「滑」方向盤來轉向，Honda打造新式線傳轉向系統

近日，根據美國當地媒體的報導指出，Honda 已經向美國專利局、遞出了新式線傳轉向 (Steer-by-wire) 系統的專利申請。Honda 的這套線傳系統，是在車輛的方向盤上植入壓電式感測器 (Piezoelectric sensor)，透過駕駛者雙手在方向盤上的「滑動」，從而讓感測器監控身體的動作軌跡與壓力變化，藉此輔助車輛完成轉向。

根據外媒報導，Honda 已向美國專利局遞出了新式線傳轉向 (Steer-by-wire) 系統的專利申請。透過在車輛的方向盤上植入壓電式感測器 (Piezoelectric sensor)，駕駛者雙手在方向盤上的「滑動」，可以輔助車輛完成轉向。

Infiniti Q50 已率先搭載線傳轉向系統

要了解 Honda 的這套轉向技術，首先，就不得不提到線傳轉向系統，而其實，線傳轉向系統並不是 Honda 首創，放眼目前國內車壇，Infiniti Q50 早已使用線傳轉向技術。

Infiniti Q50 所使用的線傳轉向系統稱為：DAS (Direct Adaptive Steering)。當駕駛者轉動方向盤時，轉動角度等訊息會先經由 ECU (Electronic Control Unit，行車電腦) 處理，並將電子訊號傳送給置於轉向機構上的作動器，進而讓馬達驅動轉向舵桿、進行轉向。

目前，Infiniti Q50 已使用線傳轉向技術；這套名為 DAS (Direct Adaptive Steering)的線傳轉向系統，會先把轉向資訊經由 ECU 處理，並將電子訊號傳送給置於轉向機構上的作動器，進而讓馬達驅動轉向舵桿、進行轉向。

因為方向盤未與轉向機「直接」相連，因此原廠表示這套系統將會替駕駛者過濾掉不必要的震動，且當行駛在崎嶇路面時，方向盤同樣不會因路面的劇烈變化而產生過度震動，讓駕駛者能更平穩地掌控方向盤。而熱血車迷最關注的路感回饋部分，ECU 會自動判斷目前路面狀況、將訊號傳給轉向回饋作動器，進而「模擬」出方向盤的回饋手感、並提供給駕駛者。

Infiniti 這套系統共包含三組 ECU，為的就是防止 ECU 故障所做出的防範措施；原廠表示，只要有一組 ECU 故障，就會有另一組 ECU 接手處理。最極端的狀況下，若 ECU 不幸全部故障，配置於方向機柱與轉向機之間的離合器，就會自動將兩者接合，達到與傳統轉向系統相同的結構，確保駕駛者能繼續控制車輛的轉向。

即使是最極端的狀況：ECU 全部故障，配置於方向機柱與轉向機之間的離合器，就會自動將兩者接合，達到與傳統轉向系統相同的結構，確保駕駛者能繼續控制車輛的轉向。

方向盤上多了感知器，轉向更為精準

與 Infiniti Q50 的線傳轉向系統相比，Honda 的線傳轉向系統同樣使用 ECU 來取代傳統轉向柱的功能，但不同點並於，Honda 另外在方向盤上增加靈敏度極高的感測器，用以感知、並傳達駕駛者的操作意圖。

當 ECU 接收到來自方向盤上的訊息後，便會控制轉向機構做出相應的指令，同時，還會處理路面回饋的訊息，並在同一時間傳遞到方向盤。Honda 表示，使用線傳轉向系統的好處，就是可以過濾掉不必要的路面干擾，也能提供駕駛者更好的操控感受，讓駕駛能夠更輕鬆、靈活的駕馭車輛。同樣的，為了避免 ECU 故障而發生事故，Honda 亦為這套線傳系統設置了應變機制，即便是 ECU 完全故障，其會瞬間切換至機械轉向系統，確保車輛得以正常操作。