根據外電消息指出，自 1988 年（平成 2 年）以來，日本政府為降低因高性能引擎所導致的頻繁交通事故而制訂的限制，在近期可望解禁。

為了抑制無止盡的功率競賽，一方面也為了降低交通肇事率，這個在 17 年前訂立的法規，將所有汽車產品的馬力輸出上限約束在 280ps 之內，而原本預定在實施三年後視情況修訂的計劃，事實上在法令生效後從沒真正執行過。

禁令解除後的首部大馬力車款：Honda Legend，具備 300ps 的超強馬力，而 NSX 的後繼車 HSC，也正在後面摩拳擦掌。

不過，多年來，儘管日製車款一直受制於此項法令，在相關技術的發展上遭遇一定程度的牽絆，但反過來看，日本品牌在小型車領域能夠大鳴大放，或許正是這個不利因素下衍生出來的有利結果。有趣的是，這個最大馬力的限制法規主要的對象都是日製車款，對於輸入日本的進口車卻從不設防，對國際化程度越來越深的日本車廠來說，開發海外高性能車款，並要同時兼顧國內市場所需，勢必拉高研發規模，成本增加不說，國際競爭力也跟著削弱，於是日本媒體開始注意這個現象，並抨擊這道法令根本是「無意義的限制」。

2004 年七月，日本自動車協會已解除了上述的規定，並將相關提議交予國土交通省，眼看著擋在面前已久的閘門即將打開，可以預期的，全球高性能車款版圖，勢將面臨一波力道強勁的洗牌。

去年英國 Mitsubishi 推出的 EVO Ⅷ MR FQ-400 限量版本，直列四缸的渦輪引擎，可輸出 405 匹的最大馬力，在禁令解除後，該車系的日規車款絕對很有看頭。

禁令一除，日本車廠很快就有了反應，紛紛宣佈大馬力車款的開發計劃，Honda 首先發難，推出具備 300hp 馬力輸出的新一代 Legend 房車，而 Nissan 與 Toyota 也相繼公佈新一代 Cedric、Gloria 及 GS、LS 車系的產品展望，清一色，這些車款的馬力值都超過 300ps。

挾著多年來國際賽事的研發經驗，製造大馬力車款對於日本車廠並非難事，雖然禁令甫解除，不過諸多經典的日製高性能車款，勢必爭相跨過 300ps 的門檻，一個高性能日本車的時代來臨，車迷們不妨屏息以待。