在國產中大型豪華房車市場中、同樣具有指標性意味的 Camry 車系，則是全車系皆調漲了 1 萬元。此外，同樣屬於 Toyota 國產車型中的客貨商用車 Innova 車系，除了採用手排的入門 2.0J 車款維持既有的新車售價外，其餘車款皆全數小幅調漲 0.2 萬元。

若是 3 月 1 日的和泰新車漲價預告成行，則國產 Camry 車系全車系售價將全部往上調漲 1 萬元。

進口車型的新車價格調漲幅度部份較為明顯，雙門小跑車 86 車系中的頂級車款 86 Aero 車型，新車價格較舊款車型增加 4 萬元而成為 133.9 萬元，新車配備上也因應價格調漲有所增加，其餘兩款車型也有 2 萬元的新車售價漲幅。同樣具備進口車身份的 Previa 車系中，除了最入門的 2.4 升車型調漲 1 萬元售價成為 140.9 萬元之外，其它包含福祉車型則全數調漲了 2 萬元。而採油電混合動力的 Prius 車款，依車型不同而有著 1 萬及 2 萬的漲幅，此外 Prado 以及 Alphard 車款亦有著超過 3 萬元以上的新車售價漲幅。

此波 Toyota 銷售通路新車漲價預告中，漲價幅度最多的乃是 Toyota 86 車系，其中頂級 86 Aero 車型將有著 4 萬元的漲幅，但在配備上亦同步進行調整。

雖然和泰汽車已於農曆年前的 1 月 22 日向銷售通路正式發文新車漲價的預告，且各車系的調漲比例也已全數確認，但據和泰汽車表示，這波新車的漲價與否仍在進行最後的確認，正式答案預計在 20 日的和泰汽車媒體春酒上才會正式公佈，屆時 U-CAR 也將為各位讀者帶來第一手的新車價格調整報導。