2015 年的東京車展順利落幕，在車展前 U-CAR 應 Honda 本田邀請參加了一年一度 2015 Honda Meeting，並參觀了 Honda R & D 本田技術研究所，本田藉此首度發表為前驅車開發的 10 速自排變速箱，把 8 速、9 速變速箱的歷史又往前推進一頁，而原廠把這款變速箱與自家 6 速自排變速箱拿來相比，其特性更省油、快速，油耗表現提升 6%，換擋反應則提升 30%。

搭載 10 速自排變速箱的 Accura RLX 車型，為北美的 Honda 的頂級旗艦大型房車，一個月在北美銷售約 200 輛。

本田 10 速自排變速箱青史留名

攤開進代汽車歷史的發展，8 速變速箱搭載在量產車，不過是 2006 年的事而已，直到東京車展前，本田竟然發表了 10 速自排變速箱，科技的發展猶如陡升型曲線圖，發展越快但時間卻相對更少了。

2006 年日本變速箱 Aisin 大廠發表全球第一款的 8 速變速箱，並在同年，率先搭載在 Lexus 的 LS 460 上，在當時的北美市場上可說是造成轟動，但這樣的態勢並沒有維持多久，德國變速箱大廠 ZF Friedrichshafen 不甘示弱，2007 年也發表了 8 速變速箱，到了 2011 年，德國 ZF 扳回一城，首度發表全球第一具的 9 速自排變速箱，最終 2013 年，搭載在量販車型 Range Rover Evoque 上，反觀文章的主角本田，2013 年才搭上世界潮流，發表了自家第一款的 8 速自排雙離合器變速箱。

在 2012 年至今 2015 年有許多大廠宣稱要投入研發 10 速自排變速箱的行列，首先在 2012 年，傳出 Ford 與 GM 兩大廠將合作研發 9 速與 10 速自排變速箱，而消息傳的滿城風雨時，2013 年，德國福斯也加入戰局，宣告著手投入 10 速 DSG 變速箱開發的隊伍中，但爭奪發表全球第一款 10 速自排變速箱的美名在 2015 年的東京車展起了變化。

10 速自排變速箱相比 6 速自排變速箱，油耗提升了 6%、換擋反應與回饋力道提升 30%，而超車加速反應時間也快了 14%。

2015 Honda Meeting 本田發表全球首款前驅 10 速自排變速箱

2015 年 11 月，東京車展順利舉行，在此之前，U-CAR 應本田原廠的邀請參加 2015 Honda Meeting，除了全球首試 Honda NSX 與 CR-Z 4-Motor EV 之外，亦參觀了 Honda R & D 本田技術研究所，並藉全球媒體齊聚的機會，本田原廠發表為著前驅車開發的 10 速自排變速箱，本田順利取得全球第一個發表 10 速自排變速箱頭銜，在發表會結束後，U-CAR 試乘了搭載最新變速箱的 Acura RLX 旗艦車型，相關的試駕報告將稍晚呈現。

10 速自排變速箱相比 6 速自排變速箱換擋時更為綿密、反應也更為快速。

這款 10 速自排變速箱，其特性相比 6 速自排變速箱有三個特性，第一，更省油，取消平行軸結構改採行星齒輪，各擋位齒輪的落差比縮小，並且擋位增加，換擋時將更為綿密，因此，油耗提升了 6%。

第二，換擋更快速，換擋反應與回饋力道提升 30%，而超車加速時反應速度也快了 14%。最後，變速箱小體積化，在 Honda 本田乘客空間最大化、機械空間最小化精神之下，10 速自排變速箱也發揚這樣的理念，Honda 設計師重新設計變速箱齒輪與形狀，10 速自排變速箱的體積不為過度膨脹，反而與 6 速自排變速箱體積相差不遠。

Honda 變速箱家族有許多成員，如今，又多了一具 10 速自排變速箱增添新戰力。

本田變速箱陣容更堅強

本田原廠有許多搭配各式引擎而設計的變速箱，就變速箱的繁多的樣式，除了 Hybrid 車系外，可細分 4 種，諸如：5 速、6 速自排變速箱，2013 年發表的 8 速雙離合器變速箱，當然，還有臺灣市場熟悉的 CVT 無段變速箱系列，就上述 4 個主要的變速箱來搭配車系中自然進氣與 VTEC Turbo 等系列的諸多引擎，而現在又多了一款可搭載在中大型房車上的 10 速自排變速箱，雖然量產的時間還未定，但本田的變速箱與引擎家族陣容可說更加堅強。

在台灣汽車市場中，消費者最主要接觸的變速箱莫過於藉台灣本田導入或國產化的 5 速自排變速箱與 CVT 無段變速箱系列，其中搭配 5 速自排變速箱的車輛有 Civic 與 CR-V 兩款，而搭配 CVT 無段變速箱系列則是更多，共有 5 款車輛，分別是 City、Accord、CR-Z、Fit、Odyssey 等。至於搭載在 Honda 北美 Acura 旗艦 RLX 車型的 10 速自動變速箱，是否能突破成本過高的考驗，進一步大量量產並在台灣市場呈現給消費者，U-CAR 將會持續關注報導。