臺灣第一台日系低地板巴士 日野HS型巴士海外首發

11 月 5 日，日野汽車台灣總代理和泰汽車，於新莊綜合園區，舉行「日野低地板巴士」新車發表會。面對韓國與大陸低底盤巴士車廠在台灣的高市占率，日系車廠日野汽車決定把 HS 型巴士海外首發選在台灣，藉由與和泰汽車合作，HS 型巴士成為臺灣第一台日系低地板巴士。

臺灣第一台日系低地板巴士，日野 HS 型巴士海外首發。

和泰汽車蘇純興總經理(右二)、日野車輛總工程師大竹孝宏(左二)、國瑞汽車李朝森總經理(右一)及下義生專務役員(左一)與日野低地板巴士合影。

低底板公車需求日益增加

以台北市為例子，民國 90 年首批 30 輛低地板公車在台北上路，而民國 98 年至 101 年，從全新 260 輛低地板公車增長至 582 輛掛牌上路營運。由此可見，都會化後，人口密集集中於城市大大增加了公共運輸車輛的需求，而隨著臺灣人口社會結構漸漸的高齡化和政府機關有意的推動並補助公車低底盤化，低地板公車需求直線上升倍數成長，在這樣的市場需求下，臺灣大部分的低地板公車多為大陸與韓國車廠，大陸與韓國車廠市占率分別為 57%與 39%，剩下 4%則為歐系車廠。因此，日野汽車台灣總代理和泰汽車將欲突破這樣的現狀，引進了臺灣第一台日系低地板巴士，而這也是日野 HS 型巴士海外首發。

隨著臺灣人口社會結構漸漸的高齡化和政府機關有意的推動並補助公車低底盤化，低地板公車需求直線上升倍數成長。

日野低地板巴士搭載日野 J08E 引擎，最大馬力 280 匹在 2,400 轉時產生，最大扭力 84 公斤米則是在 1,500 轉產生。

變速箱採用德國 ZF 廠的 6 速自排變速箱。

日野低地板巴士

日野低地板巴士採用 5,875 mm 短軸距底盤，前後輪軸距間無機構設計，使車室空間運用與座椅擺設靈活，後門第一排座椅能夠無階梯化，車輛驅動方面，前後軸均採用採用德國 ZF 潛降式輪軸，並配置車身高度調整裝置，上升可增高 50 mm，下降則是車前可調 65 mm、車後可調 55 mm；而側傾系統則是讓一邊車地板下降最多 70 mm，好方便乘客上下車，亦可以手動調整車身高度，當車輛行駛時，自動回復標準車高。

日野低地板巴士採用 5,875 mm 短軸距，底盤前後輪軸距間無機構設計，使車室空間運用與座椅擺設靈活。

側傾系統可讓一邊車地板下降最多 70 mm，好方便乘客上下車。

日野低地板巴士搭載日野 J08E 引擎，符合五期環保標準，最大馬力 280 匹在 2,400 轉時產生，最大扭力 84 公斤米則是在 1,500 轉產生，並配合電子控制冷卻式廢氣再循環(EGR)及共軌引擎控制系統，兼具環保及省油。變速箱亦如前後輪軸，採用德國 ZF 廠的 6 速自排變速箱。安全方面配備有三段式油壓減速器、四輪碟煞及 ABS 煞車系統，確保巴士成員行車安全。日野低地板巴士另一個特色則是為同級車中唯一免用尿素(SCR)，採用新世代的柴油碳微粒主動濾清系統(DPR)，捕捉排放碳微粒，達到淨化排放效果。

提供優質售後服務

日野汽車及總代理和泰汽車近期將擴展銷售網絡與售後服務地區，並藉由和泰汽車原屬全國各地經銷商營業據點，提供巴士業者更舒適的服務；服務項目諸如毎日 2 回零件配送、車隊用戶行動服務車、不定期規劃舉辦省油駕駛教育、實車解說等。可看見和泰汽車對於低地板巴士市場的重視。