Toyota C-HR耐久賽驗證實力，國內市場最快2016年底導入

甫於 5 月 29 日結束的 Nürburgring 24 小時耐久賽，除了天候因素造成賽事充滿話題性之外，對國內多數消費者而言，更重要的是，Toyota 一如原先預告計畫，在此一賽事中推出了 C-HR Racing 參賽，雖然中間也曾一度可能無法完賽，但在 Gazoo Racing 後勤團隊積極搶修之下，最終得以順利完賽，並在總參賽車口數 158 輛中，排名第 84 名，以及 SP2T 級距第 3 的成績。

Toyota 在 2016 年 Nürburgring 24 小時耐久賽賽事中，推出了 C-HR Racing 參加 SP2T 級距賽事，順利完賽並取得分組第 3、總排名第 84 的成績，也驗證了這輛尚未正式導入量產、品牌首款跨界小型 SUV 作品的耐用性與樂趣。

Toyota 首款跨界小型 SUV、量產蓄勢待發

Toyota 在 2014 年巴黎車展上，展出了名為 C-HR 的概念車，預告著品牌推出小型跨界 SUV 的計畫，2015 年法蘭克福車展則再次展出 C-HR 概念車，不過再次亮相的小型跨界之作，造型設計已經更趨量產設定；2015 年底臺北車展的 Toyota 中央舞台上，和泰汽車同樣也展出了 C-HR 概念車，同樣也是預告其導入國內市場的規劃。

Toyota 在 2014 年巴黎車展上，發表了 C-HR 概念車 (上圖)，隔年的法蘭克福車展，Toyota 則是再次發表 C-HR 概念車 (下圖)，兩者之間最大差異，在於 2015 年法蘭克福車展的 C-HR 概念車，整體造型已經與量產相去不遠。

2015 年底的臺北車展 Toyota 中央舞台，和泰汽車亦展出了 C-HR 概念車，預告 C-HR 的量產導入規劃。

時序來到 2016 年時，Toyota Gazoo Racing 於 1 月中旬，公佈年度耐久賽事戰駒，陣容就包含有以 C-HR 為基礎所打造的 C-HR Racing；隨後在 3 月份日內瓦車展上，Toyota 正式發表了量產版本的 C-HR，同步也揭示共將有 Hybrid、1.2 升汽油渦輪、以及 2.0 升汽油自然進氣等 3 種動力選擇，不過導入量產時間，預計在 2016 年年底。

在 2016 年日內瓦車展上，Toyota 發表了量產版本的 C-HR，不過，正式導入量產的時機，會是在 2016 年年底。

透過賽事驗證實力，也展現品牌樂趣因子

於 5 月 29 日閉幕的 2016 年 Nürburgring 24 小時耐久賽，豐田集團共有 Toyota C-HR Racing、Lexus RC 以及 RC F 參與不同級距的競逐，而豐田集團大家長豐田章男也親身參加此回賽事，作為 Lexus RC 的駕駛團隊一員，可惜最後並未成功完賽，而 C-HR Racing 雖然都面臨車輛故障狀況，但在搶修後仍然是成功完賽。

豐田集團在 2016 年 Nürburgring 24 小時耐久賽，共推出了 Toyota C-HR、Lexus RC 以及 Lexus RC F，而豐田集團大家長豐田章男，亦以車手身分參與本屆 Nürburgring 24 小時耐久賽。

Toyota C-HR Racing 參與的賽事級距為 SP2T，根據賽事規則乃是實際排氣量 1,620 c.c.以下的渦輪增壓車款，而總排名 84 名的 C-HR Racing，完賽後的成績乃是該級距第 3 名，以一款首次參賽、甚至還未正式導入量產的車款來說，確實是相當優異的成績。

當然，參與賽事的 C-HR Racing，與一般量產版本不盡相同，但賽車競賽乃是透過嚴峻、極限的環境，來證明車輛實力的舞台，而耐久賽事更對車輛所有部件結構來說，是一項嚴苛挑戰，C-HR Racing 的完賽並獲得分組第 3，證明了 C-HR 車系的耐用性，這自然也是絕佳的產品宣傳利器。

Toyota C-HR Racing 雖然比賽中遭遇了故障狀況，但在團隊搶修之下，最終仍然購順利完賽，並取得分組第 3 的佳績。

國內市場最快 2016 年底登場、應當會是 1.2T 版本

在國內市場的部分，Toyota 原廠預計 C-HR 將在 2016 年底導入量產，而國內總代理和泰汽車，在 2015 年底展出概念車款，即已預告 C-HR 的即將導入，據了解，和泰汽車預估導入時間應當會在 2016 年年底，或是 2017 年第一季。

雖然目前尚未有確切導入動力之訊息，但原廠規劃 2.0 自然進氣車型，僅限少數市場專屬，而導入 Hybrid 車型，就現行 Toyota 國內市場戰力規劃來看，也容易造成分食情形，因此最有可能的，還是 1.2 升渦輪增壓的版本。