這樣的感覺柴對，Range Rover Evoque 2.2 TD4 Pure產品體驗

一直對 Land Rover 這個正統 SUV 品牌有著深厚的好感，尤其鍾情旗下兼具 On-Road 性格的 Range Rover 家族車款，所以自從它們於 2010 年巴黎車展推出 Range Rover Evoque 車系、並在隔年 (2011 年) 11 月由總代理九和汽車正式引進後，這款車就一直在筆者的換車清單之中；雖然最終因為預算及車內空間等的考量，兩年前已投入 Audi A4 Avant 的懷抱，但是、如果時間可以重來，搞不好這個結果可能會翻盤，因為現在它們有了建議售價 259 萬元起的入門 Evoque 2.2 TD4 Pure 柴油車型。

入門定位、細微差異，無損其質感呈現

Evoque 2.2 TD4 Pure 的外觀，其實與 Evoque 家族裡、配置 2.0 升直 4 汽油引擎的 Evoque Si4 Pure 入門成員幾乎完全相同，搭載灰色的水箱護罩 (Prestige 車型搭配銀色、Dynamic+車型則為亮面黑色)，且同樣只有標配 18 吋胎圈組 (更頂級的 Prestige 與 Dynamic+車型則分別配置 19 和 20 吋之胎圈組)，僅車尾的「TD4」銘牌會洩露它的真實身份，同樣巧妙地在粗礦中融入了時尚感。

Evoque 2.2 TD4 Pure 的外觀與配置 2.0 升直 4 汽油引擎的 Evoque Si4 Pure 幾乎完全相同，搭載灰色的水箱護罩，且標配 18 吋胎圈組，僅有車尾的「TD4」銘牌會洩露它的真實身份。

座艙內，這次試駕體驗的 Evoque 2.2 TD4 Pure，前座配置的則是三輻式多功能真皮包覆方向盤，且保留了換檔撥片設計，以及兩張附記憶功能、8/6 項電動調整的真皮跑車座椅，支撐性與包覆性都還不錯，且乘坐感相當厚實、舒適。

Evoque 2.2 TD4 Pure 搭配的是三輻式多功能真皮包覆方向盤，中控台則嵌有 8 吋中文觸控螢幕，並具備豐富的車輛設定及音響顯示機能，以及多種行車相關資訊提供。

方向盤前方的儀表板則維持一樣的雙環式設計，中央也同樣擁有彩色液晶資訊螢幕，能切換顯示行車訊息，中控台則嵌有 8 吋中文觸控螢幕，搭配著質感細膩的細刷紋鋁合金飾板，可操作 Meridian 音響系統與 380W 的音源輸出，以及多項行車相關資訊，設計上相當貼心，配備的等級也算很有誠意。

更對味的柴油引擎大扭力特性

引擎室內，Evoque 2.2 TD4 Pure 則是搭載一具排氣量 2.2 升的渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 2,179c.c.)，可在引擎轉速 4,000 轉時、輸出 150 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,750 轉時，爆發高達 40.7 公斤米最大扭力，且與家族其他成員一樣、同樣搭配由 ZF 所提供的 9 速旋鈕式手自排變速系統，加上方向盤換檔撥片；雖然每次剛開始使用時、都得花一些時間才能準確地選擇與切換檔位，但只要稍加熟悉後就會發現、這其實只是習慣的問題而已，而且那顆換檔旋鈕不只質感、操作感與視覺感都非常優異，啟動跟熄火時還會分別升起與下收，非常有趣。

Evoque 2.2 TD4 Pure 搭載一具排氣量 2.2 升的渦輪增壓柴油引擎 (實際排氣量 2,179c.c.)，可在引擎轉速 4,000 轉時、輸出 150 匹最大馬力，並於引擎轉速 1,750 轉時，爆發高達 40.7 公斤米最大扭力。

與這具 2.2 升渦輪增壓柴油引擎搭配的，是由 ZF 所提供的 9 速旋鈕式手自排變速系統，並附有方向盤換檔撥片。

此外，雖然 Evoque 2.2 TD4 Pure 的 150 匹帳面馬力輸出，與搭載 2.0 升汽油引擎的 Evoque Si4 相比、足足少了 90 匹 ( Evoque Si4 有 240 匹最大馬力)，但是高達 40.7 公斤米的扭力，卻較 Evoque Si4 的 34.7 公斤米多了 6 公斤米；且就算由靜止加速至時速 100 公里的表現方面，Evoque Si4 的 7.6 秒、亦確實較 Evoque 2.2 TD4 Pure 的 9.6 秒亮眼，不過在柴油引擎的低轉速高扭力特性掩護下，實際試駕 Evoque 2.2 TD4 Pure 時，不僅渦輪遲滯感較汽油引擎車型來得輕微，且只要引擎轉速一到 1,300 轉，就會感覺到其渾厚的輸出已完成待命、隨時等候駕駛人的驅策，很明顯地讓人感覺其拉近了帳面上那 2 秒鐘的加速差距，既過癮亦更符合其 SUV 的設定及使用環境。

雖然 Evoque 2.2 TD4 Pure 的馬力數據較汽油引擎車型少了 90 匹 ( Evoque Si4 有 240 匹最大馬力)，但是在柴油引擎低轉速高扭力之特性掩護下，實際試駕時，不僅渦輪遲滯感較汽油引擎車型來得輕微，且只要引擎轉速一到 1,300 轉，就會感覺到其渾厚的輸出已完成待命、隨時等候駕駛人的驅策。

而且由於其所搭配的 9 速手自排變速箱、檔位設定綿密、銜接順暢，所以就算 Evoque 2.2 TD4 Pure 的最大扭力輸出時機為極低的 1,750 轉，但是換檔過程非常柔順，也不會一接收到衝刺的指令後便突然地衝刺加速，除了沒有讓人不適的頓挫感外，還可避免 Off-Road 時、因為強大扭力瞬間湧現而造成控制不易，並能提供優異的油耗表現，一舉數得。

Evoque 2.2 TD4 Pure 的最大扭力輸出時機為極低的 1,750 轉，但是換檔過程非常柔順，也不會一接收到衝刺的指令後便突然地衝刺加速，沒有讓人不適的頓挫感。

值得一提的是，由於為車系入門車型設定，所以 Evoque 2.2 TD4 Pure 並沒有換裝 Active Driveline 主動式智慧型全時四輪驅動系統，而是搭載一般智慧型全時四輪驅動系統，並擁有相當齊全之電子行車輔助系統；雖無法藉由電腦控制的中央差速器來切換二輪及四輪驅動模式，提升操控表現，高速轉向表現略顯不足，不過其循跡性很穩、側傾也不算明顯，並一樣配備有 Land Rover 招牌的 Terrain Response™進階地形反應系統，能讓車主依路況選擇四種驅動模式，既可在公路上巡航，也可讓駕駛安全無虞的穿梭山林原野之間。

入門車型定位的 Evoque 2.2 TD4 Pure，雖沒有換裝 Active Driveline 主動式智慧型全時四輪驅動系統，而是搭載一般智慧型全時四輪驅動系統，卻一樣配備了 Land Rover 招牌的 Terrain Response™進階地形反應系統，擁有四種驅動模式。

拋開數字迷思，柴油的 Evoque 其實更合意

雖然就建議售價來看，換裝 2.2 升柴油引擎的 Evoque 2.2 TD4 Pure，只比配備等級大致相同、搭載 2.0 升汽油引擎的 Evoque Si4 Pure (269 萬元) 少了 10 萬，而且帳面輸出數據上，儘管多了 6 公斤米的扭力，卻少了 90 匹的馬力，連 0~100km/h 的加速衝刺時間都還慢了 2 秒，感覺起來似乎不太划算；但是就實際操駕感受來論，Evoque 2.2 TD4 Pure 不僅扭力的釋放、輸出時機及換檔銜接，都較同級汽油引擎車型來得優異，而且油耗表現還更為出色 (能源局公布數據為平均每公升 14.4 公里，換裝 9 速自排的 Evoque 5 門汽油引擎車型則平均為每公升 9.9 公里)，那‧‧‧這樣的設定、不是更符合我們對 SUV 的期待嗎？